EP1528028B1 - Bremse für einen Aufzug - Google Patents

Bremse für einen Aufzug Download PDF

Info

Publication number
EP1528028B1
EP1528028B1 EP04024701A EP04024701A EP1528028B1 EP 1528028 B1 EP1528028 B1 EP 1528028B1 EP 04024701 A EP04024701 A EP 04024701A EP 04024701 A EP04024701 A EP 04024701A EP 1528028 B1 EP1528028 B1 EP 1528028B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
brake
lining
compression spring
active
actuator
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Not-in-force
Application number
EP04024701A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1528028A3 (de
EP1528028A2 (de
Inventor
Daniel Fischer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Priority to EP04024701A priority Critical patent/EP1528028B1/de
Priority to SI200431446T priority patent/SI1528028T1/sl
Publication of EP1528028A2 publication Critical patent/EP1528028A2/de
Publication of EP1528028A3 publication Critical patent/EP1528028A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1528028B1 publication Critical patent/EP1528028B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66D—CAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
    • B66D5/00—Braking or detent devices characterised by application to lifting or hoisting gear, e.g. for controlling the lowering of loads
    • B66D5/02—Crane, lift hoist, or winch brakes operating on drums, barrels, or ropes
    • B66D5/12—Crane, lift hoist, or winch brakes operating on drums, barrels, or ropes with axial effect
    • B66D5/14—Crane, lift hoist, or winch brakes operating on drums, barrels, or ropes with axial effect embodying discs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
    • B66B5/16—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well
    • B66B5/18—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66D—CAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
    • B66D5/00—Braking or detent devices characterised by application to lifting or hoisting gear, e.g. for controlling the lowering of loads
    • B66D5/02—Crane, lift hoist, or winch brakes operating on drums, barrels, or ropes
    • B66D5/24—Operating devices
    • B66D5/30—Operating devices electrical

Definitions

  • the invention relates to a brake for an elevator, which consists of two brake halves, wherein each brake half a compression spring for activating the brake and an actuator for ventilating the brake is provided and wherein the compression spring and actuator act on at least one active brake pad, the deactivated with the actuator a brake surface generates a braking force and the brake is mounted floatingly perpendicular to the braking surface.
  • a braking device for a driven by linear motor conveyor cage has become known, with load cells produce a signal for ventilation.
  • brakes comprise the guide rails arranged in the conveyor shaft, wherein a brake is provided per guide rail.
  • a brake is provided per guide rail.
  • Depending brake shoe generate actuators by means of the brake shoe on the guide rail braking forces, the action of a spring activates the brake and a hydraulic cylinder counteracts the spring force and releases the brake.
  • a disadvantage of the known device is that the brake generates different braking torques during normal operation and failure of a brake half.
  • a brake half generates the necessary braking torque, or both brake halves together generate twice the braking torque, which during normal operation can lead to slippage of the cables on the traction sheave.
  • the coat is too stressed or excessively worn.
  • a disadvantage of the known device is that the spring fails or when a brake lining is removed, the brake fails.
  • the brake housing can move linearly along guide rods and in a direction parallel to the brake disc axis, wherein actuators and brake pads center the brake housing relative to the brake disc.
  • the invention aims to remedy this situation.
  • the invention as characterized in claim 1 solves the problem of avoiding the disadvantages of the known device and to provide a brake which has operationally and safety-optimized properties.
  • the advantages achieved by the invention are essentially to be seen in the fact that the necessary braking torque is maintained and that the necessary for elevator drives, dual redundancy is still guaranteed.
  • the redundancy is maintained even with spring break or when a brake pad is omitted.
  • the brake consisting of two independent halves, generates the braking torque required for normal operation. If one brake half fails, the brake according to the invention nevertheless generates the necessary braking torque. In case of failure, the passengers are exposed to less burdens and the Lift mechanically less stressed. With the gentler delay unwanted triggers the safety gear due to the inertia of the governor rope are avoided.
  • emergency stop especially in elevator systems with large traction reserves no excessive delays, which in turn protects the mechanics and avoids slippage of the ropes on the traction sheave.
  • the car position derived from the pulse generator of the motor shaft remains correct for the control.
  • Fig. 1 shows a schematic representation of the inventive brake 1 during normal operation.
  • the brake 1 consists of a cross-sectionally U-shaped housing 2, wherein a leg of the Us a brake half 3 corresponds.
  • the brake halves 3 are identical.
  • Each brake half 3 is at least one active brake pad 4 and at least one additional or passive brake pad 5 is provided.
  • the additional brake pad 5 can be omitted as explained below.
  • the additional or passive brake lining 5 is arranged on the inner side of the housing 2.
  • the active brake pad 4 is acted upon by a spring force of a compression spring 6. Not shown is an actuator mentioned below, which counteracts the spring force in the activated state.
  • the housing 2 is mounted floating on a first axis 7.
  • the active brake pads 4 act on a braking surface 8 serving as brake disc 8 ', which is part of a traction sheave 9.
  • a braking surface 8 serving as brake disc 8 ', which is part of a traction sheave 9.
  • guided ropes 12 move an elevator car, not shown, or not shown counterweight of a lift.
  • the brake 1 according to the invention can also be arranged on the elevator car or on the counterweight, with the free leg of a guide rail being used as the braking surface, for example.
  • the brake 1 is self-centering and, thanks to the floating bearing on the first axis 7, can move about a central position 13 symbolized by a point.
  • the possible direction of movement of the brake 1 is symbolized by an arrow P1 or by an arrow P2.
  • Fig. 2 shows a schematic representation of the inventive brake 1 in case of failure of a brake half 3.
  • the one brake half 3 With example crushed compression spring. 6 or omission of the active brake pad 4, the one brake half 3 ineffective.
  • the spring force of the compression spring 6 of the other brake half 3 moves the housing 2 in the symbolized by the arrow P1 direction, wherein the passive brake pad 5 of a brake half 3 on the brake disc 8 'comes to rest.
  • the initial position of the brake 1 is shown with a broken line. As explained below, the braking force is maintained during normal operation even if a brake half 3.
  • Fig. 3 shows a side view and a brake half 3 of the inventive brake 1.
  • the active brake pad 4 is arranged centrally, each brake pad side is an additional or passive, arranged on the housing 2 brake pad 5 is provided.
  • Fig. 4 is a section along the line AA the Fig. 3 shown.
  • the first axis 7 of the brake 1 is arranged on a bracket 14 of the drive unit or the elevator car or the counterweight.
  • the brake 1 is shown in the released state and is floating, wherein it can move along the first axis 7.
  • the compression spring 6 is supported at one end on the housing 2 and at the other end against an armature plate 15 of a brake magnet 16.
  • Brake magnet 16 and armature plate 15 form the above-mentioned actuator.
  • the brake 1 is released, wherein the brake magnet 16 is activated and the active brake pad 4 bearing armature plate 15 is tightened and wherein the force of the brake magnet 16 of the spring force of the compression spring 6 counteracts.
  • the compression spring 6 presses the armature plate 15 with the active brake pad 4 against the brake disc 8 ', wherein the active brake pad 4 generates the necessary braking force. If both brake halves 3 work the same, the brake 1 is positioned in the center position 13. Bei un Eisen working brake halves 3, the brake 1 shifts thanks to the floating bearing on the first axis 7 in one or the other direction P1, P2.
  • Fig. 5 shows a plan view of the inventive brake 1, wherein the brake half 3 is cut open. The brake 1 is shown ventilated. If one brake half 3 fails, the two additional or passive brake pads 5 act instead of the active brake pad 4.
  • the additional brake pad 5 can be omitted.
  • the active brake lining 4 acts as an additional brake lining, which then acts on a stop 2.1 as in FIG Fig. 1 and Fig. 2 shown symbolically.
  • the brake magnet 16 acts as a stop.
  • This brake variant has redundancy at spring break and continues to work with the necessary braking torque. If the entire brake half 3 fails, for example, in the absence of the active brake pad 4, the brake fails. 1
  • the brake 1 can also be arranged, for example, on the elevator car or on the counterweight and, for example, act on the free leg of a guide rail.
  • the free leg of the guide rail takes the place of the brake disc 8 '.
  • the brake pads are then on opposite flanks of the guide rail, as in EP 0 648 703 B1 described in detail.
  • the braking torque of the brake thus remains the same in normal operation and failure of a brake half 3, provided r remains constant and the friction on the axis 7 is negligible.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Bremse für einen Aufzug, die aus zwei Bremshälften besteht, wobei je Bremshälfte eine Druckfeder zur Aktivierung der Bremse und ein Aktuator zur Lüftung der Bremse vorgesehen ist und wobei Druckfeder und Aktuator auf mindestens einen aktiven Bremsbelag einwirken, der bei deaktiviertem Aktuator an einer Bremsfläche eine Bremskraft erzeugt und die Bremse senkrecht zur Bremsfläche schwimmend gelagert ist.
  • Aus der Patentschrift DE 41 06 595 ist eine Bremsvorrichtung für einen mittels Linearmotor antreibbaren Förderkorb bekannt geworden, wobei Kraftmessdosen ein Signal zur Lüftung erzeugen. Am Förderkorb angeordnete Bremsen umfassen die im Förderschacht angeordneten Führungsschienen, wobei je Führungsschiene eine Bremse vorgesehen ist. Je Schenkelseite der Führungsschiene weist die Bremse eine Bremsbacke auf. Je Bremsbacke erzeugen Betätigungsglieder mittels der Bremsbacke auf der Führungsschiene Bremskräfte, wobei die Wirkung einer Feder die Bremse aktiviert und ein hydraulischer Zylinder der Federkraft entgegenwirkt und die Bremse lüftet.
  • Ein Nachteil der bekannten Einrichtung liegt darin, dass die Bremse bei Normalbetrieb und bei Ausfall einer Bremshälfte unterschiedliche Bremsmomente erzeugt. Bei der bekannten Bremse erzeugt eine Bremshälfte das notwendige Bremsmoment, bzw. beide Bremshälften zusammen erzeugen das doppelte Bremsmoment, was bei Normalbetrieb zum Rutschen der Seile auf der Treibscheibe führen kann. Bei einem Stahlseil werden dadurch die Litzen und bei einem Kunstfaserseil wird der Mantel zu sehr beansprucht bzw. übermässig abgenutzt.
  • Aus der Schrift JP 04133988 ist ein Aufzugsantrieb mit einer Scheibenbremse bekannt geworden, deren Bremssattel schwimmend gelagert ist. Die Bremse wird mittels einer Druckfeder betätigt und mittels eines entgegen der Druckfeder wirkenden Aktuators gelüftet. Bei gelüfteter Bremse wird der Bremssattel mittels einer weiteren Druckfeder in die Ausgangslage bewegt.
  • Ein Nachteil der bekannten Einrichtung liegt darin, dass bei Federbruch oder bei Wegfall eines Bremsbelages die Bremse versagt.
  • Aus der Schrift US 4 638 894 ist eine Scheibenbremse bekannt geworden, deren Bremsgehäuse schwimmend gelagert ist, wobei sich das Aktuatoren und Bremsbeläge tragende Bremsgehäuse in einer Richtung parallel zur Bremsscheibenachse bewegen kann.
  • Aus der Schrift JP 08240231 ist eine Scheibenbremse bekannt geworden, deren Bremsgehäuse sich entlang von Führungsstangen linear und in einer Richtung parallel zur Bremsscheibenachse bewegen kann, wobei Aktuatoren und Bremsbeläge das Bremsgehäuse gegenüber der Bremsscheibe zentrieren.
  • Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen. Die Erfindung, wie sie in Anspruch 1 gekennzeichnet ist, löst die Aufgabe, die Nachteile der bekannten Einrichtung zu vermeiden und eine Bremse zu schaffen, die betriebstechnisch wie auch sicherheitstechnisch optimierte Eigenschaften aufweist.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.
  • Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind im wesentlichen darin zu sehen, dass das notwendige Bremsmoment eingehalten wird und dass die für Aufzugsantriebe notwendige, zweifache Redundanz trotzdem gewährleistet ist. Die Redundanz bleibt erhalten auch bei Federbruch oder bei Wegfall eines Bremsbelages. Die aus zwei unabhängigen Hälften bestehende Bremse erzeugt das für den Normalbetrieb notwendige Bremsmoment. Bei Ausfall einer Bremshälfte erzeugt die erfindungsgemässe Bremse trotzdem das notwendige Bremsmoment. Im Störfall werden die Passagiere weniger grossen Belastungen ausgesetzt und der Aufzug mechanisch weniger beansprucht. Mit der sanfteren Verzögerung werden auch ungewollte Auslöser der Fangvorrichtung aufgrund der Massenträgheit des Begrenzerseils vermieden. Bei Notstopp entstehen insbesondere bei Aufzugsanlagen mit grossen Traktionsreserven keine übermässigen Verzögerungen, was wiederum die Mechanik schont und ein Rutschen der Seile auf der Treibscheibe vermeidet. Die vom Impulsgenerator der Motorwelle abgeleitete Kabinenposition bleibt für die Steuerung korrekt erhalten.
  • Anhand der beiliegenden Figuren wird die vorliegende Erfindung näher erläutert.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1
      eine schematische Darstellung der erfindungsgemässen Bremse bei Normalbetrieb,
    • Fig. 2
      eine schematische Darstellung der erfindungsgemässen Bremse bei einem Federbruch der einen Bremshälfte,
    • Fig. 3
      eine Seitenansicht der erfindungsgemässen Bremse,
    • Fig. 4
      einen Schnitt entlang der Linie A-A der Fig. 3 und
    • Fig. 5
      eine Draufsicht der erfindungsgemässen Bremse.
  • Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung der erfindungsgemässen Bremse 1 bei Normalbetrieb. Die Bremse 1 besteht aus einem im Querschnitt U-förmigen Gehäuse 2, wobei ein Schenkel des Us einer Bremshälfte 3 entspricht. Die Bremshälften 3 sind identisch aufgebaut. Je Bremshälfte 3 ist mindestens ein aktiver Bremsbelag 4 und mindestens ein zusätzlicher bzw. passiver Bremsbelag 5 vorgesehen. In einer weiteren Ausführungsvariante kann der zusätzliche Bremsbelag 5 wie weiter unten erläutert weggelassen werden. Der zusätzliche bzw. passive Bremsbelag 5 ist an der Schenkelinnenseite des Gehäuses 2 angeordnet. Der aktive Bremsbelag 4 wird von einer Federkraft einer Druckfeder 6 beaufschlagt. Nicht dargestellt ist ein weiter unten erwähnter Aktuator, der im aktivierten Zustand der Federkraft entgegenwirkt. Das Gehäuse 2 ist an einer ersten Achse 7 schwimmend gelagert.
  • Bei Normalbetrieb wirken die aktiven Bremsbeläge 4 auf eine als Bremsfläche 8 dienende Bremsscheibe 8' ein, die Teil einer Treibscheibe 9 ist. In Seilrillen 10 der um eine zweite Achse 11 rotierenden Treibscheibe 9 geführte Seile 12 bewegen eine nicht dargestellte Aufzugskabine bzw. ein nicht dargestelltes Gegengewicht eines Aufzuges.
  • Die erfindungsgemässe Bremse 1 kann auch an der Aufzugskabine oder am Gegengewicht angeordnet sein, wobei als Bremsfläche beispielsweise der freie Schenkel einer Führungsschiene dient.
  • Die Bremse 1 ist selbstzentrierend und kann sich dank der schwimmenden Lagerung an der ersten Achse 7 um eine mit einem Punkt symbolisierte Mittellage 13 bewegen. Die mögliche Bewegungsrichtung der Bremse 1 ist mit einem Pfeil P1 bzw. mit einem Pfeil P2 symbolisiert.
  • Fig. 2 zeigt eine schematische Darstellung der erfindungsgemässen Bremse 1 bei Ausfall der einen Bremshälfte 3. Mit beispielsweise gebrochener Druckfeder 6 oder Wegfall des aktiven Bremsbelages 4 wird die eine Bremshälfte 3 wirkungslos. Die Federkraft der Druckfeder 6 der anderen Bremshälfte 3 bewegt das Gehäuse 2 in die mit dem Pfeil P1 symbolisierte Richtung, wobei der passive Bremsbelag 5 der einen Bremshälfte 3 an der Bremsscheibe 8' zum Anliegen kommt. Die Ausgangslage der Bremse 1 ist mit unterbrochener Linie dargestellt. Wie weiter unten erläutert, bleibt die Bremskraft bei Normalbetrieb auch bei Ausfall einer Bremshälfte 3 erhalten.
  • Fig. 3 zeigt eine Seitenansicht bzw. eine Bremshälfte 3 der erfindungsgemässen Bremse 1. Der aktive Bremsbelag 4 ist mittig angeordnet, je Bremsbelagseite ist ein zusätzlicher bzw. passiver, am Gehäuse 2 angeordneter Bremsbelag 5 vorgesehen.
  • In Fig. 4 ist ein Schnitt entlang der Linie A-A der Fig. 3 gezeigt. Die erste Achse 7 der Bremse 1 ist an einer Konsole 14 der Antriebseinheit oder der Aufzugskabine oder des Gegengewichtes angeordnet. Die Bremse 1 ist in gelüftetem Zustand gezeigt und ist schwimmend gelagert, wobei sie sich entlang der ersten Achse 7 bewegen kann. Die Druckfeder 6 stützt sich einenends am Gehäuse 2 ab und anderenends an einer Ankerplatte 15 eines Bremsmagneten 16. Bremsmagnet 16 und Ankerplatte 15 bilden den oben erwähnten Aktuator. Im gezeigten Zustand ist die Bremse 1 gelüftet, wobei der Bremsmagnet 16 aktiviert und die den aktiven Bremsbelag 4 tragende Ankerplatte 15 angezogen ist und wobei die Kraft des Bremsmagneten 16 der Federkraft der Druckfeder 6 entgegenwirkt. Bei deaktiviertem Bremsmagnet 16 presst die Druckfeder 6 die Ankerplatte 15 mit dem aktiven Bremsbelag 4 gegen die Bremsscheibe 8', wobei der aktive Bremsbelag 4 die notwendige Bremskraft erzeugt. Falls beide Bremshälften 3 gleich arbeiten, positioniert sich die Bremse 1 in der Mittellage 13. Bei ungleich arbeitenden Bremshälften 3 verschiebt sich die Bremse 1 dank der schwimmenden Lagerung an der ersten Achse 7 in der einen oder anderen Richtung P1,P2.
  • Fig. 5 zeigt eine Draufsicht der erfindungsgemässen Bremse 1, wobei die eine Bremshälfte 3 aufgeschnitten ist. Die Bremse 1 ist gelüftet gezeigt. Bei Ausfall einer Bremshälfte 3 wirken die beiden zusätzlichen bzw. passiven Bremsbeläge 5 anstelle des aktiven Bremsbelages 4.
  • In einer weiteren Ausführungsvariante kann der zusätzliche Bremsbelag 5 weggelassen werden. Bei Federbruch wirkt in diesem Fall der aktive Bremsbelag 4 als zusätzlicher Bremsbelag, der dann an einem Anschlag 2.1 wie in Fig. 1 und Fig. 2 symbolisch gezeigt ansteht. Wie in Fig. 4 und Fig. 5 gezeigt, wirkt der Bremsmagnet 16 als Anschlag. Diese Bremsvariante hat bei Federbruch Redundanz und arbeitet weiterhin mit dem notwendigen Bremsmoment. Falls die gesamte Bremshälfte 3 ausfällt, beispielsweise bei Wegfall des aktiven Bremsbelages 4, versagt die Bremse 1.
  • Die Bremse 1 kann beispielsweise auch an der Aufzugskabine oder am Gegengewicht angeordnet sein und beispielsweise auf den freien Schenkel einer Führungsschiene einwirken. In diesem Fall nimmt der freie Schenkel der Führungsschiene den Platz der Bremsscheibe 8' ein. Die Bremsbeläge liegen dann an gegenüberliegenden Flanken der Führungsschiene an, wie in EP 0 648 703 B1 ausführlich beschrieben.
  • Das Bremsmoment bei Normalbetrieb berechnet sich nach folgender Formel: M n = 2 * F n * μ * r
    Figure imgb0001
    • Mn: Bremsmoment bei Normalbetrieb
    • Fn: Auf den aktiven Bremsbelag 4 wirkende Bremskraft (Druckfeder 6)
    • µ: Reibungskoeffizient zwischen aktivem Bremsbelag 4 und Bremsscheibe 8'
    • r: Mittlerer Abstand der Bremse 1 vom Mittelpunkt der zweiten Achse 11
  • Das Bremsmoment bei Ausfall einer Bremshälfte 3 berechnet sich nach folgender Formel: M f = F n + F p * μ * r
    Figure imgb0002
    • Mf: Bremsmoment bei Ausfall einer Bremshälfte 3
    • Fn: Auf den aktiven Bremsbelag 4 wirkende Bremskraft (Druckfeder 6)
    • Fp: Auf den zusätzlichen bzw. passiven Bremsbelag 5 wirkende Bremskraft (Druckfeder 6)
    • µ: Reibungskoeffizient zwischen aktivem/passivem Bremsbelag 4/5 und Bremsscheibe 8'
    • r: Mittlerer Abstand der Bremse 1 vom Mittelpunkt der zweiten Achse 11
  • Mit Fn = Fp wird Mn = Mf
  • Das Bremsmoment der Bremse bleibt somit bei Normalbetrieb und bei Ausfall einer Bremshälfte 3 gleich, vorausgesetzt r bleibt konstant und die Reibung an der Achse 7 ist zu vernachlässigen.

Claims (8)

  1. Bremse (1) für einen Aufzug, die aus zwei Bremshälften (3) besteht, wobei je Bremshälfte (3) eine Druckfeder (6) zur Aktivierung der Bremse (1) und ein Aktuator (15,16) zur Lüftung der Bremse (1) vorgesehen ist und wobei Druckfeder (6) und Aktuator auf mindestens einen aktiven Bremsbelag (4) einwirken, der bei deaktiviertem Aktuator (15,16) an einer Bremsfläche (8) eine Bremskraft erzeugt und die Bremse (1) senkrecht zur Bremsfläche (8) schwimmend gelagert ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass je Bremshälfte (3) mindestens ein zusätzlicher passiver Bremsbelag (5) vorgesehen ist, der bei Ausfall einer Bremshälfte (3) anstelle des aktiven Bremsbelages (4) der ausgefallenen Bremshälfte (3) wirkt.
  2. Bremse nach Anspruch 1.
    dadurch gekennzeichnet,
    dass bei einseitigem Ausfall der Bremse (1) auf der betroffenen Bremshälfte (3) ein passiv wirkender Bremsbelag (4,5) vorgesehen ist, der durch die Druckfeder (6) der anderen Bremshälfte (3) an die Bremsfläche (8) andrückbar ist.
  3. Bremse nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass Bremsbelagträger (15) im unbetätigtem Zustand an einem Anschlag (2.1,16) anliegen und der zugehörige Bremsbelag (4) damit den passiven Bremsbelag bildet.
  4. Bremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass je Bremshälfte (3) ein zusätzlicher passiver Bremsbelag (5) vorgesehen ist.
  5. Bremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Aktuator ein Bremsmagnet (16) mit einer Ankerplatte (15) ist, wobei der aktive Bremsbelag (4) an der Ankerplatte (15) angeordnet ist.
  6. Bremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Bremse (1) an der Antriebseinheit angeordnet ist.
  7. Bremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Bremse (1) an der Aufzugskabine oder am Gegengewicht angeordnet ist.
  8. Bremse nach Anspruch 8,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Führungsschienen eines Aufzuges als Bremsfläche (8) dienen.
EP04024701A 2003-10-27 2004-10-16 Bremse für einen Aufzug Not-in-force EP1528028B1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP04024701A EP1528028B1 (de) 2003-10-27 2004-10-16 Bremse für einen Aufzug
SI200431446T SI1528028T1 (sl) 2003-10-27 2004-10-16 Zavora za dvigalo

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP03405767 2003-10-27
EP03405767 2003-10-27
EP04024701A EP1528028B1 (de) 2003-10-27 2004-10-16 Bremse für einen Aufzug

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP1528028A2 EP1528028A2 (de) 2005-05-04
EP1528028A3 EP1528028A3 (de) 2005-06-22
EP1528028B1 true EP1528028B1 (de) 2010-03-31

Family

ID=34424786

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP04024701A Not-in-force EP1528028B1 (de) 2003-10-27 2004-10-16 Bremse für einen Aufzug

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP1528028B1 (de)
SI (1) SI1528028T1 (de)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20080067011A1 (en) * 2006-06-19 2008-03-20 Nicolas Gremaud Method of checking elevator braking equipment, a method for placing an elevator in operation and equipment for carrying out placing in operation
MY143851A (en) 2006-12-05 2011-07-15 Inventio Ag Braking device for holding and braking a lift cabin in a lift facility
DE102016110917A1 (de) * 2016-06-14 2017-12-14 NKB Technologie GmbH Hubstation und Verfahren zum Betrieb einer solchen Hubstation

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2644765B2 (fr) * 1988-06-08 1991-07-05 Leroy Somer Frein electromagnetique a machoires de serrage
GB9004643D0 (en) * 1990-03-01 1990-04-25 Alphatrad Sa Braking apparatus
US5101939A (en) * 1990-04-13 1992-04-07 Otis Elevator Company Disk brake for elevator

Also Published As

Publication number Publication date
EP1528028A3 (de) 2005-06-22
SI1528028T1 (sl) 2010-08-31
EP1528028A2 (de) 2005-05-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1930282B1 (de) Halte- und Notstop-Bremseinrichtung für eine Aufzugsanlage
EP1853504B1 (de) Brems- bzw. fangeinrichtung für eine aufzugskabine
EP2751005B1 (de) Reibungsbremse mit einer senkrecht zur zuspannrichtung wirkenden aktoreinheit
EP2920101B1 (de) Aufzug mit einer sicherheitsbremse
EP1294631B1 (de) Bremseinrichtung für einen aufzug
EP1292524A1 (de) Bremsfangvorrichtung mit anpassung der bremskraft für aufzug
EP1150913B1 (de) Vorrichtung zum verhindern unkontrollierter beschleunigung eines fahrkorbs einer aufzugsanlage
WO2009062577A1 (de) Bremsvorrichtung zum bremsen eines fahrkorbs
EP2882676B1 (de) Reibungsbremse mit wenigstens einem an einem festkörpergelenk gelagerten bremshebel
WO2021069739A1 (de) Auslöseeinheit zum betätigen einer aufzugbremsvorrichtung
DE102012109969B4 (de) Bremseinrichtung für einen Aufzug
WO2012110273A1 (de) Reibungsbremse für aufzüge mit verbesserten dämpfungseigenschaften
EP2043937B1 (de) Brems- bzw. fangeinrichtung zur temporären schutzraumabsicherung und dergl.
EP0980842B1 (de) Einrichtung zur Stillsetzung einer Aufzugsanlage
EP2582606B1 (de) Haltebremse mit gesperre
EP1528028B1 (de) Bremse für einen Aufzug
EP2219984B1 (de) Aufzugsantrieb und verfahren zum antreiben und halten einer aufzugskabine, ein entsprechendes verfahren sowie eine bremseinrichtung und verfahren zum verzögern und halten einer aufzugskabine und ein zugehöriges verfahren
DE102007052280B4 (de) Richtungsunabhängig ansprechender Geschwindigkeitsbegrenzer
EP0873963A1 (de) Linearantrieb für eine Transporteinrichtung
EP3774629B1 (de) Zangenbremse für eine aufzugsanlage, die insbesondere als halte- und sicherheitsbremse dient
DE102016125559A1 (de) Aufzug und verfahren zum betreiben eines aufzugs
WO1985002169A1 (en) Safety brake device particularly for lift cabins
EP0857686B1 (de) Fahrtreppe
EP3798174B1 (de) Auslösevorrichtung für eine fangvorrichtung
EP1923346B1 (de) Bremseinrichtung, Aufzugsanlage, ein Verfahren zum Erfassen einer Funktion der Bremseinrichtung und ein Modernisierungsset

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL HR LT LV MK

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL HR LT LV MK

17P Request for examination filed

Effective date: 20051129

REG Reference to a national code

Ref country code: HK

Ref legal event code: DE

Ref document number: 1077049

Country of ref document: HK

AKX Designation fees paid

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

17Q First examination report despatched

Effective date: 20060922

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAC Information related to communication of intention to grant a patent modified

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSCIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

REF Corresponds to:

Ref document number: 502004010964

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20100512

Kind code of ref document: P

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: T3

REG Reference to a national code

Ref country code: GR

Ref legal event code: EP

Ref document number: 20100401243

Country of ref document: GR

REG Reference to a national code

Ref country code: PT

Ref legal event code: SC4A

Free format text: AVAILABILITY OF NATIONAL TRANSLATION

Effective date: 20100628

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: TRGR

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2343249

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100331

REG Reference to a national code

Ref country code: SK

Ref legal event code: T3

Ref document number: E 7429

Country of ref document: SK

REG Reference to a national code

Ref country code: HK

Ref legal event code: GR

Ref document number: 1077049

Country of ref document: HK

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100331

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100331

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100331

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100331

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20110104

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Payment date: 20101018

Year of fee payment: 7

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20101031

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Payment date: 20111024

Year of fee payment: 8

Ref country code: PT

Payment date: 20111011

Year of fee payment: 8

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100331

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101001

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Payment date: 20121010

Year of fee payment: 9

REG Reference to a national code

Ref country code: PT

Ref legal event code: MM4A

Free format text: LAPSE DUE TO NON-PAYMENT OF FEES

Effective date: 20130416

REG Reference to a national code

Ref country code: GR

Ref legal event code: ML

Ref document number: 20100401243

Country of ref document: GR

Effective date: 20130508

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130508

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130416

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100630

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Payment date: 20131022

Year of fee payment: 10

Ref country code: CZ

Payment date: 20131009

Year of fee payment: 10

Ref country code: SE

Payment date: 20131022

Year of fee payment: 10

Ref country code: CH

Payment date: 20131031

Year of fee payment: 10

Ref country code: AT

Payment date: 20131011

Year of fee payment: 10

Ref country code: SK

Payment date: 20131015

Year of fee payment: 10

Ref country code: GB

Payment date: 20131021

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Payment date: 20131011

Year of fee payment: 10

Ref country code: IT

Payment date: 20131024

Year of fee payment: 10

Ref country code: SI

Payment date: 20131011

Year of fee payment: 10

Ref country code: NL

Payment date: 20131022

Year of fee payment: 10

Ref country code: ES

Payment date: 20131029

Year of fee payment: 10

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20121016

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: V1

Effective date: 20150501

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: EUG

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 462673

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20141016

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20141016

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20141031

REG Reference to a national code

Ref country code: SK

Ref legal event code: MM4A

Ref document number: E 7429

Country of ref document: SK

Effective date: 20141016

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20141031

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20141016

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20141016

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20141016

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20141016

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20141031

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20141017

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20141017

REG Reference to a national code

Ref country code: SI

Ref legal event code: KO00

Effective date: 20150610

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20141016

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20141016

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150501

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 12

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20160105

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20141017

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 13

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20161020

Year of fee payment: 13

Ref country code: DE

Payment date: 20161020

Year of fee payment: 13

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20141016

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 502004010964

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20180629

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180501

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20171031