EP1713713B1 - Rollvorrichtung fur ein defektes rad eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Rollvorrichtung fur ein defektes rad eines kraftfahrzeugs Download PDF

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EP1713713B1
EP1713713B1 EP05706721A EP05706721A EP1713713B1 EP 1713713 B1 EP1713713 B1 EP 1713713B1 EP 05706721 A EP05706721 A EP 05706721A EP 05706721 A EP05706721 A EP 05706721A EP 1713713 B1 EP1713713 B1 EP 1713713B1
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wheel
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
    • B66F7/24—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts for raising or lowering vehicles by their own power
    • B66F7/246—Wheel supporting trolleys

Definitions

  • the invention relates to a rolling device for a defective wheel of a motor vehicle according to the preamble of claim 1.
  • the beats DE-OS 21 34 583 a so-called rolling device for a defective wheel of a motor vehicle of the type specified above.
  • the basic idea of the rolling device is a carriage, which is provided with rollers. On this car, the defective wheel is positioned and fixed. In this state, the vehicle can be driven to the nearest repair shop.
  • the known rolling device on the one hand has the disadvantage that the car when starting very easy to roll, so that a special locking device must be provided.
  • the fixing device for the wheel on the car from the handling and the functional reliability is not optimal.
  • a rolling device according to the preamble of claim 1 is made US 5 248 235 A known.
  • the invention has for its object to provide a rolling device for a defective wheel of a motor vehicle of the type specified in the introduction with a simplified possibility that the car does not roll away on the carriage during rear end collision of the wheel;
  • an improved fixing device for the wheel to be created on the car is provided.
  • the basic idea of the inventive rolling device for a defective wheel of a motor vehicle is that a belt is provided with a dual function.
  • the first function prevents the car from rolling away when the wheel is being driven onto this car, since the wheel rests on the belt laid out on the ground and thus the car is held fast by this belt.
  • the second function is that, after the wheel has been driven onto the carriage, the belt is then used to fix the wheel to the carriage by, as it were, strapping the wheel with the belt on the carriage. This ensures a secure hold of the wheel on the car, without the risk that the wheel rolls down while driving from the car. Overall, a rolling device for a defective wheel of a motor vehicle with improved functionality is thus created.
  • the development according to claim 3 proposes that the length of the belt can be changed. This can be done for example by a variable-length loop.
  • the development according to claim 4 has the advantage that the wheel can be easily moved onto the car by the ramp.
  • the belt can run either below the ramp or preferably on the upper side slope surface of this ramp.
  • the belt is fixed in the two positions when the wheel comes on.
  • the ramp is formed separately from the car. This has the advantage that the loading ramp in the ferry position, i. for the state of use of the rolling device does not bother, since it can be removed. Preferably, in the non-use position of the rolling device, the ramp can be placed in the wheel well of the car.
  • the ramp in the car from above can be suspended.
  • a secure connection between the car and the ramp is created without these two parts can be separated during the Auffahrvorganges. Since the ramp can be hooked into the car from above, easy assembly and disassembly is possible.
  • the ramp is suspended on an axle of the car.
  • the car consists of two basic components, namely a lower part and an upper part.
  • the lower part is preferably made of sheet metal and serves to receive the rollers and gives the rolling device the necessary stability.
  • On this lower part of the upper part is then placed, which preferably consists of a plastic injection molded part. As a result, a total rolling device is created, which is very stable and consists of a few individual parts.
  • the carriage has three rollers.
  • a roller pair can be fixedly arranged on an axis, while the third roller is rotatable about a vertical axis.
  • a rolling device 1 for a defective wheel 2 of a motor vehicle consists of three basic elements.
  • a lower part 3 is provided in the form of a sheet metal insert (FIG. 1a). This lower part 3 is also used for the storage of three rollers 4.
  • Fig. 1a at the rear in the lower part 3 can be seen that four recesses are formed, through which an axis 8 can be pushed, which carries a pair of rollers 4 on the outside.
  • Another roller 4 is provided in the front in Fig. 1a. This is freely rotatable about a horizontal and vertical axis.
  • the second base element of the rolling device 1 is an upper part 5 made of plastic (FIG. 1b). This is trough-shaped and has laterally strip-like elements. This upper part 5 is placed on the lower part 3.
  • a ramp 6 is provided as the third base element. It is a solid plastic body with holes. These additionally increase the grip when driving up the wheel.
  • the lower part 3 with the rollers 4 together with the attached upper part 5 a carriage 7.
  • the ramp 6 is attached with an overlapping extension on the axis 8 of the pair of rollers 4 from above.
  • Fig. 3a is still recognizable that the carriage 7, namely on the upper part 5, a flat belt 9 is attached.
  • the loading ramp 6 is suspended from above in the carriage 7 and forms a firm connection.
  • the belt 9 is designed in the manner of a tail, initially on the ramp 6 on the floor 10 across.
  • the vehicle with the defective wheel 2 rolls from behind over the belt 9 in the direction of the carriage 7. Since the carriage 7 is fixed to the belt 9 and since the belt 9 is held by the wheel 2 on the ground 10, the car (and the ramp 6) do not roll away. The wheel 2 thus rolls on the belt 9 up the ramp 6 and comes to rest in the trough of the carriage 7.

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Description

  • Die Erfindung betrifft eine Rollvorrichtung für ein defektes Rad eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Bei einem defekten Rad, insbesondere bei einer Reifenpanne, eines Kraftfahrzeugs ist es notwendig, das defekte Rad gegen ein Reserverad zu ersetzen. Dies ist technisch aufwendig, da zunächst mit dem Wagenheber das Kraftfahrzeug angehoben werden muß, was etwas technisches Können voraussetzt. Außerdem wird ein gewisses Maß an Kraft benötigt, um einerseits die Schrauben zu lösen und wieder anzuziehen und um andererseits das defekte Rad von der Achsnabe abzunehmen und das Reserverad auf die Achsnabe aufzustecken. Oft ist es dann auch schwierig, die Felge exakt bezüglich der Schraubenlöcher zu zentrieren. Weiterhin macht man sich bei diesen Tätigkeiten leicht schmutzig. Schließlich ist es notwendig, immer ein Reserverad mit sich zu führen, was entsprechenden Platz beansprucht. Insbesondere bei Kleinwagen macht sich die Platzbeanspruchung nachteilig bemerkbar.
  • Aus diesem Grunde schlägt die DE-OS 21 34 583 eine sogenannte Rollvorrichtung für ein defektes Rad eines Kraftfahrzeug der eingangs angegebenen Art vor. Die Grundidee der Rollvorrichtung besteht in einem Wagen, welcher mit Laufrollen versehen ist. Auf diesem Wagen wird das defekte Rad positioniert und fixiert. In diesem Zustand kann das Kraftfahrzeug zur nächsten Reparaturwerkstätte gefahren werden.
  • Die bekannte Rollvorrichtung hat zum einen den Nachteil, daß der Wagen beim Auffahren sehr leicht wegrollt, so daß eine spezielle Feststelleinrichtung vorgesehen sein muß. Zum anderen ist die Fixiereinrichtung für das Rad auf dem Wagen von der Handhabung sowie von der Funktionssicherheit her nicht optimal.
  • Eine Rollvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ist aus US 5 248 235 A bekannt.
  • Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Rollvorrichtung für ein defektes Rad eines Kraftfahrzeugs der eingangs angegebenen Art mit einer vereinfachten Möglichkeit zu schaffen, daß der Wagen während des Auffahrens des Rades auf den Wagen nicht wegrollt; außerdem soll eine verbesserte Fixiereinrichtung für das Rad auf dem Wagen geschaffen werden.
  • Die technische Lösung ist gekennzeichnet durch die Merkmale im Kennzeichen des Anspruchs 1.
  • Die Grundidee der erfindungsgemäßen Rollvorrichtung für ein defektes Rad eines Kraftfahrzeugs besteht darin, daß ein Riemen mit einer Doppelfunktion vorgesehen ist. Mit der ersten Funktion wird verhindert, daß der Wagen beim Auffahren des Rades auf diesen Wagen nicht wegrollt, da das Rad auf dem auf dem Boden ausgelegten Riemen aufliegt und somit der Wagen durch diesen Riemen festgehalten wird. Die zweite Funktion besteht darin, daß nach erfolgtem Auffahren des Rades auf den Wagen der Riemen dann dazu verwendet wird, das Rad auf dem Wagen zu fixieren, indem gewissermaßen das Rad mit dem Riemen auf dem Wagen festgegurtet wird. Dadurch ist ein sicherer Halt des Rades auf dem Wagen gewährleistet, ohne daß die Gefahr besteht, daß das Rad während des Fahrens vom Wagen herunterrollt. Insgesamt ist somit eine Rollvorrichtung für ein defektes Rad eines Kraftfahrzeugs mit einer verbesserten Funktionalität geschaffen.
  • Während das eine Ende des Riemens fest und dauerhaft am Wagen befestigt ist, schlägt die Weiterbildung gemäß Anspruch 2 vor, daß der Riemen mit seinem freien Ende am Wagen einhängbar ist. Dadurch kann schnell und einfach das Rad auf dem Wagen festgegurtet werden.
  • Um mit der Rollvorrichtung Räder mit unterschiedlichen Durchmessern transportieren zu können, schlägt die Weiterbildung gemäß Anspruch 3 vor, daß der Riemen in der Länge veränderbar ist. Dies kann beispielsweise durch eine längenveränderliche Schlaufe erfolgen.
  • Die Weiterbildung gemäß Anspruch 4 hat den Vorteil, daß durch die Auffahrrampe das Rad problemlos auf den Wagen gefahren werden kann. Dabei kann der Riemen entweder unterhalb der Auffahrrampe verlaufen oder vorzugsweise auf der oberseitigen Neigungsfläche dieser Auffahrrampe. Auf jeden Fall wird in den beiden Positionen der Riemen bei auffahrendem Rad fixiert.
  • Eine Weiterbildung hiervon schlägt gemäß Anspruch 5 vor, daß die Auffahrrampe separat vom Wagen ausgebildet ist. Dies hat den Vorteil, daß die Auffahrrampe in der Fährposition, d.h. für den Gebrauchszustand der Rollvorrichtung nicht stört, da sie abmontiert werden kann. Vorzugsweise kann in der Nichtgebrauchsstellung der Rollvorrichtung die Auffahrrampe in der Radmulde des Wagens plaziert werden.
  • Vorzugsweise ist dabei gemäß Anspruch 6 die Auffahrrampe in den Wagen von oben einhängbar. Dadurch ist eine sichere Verbindung zwischen dem Wagen und der Auffahrrampe geschaffen, ohne daß sich diese beiden Teile während des Auffahrvorganges voneinander lösen können. Da die Auffahrrampe von oben in den Wagen einhängbar ist, ist eine leichte Montage sowie Demontage möglich.
  • Vorzugsweise ist dabei gemäß Anspruch 7 die Auffahrrampe auf einer Achse des Wagens einhängbar.
  • Eine konstruktive Ausbildung des Wagens schlägt gemäß Anspruch 8 vor, daß der Wagen aus zwei Grundbestandteilen besteht, nämlich aus einem Unterteil sowie aus einem Oberteil. Das Unterteil besteht vorzugsweise aus Blech und dient der Aufnahme der Laufrollen und verleiht insgesamt der Rollvorrichtung die notwendige Stabilität. Auf diesem Unterteil ist dann das Oberteil aufgesetzt, welches vorzugsweise aus einem Kunststoffspritzgußteil besteht. Dadurch ist insgesamt eine Rollvorrichtung geschaffen, welche sehr stabil ist und aus wenigen Einzelteilen besteht.
  • Schließlich schlägt die Weiterbildung gemäß Anspruch 9 vor, daß der Wagen drei Laufrollen aufweist. Dabei kann ein Rollenpaar fest auf einer Achse angeordnet sein, während die dritte Rolle um eine vertikale Achse drehbar ist.
  • Ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Rollvorrichtung für ein defektes Rad eines Kraftfahrzeugs wird nachfolgend anhand der Zeichnungen beschrieben. In diesen zeigt:
    • Fig. 1a
    das Unterteil der Rollvorrichtung als Blecheinlage in einer perspektivischen Darstellung;
    Fig. 1b
    das Oberteil der Rollvorrichtung in Form eines Kunststoffgrundkörpers in einer perspektivischen Darstellung;
    Fig. 1c
    die Auffahrrampe der Rollvorrichtung in einer perspektivischen Darstellung;
    Fig. 2a
    die zusammengebaute Rollvorrichtung in einer Seitenansicht;
    Fig. 2b
    die Rollvorrichtung in Fig. 2a in einer Draufsicht;
    Fig. 3a
    eine perspektivische Ansicht der Rollvorrichtung mit ausgelegtem Riemen;
    Fig. 3b
    die Rollvorrichtung in Fig. 3a in einer Seitenansicht sowie mit auf der Rollvorrichtung befindlichem Rad mit gesichertem Riemen.
  • Eine Rollvorrichtung 1 für ein defektes Rad 2 eines Kraftfahrzeugs besteht aus drei Basiselementen.
  • Zunächst ist ein Unterteil 3 in Form einer Blecheinlage vorgesehen (Fig. 1a). Dieses Unterteil 3 dient auch zur Lagerung von drei Laufrollen 4. In Fig. 1a ist hinten im Unterteil 3 erkennbar, daß vier Ausnehmungen ausgebildet sind, durch die eine Achse 8 hindurchsteckbar ist, welche außenseitig ein Laufrollen-Paar 4 trägt. Eine weitere Rolle 4 ist im in Fig. 1a vorderen Bereich vorgesehen. Diese ist um eine horizontale sowie vertikale Achse frei drehbar.
  • Das zweite Basiselement der Rollvorrichtung 1 ist ein Oberteil 5 aus Kunststoff (Fig. 1b). Dieses ist wannenförmig ausgebildet und weist seitlich leistenartige Elemente auf. Dieses Oberteil 5 wird auf das Unterteil 3 aufgesetzt.
  • Schließlich ist noch als drittes Basiselement eine Auffahrrampe 6 vorgesehen. Es handelt sich dabei um einen Vollkörper aus Kunststoff mit Löchern. Diese erhöhen zusätzlich die Griffigkeit beim Auffahren des Rades.
  • Das Unterteil 3 mit den Laufrollen 4 bildet zusammen mit dem aufgesetzten Oberteil 5 einen Wagen 7. Dabei wird die Auffahrrampe 6 mit einem übergreifenden Fortsatz auf die Achse 8 des Laufrollen-Paares 4 von oben aufgesteckt. In Fig. 3a ist noch erkennbar, daß am Wagen 7, nämlich am Oberteil 5 ein flacher Riemen 9 befestigt ist.
    • Die Funktionsweise ist wie folgt:
  • Im Ausgangszustand ist in den Wagen 7 die Auffahrrampe 6 von oben eingehängt und bildet eine feste Verbindung. Der Riemen 9 ist in der Art eines Schwanzes zunächst über die Auffahrrampe 6 hinweg auf dem Boden 10 ausgelegt.
  • Das Fahrzeug mit dem defekten Rad 2 rollt von hinten über den Riemen 9 in Richtung Wagen 7. Da der Wagen 7 an dem Riemen 9 befestigt ist und da der Riemen 9 durch das Rad 2 auf dem Boden 10 festgehalten wird, kann der Wagen (sowie die Auffahrrampe 6) nicht wegrollen. Das Rad 2 rollt somit auf dem Riemen 9 die Auffahrrampe 6 hinauf und kommt in der Mulde des Wagens 7 zu liegen.
  • Zur Sicherung des Rades 2 auf dem Wagen 7 wird nunmehr der Riemen 9 um das Rad 2 gelegt und auf der anderen Seite am Wagen 7 befestigt. Das Rad 2 ist damit durch den Riemen 9 auf dem Wagen 7 vergurtet.
  • Schließlich wird noch die Auffahrrampe 6 entfernt.
  • In diesem Zustand kann das Kraftfahrzeug trotz defektem Rad 2 bis in die nächste Reparaturwerkstätte weiterfahren.
  • In der Nichtgebrauchsstellung der Rollvorrichtung wird zur Platzersparnis die Auffahrrampe 6 in der oberseitigen Radmulde des Wagens 7 plaziert.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Rollvorrichtung
    2
    Rad
    3
    Unterteil
    4
    Laufrolle
    5
    Oberteil
    6
    Auffahrrampe
    7
    Wagen
    8
    Achse
    9
    Riemen
    10
    Boden

Claims (9)

  1. Rollvorrichtung (1) für ein defektes Rad (2) eines Kraftfahrzeugs,
    mit einem mit Laufrollen (4) versehenen Wagen (7), auf welchen das defekte Rad (2) auffahrbar ist und auf diesem ruht, sowie
    mit einer Fixiereinrichtung für das Rad (2) auf dem Wagen (7),
    wobei als Fixiereinrichtung ein am einen Ende des Wagens (7) befestigter Riemen (9) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß
    zum Auffahren des Rades (2) auf den Wagen (7) der Riemen (9) derart auf dem Boden (10) ausgelegt ist, daß das Rad (2) beim Auffahren auf den Wagen (7) längs des Riemens (9) auf diesem rollt, und daß
    beim Ruhen des Rades (2) auf dem Wagen (7) der Riemen (9) dann entgegen der Auslegerichtung auf dem Boden (10) über das Rad (2) legbar und mit seinem freien Ende am anderen Ende des Wagens (7) befestigbar ist.
  2. Rollvorrichtung nach dem vorhergehenden Anspruch,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Riemen (9) mit seinem freien Ende am Wagen (7) einhängbar ist.
  3. Rollvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Riemen (9) in der Länge veränderbar ist.
  4. Rollvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß eine Auffahrrampe (6) für den Wagen (7) vorgesehen ist, wobei der auf dem Boden (10) ausgelegte Riemen (9) entweder unterhalb oder oberhalb der Auffahrrampe (6) verläuft.
  5. Rollvorrichtung nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Auffahrrampe (6) separat vom Wagen (7) ausgebildet ist.
  6. Rollvorrichtung nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Auffahrrampe (6) in den Wagen (7) einhängbar ist.
  7. Rollvorrichtung nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Auffahrrampe (6) auf einer Achse (8) des Wagens (7) einhängbar ist.
  8. Rollvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Wagen (7) aus einem die Laufrollen (4) aufweisenden Unterteil (3), insbesondere aus Blech, sowie aus einem darauf angeordneten Oberteil (5), insbesondere aus Kunststoff, besteht.
  9. Rollvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Wagen (7) drei Laufrollen (4) aufweist.
EP05706721A 2004-02-10 2005-01-28 Rollvorrichtung fur ein defektes rad eines kraftfahrzeugs Not-in-force EP1713713B1 (de)

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