EP1412215A1 - Be- und entlüftungseinrichtung für einen kraftstofftank - Google Patents

Be- und entlüftungseinrichtung für einen kraftstofftank

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Publication number
EP1412215A1
EP1412215A1 EP02753016A EP02753016A EP1412215A1 EP 1412215 A1 EP1412215 A1 EP 1412215A1 EP 02753016 A EP02753016 A EP 02753016A EP 02753016 A EP02753016 A EP 02753016A EP 1412215 A1 EP1412215 A1 EP 1412215A1
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EP
European Patent Office
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ventilation
fuel tank
opening
interior
roll
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP02753016A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Stefan FÜHLING
Hartmut Ranke
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Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
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Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/0753—Control by change of position or inertia of system
    • Y10T137/0874—Vent opening or closing on tipping container

Definitions

  • the invention relates to a ventilation device for a fuel tank, in particular of a motor vehicle, with a ventilation line leading to the outside of the fuel tank, which is connected to the interior of the fuel tank via a ventilation opening of a ventilation connection with a larger flow cross section and a ventilation opening of a ventilation connection with a small flow cross section the ventilation connection with its ventilation opening at a level lower than the ventilation opening of the ventilation connection opens into the interior of the fuel tank and the interior of the fuel tank can be shut off from the ventilation line by a roll-over valve.
  • the ventilation opening and ventilation connection serves to discharge gas displaced by the filled fuel in the fuel tank to the outside during a refueling process.
  • the ventilation opening which is higher than the ventilation opening, has only a small cross-section, acting as a throttle, through which not enough gas can be discharged to prevent the pressure build-up described during refueling.
  • the ventilation opening serves to discharge the gas volume, which increases when the temperature rises, so that there is no pressure increase in the fuel tank.
  • the roll-over valves block the ventilation openings in the corresponding position of the motor vehicle.
  • the object of the invention is therefore to provide a ventilation device of the type mentioned, which has a simple structure and requires only a small amount of space.
  • a single ventilation line then leads from the roll-over valve either to the filler neck of the fuel tank and from there via an activated carbon filter to the outside.
  • the ventilation line can also be led directly to the outside via an activated carbon filter.
  • the ventilation connection can be an ventilation pipe protruding into the fuel tank, the interior of which is connected to the interior of the fuel tank via the ventilation opening.
  • the ventilation opening is a continuous radial recess in the ventilation pipe, which connects the interior of the fuel tank with the interior of the ventilation pipe at a higher level than the ventilation opening, no additional components and no additional installation space are required for the ventilation.
  • the ventilation opening can be a ventilation pipe of smaller cross-section than the cross-section of the ventilation pipe.
  • the ventilation opening can flow into its interior at a level of approximately 85% to 90% of the total volume of the fuel tank.
  • vent opens near the highest point of the fuel tank into its interior, venting of the tank is ensured under largely all operating conditions of the motor vehicle.
  • a blow-out container can be arranged behind the roll-over valve, which serves to separate fuel particles contained in the gas derived from the fuel container and to return them to the fuel tank.
  • the roll-over valve is arranged inside the fuel tank, the amount of fuel that permeates outside the fuel tank is kept particularly low.
  • the roll-over valve can also be arranged outside the fuel tank.
  • the roll-over valve preferably has a through opening which can be closed by a closing member and which leads from the ventilation duct to the ventilation duct, the closing member being able to be acted upon in the closing direction by a gravity body and / or a floating body.
  • a gravity body When the motor vehicle is in a head position, the gravity body applies its weight to the closing member and holds it on the through opening, so that no fuel can leak out.
  • the floating body serves to act upon the closing member closing the through opening if there should be such an increase in the fuel in the fuel tank that the floating body is caused to float.
  • the ventilation line can lead directly to an activated carbon filter or to a filler neck of the fuel tank and from there to an activated carbon filter.
  • Figure 1 shows a section of a side view of a fuel tank a ventilation system on average
  • FIG. 2 shows an enlarged illustration of the ventilation device according to FIG. 1.
  • the fuel tank 1 shown in FIG. 1 has an opening 3 on its upper wall 2, into which a ventilation device 4 is inserted to close the opening 3.
  • the fuel tank 1 has a filler neck 5 opening at its upper right area.
  • the ventilation device 4 has a cover part 6 with a flange 7, which can be inserted into the opening 3 until the flange 7 rests on the upper wall 2 and through which the opening 3 can be closed.
  • An outwardly leading connection piece 8 with a ventilation line leading to the outside of the fuel tank 1 is formed in one piece on the cover part 6.
  • the tank-side end of the ventilation line 9 is a through opening 11 designed as a valve seat of a rollover valve 10, which can be closed by a closing member 12.
  • the closing member 12 is moved towards the outside of the tank for closing.
  • a ventilation pipe 13 extends coaxially to the through opening 11 approximately vertically into the interior 18 of the fuel tank 1, which is attached with its upper end to the cover part 6 and forms a guide for the closing member 12.
  • a freely moving ball forming a gravity body 14 is furthermore arranged in the ventilation tube 13, through which the closing member 12 is subjected to the force of its weight against the valve seat of the through opening 11 when the tank is in the appropriate position, and this closes.
  • a grating 15 is arranged below the ball in the ventilation tube 13, but only insignificantly reduces the passage cross section of the ventilation tube 13.
  • the ventilation pipe 13 opens into its interior 18 with its ventilation opening 16 at a height 17 of a fill level of 85% of the total volume of the fuel tank 1.
  • a continuous recess is formed in the ventilation pipe 13 in a radially directed manner, which forms a ventilation connection 19 which, with its ventilation.
  • opening 21 opens into the interior 18 of the fuel tank 1.
  • the area in the ventilation pipe 13 between the ventilation connection 19 and the through-opening 11 forms a ventilation channel 20 into which the gas entering the ventilation pipe 13 from the interior 18 of the fuel tank 1 via the ventilation opening 16 and the ventilation opening 21 together via the roll-over valve 10 and the through opening 11 of the ventilation line 9 is supplied.
  • the ventilation opening 16 has a considerably larger passage cross section than the ventilation opening 21 acting as a throttle, so that gas to be displaced during refueling can be discharged unhindered via the ventilation opening 16 as long as this ventilation opening 16 is not yet covered by the fuel in the fuel tank 1 and thus blocked becomes.
  • Such displaced gas volumes during refueling are, however, too large to be discharged through the remaining ventilation opening 21, so that a pressure which switches off the fuel nozzle builds up in the fuel tank 1.
  • the ventilation line 9 is continued from the connecting piece 8 via a bubble tank 22 to the filler neck 5 and opens there into the upper end thereof. Fuel particles contained in the gas are separated by the bubble tank and returned to the interior 18 of the fuel tank 1 via the ventilation line 9 and the open roll-over valve 10.

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Be- und Entlüftungseinrichtung für einen Kraftstofftank (1) eines Kraftfahrzeugs, mit einer zum Äusseren des Kraftstofftanks (1) führenden Lüftungsleitung (9), die über eine Belüftungsöffnung (16) einer Belüftungsverbindung grösseren Durchströmquerschnitts und eine Entlüftungsöffnung (21) einer Entlüftungsverbindung geringen Durchströmquerschnitts mit dem Innenraum (18) des Kraftstofftanks (1) verbunden ist. Dabei mündet die Belüftungsverbindung mit ihrer Belüftungsöffnung (16) in einer Höhe (17) geringeren Füllstandes als die Entlüftungsöffnung (19) der Entlüftungsverbindung in den Innenraum des Kraftstofftanks (1). Durch ein Roll-over-Ventil (10) ist der der Innenraum (18) des Kraftstofftanks (1) von der Lüftungsleitung (9) absperrbar. Belüftungsverbindung und Entlüftungsverbindung münden in einen gemeinsamen Lüftungskanal (20), der zu dem einzigen Roll-over-Ventil (10) führt, an dessen Auslass die Lüftungsleitung (9) angeschlossen ist.

Description

Beschreibung
Be- und Entlüftungseinrichtung für einen Kraftstofftank
Die Erfindung bezieht sich auf eine Be- und Entlüftungseinrichtung für einen Kraftstofftank insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit einer zum Äußeren des Kraftstofftanks führenden Lüftungsleitung, die über eine Belüftungsöffnung einer Belüftungsverbindung größeren Durchströmquerschnitts und eine Entlüftungsöffnung einer Entlüftungsverbindung geringen Durchströmquerschnitts mit dem Innraum des Kraftstofftanks verbunden ist, wobei die Belüftungsverbindung mit ihrer Belüftungsöffnung in einer Höhe geringeren Füllstandes als die Entlüftungsöffnung der Entlüftungsverbindung in den Innenraum des Kraftstofftanks mündet und wobei durch ein Roll-over-Ventil der Innenraum des Kraftstofftanks von der Lüftungsleitung absperrbar ist. Bei derartigen Be- und Entlüftungseinrichtungen dient die Belüftungsöffnung und Belüftungsverbindung dazu, daß bei einem Betankungsvorgang durch den eingefüllten Kraftstoff im Kraftstofftank verdrängtes Gas nach außen abzuführen. Erreicht der Füllstand beim Betankungsvorgang das Niveau der Belüftungsöffnung und wird diese dabei von dem Kraftstoff abgedeckt, kann kein Gas mehr durch die Belüftungsöffnung abgeleitet werden. Durch den von der Betankung zufliesenden und auf das restliche Gasvolumen im Kraftstofftank einwirkenden Kraftstoff wird in dem Kraftstofftank ein Druck aufgebaut, der auf die in den Einfüllstutzen des Kraftstofftanks eingeführte Tankpistole einwirkt und die in dieser Tankpistole enthaltene Abschaltautomatik betätigt. Damit wird eine weitere Befüllung des Kraftstofftanks beendet.
Die höher als die Belüftungsöffnung liegende Entlüftungsöffnung besitzt nur einen kleinen, als Drossel wirkenden Querschnitt, durch den nicht ausreichend Gas abgeleitet werden kann, um den beschriebenen Druckaufbau beim Betanken zu verhindern.
Die Entlüftungsöffnung dient dazu, das bei einem Temperaturanstieg sich vergrößernde Gasvolumen nach außen abzuleiten, damit kein Druckanstieg im Kraftstofftank erfolgt.
Um zu verhindern, daß bei einem Unfall und einem Überschlagen des Kraft- fahrzeugs Kraftstoff über die Be- und Entlüftungsöffnungen aus dem Kraftstofftank auslaufen kann, sperren die Roll-over-Ventile bei der entsprechenden Lage des Kraftfahrzeugs die Be- und Entlüftungsöffnungen ab.
Bei einer Be- und Entlüftungseinrichtung der eingangs genannten Art ist es bekannt, sowohl die Belüftungsöffnung als auch die Entlüftungsöffnung jeweils durch ein Roll-over-Ventil absperrbar auszubilden. Der Aufbau dieser Be- und Entlüftungseinrichtung ist sehr aufwendig und teuer und benötigt einen großen Bauraum.
Aufgabe der Erfindung ist es daher eine Be- und Entlüftungseinrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die einen einfachen Aufbau besitzt und nur einen geringen Bauraum benötigt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß Belüftungsverbindung und Entlüftungsverbindung in einen gemeinsamen Lüftungskanal münden, der zu einem einzigen Roll-over-Ventil führt, an dessen Auslaß die Lüftungsleitung angeschlossen ist.
Durch die Zusammenführung von Belüftungsverbindung und Entlüftungsverbindung vor dem Roll-over-Ventil kann auf ein zweites Roll-over-Ventil verzichtet werden, wodurch sich eine erhebliche Vereinfachung und Verbilligung sowie eine Reduzierung des erforderlichen Einbauraums ergibt.
Eine einzige Lüftungsleitung führt dann von dem Roll-over-Ventil entweder zum Einfüllstutzen des Kraftstofftanks und von dort weiter über ein Aktivkohlefilter nach außen. Die Lüftungsleitung kann aber auch direkt über ein Aktivkohlefilter nach außen geführt werden.
In einer einfachen Ausbildung kann die Belüftungsverbindung ein in den Kraftstoffbehälter ragendes Belüftungsrohr sein, dessen Innenraum über die Belüftungsöffnung mit dem Innenraum des Kraftstofftanks verbunden ist.
Ist darüber hinaus die Entlüftungsöffnung eine durchgehende radiale Ausnehmung im Belüftungsrohr, die in einer Höhe größeren Füllstandes als die Belüftungsöffnung den Innenraum des Kraftstofftanks mit dem Innenraum des Be- lüftungsrohres verbindet, so sind für die Entlüftung keine zusätzlichen Bauteile und kein zusätzlicher Bauraum erforderlich.
In einer weiteren ebenfalls einfach aufgebauten Ausführung kann die Entlüftungsöffnung ein Entlüftungsrohr geringeren Querschnitts als dem Querschnitt des Belüftungsrohres sein.
Dabei ist kein zusätzlicher Bauraum erforderlich, wenn sich das Belüftungsrohr und das Entlüftungsrohr axial, insbesondere koaxial in den Innenraum des Kraftstromtanks erstrecken.
Um einen ausreichenden Raum für ein Mindestgasvolumen in einem vollbetankten Kraftstofftank sicher zu stellen, kann die Belüftungsöffnung etwa in einer Höhe eines Füllstandes von 85 % bis 90 % des Gesamtvolumens des Kraftstofftanks in dessen Innenraum münden.
Mündet die Entlüftungsöffnung nahe der höchsten Stelle des Kraftstofftanks in dessen Innenraum, so ist eine Entlüftung des Tanks unter weitgehend allen Betriebsbedingungen des Kraftfahrzeugs sichergestellt.
In der Lüftungsleitung kann hinter dem Roll-over-Ventil ein Ausperibehälter angeordnet sein, der dazu dient, daß in dem aus dem Kraftstoffbehälter abgeleiteten Gas enthaltene Kraftstoffpartikel abgesondert und dem Kraftstofftank zurückgeführt werden.
Ist das Roll-over-Ventil innerhalb des Kraftstoffbehälters angeordnet, so wird die Menge des durch Permeation nach außerhalb des Kraftstofftanks dringenden Kraftstoffs besonders gering gehalten. Das Roll-over-Ventil kann aber auch außerhalb des Kraftstofftanks angeordnet sein.
Das Roll-over-Ventil weist vorzugsweise eine von einem Schließglied verschließbare Durchgangsöffnung auf, die von dem Lüftungskanal zu der Lüftungsleitung führt, wobei das Schließglied durch einen Schwerkraftkörper und/oder einen Schwimmkörper in Schließrichtung beaufschlagbar ist. Der Schwerkraftkörper beaufschlagt bei einer Kopflage des Kraftfahrzeugs mit seinem Gewicht das Schließglied und hält dieses auf der Durchgangsöffnung, so daß kein Kraftstoff auslaufen kann. Der Schwimmkörper dient dazu, das Schließglied die Durchgangsöffnung verschließend zu beaufschlagen, wenn es zu einem solchen Anstieg des Kraftstoffes im Kraftstofftank kommen sollte, daß der Schwimmkörper zum Aufschwimmen gebracht wird.
Die Lüftungsleitung kann direkt zu einem Aktivkohlefilter oder aber zu einem Einfüllstutzen des Kraftstofftanks und von dort weiter zu einem Aktivkohlefilter führen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen
Figur 1 einen Ausschnitt einer Seitenansicht eines Kraftstofftanks mit einer Be- und Entlüftungseinrichtung im Schnitt
Figur 2 eine vergrößerte Darstellung der Be- und Entlüftungseinrichtung nach Figur 1.
Der in Figur 1 dargestellte Kraftstofftank 1 besitzt an seiner oberen Wand 2 eine Öffnung 3, in die eine Be- und Entlüftungseinrichtung 4 die Öffnung 3 verschließend eingesetzt ist.
Weiterhin besitzt der Kraftstofftank 1 einen an seinem rechten oberen Bereich einmündenden Einfüllstutzen 5.
Die Be- und Entlüftungseinrichtung 4 weist ein Deckelteil 6 mit einem Flansch 7 auf, das bis zur Auflage des Flansches 7 auf der oberen Wand 2 in die Öffnung 3 einführbar und durch das die Öffnung 3 verschließbar ist.
Einteilig ist an dem Deckelteil 6 ein nach außen führender Anschlußstutzen 8 mit einer zum äußeren des Kraftstofftanks 1 führenden Lüftungsleitung ausgebildet. Das tankseitige Ende der Lüftungsleitung 9 ist eine als Ventilsitz eines Roll-over-Ventils 10 ausgebildete Durchgangsöffnung 11 , die von einem Schließglied 12 verschließbar ist. Das Schließglied 12 wird zum Verschließen in Richtung zum Tankäußeren bewegt. Koaxial zur Durchgangsöffnung 11 erstreckt sich etwa senkrecht ein Belüftungsrohr 13 in den Innenraum 18 des Kraftstofftanks 1 hinein, das mit seinem oberen Ende am Deckelteil 6 befestigt ist und eine Führung für das Schließglied 12 bildet.
Auf der der Durchgangsöffnung 11 abgewandten Seite des Schließglieds 12 ist in dem Belüftungsrohr 13 weiterhin eine einen Schwerkraftkörper 14 bildende frei bewegliche Kugel angeordnet, durch die bei entsprechender Kopflage des Tanks das Schließglied 12 mit der Kraft ihres Gewichts gegen den Ventilsitz der Durchgangsöffnung 11 beaufschlagt und diese verschließt.
Um die Kugel nahe des Schließglieds 12 zu halten, ist unterhalb der Kugel im Belüftungsrohr 13 ein Gitter 15 angeordnet, das den Durchtrittsquerschnitt des Belüftungsrohres 13 aber nur unwesentlich reduziert.
Das Belüftungsrohr 13 mündet mit seiner Belüftungsöffnung 16 auf der Höhe 17 eines Füllstandes von 85 % des Gesamtvolumens des Kraftstofftanks 1 in dessen Innenraum 18.
In Höhe des Schließglieds 12 nahe der höchsten Stelle des Kraftstofftanks 1 ist in dem Belüftungsrohr 13 radial gerichtet eine durchgehende Ausnehmung ausgebildet, die eine Entlüftungsverbindung 19 bildet, welche mit ihrer Entlüf- tungsöffnung 21 in den Innenraum 18 des Kraftstofftanks 1 mündet. Der Bereich im Belüftungsrohr 13 zwischen der Entlüftungsverbindung 19 und der Durchgangsöffnung 11 bildet einen Lüftungskanal 20, in den das über die Belüftungsöffnung 16 und die Belüftungsöffnung 21 in das Belüftungsrohr 13 vom Innenraum 18 des Kraftstofftanks 1 her eintretende Gas gemeinsam über das Roll-over-Ventil 10 und die Durchgangsöffnung 11 der Lüftungsleitung 9 zugeführt wird.
Die Belüftungsöffnung 16 besitzt einen erheblich größeren Durchtrittsquerschnitt als die als Drossel wirkende Entlüftungsöffnung 21 , so daß bei der Betankung zu verdrängendes Gas zwar ungehindert über die Belüftungsöffnung 16 abgeführt werden kann, solange diese Belüftungsöffnung 16 noch nicht von dem Kraftstoff im Kraftstofftank 1 bedeckt und somit abgesperrt wird. Derartige beim Betanken verdrängte Gasvolumina sind aber zu groß, als daß sie über die verbleibende Entlüftungsöffnung 21 abgeführt werden könnten, so daß sich ein die Zapfpistole abschaltender Druck im Kraftstofftank 1 aufbaut.
Die Lüftungsleitung 9 ist von dem Anschlußstutzen 8 über einen Ausperlbehälter 22 bis zum Einfüllstutzen 5 weitergeführt und mündet dort in dessen oberes Ende. Durch den Ausperlbehälter werden in dem Gas enthaltene Kraftstoffpartikel abgesondert und über die Lüftungsleitung 9 und das offene Roll-over-Ventil 10 in den Innenraum 18 des Kraftstofftanks 1 zurückgeführt.

Claims

Patentansprüche
1. Be- und Entlüftungseinrichtung für einen Kraftstofftank insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit einer zum Äußeren des Kraftstofftanks führenden Lüftungsleitung, die über eine Belüftungsöffnung einer Belüftungsverbindung größeren Durchströmquerschnitts und eine Entlüftungsöffnung einer Entlüftungsverbindung geringen Durchströmquerschnitts mit dem Innenraum des Kraftstofftanks verbunden ist, wobei die Belüftungsverbindung mit ihrer Belüftungsöffnung in einer Höhe geringeren Füllstandes als die Entlüftungsöffnung der Entlüftungsverbindung in den Innenraum des Kraftstofftanks mündet und wobei durch ein Roll-over-Ventil der Innenraum des Kraftstofftanks von der Lüftungsleitung absperrbar ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß Belüftungsverbindung und Entlüftungsverbindung in einen gemeinsamen Lüftungskanal (20) münden, der zu dem einzigen Roll-over- Ventil (10) führt, an dessen Auslaß die Lüftungsleitung (9) angeschlossen ist.
2. Be- und Entlüftungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Belüftungsverbindung ein in den Kraftstoffbehälter (1) ragendes Belüftungsrohr (13) ist, dessen Innenraum über die Belüftungsöffnung (16) mit dem Innenraum (18) des Kraftstofftanks (1) verbunden ist.
3. Be- und Entlüftungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Entlüftungsöffnung (21 ) eine durchgehende radiale Ausnehmung im Belüftungsrohr (13) ist, die in einer Höhe größeren Füllstandes als die Belüftungsöffnung (16) den Innenraum (18) des Kraftstofftanks (1) mit dem Innenraum des Belüftungsrohres (13) verbindet.
4. Be- und Entlüftungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Entlüftungsöffnung ein Entlüftungsrohr geringeren Querschnitts als dem Querschnitt des Belüftungsrohres ist.
5. Be- und Entlüftungseinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß ich das Belüftungsrohr und das Entlüftungsrohr axial, insbesondere koaxial in den Innenraum des Kraftstofftanks erstrecken.
6. Be- und Entlüftungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Belüftungsöffnung (16) etwa in einer Höhe (17) eines Füllstandes von 85 % bis 90 % des Gesamtvolumens des Kraftstofftanks (1) in dessen Innenraum (18) mündet.
7. Be- und Entlüftungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Entlüftungsöffnung (21 ) nahe der höchsten Stelle des Kraftstofftanks (1) in dessen Innenraum (18) mündet.
8. Be- und Entlüftungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in der Lüftungsleitung (9) hinter dem Roll-over-Ventil (10) ein Ausperlbehälter (22) angeordnet ist.
9. Be- und Entlüftungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Roll-over-Ventil (10) innerhalb des Kraftstoffbehälters angeordnet ist.
10. Be- und Entlüftungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, d a - durch gekennzeichnet, daß das Roll-over-Ventil außerhalb des Kraftstofftanks angeordnet ist.
11. Be- und Entlüftungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Roll-over-Ventil (10) eine von einem Schließglied (12) verschließbare Durchgangsöffnung (11) aufweist, die von dem Lüftungskanal (20) zu der Lüftungsleitung (9) führt, wobei das Schließglied (12) durch einen Schwerkraftkörper (14) und / oder einen Schwimmkörper in Schließrichtung beaufschlagbar ist.
12.Be- und Entlüftungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Lüftungsleitung (9) zu einem Aktivkohlefilter führt.
13.Be- und Entlüftungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, d a - durch gekennzeichnet, daß die Lüftungsleitung (9) zu einem Einfüllstutzen (5) des Kraftstofftanks (1 ) führt.
EP02753016A 2001-07-31 2002-07-16 Be- und entlüftungseinrichtung für einen kraftstofftank Withdrawn EP1412215A1 (de)

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US (1) US6990961B2 (de)
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