EP1596010A1 - Procédé, dispositif et ouvrage d'art pour réaliser une nouvelle voie de circulation sous une voie existante portée par un talus - Google Patents
Procédé, dispositif et ouvrage d'art pour réaliser une nouvelle voie de circulation sous une voie existante portée par un talus Download PDFInfo
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- EP1596010A1 EP1596010A1 EP04291226A EP04291226A EP1596010A1 EP 1596010 A1 EP1596010 A1 EP 1596010A1 EP 04291226 A EP04291226 A EP 04291226A EP 04291226 A EP04291226 A EP 04291226A EP 1596010 A1 EP1596010 A1 EP 1596010A1
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Classifications
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
- E02D29/00—Independent underground or underwater structures; Retaining walls
- E02D29/045—Underground structures, e.g. tunnels or galleries, built in the open air or by methods involving disturbance of the ground surface all along the location line; Methods of making them
- E02D29/05—Underground structures, e.g. tunnels or galleries, built in the open air or by methods involving disturbance of the ground surface all along the location line; Methods of making them at least part of the cross-section being constructed in an open excavation or from the ground surface, e.g. assembled in a trench
Definitions
- the invention relates to the realization of a novel traffic lane under an existing lane carried by an embankment, transversely to the existing track.
- a known technique to achieve this move consists in creating a raft and shifting the work on the remove by means of a device with points anchors, traction cables and cylinders.
- the present invention relates to a method of implementation which has the advantage of not require the completion of a raft (unless the soil is very weak), not to require the creation of anchor points, or traction cables, to allow the implementation of the apron of the book with very low laying tolerances, and with a high speed, for example of the order of three hours instead of usual eight hours.
- longitudinal will mean parallel to the longitudinal axis of the deck of the structure
- transversal means a direction that forms a bias with the longitudinal axis, this bias being perpendicular or not to the longitudinal axis, depending on whether the new way will be perpendicular or not to the track existing.
- Vertical sails of secondary structures are longitudinal, that is to say parallel to the axis of the existing reach and they are perpendicular or oblique to the transverse vertical veil adjacent to the main structure, depending on whether this veil is perpendicular or oblique to the plane vertical which contains the axis of the track carried.
- a work of art able to allow the implementation of the process of the invention is essentially constituted a self-supporting main structure that includes a upper deck slab and sails transverse vertical sides that carry the floor deck slab of the main structure it is characterized in that the slab and the sails constitute a portico which has the dimensions to constitute under the portico the new way and open down to allow to introduce under the portico trolleys for moving and lifting the work.
- a typical device for the implementation of the method of the invention includes trolleys of transport able to be arranged between the sails of the main structure or between these sails and the stacks intermediaries, means carried by the trolleys or incorporated in the carriages to lift the work, and stiffeners to stiffen the structure for its transport and its uprising.
- the stiffeners are for example constituted by temporary beams arranged under the slab of the main structure. These temporary beams are in reinforced or prestressed concrete or are framed metallic.
- the work shown in longitudinal section on the FIG. 1 is a self-contained monoblock structure in reinforced or prestressed concrete consisting of a structure principal (S1) flanked by two secondary structures (S2, S3).
- the length of the main structure is by example of 7 to 15 meters per secondary track span and the length of each secondary structure is by example of 5 to 10 meters.
- the main structure defines two spans (T1, T2).
- the main structure consists of a slab of apron (1) supported on the ground by two side sails (2, 3) constituting abutments and a central stack (4) constituted for example by posts or a veil.
- the side sails (2, 3) and the central stack (4) have soles (5) to distribute the loads ground.
- the thickness of the sails is for example 0.5 to 1 meters.
- Each secondary structure constitutes a apron slab (6) which will serve as a transition slab between the deck slab of the main structure and the embankment, which is embedded at one end into the main structure and that is a body at its end opposite with a truss beam (7) which will be used for land support.
- the deck slab of the secondary structure is worn by sails stiffeners (8), longitudinal and vertical, triangular or trapezoidal shapes, which form part of the slab and with the main structure.
- Each structure secondary includes for example three vertical sails (8) distributed in the width of the secondary structure.
- the secondary structures can advantageously comprise soles (9) on the inclined edges of the sails (8) of these structures and a pier (10) attached to these soles, or replacing the soles or connecting soles.
- soles (9) on the inclined edges of the sails (8) of these structures and a pier (10) attached to these soles, or replacing the soles or connecting soles.
- Figure 3 we have represented in 9 the cut of the soles by the plane of the figure and in 10 the section of a pierced by the plane of the Fig.
- FIGS. 4 and 5 show respectively before and after setting up the structure art (P), the existing railway (F) whose embankment was cut for the implementation of the work (P).
- the art work is inserted at an angle into the talus and vertical sails of the structure principal are therefore oblique to the axis longitudinal of the railway.
- the work of art of the invention is represented only by its ABCD outline; however, the transport carriages (20) and their tractors (20 ').
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Abstract
Description
- préfabrication à proximité du talus d'un ouvrage d'art monobloc autoporteur comportant une structure principale ayant la forme d'un portique constitué d'une dalle de tablier supérieure longitudinale portée au sol par deux voiles latéraux transversaux déterminant entre eux la nouvelle voie ;
- mise en place entre les voiles latéraux du portique d'un dispositif de transport comportant des chariots aptes à supporter l'ouvrage pour le déplacer horizontalement et des moyens pour déplacer verticalement l'ouvrage, et mise en place de moyens pour raidir provisoirement l'ouvrage en vue de ses déplacements ;
- interruption de la voie existante et élimination du talus à l'endroit voulu pour la mise en service de l'ouvrage de façon à créer dans le talus un espace apte à recevoir l'ouvrage préfabriqué et conformé latéralement en rapport avec la conformation des côtés de l'ouvrage;
- déplacements horizontaux et verticaux de l'ouvrage préfabriqué au moyen du dispositif de transport pour amener l'ouvrage dans sa position de service ;
- élimination du dispositif de transport et des moyens pour raidir ;
- réfection du talus en tant que de besoin autour de l'ouvrage ;
- équipement de l'ouvrage en vue de son service.
- on préfabrique l'ouvrage en sorte qu'il comporte une ou plusieurs piles intermédiaires pour porter la dalle supérieure de la structure principale ;
- on préfabrique l'ouvrage en sorte qu'il comporte sur un côté de la structure principale ou sur chacun des côtés opposés de la structure principale une structure secondaire solidaire de la structure principale et comportant une dalle de tablier prolongeant latéralement la dalle de tablier de la structure principale ;
- on préfabrique la dalle de la structure secondaire en sorte qu'elle soit encastrée à une extrémité dans la structure principale et qu'elle comporte une poutre à son extrémité opposée ;
- on préfabrique la structure secondaire en sorte qu'elle comporte sous la dalle de la structure des voiles longitudinaux, et verticaux, triangulaires ou trapézoïdaux, qui font corps avec le voile latéral adjacent de la structure principale et avec la dalle de la structure secondaire ;
- on préfabrique les voiles de la structure secondaire en sorte qu'ils présentent un bord libre qui sera tourné vers le talus et qui comporte éventuellement une semelle ;
- on préfabrique les voiles latéraux de la structure principale et les piles éventuelles en sorte qu'ils présentent des semelles ;
- on raidit l'ouvrage avec des poutres provisoires réalisées sous la dalle de la structure principale ;
- on dispose des vérins sur lesdits chariots ou on les intègre dans lesdits chariots pour déplacer verticalement l'ouvrage ;
- on réalise des voies de roulement pour faciliter les déplacements des chariots ;
- on utilise des chariots automoteurs ;
- on équipe l'ouvrage en vue de son service avant de le déplacer.
- la dalle de tablier de la structure principale est également portée par une ou plusieurs piles intermédiaires entre les voiles latéraux ;
- les voiles et/ou les piles comportent des semelles ;
- l'ouvrage d'art comporte des structures secondaires qui flanquent latéralement la structure principale et qui sont portées par la structure principale, chaque structure secondaire comportant une dalle de tablier qui prolonge la dalle de tablier de la structure principale ;
- la dalle de tablier de la structure secondaire présente une extrémité encastrée latéralement dans la structure principale et une extrémité opposée qui fait corps avec une poutre ;
- les structures secondaires comportent des voiles longitudinaux habituellement verticaux et, habituellement triangulaires ou trapézoïdaux, qui relient la dalle de tablier de la structure secondaire au voile latéral adjacent de la structure principale ;
- lesdits voiles présentent un bord oblique qui sera tourné vers le talus et qui est éventuellement muni d'une semelle ;
- la semelle porte un perré préfabriqué. Le mot « perré » de façon en soi connue désigne un ouvrage en maçonnerie, béton ou béton armé, reposant contre un talus pour le protéger de l'érosion par l'eau (pluie, infiltrations, ...) et le stabiliser ;
- les voiles sont reliés par un perré préfabriqué.
- la figure 1 est une coupe longitudinale de l'ouvrage d'art préparé pour son déplacement ;
- la figure 2 est une coupe longitudinale similaire et qui fait apparaítre également le dispositif préconisé pour le déplacement de l'ouvrage ;
- la figure 3 est une coupe transversale d'une structure latérale ;
- la figure 4 représente schématiquement en vue de dessus l'ouvrage d'art à proximité de l'interruption du talus ; et
- la figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 4 mais dans laquelle l'ouvrage d'art est en position de service.
- des chariots (20) automoteurs ou tractés,
- des vérins élévateurs (21) portés par les chariots,
- des poutres provisoires (22) réalisées au dessus des vérins sous la dalle de la structure principale pour raidir longitudinalement l'ouvrage en vue de son transport et répartir les charges entre l'ouvrage et les chariots.
- interruption de la voie existante ;
- terrassements dans le talus de la voie existante pour libérer la place nécessaire à l'ouvrage ;
- mise en place éventuelle, dans le cas de terrain insuffisamment porteurs pour supporter les efforts des pneus, de plaques de répartition ;
- éventuellement réalisation, aux cotes voulues, d'assises sous les semelles, par mise en oeuvre de grave-ciment ou de béton ferme ;
- mise en marche des chariots après soulèvement de l'ouvrage pour effectuer le déplacement de l'ouvrage jusqu'à sa place définitive, à 2-3 centimètres près, repose de l'ouvrage par dévérinnage des chariots ;
- comblement des vides existants sous les semelles inclinées et/ou sous les perrés préfabriqués et/ou derrière les voiles par un remblai hydraulique ou un béton ;
- réalisation des remblais ou mise en place d'un béton derrière les poutres chevêtres des dalles de transition ;
- raccordement des voies de circulation et réalisation des finitions ;
- remise en circulation des voies existantes ;
- enlèvement des plaques de répartition et des poutres raidisseurs : éventuellement réalisation du radier ou des semelles-traverses complémentaires, réalisation de la chaussée de la voie nouvelle.
Claims (24)
- Procédé pour réaliser une nouvelle voie de circulation sous une voie existante portée par un talus, ledit procédé comportant les étapes consistant à réaliser dans tout ordre approprié les opérations suivantes :préfabrication à proximité du talus d'un ouvrage d'art monobloc autoporteur comportant une structure principale ayant la forme d'un portique constitué d'une dalle supérieure longitudinale portée au sol par deux voiles latéraux transversaux déterminant entre eux la nouvelle voie ;mise en place entre les voiles latéraux du portique d'un dispositif de transport comportant des chariots aptes à supporter l'ouvrage pour le déplacer horizontalement et des moyens pour déplacer verticalement l'ouvrage, et mise en place de moyens pour raidir provisoirement l'ouvrage en vue de ses déplacements ;interruption de la voie existante et élimination du talus à l'endroit voulu pour la mise en service de l'ouvrage de façon à créer dans le talus un espace apte à recevoir l'ouvrage préfabriqué et conformé latéralement en rapport avec la conformation des côtés de l'ouvrage;déplacements horizontaux et verticaux de l'ouvrage préfabriqué au moyen du dispositif pour amener l'ouvrage dans sa position de service ;élimination du dispositif de transport et des moyens pour raidir ;réfection du talus en tant que de besoin autour de l'ouvrage ;équipement de l'ouvrage pour son service.
- Procédé selon la revendication 1 dans lequel on préfabrique l'ouvrage en sorte qu'il comporte une ou plusieurs piles intermédiaires pour porter la dalle supérieure de la structure principale.
- Procédé selon la revendication 1 ou 2 et dans lequel on préfabrique l'ouvrage en sorte qu'il comporte sur un côté de la structure principale ou sur chacun des côtés opposés de la structure principale une structure secondaire solidaire de la structure principale et comportant une dalle prolongeant latéralement la dalle de la structure principale.
- Procédé selon la revendication 3 et dans lequel on préfabrique la dalle de la structure secondaire en sorte qu'elle soit encastrée à une extrémité dans la structure principale et qu'elle fasse corps avec une poutre à son extrémité opposée.
- Procédé selon l'une des revendications 1 à 4 dans lequel on préfabrique la structure secondaire en sorte qu'elle comporte sous la dalle de la structure des voiles longitudinaux, verticaux, et triangulaires ou trapézoïdaux, qui font corps avec le voile latéral adjacent de la structure principale et avec la dalle de la structure secondaire.
- Procédé selon la revendication 5 et dans lequel on préfabrique les voiles de la structure secondaire en sorte qu'ils présentent un bord oblique qui sera tourné vers le talus.
- Procédé selon l'une des revendications 1 à 6 et dans lequel on préfabrique les voiles longitudinaux des structures secondaires en sorte qu'ils présentent des semelles et/ou un perré tourné vers le talus.
- Procédé selon l'une des revendications 1 à 7 et dans lequel on raidit l'ouvrage avec des poutres provisoires réalisées sous la dalle de la structure principale.
- Procédé selon l'une des revendications 1 à 8 et dans lequel on dispose des vérins sur lesdits chariots ou l'on intègre des vérins dans lesdits chariots pour déplacer verticalement l'ouvrage.
- Procédé selon l'une des revendications 1 à 9 et dans lequel on réalise des voies de roulement pour faciliter les déplacements des chariots.
- Procédé selon l'une des revendications 1 à 10 et dans lequel on utilise des chariots automoteurs ou tractés.
- Ouvrage d'art préfabriqué en béton armé, pour réaliser une nouvelle voie de circulation sous une voie de circulation existante portée par un talus, transversalement à la voie existante, dans une interruption du talus supportant la voie existante, cet ouvrage comprenant une structure principale (S1) formant un portique, caractérisé en ce que cette structure est autoporteuse et comprend une dalle de tablier supérieure longitudinale (1) et des voiles latéraux verticaux transversaux (2, 3) qui portent au sol la dalle supérieure, la dalle et les voiles constituant un portique ayant les dimensions requises pour constituer sous le portique la nouvelle voie, ce portique étant ouvert vers le bas pour permettre d'introduire sous le portique des chariots pour déplacer et soulever l'ouvrage.
- Ouvrage d'art selon la revendication 12 dans lequel la dalle (1) de la structure principale est également portée par une ou plusieurs piles (4) intermédiaires entre les voiles latéraux.
- Ouvrage d'art selon la revendication 12 ou 13 dans lequel les voiles et/ou les piles comportent des semelles (5).
- Ouvrage d'art selon l'une des revendications 12 à 14, qui comporte deux structures secondaires (S2, S3) qui flanquent latéralement la structure principale (S1) et qui sont portées par la structure principale, chaque structure secondaire comportant une dalle de tablier (6) qui prolonge la dalle de tablier (1) de la structure principale.
- Ouvrage d'art selon la revendication 15 dans lequel la dalle de tablier (6) de la structure secondaire (S2, S3) présente une extrémité encastrée latéralement dans la structure principale et une extrémité opposée qui fait corps avec une poutre (7).
- Ouvrage d'art selon l'une des revendications 15 et 16 dans lequel les structures secondaires (S2, S3) comportent des voiles (8), longitudinaux qui relient la dalle de tablier (6) de la structure secondaire au voile latéral adjacent (2 ; 3) de la structure principale.
- Ouvrage d'art selon la revendication 17, dans lequel lesdits voiles (8) des structures secondaires sont triangulaires ou trapézoïdaux.
- Ouvrage d'art selon l'une des revendications 17 et 18 dans lequel lesdits voiles (8) des structures secondaires présentent un bord oblique qui sera tourné vers le talus et qui est éventuellement muni d'une semelle (9) et/ou d'un perré (10).
- Ouvrage d'art selon la revendication 17 ou 18 dont lesdits voiles (8) sont reliés par un perré (10).
- Dispositif pour déplacer un ouvrage selon l'une des revendications 12 à 20 caractérisé en ce qu'il comprend des chariots de transport (20) aptes à être disposés entre les voiles (2, 3) de la structure principale (S1) ou entre ces voiles et les piles intermédiaires, des moyens (21) portés par les chariots ou intégrés dans les chariots pour soulever l'ouvrage et des raidisseurs (22) pour raidir l'ouvrage en vue de son transport et de son soulèvement.
- Dispositif selon la revendication 21 dont lesdits raidisseurs sont constitués par des poutres (22) disposées sous la dalle de la structure principale.
- Dispositif selon la revendication 22 dont lesdites poutres (22) sont en béton armé ou précontraint, ou en charpente métallique.
- Dispositif selon l'une des revendications 21 à 23 dans lequel lesdits moyens pour soulever l'ouvrage comprennent des vérins.
Priority Applications (1)
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EP04291226A EP1596010A1 (fr) | 2004-05-13 | 2004-05-13 | Procédé, dispositif et ouvrage d'art pour réaliser une nouvelle voie de circulation sous une voie existante portée par un talus |
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EP04291226A EP1596010A1 (fr) | 2004-05-13 | 2004-05-13 | Procédé, dispositif et ouvrage d'art pour réaliser une nouvelle voie de circulation sous une voie existante portée par un talus |
Publications (1)
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EP1596010A1 true EP1596010A1 (fr) | 2005-11-16 |
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ID=34931098
Family Applications (1)
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EP04291226A Withdrawn EP1596010A1 (fr) | 2004-05-13 | 2004-05-13 | Procédé, dispositif et ouvrage d'art pour réaliser une nouvelle voie de circulation sous une voie existante portée par un talus |
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EP (1) | EP1596010A1 (fr) |
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- 2004-05-13 EP EP04291226A patent/EP1596010A1/fr not_active Withdrawn
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