EP1544543B1

EP1544543B1 - Heating device, in particular car heating device

Info

Publication number: EP1544543B1
Application number: EP04023242A
Authority: EP
Inventors: Wolfgang Pfister; Christoph Köberle; Bernd Haber; Jürgen Peschke
Original assignee: J Eberspaecher GmbH and Co KG
Current assignee: Eberspaecher Climate Control Systems GmbH and Co KG
Priority date: 2003-12-19
Filing date: 2004-09-29
Publication date: 2012-08-15
Anticipated expiration: 2024-09-29
Also published as: EP1544543A2; DE10360009A1; EP1544543A3; PL1544543T3

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Heizgerät, insbesondere Fahrzeugheizgerät, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The present invention relates to a heater, in particular vehicle heater, according to the preamble of claim 1.

Bei den vor allem in Fahrzeugen als Standheizungen oder Zuheizer eingesetzten zusätzlichen brennstoffbetriebenen Heizgeräten, vor allem Heizgeräten, die mit einer Brennkammerbaugruppe des Verdampferbrennertyps ausgestattet sind, wird im Allgemeinen zunächst flüssiger Brennstoff in ein Verdampfermedium eingeleitet und in diesem Verdampfermedium unter Ausnutzung der Kapillarwirkung vorangefördert bzw. verteilt. Das Verdampfermedium ist aus porösem bzw. geflechtartigem Material aufgebaut und verteilt und fördert den Brennstoff in Richtung zu einer Brennkammer, so dass er an der der Brennkammer zugewandten Seite des Verdampfermediums abdampfen und zusammen mit der in der Brennkammer vorhandenen Verbrennungsluft verbrennen kann. Die Qualität der in einem derartigen Heizgerät ablaufenden Verbrennung hängt im Wesentlichen von einer möglichst gleichmäßigen Verteilung der Verbrennung über das Volumen der Brennkammer und somit einer entsprechend möglichst gleichmäßigen Brennstoffverteilung bzw. Verteilung des Luft/Brennstoffdampf-Gemisches in der Brennkammer ab. Um eine gleichmäßige Verteilung dieses Gemisches bzw. auch der Brennstoffabgabe in die Brennkammer zu unterstützen, ist es beispielsweise bekannt, an einer Innenoberfläche einer die Brennkammer begrenzenden Wandung eine Kanalanordnung vorzusehen, durch welche der über eine Brennstoffzuführleitung eingeleitete flüssige Brennstoff dann zunächst grob vorverteilt wird, bevor er in das Verdampfermedium eintritt und dort weiter fein verteilt wird. Weiterhin ist es bekannt, im Verdampfermedium selbst derartige Formationen vorzusehen, die eine der Kapillarförderwirkung vorangehende bzw. überlagerte Brennstoffgrobverteilung gewährleistet. Auch der Einsatz von Ablenkelementen zur Brennstoffverteilung ist bekannt. All diese Maßnahmen erfordern zum Teil schwierig durchzuführende Fertigungsvorgänge und können gleichwohl nicht sicherstellen, dass die durch Vorsehen dieser Maßnahmen beabsichtigte Brennstoffverteilung in der gewünschten Art erhalten wird. Insbesondere der Einbau eines derartigen Heizgeräts bei verschiedenen Fahrzeugen in verschiedenen Einbaulagen kann häufig trotz des Vorsehens dieser Maßnahmen dazu führen, dass eine vergleichsweise gleichmäßige Brennstoffeinleitung nicht erlangt wird. Durch die vorangehend beschriebenen Systeme, durch welche eine Brennstoffvorverteilung stattfindet, kann es dazu kommen, dass bereits in diesem System Brennstoff teilweise verdampft. Dies kann über die Betriebslebensdauer hinweg zur Ablagerung der schwer siedenden Brennstoffbestandteile führen, so dass im Extremfall einzelne Kanäle oder Kanalbereiche eines derartigen Verteilungssystems verstopft und damit unwirksam gemacht werden.In the case of the additional fuel-operated heaters used primarily in vehicles as auxiliary heaters or auxiliary heaters, especially heaters, which are equipped with a burner chamber of the evaporator burner type, liquid fuel is generally first introduced into an evaporator medium and promoted or distributed in this evaporator medium by utilizing the capillary effect , The evaporator medium is constructed of porous or braided material and distributes and promotes the fuel toward a combustion chamber, so that it can evaporate at the combustion chamber facing side of the evaporator medium and burn together with the present in the combustion chamber combustion air. The quality of the combustion taking place in such a heater depends essentially on the most uniform possible distribution of the combustion over the volume of the combustion chamber and thus a correspondingly uniform possible fuel distribution or distribution of the air / fuel vapor mixture in the combustion chamber. In order to promote a uniform distribution of this mixture or of the fuel delivery into the combustion chamber, it is known, for example, to provide a channel arrangement on an inner surface of a wall delimiting the combustion chamber, through which the liquid fuel introduced via a fuel supply line is first coarsely pre-distributed he enters the evaporator medium and is further dispersed there. Furthermore, it is known to provide such formations in the evaporator medium itself, which ensures a fuel gross distribution preceding or superimposed on the capillary conveying action. The use of deflection for fuel distribution is known. All these Measures sometimes require difficult to perform manufacturing operations and yet can not ensure that the intended by providing these measures fuel distribution is obtained in the desired manner. In particular, the installation of such a heater in different vehicles in different mounting positions can often lead despite the provision of these measures to a comparatively uniform fuel introduction is not obtained. As a result of the systems described above, by means of which fuel pre-distribution takes place, fuel may already partly evaporate in this system. This can lead to the deposition of heavy boiling fuel components over the service life, so that in extreme cases, individual channels or channel areas of such a distribution system are clogged and thus rendered ineffective.

Ein Heizgerät gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ist aus der DE 100 05 376 A1 bekannt. Bei diesem bekannten Heizgerät wird vermittels der Brennstoffleitungsanordnung der von einer Brennstoffpumpe geförderte Brennstoff durch verschiedene Brennstoffleitungen an verschiedenen Positionen in Richtung zur Brennkammer geleitet. So führt eine Brennstoffleitung zu einem Bereich, in welchem an einer Innenseite einer Außenumfangswandung des Brennkammergehäuses als Geflecht ausgebildetes poröses Verdampfermedium angeordnet ist. Eine weitere Brennstoffleitung mündet in ein durch einen Kraftstoffheizer erwärmtes weiteres als Geflecht ausgebildetes poröses Verdampfermedium ein. Der daraus abgedampfte Brennstoff gelangt in eine Nebenkammer, in welcher ein zum Starten der Verbrennung aktivierbares Zündorgan positioniert ist.A heater according to the preamble of claim 1 is known from DE 100 05 376 A1 known. In this known heater is conveyed by means of the fuel line arrangement of the funded by a fuel pump fuel through different fuel lines at different positions in the direction of the combustion chamber. Thus, a fuel pipe leads to a region in which a porous evaporator medium formed as a mesh is arranged on an inner side of an outer peripheral wall of the combustion chamber housing. Another fuel line opens into a further heated by a fuel heater further formed as a braid porous evaporator medium. The fuel evaporated therefrom enters an auxiliary chamber in which an ignition device which can be activated to start the combustion is positioned.

Aus der DE 44 43 865 A1 ist eine Glühzündeinrichtung eines Verdampferbrenners bekannt, bei welcher ein in einer zu einer Brennkammer offenen Nebenkammer positioniertes Zündorgan von einem flüssigen Brennstoff aus einer Brennstoffleitung aufnehmenden Verdampfremedium umgeben ist.From the DE 44 43 865 A1 a Glühzündeinrichtung an evaporator burner is known in which a positioned in an open to a combustion chamber secondary chamber ignition device is surrounded by a liquid fuel from a fuel line receiving evaporative medium.

Die nachveröffentlichte EP 1 394 102 A1 offenbart eine Verdampferanordnung zum Bereitstellen eines wasserstoffhaltigen Reformats. Flüssiger Kohlenwasserstoff wird an mehreren Umfangspositionen in ein poröses Verdampfermedium eingeleitet.The post-published EP 1 394 102 A1 discloses an evaporator assembly for providing a hydrogenated reformate. Liquid hydrocarbon is introduced at several circumferential positions in a porous evaporator medium.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Heizgerät, insbesondere Fahrzeugheizgerät, gemäß Anspruch 1 vorzusehen. Dieses umfasst ein Brennstoffzuführleitungssystem, mit welchem bei einfachem Aufbau eine verbesserte Verteilung der Brennstoffeinleitung in eine Brennkammerbaugruppe erlangt werden kann.It is the object of the present invention to provide a heater, in particular vehicle heater, according to claim 1. This includes a fuel supply line system with which, with a simple structure, an improved distribution of fuel introduction into a combustion chamber assembly can be achieved.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch ein Heizgerät, insbesondere Fahrzeugheizgerät, gemäß Anspruch 1. Dieses umfasst ein Brennstoffzuführleitungssystem zum Zuführen von flüssigem Brennstoff zu einer Brennkammerbaugruppe, umfassend eine Brennstoffleitungsanordnung, die wenigstens in ihrem an die Brennkammerbaugruppe anschließenden Bereich eine Mehrzahl von in verschiedene Bereiche der Brennkammerbaugruppe einmündenden Brennstoffleitungen umfasst.According to the invention, this object is achieved by a heater, in particular vehicle heater, according to claim 1. This comprises a Brennstoffzuführleitungssystem for supplying liquid fuel to a combustion chamber assembly, comprising a fuel line assembly, at least in their adjoining the combustion chamber assembly a plurality of in different areas of the combustion chamber assembly includes opening fuel lines.

Die vorliegende Erfindung sieht also vor, dass die Brennstoffeinleitung in die Brennkammerbaugruppe nicht an einem lokal sehr begrenzten Bereich erfolgt, sondern dass durch Bereitstellen mehrerer Brennstoffleitungen unmittelbar und ohne spezielle Maßnahmen im Bereich der Brennkammerbaugruppe der Brennstoff verteilt an mehreren Positionen in die Brennkammerbaugruppe eingeleitet werden kann. Dies vereinfacht den Aufbau insbesondere der Brennkammerbaugruppe und ermöglicht in einfacher Art und Weise auch die Anpassung an verschiedene Einbausituationen. Es kann somit mit der erfindungsgemäßen Ausgestaltung eines Brennstoffzuführleitungssystems eine von der Einbaulage wesentlich weniger abhängige und gleichmäßigere Brennstoffverteilung bzw. gezielte Brennstoffzufuhr mit einer entsprechend verbesserten Qualität der in der Brennkammerbaugruppe ablaufenden Verbrennung erzielt werden.The present invention thus provides that the fuel is not introduced into the combustion chamber assembly at a locally very limited area, but that by providing multiple fuel lines directly and without special measures in the combustion chamber assembly of the fuel distributed at several positions in the combustion chamber assembly can be initiated. This simplifies the structure, in particular of the combustion chamber assembly and allows in a simple manner, the adaptation to different installation situations. It can thus be achieved with the inventive design of a Brennstoffzuführleitungssystems a much less dependent on the mounting position and more uniform fuel distribution or targeted fuel supply with a correspondingly improved quality of running in the combustion chamber assembly combustion.

Erfindungsgemäß umfasst die Brennkammerbaugruppe ein eine Brennkammer bildendes, im Wesentlichen topfartiges Brennkammergehäuse mit einer Außenumfangswandung, wobei wenigstens zwei der Brennstoffleitungen in verschiedenen Umfangsbereichen Brennstoff in Richtung Brennkammer einleiten.According to the invention, the combustion chamber assembly comprises a combustion chamber forming, substantially pot-like combustion chamber housing with an outer peripheral wall, wherein at least two of the fuel lines in Introduce fuel in the direction of combustion chamber in different peripheral areas.

Zur Vergleichmäßigung der Brennstoffverteilung ist an einer Innenseite der Außenumfangswandung ein flüssigen Brennstoff von den Brennstoffleitungen aufnehmendes Verdampfermedium vorgesehen.To even out the fuel distribution, a liquid fuel from the fuel lines receiving evaporator medium is provided on an inner side of the outer peripheral wall.

Wenigstens eine der Brennstoffleitungen mündet in eine ein Zündorgan aufnehmende Nebenkammer ein. In der Nebenkammer ist Brennstoff von der in diese einmündenden wenigstens einen Brennstoffleitung aufnehmendes Verdampfermedium vorgesehen.At least one of the fuel lines opens into an auxiliary chamber receiving an ignition element. In the auxiliary chamber, fuel is provided by the evaporator medium receiving at least one fuel line opening into the latter.

Da bei Bereitstellung einer derartigen Nebenkammer die darin erzeugten sehr hohen Temperaturen bzw. die darin startende Verbrennung genutzt werden sollen, um auch in der Brennkammer selbst die Zündung zu initiieren, steht die Nebenkammer in Verbindung mit der Brennkammer.Since, when providing such a secondary chamber, the very high temperatures generated therein or the combustion starting therein are to be used in order to initiate ignition in the combustion chamber itself, the auxiliary chamber communicates with the combustion chamber.

Um sicherzustellen, dass auch dann, wenn die Zündung bereits erfolgt ist und das in der Nebenkammer vorgesehene Zündorgan nicht mehr erregt wird, der ggf. weiter in die Nebenkammer eingespeiste Brennstoff zur Verbrennung in der Brennkammer selbst genutzt werden kann, steht das Verdampfermedium der Nebenkammer mit dem Verdampfermedium der Brennkammer in Flüssigkeitsaustauschverbindung.In order to ensure that even if the ignition has already taken place and the ignition device provided in the secondary chamber is no longer energized, the fuel which may be further fed into the secondary chamber can be used for combustion in the combustion chamber itself, the evaporator medium of the secondary chamber is included the evaporator medium of the combustion chamber in fluid communication connection.

Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung kann vorgesehen sein, dass die Brennstoffleitungen in ihrem von der Brennkammerbaugruppe entfernten Endbereich an eine Brennstoffversorgungsleitung angeschlossen sind, welche Brennstoffversorgungsleitung an eine Brennstoffdosierpumpe angeschlossen ist.According to a further aspect of the present invention, it may be provided that the fuel lines are connected in their end region remote from the combustion chamber assembly to a fuel supply line, which fuel supply line is connected to a fuel metering pump.

Um eine weitere Vergleichmäßigung der Brennstoffzufuhr zu erlangen und dabei weiter unabhängig von der Fördercharakteristik einer Dosierpumpe o.dgl. sein zu können, kann vorgesehen sein, dass wenigstens ein Teil der Brennstoffleitungen zur Brennstoffförderung unter Kapillarwirkung ausgebildet ist. Auf diese Art und Weise wird sichergestellt, dass allein durch die Kapillarförderwirkung der Brennstoffleitungen ein definiertes Brennstoffeinleitverhalten erlangt wird.In order to obtain a further homogenization of the fuel supply and thereby continue regardless of the delivery characteristics of a metering pump or the like. To be able to be provided that at least a portion of the fuel lines for fuel delivery formed under capillary action is. In this way it is ensured that a defined Brennstoffeinleitverhalten is obtained solely by the Kapillarförderwirkung the fuel lines.

Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben. Es zeigt:

Fig. 1: eine teilweise im Schnitt dargestellte schematische Ansicht eines erfindungsgemäßen Systems;
Fig. 2: eine vereinfachte Schnittansicht des Systems der Fig. 1, geschnitten längs einer Linie II-II in Fig. 1;
Fig. 3: eine Schnittansicht des Systems der Fig. 1, geschnitten längs einer Linie III-III in Fig. 1.

The present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. It shows:

Fig. 1: a partially sectioned schematic view of a system according to the invention;
Fig. 2: a simplified sectional view of the system of Fig. 1 , cut along a line II-II in Fig. 1 ;
Fig. 3: a sectional view of the system of Fig. 1 , cut longitudinally a line III-III in Fig. 1 ,

In den Figuren ist ein Brennstoffzuführleitungssystem allgemein mit 10 bezeichnet. Durch dieses Brennstoffzuführleitungssystem 10 kann flüssiger Brennstoff, der von einer nicht dargestellten Dosierpumpe oder sonstigen Fördereinrichtung zugeführt wird, in Richtung zu einer Brennkammerbaugruppe 12 eines Heizgeräts gespeist werden. Dieses Heizgerät kann beispielsweise ein Zuheizer oder eine Standheizung in einem Fahrzeug sein, die mit dem gleichen Brennstoff betrieben wird, wie das Fahrzeug selbst, also Benzin oder Dieselkraftstoff. Die Brennkammerbaugruppe 12 des Heizgeräts umfasst ein beispielsweise topfartig ausgestaltetes Brennkammergehäuse 14 mit einer Umfangswandung 16 und einer hinsichtlich ihrer konstruktiven Details nicht weiter dargestellten Bodenwandung, über welche beispielsweise die Verbrennungsluft zugeführt werden kann. Die Innenseite 18 der Umfangswandung 16 ist wenigstens bereichsweise mit einem Verdampfermedium 20 bedeckt. Dieses Verdampfermedium 20 ist im Allgemeinen von poröser oder geflechtartiger Struktur, um darin aufgenommenen flüssigen Brennstoff unter Ausnutzung einer Kapillarwirkung in Richtung zu einer einer Brennkammer 22 zugewandten Seite 24 des Verdampfermediums 20 zu fördern. Auf diese Art und Weise kann in der Brennkammer 22 ein Gemisch aus verdampftem Brennstoff und Verbrennungsluft erzeugt werden, das gezündet und verbrannt werden kann.In the figures, a fuel supply piping system is generally indicated at 10. Through this Brennstoffzuführleitungssystem 10 liquid fuel, which is supplied by a metering pump or other conveyor, not shown, are fed towards a combustion chamber assembly 12 of a heater. This heater may for example be a heater or a heater in a vehicle that is operated with the same fuel as the vehicle itself, so gasoline or diesel fuel. The combustion chamber assembly 12 of the heater comprises an example pot-like ausgestaltetes combustion chamber housing 14 having a peripheral wall 16 and a not further in terms of their design details bottom wall, via which, for example, the combustion air can be supplied. The inner side 18 of the peripheral wall 16 is at least partially covered with an evaporator medium 20. This evaporator medium 20 is generally of a porous or braid-like structure to convey liquid fuel received therein by utilizing a capillary action toward a side 24 of the evaporator medium 20 facing a combustion chamber 22. In this way, in the combustion chamber 22, a mixture of vaporized fuel and combustion air can be generated, which can be ignited and burned.

In Fig. 1 erkennt man weiter eine Nebenkammer 26, die über eine Öffnung 28 zur Brennkammer 22 hin offen ist und in welcher ein als Glühzündstift o.dgl. Ausgestaltetes Zündorgan 30 aufgenommen werden kann. Auch die Nebenkammer 26 ist an ihrer Innenseite mit einem Verdampfermedium 32 wenigstens bereichsweise belegt, so dass auch dort unter Ausnutzung der Kapillarförderwirkung dieses Verdampfermedium 32 gefördert, verteilt und in die Nebenkammer 26 abgegeben werden kann.In Fig. 1 one recognizes further a secondary chamber 26, which is open through an opening 28 to the combustion chamber 22 and in which a like Glühzündstift o.dgl. Shaped ignition device 30 can be accommodated. Also, the secondary chamber 26 is at least partially occupied on its inner side with an evaporator medium 32, so that even there exploited by exploiting the Kapillarförderwirkung this evaporator medium 32, distributed and discharged into the secondary chamber 26.

Es sei darauf hingewiesen, dass vorangehend der grundsätzliche Aufbau einer Brennkammerbaugruppe 12 nur sehr allgemein beschrieben worden ist und beispielhaft steht für eine Vielzahl verschiedener Ausgestaltungsvarianten. So könnte selbstverständlich das Glühzündorgan 30 auch unmittelbar in die Brennkammer 22 ragen und dabei beispielsweise das poröse Verdampfermedium 20 durchsetzen.It should be noted that previously the basic structure of a combustion chamber assembly 12 has only been described very generally and exemplifies a variety of different design variants. Thus, of course, the Glühzündorgan 30 could also protrude directly into the combustion chamber 22 and thereby enforce, for example, the porous evaporator medium 20.

Das Brennstoffzuführleitungssystem 10 umfasst eine Brennstoffversorgungsleitung 34, die beispielsweise an eine nicht dargestellte Dosierpumpe o.dgl. angeschlossen sein kann. In ihrem der Brennkammerbaugruppe 10 nahen Endbereich 36 geht diese Versorgungsleitung 34 im dargestellten Beispiel in drei Brennstoffleitungen 38, 40, 42 über. Dabei kann das Ende 36 der Versorgungsleitung 34 beispielsweise durch eine auch die Brennstoffleitungen 38, 40, 42 umgebende und dicht abschließende Löthülse 44 brennstoffdicht abgeschlossen sein. Zu diesem Zweck werden in ihrem mit der Brennstoffversorgungsleitung 34 in Kontakt stehenden Endbereich 46 die Brennstoffleitungen 38, 40, 42 so positioniert, dass sich die dichtestmögliche Packung, d.h. der geringsmögliche Gesamtleitungsquerschnitt ergibt. Insbesondere bei Einsatz der angesprochenen Löthülse 34 ist es vorteilhaft, wenn auch die Brennstoffleitungen 38, 40, 42 und ggf. auch die Brennstoffversorgungsleitung 34 aus einem mit dem Lötmaterial sich verbindenen Material, also beispielsweise Metall, aufgebaut sind.The Brennstoffzuführleitungssystem 10 includes a fuel supply line 34, or the like, for example, to a metering pump, not shown. can be connected. In its end region 36, which is close to the combustion chamber assembly 10, this supply line 34 in the example shown merges into three fuel lines 38, 40, 42. In this case, the end 36 of the supply line 34 may be closed in a fuel-tight manner, for example, by a soldering sleeve 44 that also surrounds and tightly seals the fuel lines 38, 40, 42. To this end, in their end region 46 in contact with the fuel supply line 34, the fuel lines 38, 40, 42 are positioned so that the closest possible package, i. the lowest possible overall line cross-section results. In particular, when using the aforementioned soldering sleeve 34, it is advantageous if the fuel lines 38, 40, 42 and possibly also the fuel supply line 34 from a material to be joined with the solder material, so for example metal, are constructed.

Die Brennstoffleitung 38 führt von der Brennstoffversorgungsleitung 34 in Richtung zur Nebenkammer 26 und mündet in ihrem Endbereich 48 in diese ein. Hier ist jedoch vorgesehen, dass die Öffnung der Brennstoffleitung 38 durch das Verdampfermedium 32 überdeckt ist, so dass über die Brennstoffleitung 38 der flüssige Brennstoff in das Verdampfermedium 32 eingespeist wird und sich dann in diesem unter der bereits angesprochenen Kapillarwirkung verteilen kann. Die Brennstoffleitungen 40 und 42 schließen in ihren Endbereichen 50 bzw. 52 an das Brennkammergehäuse 14 bzw. die Umfangswandung 16 desselben an und münden somit in die in dem Brennkammergehäuse 14 gebildete Brennkammer 22 ein. Auch hier ist jedoch vorgesehen, dass die Öffnungen der Brennstoffleitungen 40, 42 durch das Verdampfermedium 20 überdeckt sind, so dass auch hier der Brennstoff von den Brennstoffleitungen 40, 42 in das Verdampfermedium 20 eingespeist wird und in diesem dann unter Kapillarwirkung weiter verteilt wird.The fuel line 38 leads from the fuel supply line 34 in the direction of the secondary chamber 26 and opens in its end region 48 in this. Here, however, it is provided that the opening of the fuel line 38 is covered by the evaporator medium 32, so that via the fuel line 38, the liquid fuel is fed into the evaporator medium 32 and then can be distributed in this under the already mentioned capillary action. The fuel lines 40 and 42 close in their end regions 50 and 52 to the combustion chamber housing 14 and the peripheral wall 16 thereof and thus open into the combustion chamber 22 formed in the combustion chamber housing 14. Again, however, it is provided that the openings of the fuel lines 40, 42 are covered by the evaporator medium 20, so that here too the fuel is fed from the fuel lines 40, 42 in the evaporator medium 20 and is then further distributed in this capillary action.

Durch die vorangehend beschriebene Ausgestaltung des Brennstoffzuführleitungssystems 10 mit einer Mehrzahl von Brennstoff in verschiedenen Bereichen in die Brennkammerbaugruppe 12 einspeisenden Brennstoffleitungen kann dafür gesorgt werden, dass im Wesentlichen unabhängig davon, in welcher Lage die Brennkammerbaugruppe 12 bzw. ein diese aufweisendes Heizgerät in ein Fahrzeug eingebaut wird, immer sichergestellt ist, dass in denjenigen Bereichen, in welchen eine Brennstoffleitung in eine jeweilige Kammer einmündet bzw. an ein Verdampfermedium anschließt, Brennstoff bereitgestellt wird. Die Orte, an welchen die Brennstoffleitungen an die Brennkammerbaugruppe 12 anschließen, können beispielsweise aber auch in Abhängigkeit von der vorgesehenen Einbausituation ausgewählt werden, ebenso wie selbstverständlich die Anzahl der in die verschiedenen Bereiche der Brennkammerbaugruppe 12 führenden Brennstoffleitungen entsprechend den gegebenen Anforderungen ausgewählt werden kann. So können selbstverständlich auch zwei oder mehr Brennstoffleitungen in die Nebenkammer 26 führen, während auch mehr als zwei Leitungen in die Brennkammer 22 führen können. Auch können die in die Nebenkammer 26 führenden Brennstoffleitungen bzw. die in die Brennkammer 22 führenden Brennstoffleitungen hinsichtlich ihres Einmündungsortes so gewählt werden, dass sie in verschiedenen Axialbereichen einmünden, axial jeweils bezogen auf die Längserstreckung der jeweiligen Kammer, bzw., wie dies auch in Fig. 1 im Hinblick auf die Brennstoffleitungen 40, 42 dargestellt ist, in verschiedenen Umfangsbereichen einmünden. Selbstverständlich ist es auch möglich, in dem Brennkammergehäuse 14 oder/und dem darin vorgesehenen Verdampfermedium 22, ebenso wie in der Nebenkammer 26 bzw. einem diese umschließenden Gehäuse oder/und dem Verdampfermedium 32, Maßnahmen zur gezielten Brennstoffweiterleitung, wie z.B. gröbere Kanäle, Ablenkelemente o.dgl. bereit zu halten, welche die durch die erfindungsgemäße Anordnung bereits erzielte Verteilung noch weiter unterstützen.By virtue of the above-described embodiment of the fuel supply line system 10 with a plurality of fuel in different areas in the fuel assembly 12 feeding fuel lines can be ensured that substantially independent of which position the combustion chamber assembly 12 and a heater having them is installed in a vehicle , is always ensured that in those areas in which a fuel line opens into a respective chamber or connects to an evaporator medium, fuel is provided. However, the locations at which the fuel lines connect to the combustion chamber assembly 12 may also be selected, for example, depending on the intended installation situation, as well as, of course, the number of fuel lines leading into the various regions of the combustor assembly 12 may be selected according to the given requirements. Thus, of course, two or more fuel lines lead into the secondary chamber 26, while more than two lines can lead into the combustion chamber 22. The fuel lines leading into the secondary chamber 26 or the fuel lines leading into the combustion chamber 22 can also be selected with regard to their point of confluence so that they open in different axial areas, axially relative to the longitudinal extent of the respective chamber or, as in FIG Fig. 1 with respect to the fuel lines 40, 42, open in different peripheral areas. Of course, it is also possible in the combustion chamber housing 14 and / or the evaporator medium 22 provided therein, as well as in the auxiliary chamber 26 or a housing enclosing these and / or the evaporator medium 32, measures for targeted fuel transfer, such as coarser channels, deflection o .dgl. willing to keep, which further support the already achieved by the inventive arrangement distribution.

Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung können die Brennstoffleitungen 38, 40, 42 hinsichtlich ihres Förderquerschnitts so ausgestaltet sein, dass sie auch unter Anbetracht des einzusetzenden Brennstoffs, also des zu fördernden flüssigen Mediums, zur Förderung unter Kapillarwirkung in der Lage sind. Dies trägt weiter zu einer verbesserten Förderwirkung und somit einer verbesserten Brennstoffeinspeisung bei. Weiter kann vorgesehen sein, dass die verschiedenen Brennstoffleitungen zumindest zum Teil zueinander unterschiedliche Leitungsquerschnitte aufweisen. Auf diese Art und Weise kann die Brennstoffverteilung beeinflusst werden und es ist möglich, verschiedene Leitungslängen, die verschiedene Strömungswiderstände zur Folge haben, durch entsprechende Querschnittsanpassung zu kompensieren.According to a further aspect of the present invention, the fuel lines 38, 40, 42 may be configured with respect to their conveying cross-section that they are capable of conveying under capillary action, also considering the fuel to be used, ie the liquid medium to be conveyed. This further contributes to an improved conveying effect and thus to an improved fuel feed. Furthermore, it can be provided that the different fuel lines have at least partially mutually different line cross-sections. In this way, the fuel distribution can be influenced and it is possible to compensate for different line lengths, which have different flow resistance, by appropriate cross-sectional adaptation.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist es möglich, die verschiedenen Brennstoffleitungen 38, 40, 42 bzw. das Leitungssystem im druckseitigen Bereich eines Verbrennungsluftgebläses oder/und eines Heizluftsystems zu führen. Auf diese Art und Weise kann das Leitungssystem und somit der darin geführte Brennstoff gekühlt werden, so dass Temperaturen von unter 100°C und somit unterhalb des Siedebeginns von Diesel oder dieselähnlichen Brennstoffen erreicht werden können. Das Auftreten von Ablagerungen im Leitungssystem kann daher vermieden werden.According to a further aspect of the invention, it is possible to guide the various fuel lines 38, 40, 42 or the line system in the pressure-side region of a combustion air blower or / and a heating air system. In this way, the line system and thus the fuel carried therein can be cooled, so that temperatures of less than 100 ° C and thus below the boiling point of diesel or diesel-like fuels can be achieved. The occurrence of deposits in the pipe system can therefore be avoided.

Um sicherzustellen, dass auch nach erfolgter Zündung und bei nicht mehr aktiviertem Zündorgan 30 der über die Brennstoffleitung 38 in das Verdampfermedium 32 der Nebenkammer 26 eingeleitete Brennstoff zur Verbrennung genutzt werden kann, kann gemäß der Erfindung weiter vorgesehen sein, dass das Verdampfermedium 32 der Nebenkammer 26 und das Verdampfermedium 20 der Brennkammer 22 so miteinander in Kontakt stehen, dass ein Flüssigkeitsaustausch stattfinden kann. Da jedoch über die Brennstoffleitung 38 nur eine vergleichsweise geringe Brennstoffmenge in den Bereich der Nebenkammer 26 gefördert wird, besteht auch nach dem Deaktivieren des Zündorgans grundsätzlich nicht die Gefahr, dass im Übergangsbereich zwischen den beiden Kammern 26, 30 eine übermäßige Brennstoffansammlung auftreten wird.In order to ensure that even after ignition and when the ignition element 30 is no longer activated, the fuel introduced into the evaporator medium 32 of the secondary chamber 26 via the fuel line 38 can be used for combustion. According to the invention, the evaporator medium 32 of the secondary chamber 26 can be used and the evaporator medium 20 of the combustion chamber 22 are in contact with each other so that a fluid exchange can take place. However, since only a comparatively small amount of fuel in the region of the secondary chamber 26 is conveyed via the fuel line 38, there is also after the In principle, deactivation of the ignition device does not entail the risk that excessive fuel accumulation will occur in the transitional region between the two chambers 26, 30.

Durch den Einsatz eines erfindungsgemäß ausgestalteten Brennstoffzuführleitungssystems 10 wird eine deutlich gleichmäßigere Brennstoffeinleitung bei sehr einfach realisierbarem Aufbau erzielt. Eine gleichmäßigere Brennstoffeinleitung hat auch zur Folge, dass das in den verschiedenen Kammern vorhandene Volumen des jeweiligen porösen Verdampfermediums verbessert zur Brennstoffverteilung eingesetzt werden kann und somit auch die Oberfläche, über welche hin dann ein Abdampfen in die jeweilige Kammer stattfindet, besser ausgenutzt wird. Dies wiederum bedingt eine wesentlich gleichmäßigere Verteilung des Luft/Brennstoffdampf-Gemisches insbesondere in der Brennkammer 22 und somit eine gleichmäßigere Temperaturverteilung bei der ebenfalls vergleichmäßigt ablaufenden Verbrennung in der Brennkammer 22. Auf diese Art und Weise kann der Schadstoffausstoß in nahezu allen Betriebszuständen verringert werden und es kann die Gefahr der Entstehung von Verbrennungsresonanzen in der Startphase gemindert werden.The use of a fuel supply line system 10 designed according to the invention achieves a significantly more uniform introduction of fuel with a structure that is very simple to implement. A more uniform introduction of fuel also has the consequence that the volume of the respective porous evaporator medium present in the various chambers can be used in an improved manner for distributing the fuel, thus making better use of the surface over which evaporation then takes place into the respective chamber. This in turn requires a much more uniform distribution of the air / fuel vapor mixture, in particular in the combustion chamber 22 and thus a more uniform temperature distribution in the equally uniformed combustion in the combustion chamber 22. In this way, the pollutant emissions in almost all operating conditions can be reduced and it the risk of the occurrence of combustion resonances in the starting phase can be reduced.

Durch die mit dem erfindungsgemäßen System erlangbare gleichmäßigere Brennstoffverteilung wird es möglich, bei verkürzter Vorglühzeit bzw. Vorwärmzeit ein schnelleres Hochfahren des Heizgeräts auf seine Nennleistung sicherzustellen. Versuche haben gezeigt, dass die dazu erforderliche Zeit von bisher üblicherweise 300 sec. bis 400 sec. auf nunmehr 60 sec. bis 80 sec., also etwa 1:5 der bisher erforderlichen Zeit gesenkt werden kann. Ferner wird das kontinuierliche, stufenlose Hochfahren des Heizgeräts bzw. der Heizleistung desselben erleichtert und auch die stufenlose Einstellung der Heizleistung wird begünstigt. Weiter hat sich gezeigt, dass bei Einsatz eines derartigen Leitungssystems der Leistungsregelbereich eines damit ausgestatteten Heizgeräts deutlich erweitert werden kann. Während bisher ein Regelbereich von etwa 1,5kW bis etwa 10kW, also etwa 1:6 erreichbar war, ist nunmehr ein Bereich von etwa 1 kW bis 15kW, also etwa 1:15, erlangbar. Ferner wird durch Bereitstellung eines erfindungsgemäßen Leitungssystems das Spektrum der erreichbaren bzw. möglichen Einbaulagen eines Heizgeräts wesentlich erweitert, so dass die Funktionalität in den Betriebslagen waagrecht, senkrecht (90°) und hochkant (90°) sichergestellt ist, ohne dass irgendwelche brennstoffzufuhrbedingte Probleme bei der Verteilung des Brennstoffs erzeugt werden.As a result of the more uniform distribution of fuel that can be achieved with the system according to the invention, it is possible to ensure a faster start-up of the heater to its rated power with a shortened preheating time or preheating time. Experiments have shown that the time required for this can usually be reduced from previously 300 sec. To 400 sec. To 60 sec. To 80 sec., Ie about 1: 5 of the previously required time. Furthermore, the continuous, continuous startup of the heater or the heating power of the same is facilitated and also the stepless adjustment of the heating power is favored. It has also been found that when using such a line system, the power control range of a heater equipped therewith can be significantly expanded. While previously a control range of about 1.5 kW to about 10 kW, that is about 1: 6 was achievable, is now a range of about 1 kW to 15kW, ie about 1:15, attainable. Furthermore, by providing a line system according to the invention, the spectrum of achievable or possible mounting positions of a heater significantly expanded, so that the functionality in the operating positions horizontally, vertically (90 °) and upright (90 °) is ensured without any fuel supply related problems in the Distribution of the fuel can be generated.

Claims

A heating device, in particular a heating device for a vehicle, with a fuel feed line system for feeding liquid fuel to a combustion chamber unit (12),comprising a fuel feed line arrangement (34) having in its section adjacent to said combustion chamber unit (12) a plurality of fuel lines (38, 40, 42) leading into different areas of said combustion chamber unit (12), said combustion chamber unit (12) comprising a substantially pot-like combustion chamber housing (14) with an external circumferential wall (16) forming a combustion chamber (22), and an evaporator medium (20) taking up liquid fuel from said fuel feed line arrangement (34) being provided at an inner side of said external circumferential wall (16), at least one (38) of said fuel lines (38, 40, 42) leading into a secondary chamber (26) receiving an ignition element (30), an evaporator medium (32) taking up fuel from said at least one fuel line (38) leading into said secondary chamber (26) being provided inside the latter, and said secondary chamber (26) being in liquid exchange communication with said combustion chamber (22), characterized in that at least two (40, 42) of said fuel lines (38, 40, 42) in different circumferential sections lead fuel into said evaporator medium (20) and in that said evaporator medium (32) of said secondary chamber (26) is in liquid exchange communication with said evaporator medium (20) of said combustion chamber (22).
A heating device according to claim 1,
characterized in said fuel lines (38, 40, 42) being in their end section opposite said combustion chamber unit (12) connected to a fuel feed line (34), said fuel feed line (34) being connected to a fuel dosing pump.
A heating device according to one of claims 1 or 2,
characterized in at least part of said fuel lines (38, 40, 42) being designed for supplying fuel by means of capillary action.