EP1323661A1 - Method to stop a passenger conveying device - Google Patents
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- EP1323661A1 EP1323661A1 EP02027814A EP02027814A EP1323661A1 EP 1323661 A1 EP1323661 A1 EP 1323661A1 EP 02027814 A EP02027814 A EP 02027814A EP 02027814 A EP02027814 A EP 02027814A EP 1323661 A1 EP1323661 A1 EP 1323661A1
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- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- channel
- safety circuit
- braking
- contactors
- frequency converter
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B29/00—Safety devices of escalators or moving walkways
- B66B29/005—Applications of security monitors
Definitions
- the invention relates to a method for stopping Passenger conveyor according to the preamble of Claim 1 and a safety circuit according to the Preamble of claim 7.
- the invention is based on an object, a method and a safety circuit of the type mentioned propose which the aforementioned disadvantages do not have a safe and trouble-free braking system guarantee.
- the presence of at least two channels ensures one increased security. Certain functions of the braking system can be at least double and independent of each other be monitored. The operational safety of the brake system is therefore increased.
- the first channel (8) is advantageously provided with a first processor control and the second channel (9) with a second processor control provided. This has the advantage that the system is simply parameterized and via a A mutual control can be carried out can.
- the first channel and the monitor advantageously second channel each other. This results in a redundant one System. If a channel doesn't work properly, it will this is perceived by the other channel and vice versa. The Appropriate security measures can then be initiated become.
- Figure 1 shows a block diagram of a brake system for a passenger conveyor not shown.
- a drive motor 1 of the passenger conveyor is included an electromechanical holding brake 2 in operative connection, which is preferably designed as a shoe brake.
- On Frequency converter 3 is connected via a line 4 with two Series-connected drive contactors, schematically with Contacts 5 represents, connected. If the Drive contactors 5 are controlled, the Frequency converter 3 on the drive motor 1.
- a Control 6 is on the one hand with the frequency converter 3 and the drive contactor 5 and on the other hand with the holding brake 2 in operative connection.
- a security system 7 can for example a safety circuit and / or a Safety device for overspeed and have unwanted reversal of direction.
- the Security system 7 and thus also the security circuit with the frequency converter 3 and with a Drive control circuit in connection, which as Safety circuit is called.
- the Safety circuit has a first channel 8 and one second channel 9.
- the first channel 8 has a first Output contactor or first drive control contactor that with Contacts 10 is represented, and the second channel 9 a second exit protection or second control contactor with Contacts 11 is represented.
- the result of the first Channel 8 and the second channel 9 with a Comparison unit 12 and checked against each other.
- a Power supply 13 feeds the braking system.
- the Frequency converter 3 works with mains current, for example 380 V.
- the drive contactors 5 are activated by the controller 6 and deactivated. However, activation is only possible if this through the first channel 8 and the second channel 9 is allowed. This increases operational security.
- the passenger conveyor according to the invention has two Types of brakes, namely electric braking and a holding brake.
- Electric braking is used for service braking used, the drive motor 1 over the Frequency converter 3 braked via a set ramp becomes. There is a metered, controlled braking, no sudden braking. There is no regulation or control via fuzzy logic instead. While The electrical contactors remain the drive contactors 5 driven. The electrical Braking not used. Will the electric braking canceled, the brake 2 continues to be applied.
- the holding brake 2 is an electromechanical brake, which on the motor shaft of the drive motor 1 preferably looks form-fitting. When the holding brake is applied alone 2 are those defined in the applicable standards / guidelines Braking distances maintained.
- the drive control circuit that is Safety circuit, forms together with the control relay and the drive contactors 5 the drive control. At a The control relays and the drive contactors remain the time of electric braking tightened.
- the drive contactors are activated in revision mode 5 directly from the safety circuit via the revision panel.
- the safety circuit is not active.
- the safety circuit is two channels and is active when the Safety circuit is closed and during the electric braking.
- Time control is understood to mean that the electrical Braking may only last a predetermined maximum time. If this time is exceeded, the first will be Output contactor 10 deactivated or deactivated.
- a delay control is done by using a Motor encoder / speed sensor 14 the speed of the Drive motor 1 is measured. After the interruption of the safety circuit will delay the Drive motor 1 measured in a tolerance band. If you leave the tolerance band, the first one Output contactor 10 shut down.
- the braking distance control is achieved by using the Motor encoder / speed sensor 14 the braking distance Passenger conveyor is measured. Will the allowable Braking distance exceeded, the first output contactor 10 deactivated. The recorded speed becomes a control of the braking process used.
- the speed control is controlled by the constant Speed measurement done. Falls below the Engine speed a predetermined value, so it will first output contactor 10 shutdown.
- the step or pallet belt speed of the Passenger conveyor is replaced by another Speed sensor 15 measured and in Security system 7 checked.
- the safety device for the detection of the unwanted reversal of direction of travel and the overspeed is the safety device in the Safety system 7 of the brake system integrated. If this Safety device the passenger conveyor switches off, the first output contactor 10 will immediately deactivated.
- the second output contactor 11 from the second channel 9 is on the first channel 8 returned. This will make the right one Switch position of the second channel 9, in particular the second Output contactor 11, checked. Are under switch position understand analog or digital information. For example, under digital information Understand information such as on / off or yes / no etc.
- the second channel 9 switches incorrectly or not in the correct time sequence, so through the first channel 8 Error triggered and the passenger conveyor stopped.
- the second channel 9 transmits further Bus systems B regular messages. Will these messages not received by the first channel 8, so the Passenger conveyor system shutdown.
- the second channel 9 monitors the frequency converter 3. If a frequency converter fault is detected, it will second output contactor 11 shutdown.
- the second channel 9 also monitors the first channel 8.
- the first output contactor 10 from the first channel 8 is on the second channel 9 returned. This will make the right one Switch position of the first channel 8, in particular the first Output contactor 10 checked. Switches the first channel 8 wrong or not in the correct time sequence, so is by the second channel 9 triggered an error and the Passenger conveyor stopped. Further transmitted the first channel 8 via bus systems B regular messages. If these messages are not received by the second channel 9, so the person request device is shut down.
- each of the channels 8, 9 the switching state of the monitor another channel.
- Each channel 8, 9 tests independently from the other channel, whether the other channel is the right one Has switching state.
- each channel 8, 9 the switching state of the output contactor 10, 11 of the other Check channel. Monitoring the switching status no data comparison is understood, but a Check whether the two channels are actually working. It condition monitoring is carried out.
- Channels 8, 9 control the braking process, the control and the The braking is controlled via the frequency converter.
- the channels 8, 9 have no direct influence on the Frequency converter 3, this is done by the separate Control 6.
- the processor controls of channels 8, 9 are advantageously connected via an RS485 bus B and exchange information regularly. Sends a channel no information or false information so is about the other channel triggered an error and the Passenger conveyor stopped. If on one serial interface data can be exchanged Assume that the system is working properly is working.
- Other known and proven bus systems such as Example LON bus, can also be used.
- the bus communication is not limited to the two channels 8, 9, but can also refer to other components of the entire circuit extend.
- the detection of the interruption of the safety circuit is determined as follows: The end of the safety circuit is led to two safety circuit contactors, which are integrated in the waste control of the other contactors and are checked for drops before each start. The switching state is performed on the first channel 8 and on the second channel 9. If the safety circuit is interrupted, the safety circuit contactors drop out and activate the electrical braking.
- the comparison unit 12 is one of the channels 8, 9 separate unit.
- the comparison unit 12 receives a Input information about the switching status of channels 8, 9, in particular about the switching status of the output contactors 10, 11.
- the comparison takes place independently of channels 8, 9 takes place and takes place in a test cycle, which is security elevated.
- the test cycle of the equipment is carried out as follows by the comparison unit 12: After the end of the trip or when the safety circuit is interrupted, all contactors (drive contactors, contactors for safety devices, safety circuit contactors and the drive control contactors, i.e. the first and second output contactors 10, 11) are de-energized. As a result, the comparison unit 12 performs a waste check of the contactors before each start of the journey. During the initiation of the journey, the functionality of the contactors is checked and the control is then ready for the next start. A check contactor, who checks the dropped contactors, must pull in at the start of the journey and is checked for the dropped condition while driving.
- the output contactors must be used to initiate the journey have fallen off. During the journey they have to Output contactors must be pulled. After a certain amount of time after the end of braking both output contactors must have fallen off. Both must be applied during braking Output contactors must be pulled. There will be a bug in this Switching sequence recognized, the system is switched off and must be reactivated by one person.
- step S2 If a safety circuit interruption is determined during normal operation of the passenger conveyor (step S2), then a stop command is given to the frequency converter 3 so that the frequency converter can carry out the electrical braking (step S3).
- the safety circuit is activated, which monitors the braking process via the first channel 8 and the second channel 9. If any error is found in the monitoring parameters of the channels 8, 9, the bridging is controlled via the frequency converter 3 (step S15).
- the drive contactors 5 drop (step S16) and the holding brake 2 applies (step S17).
- step S18 The passenger conveyor stops (step S18).
Landscapes
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
Abstract
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Anhalten einer
Personenfördereinrichtung gemäss dem Oberbegriff vom
Anspruch 1 und eine Sicherheitsschaltung gemäss dem
Oberbegriff vom Anspruch 7.The invention relates to a method for stopping
Passenger conveyor according to the preamble of
Mit Personenfördereinrichtung sind in dieser Anmeldung sowohl Fahrtreppen als auch Fahrsteige zu verstehen.With passenger conveyor are in this application understand both escalators and moving walks.
Aus der Schrift DE-19803899 C2 ist ein Verfahren zum Abbremsen von Rolltreppen beziehungsweise von Rollsteigen bekannt geworden, bei dem beim Ansprechen eines Sicherheitselements ein Frequenzumformer angesteuert und eine Bremsrampe aktiviert wird, über welche die Geschwindigkeit des Stufen- oder Palettenbandes im wesentlichen mit gleichbleibender Verzögerung auf den Wert 0 m/s gebracht wird. Im Zeitpunkt des Stillstandes der Rolltreppe oder des Rollsteigs wird die Haltebremse aktiviert. Der Frequenzumformer sorgt dafür, dass die Rolltreppe bzw. der Rollsteig mit der eingestellten Bremsrampe gebremst wird, wobei die Überwachung des Bremssystems im Bereich der Steuerung erfolgt. Die Überwachung von Fehlern im Bereich des Frequenzumformers und/oder der Steuerung wird von zusätzlichen Sicherheitselementen übernommen.From the document DE-19803899 C2 is a method for Braking escalators or escalators has become known, when addressing a Safety elements controlled and a frequency converter a braking ramp is activated, via which the Speed of the step or pallet belt in essentially with a constant delay to the value 0 m / s is brought. When the Escalator or escalator becomes the holding brake activated. The frequency converter ensures that the Escalator or the escalator with the set one Braking ramp is braked, monitoring the Brake system takes place in the area of the control. The Monitoring errors in the frequency converter area and / or the controller will be additional Security elements adopted.
Nachteilig ist bei dieser Lösung, dass die zusätzlichen Sicherheitselemente ihrerseits nicht überwacht werden. Bei Fehlfunktion der zusätzlichen Sicherheitselemente kann somit die Funktion des Frequenzumformers und/oder der Steuerung nicht kontrolliert werden, was zu einem unkontrollierbaren Bremsvorgang führen kann.The disadvantage of this solution is that the additional For their part, security elements are not monitored. at The additional security elements can thus malfunction the function of the frequency converter and / or the control not be controlled, resulting in an uncontrollable Braking can result.
Der Erfindung liegt eine Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine Sicherheitsschaltung der eingangs genannten Art vorzuschlagen, welche die vorgenanten Nachteile nicht aufweisen und ein sicheres und störungsfreies Bremssystem gewährleisten.The invention is based on an object, a method and a safety circuit of the type mentioned propose which the aforementioned disadvantages do not have a safe and trouble-free braking system guarantee.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1
und des Patentanspruchs 7 gelöst.This object is achieved by the features of
Die Anwesenheit mindestens zwei Kanäle gewährleistet eine erhöhte Sicherheit. Gewisse Funktionen des Bremssystems können mindestens doppelt und unabhängig voneinander überwacht werden. Die Betriebssicherheit des Bremssystems wird daher erhöht.The presence of at least two channels ensures one increased security. Certain functions of the braking system can be at least double and independent of each other be monitored. The operational safety of the brake system is therefore increased.
Durch die in den abhängigen Patentansprüche aufgeführten
Massnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und
Verbesserungen des im Anspruch 1 angegebenen Verfahrens
möglich.By those listed in the dependent claims
Measures are advantageous training and
Improvements of the method specified in
Vorteilhafterweise werden der erste Kanal (8) mit einer ersten Prozessorsteuerung und der zweite Kanal (9) mit einer zweiten Prozessorsteuerung vorgesehen. Dies hat den Vorteil, dass das System einfach parametrisiert und über ein Bussystem eine gegenseitige Kontrolle durchgeführt werden kann. The first channel (8) is advantageously provided with a first processor control and the second channel (9) with a second processor control provided. This has the advantage that the system is simply parameterized and via a A mutual control can be carried out can.
Vorteilhafterweise überwachen sich der erste Kanal und der zweite Kanal gegenseitig. Dies ergibt ein redundantes System. Wenn ein Kanal nicht ordentlich funktioniert, wird dies von dem anderen Kanal wahrgenommen und umgekehrt. Die entsprechenden Sicherheitsmassnahmen können dann eingeleitet werden.The first channel and the monitor advantageously second channel each other. This results in a redundant one System. If a channel doesn't work properly, it will this is perceived by the other channel and vice versa. The Appropriate security measures can then be initiated become.
Alle erläuterten Merkmale sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.All the features explained are not only in each specified combination, but also in others Combinations or usable alone, without the Leave the scope of the invention.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den schematischen
Zeichnungen dargestellt und in der nachfolgenden
Beschreibung näher erläutert. Es zeigt:
Figur 1 zeigt ein Blockschaltbild eines Bremssystems für
eine nicht weiter dargestellte Personenfördereinrichtung.
Ein Antriebsmotor 1 der Personenfördereinrichtung ist mit
einer elektromechanischen Haltebremse 2 in Wirkverbindung,
die vorzugsweise als Backenbremse ausgebildet ist. Ein
Frequenzumrichter 3 ist über eine Leitung 4 mit zwei in
Serie geschalteten Antriebsschützen, schematisch mit
Kontakten 5 repräsentiert, verbunden. Wenn die
Antriebsschütze 5 angesteuert sind, wirkt der
Frequenzumrichter 3 auf den Antriebsmotor 1 ein. Eine
Steuerung 6 steht einerseits mit dem Frequenzumrichter 3 und
den Antriebsschütze 5 und anderseits mit der Haltebremse 2
in Wirkverbindung. Ein Sicherheitssystem 7 kann
beispielsweise einen Sicherheitskreis und/oder eine
Sicherheitseinrichtung für Übergeschwindigkeit und
ungewollte Fahrrichtungsumkehr aufweisen. Das
Sicherheitssystem 7 und somit auch der Sicherheitskreis, ist
mit dem Frequezumrichter 3 sowie mit einer
Antriebskontrollschaltung in Verbindung, welche als
Sicherheitsschaltung bezeichnet wird. Die
Sicherheitsschaltung weist einen ersten Kanal 8 und einen
zweiten Kanal 9 auf. Der erste Kanal 8 weist ein erstes
Ausgangsschütz oder erstes Antriebskontrollschütz, das mit
Kontakten 10 repräsentiert ist, und der zweite Kanal 9 ein
zweites Ausgangsschutz oder zweites Kontrollschütz, das mit
Kontakten 11 repräsentiert ist, auf. Das Ergebnis des ersten
Kanals 8 und des zweiten Kanals 9 wird mit einer
Vergleichseinheit 12 und gegenseitig überprüft. Eine
Energieversorgung 13 speist das Bremssystem. Der
Frequenzumrichter 3 arbeitet mit Netzstrom, beispielsweise
380 V.Figure 1 shows a block diagram of a brake system for
a passenger conveyor not shown.
A
Die Antriebsschütze 5 werden von der Steuerung 6 aktiviert
und deaktiviert. Das Aktivieren ist jedoch nur möglich, wenn
dies durch den ersten Kanal 8 und den zweiten Kanal 9
zugelassen wird. Dies erhöht die Betriebssicherheit.The
Die Personenfördereinrichtung gemäss der Erfindung hat zwei Arten von Bremsen, nämlich eine elektrische Bremsung und eine Haltebremse. The passenger conveyor according to the invention has two Types of brakes, namely electric braking and a holding brake.
Die elektrische Bremsung wird für die Betriebsbremsung
verwendet, wobei der Antriebsmotor 1 über den
Frequenzumrichter 3 über eine eingestellte Rampe gebremst
wird. Es erfolgt eine dosierte, kontrollierte Bremsung,
keine schlagartige Bremsung. Es findet keine Regelung
beziehungsweise Steuerung über Fuzzy Logic statt. Während
der elektrischen Bremsung bleiben die Antriebsschütze 5
angesteuert. Bei Revisionsarbeiten wird die elektrische
Bremsung nicht verwendet. Wird die elektrische Bremsung
abgebrochen, so wird mit der Haltebremse 2 weitergebremst.
Die Haltebremse 2 ist eine elektromechanische Bremse, welche
auf die Motorwelle des Antriebsmotors 1 vorzugsweise
formschlüssig wirkt. Beim alleinigen Wirken der Haltebremse
2 werden die in den geltenden Normen/Richtlinien definierten
Bremswege eingehalten.Electric braking is used for service braking
used, the
Mit der Haltebremse 2 wird unter folgenden Bedingungen gebremst:
- Spannungsausfall
- Bremswegüberschreitung
- Ansprechen der Verzögerungsüberwachung
- Frequenzumrichterstörung
- vor der ungewollten Fahrtrichtungsumkehr (Untergeschwindigkeit)
- vor dem Überschreiten der 1,4-fachen Nenngeschwindigkeit
- Unterschreitung einer Minimalgeschwindigkeit
- im Stillstand
- Ausfall der Verzögerungsüberwachung
- Zeitüberschreitung
- Ansprechen der Kontrolle der Zeitüberschreitung
- power failure
- braking distance exceeded
- Response of the delay monitoring
- Frequenzumrichterstörung
- before the unwanted reversal of direction of travel (low speed)
- before exceeding 1.4 times the nominal speed
- Falling below a minimum speed
- at standstill
- Delay monitoring failure
- timeout
- Address the control of the timeout
Bei Revisionsarbeiten werden alle Bremsvorgänge mit der
Haltebremse 2 durchgeführt.During revision work, all braking operations are carried out with the
Die Antriebskontrollschaltung, das heisst die
Sicherheitsschaltung, bildet zusammen mit den Ansteuerrelais
und den Antriebsschützen 5 die Antriebssteuerung. Bei einem
Halt bleiben die Ansteuerrelais und die Antriebsschütze über
die Zeit der elektrischen Bremsung angezogen.The drive control circuit, that is
Safety circuit, forms together with the control relay
and the
Im Revisionsmode erfolgt die Ansteuerung der Antriebsschütze
5 direkt aus dem Sicherheitskreis über das Revisionstableau.
Die Sicherheitsschaltung ist nicht aktiv.The drive contactors are activated in
Die Sicherheitsschaltung ist, wie bereits gesagt, zweikanalig aufgebaut und ist aktiv, wenn der Sicherheitskreis geschlossen ist und während der elektrischen Bremsung.As already mentioned, the safety circuit is two channels and is active when the Safety circuit is closed and during the electric braking.
Der erste Kanal 8 besteht aus einer ersten Prozessorsteuerung, die den Zustand des Sicherheitskreises im Sicherheitssystem 7 und den Zustand des zweiten Kanals 9 auswertet. Bei geschlossenem Sicherheitskreis ist das erste Ausgangsschutz 10 angesteuert. Wird der Sicherheitskreis unterbrochen, bleibt das erste Ausgangsschutz 10 angezogen, bis eine der folgenden Kontrollen anspricht:
- Zeitkontrolle
- Verzögerungskontrolle
- Bremswegkontrolle
- Geschwindigkeitskontrolle
- ungewollte Fahrtrichtungsumkehr/Übergeschwindigkeit
- Überwachung vom zweiten
Kanal 9
- time control
- delay control
- stopping distance control
- speed control
- unwanted reversal of direction / overspeed
- Monitoring from the
second channel 9
Beim Abfallen vom ersten Ausgangsschutz 10 wird die
Energiezufuhr zu den Antriebsschützen 5 unterbrochen. Die
Haltebremse 2 wird aktiviert. Über eine Leitung L wirken die
Ausgangsschütze 10, 11 direkt auf die Vergleichseinheit 12.When falling from the
Unter Zeitkontrolle ist zu verstehen, dass die elektrische
Bremsung nur eine vorbestimmte maximale Zeit dauern darf.
Wird diese Zeit überschritten, so wird das erste
Ausgangsschütz 10 abgesteuert oder deaktiviert.Time control is understood to mean that the electrical
Braking may only last a predetermined maximum time.
If this time is exceeded, the first will be
Eine Verzögerungskontrolle erfolgt, indem über einen
Motorgeber/Drehzahlaufnehmer 14 die Geschwindigkeit des
Antriebsmotors 1 gemessen wird. Nach dem Unterbruch
des Sicherheitskreises wird die Verzögerung des
Antriebsmotors 1 in einem Toleranzband nachgemessen.
Wird das Toleranzband verlassen, so wird das erste
Ausgangsschütz 10 abgesteuert.A delay control is done by using a
Motor encoder /
Die Bremswegkontrolle wird dadurch erreicht, dass über den
Motorgeber/Drehzahlaufnehmer 14 der Bremsweg der
Personenfördereinrichtung gemessen wird. Wird der zulässige
Bremsweg überschritten, so wird das erste Ausgangsschütz 10
abgesteuert. Die aufgenommene Drehzahl wird zur Kontrolle
des Bremsvorganges verwendet. The braking distance control is achieved by using the
Motor encoder /
Die Geschwindigkeitskontrolle wird durch die ständige
Messung der Geschwindigkeit durchgeführt. Unterschreitet die
Motorgeschwindigkeit einen vorbestimmten Wert, so wird das
erste Ausgangsschütz 10 abgesteuert.The speed control is controlled by the constant
Speed measurement done. Falls below the
Engine speed a predetermined value, so it will
Die Stufen- oder Palettenbandgeschwindigkeit der
Personenfördereinrichtung wird durch einen weiteren
Geschwindigkeitsaufnehmer 15 gemessen und im
Sicherheitssystem 7 überprüft.The step or pallet belt speed of the
Passenger conveyor is replaced by another
Für die Erkennung der ungewollten Fahrtrichtungsumkehr und
der Übergeschwindigkeit ist die Sicherheitseinrichtung im
Sicherheitssystem 7 des Bremssystems integriert. Falls diese
Sicherheitseinrichtung die Personenfördereinrichtung
abschaltet, so wird sofort das erste Ausgangsschütz 10
abgesteuert.For the detection of the unwanted reversal of direction of travel and
the overspeed is the safety device in the
Die Überwachung vom zweiten Kanal 9 durch den ersten Kanal 8
wird folgendermassen durchgeführt:Monitoring from
Das zweite Ausgangsschütz 11 vom zweiten Kanal 9 ist auf den
ersten Kanal 8 zurückgeführt. Dadurch wird die richtige
Schaltstellung vom zweiten Kanal 9, insbesondere des zweiten
Ausgangsschützes 11, überprüft. Unter Schaltstellung sind
analoge oder digitale Informationen zu verstehen.
Beispielsweise unter digitale Informationen sind
Informationen wie ein/aus oder ja/nein usw. zu verstehen.
Schaltet der zweite Kanal 9 falsch oder nicht in der
richtigen Zeitfolge, so wird durch den ersten Kanal 8 ein
Fehler ausgelöst und die Personenfördereinrichtung
stillgesetzt. Weiteres übermittelt der zweite Kanal 9 über
Bussysteme B regelmäßige Meldungen. Werden diese Meldungen
vom ersten Kanal 8 nicht empfangen, so wird die
Personenfördereinrichtung Anlage stillgesetzt.The
Der zweite Kanal 9 besteht aus einer zweiten Prozessorsteuerung, die den Zustand des Sicherheitskreises auswertet. Bei geschlossenem Sicherheitskreis ist das zweite Ausgangsschütz 11 angesteuert. Wird der Sicherheitskreis unterbrochen, bleibt das zweite Ausgangsschütz 11 angezogen, bis eine der folgenden Kontrollen anspricht:
- Zeitkontrolle
- Frequenzumrichterstörung
- Phasenausfall
- ungewollte Fahrtrichtungsumkehr/Übergeschwindigkeit
- Überwachung vom ersten
Kanal 8
- time control
- Frequenzumrichterstörung
- phase failure
- unwanted reversal of direction / overspeed
- Monitoring from the
first channel 8
Beim Abfallen vom zweiten Ausgangsschütz 11 wird die
Energiezufuhr zu den Antriebsschützen 5 unterbrochen. Die
Haltebremse wird aktiviert.When falling from the
Die Zeitkontrolle sowie die Erkennung der ungewollten
Fahrtrichtungsumkehr und der Übergeschwindigkeit erfolgt in
der gleichen Weise wie bei dem ersten Kanal 8, wobei in
diesem Fall anstelle des ersten Ausgangsschützes 10 das
zweite Ausgangsschütz 11 gegebenenfalls absteuert wird.The time control as well as the detection of the unwanted
Reversal of travel direction and overspeed occurs in
the same way as for the
Der zweite Kanal 9 überwacht den Frequenzumrichter 3.
Wird eine Frequenzumrichterstörung erkannt, so wird das
zweite Ausgangsschütz 11 abgesteuert. The
Wird ein Phasenausfall durch den zweiten Kanal 9 erkannt, so
wird das zweite Ausgangsschütz 11 abgesteuert.If a phase failure is detected by the
Der zweite Kanal 9 überwacht auch den ersten Kanal 8.
Das erste Ausgangsschütz 10 vom ersten Kanal 8 ist auf den
zweiten Kanal 9 zurückgeführt. Dadurch wird die richtige
Schaltstellung vom ersten Kanal 8, insbesondere des ersten
Ausgangsschützes 10 überprüft. Schaltet der erste Kanal 8
falsch oder nicht in der richtigen Zeitfolge, so wird durch
den zweiten Kanal 9 ein Fehler ausgelöst und die
Personenfördereinrichtung stillgesetzt. Weiteres übermittelt
der erste Kanal 8 über Busssysteme B regelmäßige Meldungen.
Werden diese Meldungen vom zweiten Kanal 9 nicht empfangen,
so wird die Personenfordereinrichtung stillgesetzt.The
Durch die gegenseitige Rückführung der Ausgangsschütze 10,
11 kann also jeder der Kanäle 8, 9 den Schaltzustand des
anderen Kanals überwachen. Jeder Kanal 8, 9 prüft unabhängig
vom anderen Kanal, ob der andere Kanal den richtigen
Schaltzustand aufweist. Insbesondere wird jeder Kanal 8, 9
den Schaltzustand des Ausgangsschützes 10, 11 des anderen
Kanals überprüfen. Unter Überwachung des Schaltzustandes
wird kein Datenabgleich verstanden, sondern es erfolgt eine
Kontrolle, ob die beiden Kanäle tatsächlich arbeiten. Es
erfolgt eine Zustandsüberwachung. Die Kanäle 8, 9
kontrollieren den Bremsvorgang, wobei die Steuerung und die
Regelung der Bremsung über den Frequenzumrichter erfolgt.
Die Kanäle 8, 9 haben keinen direkten Einfluss auf dem
Frequenzumrichter 3, diese erfolgt durch die separate
Steuerung 6. Due to the mutual return of the
Die Prozessorsteuerungen der Kanäle 8, 9 sind
vorteilhafterweise über einen RS485-Bus B verbunden und
tauschen regelmässig Informationen aus. Sendet ein Kanal
keine Informationen oder falsche Informationen so wird über
den anderen Kanal ein Fehler ausgelöst und die
Personenfördereinrichtung stillgesetzt. Wenn auf einer
seriellen Schnittstelle Daten ausgetauscht werden, kann
davon ausgegangen werden, dass das System ordnungsgemäss
arbeitet. Andere bekannte und bewährte Bussysteme, wie zum
Beispiel LON-Bus, sind auch anwendbar. Die Buskommunikation
beschränkt sich nicht nur auf die zwei Kanäle 8, 9, sondern
kann sich auch an weitere Komponente der gesamten Schaltung
erstrecken.The processor controls of
Die Erkennung des Unterbruches des Sicherheitskreises wird
folgendermassen festgestellt:
Das Ende des Sicherheitskreises wird auf zwei
Sicherheitskreis-Schütze geführt, welche in die
Abfallkontrolle der übrigen Schütze eingebunden sind und vor
jeder Fahrteinleitung auf Abfallen überprüft werden. Der
Schaltzustand wird auf den ersten Kanal 8 und auf den
zweiten Kanal 9 geführt. Bei Unterbruch des
Sicherheitskreises fallen die Sicherheitskreis-Schütze ab
und aktivieren die elektrische Bremsung.The detection of the interruption of the safety circuit is determined as follows:
The end of the safety circuit is led to two safety circuit contactors, which are integrated in the waste control of the other contactors and are checked for drops before each start. The switching state is performed on the
Die Vergleichseinheit 12 ist eine von den Kanälen 8, 9
separate Einheit. Die Vergleichseinheit 12 erhält über einen
Eingang Informationen über den Schaltzustand der Kanäle 8,
9, insbesondere über den Schaltzustand der Ausgangsschütze
10, 11. Der Vergleich findet unabhängig von den Kanälen 8, 9
statt und erfolgt in einem Prüfzyklus, was die Sicherheit
erhöht.The
Der Prüfzyklus der Betriebsmittel wird folgendermassen durch
die Vergleichseinheit 12 durchgeführt:
Nach Fahrtende oder bei Unterbrechung des Sicherheitskreises
werden wieder alle Schütze (Antriebsschütze, Schütze für
Sicherheitseinrichtungen, Sicherheitskreisschütze
und die Antriebskontrollschütze, das heisst das erste und
das zweite Ausgangsschütz 10,11) abgesteuert. Dadurch
erfolgt durch die Vergleichseinheit 12 vor jeder
Fahrteinleitung eine Abfallkontrolle der Schütze. Während
der Fahrteinleitung wird die Funktionstüchtigkeit der
Schütze geprüft und danach ist die Steuerung für den
nächsten Start bereit. Ein Überprüfungsschütz, welches die
abgefallenen Schütze überprüft, muss zur Fahrteinleitung
anziehen und wird während der Fahrt auf abgefallenen Zustand
kontrolliert.The test cycle of the equipment is carried out as follows by the comparison unit 12:
After the end of the trip or when the safety circuit is interrupted, all contactors (drive contactors, contactors for safety devices, safety circuit contactors and the drive control contactors, i.e. the first and
Für die Fahrteinleitung müssen die Ausgangsschütze abgefallen sein. Während der Fahrt müssen die Ausgangsschütze angezogen sein. Nach einer bestimmten Zeit nach dem Ende der Bremsung müssen beide Ausgangsschütze abgefallen sein. Während der Bremsung müssen beide Ausgangsschütze angezogen sein. Wird ein Fehler in dieser Schaltfolge erkannt, so wird das System abgeschalten und muss durch eine Person wieder aktiviert werden.The output contactors must be used to initiate the journey have fallen off. During the journey they have to Output contactors must be pulled. After a certain amount of time after the end of braking both output contactors must have fallen off. Both must be applied during braking Output contactors must be pulled. There will be a bug in this Switching sequence recognized, the system is switched off and must be reactivated by one person.
Figur 2 zeigt ein Ablaufprogramm des elektrischen
Bremssystems. Die einzelnen Schritte S1 bis S18 sind im
folgenden im Detail angegeben:
Der Ablauf kann in diesem Beispiel folgendermassen
zusammengefasst werden:
Wird während des normalen Betriebs der
Personenfördereinrichtung ein Sicherheitskreisunterbruch
festgestellt (Schritt S2), dann wird ein Stoppbefehl an den
Frequenzumrichter 3 gegeben, damit der Frequenzumrichter die
elektrische Bremsung durchführen kann (Schritt S3).
Gleichzeitig wird die Sicherheitsschaltung aktiviert, die
über den ersten Kanal 8 und den zweiten Kanal 9 den
Bremsvorgang überwacht. Wird irgendein Fehler in den
Überwachungsparameter der Kanäle 8, 9 festgestellt, dann
wird die Überbrückung über den Frequenzumrichter 3
abgesteuert (Schritt S15). Die Antriebsschütze 5 fallen ab
(Schritt S16) und die Haltebremse 2 fällt ein (Schritt S17).
Die Personenfördereinrichtung hält sich an (Schritt S18).In this example, the process can be summarized as follows:
If a safety circuit interruption is determined during normal operation of the passenger conveyor (step S2), then a stop command is given to the
Claims (10)
dadurch gekennzeichnet, dass
der Bremsvorgang durch eine Sicherheitsschaltung (8, 9) überwacht wird, die mindestens einen ersten Kanal (8) und einen zweiten Kanal (9) aufweist.Method for stopping a passenger conveyor, wherein when a safety element responds, a braking process initiated by a frequency converter (3) interacting with a drive motor (1) is initiated, by means of which the passenger conveyor is brought to a standstill,
characterized in that
the braking process is monitored by a safety circuit (8, 9) which has at least a first channel (8) and a second channel (9).
dadurch gekennzeichnet, dass
der erste Kanal (8) mit einer ersten Prozessorsteuerung und der zweite Kanal (9) mit einer zweiten Prozessorsteuerung vorgesehen werden.Method according to claim 1,
characterized in that
the first channel (8) with a first processor control and the second channel (9) with a second processor control are provided.
dadurch gekennzeichnet, dass
der erste Kanal (8) und der zweite Kanal (9) sich gegenseitig überwachen.Method according to claim 1 or 2,
characterized in that
the first channel (8) and the second channel (9) monitor each other.
dadurch gekennzeichnet, dass
durch eine vom ersten Kanal (8) und vom zweiten Kanal (9) separate Vergleichseinheit (12) ein Prüfzyklus der Betriebsmittel durchgeführt wird. Method according to one of the preceding claims,
characterized in that
a test cycle of the equipment is carried out by a comparison unit (12) separate from the first channel (8) and from the second channel (9).
dadurch gekennzeichnet, dass
die Vergleichseinheit (12) über einen Eingang Informationen über den Schaltzustand des ersten Kanals (8) und des zweiten Kanals (9) erhält.Procedure according to claim 4,
characterized in that
the comparison unit (12) receives information about the switching state of the first channel (8) and the second channel (9) via an input.
dadurch gekennzeichnet, dass
zumindest der erste Kanal (8) und der zweite Kanal (9) Informationen über ein Bussystem (B) austauschen.Method according to one of the preceding claims,
characterized in that
at least the first channel (8) and the second channel (9) exchange information via a bus system (B).
dadurch gekennzeichnet, dass
die Sicherheitsschaltung (8, 9) mindestens einen ersten Kanal (8) und einen zweiten Kanal (9) aufweist.Safety circuit for monitoring a braking device for stopping a passenger conveyor, wherein when a safety element responds, a braking process initiated by a frequency converter (3) interacting with a drive motor (1) is initiated, by means of which the passenger conveyor is brought to a standstill,
characterized in that
the safety circuit (8, 9) has at least a first channel (8) and a second channel (9).
dadurch gekennzeichnet, dass
der erste Kanal (8) und der zweite Kanal (9) so ausgebildet sind, dass sie sich gegenseitig überwachen.Safety circuit according to claim 7,
characterized in that
the first channel (8) and the second channel (9) are designed so that they monitor each other.
dadurch gekennzeichnet, dass
ein Bussystem (B) vorgesehen ist, worüber zumindest der erste Kanal (8) und der zweite Kanal (9) Informationen austauschen.Safety circuit according to claim 7 or 8,
characterized in that
A bus system (B) is provided, about which at least the first channel (8) and the second channel (9) exchange information.
dadurch gekennzeichnet, dass
eine Vergleichseinheit (12) vorgesehen ist, die über einen Eingang Informationen über den Schaltzustand des ersten Kanals (8) und des zweiten Kanals (9) erhält und/oder eine Steuerung (6) vorgesehen ist, die mit dem Frequenzumrichter (3) in Wirkverbindung steht.Safety circuit according to one of Claims 7 to 9,
characterized in that
a comparison unit (12) is provided which receives information about the switching state of the first channel (8) and the second channel (9) via an input and / or a controller (6) is provided which is in operative connection with the frequency converter (3) stands.
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