EP1564101B1 - Brücke eines Übergangs mit einem Balg zwischen zwei gelenkig miteinander verbundener Fahrzeugteile, z.B. eines Strassenbahnzuges - Google Patents

Brücke eines Übergangs mit einem Balg zwischen zwei gelenkig miteinander verbundener Fahrzeugteile, z.B. eines Strassenbahnzuges Download PDF

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    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/20—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor

Definitions

  • the present invention relates to a bridge of a transition with a bellows between two articulated vehicle parts, z. B. a tram, comprising a tread plate, the tread plate each end rests on a bottom plate of the respective vehicle part, wherein at least one of the two bottom plates detecting device is provided to a lifting of the tread plate of the bottom plate during rolling movement of the To prevent vehicle parts relative, wherein the device comprises a arranged on the underside of the tread plate carrier, wherein the carrier has two arms which engage under the bottom plate.
  • the invention is therefore based on the object, a bridge of the type mentioned in such a way that in a simple and inexpensive way lifting the tread plate is prevented by the floor panels during roll motions of the vehicle, and in addition, the assembly should be facilitated.
  • the object is achieved in that the first of the two arms is slidably received by the carrier.
  • the assembly is simplified insofar as to assemble the one arm so far in the direction of the one base plate away can be moved, that after placing the tread plate on the two bottom plates of the respective vehicle parts of the arm after appropriate displacement engages the corresponding bottom plate again. That is, the first arm is slidably receivable in the direction away from the bottom plate and on the bottom plate by the carrier. On the other hand, when cornering through the overlap of the bottom plate by the arm ensures that even under such conditions, the treadboard does not stand out.
  • the first arm is under the force of a spring, which acts advantageously in the direction of the bottom plate. From this it is clear that the first arm is kept pressed by the spring in the direction of the associated bottom plate.
  • the first arm has a stop for abutment with the end face of the corresponding bottom plate.
  • the arm shows this purpose a paragraph, which rests against the front side of the bottom plate.
  • the first displaceable arm has an actuating lever which projects laterally beyond the tread plate in order to be able to unlock the tread plate from above. Since the bellows as part of the transition, the bottom plate covers the side, thus such an operating lever for the passengers using the transition is not recognizable.
  • the tread plate itself is made of flexible material, in particular a flexible plastic, but to increase the stability of the tread plate even metallic inserts are arranged in the plastic. These metallic inserts are molded into the plastic during the manufacturing process of the tread plate. The flexibility of the tread plate is required so that the treadle can absorb the forces caused by the rolling movements.
  • the tread plate is slidably mounted on at least one bottom plate by means of a floating bearing.
  • a floating bearing which is arranged in the region of the central longitudinal axis of the vehicle, corresponds to a fixed bearing, on which the tread plate is fastened on the opposite side to the corresponding bottom plate of the respective vehicle part.
  • the total storage is also designed so that the tread plate is rotatably connected to the respective floor slat connectable.
  • a sliding bead for supporting on the respective bottom plate is also arranged on the underside of the tread plate, on the one hand to reduce the frictional forces during movement of the bottom plates relative to the tread plate, and on the other to minimize wear on the tread plate.
  • the deterioration also serves the arrangement of sliding elements on the top of the arms, that is, the side of the arms which face the respective bottom plate.
  • the generally designated 1 transition represents the connecting link between the two merely indicated vehicle parts 2 and 3.
  • the transition 1 comprises the Doppelwellenbalg 4, wherein at least the outer bellows (not shown) completely surrounds the designated 10 transition bridge.
  • the two vehicle parts 2 and 3 each have a bottom plate 2a, 3a, on which rests the step plate 20 designated.
  • the tread plate 20, which is made of plastic, has metallic inserts 21 in order to give the tread plate in total the stability required for the intended use.
  • Each such stapling device 30 comprises a carrier 31, wherein the carrier 31 at its one end receives a first arm 32 , which is displaceably mounted in the carrier in the direction of the arrow 40 against the force of the spring 33.
  • a further arm 34 which is rigidly arranged on the carrier, and as well as the first arm 32, the respective bottom plate 2 a, 3 a under engages, as is apparent from Figures 2 and 3.
  • a fixed bearing 7 and a movable bearing 8 is provided for fixing the step plate designated 20 on the bottom plates 2a, 3a.
  • the fixed bearing 7 includes in the simplest embodiment a bolt 9, which allows a rotatable connection between the bottom plate 3a and tread plate 20.
  • the movable bearing 8 also comprises a bolt 9, which is arranged on the tread plate 20 and is slidably guided in a slot 2b of the base plate 2a.
  • the Am 32 has a shoulder 32b, with which the arm rests against the end face of the bottom plate 3a. Due to the pressure of the spring 33 ensures that even when cornering an investment of the arm on the front side of the bottom plate 3a is ensured, so that in each case a lifting of the tread plate is prevented by the respective bottom plate even when rolling during cornering.
  • the arms 32 and 34 have sliding elements 32a and 34a on their upper side facing the bottom plate 2a and 3a, in order to likewise minimize wear.
  • the two first arms 32 are connected to each other by an actuating lever 35, wherein the actuating lever 35 projects laterally beyond the tread plate 20. Both during assembly, as well as during disassembly are brought by the operating lever 35, the two first arms 32 out of engagement with the bottom plate 3a, in which case the tread plate 20 can be pivoted upwards, then the tread plate with the arm 34 from the area to pull out the opposite bottom plate 2a.

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Brücke eines Übergangs mit einem Balg zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugteilen, z. B. eines Straßenbahnzuges, umfassend eine Trittplatte, wobei die Trittplatte endseitig jeweils auf einer Bodenplatte des jeweiligen Fahrzeugteils aufliegt, wobei mindestens eine die beiden Bodenplatten erfassende Vorrichtung vorgesehen ist, um ein Abheben der Trittplatte von der Bodenplatte bei Wankbewegung der Fahrzeugteile relativ zu verhindern, wobei die Vorrichtung einen auf der Unterseite der Trittplatte angeordneten Träger umfasst, wobei der Träger zwei Arme aufweist, die die Bodenplatte untergreifen.
  • Übergänge mit einer Brücke in Form einer Trittplatte sind bekannt. Diese Trittplatte liegt hierbei im Wesentlichen lose auf den Bodenplatten der jeweiligen gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeuge auf. Nachteilig hierbei ist, dass dann, wenn die beiden gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugteile Wankbewegungen relativ zueinander ausführen, sich die Trittplatte entsprechend der Wankbewegung an zumindest einem Ende aufstellt. Das heißt, es entsteht ein Schlitz zwischen Bodenplatte einerseits und Trittplatte andererseits. Das Auftreten eines solchen Schlitzes kann zu nicht unerheblichen Verletzungen führen, wenn nämlich Personen versehentlich mit dem Fuß zwischen Bodenplatte und Trittplatte gelangen.
  • Aus der US-B-6,443,070 ist eine Übergangsbrücke bekannt, wobei auf der Unterseite der Trittplatte ein Parallelogrammlenker vorgesehen ist, der mit an den Bodenplatten angeordneten Armen verbunden ist. Hierdurch wird ein Abheben der Trittplatte bei Wankbewegungen der Fahrzeuge verhindert. Nachteilig ist, dass durch den Parallelogrammlenker die Konstruktion aufwendig und auch teuer ist, und zudem sich die Montage kompliziert darstellt.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, eine Brücke der eingangs genannten Art derart weiterzubilden, dass hierbei auf einfache und preiswerte Weise ein Abheben der Trittplatte von den Bodenplatten bei Wankbewegungen des Fahrzeugs verhindert wird, und wobei zusätzlich die Montage erleichtert sein soll.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der eine erste der beiden Arme verschieblich von dem Träger aufnehmbar ist.
  • Durch die gefundene Lösung wird die Montage insofern vereinfacht, als zur Montage der eine Arm so weit in Richtung von der einen Bodenplatte weg verschoben werden kann, dass nach Auflegen der Trittplatte auf die beiden Bodenplatten der jeweiligen Fahrzeugteile der Arm nach entsprechendem Verschieben die entsprechende Bodenplatte wieder untergreift. Das heißt, dass der eine erste Arm in Richtung weg von der Bodenplatte und auf die Bodenplatte zu verschieblich durch den Träger aufnehmbar ist. Zum Anderen ist bei Kurvenfahrt durch die Überdeckung der Bodenplatte durch den Arm gewährleistet, dass sich auch unter solchen Bedingungen die Trittplatte nicht abhebt.
  • Vorteilhafte Merkmale und Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Gegenstandes sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
  • Nach einem weiteren besonderen Merkmal der Erfindung steht der erste Arm unter der Kraft einer Feder, die vorteilhaft in Richtung auf die Bodenplatte wirkt. Hieraus wird deutlich, dass der erste Arm durch die Feder in Richtung auf die zugehörige Bodenplatte gedrückt gehalten wird.
  • Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist vorgesehen, dass der erste Arm einen Anschlag zur Anlage an die Stirnseite der entsprechenden Bodenplatte aufweist. Im Detail zeigt der Arm hierzu einen Absatz, der an der Stirnseite der Bodenplatte anliegt. Durch die bereits zuvor genannte Feder ist nun sichergestellt, dass der Arm mit seinem Absatz auch bei Kurvenfahrt immer Kontakt mit der Bodenplatte behält.
  • Vorteilhaft weist der erste verschiebliche Arm einen Betätigungshebel auf, der die Trittplatte seitlich überragt, um eine Entriegelung der Trittplatte von oben vornehmen zu können. Da der Balg als Teil des Überganges die Bodenplatte seitlich abdeckt, ist somit ein solcher Betätigungshebel für die den Übergang benutzenden Passagiere nicht erkennbar.
  • Die Trittplatte selbst ist aus flexiblem Material hergestellt, insbesondere einem flexiblem Kunststoff, wobei jedoch zur Erhöhung der Stabilität der Trittplatte selbst in dem Kunststoff metallische Einlagen angeordnet sind. Diese metallischen Einlagen sind bei dem Herstellungsprozess der Trittplatte mit in den Kunststoff eingegossen. Die Flexibilität der Trittplatte ist erforderlich, damit die Trittplatte die auf Grund der Wankbewegungen auftretenden Kräfte aufnehmen kann.
  • Um zu gewährleisten, dass die Trittplatte auch bei Kurvenfahrt der beiden gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugteile keinen Spalt zwischen Bodenplatte und Trittplatte entstehen lässt, ist vorzugsweise die Trittplatte an zumindest einer Bodenplatte mittels eines Loslagers verschieblich befestigt. Zu diesem Loslager, das im Bereich der Mittellängsachse des Fahrzeugs angeordnet ist, korrespondiert ein Festlager, an dem die Trittplatte auf der gegenüberliegenden Seite mit der entsprechenden Bodenplatte des jeweiligen Fahrzeugteils befestigt ist. Die Lagerung insgesamt ist darüber hinaus so gestaltet, dass die Trittplatte verdrehbar mit der jeweiligen Bodenlatte verbindbar ist.
  • Vorteilhaft ist darüber hinaus auf der Unterseite der Trittplatte ein Gleitwulst zur Auflage auf der jeweiligen Bodenplatte angeordnet, um zum Einen die Reibkräfte bei Bewegung der Bodenplatten relativ zur Trittplatte zu vermindern, und zum Anderen den Verschleiß an der Trittplatte zu minimieren.
  • Der Verschleißminderung dient darüber hinaus die Anordnung von Gleitelementen auf der Oberseite der Arme, das heißt, der Seite der Arme, die der jeweiligen Bodenplatte zugewandt sind.
  • Anhand der Zeichnungen wird die Erfindung nachstehend beispielhaft näher erläutert.
    • Figur 1
    zeigt eine Ansicht von oben auf den Übergang mit einem Doppelwellenbalg;
    Figur 2
    zeigt einen Schnitt gemäß der Linie II - II aus Figur 1;
    Figur 3
    zeigt eine perspektivische Darstellung auf die Trittplatte von unten;
    Figur 4
    zeigt einen perspektivische Darstellung auf die Trittplatte von oben.
  • Der insgesamt mit 1 bezeichnete Übergang stellt das Verbindungsglied zwischen den beiden lediglich angedeuteten Fahrzeugteilen 2 und 3 dar. Der Übergang 1 umfasst den Doppelwellenbalg 4, wobei zumindest der äußere Balg (nicht dargestellt) die mit 10 bezeichnete Übergangsbrücke vollständig umgibt. Im Bereich der Übergangsbrücke 10 besitzen die beiden Fahrzeugteile 2 und 3 jeweils eine Bodenplatte 2a, 3a, auf der die mit 20 bezeichnete Trittplatte aufliegt. Die Trittplatte 20, die aus Kunststoff hergestellt ist, besitzt metallische Einlagen 21, um der Trittplatte insgesamt die für den Einsatzzweck erforderliche Stabilität zu verleihen.
  • Auf der Unterseite der Trittplatte 20 (Figur 2, Figur 3) befinden sich zwei parallel zur Längsachse 50 des Fahrzeugs ausgerichtete Vorrichtungen 30. Eine jede solche Klammervorrichtung 30 umfasst einen Träger 31, wobei der Träger 31 an seinem einen Ende den einen ersten Arm 32 aufnimmt, der in dem Träger in Richtung des Pfeils 40 entgegen der Kraft der Feder 33 verschieblich gelagert ist. Am gegenüberliegenden Ende besitzt der Träger einen weiteren Arm 34, der starr am Träger angeordnet ist, und der ebenso wie der erste Arm 32 die jeweilige Bodenplatte 2a, 3a untergreift, wie sich dies aus den Figuren 2 und 3 ergibt. Zur Fixierung der mit 20 bezeichneten Trittplatte auf den Bodenplatten 2a, 3a ist ein Festlager 7 und ein Loslager 8 vorgesehen. Das Festlager 7 beinhaltet in der einfachsten Ausführungsform einen Schraubbolzen 9, der eine drehbare Verbindung zwischen Bodenplatte 3a und Trittplatte 20 ermöglicht. Das Loslager 8 umfasst ebenfalls einen an der Trittplatte 20 angeordneten Schraubbolzen 9, der in einem Langloch 2b der Bodenplatte 2a gleitend geführt ist.
  • Der Am 32 besitzt einen Absatz 32b, mit welchem der Arm an der Stirnseite der Bodenplatte 3a anliegt. Auf Grund des Druckes der Feder 33 wird erreicht, dass auch bei Kurvenfahrt eine Anlage des Armes an der Stirnseite der Bodenplatte 3a gewährleistet ist, so dass in jedem Fall auch bei Wankbewegungen während einer Kurvenfahrt ein Abheben der Trittplatte von der jeweiligen Bodenplatte verhindert wird.
  • Erkennbar besitzt die Trittplatte 20 auf der Unterseite (Figur 2a) auf ihrer der jeweiligen Bodenplatte 2a, 3a zugewandten Unterseite einen Gleitwulst 25, der den Verschleiß an der Trittplatte bei Relativbewegung der Trittplatte zur Bodenplatte vermindern soll.
  • Die Arme 32 und 34 weisen darüber hinaus auf ihrer der Bodenplatte 2a bzw. 3a zugewandten Oberseite jeweils Gleitelemente 32a und 34a, um hier ebenfalls den Verschleiß zu minimieren.
  • Zur Montage sind die beiden ersten Arme 32 durch einen Betätigungshebel 35 miteinander verbunden, wobei der Betätigungshebel 35 seitlich über die Trittplatte 20 übersteht. Sowohl bei der Montage, als auch bei der Demontage werden durch den Betätigungshebel 35 die beiden ersten Arme 32 außer Eingriff mit der Bodenplatte 3a gebracht, wobei dann die Trittplatte 20 nach oben verschwenkt werden kann, um dann die Trittplatte mit dem Arm 34 aus dem Bereich der gegenüberliegenden Bodenplatte 2a herauszuziehen.

Claims (12)

  1. Brücke (10) eines Übergangs mit einem Balg (4) zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugteilen (2, 3), z. B. eines Straßenbahnzuges, umfassend eine Trittplatte (20), wobei die Trittplatte (20) endseitig jeweils auf einer Bodenplatte (2a, 3a) des jeweiligen Fahrzeugteils (2, 3) aufliegt, wobei mindestens eine die beiden Bodenplatten (2a, 3a) erfassende Vorrichtung (30) vorgesehen ist, um ein Abheben der Trittplatte (20) von der Bodenplatte (2a, 3a) bei Wankbewegung der Fahrzeugteile (2, 3) relativ zueinander zu verhindern, wobei die, Vorrichtung (30) einen auf der Unterseite der Trittplatte (20) angeordneten Träger (31) umfasst, wobei der Träger (31) zwei Arme (32, 34) aufweist, die die Bodenplatten (2a, 3a) untergreifen
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der eine erste (32) der beiden Arme (32, 34) verschieblich von dem Träger (31) aufgenommen ist.
  2. Brücke eines Übergangs nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der erste Arm (32) in Richtung auf die Bodenplatte (2a, 3a) verschieblich in dem Träger (31) gelagert ist.
  3. Brücke eines Übergangs nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der erste Arm (32) unter der Kraft einer Feder (33) steht.
  4. Brücke eines Übergangs nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Feder (33) in Richtung auf die Bodenplatte (3a) wirkt.
  5. Brücke eines Übergangs nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der erste Arm (32) einen Anschlag (32b) zur Anlage an die Stirnseite der entsprechenden Bodenplatte (3a) aufweist.
  6. Brücke eines Übergangs nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Trittplatte (20) flexibel ausgebildet ist.
  7. Brücke eines Übergangs nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Trittplatte (20) aus Kunststoff ausgebildet ist, die metallische Einlagen (21) aufweist.
  8. Brücke eines Übergangs nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Trittplatte (20) an zumindest einer Bodenplatte (2a) mittels eines Loslagers (8) verschieblich befestigt ist.
  9. Brücke eines Übergangs nach Anspruch 8,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Loslager (8) im Bereich der Mittellängsachse (50) des Fahrzeugs angeordnet ist.
  10. Brücke eines Übergangs nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass auf der Unterseite der Trittplatte (20) ein Gleitwulst (25) zur Auflage auf der jeweiligen Bodenplatte (2a, 3a) angeordnet ist.
  11. Brücke eines Übergangs nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Arme (32, 34) auf ihrer der jeweiligen Bodenplatte (2a, 3a) zugewandten Seite Gleitelemente (32a, 34a) aufweisen.
  12. Brücke eines Übergangs nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der erste verschiebliche Arm (32) einen Betätigungshebel (35) aufweist, der die Trittplatte (20) seitlich überragt.
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