Die vorliegende Erfindung betrifft ein Stromschienensystem für Leuchten gemäß
dem Oberbegriff des Anspruches 1 sowie ein Verriegelungselement, welches zur
Verwendung in einem derartigen Stromschienensystem vorgesehen ist.
Ein gattungsgemäßes Stromschienensystem ist beispielsweise aus der
WO 01/91249 A1 der Anmelderin bekannt und soll nachfolgend anhand von Fig. 3
kurz erläutert werden.
Basiselement des Stromschienensystems ist eine aus Metall bestehende U-förmige
Tragschiene 1, welche als Trägerelement für die Leuchten sowie für die hierzu
erforderliche Stromversorgung dient. Die Tragschiene 1 wird mit Hilfe von nicht
dargestellten Befestigungselementen an einem Träger, z. B. einer Raumdecke oder
einer Raumwand befestigt, wobei die offene Seite der Tragschiene 1 nach unten
gerichtet ist. Die Abdeckung der offenen Unterseite erfolgt durch eine
Abdeckschiene 9, welche im dargestellten Fall Bestandteil eines an der Tragschiene 1
befestigten Leuchten-Moduls ist. Fig. 3 zeigt von dem Leuchten-Modul lediglich
dessen Kontaktierungselement 10, welches als Drehabgriff ausgebildet ist, nicht
jedoch die weiteren Bestandteile der Leuchte, insbesondere die Lampe oder das
dazugehörige Steuer- bzw. Betriebsgerät.
Der Innenraum der Tragschiene 1 dient zur Aufnahme der sog. Stromleitprofile, die
durch mehrere aus Kunststoff bestehende und zusammengesetzte
Drahthalterungselemente 3 gebildet werden, die jeweils an den beiden Seitenwänden
2 der Tragschiene 1 angeordnet sind. Die Drahthalterungselemente 3 weisen mehrere
übereinander angeordnete Nuten auf, in denen Drähte 4 angeordnet sind. Diese
Drähte 4 werden sowohl zur Stromversorgung der Leuchten als auch zur
Übermittlung von Steuersignalen verwendet. Die Lagerung der Drähte 4 in den Nuten
der Drahthalterungselemente 3 gewährt die erforderliche Sicherheit gegen eine
versehentliche Berührung der stromführenden Leitungen, so dass entsprechende
Unfälle ausgeschlossen sind. Durch eine Kontaktierung der entsprechenden Drähte 4
kann der angeschlossenen Leuchte dann eine gewünschte Funktion zugewiesen
werden, bspw. kann die Leuchte als Notlichtleuchte verwendet werden. Zur
genaueren Ausführung der Drahthalterungselemente bzw. des gesamten
Stromschienensystems wird auf die zuvor genannte WO 01/91249 A1 verwiesen.
Die Kontaktierung der Drähte 4 des Stromleitprofils erfolgt über mehrere an dem
Kontaktierungselement 10 des Leuchten-Moduls angeordnete Anschlusskontakte 11
und 12, welche in die entsprechenden Nuten der Drahthalterungselemente 3
eingreifen und gegen die Drähte 4 zur Anlage kommen. Um eine wahlweise
Kontaktierung verschiedener Drähte zu ermöglichen, sind zumindest einige der
Kontaktierungselemente 11 und 12 höhenverstellbar ausgebildet.
Das Kontaktieren der Drähte 4 des Stromleitprofils 3 erfolgt dadurch, dass das an
dem Leuchten-Modul vorgesehene und als Drehabgriff ausgebildete
Kontaktierungselement 10 von der Unterseite her in die Tragschiene 1 eingeführt
wird. Nach dem Einführen des Kontaktierungselements 10 wird dieses um ca. 45°
verdreht, wobei infolge dessen die seitlich angeordneten Anschlusskontakte 11 und
12 in die Nuten der Drahthalterungselemente 3 hinein gedreht werden, so dass der
erwünschte elektrische Kontakt mit den Drähten 4 zustande kommt. Da die Drähte 4
aufgrund der speziellen Ausgestaltung der Drahthalterungselemente 3 über die
gesamte Länge des Stromschienensystems hinweg zugänglich sind, kann mit Hilfe
des dargestellten Kontaktierungselement 10 ein Leuchten-Modul an beliebiger Stelle
angeordnet werden.
Eine Besonderheit des in Fig. 3 dargestellten Kontaktierungselements 10 besteht
ferner in zwei seitlich angeordneten Rastvorsprüngen 13, die bei einem Verdrehen
des Kontaktierungselements 10 in die seitlichen Bereiche der Tragschiene 1
eingreifen und dabei gegen zwei in dem unteren Bereich der Seitenwände 2
gebildeten Auflageflächen 5 zur Auflage kommen. Durch das dargestellte
Kontaktierungselement 10 wird somit nicht nur die gewünschte elektrische
Kontaktierung der Drähte 4 des Stromleitprofils hergestellt sondern gleichzeitig auch
eine mechanische Befestigung des Leuchten-Moduls an der Tragschiene 1 erreicht.
Kontaktierungselemente, wie sie in Fig. 3 dargestellt sind, bestehen üblicherweise
vollständig, d.h. insbesondere auch die beiden Rastvorsprünge 13, aus Kunststoff.
Der Grund hierfür ist, dass mit diesem Material die verhältnismäßig komplizierte
Gestalt des Kontaktierungselements am einfachsten realisiert werden kann.
Die Tatsache jedoch, dass dann auch die Rastvorsprünge aus Kunststoff bestehen, hat
zur Folge, dass das Gewicht des zu befestigenden Leuchten-Moduls nicht zu groß
sein darf, um noch eine sichere Halterung an der Tragschiene 1 zu gewährleisten.
Zwar bestünde die Möglichkeit, die Rastvorsprünge aus einem stabileren Material
- beispielsweise aus Metall - zu bilden, aufgrund der verschiedenen Materialien
würde jedoch der Aufwand zur Herstellung des Kontaktierungselements deutlich
vergrößert werden, was wiederum in höheren Herstellungskosten resultieren würde.
Der vorliegenden Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Möglichkeit zu
schaffen, bei einem Stromschienensystem der oben beschriebenen Art auf einfache
Weise eine nochmals verbesserte Befestigung des Leuchtenmoduls an der
Stromschiene zu erhalten.
Diese Aufgabe wird durch ein Stromschienensystem, welches die Merkmale des
Anspruchs 1 aufweist bzw. durch ein Verriegelungselement gemäß Anspruch 11
gelöst.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird eine verstärkte Verriegelung des Leuchten-Moduls
mit der Stromschiene durch ein zusätzliches Verriegelungselement erzielt,
welches Verriegelungsvorsprünge aufweist und vorzugsweise seitlich neben dem
Kontaktierungselement angeordnet ist. Das Verriegelungselement wirkt dabei mit
dem Kontaktierungselement derart zusammen, dass die an dem Verriegelungselement
befindlichen zusätzlichen Verriegelungsvorsprünge bei einem Betätigen des
Kontaktierungselements - also insbesondere bei einem Verdrehen desselben -
ebenfalls hervorstehende Teile der Tragschiene hintergreifen.
Erfindungsgemäß wird somit ein zusätzliches Verriegelungselement geschaffen,
welches in Ergänzung zu den Rastvorsprüngen des Kontaktierungselements eine
weitere Befestigung an der Tragschiene bewirkt. Durch das erfindungsgemäße
Zusammenwirken zwischen Kontaktierungselement und Verriegelungselement ist es
zur Herstellung der ergänzenden mechanischen Verbindung zwischen Leuchten-Modul
und Tragschiene vollkommen ausreichend, lediglich das
Kontaktierungselement zu betätigen. Insbesondere ist kein weiterer Arbeitsschritt
erforderlich, um das Verrasten zwischen dem Verriegelungselement und der
Tragschiene zu bewerkstelligen. Die Montage eines Leuchten-Moduls an der
Tragschiene kann somit in gleicher Weise wie bisher erfolgen.
Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
So ist das Verriegelungselement vorzugsweise drehbar gelagert und derart
ausgebildet, dass es bei einem Verdrehen des Kontaktierungselements zur
Herstellung der elektrischen Kontaktierung ebenfalls verdreht wird. Vorzugsweise ist
das Verriegelungselement brückenartig ausgebildet und weist zwei Seitenarme auf,
deren Außenkanten jeweils die Verriegelungsvorsprünge bilden. Zumindest einer der
beiden Seitenarme kann dabei eine Ausnehmung aufweisen, in welche ein an dem
Kontaktierungselement befindlicher Seitenflügel eingreift, so dass das zuvor
beschriebene Zusammenwirken zwischen Kontaktierungselement und
Verriegelungselement erzielt wird.
Da das Verriegelungselement ein separates Bauteil darstellt, kann es aus einem
anderen Material gebildet sein als das Kontaktierungselement. Vorzugsweise besteht
das ergänzende Verriegelungselement dann aus Metall, da hierdurch eine besonders
zuverlässige und sichere Montage des Leuchten-Moduls an der Tragschiene erzielt
wird.
Nachfolgend soll die Erfindung anhand der beiliegenden Zeichnung näher erläutert
werden. Es zeigen:
- Fig. 1
- die Anordnung eines Kontaktierungselements sowie eines
erfindungsgemäßen Verriegelungselements in einer
Entriegelungsstellung;
- Fig. 2
- die Anordnung des Kontaktierungs- sowie des Verriegelungselements
in Verriegelungsstellung; und
- Fig. 3
- ein Stromschienensystem mit einem Kontaktierungselement im
Querschnitt.
Fig. 1 zeigt in perspektivischer Ansicht eine Abdeckschiene 9 mit einem
Kontaktierungselement 10 sowie einem daneben angeordneten erfindungsgemäßen
Verriegelungselement 20. Die Abdeckschiene 9 wird - wie eingangs erläutert und in
Fig. 3 dargestellt - an der Unterseite der Tragschiene befestigt und bildet das zentrale
Trägerelement des Leuchten-Moduls, da an der Abdeckschiene 9 insbesondere die
(nicht dargestellten) Fassungen für die Lampe bzw. Lampen sowie eventuelle
Lichtbeeinflussungsmittel des Leuchten-Moduls, beispielsweise Raster, Reflektoren
oder dgl. befestigt sind.
Das Kontaktierungselement 10 wurde bereits im Hinblick auf Fig. 3 näher erläutert.
Hingewiesen werden soll an dieser Stelle nochmals auf die beiden Rastvorsprünge
13, welche im dargestellten Entriegelungszustand in dem Bereich innerhalb der
Abdeckschiene 9 angeordnet sind. Das Kontaktierungselement 10 ist als sog.
Drehknebel ausgebildet und weist ferner zwei Seitenflügel 14 auf, wobei der dem
Verriegelungselement 20 zugewandte Seitenflügel 14 die automatische Verdrehung
des Verriegelungselements 20 bewirkt, wie später noch erläutert wird.
Das neben dem Kontaktierungselement 10 angeordnete Verriegelungselement 20
besteht aus einem stabilen Material, insbesondere aus Metall und ist brückenartig
ausgebildet. Es ist an seinem zentralen Mittelschenkel mit Hilfe eines Bolzens 24 an
der Abdeckschiene 9 drehbar befestigt. Zu beiden Seiten des Mittelschenkels
erstrecken sich zwei Seitenarme 21, welche an einer Seitenfläche jeweils eine gerade
Kante 22 aufweisen, wie Fig. 1 oder Fig. 2 entnommen werden kann. Diese beiden
Kanten bilden die zusätzlichen Verriegelungsvorsprünge 22, über welche die
erfindungsgemäße ergänzende Verriegelung des Leuchten-Moduls mit der
Tragschiene erzielt wird.
Erfindungsgemäß ist das Verriegelungselement 20 derart angeordnet und ausgebildet,
dass es bei einem Verdrehen des Kontaktierungselements 10 ebenfalls verdreht wird,
so dass die ergänzende Verriegelung automatisch erfolgt. Dieses Zusammenwirken
zwischen dem Kontaktierungselement 10 und dem Verriegelungselement 20 wird
dadurch erreicht, dass die Seitenarme 20 jeweils Ausnehmungen 23 aufweisen,
wobei die Anordnung des Verriegelungselements 20 derart gewählt ist, dass der
Seitenflügel 14 des Kontaktierungselements 10 in die Ausnehmung 23 des dem
Kontaktierungselement 10 zugewandten Seitenarms 22 eingreift. Dieses Eingreifen
kann Fig. 1 und Fig. 2 entnommen werden.
Der Eingriff zwischen dem Seitenflügel 14 und dem Seitenarm 21 hat zur Folge,
dass bei einem Verdrehen des Kontaktierungselements 10 gleichzeitig auch das
Verriegelungselement 20 verdreht wird. Wird daher das Kontaktierungselement 10
entsprechend dem in Fig. 1 dargestellten Pfeil entgegen dem Uhrzeigersinn verdreht,
so erfolgt automatisch auch eine Verdrehung des Verriegelungselements 20 in
Uhrzeigerrichtung, so dass schließlich die in Fig. 2 dargestellte
Verriegelungsposition erreicht wird. In dieser Verriegelungsposition stehen zu beiden
Seiten sowohl die Rastvorsprünge 13 des Kontaktierungselements 10 als auch die
Außenkanten 22 der Seitenarme 21 des Verriegelungselements 20 hervor, so dass
diese vier Elemente gemeinsam die in Fig. 3 dargestellte Auflagefläche 5 der
Tragschiene 1 übergreifen. Die Seitenarme 21 des Verriegelungselements 20 und
damit auch deren sind Außenkanten 22 daher in gleicher Höhe angeordnet wie die
beiden Rastvorsprünge 13 des Kontaktierungselements.
Mit Hilfe des erfindungsgemäßen Verriegelungselements wird die Befestigung des
Leuchten-Moduls an der Tragschiene deutlich erhöht, da das Verriegelungselement
im Gegensatz zum dem Kontaktierungselement aufgrund seiner verhältnismäßig
einfach Form aus einem besonders stabilen Material, insbesondere aus Metall
bestehen kann. Diese ergänzende Verriegelung wird dabei ohne eine Veränderung
des Kontaktierungselements erreicht, so dass die hierfür erforderlichen Maßnahmen
und der damit verbundene Kostenaufwand sehr gering sind. Die durch das
Verriegelungselement erzielte Befestigung des Leuchten-Moduls an der Tragschiene
ist sogar so sicher, dass auf die Rastvorsrpünge an dem Kontaktierungselement
verzichtet werden könnte.