EP1584777A1 - Schliesssystem für ein Fahrzeug und Verfahren zu dessen Betrieb - Google Patents

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EP1584777A1
EP1584777A1 EP05006470A EP05006470A EP1584777A1 EP 1584777 A1 EP1584777 A1 EP 1584777A1 EP 05006470 A EP05006470 A EP 05006470A EP 05006470 A EP05006470 A EP 05006470A EP 1584777 A1 EP1584777 A1 EP 1584777A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sensor
vehicle
button
locking
operator
Prior art date
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Granted
Application number
EP05006470A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP1584777B1 (de
Inventor
Rainer Pollmann
Manfred Rohlfing
Peter Bandl
Martin Witte
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
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Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG, Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of EP1584777A1 publication Critical patent/EP1584777A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1584777B1 publication Critical patent/EP1584777B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E05B81/78—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles as part of a hands-free locking or unlocking operation
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/34—Protection against weather or dirt, e.g. against water ingress
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E05B81/77—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles comprising sensors detecting the presence of the hand of a user

Definitions

  • the invention relates to a locking system for a vehicle, in which at least one vehicle access has an outer handle with at least one capacitive sensor, via by means of a control unit and a vehicle-side transmitting / receiving unit, in Operative connection with a user-side data carrier, upon activation of an on the outer handle arranged first button of the sensor, a Ver / unlocking function of the vehicle by means of a locking device can be introduced.
  • the invention further relates to a method for operating a locking system for a Vehicle in which a locking / unlocking of one or more vehicle access by an activation of a first button of a arranged on an outer handle capacitive Sensors, in operative connection with a control unit and one with a user-side Data medium communicating vehicle-mounted transmitting / receiving unit initiated becomes.
  • Modern vehicles, especially motor vehicles, are increasingly equipped with keyless locking systems to increase the ease of use.
  • Such locking systems are known for example from DE 196 17 038 C2 and DE 102 04 025 A1.
  • Passive Entry door locking systems
  • the operation of the usual radio remote control on the vehicle key for unlocking, or locking the vehicle via a locking device, in particular a central locking eliminates.
  • a sensor is activated which triggers actuation of the central lock if the operator is authorized to do so.
  • the authorized operator carries with him a data carrier which, when approaching the vehicle, enters into bidirectional communication with a vehicle-side transmission / reception unit, in which its access authorization is checked by an exchange of numerical codes.
  • capacitive sensors are used, which are at least partially integrated into the door handle. These sensors are designed as capacitors that are sensed when approached or touched by the operator, ie activated. As the operator's hand approaches, the capacitance between the electrodes of the capacitor changes by virtue of the operator forming a capacitive connection with the one electrode or the human hand acting as a dielectric between the electrodes. If the capacity exceeds a certain value, the sensor will respond. About the, detected by a control unit capacity, or capacity change, then the unlocking bel can be initiated before or simultaneously done a positive identification of the operator. For locking or re-locking of the vehicle then this or another separate capacitive sensor can be used. The operator activates the sensor by touching, resp. Passing a button of the sensor, again checking the authorization for an action via the data medium.
  • Inadvertent locking of the vehicle may be triggered when the operator with a valid data carrier in the immediate vicinity of the outside door handle and then the button of the lock sensor of this door outside handle with water or snow is applied.
  • the capacity of the sensor can thereby exceed a value which causes a malfunction due to environmental influences, because the capacitive sensor can not distinguish whether it is by a human hand or caused by environmental influences.
  • the capacitive sensor can not distinguish whether it is by a human hand or caused by environmental influences.
  • a disadvantage of the known system affects that both in the operation by the human hand as well as by rain or snow quite different Changes or change rates of capacities (capacity gradients) of the sensor can occur. So on the one hand, the operator can approach or remove very slowly, or operate the sensor very slowly, what then This would lead to the door not being unlocked or locked as desired. on the other hand Rainfall can also cause rapid capacity changes become. Reliable protection against malfunctions is thus rather not achieved. In addition, a relatively complex electronic circuit is necessary to the speed changes to record and evaluate the capacity
  • Object of the present invention is therefore the known keyless locking systems for vehicles to improve so that with reduced effort malfunctions be avoided and their reliability is increased.
  • the object is achieved according to the invention in connection with the preamble of claim 1 solved by the sensor at least a second, accessible to environmental influences arranged and not or not easily accessible for an operator arranged Sr holding surface, by means of which an exposure of the sensor by environmental influences from the activation of the sensor by the operator, via a detection of Schalmächenselektiven Signalünclerache on the sensor, is distinguishable.
  • the capacitive sensor for locking, or unlocking consists not only of one, but at least two, spatially separated buttons. These Buttons act as a two-part response electrode of the capacitive sensor whose contact or approach is the capacity of the sensor formed by the sensor Capacitor changes.
  • the buttons are via a vehicle logic with the control unit connected. From the control unit are capacitance changes to the buttons selectively detectable and by means of vehicle logic, for example, as an electronic Circuit arrangement is constructed with logical links, evaluable.
  • the Control unit in a simple way activation of the locking device of the vehicle by an authorized operator of a malfunction by the admission of the capacitive sensor due to environmental influences.
  • the locking function is both the locking / unlocking of individual vehicle access about individual vehicle locks as well as all vehicle access via a central locking system Understood.
  • Vehicle access is not only a vehicle door, but also others Access, for example, trunk flaps, hoods or vehicle tops.
  • Under environmental influences are not only natural rainfall in the form of rain, Snow or ice, but also artificially induced external influences, for example by a car wash, understood.
  • the second button is not or hardly accessible to the operator, i. enableable, so that upon normal operation of the locking device an admission
  • This button is not caused by the operator, but by environmental influences can be.
  • the sensor does not switch if both buttons go through Environmental influences, for example by a capacitive humidification in the rain, be acted upon and at the same time the authorized operator, or the disk of the operator, located near the sensor.
  • Both buttons with comparable capacity changes
  • an environmental impact detected since the second button can not be operated by the operator, and the environmental influences usually apply both buttons, as long as the Operator does not cover the first button. This will increase the operational safety of the Locking system increased. Unintentional actions of the locking device are avoided.
  • the sensor with the two buttons is as a latched sensor for locking a or several vehicle doors particularly useful, since it an unintentional locking of persons in the vehicle due to a malfunction of the locking system, due to environmental influences on the capacitive sensor, reliably prevented.
  • the locking system is particularly compact and inexpensive in construction as well as simple and safe to use if the first button of the sensor is on an easily accessible Place on a handle front of the outside door handle (as in the previous capacitive Sensors with a button), and the second button at one for the hand of the operator inaccessible place the outside door handle is arranged.
  • This is particularly easy to realize with a separate latched sensor.
  • To the vehicle to lock the operator then simply strokes the front of the handle. Since the Operator can not touch the second button is an accidental blocking excluded a wanted locking.
  • This can be especially effective Locking system in operative connection with an identification transmitter, in short ID transmitter, preferably a transponder), with which a data query for identification the operator can be performed. It is conceivable that bel one clearly recognized exposure of both buttons by environmental influences the control unit to the transmitting / receiving unit an ooues signal passes, whereupon the identification procedure is prevented. This can improve the reliability of the system be further improved.
  • Another object of the present invention is therefore to provide the known methods for Operation of a locking device for a vehicle to improve so that they increased Ensure operational safety.
  • control unit by means of a vehicle logic an admission the first button of the sensor and at least one other, for environmental influences arranged accessible and not or only with difficulty for the hand of an operator monitored button, and that the vehicle locked / unlocked is, if a lock / unlock request by activating the first button is detected by the hand of the operator and an authorization by means of the data carrier is determined, and that the vehicle is not locked / unlocked when the control unit an environmental activation of the sensor due to an application of both Recognizes buttons.
  • the vehicle is locked or secured, if only the (well) accessible surface of the sensor is touched and at the same time a valid data carrier, preferably an ID transmitter located in the immediate vicinity. If, however, both surfaces of the sensor, for example, with water applied, recognizes the vehicle logic that it is not a human hand, and it If no action is taken (lock), of course the vehicle will too locked, if at the two buttons significantly different capacities due an activation of the first button by the operator and an admission the second button due to environmental influences. This will ensure that even when the sensor is exposed to environmental influences, For example, in the rain, the function of the locking system is guaranteed.
  • FIG. 1 shows a block diagram a locking system of a vehicle.
  • a locking system for a vehicle essentially consists of a capacitive sensor 1 and a locking device 9, which is controllable via a control unit 5,
  • the sensor 1 is formed with two buttons 2, 3 as An Maschinenelelttroden.
  • a reference electrode not shown, formed as a ground potential, for example the sensor 1 with the buttons 2, or 3, a capacitor
  • the first button 2 is arranged in a front side of an outside door handle 4 of a vehicle door, not shown.
  • the second button 3 is located in an inaccessible position of the outside door handle 4, which is indicated in the figure 1.
  • the two Schalidon 2, 3 are with the Control unit 5 is connected, which is advantageously arranged at a central location in the vehicle is.
  • the control unit 5 is in turn connected to the locking device 9 and with a Transceiver unit 7 connected.
  • the transmitting / receiving unit 7 is in the range of Vehicle door, advantageously in the outside door handle 4, arranged.
  • a vehicle door lock 10 provided for locking / unlocking the vehicle door, the over the locking device 9, advantageously designed as a central locking actuated is.
  • a data carrier 8 is present, which can be carried by an operator is.
  • the data carrier 8 is advantageous as an ID transmitter, for example in credit card format, formed in the transponder technology known per se.
  • the ID transmitter 8 and the transmitting / receiving unit 7 are designed for bidirectional communication.
  • the control unit 5 is also associated with a vehicle logic 6, with which of the sensor 1, or the buttons 2, 3 outgoing signals are evaluated.
  • the two Buttons 2,3 of the sensor 1 form in operative connection with the control unit 5 and the ID transmitter 8, a security system for the locking device.
  • a method of operating a locking system for a vehicle is essentially based that an actuation of a capacitive sensor 1 with two buttons 2 and 3 is evaluated selectively,
  • the method of operation of the method is based on the example of a safety function against a unwanted locking of the vehicle to the device described above explained become.
  • This assumes a scenario in which an operator leaves after leaving of the vehicle in the immediate vicinity of the outside door handle 4 of a vehicle door is located while other occupants are (still) in the vehicle.
  • the vehicle may be exposed to environmental influences in the form of rain. May he like that Outside door handle 4, in particular the two buttons 2 and 3, acted upon with water become.
  • the operator carries the ID transmitter 8 with him, via the transmitting / receiving unit 7
  • An authorization request for locking is sent to the ID transmitter (transponder) 8 wirelessly directed the vehicle, in particular by the fact that the transponder 8 in a Induction field of the transmitting / receiving unit 7 moves.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Schließsystem für ein Fahrzeug, bei dem eine Ver-/Entriegelungsfunktion über eine Aktivierung einer an einem Außengriff (4) eines Fahrzeugzugangs angeordneten ersten Schaltfläche (2) eines kapazitiven Sensors (1) einleitbar ist, wobei der Sensor (1) mindestens eine zweite, für Umwelteinflüsse zugänglich angeordnete und für einen Bediener nicht oder nur schwer zugänglich angeordnete Schaltfläche (3) aufweist, mittels derer eine Beaufschlagung des Sensors (1) durch Umwelteinflüsse von der Aktivierung des Sensors (1) durch den Bediener, über eine Erfassung von schaltflächenselektiven Signaländerungen an dem Sensor (1), unterscheidbar ist sowie Verfahren zum Betrieb eines Schließsystems für ein Fahrzeug, wobei das Fahrzeug ver/entriegelt wird, wenn ein Ver-/Entriegelungswunsch durch eine Aktivierung einer ersten Schaltfläche (2) durch die Hand eines Bedieners erkannt wird und eine Berechtigung mittels eines Datenträgers festgestellt wird, und dass das Fahrzeug nicht vor-/entriegelt wird, wenn eine Steuereinheit eine umweltbedingte Aktivierung des Sensors (1) anhand einer Beaufschlagung der ersten (2) und einer zweiten (3), für den Bediener unzugänglichen Schaltfläche erkennt. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Schließsystem für ein Fahrzeug, bei dem mindestens ein Fahrzeugzugang einen Außengriff mit mindestens einem kapazitiven Sensor aufweist, über den mit Hilfe einer Steuereinheit und einer fahrzeugseitigen Sende-/Empfangseinheit, in Wirkverbindung mit einem bedienerseitigen Datenträger, bei einer Aktivierung einer an dem Außengriff angeordneten ersten Schaltfläche des Sensors, eine Ver/Entriegelungsfunktion des Fahrzeugs mittels einer Verriegelungsvorrichtung einleitbar ist.
Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zum Betrieb eines Schließsystems für ein Fahrzeug, bei dem eine Ver-/Entriegelung eines oder mehrerer Fahrzeugzugänge durch eine Aktivierung einer ersten Schaltfläche eines an einem Außengriff angeordneten kapazitiven Sensors, in Wirkverbindung mit einer Steuereinheit und einer mit einem bedienerseitigen Datenträger kommunizierenden fahrzeugseitigen Sende-/Empfangseinheit eingeleitet wird.
Moderne Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, werden zur Erhöhung des Bedienungskomforts zunehmend mit schlüssellosen Schließsystemen ausgestattet. Derartige Schließsysteme sind beispielsweise aus der DE 196 17 038 C2 und der DE 102 04 025 A1 bekannt. Bei diesen, auch "Passive Entry" genannten Türschließsystemen, entfällt die Bedienung der üblichen Funkfernbedienung am Fahrzeugschlüssel zum Entriegeln, bzw. Verriegeln des Fahrzeugs über eine Verriegelungsvorrichtung, insbesondere eine Zentralverriegelung. Stattdessen wird bei der Annäherung oder Berührung des Türaußengriffs der Fahrzeugtür ein Sensor aktiviert, der die Betätigung der Zentralverriegelung auslöst, wenn der Bediener dazu berechtigt ist. Der berechtigte Bediener trägt einen Datenträger bei sich, der bei Annäherung an das Fahrzeug in eine bidirektionale Kommunikation mit einer fahrzeugseitigen Sende-/Empfangseinhgit tritt, bei der seine Zugangsberechtigung durch einen Austausch von Zahlencodes überprüft wird. Als Sensoren kommen meist kapazitive Sensoren zum Einsatz, die zumindest teilweise in den Türgriff integriert sind. Diese Sensoren sind als Kondensatoren ausgebildet, die bei einer Annäherung oder Berührung durch den Bediener sensiert, d.h. aktiviert werden. Bei der Annäherung der Hand des Bedieners ändert sich die Kapazität zwischen den Elektroden des Kondensators dadurch, dass der Bediener mit der einen Elektrode eine kapazitiv wirksame Verbindung bildet oder dass die menschliche Hand als ein Dielektrikum zwischen den Elektroden wirkt. Überschreitet die Kapazität einen bestimmten Wert, spricht der Sensor an. Über die, von einer Steuereinheit erfasste Kapazität, bzw. Kapazitätsänderung, kann dann die Entriegelung bel einer zuvor oder gleichzeitig erfolgten positiven Identifizierung des Bedieners eingeleitet werden. Zur Verriegelung, bzw. Wiederverriegelung des Fahrzeugs kann dann dieser oder ein weiterer separater kapazitiver Sensor zum Einsatz kommen. Der Bediener aktiviert dabei den Sensor durch Berühren, bzw; Vorbeistreichen an einer Schaltfläche des Sensors, wobei wiederum die Berechtigung für eine Aktion über den Datenträger überprüft wird.
Als problematisch bei den bekannten schlüssellosen Schließsystemen hat sich erwiesen, dass ihre Betriebssicherheit durch Umwelteinflüsse beeinträchtigt werden kann. Insbesondere kann eine unbeabsichtigte Verriegelung des Fahrzeugs ausgelöst werden, wenn sich der Bediener mit einem gültigen Datenträger in der unmittelbaren Nähe des Türaußengriffs befindet und dann die Schaltfläche des Verriegelungssensors dieses Türaußengriffs mit Wasser oder Schnee beaufschlagt wird. Die Kapazität des Sensors kann dadurch einen Wert überschreiten, der eine Fehlfunktion durch Umwelteinflüsse verursacht, da der kapazitive Sensor nicht unterscheiden kann, ob er durch eine menschliche Hand oder durch Umwelteinflüsse ausgelöst wird. Dadurch können beispielsweise im Wagen befindliche Personen ungewollt und unbemerkt eingesperrt werden.
Aus der DE 196 20 059 A1 ist ein Schließsystem mit einem sogenannten dynamischen kapazitiven Näherungssensor, bzw. Näherungsschalter bekannt. Dieser Sensor schaltet nur dann, wenn sich die Kapazität zwischen einer einem Türgriff zugeordneten Ansprachelektrode und einer Bezugselektrode (Massepotential) mit einer Geschwindigkeit, die größer als eine Grenzgeschwindigkeit ist, ändert. Dadurch sollen Fehlfunktionen durch Umwelteinflüsse verhindert werden.
Nachteilig bei dem bekannten System wirkt sich aus, dass sowohl bei der Bedienung durch die menschliche Hand als auch durch Regen oder Schnee durchaus höchst unterschiedliche Änderungen, bzw. Änderungsgeschwindigkeiten der Kapazitäten (Kapazitätsgradienten) des Sensors vorkommen können. So kann einerseits auch der Bediener sich sehr langsam nähern oder entfernen, bzw. den Sensor sehr langsam betätigen, was dann dazu führen würde, dass die Tür nicht wunschgemäß entriegelt, bzw. verriegelt wird. Andererseits können auch durch Niederschläge schnelle Kapazitätsänderungen erzeugt werden. Ein zuverlässiger Schutz gegen Fehlfunktionen wird damit eher nicht erreicht. Zudem ist eine relativ aufwendige elektronische Schaltung notwendig, um die Geschwindigkeitsänderungen der Kapazität zu erfassen und auszuwerten,
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, die bekannten schlüssellosen Schließsysteme für Fahrzeuge so zu verbessern, dass mit verringertem Aufwand Fehlfunktionen vermieden werden und ihre Betriebssicherheit erhöht wird.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß in Verbindung mit dem Oberbegriff des Anspruchs 1 dadurch gelöst dass der Sensor mindestens eine zweite, für Umwelteinflüsse zugänglich angeordnete und für einen Bediener nicht oder nur schwer zugänglich angeordnete Srhaltfläche aufweist, mittels derer eine Beaufschlagung des Sensors durch Umwelteinflüsse von der Aktivierung des Sensors durch den Bediener, über eine Erfassung von schalmächenselektiven Signalünclerungen an dem Sensor, unterscheidbar ist.
Der kapazitive Sensor zur Verriegelung, bzw. Entriegelung, besteht nicht nur aus einer, sondern mindestens aus zwei, räumlich getrennt angeordneten Schaltflächen. Diese Schaltflächen wirken als eine zweiteilige Ansprechelektrode des kapazitiven Sensors, bei deren Berührung oder Annäherung sich die Kapazität des durch den Sensor gebildeten Kondensators ändert. Die Schaltflächen sind über eine Fahrzeuglogik mit der Steuereinheit verbunden. Von der Steuereinheit sind Kapazitätsänderungen an den Schaltflächen selektiv erfassbar und mittels der Fahrzeugtogik, die beispielsweise als eine elektronische Schaltungsanordnung mit logischen Verknüpfungen aufgebaut ist, auswertbar. Somit kann mit Hilfe der zweiten, für den Bediener unzugänglich angeordneten Schaltfläche, die Steuereinheit auf einfache Weise eine Aktivierung der Verriegelungsvorrichtung des Fahrzeugs durch einen berechtigten Bediener von einer Fehlfunktion durch die Beaufschlagung des kapazitiven Sensors durch Umwelteinflüsse unterscheiden.
Als Verriegelungsfunktion wird sowohl das Ent-/Verriegeln einzelner Fahrzeugzugänge über einzelne Fahrzeugschlösser als auch aller Fahrzeugzugänge über eine Zentralverriegelung verstanden. Fahrzeugzugänge sind nicht nur Fahrzeugtüren, sondern auch andere Zugänge, beispielsweise Kofferraumklappen, Motorhauben oder Fahrzeugverdecke. Unter Umwelteinflüssen werden dabei nicht nur natürliche Niederschläge in Form von Regen, Schneefall oder Eis, sondern auch künstlich herbeigeführte äußere Einflüsse, beispielsweise durch eine Fahrzeugwäsche, verstanden.
Die zweite Schaltfläche ist nicht oder nur schwer für den Bediener zugänglich, d.h. aktivierbar, sodass bei einer normalen Bedienung der Schließeinrichtung eine Beaufschlagung dieser Schaltfläche nicht durch den Bediener, wohl aber durch Umwelteinflüsse hervorgerufen werden kann. Der Sensor schaltet also nicht, wenn beide Schaltflächen durch Umwelteinflüsse, beispielsweise durch eine kapazitiv wirksame Befeuchtung bei Regen, beaufschlagt werden und sich gleichzeitig der berechtigte Bediener, bzw. der Datenträger des Bedieners, in der Nähe des Sensors befindet. Insbesondere wird bei einer Beaufschlagung beider Schaltflächen (mit vergleichbaren Kapazitätsänderungen) ein Umwelteinfluss erkannt, da die zweite Schaltfläche nicht von dem Bediener betätigt sein kann, und die Umwelteinflüsse in der Regel beide Schaltflächen beaufschlagen, solange der Bediener die erste Schaltfläche nicht abdeckt. Dadurch wird die Betriebsicherheit des Schließsystems erhöht. Ungewollte Aktionen der Verriegelungsvorrichtung werden vermieden.
Der Sensor mit den zwei Schaltflächen ist als ein Verriegelt-Sensor zur Verriegelung einer oder mehrerer Fahrzeugtüren besonders nützllch, da er ein ungewolltes Einsperren von im Fahrzeug sich befindenden Personen durch eine Fehlfunktion des Schließsystems, aufgrund von Umwelteinflüssen auf den kapazitiven Sensor, zuverlässig verhindert.
Das Schliefisystem ist besonders kompakt und kostengünstig im Aufbau sowie einfach und sicher zu bedienen, wenn die erste Schaltfläche des Sensors an einer gut erreichbaren Stelle an einer Griffvorderseite des Türaußengriffs (wie bei den bisherigen kapazitiven Sensoren mit einer Schaltfläche) angeordnet ist, und die zweite Schaltfläche an einer für die Hand des Bedieners unzugänglichen Stelle des Türaußengrifts angeordnet ist. Dies ist besonders einfach bei einem separaten Verriegelt-Sensor zu realisieren. Um das Fahrzeug zu verriegeln, streicht der Bediener dann einfach über die Griffvorderseite. Da der Bediener dabei nicht die zweite Schaltfläche berühren kann, ist ein versehentliches Blockieren einer gewollten Verriegelung ausgeschlossen. Besonders effektiv kann das Schließsystem in Wirkverbindung mit einem Identifikationsgeber, kurz ID-Geber, vorzugsweise einem Transponder) eingesetzt werden, mit dem eine Datenabfrage zur Identifizierung des Bedieners durchgeführt werden kann. Es ist denkbar, dass bel einer eindeutig erkannten Beaufschlagung beider Schaltflächen durch Umwelteinflüsse die Steuereinheit an die Sende-/Empfangseinheit ein ontsprechendes Signal leitet, worauf die Identifizierungsprozedur unterbunden wird. Dadurch kann die Betriebssicherheit des Systems weiter verbessert werden.
Die bekannten Verfahren zum Betrieb einer Schließeinrichtung für ein Fahrzeug haben die oben beschriebenen Nachteile.
Weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, die bekannten Verfahren zum Betrieb einer Schließeinrichtung für ein Fahrzeug so zu verbessern, dass sie eine erhöhte Betriebssicherheit gewährleisten.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß in Verbindung mit dem Oberbegriff des Anspruchs 9 dadurch gelöst, dass die Steuereinheit mittels einer Fahrzeuglogik eine Beaufschlagung der ersten Schaltfläche des Sensors und mindestens einer weiteren, für Umwelteinflüsse zugänglich angeordneten und für die Hand eines Bedieners nicht oder nur schwer zugänglich angeordneten Schaltfläche überwacht, und dass das Fahrzeug ver-/entriegelt wird, wenn ein Ver-/Entriegelungswunsch durch eine Aktivierung der ersten Schaltfläche durch die Hand des Bedieners erkannt wird und eine Berechtigung mittels des Datenträgers festgestellt wird, und dass das Fahrzeug nicht ver-/entriegelt wird, wenn die Steuereinheit eine umweltbedingte Aktivierung des Sensors aufgrund einer Beaufschlagung beider Schaltflächen erkennt.
Dadurch, dass eine durch Umwelteinflüsse bedingte Beaufschlagung des Sensors mit Hilfe der zweiten Schaltfläche erkannt wird, werden zuverlässig ungewollte Aktionen des Schließsystems vermieden. Insbesondere wird das Fahrzeug verriegelt, bzw. gesichert, wenn nur die (gut) zugängliche Fläche des Sensors berührt wird und sich zugleich ein gültiger Datenträger, vorzugsweise ein ID-Geber in der unmittelbaren Nähe befindet. Werden hingegen beide Flächen des Sensors, beispielsweise mit Wasser beaufschlagt, erkennt die Fahrzeuglogik, dass es sich nicht um eine menschliche Hand handelt, und es wird keine Aktion (Verriegelung) ausgeführt, Selbstverständlich wird das Fahrzeug auch verriegelt, wenn an den beiden Schaltflächen signifikant unterschiedliche Kapazitäten aufgrund einer Aktivierung der ersten Schaltfläche durch den Bediener und einer Beaufschlagung der zweiten Schaltfläche durch Umwelteinflüsse auftreten. Dadurch wird sichergestellt, dass auch bei einer Beaufschlagung des Sensors durch Umwelteinflüsse, beispielsweise bei Regen, die Funktion des Schließsystems gewährleistet ist.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden ausführlichen Beschreibung und der beigefügten Zeichnung, in der eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung beispielsweise veranschaulicht ist. Die Figur 1 zeigt ein BlocKschemadiagramm eines Schließsystems eines Fahrzeugs.
Ein Schließsystem für ein Fahrzeug besteht im Wesentlichen aus einem kapazitiven Sensor 1 und einer Verriegelungsvorrichtung 9, die über eine Steuereinheit 5 ansteuerbar ist,
Der Sensor 1 ist mit zwei Schaltflächen 2, 3 als Ansprechelelttroden ausgebildet. Mit einer nicht dargestellten Bezugselektrode, beispielsweise als Massepotenzial ausgebildet, bildet der Sensor 1 mit den Schaltflächen 2, bzw. 3, einen Kondensator, Die erste Schaltfläche 2 ist in einer Vorderseite eines Türaußengriffs 4 einer nicht dargestellten Fahrzeugtür angeordnet. Die zweite Schaltfläche 3 befindet sich an einer unzugänglichen Stelle des Türaußengriffs 4, die in der Figur 1 angedeutet ist. Die beiden Schaliflächen 2, 3 sind mit der Steuereinheit 5 verbunden, die vorteilhaft an einer zentralen Stelle im Fahrzeug angeordnet ist. Die Steuereinheit 5 ist ihrerseits mit der Verriegelungsvorrichtung 9 und mit einer Sende-/Empfangseinheit 7 verbunden. Die Sende-/Empfängseinheit 7 ist im Bereich der Fahrzeugtür, vorteilhaft in dem Türaußengriff 4, angeordnet. An dem Türaußengriff 4 ist ein Fahrzeugtürschloss 10 zur Ver-/Entriegelung der Fahrzeugtür vorgesehen, das über die Verriegelungsvorrichtung 9, vorteilhaft als eine Zentralverriegelung ausgebildet, betätigbar ist. Weiterhin ist ein Datenträger 8 vorhanden, der von einem Bediener mitführbar ist. Der Datenträger 8 ist vorteilhaft als ein ID-Geber, beispielsweise im Scheckkartenformat, in der an sich bekannten Transpondertechnologie ausgebildet. Der ID-Geber 8 und die Sende-/Empfangseinheit 7 sind für eine bidirektionale Kommunikation ausgebildet. Der Steuereinheit 5 ist zudem eine Fahrzeuglogik 6 zugeordnet, mit der die von dem Sensor 1, bzw. den Schaltflächen 2, 3 ausgehenden Signale auswertbar sind. Die beiden Schaltflächen 2,3 des Sensors 1 bilden in Wirkverbindung mit der Steuereinheit 5 und dem ID-Geber 8 ein Sicherheitssystem für die Schließeinrichtung.
Ein Verfahren zum Betrieb eines Schließsystems für ein Fahrzeug beruht im Wesentlichen darauf, dass eine Beaufschlagung eines kapazitiven Sensors 1 mit zwei Schaltflächen 2 und 3 schaltflächenselektiv ausgewertet wird,
Die Funktionsweise des Verfahrens soll am Beispiel einer Sicherheitsfunktion gegen eine ungewollte Verriegelung des Fahrzeugs an der oben beschriebenen Vorrichtung erläutert werden. Dazu wird ein Szenario angenommen, bei dem sich ein Bediener nach dem Verlassen des Fahrzeugs in der unmittelbaren Nähe des Türaußengrififs 4 einer Fahrzeugtür befindet, während sich weitere Insassen (noch) im Fahrzeug befinden. Gleichzeitig möge das Fahrzeug Umwelteinflüssen in Form von Regen ausgesetzt sein. Dabei möge der Türaußengriff 4, insbesondere die beiden Schaltflächen 2 und 3, mit Wasser beaufschlagt werden. Der Bediener trägt den ID-Geber 8 bei sich, Über die Sende-/Empfangseinheit 7 wird an den ID-Geber (Transponder) 8 drahtlos eine Berechtigungsanfrage zur Verriegelung des Fahrzeugs gerichtet, insbesondere dadurch, dass sich der Transponder 8 in einem Induktionsfeld der Sende-/Empfangseinheit 7 bewegt. Daraufhin sendet der Transponder 8 ein Signal aus, und es tritt ein bidirektionaler Dialog ein, bei dem anhand einer Codierung der ausgetauschten Signale die Steuereinheit 5 die Berechtigung des Bedieners zu einer Aktion (Verriegelung) überprüft. Bei positiver Überprüfung, d.h. bei einer festgestellten Berechtigung, würde nach dem bisherigen Stand der Technik, aufgrund der Beaufschlagung der Schaltfläche des Kapazitiven Sensors und dessen damit verbundener Kapazitätsänderung, dies als Verriegelungswunsch interpretiert, worauf das Fahrzeug ungewollt verriegelt würde und die noch im Fahrzeug befindlichen Personen eingesperrt wären. Erfindungsgemäß wird dies nun dadurch verhindert, dass die Steuereinheit 5 die Beaufschlagung beider Schaltflächen 2, 3 und die dadurch hervorgerufene Kapazitätsänderung selektiv erfasst. Die Fahrzeuglogik 6 registriert insbesondere ein Sensorsignal der zweiten, für den Bediener unzugänglichen Schaltfläche 3 und erkennt, das es sich nicht um eine menschliche Hand handelt. Somit wird keine ungewollte Aktion (Verriegelung) ausgeführt. Selbstverständlich erkennt die Fahrzeuglogik, anhand von unterschiedlichen Sensorsignalen (Kapazitätsänderungen) an den Schaltflächen auch, wenn bei einer Beaufschlagung der zweiten Schaltfläche 3 bei Regen, gleichzeitig der Bediener durch Überstreichen der ersten Schaltfläche 2 einen Verriegelungswunsch bekundet,. worauf die Steuereinheit 5 die Verriegelung des Fahrzeugs über die Verriegelungsvorrichtung 9 wunschgemäß ausführt.
Bezugszeichenliste
1
kapazitiver Sensor
2
erste Schaltfläche
3
zweite Schaltfläche
4
Türaußengriff
5
Steuereinheit
6
Fahrzeuglogik
7
Sende-/Empfangseinheit
8
Datenträger
9
Verriegelungsvorrichtung
10
Fahrzeugtürschloss

Claims (9)

  1. Schließsystem für ein Fahrzeug, bei dem mindestens ein Fahrzeugzugang einen Außengriff mit mindestens einem kapazitiven Sensor aufweist, über den mit Hilfe einer Steuereinheit und einer fahrzeugseitigen Sende-/Emplangseinheit, in Wirkverbindung mit einem bedienerseitigen Datenträger, bei einer Aktivierung einer an dem Außengriff angeordneten ersten Schaltfläche des Sensors, eine Ver-/Entriegelungsfunktion des Fahrzeugs mittels einer Verriegelungsvorrichtung einleitbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor (1) mindestens eine zweite, für Umwelteinflüsse zugänglich angeordnete und für einen Bediener nicht oder nur schwer zugänglich angeordnete Schaltfläche (3) aufweist, mittels derer eine Beaufschlagung des Sensors (1) durch Umwelteinflüsse von der Aktivierung des Sensors (1) durch den Bediener, über eine Erfassung von schaltflächenselektiven Signaländerungen an dem Sensor (1), unterscheidbar ist.
  2. Schließsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Sensor (1) als ein separater Verriegelt-Sensor zur Verriegelung einer oder mehrerer Fahraeugzugänge ausgebildet ist.
  3. Schließsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltflächen (2, 3) als Elektrodenelemente des Sensors (1) ausgebildet sind.
  4. Schließsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltflächen (2, 3) des Sensors (1) über eine Fahrzeuglogik (6) mit der Steuereinheit (5) verschaltet sind.
  5. Schließsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor (1) an einem Türaußengriff (4) einer Fahrzeugtür angeordnet ist.
  6. Schließsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Schaltfläche (2) des Sensors (1) an einer Griffvorderseite des Türaußengriffs (4) angeordnet ist, und dass die zweite Schaltfläche (3) an einer für die Hand des Bedieners unzugänglichen Stelle des Türaußengriffs (4) angeordnet ist.
  7. Schließsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Datenträger (6) als ein Identifikationsgeber ausgebildet ist.
  8. Schließsystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der als ein Identifikationsgeber ausgebildete Datenträger (8) ein Transponder ist.
  9. Verfahren zum Betrieb einer Schließsystems für ein Fahrzeug, bei dem eine Ver-/Entriegelung eines oder mehrerer Fahrzeugzugänge durch eine Aktivierung einer ersten Schaltfläche eines an einem Außengriff angeordneten kapazitiven Sensors, in Wirkverbindung mit einer Steuereinheit und einer mit einem bedienerseitigen Datenträger kommunizierenden fahrzeugseitigen Sende-/Empfangseinheit eingeleitet wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (5) mittels einer Fahrzeuglogik (6) eine Beaufschlagung der ersten Schaltfläche (2) des Sensors (1) und mindestens einer weiteren, für Umwelteinflüsse zugänglich angeordneten und für die Hand eines Bedieners nicht oder nur schwer zugänglich angeordneten Schaltfläche (3) überwacht, und dass das Fahrzeug ver-/entriegelt wird, wenn ein Ver-/Entriegelungswunsch durch eine Aktivierung der ersten Schaltfläche (2) durch die Hand des Bedieners erkannt wird und eine Berechtigung mittels des Datenträgers (8) festgestellt wird, und dass das Fahrzeug nicht ver-/entriegelt wird, wenn die Steuereinheit (5) eine umweltbedingte Aktivierung des Sensors (1) aufgrund einer Beaufschlagung beider Schaltflächen (2, 3) erkennt.
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