EP1524167B1 - Verfahren und Schaltungsanordnung zur Erzeugung einer eisenbahntechnisch sicheren Rückmeldung - Google Patents

Verfahren und Schaltungsanordnung zur Erzeugung einer eisenbahntechnisch sicheren Rückmeldung Download PDF

Info

Publication number
EP1524167B1
EP1524167B1 EP20040022257 EP04022257A EP1524167B1 EP 1524167 B1 EP1524167 B1 EP 1524167B1 EP 20040022257 EP20040022257 EP 20040022257 EP 04022257 A EP04022257 A EP 04022257A EP 1524167 B1 EP1524167 B1 EP 1524167B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
railway
unit
command
feedback
railway technical
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Not-in-force
Application number
EP20040022257
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1524167A3 (de
EP1524167A2 (de
Inventor
Martin Bachmann
Rolf Schmid
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Schweiz AG
Original Assignee
Siemens Schweiz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Schweiz AG filed Critical Siemens Schweiz AG
Priority to EP20040022257 priority Critical patent/EP1524167B1/de
Publication of EP1524167A2 publication Critical patent/EP1524167A2/de
Publication of EP1524167A3 publication Critical patent/EP1524167A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1524167B1 publication Critical patent/EP1524167B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L7/00—Remote control of local operating means for points, signals, or track-mounted scotch-blocks
    • B61L7/06—Remote control of local operating means for points, signals, or track-mounted scotch-blocks using electrical transmission
    • B61L7/08—Circuitry

Definitions

  • the invention relates to a method and a circuit arrangement for generating a railway technically safe feedback according to the preamble of patent claims 1 and 4, respectively.
  • the feedback includes monitoring contacts and conditions such as «Barrier closed» or «Soft locked». Due to such feedback, e.g. a signal can be set free.
  • FIG. 1 a circuit arrangement according to the prior art is shown.
  • a first railway technical unit 10 is connected via a line 3 to a second railway technical unit 20.
  • a contact 18 is actuated and causes a voltage U 1 is present at the output of the first unit and a voltage U 2 is present at the input of the second railway technical unit 20.
  • the voltage applied to the output of the first unit is used to generate a feedback 2. Due to the strong electromagnetic fields occurring in the track area (in Fig. 1 symbolically represented by the arrow 4), it is now possible that such a high voltage is induced via the lines 3, with which a feedback 2 can be generated via a supposedly executed command 1.
  • the font DE 31 40 559 A1 (D3) describes a circuit arrangement for fail-safe operation of AC-powered signal lamps, which are operated at night with a lower voltage.
  • a change in the threshold value during day / night switching is provided. This is achieved by connecting or disconnecting an additional circuit affecting the fallback excitation.
  • the present invention is therefore an object of the invention to provide a method and a circuit arrangement for generating a railway technically safe feedback_, which are largely immune to the interference occurring in the track area and which are useful for other railway technical units.
  • the invention is also particularly advantageous because on the side of the first railway technical unit for the detection of the alternating current (and thus to generate a feedback) in railway engineering established power relay, in particular safety relay can be used.
  • the current represents the relevant quantity and is used as a criterion for the presence or absence of information. If the conductors between the two railway technical units are arranged symmetrically, that is, as a "twisted pair", only symmetry errors can be effective,
  • the disadvantage is that a voltage in the order of magnitude of the voltage U 1 is induced by the strong electromagnetic interference fields 7 occurring in the track area on the lines 3. To generate a feedback 2, the voltage U 1 is tapped in the first unit 10. Under the aforementioned influencing factors, it is now easy to see that feedback generated in this way is not safe from a railway engineering point of view.
  • FIG. 2 is a circuit arrangement according to the invention for generating a railway technically safe feedback in a schematic representation shown.
  • the first railway technical unit 10 has a DC power source 11 which is coupled via a charging resistor 14 with an astable multivibrator 12.
  • the charging resistor 14 serves to limit the current.
  • voltage U 1 is to be understood as DC voltage. Only symbolically a switchable by a command 1 contact 18 is shown, since a power source from the outside can not be switched.
  • a current transformer 22 is arranged, which has two independent secondary circuits 23.1 and 23.2. Not shown further, the generation of another command for transmission to another railway technical unit 30.
  • the astable multivibrator 12 flows between the two units 10 and 20, an alternating current i st .
  • the multivibrator 12 operates on the so-called on / off principle, without consideration of inductive influences, the voltage U 1a has a rectangular shape.
  • Typical frequencies for the astable multivibrator are 1 Hz .. 1 kHz, preferably 50 Hz.
  • a so-called AC relay 13 is inserted on the side of the first unit 10. This has a rectifier to drive a DC relay. Now flows due to a command 1, an alternating current i st between the two railway engineering units, the above-mentioned relay is activated and can close with guided contacts another circuit, by which the return message 2 is generated, so-called loop control.
  • the impedance of the current transformer is on the order of about 0.1 ohms.
  • On the side of the first railway technical unit 10 can be used for the circuit control as an alternative to the AC relay 13, a current transformer or a Hall element.
  • AC relay 13 it is particularly advantageous to use as AC relay 13 such safe types established in railway operation. Such established secure types have valent and antivalent contacts. Likewise, for reasons of required redundancy and independence, several such AC relays can be used to generate a secure feedback.
  • a purely ohmic connection can be provided.
  • the internal resistance value R i is typically of the same order of magnitude as the above-indicated impedance of the current transformer 22.
  • Fig. 3 is shown as a further embodiment instead of a current transformer 22 with separate secondary circuits 23.1 and 23.2 a Hall element 32 with also separate secondary circuits 33.1 and 33.2.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren und eine Schaltungsanordnung zur Erzeugung einer eisenbahntechnisch sicheren Rückmeldung gemäss dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 bzw. 4.
  • Die vorliegende Erfindung betrifft das Gebiet der Eisenbahnsicherungstechnik. Um einen möglichst lückenlosen Sicherheitsnachweis bei der Übertragung von Kommandos an eine eisenbahntechnische Einheit und entsprechender Rückmeldungen über ausgeführte Kommandos führen zu können, ist es erforderlich, dass auch die Rückmeldungen möglichst nicht durch auftretende elektromagnetische Störfelder verfälscht werden. Diese Störfelder resultieren insbesondere aus:
    1. a) Traktionsströme in Fahrdraht, Schiene und Fahrzeug;
    2. b) Ströme aus den eingesetzten Wirbelstrombremsen.
    Dabei werden diese Störfelder durch das im Gleisbereich massiv vorhandene ferromagnetische Material verändert, insbesondere durch Reflexion, Phasenverschiebungen und durch lokal induzierte Sekundärströme.
  • Die Rückmeldungen beinhalten das Überwachen von Kontakten und Zuständen wie z.B. «Barriere geschlossen» oder «Weiche verriegelt». Aufgrund einer solchen Rückmeldung kann z.B. ein Signal auf freie Fahrt gesetzt werden.
  • Die zu erfüllenden Anforderungen an Schaltungen bezüglich Umgebungseinflüsse sind in den Normen EN 50126 und EN 50129 festgelegt.
  • In Figur 1 ist eine Schaltungsanordnung gemäss dem Stand der Technik gezeigt. Eine erste eisenbahntechnische Einheit 10 ist über eine Leitung 3 mit einer zweiten eisenbahntechnische Einheit 20 verbunden. Durch ein an die erste Einheit 10 übermitteltes Kommando 1 wird ein Kontakt 18 betätigt und bewirkt, dass am Ausgang der ersten Einheit eine Spannung U1 und am Eingang der zweiten eisenbahntechnischen Einheit 20 eine Spannung U2 anliegt. Die am Ausgang der ersten Einheit anliegende Spannung wird benutzt, um eine Rückmeldung 2 zu generieren. Aufgrund der im Gleisbereich auftretenden starken elektromagnetischen Felder (in Fig. 1 symbolisch durch den P.feil 4 dargestellt) ist es nun möglich, dass über die Leitungen 3 eine so hohe Spannung induziert wird, mit der eine Rückmeldung 2 über ein nur vermeintlich ausgeführtes Kommando 1 erzeugt werden kann. Die Folgen einer solchen Rückmeldung können fatale Auswirkungen haben, z.B. wenn dadurch ein Signal fälschlicherweise auf «FAHRT» gestellt würde. Das Problem mit der Induktion durch Störfelder 4 auf die Leitung 3 kann mit einer Gleichstromdetektion deshalb nicht zufriedenstellend gelöst werden, weil auf der Seite der zweiten eisenbahntechnischen Einheit 20 aktive Stromdetektionselemente vorgesehen werden müssten. Darüber hinaus besteht bei einer Stromdetektion zusätzlich das Problem der sogenannten DC-Drift. Eine Leistungserfassung ist nicht erforderlich.
  • Aus der Schrift DE 35 27 828 A1 (D1) ist eine Einrichtung zur Überwachung des Betriebs einer Signallampe bekannt, bei der dem Lampenstrom ein unverwechselbares Modulationsmuster aufgeprägt, das im Stellwerk erkannt wird. Dadurch kann ein Glühfadenbruch auch bei im Bahnbereich notorisch vorhandenen Störeinflüssen sicher erkannt werden.
  • Die Schrift DE 31 40 559 A1 (D3) beschreibt eine Schaltungsanordnung zum signaltechnisch sicheren Betrieb von wechselstromgespeisten Signallampen, die nachts mit einer geringeren Spannung betrieben werden. Um einem Glühfadenbruch auch aufgrund kapazitiver Fehlströme mit Unterschreiten eines Nacht-Betriebsstromschwellenwertes sicher mit einem Überwachungsrelais zu detektieren, ist eine Änderung des Schwellenwertes bei der Tag-/Nachtumschaltung vorgesehen. Diese wird erreicht durch Zu- oder Abschalten eines die Rückfallerregung beeinflussenden Zusatzstromkreises.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine Schaltungsanordnung zur Erzeugung einer eisenbahntechnisch sicheren Rückmeldung anzugeben_, die weitgehend immun gegen die im Gleisbereich auftretenden Störfelder sind und die für andere eisenbahntechnische Einheiten verwendbar sind.
  • Diese Aufgabe wird durch das im Patentanspruch 1 angegebene Verfahren und mit der im Patentanspruch 4 angegebenen Schaltungsanordnung gelöst.
  • Durch die Verfahrensschritte, wonach
    • A die Übertragung des Kommandos erfolgt über eine zweidrahtige Leitung mittels einer in der ersten eisenbahntechnischen Einheit enthaltenen Wechselstromquelle;
    • B die Rückmeldung wird aus dem zwischen der ersten und zweiten eisenbahntechnischen Einheit fliessenden Strom erzeugt;
    ist sichergestellt, dass die Rückmeldung nicht durch auf der Leitung induzierte Spannungen verfälscht wird. Dadurch, dass die Übertragung mittels einer Wechselstromquelle erfolgt, ist der Störabstand sehr signifikant grösser als bei einer Übertragung mittels einer Spannung und eine sogenannte DC-Drift hat keinen Einfluss.
  • Die Erfindung ist auch deshalb besonders vorteilhaft, weil auf der Seite der ersten eisenbahntechnischen Einheit zur Detektion des Wechselstromes (und damit zur Erzeugung einer Rückmeldung) in der Bahntechnik etablierte Stromrelais, insbesondere Sicherheitsstromrelais, eingesetzt werden können.
  • Bedeutend ist, dass der Strom die relevante Grösse darstellt und als Kriterium für das Vorhandensein oder für das Nichtvorhandensein einer Information herangezogen wird. Wenn die Leiter zwischen den beiden eisenbahntechnischen Einheiten symmetrisch angeordnet sind, das heisst als «twisted pair», können nur Symmetriefehler wirksam werden,
  • Unter dem Begriff «eisenbahntechnische Einheit» wird im Sinne dieser Schrift in nicht abschliessender Aufzählung subsummiert:
    • Barrierenantrieb,
    • Barrienkontakt,
    • Signallampenansteuerung,
    • Weichenansteuerung,
    • Kontakt der eine Weichenlage repräsentiert.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in weiteren Ansprüchen angegeben.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung beispielsweise näher erläutert. Dabei zeigt:
    • Figur 1
    Schaltungsanordnung zur Erzeugung einer Rückmeldung gemäss dem Stand der Technik;
    Figur 2
    erfindungsgemässe Schaltungsanordnung zur Erzeugung einer eisenbahntechnisch sicheren Rückmeldung in einer ersten Ausführungsform mit einem Stromwandler;
    Figur 3
    erfindungsgemässe Schaltungsanordnung in einer zweiten Ausführungsform mit einem Hallelement;
    Figur 4
    erfindungsgemässe Schaltungsanordnung in einer dritten Ausführungsform mit einem elektrooptischen Koppelelement.
  • Zum besseren Verständnis der vorliegenden Erfindung wird vorerst noch einmal zu einer bekannten Anordnung gemäss der Figur 1 Bezug genommen. Es wird angenommen, dass die Leitung 3 zwischen den beiden eisenbahntechnischen Einheiten 10 und 20 im Gleisbereich liegt. Typische Distanzen zwischen den eisenbahntechnischen Einheiten 10 und 20 betragen etwa 5m bis 6500m. Das Anlegen einer Spannung U1 durch die erste eisenbahntechnische Einheit 10 bedingt, dass die zweite eisenbahntechnische Einheit 20 mit dem im Ersatzschaltbild gezeigten Innenwiderstand 21 einen relativ hohen Innenwiderstandswert Ri aufweisen muss. Typische Werte für den Innenwiderstandswert Ri liegen in der Grössenordnung von ca. 10 bis 50 kOhm. Ein relativ hoher Innenwiderstandswert Ri hat als Vorteil einen verhältnismässig tiefen Energiebedarf zur Folge. Nachteilig ist, dass durch die im Gleisbereich auftretenden starken elektromagnetischen Störfelder 7 auf die Leitungen 3 eine Spannung in der Grössenordnung der Spannung U1 induziert wird. Zur Erzeugung einer Rückmeldung 2 wird in der ersten Einheit 10 die Spannung U1 abgegriffen. Unter den vorgenannten Einflussfaktoren ist nun leicht ersichtlich, dass eine auf diese Weise generierte Rückmeldung eisenbahntechnisch nicht sicher ist.
  • In Figur 2 ist eine erfindungsgemässe Schaltungsanordnung zur Erzeugung einer eisenbahntechnisch sicheren Rückmeldung in einer prinzipiellen Darstellung gezeigt. Die erste eisenbahntechnische Einheit 10 weist eine Gleichstromquelle 11 die über einen Ladewiderstand 14 mit einem astabilen Multivibrator 12 gekoppelt ist. Der Ladewiderstand 14 dient zur Strombegrenzung. Die in Fig. 2 gezeigte Spannung U1 ist als Gleichspannung zu verstehen. Nur symbolisch ist ein durch ein Kommando 1 schaltbarer Kontakt 18 gezeigt, da eine Stromquelle von aussen her nicht geschaltet werden kann. Auf der Seite der zweiten eisenbahntechnischen Einheit 20 ist ein Stromwandler 22 angeordnet, der zwei unabhängige Sekundärkreise 23.1 und 23.2 aufweist. Nicht weiter dargestellt ist, die Erzeugung eines weiteren Kommandos zur Übermittlung an eine weitere eisenbahntechnische Einheit 30. Durch den astabilen Multivibrator 12 fliesst zwischen den beiden Einheiten 10 und 20 ein Wechselstrom ist. Der Multivibrator 12 arbeitet nach dem sogenannten On/Off-Prinzip, ohne Berücksichtigung von induktiven Einflüssen weist die Spannung U1a eine Rechteckform auf. Typische Frequenzen für den astabilen Multivibrator liegen bei 1 Hz .. 1 kHz, vorzugsweise bei 50 Hz.
  • Zur Detektion des Wechselstromes ist auf der Seite der ersten Einheit 10 ein sogenanntes Wechselstromrelais 13 eingefügt. Dieses weist einen Gleichrichter auf, um ein Gleichstromrelais anzusteuern. Fliesst nun aufgrund eines Kommandos 1 ein Wechselstrom ist zwischen den beiden eisenbahntechnischen Einheiten, wird das vorgenannte Relais aktiviert und kann mit den zwangsgeführten Kontakten einen weiteren Stromkreis schliessen, durch den die Rückmeldung 2 generiert wird, sogenannte Kreiskontrolle. Die Impedanz des Stromwandlers liegt in der Grössenordnung von ca. 0.1 Ohm.
  • Auf der Seite der ersten eisenbahntechnischen Einheit 10 kann für die Kreiskontrolle alternativ zum Wechselstromrelais 13 ein Stromwandler oder ein Hallelement eingesetzt werden.
  • Besonders vorteilhaft ist es, als Wechselstromrelais 13 solche im Bahnbetrieb etablierten sicheren Typen einzusetzen. Solche etablierte sichere Typen weisen valente und antivalente Kontakte auf. Ebenso können aus Gründen der geforderten Redundanz und Unabhängigkeit mehrere solcher Wechselstromrelais zur Erzeugung einer sicheren Rückmeldung verwendet werden.
  • Diese Schaltungsanordnung gemäss der Fig. 2 kann z.B. wie folgt eingesetzt werden:
    • Die eisenbahntechnische Einheit 10 ist ein Barrierenantrieb, die eisenbahntechnische Einheit 20 eine Line Side Electronic Unit LEU und die weitere Einheit eine Balise. Das Kommando 1 steht für den Befehl bzw. Zustand «Barriere geschlossen». Daraufhin wird auf der Eisenbahnstrecke die vorstehend erwähnt LEU aktiviert, die ihrerseits eine Balise 30 ansteuert. Die sichere Rückmeldung geht zum Stellwerk und erlaubt das Einstellen einer Rangierfahrstrasse oder das Setzen eines Signals auf «grün».
  • Anstelle der in Fig. 2 gezeigten Anordnung eines Stromwandlers 22 auf der Seite der zweiten eisenbahntechnischen Einheit 20 kann auch ein rein ohmsche Anschaltung vorgesehen werden. Der Innenwiderstandswert Ri liegt dabei typischerweise in der gleichen Grössenordnung wie die vorstehend angegebene Impedanz des Stromwandlers 22.
  • Alternativ zur in Fig. 2 gezeigten Anordnung und alternativ zur vorstehend erwähnten rein ohmschen Anschaltung sind in Fig. 3 und 4 zwei weitere Ausführungsformen der Signalauskopplung gezeigt.
  • In Fig. 3 ist als weitere Ausführungsform anstelle eines Stromwandlers 22 mit getrennten Sekundärkreisen 23.1 und 23.2 ein Hall-Element 32 mit ebenfalls getrennten Sekundärkreisen 33.1 und 33.2 dargestellt.
  • Gemäss der Darstellung in Fig. 4 erfolgt die Auskopplung der dem Stromfluss zugrundeliegenden Information mit zwei elektrooptischen Koppelelementen 42.
  • Die vorstehend in den Figuren 2, 3 und 4 gezeigten Ausführungsformen sind frei kombinierbar mit den Ausführungsformen für die Kreiskontrolle auf der Seite der ersten eisenbahntechnischen Einheit 10.
    • Liste der verwendeten Bezugszeichen
    • 1
    Kommando
    2
    Rückmeldung
    3
    Leitung zwischen erster und zweiter eisenbahntechnischer Einheit, meist im Gleisbereich angeordnet
    4
    elektromagnetische Störbeeinflussung im Gleisbereich
    5
    Kommando an eine weitere Eisenbahntechnische Einheit 30
    5.1, 5.2
    getrennte Leitungen zur Übermittlung eines Kommandos 5
    10
    erste eisenbahntechnische Einheit, z.B. Anschaltlogik, Stellteil
    11
    Gleichstromquelle
    12
    astabiler Multivibrator
    13
    Stromrelais
    14
    Ladewiderstand
    18
    durch ein Kommando 1 schaltbarer Kontakt
    19
    Gleichspannungsquelle
    20
    zweite eisenbahntechnische Einheit
    21
    Innenwiderstand der zweiten eisenbahntechnischen Einheit aus Sicht der Leitung 3 im Ersatzschaltbild
    22
    Stromwandler
    23.1, 23.2
    erster und zweiter unabhängiger Sekundärkreis des Stromwandlers 22
    30
    weitere eisenbahntechnische Einheit, z.B. Balise, Zub, Indusi
    32
    Hallelement
    33.1, 33.2
    erster und zweiter unabhängiger Sekundärkreis des Hallelementes 32
    42
    elektrooptisches Koppelelement
    ist
    Steuerwechselstrom auf der Leitung 3
    Ri
    Innenwiderstandswert
    U1,
    U1b Spannung am Ausgang der ersten eisenbahntechnischen Einheit
    U1a
    Wechselspannung über dem astabilen Multivibrator 12
    U2
    Spannung am Eingang der zweiten eisenbahntechnischen Einheit
    Liste der zitierten Schriften
    • D1
    DE 3527 828 A1 «Einrichtung zur Überwachung des Betriebs einer Signallampe» Offenlegungsdatum: 26. März 1987 Standard Elektrik Lorenz AG, 7000 Stuttgart
    D3
    DE 31 40 559 A1 «Schaltungsanordnung zum signaltechnisch sicheren Betrieb von Signallampen» Offenlegungsdatum: 28. April 1983 Standard Elektrik Lorenz AG, 7000 Stuttgart

Claims (4)

  1. Verfahren zur Erzeugung einer eisenbahntechnisch sicheren Rückmeldung (2) eines ausgeführten Kommandos (1), wobei das Kommando (1) einer ersten eisenbahntechnischen Einheit (10) zugeführt und über eine Leitung (3) einer zweiten eisenbahntechnischen Einheit (20) zur Ausführung übertragen wird und die Rückmeldung (2) an der ersten eisenbahntechnischen Einheit (10) abgreifbar ist; wobei
    - die Übertragung des Kommandos (1) über eine zweidrahtige Leitung mittels einer in der ersten eisenbahntechnischen Einheit (10) enthaltenen Wechselstromquelle (11, 12) erfolgt und
    - die Rückmeldung (2) aus dem zwischen der ersten und zweiten eisenbahntechnischen Einheit fliessenden Strom (ist) erzeugt wird;
    dadurch gekennzeichnet wird, dass die zweite eisenbahntechnische Einheit (20) alternativ
    - einen Stromwandler (22) oder
    - ein Hallelement (32) oder
    - ein elektrooptisches Koppelelement (42)
    aufweist, an dessen Ausgang (5.1, 5.2; 23.1, 23.2; 33.1, 33.2)
    ein weiteres Kommando (5) für eine weitere als Balise ausgebildete eisenbahntechnische Einheit (30) generiert wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1;
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Rückmeldung (2) durch ein in der ersten eisenbahntechnischen Einheit (10) angeordnetes Wechselstromrelais (13) geschaltet wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2;
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Wechselstromquelle (11, 12) aus einer mit einem astabilen Multivibrator (12) gekoppelten Gleichstromquelle (11) gebildet wird.
  4. Schaltungsanordnung zur Durchführung des Verfahrens gemäss einem der Ansprüche 1 bis 3.
EP20040022257 2003-10-14 2004-09-18 Verfahren und Schaltungsanordnung zur Erzeugung einer eisenbahntechnisch sicheren Rückmeldung Not-in-force EP1524167B1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP20040022257 EP1524167B1 (de) 2003-10-14 2004-09-18 Verfahren und Schaltungsanordnung zur Erzeugung einer eisenbahntechnisch sicheren Rückmeldung

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP03023063 2003-10-14
EP03023063 2003-10-14
EP20040022257 EP1524167B1 (de) 2003-10-14 2004-09-18 Verfahren und Schaltungsanordnung zur Erzeugung einer eisenbahntechnisch sicheren Rückmeldung

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP1524167A2 EP1524167A2 (de) 2005-04-20
EP1524167A3 EP1524167A3 (de) 2009-04-15
EP1524167B1 true EP1524167B1 (de) 2010-11-03

Family

ID=34379367

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP20040022257 Not-in-force EP1524167B1 (de) 2003-10-14 2004-09-18 Verfahren und Schaltungsanordnung zur Erzeugung einer eisenbahntechnisch sicheren Rückmeldung

Country Status (1)

Country Link
EP (1) EP1524167B1 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ES2320711T3 (es) * 2007-02-05 2009-05-27 Alstom Ferroviaria S.P.A. Dispositivo de campo de salida vital para interconectar directamente una unidad de control logico con al menos una o mas unidades de borde de via.
EP3643579A1 (de) * 2018-10-23 2020-04-29 Thales Rail Signalling Solutions AG Vorrichtung und verfahren zur überwachung einer weiche

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1907057C3 (de) * 1969-02-12 1981-09-24 Standard Elektrik Lorenz Ag, 7000 Stuttgart Schaltungsanordnung zum Überwachen einer durch einen Blinkgeber getasteten, wechselstromgespeisten Signallampenstromkreises für Eisenbahnsicherungsanlagen
DE3140559A1 (de) * 1981-10-13 1983-04-28 Standard Elektrik Lorenz Ag, 7000 Stuttgart Schaltungsanordnung zum signaltechnisch sicheren betrieb von signallampen
DE3338490A1 (de) * 1983-10-22 1985-05-02 Standard Elektrik Lorenz Ag, 7000 Stuttgart Schaltungsanordnung zur ueberwachung des betriebszustandes von in der aussenanlage eines stellwerks eingesetzten wechselstromverbrauchern
DE3527828A1 (de) * 1985-08-02 1987-03-26 Standard Elektrik Lorenz Ag Einrichtung zur ueberwachung des betriebs einer signallampe
US4779071A (en) * 1985-12-20 1988-10-18 Pianelli and Traveisa S.A.S. System for transmitting commands
DE3715478A1 (de) * 1987-05-06 1988-11-17 Licentia Gmbh Schaltungsanordnung zur ueberwachung einer weiche
DE3920430A1 (de) * 1989-06-22 1991-01-03 Standard Elektrik Lorenz Ag Schaltungsanordnung zur ueberwachung von wechselstromverbrauchern in eisenbahnsignalanlagen
DE4132389A1 (de) * 1991-09-26 1993-04-01 Siemens Ag Schaltung zum steuern und ueberwachen von lichtsignalen
IT1276423B1 (it) * 1995-06-20 1997-10-31 Ansaldo Trasporti Spa Sistema di controllo per dispositivi di segnalazione luminosa di tipo ferroviario
DE59913216D1 (de) * 1998-05-25 2006-05-11 Siemens Schweiz Ag Übertragungssystem insbesondere für verkehrstechnische Systeme

Also Published As

Publication number Publication date
EP1524167A3 (de) 2009-04-15
EP1524167A2 (de) 2005-04-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1261131B1 (de) Induktive Gangschalteinheit
EP2868548B1 (de) Verfahren zur Überwachung eines Schaltungszustandes eines Schalters eines Zugsicherungssystem, sowie Zugsicherungssystem
EP1524167B1 (de) Verfahren und Schaltungsanordnung zur Erzeugung einer eisenbahntechnisch sicheren Rückmeldung
DE3704893A1 (de) Anordnung fuer naeherungsschalter zum schutz gegen signalverfaelschung durch magnetische wechselfelder
DE19709840C2 (de) Einrichtung für die Achszählung zum Unterscheiden von Radbeeinflussungen und Nicht-Radbeeinflussungen
DE3428444A1 (de) Ueberwachungseinrichtung fuer verkehrssignalanlagen
DE19510519C2 (de) Anordnung sowie Schaltungsanordnung zur Diagnose, Überwachung und/oder Steuerung von elektromagnetischen Betätigungssystemen
EP2448803B1 (de) Einrichtung zum detektieren eines mittels eines magnetischen gleichfeldes übertragenen informations-signals
EP3521131B1 (de) Sensor, system und verfahren zum erfassen von metallteilen
DE102004023723B3 (de) Erzeugen eines Signals an einer Strecke für Schienenfahrzeuge
DE2347449A1 (de) Ueberwachungsschaltung fuer eine schutzerdung
EP1478068B1 (de) Allstromsensitive Fehlerstrom-Schutzeinrichtung
EP1444782B1 (de) Vorrichtung zur ansteuerung einer elektrischen last und steuergerät
EP1170849B1 (de) Verfahren zur Steuerung und entsprechende Schaltungsanordnung
AT413307B (de) Digitaleingabebaugruppe
EP0734932B1 (de) Anordnung zum Überwachen von mit Drehstromantrieben verstellbaren Aussenanlagen
DE102013003766B3 (de) Verfahren zum Ersetzen von Kleinpolrelais in Gleich-/Wechselstromübertragungen der Eisenbahnsignaltechnik
EP0739072A2 (de) Fehlerstromschutzschalter
DE10338232B3 (de) Vorrichtung zur Kopplung signaltechnischer Komponeneten eines Eisenbahnverkehrssicherungssystems
DE2353660C3 (de) Einrichtung zur Überwachung des Schaltzustandes magnetbetätigter Stellglieder in Gleichstromkreisen
DE19729464C1 (de) Schaltungsanordnung für eine Ausgangsstufe
DE2526401A1 (de) Einrichtung zur anzeige des ausfalles einer elektrischen lampe
EP0913904A2 (de) Verfahren zur Erhöhung der Zuverlässigkeit eines Fehlerstrom-Schutzschalters und Fehlerstrom-Schutzschalter zur Durchführung dieses Verfahrens
WO2023089166A1 (de) Kontrolleinrichtung für eine magnetschienenbremse
DE102021117260A1 (de) Fehlerstromüberwachung für ein Gleichspannungsschaltgerät

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL HR LT LV MK

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: SIEMENS SCHWEIZ AG

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL HR LT LV MK

17P Request for examination filed

Effective date: 20090506

17Q First examination report despatched

Effective date: 20090610

AKX Designation fees paid

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: SIEMENS SCHWEIZ AG

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REF Corresponds to:

Ref document number: 502004011846

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20101216

Kind code of ref document: P

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: VDEP

Effective date: 20101103

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101103

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101103

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101103

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101103

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110203

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110303

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110204

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110214

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101103

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101103

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101103

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101103

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101103

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101103

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101103

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20110804

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502004011846

Country of ref document: DE

Effective date: 20110804

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101103

BERE Be: lapsed

Owner name: SIEMENS SCHWEIZ A.G.

Effective date: 20110930

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110930

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20110918

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20120531

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110930

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110930

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110918

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20121119

Year of fee payment: 9

Ref country code: CH

Payment date: 20121210

Year of fee payment: 9

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF EXPIRATION OF PROTECTION

Effective date: 20101103

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110918

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101103

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101103

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20130911

Year of fee payment: 10

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 486759

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20130918

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 502004011846

Country of ref document: DE

Effective date: 20140401

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130930

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130930

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20140401

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: THE PATENT HAS BEEN ANNULLED BY A DECISION OF A NATIONAL AUTHORITY

Effective date: 20130918