EP1424027A1 - Coupling device for a drawer slide fitting including a damping element - Google Patents
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- EP1424027A1 EP1424027A1 EP03026024A EP03026024A EP1424027A1 EP 1424027 A1 EP1424027 A1 EP 1424027A1 EP 03026024 A EP03026024 A EP 03026024A EP 03026024 A EP03026024 A EP 03026024A EP 1424027 A1 EP1424027 A1 EP 1424027A1
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- A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
- A47B—TABLES; DESKS; OFFICE FURNITURE; CABINETS; DRAWERS; GENERAL DETAILS OF FURNITURE
- A47B88/00—Drawers for tables, cabinets or like furniture; Guides for drawers
- A47B88/40—Sliding drawers; Slides or guides therefor
- A47B88/453—Actuated drawers
- A47B88/46—Actuated drawers operated by mechanically-stored energy, e.g. by springs
- A47B88/467—Actuated drawers operated by mechanically-stored energy, e.g. by springs self-closing
Definitions
- the invention relates to a coupling device for one in one Pull-out guide set integrated damping element according to the preamble of independent claim.
- the disadvantage is that the opening spring force plus the force the jaw expansion spring must be overcome.
- the braking or Damping characteristics are difficult to set in friction systems. Most of all, it is uniform function not permanent.
- the object of the present invention is to provide a braking device for moving Furniture parts (e.g. drawer) based on the state of the art as above described to develop in such a way that a lower hand force to Extending the movable furniture part is required, as well as a lighter Adjustability and a longer service life is given.
- a braking device for moving Furniture parts e.g. drawer
- both a damping device and one Coupling device between the fixed body rail and the linearly movable drawer rail are provided, the Damping device at least one cylinder and at least one therein damped linearly movable piston rod, and the damping device is connected to one of the rails via one of its damping parts and above it each other damping part by means of the coupling device with the respective other rail temporarily while closing and opening the drawer can be coupled.
- the advantage here is that there is less manual effort to extend the movable Furniture part is needed, as well as easier adjustability and a longer Lifetime is given.
- the cylinder part on the movable Drawer rail and the piston rod are attached to the body rail and the piston rod is connected to a part of a coupling device which with a stop part on the cabinet rail in a form-fitting and detachable manner acts.
- a cylinder damper on the drawer rail preferably an air damper attached, which is plugged in or plugged in there.
- the piston rod of the cylinder damper has a hook body on the rod end face, which in one predefined area in front of the drawer closed position Damper stop strikes and thereby initiates the damping process.
- the return hook are located behind the U-shaped legs of the damper stop. The The drawer rail with the drawer now moves in a dampened manner and pushes it on the drawer rail attached control part between the spring-loaded Return hook so that they are spread apart and the Reach in behind the damper stop. The long control wedge continues to push through Return hook and the piston rod deeper into the cylinder until the closed position the drawer is reached.
- Figure 1 is a rail system 1 of the pull-out guide assembly according to the invention for movable furniture parts, especially for drawers, in a furniture body shown.
- movable furniture parts especially for drawers
- Rail systems 1 on the left and right of the drawer needed to hold the drawer can be linearly moved out of the body and back into it.
- Figure 1 is a full extension rail system is shown, but the invention is not is limited, so that the damping and coupling device according to the invention also can be used with partial extension rail systems.
- the full extension rail system 1 shown here consists of a central rail 4, which has respective roller bearings on one side with a drawer rail 5 and on the other side with a body rail 2 linearly movable connected is.
- the carcass rail 2 is in this case connected to the respective one via two mounting brackets 3 left or right body wall (not shown) e.g. via a screw connection connected.
- a damping device 7 In the front area of the rail system 1 (on the right in FIG. 1) is between the Body-fixed body rail 2 and the drawer rail movable relative to it 5 a damping device 7, and a part attached to it and thus cooperating coupling device 6 arranged.
- the damping device 7 includes a cylinder 8, which is approximately on front free end of the drawer rail 5 via appropriate brackets determines in which cylinder 8 a damped in the longitudinal direction displaceable Piston rod 9 with piston 23 (see Figure 18) is added.
- the Damping device 7 is a gas (e.g. air) or liquid damper (e.g. Hydraulic oil) executed and known per se from the prior art.
- the coupling device 6 includes a hook body 11 with thereon Return hook 12 (see Figure 2), which hook body 11 at the front free end the piston rod 9 of the damping device 7 is attached.
- the hook body 11 with hook 12 interacts temporarily depending on the relative position of the rails 2, 5 with one Damper stop 10 together, which damper stop 10 on the Body rail 2 is attached.
- the drawer rail 5 is already a little further in Retracted closing direction 15 so that the hook body 11 with hook 12 and the Stop 10 of the coupling device 6 shortly before contact with each other.
- the elastically resilient hooks 12 are approximately parallel to one another in the basic position and have a smaller or a slightly larger overall width than the clear one Distance between the two vertical side tabs 22 of the stop 10 through which the Hook 12 must be done.
- a control wedge 13 can be seen, of the pins 14 with the drawer rail 5 and thus with the cylinder 8 firmly in Connection is established and will be described in more detail below.
- the hook body 11 is already in positive engagement with the Stop 10 come, by further pushing the drawer and thus the Drawer rail 5 over the fixed body rail 2 into the body into it.
- the hooks 12 are between Figure 2 and Figure 3 by the tab 22 in Longitudinal direction pushed through until the end face 32 of the Hook body 11 on the outer end faces 31 of the tabs 22 of the stop 10 comes to the plant. A damped closing movement of the Drawer damped by the damping device 7.
- the hooks 12 in FIG. 3 are not yet in positive engagement with the stop 10.
- Figure 4 shows this position after retracting the drawer or Drawer rail 5 in the closing direction 15 in the body.
- the one at the Drawer rail 5 fixed control wedge 13 has between the two Hook 12 and the tab 22 pushed through, thereby securing the Spreading of the hook 12 and thus the clamping on the stop 10 takes place, which also is maintained up to and in the closed position of the drawer.
- This Clamping is only after the control wedge 13 has been extended outwards Clearance between the hooks 12 again.
- Figure 5 shows the situation of the drawer in or near the closed position, in one Moment of opening movement of the drawer rail 5 in the opening direction 17, counter to the closing direction 15 of FIGS. 2 to 4.
- Figure 6 shows a later situation after which the drawer is already partially was pulled out of the body.
- the control wedge 13 keeps the hooks 12 spread apart outside as long as it is pulled through it so that the hook 12 via the hook body 11 connected piston rod 9 fixed to the body rail 2 is held.
- cylinder 8 and piston rod 9 are moved apart in opening direction 17 and thus a later, dampened closing of the drawer prepared.
- the hand force for the user of the drawer in this Pull apart in the opening direction 17 of cylinder 8 and piston rod 9 relatively low, in contrast to the damping force when entering Closing direction 15 must be used, which by appropriate Channel guidance is ensured within the cylinder 8.
- FIG. 7 shows that the drawer has been extended further out of the body and so that the drawer rail 5 relative to the cabinet rail 2 further in Opening direction 17 was moved, the control wedge 13 always the hook 12 still spreads outward, so that piston rod 9 is still on the Body rail 2 is held firmly.
- FIG. 8 shows that the control wedge 13 emerges from the space between the hooks 12 has moved out, so that it resiliently in its starting position in the Can pivot pivot directions 18 to each other. Another one Pulling out the drawer causes the hooks 12 to pass through the two side tabs 22 of the stop 10 are pulled through and thus the coupling between the rails 2, 5 is released.
- Figure 9 shows the same state of the rail system as in Figure 2, with decoupled rails 2, 5.
- the damping device 7 is therefore only at Coupled coupling device 6 between the rails 2, 5 effective and effective during the retraction of the drawer in the closing direction 15, but not or only marginally effective while extending the drawer Opening direction 17.
- FIGS. 10 and 11 show a bottom view of the coupling device 6 in FIG decoupled state ( Figure 10) and in the coupled state ( Figure 11).
- the control rib 19 of the control wedge 13 in the Gap between the hooks 12 and spreads the hooks securely apart at stop 10. Releasing the hook 12 from engagement with the Stop 10 is now only possible when the control rib 19 of the control wedge 13 again is pulled out in the opening direction 17, thereby ensuring that Cylinder 8 and piston rod 9 are completely pulled apart again Operating state for a new damped retraction in the closing direction 15 are located.
- Figures 12 and 13 represent the control wedge 13 in a bottom view ( Figure 12) and a side view ( Figure 13).
- Figures 12 and 13 represent the control wedge 13 in a bottom view ( Figure 12) and a side view ( Figure 13).
- Figures 12 and 13 represent the wedge-shaped longitudinally symmetrical Control rib 19 with the two wedge surfaces 20 recognizable, as well as the fastening pins 14th
- Figures 14 and 15 make the hook body 11 with the attached elastic resilient two return hooks 12.
- the return hooks 12 are in their Basic position shown, in which no spring force acts.
- Pushing the control rib 19 into the space between the hooks 12 causes one elastic rotation of the hook 12 about the pivot points 26 and after pulling the Control rib 19 an elastic springback in the springback directions 18 to the Pivots 26 in the direction of the longitudinal center axis 27 back to the basic position.
- Figures 16 and 17 illustrate the damper stop 10, which is a horizontal Has base plate 21 which rests on the body rail 2.
- base plate 21 and side tabs 22 are preferably formed from a workpiece, in particular by a stamping and bending process.
- the piston rod 9 is shown enlarged, which on one end has a piston 23 with an enlarged diameter and on the other Front side a fastening area 25 for the hook body 11, where an approximately central guide groove 24 extends between the two end faces into which the control rib 19 of the control wedge 13 can engage in a longitudinally displaceable manner.
- the Guide groove 24 breaks through the end face piston rod 9 with the Fastening area 25 for the hook body 11, but not the end face Piston rod 9 with the piston 23.
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Abstract
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupplungsvorrichtung für ein in einer Ausziehführungsgarnitur integriertes Dämpfelement nach dem Oberbegriff des unabhängigen Anspruches.The invention relates to a coupling device for one in one Pull-out guide set integrated damping element according to the preamble of independent claim.
Die auf die gleiche Anmelderin zurückgehende DE 198 35 466 A1 zeigt eine Bremsund Dämpfvorrichtung für bewegliche Möbelteile, wie z. B. Ausziehführungen an Schubladen. Diese Vorrichtung ist hier schon zwischen einem beweglichen Möbelteil (Schubladenschiene) und einem festen Möbelteil (Korpusschiene) angeordnet. Eine Einziehvorrichtung, wie aus dem Stand der Technik vorbekannt, ist dort ebenfalls vorhanden. Der Dämpfer bewirkt zum einen eine Bremsung/Dämpfung der Schließbewegung, verursacht durch manuelles Einschieben, sowie zum ändern eine Bremsung/Dämpfung der Schließbewegung, verursacht durch die Einziehvorrichtung. Die Bremsung/Dämpfung geschieht über Bremselemente, welche als Reibungsbremse in Form von Bremsbacken funktionieren. Ein Steuerelement wird beim Schließen der Schublade durch einen Mitnehmerstift entkuppelt, so dass eine Feder die Schublade gebremst in die Schließstellung ziehen kann. Aber auch eine Schublade, welche mit hoher Geschwindigkeit einfährt, wird durch die entsprechende größere Spreizwirkung auf die Bremsbacken abgebremst.DE 198 35 466 A1, which goes back to the same applicant, shows a braking and Damping device for moving furniture parts, such as. B. pull-out guides Drawers. This device is already between a movable piece of furniture (Drawer rail) and a fixed piece of furniture (cabinet rail). A Retraction device, as known from the prior art, is also there available. The damper causes braking / damping on the one hand Closing movement, caused by manual insertion, as well as to change one Braking / damping of the closing movement, caused by the retraction device. The braking / damping takes place via braking elements, which as Friction brakes work in the form of brake shoes. A control will uncoupled by a driver pin when closing the drawer, so that a Spring can pull the drawer braked into the closed position. But also one The drawer that moves in at high speed is replaced by the corresponding one greater spreading effect on the brake shoes braked.
Nachteil dabei ist, dass beim Öffnungsvorgang die Einzugsfederkraft plus die Kraft der Backenspreizfeder überwunden werden muss. Die Brems- bzw. Dämpfcharakteristik ist in Friktionssystemen schwierig einzustellen. Vor allem ist die gleichförmige Funktion auf Dauer nicht gegeben.The disadvantage is that the opening spring force plus the force the jaw expansion spring must be overcome. The braking or Damping characteristics are difficult to set in friction systems. Most of all, it is uniform function not permanent.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Bremsvorrichtung für bewegliche Möbelteile (z.B. Schublade) ausgehend vom Stand der Technik wie oben beschrieben derart weiter zu entwickeln, dass eine geringere Handkraft zum Ausfahren des beweglichen Möbelteiles benötigt wird, sowie eine leichtere Einstellbarkeit und eine längere Lebensdauer gegeben ist. The object of the present invention is to provide a braking device for moving Furniture parts (e.g. drawer) based on the state of the art as above described to develop in such a way that a lower hand force to Extending the movable furniture part is required, as well as a lighter Adjustability and a longer service life is given.
Zur Lösung der gestellten Aufgabe dienen die Merkmale des unabhängigen Anspruches.The characteristics of the independent serve to solve the task Claim.
Wesentlich dabei ist, dass sowohl eine Dämpfungsvorrichtung, als auch eine Kupplungsvorrichtung zwischen der fest stehenden Korpusschiene und der dazu linear beweglichen Schubladenschiene vorgesehen sind, wobei die Dämpfungsvorrichtung mindestens einen Zylinder und mindestens eine darin gedämpft linear bewegbare Kolbenstange beinhaltet, und die Dämpfungsvorrichtung über eines ihrer Dämpfungsteile mit einer der Schienen verbunden ist und über ihr jeweiliges anderes Dämpfungsteil mittels der Kupplungsvorrichtung mit der jeweiligen anderen Schiene zeitweilig während des Schließens und Öffnens der Schublade koppelbar ist.It is essential that both a damping device and one Coupling device between the fixed body rail and the linearly movable drawer rail are provided, the Damping device at least one cylinder and at least one therein damped linearly movable piston rod, and the damping device is connected to one of the rails via one of its damping parts and above it each other damping part by means of the coupling device with the respective other rail temporarily while closing and opening the drawer can be coupled.
Vorteil dabei ist, dass eine geringere Handkraft zum Ausfahren des beweglichen Möbelteiles benötigt wird, sowie eine leichtere Einstellbarkeit und eine längere Lebensdauer gegeben ist.The advantage here is that there is less manual effort to extend the movable Furniture part is needed, as well as easier adjustability and a longer Lifetime is given.
Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindungen sind Gegenstand der Unteransprüche.Preferred developments of the inventions are the subject of the dependent claims.
Insbesondere ist bevorzugt vorgesehen, dass das Zylinderteil an der beweglichen Schubladenschiene und die Kolbenstange auf der Korpusschiene befestigt sind und die Kolbenstange mit einem Teil einer Kupplungsvorrichtung verbunden ist, welches mit einem Anschlagteil auf der Korpusschiene formschlüssig und lösbar zusammen wirkt.In particular, it is preferably provided that the cylinder part on the movable Drawer rail and the piston rod are attached to the body rail and the piston rod is connected to a part of a coupling device which with a stop part on the cabinet rail in a form-fitting and detachable manner acts.
An der Schubladenschiene ist ein Zylinderdämpfer, vorzugsweise ein Luftdämpfer befestigt, der dort ein- bzw. aufgesteckt ist. Die Kolbenstange des Zylinderdämpfers weist an der Stangenstirnseite einen Hakenkörper auf, welcher in einem vordefinierten Bereich vor der Schubladen-Schließstellung auf einen Dämpferanschlag auftrifft und dadurch den Dämpfvorgang einleitet. Dabei ist die Ausführung des Zylinders und die Dämpfmedien an die Dämpfcharakteristik angepasst, was jedoch nicht Inhalt der Erfindung sein soll. Die Rückholhaken befinden sich dabei hinter den U-förmigen Schenkeln des Dämpferanschlages. Die Schubladenschiene mit der Schublade fährt nun gedämpft weiter und schiebt den an der Schubladenschiene befestigten Steuerteil zwischen die zusammen gefederten Rückholhaken, so dass diese auseinander gespreizt werden und den Dämpferanschlag hintergreifen. Der lange Steuerkeil schiebt sich weiter durch die Rückholhaken und die Kolbenstange tiefer in den Zylinder, bis die Schließstellung der Schublade erreicht ist.There is a cylinder damper on the drawer rail, preferably an air damper attached, which is plugged in or plugged in there. The piston rod of the cylinder damper has a hook body on the rod end face, which in one predefined area in front of the drawer closed position Damper stop strikes and thereby initiates the damping process. Here is the Execution of the cylinder and the damping media to the damping characteristics adapted, but this is not intended to be part of the invention. The return hook are located behind the U-shaped legs of the damper stop. The The drawer rail with the drawer now moves in a dampened manner and pushes it on the drawer rail attached control part between the spring-loaded Return hook so that they are spread apart and the Reach in behind the damper stop. The long control wedge continues to push through Return hook and the piston rod deeper into the cylinder until the closed position the drawer is reached.
Mit einem längeren Steuerteil und einer längeren Kolbenstange kann ein größerer gedämpfter Schließbereich bewirkt werden.With a longer control section and a longer piston rod, a larger one can damped closing area can be effected.
Wird die Schublade mit der Schubladenschiene wieder ausgezogen, halten die gespreizten Rückholhaken die Kolbenstange fest, während der Zylinder die Auszugsbewegung mitfährt. Gleichzeitig fährt auch der Steuerkeil die Auszugsbewegung mit, bis die Kolben ganz ausgezogen sind und der Steuerkeil die Rückholhaken freigibt. Diese federn zurück und fahren beim weiteren Öffnen der Schublade durch den U-förmigen Dämpferanschlag bis zur endgültigen Offenstellung der Schublade.If the drawer is pulled out again with the drawer rail, they hold spreading return hook the piston rod firmly while the cylinder the Pull-out movement. At the same time, the control wedge drives the Extending movement with until the pistons are fully extended and the control wedge Return hook releases. These spring back and move when you open the Drawer through the U-shaped damper stop until the final open position the drawer.
Bei der Herausziehbewegung der Kolbenstange muss kein merklicher Widerstand überwunden werden. Die Luft oder ein anderes Medium strömt dabei ohne Widerstand ins Freie oder in die andere Zylinderkammer.There is no noticeable resistance when the piston rod is pulled out be overcome. The air or another medium flows without it Resistance to the outside or into the other cylinder chamber.
Zur Erläuterung der Erfindung wird nachfolgend ein Beispiel beschrieben, das jedoch nicht einschränkend aufzufassen ist, sondern lediglich zum besseren Verständnis der Erfindung beitragen soll. Selbstverständlich sollen durch die Erfindung auch äquivalente Konstruktionen erfasst sein, die die gleiche Wirkung haben.To explain the invention, an example is described below, however is not to be interpreted restrictively, but only for a better understanding of the Invention should contribute. Of course, the invention also equivalent constructions can be recorded that have the same effect.
Es zeigen:
- Figur 1:
- Eine perspektivische Darstellung eines Schienensystems der erfindungsgemäßen Ausziehführungsgarnitur nach der Erfindung im zeitlichen Endbereich des Einziehens der Schublade;
Figuren 2 bis 9:- Eine zeitliche Abfolge des Schließ- und Öffnungsvorgangs des
Schienensystems nach
Figur 1, wobei dieFiguren 2 bis 4 das Schließen und dieFiguren 5 bis 9 das Öffnen der Schublade zeigen; - Figur 2:
- Eine vergrößerte Darstellung des teilweise aufgeschnitten gezeichneten
Schienensystems nach
Figur 1 im Bereich der Kupplungsvorrichtung des integrierten Dämpfelements, im entkuppelten Zustand der Kupplungsvorrichtung und kurz vor deren Kopplung; - Figur 3:
- Das Schienensystem nach
Figur 2 zu einem späteren Zeitpunkt, im eingekuppelten Zustand der Kupplungsvorrichtung; - Figur 4:
- Das Schienensystem nach
Figur 3 zu einem späteren Zeitpunkt, im eingekuppelten und durch den Steuerkeil verriegelten Zustand der Kupplungsvorrichtung und zu Beginn der gedämpften Schließbewegung; - Figur 5:
- Das Schienensystem nach
Figur 4 zu einem späteren Zeitpunkt, im eingekuppelten und durch den Steuerkeil verriegelten Zustand der Kupplungsvorrichtung und zu Beginn der gedämpften Öffnungsbewegung; - Figur 6:
- Das Schienensystem nach
Figur 5 zu einem späteren Zeitpunkt, im eingekuppelten und durch den Steuerkeil verriegelten Zustand der Kupplungsvorrichtung und während der gedämpften Öffnungsbewegung; - Figur 7:
- Das Schienensystem nach
Figur 6 zu einem späteren Zeitpunkt, im eingekuppelten und durch den Steuerkeil verriegelten Zustand der Kupplungsvorrichtung und während der gedämpften Öffnungsbewegung; - Figur 8:
- Das Schienensystem nach
Figur 7 zu einem späteren Zeitpunkt, während des Auskuppelns der Kupplungsvorrichtung und im durch den Steuerkeil nicht mehr verriegelten Zustand der Kupplungsvorrichtung und nach Abschluss der gedämpften Öffnungsbewegung; - Figur 9:
- Das Schienensystem nach
Figur 8 zu einem späteren Zeitpunkt, im ausgekuppelten Zustand der Kupplungsvorrichtung; - Figur 10:
- Eine Unteransicht auf die Kupplungseinrichtung des
erfindungsgemäßen Schienensystems nach den
Figuren 1 bis 9, im ungekoppelten Zustand mit nicht gespreizten Rückholhaken; - Figur 11:
- Eine Unteransicht auf die Kupplungseinrichtung des
erfindungsgemäßen Schienensystems nach den
Figuren 1 bis 9, im gekoppelten Zustand mit durch den Steuerkeil gespreizten Rückholhaken; - Figur 12:
- Eine Unteransicht auf den Steuerkeil nach den
Figuren 1 bis 9; - Figur 13:
- Eine Seitenansicht auf den Steuerkeil nach
Figur 13; - Figur 14:
- Eine Unteransicht auf den Hakenkörper der Kupplungseinrichtung nach
den
Figuren 1 bis 11; - Figur 15:
- Eine Unteransicht auf den Hakenkörper der Kupplungseinrichtung, nach
Figur 14; - Figur 16:
- Eine Unteransicht auf den Dämpferanschlag
nach den Figuren 1bis 11; - Figur 17:
- Eine Seitenansicht auf den
Dämpferanschlag nach Figur 16; - Figur 18:
- Eine perspektivische Darstellung des Kolbens mit Kolbenstange nach
den Figuren 1bis 11;
- Figure 1:
- A perspective view of a rail system of the pull-out guide according to the invention in the temporal end region of the pulling in of the drawer;
- Figures 2 to 9:
- A time sequence of the closing and opening process of the rail system according to Figure 1, wherein Figures 2 to 4 show the closing and Figures 5 to 9 show the opening of the drawer;
- Figure 2:
- An enlarged view of the partially cut open rail system according to Figure 1 in the area of the coupling device of the integrated damping element, in the uncoupled state of the coupling device and shortly before its coupling;
- Figure 3:
- The rail system according to Figure 2 at a later time, in the coupled state of the coupling device;
- Figure 4:
- The rail system of Figure 3 at a later time, in the engaged and locked by the control wedge state of the coupling device and at the beginning of the damped closing movement;
- Figure 5:
- The rail system according to FIG. 4 at a later point in time when the coupling device is engaged and locked by the control wedge and at the beginning of the damped opening movement;
- Figure 6:
- The rail system according to FIG. 5 at a later point in time when the coupling device is engaged and locked by the control wedge and during the damped opening movement;
- Figure 7:
- The rail system according to FIG. 6 at a later point in time when the coupling device is engaged and locked by the control wedge and during the damped opening movement;
- Figure 8:
- The rail system according to FIG. 7 at a later time, during the disengagement of the coupling device and in the state of the coupling device no longer locked by the control wedge and after completion of the damped opening movement;
- Figure 9:
- The rail system according to Figure 8 at a later time, in the disengaged state of the coupling device;
- Figure 10:
- A bottom view of the coupling device of the rail system according to the invention according to Figures 1 to 9, in the uncoupled state with a non-spread return hook;
- Figure 11:
- A bottom view of the coupling device of the rail system according to the invention according to Figures 1 to 9, in the coupled state with the return hook spread by the control wedge;
- Figure 12:
- A bottom view of the control wedge according to Figures 1 to 9;
- Figure 13:
- A side view of the control wedge according to Figure 13;
- Figure 14:
- A bottom view of the hook body of the coupling device according to Figures 1 to 11;
- Figure 15:
- A bottom view of the hook body of the coupling device, according to Figure 14;
- Figure 16:
- A bottom view of the damper stop according to Figures 1 to 11;
- Figure 17:
- A side view of the damper stop according to Figure 16;
- Figure 18:
- A perspective view of the piston with piston rod according to Figures 1 to 11;
In Figur 1 ist ein Schienensystem 1 der erfindungsgemäßen Ausziehführungsgarnitur
für bewegliche Möbelteile, insbesondere für Schubladen, in einem Möbelkorpus
dargestellt. Für eine Schublade werden im Allgemeinen zwei derartige
Schienensysteme 1 links und rechts der Schublade benötigt, mit der die Schublade
aus dem Korpus linear heraus und wieder hinein gefahren werden kann. In Figur 1 ist
ein Vollauszugs-Schienensystem gezeigt, auf das die Erfindung jedoch nicht
begrenzt ist, so dass die erfindungsgemäße Dämpf- und Kupplungsvorrichtung auch
bei Teilauszugs-Schienensystemen angewendet werden kann.In Figure 1 is a
Das hier dargestellte Vollauszugs-Schienensystem 1 besteht aus einer Mittelschiene
4, welche über jeweilige Wälzlager auf der einen Seite mit einer Schubladenschiene
5 und auf der anderen Seite mit einer Korpusschiene 2 linear beweglich dazu
verbunden ist.The full
Die Korpusschiene 2 wird hierbei über zwei Befestigungswinkel 3 mit der jeweiligen
linken oder rechten Korpuswand (nicht gezeigt) z.B. über eine Schraubverbindung
verbunden.The
Im vorderen Bereich des Schienensystems 1 (in Figur 1 rechts) ist zwischen der
korpusfesten Korpusschiene 2 und der relativ dazu beweglichen Schubladenschiene
5 eine Dämpfungsvorrichtung 7, sowie eine teilweise daran angebrachte und damit
zusammen wirkende Kupplungsvorrichtung 6 angeordnet.In the front area of the rail system 1 (on the right in FIG. 1) is between the
Body-fixed
Hierbei beinhaltet die Dämpfungsvorrichtung 7 einen Zylinder 8, der etwa am
vorderen freien Ende der Schubladenschiene 5 über entsprechende Halterungen
festliegt, in welchem Zylinder 8 eine in Längsrichtung gedämpft verschiebliche
Kolbenstange 9 mit Kolben 23 (siehe Figur 18) aufgenommen ist. Die
Dämpfungsvorrichtung 7 ist als Gas (z.B. Luft) oder Flüssigkeitsdämpfer (z.B.
Hydrauliköl) ausgeführt und an sich aus dem Stand der Technik bekannt.Here, the damping
Die Kupplungsvorrichtung 6 beinhaltet einen Hakenkörper 11 mit daran befindlichen
Rückholhaken 12 (siehe Figur 2), welcher Hakenkörper 11 am vorderen freien Ende
der Kolbenstange 9 der Dämpfungsvorrichtung 7 befestigt ist. Der Hakenkörper 11
mit Haken 12 wirkt zeitweise je nach Relativstellung der Schienen 2, 5 mit einem
Dämpferanschlag 10 zusammen, welcher Dämpferanschlag 10 auf der
Korpusschiene 2 befestigt ist.The
In Figur 1 sind die Teile 12 und 10 der Kupplungsvorrichtung 6 noch nicht in Eingriff
miteinander, da die Schublade noch nicht genügend in den Korpus eingefahren ist.In Figure 1, the
In Figur 2 ist nun eine vergrößerte Darstellung des Bereichs der
Kupplungsvorrichtung 6 und der Dämpfungsvorrichtung 7 im vorderen Bereich der
Schublade gezeigt, wobei gleiche Bezugszeichen auch gleiche Bauteile wie in Figur
1 bezeichnen, ebenso wie in allen anderen Figuren 3 bis 18.In Figure 2 is now an enlarged view of the area of
Im Vergleich zu Figur 1 ist die Schubladenschiene 5 bereits ein Stück weiter in
Schließrichtung 15 eingefahren, so dass der Hakenkörper 11 mit Haken 12 und der
Anschlag 10 der Kupplungsvorrichtung 6 kurz vor dem Kontakt miteinander stehen.
Die elastisch federnden Haken 12 stehen in Grundstellung zueinander etwa parallel
und haben eine kleinere oder aber eine etwas größere Gesamtbreite als der lichte
Abstand der beiden vertikalen Seitenlappen 22 des Anschlags 10, durch die die
Haken 12 durchgeführt werden müssen. Zusätzlich ist ein Steuerkeil 13 zu sehen,
der über Stifte 14 mit der Schubladenschiene 5 und damit mit dem Zylinder 8 fest in
Verbindung steht und nachfolgend noch näher beschrieben wird.Compared to Figure 1, the
In Figur 3 ist bereits der Hakenkörper 11 in formschlüssiger Anlage mit dem
Anschlag 10 gekommen, durch weiteres Einschieben der Schublade und damit der
Schubladenschiene 5 über die fest stehende Korpusschiene 2 hinweg in den Korpus
hinein. Die Haken 12 sind zwischen Figur 2 und Figur 3 durch die Lappen 22 in
Längsrichtung nach hinten hindurch geschoben worden, bis die Stirnseite 32 des
Hakenkörpers 11 an den äußeren Stirnseiten 31 der Lappen 22 des Anschlages 10
zur Anlage kommt. Ab dem Zeitpunkt erfolgt eine gedämpfte Schließbewegung der
Schublade, gedämpft durch die Dämpfungsvorrichtung 7. Die Haken 12 in Figur 3
stehen aber noch nicht in formschlüssigem Eingriff mit dem Anschlag 10. In Figure 3, the
Beim weiteren Einschieben der Schublade werden dann die beiden elastisch
federnden Haken 12 durch Spreizwirkung des in den Zwischenraum der Haken 12
einfahrenden Steuerkeils 13 in Verschwenkrichtung 16 nach außen hin verschwenkt,
so dass die Auszugsrampen 29 mit den inneren Stirnseiten 30 formschlüssig in
Eingriff kommen und dadurch die Kolbenstange 9 fest gehalten wird. Diese
Klemmung bewirkt also eine formschlüssige Kopplung der an der Schubladenschiene
5 befestigten Kolbenstange 9 der Dämpfungsvorrichtung 7 mit der fest stehenden
Korpusschiene 2.When the drawer is pushed in further, the two become elastic
Figur 4 zeigt diese Stellung nach dem weiterem Einfahren der Schublade bzw. der
Schubladenschiene 5 in Schließrichtung 15 in den Korpus. Der an der
Schubladenschiene 5 festliegende Steuerkeil 13 hat sich zwischen den beiden
Haken 12 und den Lappen 22 hindurch geschoben, wodurch die Sicherung der
Spreizung der Haken 12 und damit der Klemmung am Anschlag 10 erfolgt, was auch
bis zur und in der Schließstellung der Schublade aufrecht erhalten bleibt. Diese
Klemmung wird erst nach rückwärtigem Ausfahren des Steuerkeils 13 aus dem
Zwischenraum der Haken 12 wieder aufgehoben.Figure 4 shows this position after retracting the drawer or
Figur 5 zeigt die Situation der Schublade in oder nahe der Schließstellung, in einem
Moment der Öffnungsbewegung der Schubladenschiene 5 in Öffnungsrichtung 17,
entgegen der Schließrichtung 15 der Figuren 2 bis 4.Figure 5 shows the situation of the drawer in or near the closed position, in one
Moment of opening movement of the
Figur 6 zeigt eine zeitlich spätere Situation, nach dem die Schublade bereits teilweise
aus dem Korpus gezogen wurde. Der Steuerkeil 13 hält die Haken 12 gespreizt nach
außen, so lange er durch sie hindurch gezogen wird, so dass die mit den Haken 12
über den Hakenkörper 11 verbundene Kolbenstange 9 an der Korpusschiene 2 fest
gehalten wird. Durch das Verschieben des Zylinders 8 an der Schubladenschiene 5
in Öffnungsrichtung 17 werden Zylinder 8 und Kolbenstange 9 auseinander gefahren
und damit ein späterer erneuter gedämpfter Schließvorgang der Schublade
vorbereitet. Die Handkraft für den Benutzer der Schublade bei diesem
Auseinanderziehen in Öffnungsrichtung 17 von Zylinder 8 und Kolbenstange 9 ist
dabei relativ gering, im Gegensatz zur Dämpfungskraft, die beim Einfahren in
Schließrichtung 15 aufgewendet werden muss, was durch entsprechende
Kanalführung innerhalb des Zylinders 8 gewährleistet wird.Figure 6 shows a later situation after which the drawer is already partially
was pulled out of the body. The
Figur 7 zeigt, dass die Schublade weiter aus dem Korpus ausgefahren wurde und
damit die Schubladenschiene 5 relativ zur Korpusschiene 2 weiter in
Öffnungsrichtung 17 verfahren wurde, wobei der Steuerkeil 13 die Haken 12 immer
noch gespreizt nach außen hält, so dass Kolbenstange 9 immer noch an der
Korpusschiene 2 fest gehalten wird. Hier ist nahezu die Endstellung des maximalen
relativen Verfahrweges zwischen Zylinder 8 und Kolbenstange 9 erreicht.FIG. 7 shows that the drawer has been extended further out of the body and
so that the
Figur 8 zeigt, dass der Steuerkeil 13 aus dem Zwischenraum zwischen den Haken 12
heraus gefahren ist, so dass diese elastisch federnd in ihre Ausgangslage in den
Verschwenkrichtungen 18 aufeinander zu verschwenken können. Ein weiteres
Ausziehen der Schublade bewirkt, dass die Haken 12 durch die beiden Seitenlappen
22 des Anschlags 10 hindurch gezogen werden und damit die Kopplung zwischen
den Schienen 2, 5 gelöst wird.FIG. 8 shows that the
Figur 9 zeigt den gleichen Zustand des Schienensystems wie in Figur 2, mit
entkoppelten Schienen 2, 5. Die Dämpfungsvorrichtung 7 ist also nur bei
eingekuppelter Kopplungsvorrichtung 6 zwischen den Schienen 2, 5 wirksam und
wirksam während des Einfahrens der Schublade in Schließrichtung 15, aber nicht
oder nur unwesentlich wirksam während des Ausfahrens der Schublade in
Öffnungsrichtung 17.Figure 9 shows the same state of the rail system as in Figure 2, with
decoupled
Figuren 10 und 11 zeigen eine Unteransicht der Kopplungsvorrichtung 6 im
entkoppelten Zustand (Figur 10) und im gekoppelten Zustand (Figur 11). Im
gekoppelten Zustand nach Figur 11 ist die Steuerrippe 19 des Steuerkeils 13 in den
Zwischenraum zwischen die Haken 12 eingefahren und spreizt die Haken sichernd
am Anschlag 10 auseinander. Ein Lösen der Haken 12 aus dem Eingriff mit dem
Anschlag 10 ist jetzt nur möglich, wenn die Steuerrippe 19 des Steuerkeils 13 wieder
in Öffnungsrichtung 17 heraus gezogen wird, wodurch sicher gestellt wird, dass
Zylinder 8 und Kolbenstange 9 wieder vollständig auseinander gezogen sich im
Betriebszustand für ein erneutes gedämpftes Einfahren in Schließrichtung 15
befinden.FIGS. 10 and 11 show a bottom view of the
Figuren 12 und 13 stellen den Steuerkeil 13 in einer Unteransicht (Figur 12) und
einer Seitenansicht (Figur 13) dar. Hier ist die keilförmige längs-symmetrische
Steuerrippe 19 mit den beiden Keilflächen 20 erkennbar, sowie die Befestigungsstifte
14.Figures 12 and 13 represent the
Figuren 14 und 15 stellen den Hakenkörper 11 mit den daran befestigten elastisch
federnden beiden Rückholhaken 12 dar. Die Rückholhaken 12 sind dabei in ihrer
Grundstellung dargestellt, in der keine Federkraft wirkt. Eine Auslenkung in den
Spreizrichtungen 16 der Haken 12 weg von der Längsmittenachse 27 durch
Einschieben der Steuerrippe 19 in den Zwischenraum der Haken 12 bewirkt eine
elastische Drehung der Haken 12 um die Drehpunkte 26 und nach Abziehen der
Steuerrippe 19 ein elastisches Rückfedern in den Rückfederrichtungen 18 um die
Drehpunkte 26 in Richtung der Längsmittenachse 27 zurück in Grundstellung.Figures 14 and 15 make the
Figuren 16 und 17 stellen den Dämpferanschlag 10 dar, der eine horizontale
Grundplatte 21 aufweist, die auf der Korpusschiene 2 aufliegt. An dem freien
schubladen-äußeren Ende der Grundplatte 21 links und rechts davon ist je ein
vertikaler Seitenlappen 22 angeformt, wobei Grundplatte 21 und Seitenlappen 22
bevorzugt aus einem Werkstück gebildet sind, insbesondere durch einen Stanz-Biegevorgang.Figures 16 and 17 illustrate the
In Figur 18 ist noch vergrößert die Kolbenstange 9 dargestellt, die an einer Stirnseite
einen Kolben 23 mit vergrößertem Durchmesser aufweist und auf der anderen
Stirnseite einen Befestigungsbereich 25 für den Hakenkörper 11, wobei sich
zwischen den beiden Stirnseiten eine etwa zentrale Führungsnut 24 erstreckt, in die
die Steuerrippe 19 des Steuerkeils 13 längsverschieblich eingreifen kann. Die
Führungsnut 24 durchbricht dabei die Stirnseite Kolbenstange 9 der mit dem
Befestigungsbereich 25 für den Hakenkörper 11, nicht aber die Stirnseite
Kolbenstange 9 mit dem Kolben 23. In Figure 18, the
- 1.1.
- Schienensystemrail system
- 2.Second
- Korpusschienecabinet member
- 3.Third
- Befestigungswinkelmounting brackets
- 4.4th
- Mittelschienemiddle rail
- 5.5th
- Schubladenschienedrawer rail
- 6.6th
- Kupplungsvorrichtungcoupling device
- 7.7th
- Dämpfungsvorrichtungdamping device
- 8.8th.
- Zylinder der DämpfungsvorrichtungCylinder of the damping device
- 9.9th
- Kolbenstange der DämpfungsvorrichtungPiston rod of the damping device
- 10.10th
- Dämpferanschlag der KupplungsvorrichtungDamper stop of the coupling device
- 11.11th
- Hakenkörper der KupplungsvorrichtungHook body of the coupling device
- 12.12th
- Rückholhaken der KupplungsvorrichtungReturn hook of the coupling device
- 13.13th
- Steuerkeil der KupplungsvorrichtungControl device wedge
- 14.14th
- Befestigungsstifte des SteuerkeilsControl wedge mounting pins
- 15.15th
- Richtung der SchließbewegungDirection of closing movement
- 16.16th
- Schwenkrichtungen der Verriegelungsbewegung der RückholhakenSwiveling directions of the locking movement of the return hook
- 17.17th
- Richtung der ÖffnungsbewegungDirection of the opening movement
- 18.18th
- Schwenkrichtungen der Entriegelungsbewegung der RückholhakenSwiveling directions of the release movement of the return hook
- 19.19th
- Steuerrippe des SteuerkeilsControl rib of the control wedge
- 20.20th
- Keilflächen der SteuerrippeWedge surfaces of the control rib
- 21.21st
- Grundplatte des DämpferanschlagsBase plate of the damper stop
- 22.22nd
- Vertikale Seitenlappen des DämpferanschlagsVertical side tabs of the damper stop
- 23.23rd
- Kolben der DämpfungsvorrichtungPiston of the damping device
- 24.24th
- Führungsnut der Kolbenstange für Steuerrippe des SteuerkeilsGuide groove of the piston rod for the control rib of the control wedge
- 25.25th
- Befestigungsbereich der Kolbenstange für HakenkörperFastening area of the piston rod for the hook body
- 26.26th
- Drehpunktpivot point
- 27.27th
- LängsmittenachseLongitudinal central axis
- 28.28th
- innere Einschubrampeinner slide-in ramp
- 29.29th
- äußere Auszugsrampeouter pull-out ramp
- 30.30th
-
innere Stirnseiten der Lappen 22inner faces of
tabs 22 - 31.31st
-
äußere Stirnseiten der Lappen 22outer faces of
tabs 22 - 32.32nd
-
innere Stirnseite des Hakenkörpers 11inner end face of the
hook body 11
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