EP1557387A1 - Transportorgan mit einer Gliederkette und Klammern - Google Patents

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EP1557387A1
EP1557387A1 EP04405040A EP04405040A EP1557387A1 EP 1557387 A1 EP1557387 A1 EP 1557387A1 EP 04405040 A EP04405040 A EP 04405040A EP 04405040 A EP04405040 A EP 04405040A EP 1557387 A1 EP1557387 A1 EP 1557387A1
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EP
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chain
link
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transport
clamps
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Jörg Meier
Jean-Claude Oppliger
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Mueller Martini Holding AG
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    • B65H2405/50—Gripping means
    • B65H2405/55—Rail guided gripping means running in closed loop, e.g. without permanent interconnecting means
    • B65H2405/552—Rail guided gripping means running in closed loop, e.g. without permanent interconnecting means with permanent interconnection and determined spacing between the grippers
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Definitions

  • the invention relates to a transport member with a link chain and brackets, each on a chain link of the link chain are fixed and with each of which at least one Print product is tangible.
  • Transport organs of the type mentioned are in the pressure-processing Industry has long been known. In particular, be this used to promote newspapers.
  • the newspapers will be fed to the transport organ in dandruff formation and from Transport organ caught.
  • the brackets hereby engage in the Shingled stream and capture a newspaper at the fold.
  • the brackets are controlled by a backdrop and are accordingly opened and closed.
  • the newspapers will be used to process another Device supplied. For example, with such Device the newspapers to parcels filed. Opening the Clamps are again on the Steuerkulisse.
  • the printed products in any arbitrary Direction and in particular be promoted to curves. she can also be edited during the funding process, for example be addressed with an inkjet device.
  • a suitable transport organ for conveying printed products and especially newspapers are the manufacturing costs, the installation costs, the wear or the lifetime and the noise during operation are essential factors.
  • the manufacturing costs are mainly due to the number of Additional parts per meter and due to the assembly work. Additional parts are especially rollers, ball joints and Glands.
  • the wear of the transport organ is usually comparatively high. It is proportional to the conveying speed. The higher the conveying speed, the higher the speed Wear and the shorter the life of the transport organ. If a transport organ has to be replaced, it is caused this in each case a longer standstill and thus a business interruption.
  • the noise development is also dependent on the conveying speed, but also from other technical factors.
  • Desirable would be a transport organ, the cheaper to produce and mountable, has a longer life and also quieter in operation.
  • the invention is based on the object, a transport member to create the type mentioned, the cheaper to produce is, has a longer life and also in operation is quieter.
  • the transport member should at the same time the above Avoid mentioned disadvantages.
  • the task is in a generic transport organ solved in that at each chain link of the link chain at least two brackets are attached and that the brackets in the link chain in each case the same distances from each other exhibit.
  • the invention is based on the finding that in a transport member with several brackets per chain link fewer accessories, such as rollers or ball joints, needed per meter. This results in essential Advantages from an economic and technical point of view. There less rolls are required per meter, the transport organ runs much quieter. As the number of additional parts reduced can cost less during production and assembly.
  • the possible smaller chain pitch results in a lower running speed, resulting in less noise, a lower wear and a higher safety means.
  • At the same power results in the inventive Transport organ a much smaller running speed.
  • the smaller chain pitch is easier too realize with two clamps on a chain link and it arise more favorable space.
  • Figures 3 and 4 show a portion of an inventive Transport organ 1 with four chain links 2, the space-consuming are firmly connected to each other.
  • the joints G, with where the chain links 2 are connected to each other, are preferably ball joints and, according to FIG. 1, have a joint socket 4, in which a joint ball 5 is mounted, which is firmly connected to a next chain link.
  • the transport member 1 may be in a cross-sectionally cross-shaped Rail 1 be guided, which is open at the bottom and in of each chain link 2 four rollers 10, 11, 12 and 13th are guided.
  • the rollers 12 and 13 are on a horizontal Axis 9 attached, which in bearing bores 8 of two tabs. 7 a body 3 are stored. Between these tabs 7 is located the above ball joint 5.
  • the two roles 10 and 11 are on a vertical axis, not shown here attached. This axis is also stored in the body 3. With these rollers 10, 11, 12 and 13 are the chain links 2 in guided said rail.
  • the conveying direction of the transport member 1 is in Figure 3 with indicated by the arrow 21.
  • the transport member 1 is preferably endless and driven by a drive member, not shown here. Suitable drives are well known to those skilled in the art and need not be explained here.
  • Each chain link 2 has a front bracket 14 and a rear bracket 15 on. These two brackets 14 and 15 are firmly attached to a support 6 of the body 3. For example can the two brackets 14 and 15 from below on the carrier. 6 screwed with mounting screws, not shown here be.
  • the carrier 6 may be formed on the body 3, for example made of a suitable plastic.
  • the brackets 14 and 15 may be formed the same and each have a lower clamp jaw 17 and an upper Clamp jaw 16 on.
  • the upper clamp jaws 16 are immovable attached to the body 3 while the lower clamp jaws 17 are each pivotable about an axis 19.
  • the axes 19 are each in bearing openings, not shown here, of the carrier 6 stored.
  • the pivoting of the lower clamp jaws 17th takes place with a control link, not shown here, which on levers 18 attacks, each at a lower bracket 17th are formed and as shown in Figure 1 can be seen from the Axis 19 extend upward.
  • Each lower clamp jaw 17 preferably has two spaced from each other Lever 18 on.
  • a clamp mouth 20 are opened and closed according to FIG.
  • FIG. 3 is the rightmost bracket shown 15 closed while the adjacent front bracket 14 already somewhat opened by the effect of the scenery.
  • the in Figure 3 far left shown front bracket 15 is again completely closed. Opening and closing the brackets 14 and 15 takes place while the chain is running.
  • a scale flow S out of printed products D is formed. These printed products D are in particular and newspapers, for example, where in each case a fold F is preceded.
  • the scale flow S is also here merely hinted. With the transport member 1 are the Printed products D of the scale flow S each individually seized.
  • the term Kl is indicated by T.
  • These Division T corresponds to the distance between adjacent brackets 14 and 15 and over the entire length of the transport member 1.
  • This Bracket pitch T is the same for all brackets 14 and 15.
  • the pitch of the two brackets 14 and 15 is one Link chain 2 equal to the pitch of the brackets 14 and 15 adjacent Link chains 2.
  • the division T is for example 3 ".
  • the distance A between the ball joints G of a Chain link 2 is two divisions T and given Example thus 6 ", the distance A between adjacent ball joints G is thus larger than in a comparable Chain link with a bracket and the pitch T is smaller as in a comparable transport member 1 with a clip per chain link.
  • brackets 14 and 15 with respect to the longitudinal extent the body 3 in each case according to Figure 3 down are inclined.
  • the right angle indicated in Figure 3 ⁇ is preferably substantially less than 90 °, preferably about 45 °.
  • This inclined arrangement of the brackets 14 and 15 has as mentions the advantage that the pitch T is chosen even smaller can be. With the same capacity, so can the running speed be lowered even further. Thereby can In particular, the noise and wear are reduced.
  • the transport member 1 has chain links 2 as explained above on, on each of which two brackets 14 and 15 are mounted. It is conceivable, however, also an embodiment in which the chain links 2 more than two brackets are attached.
  • the chain links 2 are in the above-mentioned embodiment connected with ball joints G and with rollers 10 to 13 out. However, it is also an execution possible in which other joints and guide means are used. In particular, an embodiment with less than four Rolls 10 to 13 conceivable.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Feeding Of Articles By Means Other Than Belts Or Rollers (AREA)
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  • Escalators And Moving Walkways (AREA)
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Abstract

Das Transportorgan besitzt eine Gliederkette und Klammern (14,15), die jeweils an einem Kettenglied (2) der Gliederkette befestigt sind und mit denen jeweils wenigstens ein Druckprodukt (D) greifbar ist. An jedem Kettenglied (2) der Gliederkette sind wenigstens zwei Klammern (14,15) befestigt. Die Klammern (14,15) des Transportorgans (1) weisen jeweils die gleiche Klammerteilung (T) auf. Mit dem Transportorgan (1) werden Druckprodukte (D) und insbesondere Zeitungen im Schuppenstrom gefördert. Durch die Befestigung von wenigstens zwei Klammern (14,15) an einem Kettenglied (2) kann bei gleicher Förderleistung die Geschwindigkeit verkleinert und damit der Verschleiss vermindert werden. Da weniger Zusatzteile erforderlich sind, können zudem die Herstellungskosten verringert werden. Das Transportorgan (1) ist zudem stabiler und läuft ruhiger.

Description

Die Erfindung betrifft ein Transportorgan mit einer Gliederkette und Klammern, die jeweils an einem Kettenglied der Gliederkette befestigt sind und mit denen jeweils wenigstens ein Druckprodukt greifbar ist.
Transportorgane der genannten Art sind in der druckverarbeitenden Industrie seit langem bekannt. Insbesondere werden diese zum Fördern von Zeitungen verwendet. Die Zeitungen werden dem Transportorgan in Schuppenformation zugeführt und vom Transportorgan gefasst. Die Klammern greifen hierbei in den Schuppenstrom ein und erfassen jeweils eine Zeitung am Falz. Die Klammern sind von einer Kulisse gesteuert und werden entsprechend geöffnet und geschlossen. Am Ende einer Förderstrecke werden die Zeitungen zur Weiterverarbeitung einer weiteren Vorrichtung zugeführt. Beispielsweise werden mit einer solchen Vorrichtung die Zeitungen zu Paketen abgelegt. Das Öffnen der Klammern erfolgt wieder über die Steuerkulisse. Während des Fördervorganges können die Druckprodukte in an sich beliebiger Richtung und insbesondere auch um Kurven gefördert werden. Sie können während des Fördervorgangs auch bearbeitet, beispielsweise mit einem Inkjetgerät adressiert werden.
Bei einem geeigneten Transportorgan zum Fördern von Druckprodukten und insbesondere Zeitungen sind die Herstellungskosten, die Montagekosten, der Verschleiss bzw. die Lebensdauer und der Lärm während des Betriebes wesentliche Faktoren.
Die Herstellungskosten sind vor allem durch die Anzahl der Zusatzteile pro Meter sowie durch die Montagearbeiten bedingt. Zusatzteile sind insbesondere Laufrollen, Kugelgelenke und Verschraubungen.
Der Verschleiss des Transportorgans ist in der Regel vergleichsweise hoch. Es steht im Verhältnis zur Fördergeschwindigkeit. Je höher die Fördergeschwindigkeit, umso höher der Verschleiss und umso kürzer die Lebensdauer des Transportorgans. Muss ein Transportorgan ersetzt werden, so verursacht dies jeweils einen längeren Stillstand und somit einen Betriebsunterbruch.
Die Lärmentwicklung ist ebenfalls abhängig von der Fördergeschwindigkeit, aber auch von anderen technischen Faktoren.
Wünschbar wäre ein Transportorgan, das kostengünstiger herstellbar und montierbar ist, eine längere Lebensdauer besitzt und zudem im Betrieb leiser ist.
Im Stand der Technik ist ein Transportorgan bekannt geworden, das Klammern aufweist, mit denen jeweils gleichzeitig zwei Druckprodukte gefasst und gefördert werden. Dieses Transportorgan hat jedoch den Nachteil, dass die Produktedicke in der Regel eingeschränkt ist. Besondere dicke Produkte können nicht gefördert werden. Weiter ist hier nachteilig, dass die nachfolgende Verarbeitung der Druckprodukte auf gerade Produktezahlen beschränkt ist. Dies ist besonders in der Paketbildung nachteilig. Gegebenenfalls könnten an sich die zwei gemeinsam geförderten Produkte wieder getrennt werden. Das Trennen von Produkten ist jedoch ein schwieriger Prozess, welcher in diesem Fall die Produktionssicherheit stark vermindern würde.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Transportorgan der genannten Art zu schaffen, das kostengünstiger herstellbar ist, eine längere Lebensdauer besitzt und zudem im Betrieb leiser ist. Das Transportorgan soll gleichzeitig die oben genannten Nachteile vermeiden.
Die Aufgabe ist bei einem gattungsgemässen Transportorgan dadurch gelöst, dass an jedem Kettenglied der Gliederkette wenigstens zwei Klammern befestigt sind und dass die Klammern in der Gliederkette jeweils die gleichen Abstände zueinander aufweisen. Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass bei einem Transportorgan mit mehreren Klammern pro Kettenglied weniger Zusatzteile, wie beispielsweise Rollen oder Kugelgelenke, pro Meter benötigt werden. Damit ergeben sich wesentliche Vorteile aus wirtschaftlicher und technischer Hinsicht. Da pro Meter weniger Rollen erforderlich sind, läuft das Transportorgan wesentlich ruhiger. Da die Anzahl Zusatzteile verkleinert werden kann, entstehen entsprechend weniger Kosten bei der Herstellung und bei der Montage.
Ein wesentlicher Gesichtspunkt der Erfindung wird auch darin gesehen, dass die Kettenglieder länger ausgebildet werden können und dadurch die Betätigungskräfte der Klammern von einer Führungsschiene örtlich besser aufgenommen werden. Hohe am Transportorgan angreifende Kräfte können dieses und den Antrieb zum Schwingen anregen. Die Kräfte können durch längere Kettenglieder besser verteilt werden. Das Auftreten von Schwingungen kann somit reduziert werden. Damit können insbesondere die Belastungen der Kettengelenke verkleinert werden, was einen geringeren Verschleiss zur Folge hat.
Durch die mögliche kleinere Kettenteilung ergibt sich eine niedrigere Laufgeschwindigkeit, was eine geringere Lärmentwicklung, einen geringeren Verschleiss und eine höhere Sicherheit bedeutet. Bei gleicher Leistung ergibt sich beim erfindungsgemässen Transportorgan eine wesentlich kleinere Laufgeschwindigkeit. Die kleinere Kettenteilung ist leichter zu realisieren mit zwei Klammern an einem Kettenglied und es entstehen günstigere Platzverhältnisse.
Weitere Merkmale und Vorteile ergeben sich aus den abhängigen Patentansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung sowie der Zeichnung.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1
schematisch eine räumliche Ansicht eines Kettengliedes,
Fig. 2
eine weitere teilweise geschnittene Ansicht des Kettengliedes gemäss Figur 1 sowie ein Schnitt durch eine Führungsschiene,
Fig. 3
eine Ansicht eines Abschnittes eines erfindungsgemässen Transportorgans und
Fig. 4
eine weitere Ansicht des Transportorgans gemäss Figur 3.
Die Figuren 3 und 4 zeigen einen Abschnitt eines erfindungsgemässen Transportorgans 1 mit vier Kettengliedern 2, die raumgängig miteinander fest verbunden sind. Die Gelenke G, mit denen die Kettenglieder 2 miteinander verbunden sind, sind vorzugsweise Kugelgelenke und weisen gemäss Figur 1 eine Gelenkpfanne 4 auf, in welcher eine Gelenkkugel 5 gelagert ist, die mit einem nächsten Kettenglied fest verbunden ist.
Das Transportorgan 1 kann in einer im Querschnitt kreuzförmigen Profilschiene 1 geführt sein, die unten offen ist und in der von jedem Kettenglied 2 vier Rollen 10, 11, 12 und 13 geführt sind. Die Rollen 12 und 13 sind auf einer horizontalen Achse 9 befestigt, welche in Lagerbohrungen 8 zweier Laschen 7 eines Körpers 3 gelagert sind. Zwischen diesen Laschen 7 befindet sich die oben genannte Gelenkkugel 5. Die beiden Rollen 10 und 11 sind auf einer hier nicht gezeigten vertikalen Achse befestigt. Diese Achse ist ebenfalls im Körper 3 gelagert. Mit diesen Rollen 10, 11, 12 und 13 sind die Kettenglieder 2 in der genannten Profilschiene geführt.
Die Förderrichtung des Transportorgans 1 ist in Figur 3 mit dem Pfeil 21 angedeutet. Das Transportorgan 1 ist vorzugsweise endlos und von einem hier nicht gezeigten Antriebsorgan angetrieben. Geeignete Antriebe sind dem Fachmann gut bekannt und brauchen hier nicht erläutert zu werden.
Jedes Kettenglied 2 weist eine vordere Klammer 14 sowie eine hintere Klammer 15 auf. Diese beiden Klammern 14 und 15 sind an einem Träger 6 des Körpers 3 fest angebracht. Beispielsweise können die beiden Klammern 14 und 15 von unten am Träger 6 mit hier nicht gezeigten Befestigungsschrauben angeschraubt sein. Der Träger 6 kann am Körper 3 angeformt sein, der beispielsweise aus einem geeigneten Kunststoff hergestellt ist.
Die Klammern 14 und 15 können gleich ausgebildet sein und weisen jeweils eine untere Klammerbacke 17 und eine obere Klammerbacke 16 auf. Die oberen Klammerbacken 16 sind unbeweglich am Körper 3 befestigt, während die unteren Klammerbacken 17 jeweils um eine Achse 19 verschwenkbar sind. Die Achsen 19 sind jeweils in hier nicht gezeigten Lageröffnungen des Trägers 6 gelagert. Das Verschwenken der unteren Klammerbacken 17 erfolgt mit einer hier nicht gezeigten Steuerkulisse, welche an Hebeln 18 angreift, die jeweils an einer unteren Klammer 17 angeformt sind und sich wie in Figur 1 ersichtlich von der Achse 19 nach oben erstrecken. Jede untere Klammerbacke 17 weist vorzugsweise jeweils zwei im Abstand zueinander angeordnete Hebel 18 auf.
Durch Verschwenken der unteren Klammerbacke 17 kann ein Klammermaul 20 gemäss Figur 3 geöffnet und geschlossen werden. Wie bereits erläutert, wird lediglich die untere Klammerbacke 17 verschwenkt. In der Figur 3 ist die ganz rechts gezeigte Klammer 15 geschlossen, während die benachbarte vordere Klammer 14 bereits durch die Wirkung der Kulisse etwas geöffnet ist. Die in Figur 3 ganz links gezeigte vordere Klammer 15 ist wieder vollständig geschlossen. Das Öffnen und Schliessen der Klammern 14 und 15 erfolgt bei laufender Kette. In gleicher Richtung jedoch mit etwas höherer Geschwindigkeit ist unterhalb des Transportorgans 1 auf einem hier lediglich angedeuteten Transportband B ein Schuppenstrom S geführt, der aus Druckprodukten D gebildet ist. Diese Druckprodukte D sind insbesondere und beispielsweise Zeitungen, wobei hier jeweils ein Falz F vorauslaufend ist. Der Schuppenstrom S ist hier ebenfalls lediglich angedeutet. Mit dem Transportorgan 1 werden die Druckprodukte D des Schuppenstromes S jeweils einzeln gefasst.
In der Figur 3 ist mit T die Klammerteilung angedeutet. Diese Teilung T entspricht dem Abstand benachbarter Klammern 14 und 15 und zwar über die ganze Länge des Transportorgans 1. Diese Klammerteilung T ist für sämtliche Klammern 14 und 15 gleich. Somit ist die Teilung der beiden Klammern 14 und 15 einer Gliederkette 2 gleich der Teilung der Klammern 14 und 15 benachbarter Gliederketten 2. Die Teilung T beträgt beispielsweise 3". Der Abstand A zwischen den Kugelgelenken G eines Kettengliedes 2 beträgt zwei Teilungen T und beim gegebenen Beispiel somit 6". Der Abstand A zwischen benachbarten Kugelgelenken G ist damit grösser als bei einem vergleichbaren Kettenglied mit einer Klammer und die Teilung T ist kleiner als bei einem vergleichbaren Transportorgan 1 mit einer Klammer pro Kettenglied.
Damit die Teilung T besonders klein gehalten werden kann, ist vorgesehen, dass die Klammern 14 und 15 bezüglich der Längserstreckung der Körper 3 jeweils gemäss Figur 3 nach unten geneigt sind. Der in Figur 3 ganz rechts angedeutete Winkel α ist vorzugsweise wesentlich kleiner als 90°, vorzugsweise etwa 45°. Diese geneigte Anordnung der Klammern 14 und 15 hat wie erwähnt den Vorteil, dass die Teilung T noch kleiner gewählt werden kann. Bei gleicher Förderleistung kann damit die Laufgeschwindigkeit noch weiter gesenkt werden. Dadurch können insbesondere der Lärm und der Verschleiss vermindert werden.
Da der Abstand A zwischen benachbarten Gelenken G grösser ist als bei vergleichbaren Kettengliedern mit einer Klammer, sind diese somit länger. Dies hat den wesentlichen Vorteil, dass die Betätigungskräfte der Klammern 14 und 15 an diesen Kettengliedern 2 besser aufgenommen werden können und die Gefahr von Schwingungen verkleinert werden kann. Zudem ist die Belastung der Gelenke G und damit deren Verschleiss kleiner.
Das Transportorgan 1 weist wie oben erläutert Kettenglieder 2 auf, an denen jeweils zwei Klammern 14 und 15 gelagert sind. Denkbar ist hier jedoch auch eine Ausführung, bei welcher an den Kettengliedern 2 mehr als zwei Klammern befestigt sind. Die Kettenglieder 2 sind beim oben erwähnten Ausführungsbeispiel mit Kugelgelenken G miteinander verbunden und mit Rollen 10 bis 13 geführt. Es ist jedoch auch eine Ausführung möglich, bei welcher andere Gelenke und Führungsmittel verwendet werden. Insbesondere ist eine Ausführung mit weniger als vier Rollen 10 bis 13 denkbar.

Claims (5)

  1. Transportorgan mit einer Gliederkette und Klammern (14, 15), die jeweils an einem Kettenglied (2) der Gliederkette befestigt sind und mit denen jeweils wenigstens ein Druckprodukt (D) greifbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass an jedem Kettenglied (2) der Gliederkette wenigstens zwei Klammern (14, 15) befestigt sind und dass die Klammern (14, 15) in der Gliederkette jeweils die gleichen Abständen (T) zueinander aufweisen.
  2. Transportorgan nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Klammern (14, 15) nach unten gerichtet an den Kettengliedern (2) befestigt sind.
  3. Transportorgan nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Klammern (14, 15) schräg nach unten und entgegen der Laufrichtung der Gliederkette ausgerichtet sind.
  4. Transportorgan nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Klammern (14, 15) jeweils eine erste vorlaufende Klammerbacke (16) und eine zweite nachlaufende Klammerbacke (17) aufweisen.
  5. Transportorgan nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens die erste Klammerbake (16) schwenkbar beweglich gesteuert oder unbeweglich an einem Körper (3) eines Kettengliedes (2) befestigt ist.
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