EP1619642A2 - Verfahren zur Übertragung von digital codierten Meldungen in Datengruppen und Empfänger - Google Patents

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EP1619642A2
EP1619642A2 EP05104722A EP05104722A EP1619642A2 EP 1619642 A2 EP1619642 A2 EP 1619642A2 EP 05104722 A EP05104722 A EP 05104722A EP 05104722 A EP05104722 A EP 05104722A EP 1619642 A2 EP1619642 A2 EP 1619642A2
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Ralf Duckeck
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • G08G1/091—Traffic information broadcasting
    • G08G1/092—Coding or decoding of the information
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04H—BROADCAST COMMUNICATION
    • H04H20/00—Arrangements for broadcast or for distribution combined with broadcast
    • H04H20/53—Arrangements specially adapted for specific applications, e.g. for traffic information or for mobile receivers
    • H04H20/55—Arrangements specially adapted for specific applications, e.g. for traffic information or for mobile receivers for traffic information

Definitions

  • the invention is based on a method for transmitting digitally coded messages in data groups and a receiver for receiving and evaluating these messages according to the preamble of the independent claims.
  • ISO 14819-1 In addition to a single data group comprising traffic reports, ISO 14819-1 also describes traffic reports which comprise several data groups, so-called multi group messages. Their structure and content is described in detail in Chapter 5. Accordingly, it is provided that basic information, such as in particular location and type of a traffic-related event in the first group of such a multi-group message are transmitted. In the at least one further group, supplementary information about basic information contained in the first group is provided transfer. The type of supplementary information is classified, with certain types of supplementary information being identified by identifiers, so-called labels.
  • a certain identifier is assigned further identification bits which characterize additional types of supplementary information.
  • This additional information may relate in particular, for example, to additional length information on traffic events, such as congestion, for example, to which only length data in the kilometer range has been transmitted so far.
  • traffic events such as congestion
  • this length information is often too inaccurate. This is especially true, for example, in the case of consideration of these traffic reports for the calculation of driving or detour routes in vehicle navigation systems.
  • the invention advantageously allows the specification of lengths or expansions in different orders of magnitude, that is, for example, in the 10 or 100 to 1000 meter range.
  • This supplementary information may in particular also be used, for example, for alternative lengths, for example in the form of number of houses or
  • the address space extended in the manner indicated can be further extended to identify further supplementary information types, in that additional additional identification bits are assigned to a specific additional identifier formed by the further identification bits, which mark additional additional supplementary information. If, for example, additional 4 bits are used for the additional identifier, the additional identifier 15 or 1111, for example, can span an address space for further additional identifiers, in turn then 4 bits in length.
  • the address space can be extended as part of a continuous standardization and definition of identifiers and additional identifiers for further future supplementary information types, whereby a downward compatibility is maintained.
  • FIG. 1 shows the first group 10 of a multi-group TMC message which is transmitted by means of the radio data signal in accordance with the RDS standard ISO 50 067.
  • the radio data signal is composed of groups of different group types but of constant length of 104 bits each.
  • Each group 10, 20,... Comprises four blocks 11, 12, 13 and 14, each having 26 bits, the first 16 bits 111, 121, 131, 141 of each block, the data word, the actual information , the remaining 10 bits 112, 122, 132, 142 of each block 11, 12, 13, 14, the correction word, redundancy information for error detection and correction included.
  • bits Y10 through Y0 indicate the type of event in coded form.
  • the codes for different events already contain length information, congestion 1km, congestion 2km, etc.
  • Bits Y13 through Y11 indicate an amount of traffic event such that it extends over one or more encoded locations along a road.
  • Y14 is a heading bit indicating the direction of travel along the affected road section.
  • the second and optionally further groups of a multi-group message have the structure shown in FIG.
  • the basic structure is identical to that of the group shown in FIG. 1 and described above. What is essential here is that for the supplementary information, first the bits Y11 bos Y0 of the third block 13 and the bits Z 15 to Z0 are available for additional information about the basic information contained in the first block.
  • the first four bits Y11 to Y8 are used according to standard as identifiers 21 for the type of additional information. According to the 1999 pre-standard, the labels have the meanings given in FIG.
  • Label is the identifier in decimal notation, behind the length of the spanned by the corresponding identifier data field and "Type of Information" in each case the meaning or type of supplementary information contained in the data field specified.
  • Label 0 thus spans, for example, into data fields of length 3 bits, in which information about the duration of the traffic disruption is contained in encoded form, whereas label 10, for example, has a data field of 16 bits length, in which detailed information about the bypassing of the encoded in the first block Traffic disruption are included.
  • Label 12 in the current version of the standard is already assigned for information on which point the traffic event is located exactly on a section of the route defined by a location code and the direction of travel.
  • the identifier 15, which has not yet been assigned is used to open an address space for further identifiers 22.
  • this additional address space may comprise further 4 bits Y7 to Y4, which already belong to the actual data field for the supplementary information in the labels 0 to 14.
  • 16 further identifiers 22 can be defined, which can accordingly define 16 additional types of supplementary information.
  • 16 other identifiers are used to identify other types of supplementary information, the 16th of the other identifiers, however, spans a further address space for second additional identifiers. This form of cascading is basically continued until the available bits Y7 through Z0 are exhausted.
  • the additional identifier 22 is followed by the data field 23 defined by it, for example 5 bits in length, that is to say with the data bits Y3, Y2, Y1, Y0 and Z15. This is followed by another data space 24 with the bits Z14 to Z0 of the fourth block 14, which can be used for other additional information as provided in the specification ISO 14819.
  • Length information about traffic events transmitted in the first group of the multi-group message can be specified in more detail with this supplementary information.
  • messages may include a message of content "Traffic jam three blocks between intersection A and intersection B" or "10 km of congested traffic 10km starting 500m before AS B on highway X between AS A and AS B" be coded.
  • the message would contain in the second group the identifier 21 or the label 15, furthermore the further identifier 22 with the content 0 or 1 and finally the corresponding additional information in coded form in which by the combination of label 15 and the corresponding one further identifier 22 defined data field 23.
  • FIG. 3 shows a receiver 50 for receiving and evaluating coded traffic reports broadcast by a transmitter 70.
  • a transmitter 70 for example, without restriction of the general public is an RDS radio receiver.
  • the antenna signal is demodulated in a receiver 52 in a conventional manner.
  • the resulting multiplex signal contains on the one hand audio signal information which is decoded in subsequent stages 54 and output via loudspeakers.
  • the multiplex signal also contains the RDS signal, which is evaluated in an evaluation circuit 55.
  • the traffic messages contained in the RDS signal are isolated and decoded by means of decoding information stored in a memory 60 and converted into outputable e.g. Font data or audio data converted.
  • the codes 61, 62, 63, 69 are associated with corresponding outputable information 71, 72, 73, 79 in the memory 60, so that by addressing the memory 60 with the received codes corresponding outputable information can be read out.
  • the overall message generated by decoding the basic information of the first group 10 and the supplementary information of the second group 20 can be displayed, for example, on a display 56 of the device.
  • the radio receiver 50 can be connected to a vehicle navigation system 57 or it can be an integrated device 50 in which both a radio receiver and a navigation system functionality 57 are present. This can be fed from the received information derived traffic message information, which is for a dynamic route calculation, i. a route calculation with congestion avoidance and / or other consideration of traffic disruptions are used.

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Abstract

Verfahren zur Übertragung von mehrere Datengruppen umfassenden Meldungen, insbesondere verkehrsrelevanten Meldungen, in digital codierter Form, wobei in einer ersten Datengruppe ein Hinweis auf mindestens eine weitere Datengruppe übertragen wird, innerhalb welcher weiteren Datengruppe ergänzende Informationen zu in der ersten Datengruppe enthaltenen Basisinformation enthalten sind, wobei einer jeden ergänzenden Informationen jeweils eine 4 Bit umfassende Kennung für die Art der ergänzenden Information zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass einer bestimmten Kennung weitere Kennzeichnungsbits zugeordnet sind, welche weitere Arten von Ergänzungsinformationen kennzeichnen und Empfänger zur Auswertung von nach dem Verfahren übertragenen Meldungen, mit einer Auswertevorrichtung zur Erkennung der bestimmten Kennung und zur Erkennung der Zusatzkennung, welche durch die der bestimmten Kennung zugeordneten weiteren Kennzeichnungsbits zugeordnet sind sowie zur Zuordnung der durch die erkannte Kombination aus Kennung und Zusatzkennung gekennzeichneten Ergänzungsinformationsart. Die Erfindung mit den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche ermöglicht die Übertragung und Kennzeichnung weiterer als der bereits normierten Arten von Ergänzungsinformationen, wobei insbesondere mehr als 16 verschiedene Arten von Ergänzungsinformationen adressiert und somit unterschieden werden können.

Description

    Stand der Technik
  • Die Erfindung geht von einem Verfahren zur Übertragung von digital codierten Meldungen in Datengruppen und einem Empfänger zum Empfang und zur Auswertung dieser Meldungen nach der Gattung der unabhängigen Patentansprüche aus.
  • Es ist beipielsweise in DE 35 36 820 C2 sowie ISO 14819-1, -2 und -3 ein Verfahren zur Codierung von Verkehrsmeldungen und zur Übertragung so codierter Verkehrsmeldungen beschrieben. Dieses unter der Bezeichnung TMC (= traffic message channel) bekannt gewordene Übertragungsverfahren wird derzeit beispielsweise von Rundfunksendern zur Ausstrahlung von Verkehrsstörungsmeldungen umgesetzt. Diese strahlen die codierten Verkehrsstörungsmeldungen in Datengruppen des beispielsweise in ISO 50 067 spezifizierten Radiodatensignals des sogenannten Radio-Daten-Systems RDS (= radio data system) aus.
  • In ISO 14819-1 sind neben eine einzige Datengruppe umfassenden Verkehrsmeldungen auch Verkehrsmeldungen beschrieben, die mehrere Datengruppen umfassen, sogenannte multi group messages. Deren Aufbau und Inhalt ist dort in Kapitel 5 ausführlich beschrieben. Demnach ist es vorgesehen, dass Basisinformationen, wie insbesondere Ort und Art eines verkehrsrelevanten Ereignisses in der ersten Gruppe einer solchen Mehrgruppenmeldung übertragen werden. In der mindestens einen weiteren Gruppe werden ergänzende Informationen zu in der ersten Gruppe enthaltenen Basisinformation übertragen. Die Art der ergänzenden Informationen ist dabei klassifiziert, wobei bestimmte Arten von Ergänzungsinformationen durch Kennungen, sogenannte Label, gekennzeichnet werden. In ISO 14819 sind für diese Kennungen bzw. Label genau 4 Bit vorgesehen, es gibt also höchstens 16 verschiedene Label und damit adressierbare Arten von Ergänzungsinformationen, wobei bereits 15 dieser 16 Label für bestimmte Ergänzungsinformationsarten vergeben sind. Lediglich Label 15 ist noch nicht fest zugeordnet. Somit wäre gemäß der Norm der Adressraum auf ingesamt 16 Arten von Ergänzungsinformationen beschränkt.
    • Vorteile der Erfindung
  • Die Erfindung mit den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche ermöglicht die Übertragung und Kennzeichnung weiterer als der bereits normierten Arten von Ergänzungsinformationen, wobei insbesondere mehr als 16 verschiedene Arten von Ergänzungsinformationen adressiert und somit unterschieden werden können.
  • Dazu ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass einer bestimmten Kennung weitere Kennzeichnungsbits zugeordnet sind, welche weitere Arten von Ergänzungsinformationen kennzeichnen.
  • Diese Ergänzungsinformationen können sich insbesondere beispielsweise auf ergänzende Längenangaben zu Verkehrsereignissen, wie beispielsweise Staus beziehen, zu denen bislang lediglich Längenangaben im Kilometerbereich übertragen werden. Dies Längenangaben sind im Falle von beispielsweise innerstädtischen Verkehrsstauungen zur präzisen Kennzeichnung des Verkehrsereignisses oftmals zu ungenau. Dies gilt insbesondere beispielsweise im Falle der Berücksichtigung dieser Verkehrsmeldungen zur Berechnung von Fahr- bzw. dann Umfahrungsrouten in Fahrzeugnavigationssystemen. Die Erfindung ermöglicht hier vorteilhaft die Angabe von Längen bzw. Ausdehnungen in abweichenden Größenordnungen, also also beispielsweise im 10 - oder 100- bis 1000Meter-Bereich.
  • Diese Ergänzungsinformationen können sich insbesondere beispielsweise auch auf alternative Längenangaben etwa in der Form Anzahl von Häuser- bzw.
  • Bebauungsblöcken beziehen, so dass ein Verkehrsereignis nicht mehr in Längeneinheiten sondern relativ zu einer Bebauung bzw. Straßenzügen angegeben werden kann.
  • Weiterbildungen und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.
  • Vorteilhaft kann der in der angegebenen Weise erweiterte Adressraum zur Kennzeichnung weiterer Ergänzungsinformationsarten weiter erweitert werden, dadurch, dass einer bestimmten durch die weiteren Kennzeichnungsbits gebildeten Zusatzkennung zusätzliche weitere Kennzeichnungsbits zugeordnet sind, welche zusätzliche weitere Ergänzungsinformationen kennzeichnen. Werden für die Zusatzkennung beispielsweise weitere 4 Bit verwendet, kann beispielsweise die Zusatzkennung 15 bzw. 1111 einen Adressraum für weitere Zusatzkennungen von dann beispielsweise wiederum 4 Bit Länge aufspannen. Durch weitere Kaskadierung lässt sich so der Adressraum im Rahmen einer fortlaufenden Standardisierung und Festlegung von Kennungen und Zusatzkennungen für weitere zukünftige Ergänzungsinformationsarten erweitern, wobei eine Abwärtkompatibilität erhalten bleibt.
    • Zeichnungen
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Figuren dargestellt und werden nachfolgend näher erläutert.
    • Es zeigen
    • Figur 1 den Aufbau einer ersten Gruppe des RDS-Signals für den Fall einer Mehrgruppen-TMC-Verkehrsmeldung
    • Figur 2 den Aufbau einer zweiten oder weiteren Gruppe der Mehrgruppen-TMC-Verkehrsmeldung
    • Figur 3 ein Blockschaltbild eines erfindungsgemäßen Empfängers zur Verarbeitung von nach dem erfindungsgemäßen Verfahren übertragenen Mehrgruppen-Meldungen am Beispiel eines RDS-Rundfunkempfängers
    • Figur 4 einen Ausschnitt aus der Vornorm zu ISO 14819-1 zur Erläuterung der Kennungen bzw. Label
    Beschreibung der Ausführungsbeispiele
  • In Figur 1 ist die erste Gruppe 10 einer Mehrgruppen-TMC-Meldung, die mittels des Radio-Daten-Signals gemäß dem RDS-Standard ISO 50 067 übertragen wird, dargestellt.
  • Grundsätzlich setzt sich das Radiodatensignal aus Gruppen verschiedener Gruppentypen aber konstanter Länge von jeweils 104 Bit zusammen. Eine jede Gruppe 10, 20, ... umfasst dabei wiederum vier Blöcke 11, 12, 13 und 14 mit jeweils 26 Bit, wobei jeweils die ersten 16 Bit 111, 121, 131, 141 eines jeden Blocks, das Datenwort, die eigentliche Information, die verbleibenden 10 Bit 112, 122, 132, 142 eines jeden Blocks 11, 12, 13, 14, das Korrekturword, Redundanzinformationen zur Fehlererkennung und -korrektur enthalten.
  • Zur Übertragung von codierten Verkehrsmeldungen gemäß dem TMC-Standard ISO 14819-1, -2 und -3 stehen die letzten 5 Bit X4, X3, X2, X1 und X0 des Datenworts 121 des zweiten Blocks 12 und ferner alle weiteren Bit Y15 bis Y0 des Datenworts 131 des dritten Blocks 13 und alle Bits Z15 bis Z0 des Datenworts 141 des vierten Blocks zur Verfügung.
  • Der exakte Aufbau einer solchen Verkehrsmeldung ist in den genannten ISO-Normen angegeben und muss daher hier nicht näher erläutert werden. Von Interesse sind im vorliegenden Zusammenhang primär die Bits Z15 bis Z0, die den Ort eines Verkehrsereignisses in Form eines Ortscodes umfassen. Hierbei ist erheblich, dass bestimmte Orte entlang eines Verkehrsweges, also insbesondere Autobahnauf- und abfahrten, Rastplätze, Autobahnkreuze usw. codiert sind und in einer Ortsliste, welche auch als "Location Table" bezeichnet wird, die Verkettung der codierten Orte untereinander den Verlauf der Straße repräsentiert.
  • Weiter geben die Bits Y10 bis Y0 die Art des Ereignisses in codierter Form an. In den Codes für verschiedene Ereignisse sind dabei bereits Längenangaben enthalten, beispielsweise Stau 1km, Stau 2km usw. Die Bits Y13 bis Y11 geben ein Ausmaß des Verkehrsereignisses an in der Art, dass dieses sich über einen oder mehrere codierte Orte entlang einer Straße erstreckt. Y14 ist ein Fahrtrichtungsbit, welches die Fahrtrichtung entlang des betroffenen Straßenabschnitts angibt.
  • Die zweite und gegebenenfalls weitere Gruppen einer Mehrgruppen-Meldung weisen den in Figur 2 gezeigten Aufbau auf. Die Grundstruktur ist mit der der in Figur 1 dargestellten und vorstehend beschriebenen Gruppe identisch. Wesentlich ist hier, dass für die Ergänzungsinformationen zunächst die Bits Y11 bos Y0 des dritten Blocks 13 und die Bits Z 15 bis Z0 für Zusatzinformationen zu den im ersten Block enthaltenen Basisinformationen zur Verfügung stehen. Die ersten vier Bits Y11 bis Y8 werden gemäß Standard als Kennungen 21 für die Art der Zusatzinformationen genutzt. Gemäß der Vornorm von 1999 haben die Label bzw. Kennungen die in Figur 4 angegebenen Bedeutungen.
  • Unter "Label" ist dabei die Kennung in dezimaler Schreibweise, dahinter die Länge des durch die entsprechende Kennung aufgespannten Datenfeldes und unter "Type of Information" jeweils die Bedeutung bzw. Art der in dem Datenfeld enthaltenen Ergänzungsinformation angegeben. Label 0 spannt also beispielsweise in Datenfeld der Länge 3 Bit auf, in dem eine Information über die Dauer der Verkehrsstörung in codierter Form enthalten ist, Label 10 hingegen beispielsweise ein Datenfeld von 16 Bit Länge, in dem detaillierte Informationen zur Umfahrung der im ersten Block codierten Verkehrsstörung enthalten sind.
  • Entgegen dieser Darstellung ist auch Label 12 in der geltenden Fassung der Norm bereits vergeben für Angaben, an welcher Stelle auf einem durch einen Ortscode und die Fahrtrichtung definierten Streckenabschnitt sich das Verkehrsereignis genau befindet.
  • Erfindungsgemäß wird nun die noch nicht vergebene Kennung 15 dazu genutzt, einen Adressraum für weitere Kennungen 22 aufzuspannen. Im Beispiel der Figur 2 kann dieser zusätzliche Adressraum weitere 4 Bit Y7 bis Y4 umfassen, die bei den Labeln 0 bis 14 bereits zum eigentlichen Datenfeld für die Ergänzungsinformation gehören.
  • Es können mithin 16 weitere Kennungen 22 defmiert werden, die entsprechend 16 weitere Arten von Ergänzungsinformationen defmieren können. Gemäß der hier vorgeschlagenen vorteilhaften Ausführungsform werden nur 15 der 16 weiteren Kennungen zur Kennzeichnung weiterer Arten von Ergänzungsinformationen verwendet, die 16te der weiteren Kennungen spannt hingegen einen weiteren Adressraum für zweite weitere Kennungen auf. Diese Form der Kaskadierung ist grunsätzlich bis zur Erschöpfung der verfügbaren Bits Y7 bis Z0 fortsetzbar.
  • In Figur 2 folgt auf die weitere Kennung 22 das durch diese definierte Datenfeld 23 mit hier beispielsweise 5 Bit Länge, also mit den Datenbits Y3, Y2, Y1, Y0 und Z15. An dieses schließt sich ein weiterer Datenfreiraum 24 mit den Bits Z14 bis Z0 des vierten Blocks 14 an, der wie in der Spezifikation ISO 14819 vorgesehen für andere Zusatzinformationen genutzt werden kann.
  • Durch die Kombination der Kennung 15 mit der erfindungsgemäßen weiteren Kennung können beispielsweise folgende ergänzende Informationen adressiert werden.
    Weitere Kennung Datenfeld Art/Inhalt der Ergänzungsinformation
    0 5 bits Längenangabe [für Zahl n von Häuserblöcken]
    Mit n = {1, 2, ..., 28, 30, 32, ..., 36}
    1 5 bits Längenangabe [für n Meter]
    Mit n = {1, 2, 3, 4, ..., 10, 20, ..., 100, 150, 200, ..., 1000}
    2 ... ...
    3 ... ...
    ...
    15 4 bits Adressraum für zusätzliche weitere Kennungen
  • Mit diesen ergänzenden Informationen können Längenangaben zu in der ersten Gruppe der Mehrgruppenmeldung übertragenen Verkehrsereignissen näher spezifiziert werden. Beispielsweise kann bei innerstädtische Verkehrsereignisse betreffenden Meldungen eine Meldung des Inhalts
    "Stau drei Häuserblöcke zwischen Straßenkreuzung A und Straßenkreuzung B"
    oder
    "10 km Zähfließender Verkehr 10km beginnend 500 Meter vor AS B auf Autobahn X zwischen AS A und AS B"
    codiert werden.
  • Die Meldung würde hierzu in der zweiten Gruppe die Kennung 21 bzw. das Label 15 enthalten, ferner die weitere Kennung 22 mit dem Inhalt 0 bzw. 1 und schließlich die entsprechende ergänzende Information in codierter Form in dem durch die Kombination aus Label 15 und der entsprechenden weiteren Kennung 22 definierten Datenfeld 23.
  • In Figur 3 ist ein Empfänger 50 zum Empfang und zur Auswertung von von einem Sender 70 ausgestrahlten codierten Verkehrsmeldungen. Im vorliegenden Fall handelt es sich dabei beispielsweise ohne Beschränkung der Allgemeinheit um einen RDS-Rundfunkempfänger.
  • Dieser weist eine Empfangsantenne 51 zum Empfang des von dem Rundfunksender 70 ausgetrahlten Rundfunksignals 71 auf. Das Antennensignal wird in einem Empfangsteil 52 in an sich bekannter Weise demoduliert. Das resultierende Multiplexsignal enthält zum einen Audiosignalinformationen, die in nachfolgenden Stufen 54 decodiert und über Lautsprecher ausgegeben werden. Das Multiplexsignal enthält weiterhin das RDS-Signal, welches in einer Auswerteschaltung 55 ausgewertet wird. Die im RDS-Signal enthaltenen Verkehrsmeldungen werden isoliert und mittels in einem Speicher 60 abgelegten Decodierinformationen decodiert und in ausgebbare z.B. Schriftdaten oder Audiodaten umgesetzt. Hierzu sind im Speicher 60 den Codes 61, 62, 63, 69 zugeordnet entsprechende ausgebbare Informationen 71, 72, 73, 79 abgelegt, so dass durch Adressierung des Speichers 60 mit den empfangenen Codes entsprechende ausgebbare Informationen auslesbar sind.
  • Im Speicher 60 ist darüber hinaus auch die Zuordnung der in beschriebener Weise im RDS-Signal enthaltenen TMC-Labels zu Ergänzungsinformationsarten und die Zuordnung der im Datenfeld enthaltenen Codes für ergänzende Informationen zu den ausgebbaren Ergänzungsinformationen gespeichert. Beispielsweise enthält der Speicher 60 entsprechend vorstehender Auflistung die Zuordnung
    • Label "15" + weitere Kennung "1"
    - ergänzende Längeninformation in Metern
    sowie
    Code "0" (für ergänzende Längeninformation)
    - 1 Meter
    oder
    Label "15" + weitere Kennung "0"
    - ergänzende Längenangabe in Häuserblocks
    sowie
    Code "1"
    - 2 Häuserblocks.
  • Die durch Decodierung der Basisinformation der ersten Gruppe 10 und die ergänzenden Informationen der zweiten Gruppe 20 erzeugt Gesamtmeldung kann beispielsweise auf einem Display 56 des Geräts dargestellt werden.
  • Alternativ oder ergänzend kann der Rundfunkempfänger 50 mit einem Fahrzeugnavigationssystem 57 verbunden sein oder es kann sich um ein integriertes Gerät 50 handeln, in dem sowohl eine Rundfunkempfänger- aus auch eine Navigationssystemfunktionalität 57 vorhanden sind. Diesem können aus den empfangenen Informationen abgeleitete Verkehrsmeldungsinformationen zugeführt sein, welche für eine dynamisierte Routenberechnung, d.h. eine Routenberechnung mit Stauumfahrung und/oder anderweitiger Berücksichtigung von Verkehrsstörungen verwendet werden.

Claims (6)

  1. Verfahren zur Übertragung von mehrere Datengruppen umfassenden Meldungen, insbesondere verkehrsrelevanten Meldungen, in digital codierter Form, wobei in einer ersten Datengruppe ein Hinweis auf mindestens eine weitere Datengruppe übertragen wird, innerhalb welcher weiteren Datengruppe ergänzende Informationen zu in der ersten Datengruppe enthaltenen Basisinformation enthalten sind, wobei einer jeden ergänzenden Informationen jeweils eine 4 Bit umfassende Kennung für die Art der ergänzenden Information zugeordnet ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass einer bestimmten Kennung weitere Kennzeichnungsbits zugeordnet sind, welche weitere Arten von Ergänzungsinformationen kennzeichnen.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass einer bestimmten durch die weiteren Kennzeichnungsbits gebildeten Zusatzkennung zusätzliche weitere Kennzeichnungsbits zugeordnet sind, welche zusätzliche weitere Ergänzungsinformationen kennzeichnen.
  3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kennung 4 Bit umfasst.
  4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die bestimmte Kennung dem Dezimalwert 15 bzw. dem Binärwert 1111 entspricht.
  5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei den Meldungen um Meldungen nach dem TMC-Standard handelt.
  6. Empfänger zur Auswertung von nach dem Verfahren gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche übertragenen Meldungen, mit einer Auswertevorrichtung zur Erkennung der bestimmten Kennung und zur Erkennung der Zusatzkennung, welche durch die der bestimmten Kennung zugeordneten weiteren Kennzeichnungsbits zugeordnet sind sowie zur Zuordnung der durch die erkannte Kombination aus Kennung und Zusatzkennung gekennzeichneten Ergänzungsinformationsart.
EP05104722A 2004-07-23 2005-06-01 Verfahren zur Übertragung von digital codierten Meldungen in Datengruppen und Empfänger Ceased EP1619642A3 (de)

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