EP1321418B1 - Lift shaft - Google Patents
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- EP1321418B1 EP1321418B1 EP02027352A EP02027352A EP1321418B1 EP 1321418 B1 EP1321418 B1 EP 1321418B1 EP 02027352 A EP02027352 A EP 02027352A EP 02027352 A EP02027352 A EP 02027352A EP 1321418 B1 EP1321418 B1 EP 1321418B1
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- EP
- European Patent Office
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- lift
- lift shaft
- side walls
- cage
- rollers
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
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Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04F—FINISHING WORK ON BUILDINGS, e.g. STAIRS, FLOORS
- E04F17/00—Vertical ducts; Channels, e.g. for drainage
- E04F17/005—Lift shafts
Definitions
- the present invention relates to a hoistway after the preamble of claim 1.
- a self-supporting cable lift known in which the leadership of Cabins and counterweights at the shaft door front is arranged.
- a statically self-supporting integrated front structure provided by the shaft bottom to the shaft ceiling and at the same time one Partition wall between anteroom and shaft forms.
- the integrated front structure has at least two landing door modules on that vertically between a lower buffer module and an upper drive module are arranged.
- the integrated Front structure includes two continuous, modular trained, vertical, hollow columns, the door pillars called because they define a gap, in which the shaft doors are located. These hollow door pillars lead inside the counterweights.
- the back of the door pillars is each a frame with Guide rails for guiding the cab mounted.
- This Frame forms with the door front a U-shaped structure.
- At the back of each column is at right angles to the door front another frame with rails for guiding the cabin welded.
- the landing door modules can, if different floor heights consist of a standard shaft door unit and a include order-specific adjustment unit, which means on the guide rail frame mounted pin in vertical axis are mated to the given Height of the landing door module to reach.
- For repairs and Maintenance is the internals of the drive module via a Flap accessible from the vestibule.
- the Drive module are the traction sheaves, each with its own Drive unit provided.
- the hollow pillars of the shaft door unit can be made of different materials, like steel, Aluminum, concrete, plastic exist and different Shapes have.
- the modular roadway elements 10 and 20 of FIG. 1 and 2 basically have three walls 1, 2, 3 and one at least Approximately C-shaped cross section or floor plan. These C-shaped roadway elements 10 and 20 are preferably designed so that they prefabricated road and Door front modules form, and each include two integrated Cabin guides or lanes 11, 12 (FIG. 1) and 21, 22, respectively (Fig. 2) and one door opening 13 and 23 respectively. In the embodiment According to Fig. 1, the corners or corner edges 14, 15th however, they may be rounded off his or her other architecturally and technically meaningful Shapes have. You do not necessarily have to be symmetrical either be, as shown in Figures 1 and 2.
- the surfaces 16, 17 of the inner sides of the C-shaped roadway element may be parallel or, as shown in FIG. 1, on the shaft inside an inner corner angle ⁇ form, for example, greater than 90 degrees, wherein the walls 1, 2 with increasing distance from the wall 3 thinner can be.
- the modular roadway elements 10 and 20 prefabricated concrete modules (e.g. poured concrete), wherein the roadway elements 10 and 20 with Channels 18 or other recesses for an integrated Cabling can be provided.
- the carriageways 11, 12 (Fig. 1) and 21, 22 (Fig. 2) can be used with a continuous Cavity 19, for example, for a cable to each other Tensioning several resting on each other roadway elements 10, 20, be provided. By the mutual tensioning Can the stability of one of several modular roadway elements 10, 20 existing elevator shaft improved become.
- the modular roadway element 30 according to FIGS. 3 and 4 includes cabin-integrated cabin guides 31, 32, in the Concrete integrated guides 33, 34 and 35, 36 for balancing weights and in the concrete integrated guides 37, 38 for Landing doors.
- these guides are directly in the Concrete molded or, for example, as metal guides in poured the concrete.
- Fig. 4 shows a plan view of the elevator shaft through another C-shaped construction or module 39 can be completed peripherally where an elevator car 40 housed with doors 41, 42, 43, 44, which is a door system form with sliding door leaves.
- the module 39 static non-bearing executed.
- Elevator car 40 is at the top and bottom of each carrier 45 with Rollers 93, 94, 95, 96 for the guidance of the elevator car attached.
- Fig. 3 are also four optionally preassembled Shaft doors 46, 47, 48, 49 shown in the Guides 37, 38 can be stored.
- To the side Space gain can be the balance weight guides 33 to 36, as shown in Figures 3 and 4, laterally, that is left and / or right to the at least approximately parallel or preferably forming an inner corner angle ⁇ > 90 ° 16, 17 (FIG. 1) of the C-shaped roadway element 30 and disposed within the well wall projection.
- the module 39 in the Buildings have a major function, but without the Elevator shaft and its elements to wear.
- FIGS. 5A and 5B show a roadway element 70. resting on a prefabricated pit pit 60.
- This pit pit 60 is in the building floor plate poured from the building and is therefore later from outside of the elevator shaft practically invisible.
- the tray 60 is used as shuttering when casting the building floor slab.
- a possible embodiment of a pit tray 60 is in FIGS. 5A, 5B and 7, and performs a through a master builder introduced as a shaft pit base module
- the trough 60 has a bottom 64.
- the term well may optionally be used also a tub with an opening having Ground or even a bottomless frame can be subsumed.
- the building floor slab is placed on a ground floor (e.g. Excavation floor), wherein the trough 60 cast can be.
- a first prefabricated on the construction site supplied, for example, C-shaped trained Roadway element 70 are introduced, wherein thereafter further roadway elements 20 (FIG. 2) are stacked on top of each other and, with the building growing, be mounted.
- the stacked and on the Building floor slab supported roadway elements form one Elevator support structure, which is a top module (see, for example Figures 8A and 8B) and stairwell pedestals.
- the roadway elements are from the statics forth dimensioned that they are the vertical forces in the Lift shaft are able to accommodate. In these vertical forces are in particular that Dead weight of the elevator shaft and in the operation of the Elevator occurring forces.
- a thin, horizontal mortar beet provided, the exact altitude must be taken into account.
- the pit sink 60 is introduced and on this mortar in pushed the correct position.
- the pit pit can 60 are filled with water, so they pour the building floor panel does not move.
- it will Concrete in the excavation pit around the manhole pit poured to create the building floor slab.
- Curing the building floor slab becomes the first roadway element 70, as shown schematically in Figures 6 and 7 indicated by arrows.
- the roadway element 70 is by means of a centering & positioning 71st positioned.
- the exact location in the horizontal plane will be adjusted by rotation about a vertical axis 72. With the adjusting screws 62, the roadway element in the Mortar layer lowered. By turning in or out the Adjusting screws 62, the position of the roadway element be set. It should be noted that the mortar layer at least partially the weight of all roadway elements wearing. The next following roadway element will be preferably after casting the first concrete ceiling (1. Floor ceiling), with two centering & positioning bolts in Regarding the underlying roadway element. Aligned.
- the tub 60 has, as discussed, at least one integrated Centering & Positioning Bolts 71. Additionally the tub screw holes 73, in which fixing screws 74 can be screwed to the roadway element 70 at the tub 60 to attach. Preferably, the tub 60 an all-round Abdichtflansch 63 to groundwater seal.
- the tub 60 may also be provided with tabs 75 be that anchor the tub in the building floor panel. she however, it does not have to be supportive of the elevator structure; the Forces are preferably applied directly over the mortar layer passed the building floor panel.
- Trained as a tray 60 base module has a low Weight and a small volume for transport and installation and brings a drastic reduction in construction time and the construction costs, in particular no special Hoist is required for larger loads.
- Such a basic module simultaneously construction and elevator functions.
- the pit pit had to at the location of the elevator shaft to be built Concrete are poured by step by step the corresponding boarding were built from wood. This process was very labor intensive and expensive.
- the trough 60 is made of a CF composite.
- the tub 60 has, for example, a weight of less than 100kg.
- the top element of the hoistway, the top module 80 is at least indicated in FIGS. 8A and 8B a drive 81 and a plurality of rollers, for example the Rollers 91, 92, 97, 98 for the cabin-side strands 82 and / or for the counterweight-side runs 83 of the support and drive cables.
- the top module 80 on which indirectly the Elevator cab 40 and at least one - not shown here - Hang counterweight (see Fig. 8B), a kind Cover 86, that of a flat roof 89 (building ceiling) is introduced ago.
- top module 80 At this top module 80 are a drive 81 and pulleys 91, 92, 97, 98 attached, and it has Seals 87 opposite the building and at least one Ventilation slot 88 on. As can be seen from FIG. 8B, the top module 80 preferably sits on an upper track element 100 on. Preferably, it is in the Topmodule 80 around a prefabricated concrete element.
- the Topmodul 80 can be used as interior formwork for casting Building ceiling 89 can be used.
- top module 80 Such as mounted on the shaft head and as a ceiling connection serving top module 80 is inexpensive, which the As far as transportation and assembly are concerned, a large Occupational safety during the elevator assembly, can as Packaging the elevator components, such as the rollers and the drive are used and also leads on site low costs for shaft head construction. In addition, that can Top module 80 be designed such that it as weather protection is usable during an installation phase.
- Fig. 9 is ever a roller 91 and 92 for the two Counterweights 84 and 85 supporting ropes 83 (FIG. 8B), arranged so that the projection of each hanging Ropes 83 at least approximated by the center of gravity of the corresponding counterweight 84 and 85 runs.
- a Carrier 45 is present, on the four rollers 93, 94, 95, 96 are arranged rotatably, in solidarity with the Elevator car 40 move.
- the four rollers 93, 94, 95, 96 are preferably formed by the trapezoidal Cabin guides 11, 12 (Fig. 1), and 21, 22 (Fig. 2), and 31, 33 (FIG. 3) of the respective modular roadway element guided.
- the preferably C-shaped roadway elements 10 (Figure 1), 20 ( Figure 2), 70 ( Figure 6) and 100 ( Figure 8B) can also be used to carry stairwells, even if the complementary module 39 (Fig. 4 or Fig. 9) deleted, for example, a design and Load-bearing free rear shaft wall area as a design freedom to form for architects.
- the C-shaped Roadway elements 10, 20, 70 and 100 can then be "inside” and "outside” on the facade of a building, or in one Facade niches be designed or built on.
- the modular C-shaped track elements 10, 20, 70 and 100 can for direct absorption of functional elements (e.g., functional elements of the door mechanism) become. It does not necessarily require special Metal frame or metal profiles.
- the roadway elements 10, 20, 70 and 100 may have so-called gypsum edges to to allow a simpler plastering of the shaft outer walls. Their modular design eliminates a balance of building tolerances.
- the modular roadway elements 10, 20, 70 and 100 may have special recesses or fasteners for direct, frameless fastening of the door mechanism exhibit.
- the inventive modular elevator shaft proves to be particularly advantageous in that the Carrying or supporting doors, or for cleaning and exact closure or for fire protection requirements no additional door frame is required.
- the single ones Modules or elements have a low weight and a small volume on what not only benefits in transportation and assembly, but at all the erection of the elevator shaft by the commissioned construction company too in the absence of elevator experts at the construction site allows without being special in terms of load and stroke Need lifting equipment because construction and elevator functions be met with the same elements or modules, where even the display and controls can be pre-assembled.
- the rollers 93, 94, 95 and 96 by the example Trapezoidal shaped lanes 11 and 12 (Fig. 1) guided.
- the trapezoidal shaped Roadways 11 and 12 (Fig. 1) poured concrete.
- This one Lanes serve only to guide the cabin 40, are they are unproblematic from a static point of view. It is possible to provide relatively thin walls 16 and 17 ( Figure 1), but then not to attach or as a bearing Structures should be used. Also you should at the Conception of the entire elevator shaft and the individual Roadway elements try to avoid sound bridges in order to to allow a good soundproofing.
- the horizontal Road load due to eccentric loading of the Elevator car 40 can reach relatively high levels.
- the counterweight guide for example in the form of rails 33 and 35, could also at least partly on the door front wall 3 be arranged.
- the carrier 45 of the cab 40 ( Figure 9) is directly over the four upper guide rollers 93 to 95 and for example over another four lower rollers not visible in the figures a lower beam, for example along the concrete carriageways 21, 22 (FIG. 2).
- the ends of a roadway 21, 22 (FIGS. 11, 12) of a roadway element are preferably with one directly in the concrete cast coupling piece 101 of FIG. 10 provided.
- the Figures 11 and 12 show coupling pieces 110 and 120 at the Ends of two abutting roadway elements. These coupling pieces 110 and 120 comprise a centering pin 121 (FIG. 12) and a centering hole 111 (FIG. 11), whereby they automatically during assembly of the elevator shaft be aligned with each other.
- the coupling pieces 101 are in the example shown with bolted anchors 131, 132 and 133, 134 of FIG. 13 and 14 provided to to keep them anchored in the concrete after pouring.
- the Surfaces 112, 113, 114 and 122, 123, 124 are the same polygonal cross-sectional shape, such as the trapezoidal Roadways 11 and 12 of Fig. 1 or 21 and 22nd according to FIG. 2.
- the coupling pieces exist 110 or 120 made of metal and can therefore also as Serve edge protection.
- the inclined trapezoidal sides 102 and 103 in FIG. 10 correspond, for example, an angle of minute 60 ° and max. 120 °, but preferably an angle from about 80 ° to about 100 °.
- the angle ⁇ in Fig. 10 applies accordingly 60 °> ⁇ > 30 ° or preferably 50 °> ⁇ > 40 °.
- the treads 11, 12, 21, 22 should not have grooves, heels or other bumps to bumps or
- the coupling pieces 101 (FIG. 10), 110, 120 (FIGS. 11, 12) be before pouring the roadway elements in the mold inserted. This results in ideal even transitions of the concrete cast guide treads to the coupling pieces. Because superimposed coupling pieces adjacent carriageway elements mutually precisely centered are in the mounted state perfectly aligned, heel-free roadways.
- the coupling pieces 101 preferably each have at least a recess 104 and / or a (threaded) bore 105, 106th on, for the mutual fixation of two on each other stationary roadway elements, for example with connecting straps, serve.
- it can (threaded) holes 107, 108 are present, with which a twist or Shift in the casting of the roadway elements in the Mold is inserted inserted coupling pieces.
- the roadway elements 10, 20, 30, 70 and 100 are preferably with a continuous cavity 19 and the coupling pieces 101 provided with openings 109 to such by Cavities 19 and openings 109, for example at least one To be able to pull through cables.
- the roadway elements 10, 20, 30, 70 and 100 are preferably provided with roadways 11, 12 or 21, 22 or 31, 32, the one at least approximately trapezoidal cross-section have, wherein the coupling pieces 101 plate-shaped with be formed the same trapezoidal cross-section can.
- the sloping trapezoid sides of the carriageways can also serve as guide for rollers 93, 94, 95, 96, which are located on a support 45 which is connected to the elevator car 40 is attached.
- the rollers 93, 94, 95, 96 but can otherwise be connected to the elevator car 40.
- a modular roadway element 140 is shown in the lower portion has a kind of circumferential ledge 141.
- This sims 141 may, for example, a formwork 142 for the Casting a floor slab supported, as in Figure 15 rudimentary.
- Another variant is in the Sectional view shown in Figure 16.
- the roadway element 150 has a recess 151, which serves as means for Receiving formwork 152 can serve, as on the left Side of the figure indicated.
- the means 141 and 151 can under certain circumstances also directly carry the floor ceiling.
- the elevator shaft with prefabricated modular roadway elements e.g., from the roadway elements 10, 20
- prefabricated modular roadway elements e.g., from the roadway elements 10, 20
- the elevator shaft with prefabricated modular roadway elements be, which has an at least approximately C-shaped cross-section exhibit.
- a Preferably constructed elevator shaft lanes 11, 12 and 21, 22 or 31, 32 include, at least one Have approximately trapezoidal cross-section, wherein the sloping trapezoidal sides of the carriageways as a guide serve for rolls 93, 94, 95, 96, which are at least a carrier 45, the at the elevator car 40th is attached.
- a modular structure Elevator shaft with at least two prefabricated modular Roadway elements (e.g., from the roadway elements 10, 20) be formed, the lanes 11, 12, 21, 22 for the Elevator car 40 include, such that at least at the upper end of a lower lane of a roadway element a coupling piece 120 (Figure 12) is fixed, and that at least at the lower end of an upper roadway a next track element another coupling piece 110 (Fig. 11) is fixed, wherein both coupling pieces 110, 120 are designed to at least in one for the Guide the elevator car 40 provided area a aligned transition between these two lanes form.
- the elevator shaft at least partially on a concrete building floor slab rest, in which a trough 60 is embedded, as Formwork when casting the building floor plate is used.
- the Shaft head of a hoistway as a modular prefabricated Top module 80 be formed of concrete.
- inventive embodiments of such a hoistway prove to be particularly cost effective in the Production in the factory as well as for transport and installation. she grant increased work safety during the lift assembly and, if appropriate, permit the use of a Topmoduls as "packaging" of the elevator components, for example the units with rollers and drive.
Landscapes
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Abstract
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Aufzugsschacht nach
dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The present invention relates to a hoistway after
the preamble of
Aus der Gebrauchsmusterschrift DE 201 05 144 U1 ist ein selbsttragender Seilaufzug bekannt, bei dem die Führung der Kabinen und der Gegengewichte an der Schachttürfront angeordnet ist. Zu diesem Zweck ist eine statisch selbsttragende integrierte Frontstruktur vorgesehen, die vom Schachtboden bis zur Schachtdecke reicht und gleichzeitig eine Trennwand zwischen Vorraum und Schacht bildet. Bei der Struktur handelt es sich um eine Stahlkonstruktion. Die integrierte Frontstruktur weist mindestens zwei Schachttürmodule auf, die vertikal zwischen einem unteren Puffermodul und einem oberen Antriebsmodul angeordnet sind. Die integrierte Frontstruktur umfasst zwei durchgehende, modular ausgebildete, senkrecht stehende, hohle Säulen, die Türsäulen genannt werden, weil sie einen Zwischenraum definieren, in dem sich die Schachttüren befinden. Diese hohlen Türsäulen führen im Innern die Gegengewichte. Rechts und links an der Rückseite der Türsäulen ist jeweils ein Rahmen mit Führungsschienen zur Führung der Kabine angebaut. Dieser Rahmen bildet mit der Türfront eine U-förmige Struktur. An der Rückseite jeder Säule ist im rechten Winkel zur Türfront ein weiterer Rahmen mit Schienen zur Führung der Kabine angeschweisst.From the utility model DE 201 05 144 U1 is a self-supporting cable lift known in which the leadership of Cabins and counterweights at the shaft door front is arranged. For this purpose is a statically self-supporting integrated front structure provided by the shaft bottom to the shaft ceiling and at the same time one Partition wall between anteroom and shaft forms. In the Structure is a steel structure. The integrated front structure has at least two landing door modules on that vertically between a lower buffer module and an upper drive module are arranged. The integrated Front structure includes two continuous, modular trained, vertical, hollow columns, the door pillars called because they define a gap, in which the shaft doors are located. These hollow door pillars lead inside the counterweights. Right and left The back of the door pillars is each a frame with Guide rails for guiding the cab mounted. This Frame forms with the door front a U-shaped structure. At the back of each column is at right angles to the door front another frame with rails for guiding the cabin welded.
Die Schachttürmodule können, falls unterschiedliche Stockwerkhöhen bestehen, eine Standard-Schachttüreinheit und eine auftragsspezifische Anpassungseinheit umfassen, die mittels auf dem Führungsschienenrahmen angebrachter Zapfen in vertikaler Achse zusammengesteckt werden, um die vorgegebene Höhe des Schachttürmoduls zu erreichen. Für Reparaturen und Wartungen sind die Einbauten des Antriebsmoduls über eine Klappe vom Vorraum aus zugänglich. Bei einer Variante des Antriebsmoduls sind die Treibscheiben mit je einem eigenen Antriebsaggregat versehen. Die hohlen Säulen der Schachttüreneinheit können aus verschiedenen Materialien, wie Stahl, Aluminium, Beton, Kunststoff bestehen und unterschiedliche Formen aufweisen.The landing door modules can, if different floor heights consist of a standard shaft door unit and a include order-specific adjustment unit, which means on the guide rail frame mounted pin in vertical axis are mated to the given Height of the landing door module to reach. For repairs and Maintenance is the internals of the drive module via a Flap accessible from the vestibule. In a variant of the Drive module are the traction sheaves, each with its own Drive unit provided. The hollow pillars of the shaft door unit can be made of different materials, like steel, Aluminum, concrete, plastic exist and different Shapes have.
Aus der Patentschrift CH 525 833 ist ferner eine Betonstruktur bekannt, die als Aufzugsschacht mit zwei Führungswänden, sowie einer vorderen Wand und einer Rückwand dient. An den Seitenwänden sind Rippen mit mehreren Führungsflächen ausgeführt, die als Führung für die Aufzugskabine dienen. Diese Rippen sind mit den Wandungsteilen homogen und kontinuierlich verbunden. Parallel zu diesen Rippen sind ähnliche Führungsteile vorhanden, um dem in Drähten oder Seilen geführten Gegengewicht aus Sicherheitsgründen eine zusätzliche Führung zu bieten. Die Seitenwände sind jeweils auf zwei gegenüberliegenden Enden, oben und unten, mit Zentrierungen versehen.From the patent CH 525 833 is also a concrete structure known as elevator shaft with two guide walls, and a front wall and a rear wall is used. To the Sidewalls are ribs with multiple guide surfaces executed, which serve as a guide for the elevator car. These ribs are homogeneous with the wall parts and continuously connected. Parallel to these ribs are similar guide parts present to the in wires or Ropes led counterweight for safety reasons one to provide additional guidance. The side walls are each on two opposite ends, top and bottom, with Centering provided.
Es ist nun Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen verbesserten Aufzugsschacht ähnlicher Gattung zu schaffen.It is an object of the present invention to provide a to provide improved elevator shaft of similar kind.
Diese Aufgabe wird in vorteilhafter Weise erfindungsgemäss
durch einen Aufzugsschacht nach Patentanspruch 1 gelöst. This object is achieved according to the invention in an advantageous manner
solved by an elevator shaft according to
Durch die Erfindung lässt sich der Aufwand baulicher Art für derartige Systeme signifikant reduzieren.By the invention, the effort of a structural nature for significantly reduce such systems.
Andere vorteilhafte Ausführungen der Erfindung ergeben sich aus den weiteren abhängigen Ansprüchen.Other advantageous embodiments of the invention will become apparent from the further dependent claims.
Die Erfindung wird nachfolgend, beispielsweise an Hand von Zeichnungen, näher erläutert. Es zeigen:
- Fig. 1 und 2
- schematische, perspektivische Darstellungen von zwei Fahrbahnelementen nach einer ersten Ausführung der Erfindung, die aufeinander montiert werden,
- Fig. 3
- eine perspektivische Darstellung einer zweiten Ausführung eines solchen Fahrbahnelements, das auch Fahrbahn- und Türfrontmodul genannt wird,
- Fig. 4
- eine schematische Querschnittdarstellung eines derartigen Fahrbahnelements,
- Fig. 5A
- eine schematische perspektivische Darstellung eines Fahrbahnelements, das auf einer in eine Gebäudebodenplatte eingegossenen Wanne ruht,
- Fig. 5B
- eine vergrösserte Detailansicht der Fig. 5A,
- Fig. 6
- eine perspektivische Darstellung eines Fahrbahnelements, bevor es auf eine in der Gebäudebodenplatte eingegossene Wanne nach der Erfindung abgesenkt wird,
- Fig. 7
- einige Details einer solchen Wanne,
- Fig. 8A
- eine schematische Seitenansicht eines Ausschnitts eines erfindungsgemässen Topmoduls,
- Fig. 8B
- eine schematische Seitenansicht des erfindungsgemässen Topmoduls nach Fig. 8A,
- Fig. 9
- eine schematische Querschnittdarstellung eines derartigen Topmoduls,
- Fig. 10
- eine Querschnittdarstellung eines Kopplungsstücks für erfindungsgemässe Fahrbahnelemente,
- Fig. 11 und 12
- eine perspektivische Darstellung von zwei aufeinander platzierbaren Fahrbahnelementen mit je einem Kopplungsstück an deren Enden,
- Fig. 13 und 14
- Detailansichten der Kopplungselemente vor dem Eingiessen,
- Fig. 15
- eine perspektivische Darstellung eines weiteren Fahrbahnelements, das Mittel zum Stützen einer Schalung aufweist, und
- Fig. 16
- eine schematische Schnittdarstellung eines weiteren Fahrbahnelements, das Mittel zum Stützen einer Schalung aufweist.
- Fig. 1 and 2
- schematic, perspective representations of two roadway elements according to a first embodiment of the invention, which are mounted on each other,
- Fig. 3
- a perspective view of a second embodiment of such a roadway element, which is also called roadway and door front module,
- Fig. 4
- a schematic cross-sectional view of such a roadway element,
- Fig. 5A
- a schematic perspective view of a roadway element, which rests on a cast in a building floor plate pan,
- Fig. 5B
- an enlarged detail view of FIG. 5A,
- Fig. 6
- a perspective view of a roadway element before it is lowered onto a cast in the building bottom plate tray according to the invention,
- Fig. 7
- some details of such a tub,
- Fig. 8A
- 1 is a schematic side view of a section of a top module according to the invention,
- Fig. 8B
- 1 is a schematic side view of the top module according to the invention according to FIG. 8A,
- Fig. 9
- a schematic cross-sectional view of such a top module,
- Fig. 10
- a cross-sectional view of a coupling piece for inventive roadway elements,
- FIGS. 11 and 12
- a perspective view of two successive placeable roadway elements, each with a coupling piece at the ends,
- FIGS. 13 and 14
- Detailed views of the coupling elements before pouring,
- Fig. 15
- a perspective view of another roadway element having means for supporting a formwork, and
- Fig. 16
- a schematic sectional view of another roadway element having means for supporting a formwork.
Die modularen Fahrbahnelemente 10 und 20 nach Fig. 1 und 2
weisen grundsätzlich drei Wände 1, 2, 3 und einen zumindest
angenähert C-förmigen Querschnitt bzw. Grundriss auf. Diese
C-förmigen Fahrbahnelemente 10 und 20 sind vorzugsweise
derart aufgebaut, dass sie vorfabrizierte Fahrbahn- und
Türfront-Module bilden, und umfassen je zwei integrierte
Kabinenführungen oder Fahrbahnen 11, 12 (Fig. 1) bzw. 21, 22
(Fig. 2) und je eine Türöffnung 13 bzw. 23. In der Ausführung
nach Fig. 1 sind die Ecken bzw. Eckkanten 14, 15
rechtwinklig ausgebildet, sie können jedoch auch abgerundet
sein oder andere architektonisch und technisch sinnvolle
Formen aufweisen. Sie müssen auch nicht unbedingt symmetrisch
sein, wie in den Figuren 1 und 2 dargestellt.The
Die Flächen 16, 17 der Innenseiten des C-förmigen Fahrbahnelements
können parallel sein oder, wie in Fig. 1 dargestellt,
auf der Schachtinnenseite einen inneren Eckwinkel α
bilden, der beispielsweise grösser als 90 Grad ist, wobei
die Wände 1, 2 mit zunehmendem Abstand von der Wand 3 dünner
werden können. Vorzugsweise sind die modularen Fahrbahnelemente
10 und 20 vorfabrizierte Betonmodule (z.B. aus
gegossenem Beton), wobei die Fahrbahnelemente 10 und 20 mit
Kanälen 18 oder anderen Ausnehmungen für eine integrierte
Verkabelung versehen sein können. Die Fahrbahnen 11, 12
(Fig. 1) bzw. 21, 22 (Fig. 2) können mit einem durchgehenden
Hohlraum 19, beispielsweise für ein Kabel zum gegenseitigen
Verspannen mehrerer aufeinander ruhender Fahrbahnelemente
10, 20, versehen sein. Durch das gegenseitige Verspannen
kann die Stabilität eines aus mehreren modularen Fahrbahnelementen
10, 20 bestehenden Aufzugsschachtes verbessert
werden. The
Das modulare Fahrbahnelement 30 nach den Figuren 3 und 4
umfasst im Beton integrierte Kabinenführungen 31, 32, im
Beton integrierte Führungen 33, 34 und 35, 36 für Ausgleichgewichte
und im Beton integrierte Führungen 37, 38 für
Schachttüren. Vorzugsweise sind diese Führungen direkt im
Beton ausgeformt, oder zum Beispiel als Metallführungen in
das Beton eingegossen.The
Fig. 4 zeigt eine Draufsicht des Aufzugsschachts, der durch
eine weitere C-förmige Konstruktion oder ein Modul 39
peripher abgeschlossen sein kann, wo eine Aufzugkabine 40
mit Türen 41, 42, 43, 44 untergebracht ist, die ein Türsystem
mit verschiebbaren Türblättern bilden. Vorzugsweise ist
das Modul 39 statisch nicht-tragend ausgeführt. An der
Aufzugkabine 40 ist oben und unten je ein Träger 45 mit
Rollen 93, 94, 95, 96 für die Führung der Aufzugkabine
befestigt. In Fig. 3 sind auch vier gegebenenfalls vormontierbare
Schachttüren 46, 47, 48, 49 dargestellt, die in den
Führungen 37, 38 gelagert sein können. Zum seitlichen
Platzgewinn können die Ausgleichgewichtsführungen 33 bis 36,
wie in den Figuren 3 und 4 dargestellt, seitlich, das heisst
links und/oder rechts an den zumindest angenähert parallelen
oder vorzugsweise einen inneren Eckwinkel α > 90° bildenden
Seiten 16, 17 (Fig. 1) des C-förmigen Fahrbahnelements 30
und innerhalb der Schachtwandprojektion angeordnet sein.Fig. 4 shows a plan view of the elevator shaft through
another C-shaped construction or
In einer weiteren Ausführungsform kann das Modul 39 im
Gebäude eine tragende Funktion haben, ohne jedoch den
Aufzugschacht und dessen Elemente zu tragen.In a further embodiment, the
In Fig. 5A und Fig. 5B ist ein Fahrbahnelement 70 gezeigt,
das auf einer vorgefertigten Schachtgrubenwanne 60 ruht. FIGS. 5A and 5B show a
Diese Schachtgrubenwanne 60 ist in die Gebäudebodenplatte
des Gebäudes eingegossen und ist daher später von ausserhalb
des Aufzugschachtes praktisch unsichtbar. Die Wanne 60 dient
als Schalung beim Giessen der Gebäudebodenplatte. Eine
mögliche Ausführungsform einer Schachtgrubenwanne 60 ist in
Fig. 5A, Fig. 5B und Fig. 7 gezeigt und stellt ein durch
einen Baumeister als Schachtgrube eingebrachtes Basismodul
dar. Vorzugsweise weist die Wanne 60 einen Boden 64 auf.
Unter dem Begriff Wanne kann im Sinne der Erfindung gegebenenfalls
auch eine Wanne mit einem eine Öffnung aufweisenden
Boden oder sogar ein bodenloser Rahmen subsumiert werden.
Die Gebäudebodenplatte wird auf einem Grundboden (z.B. dem
Baugrubenboden) hergestellt, wobei die Wanne 60 eingegossen
werden kann. Dann kann darauf ein erstes vorfabriziertes auf
die Baustelle geliefertes, beispielsweise C-förmig ausgebildetes
Fahrbahnelement 70 eingebracht werden, wobei danach
weitere Fahrbahnelemente 20 (Fig. 2) aufeinander geschichtet
und, mit dem Gebäude wachsend, montiert werden. Diese
Arbeiten können zumindest zum Teil durch einen Baumeister
ausgeführt werden. Die aufeinander gestapelten und auf die
Gebäudebodenplatte abgestützten Fahrbahnelemente bilden eine
Aufzugstragstruktur, die ein Topmodul (siehe zum Beispiel
Figuren 8A und 8B) und Treppenhauspodeste tragen kann.
Vorzugsweise sind die Fahrbahnelemente von der Statik her so
dimensioniert, dass sie die vertikalen Kräfte in dem
Aufzugsschacht aufzunehmen in der Lage sind. Bei diesen
vertikalen Kräften handelt es sich insbesondere um das
Eigengewicht des Aufzugsschachtes und um die im Betrieb des
Aufzugs auftretende Kräfte.This
Im Folgenden wird ein Montagebeispiel für die Montage einer
Schachtgrubenwanne 60 angegeben. In einer Baugrube wird ein
dünnes, waagerechtes Mörtelbeet bereitgestellt, wobei die
genaue Höhenlage berücksichtigt werden muss. Die Schachtgrubenwanne
60 wird eingebracht und auf diesem Mörtelbeet in
die korrekte Lage geschoben. Dann kann die Schachtgrubenwanne
60 mit Wasser gefüllt werden, damit sie sich beim Giessen
der Gebäudebodenplatte nicht verschiebt. Anschliessend wird
um die Schachtgrubenwanne herum Beton in die Baugrube
gegossen, um die Gebäudebodenplatte zu erzeugen. Nach dem
Aushärten der Gebäudebodenplatte wird das erste Fahrbahnelement
70 aufgesetzt, wie in den Figuren 6 und 7 schematisch
durch Pfeile angedeutet. An der Auflagestelle des ersten
Fahrbahnelements 70 auf der Schachtgrubenwanne 60 kann eine
dünne Mörtelschicht aufgebracht werden. Das Fahrbahnelement
70 wird mittels eines Zentrier- & Positionierbolzens 71
positioniert. Die genaue Lage in der horizontalen Ebene wird
mittels Rotation um eine vertikale Achse 72 justiert. Mit
den Stellschrauben 62 wird das Fahrbahnelement in die
Mörtelschicht abgesenkt. Durch Ein- oder Ausdrehen der
Stellschrauben 62 kann die Lage des Fahrbahnelementes
eingestellt werden. Es ist zu beachten, dass die Mörtelschicht
zumindest teilweise das Gewicht aller Fahrbahnelemente
trägt. Das nächstfolgende Fahrbahnelement wird
vorzugsweise nach dem Giessen der ersten Betondecke (1.
Geschossdecke), mit zwei Zentrier- & Positionierbolzen in
Bezug auf das darunter liegende Fahrbahnelement.ausgerichtet.The following is a mounting example for the installation of a
Die Wanne 60 hat, wie besprochen, mindestens einen integrierten
Zentrier- & Positionierbolzen 71. Zusätzlich weist
die Wanne Schraubenlöcher 73 auf, in welche Fixierschrauben
74 eingeschraubt werden können, um das Fahrbahnelement 70 an
der Wanne 60 zu befestigen. Vorzugsweise hat die Wanne 60
einen rundum laufenden Abdichtflansch 63, um von Grundwasser
abzudichten. Die Wanne 60 kann auch mit Laschen 75 versehen
sein, die die Wanne in der Gebäudebodenplatte verankern. Sie
muss jedoch für die Aufzugsstruktur nicht tragend sein; die
Kräfte werden vorzugsweise direkt über die Mörtelschicht in
die Gebäudebodenplatte geleitet.The
Das als Wanne 60 ausgebildete Basismodul weist ein geringes
Gewicht und ein kleines Volumen für Transport und Montage
auf und bringt eine drastische Reduktion der Baudauer und
der Baukosten mit sich, wobei insbesondere kein spezielles
Hebezeug für grössere Lasten erforderlich ist. Zudem erfüllt
ein solches Basismodul gleichzeitig Bau- und Aufzugsfunktionen.
Bei herkömmlichen Aufzugsanlagen musste die Schachtgrubenwanne
am Ort des zu errichtenden Aufzugsschachtes aus
Beton gegossen werden, indem Schritt für Schritt die
entsprechenden Verschalungen aus Holz aufgebaut wurden.
Dieser Vorgang war sehr arbeitsintensiv und teuer. Diese
Schritte entfallen bei Verwendung einer erfindungsgemässen
Wanne 60. Vorzugsweise besteht die Wanne 60 aus einem CF-Composite.
Die Wanne 60 hat beispielsweise ein Gewicht von
weniger als 100kg.Trained as a
Das oberste Element des Aufzugschachts, das auch Topmodul 80
genannt wird, weist nach den Figuren 8A und 8B mindestens
einen Antrieb 81 sowie mehrere Rollen auf, zum Beispiel die
Rollen 91, 92, 97, 98 für die kabinenseitigen Trums 82
und/oder für die gegengewichtsseitigen Trums 83 der Trag-
und Antriebsseile. Das Topmodul 80, an dem indirekt die
Aufzugkabine 40 und mindestens ein - hier nicht dargestelltes
- Gegengewicht hängen (siehe Fig. 8B), kann eine Art
Deckel 86 sein, der von einem Flachdach 89 (Gebäudedecke)
her eingebracht wird. An diesem Topmodul 80 sind ein Antrieb
81 sowie Umlenkrollen 91, 92, 97, 98 befestigt, und es weist
Abdichtungen 87 gegenüber dem Gebäude und mindestens einen
Lüftungsschlitz 88 auf. Wie der Fig. 8B zu entnehmen ist,
sitzt das Topmodul 80 vorzugsweise auf einem oberen Fahrbahnelement
100 auf. Vorzugsweise handelt es sich bei dem
Topmodul 80 um ein aus Beton vorgefertigtes Element.The top element of the hoistway, the
Dieses Topmodul 80 mit integrierten Aufzugs- und Baufunktionen,
das auf das oberste Fahrbahn- und Türfrontmodul 100
positioniert und abgestützt wird, kann mit werksseitig
vormontierten Aufhängungs- und Umlenkrollen (zum Beispiel
die Rollen 91, 92, 97, 98), mit einer werksseitig vormontierten
Antriebseinheit 81 und/oder mit integrierten
Bauschnittstellen bzw. Gebäudeschnittstellen zum Dichten und
Isolieren der obersten Gebäudedecke 89 versehen sein. Das
Topmodul 80 kann als Innenverschalung für das Giessen der
Gebäudedecke 89 verwendet werden.This
Ein solches am Schachtkopf montiertes und als Deckenanschluss
dienendes Topmodul 80 ist kostengünstig, was den
Transport und die Montage anbelangt, gewährt eine grosse
Arbeitssicherheit während der Aufzugmontage, kann als
Verpackung der Aufzugskomponenten, beispielsweise der Rollen
und des Antriebs genutzt werden und führt zudem bauseits zu
geringen Kosten beim Schachtkopfbau. Ausserdem kann das
Topmodul 80 derart ausgestaltet sein, dass es als Wetterschutz
während einer Einbauphase verwendbar ist.Such as mounted on the shaft head and as a ceiling connection
serving
Nach Fig. 9 ist je eine Rolle 91 bzw. 92 für die zwei die
Gegengewichte 84 bzw. 85 tragenden Seile 83 (Fig. 8B),
derart angeordnet, dass die Projektion jedes hängenden
Seiles 83 zumindest angenähert durch den Schwerpunkt des
entsprechenden Gegengewichts 84 bzw. 85 verläuft. Es ist ein
Träger 45 vorhanden, an dem vier Rollen 93, 94, 95, 96
drehbar angeordnet sind, die sich solidarisch mit der
Aufzugkabine 40 bewegen. Die vier Rollen 93, 94, 95, 96
werden vorzugsweise durch die trapezförmig ausgebildete
Kabinenführungen 11, 12 (Fig. 1), bzw. 21, 22 (Fig. 2), bzw.
31, 33 (Fig. 3) des jeweiligen modularen Fahrbahnelements
geführt.According to Fig. 9 is ever a
Die vorzugsweise C-förmig ausgebildeten Fahrbahnelemente 10
(Fig. 1), 20 (Fig. 2), 70 (Fig. 6) und 100 (Fig. 8B) können
auch zum Tragen von Treppenhauspodesten genutzt werden,
selbst wenn das komplementäre Modul 39 (Fig. 4 oder Fig. 9)
entfällt, um beispielsweise einen bezüglich Design und
Tragkräften freien hinteren Schachtwandbereich als Gestaltungsfreiraum
für Architekten zu bilden. Die C-förmigen
Fahrbahnelemente 10, 20, 70 und 100 können dann "innen" und
"aussen" an die Fassade eines Gebäudes, oder in eine
Fassadennische ein- oder anbaubar ausgebildet sein.The preferably C-shaped roadway elements 10
(Figure 1), 20 (Figure 2), 70 (Figure 6) and 100 (Figure 8B)
can also be used to carry stairwells,
even if the complementary module 39 (Fig. 4 or Fig. 9)
deleted, for example, a design and
Load-bearing free rear shaft wall area as a design freedom
to form for architects. The C-shaped
Die modularen C-förmigen Fahrbahnelemente 10, 20, 70 und 100
gemäss Erfindung können zur direkten Aufnahme von Funktionselementen
(z.B. Funktionselemente der Türmechanik) ausgeführt
werden. Es bedarf dazu nicht unbedingt spezieller
Metallrahmen oder Metallprofile. Die Fahrbahnelemente 10,
20, 70 und 100 können sogenannte Gipskanten aufweisen, um
ein einfacheres Vergipsen der Schachtaussenwände zu ermöglichen.
Durch ihre modulare Gestaltung entfällt ein Ausgleich
von Bautoleranzen. Die modularen Fahrbahnelemente 10, 20, 70
und 100 können spezielle Ausnehmungen oder Befestigungsmittel
zum direkten, rahmenlosen Befestigen der Türmechanik
aufweisen.The modular C-shaped
Der erfindungsgemässe modular aufgebaute Aufzugsschacht erweist sich als besonders vorteilhaft dadurch, dass zum Tragen bzw. zum Abstützen von Türen, oder zum saubern und genauen Abschliessen oder für Brandschutzanforderungen kein zusätzlicher Türrahmen erforderlich ist. Die einzelnen Module oder Elemente weisen nur ein geringes Gewicht und ein kleines Volumen auf, was nicht nur Vorteile bei Transport und Montage mit sich bringt, sondern überhaupt die Errichtung des Aufzugsschachts durch die beauftragte Baufirma auch in Abwesenheit von Aufzugsexperten an der Baustelle ermöglicht, ohne dabei ein bezüglich Last und Hub spezielles Hebezeug benötigen zu müssen, weil Bau- und Aufzugsfunktionen mit denselben Elementen oder Modulen erfüllt werden, wobei sogar bereits die Anzeige- und Bedienungselemente vormontiert sein können.The inventive modular elevator shaft proves to be particularly advantageous in that the Carrying or supporting doors, or for cleaning and exact closure or for fire protection requirements no additional door frame is required. The single ones Modules or elements have a low weight and a small volume on what not only benefits in transportation and assembly, but at all the erection of the elevator shaft by the commissioned construction company too in the absence of elevator experts at the construction site allows without being special in terms of load and stroke Need lifting equipment because construction and elevator functions be met with the same elements or modules, where even the display and controls can be pre-assembled.
Wie aus den Figuren 4 und 9 ersichtlich, werden beispielsweise
die Rollen 93, 94, 95 und 96 durch die beispielsweise
trapezförmig ausgebildeten Fahrbahnen 11 bzw. 12 (Fig. 1)
geführt. Vorzugsweise sind die trapezförmig ausgebildeten
Fahrbahnen 11 bzw. 12 (Fig. 1) aus Beton gegossen. Da diese
Fahrbahnen lediglich zur Führung der Kabine 40 dienen, sind
sie aus statischen Gesichtpunkten unproblematisch. Es ist
möglich, relativ dünne Wände 16 und 17 (Fig. 1) vorzusehen,
die aber dann nicht zum Befestigen oder als tragende
Strukturen verwendet werden sollten. Auch sollte man bei der
Konzeption des gesamten Aufzugschachtes und der einzelnen
Fahrbahnelemente versuchen, Schallbrücken zu vermeiden, um
eine gute Schallisolierung zu ermöglichen. Die horizontalen
Fahrbahnbelastungen infolge von exzentrischer Beladung der
Aufzugkabine 40 können relativ hohe Werte erreichen. Diese
horizontalen Belastungen sind - auch bei dünnen Wänden 16
und 17 (Fig. 1) - unproblematisch, weil sie auf jedem
Stockwerk durch die Geschossdecken aufgefangen werden. Die
Verbindungen zwischen den Fahrbahnelementen und den Geschossdecken
können entweder als starre Beton/Beton-Verbindungen
oder in Form elastischer Schalldämmelemente
realisiert werden.As can be seen from Figures 4 and 9, for example
the
Die Gegengewichtführung, zum Beispiel in Form der Schienen
33 und 35, könnte auch wenigstens zum Teil an der Türfrontwand
3 angeordnet sein.The counterweight guide, for example in the form of
Der Träger 45 der Kabine 40 (Fig. 9) wird direkt über die
vier oberen Führungsrollen 93 bis 95 und zum Beispiel über
weitere vier in den Figuren nicht sichtbare untere Rollen
eines unteren Trägers beispielsweise entlang den Betonfahrbahnen
21, 22 (Fig. 2) geführt.The
Durch die trapezförmige Gestaltung der Fahrbahnen 21, 22
ergeben sich vier längliche Führungsebenen 24, 25 bzw. 26,
27 in Fig. 2, die sich vertikal im Aufzugsschacht erstrekken.
Die Zwischenebenen 28 bzw. 29 dienen nicht zum Führen
der Aufzugkabine 40, sondern können gegebenenfalls für
andere Funktionen benutzt werden. Durch die gewählte
trapezförmige Bauform der Fahrbahnen 21, 22 ist die Führung
der Kabine 40 sehr stabil und auch nutzbar, um zum Beispiel
vertikale Kräfte aufzunehmen. Die Führungsgeometrie ist sehr
genau, da Stoss-Stellen und Spurdistanz formgebunden sind. Due to the trapezoidal design of the
Die Enden einer Fahrbahn 21, 22 (Fig. 11, 12) eines Fahrbahnelements
sind vorzugsweise mit je einem direkt im Beton
eingegossen Kopplungsstück 101 nach Fig. 10 versehen. Die
Figuren 11 und 12 zeigen Kopplungsstücke 110 bzw. 120 an den
Enden von zwei aneinander stossenden Fahrbahnelementen.
Diese Kopplungsstücke 110 und 120 umfassen einen Zentrierbolzen
121 (Fig. 12) und eine Zentrierbohrung 111 (Fig. 11),
wodurch sie bei der Montage des Aufzugschachtes selbsttätig
gegeneinander ausgerichtet werden. Die Kopplungsstücke 101
sind in dem gezeigten Beispiel mit verschraubten Verankerungen
131, 132 und 133, 134 nach Fig. 13 und 14 versehen, um
sie nach dem Eingiessen im Beton verankert zu halten. Die
Flächen 112, 113, 114 bzw. 122, 123, 124 haben die gleiche
polygonale Querschnittsform, wie beispielsweise die trapezförmigen
Fahrbahnen 11 und 12 nach Fig. 1 oder 21 und 22
nach Fig. 2.The ends of a
Zum Herstellen der modularen Fahrbahnelemente 10, 20, 30 mit
integrierten Fahrbahnen 21, 22 wird vorzugsweise eine
Gussform verwendet. Idealerweise bestehen die Kopplungsstükke
110 bzw. 120 aus Metall und können somit auch als
Kantenschutz dienen.For producing the
Die gegebenenfalls auch asymmetrisch im Querschnitt trapezförmig
angeordneten Wände 24, 25 bzw. 26, 27 (Fig. 2),
die den schräg stehenden Trapez-Seiten 102 und 103 in Fig.
10 entsprechen, schliessen beispielsweise einen Winkel von
min. 60° und max. 120° ein, vorzugsweise jedoch einen Winkel
von ca. 80° bis ca. 100°. Für den Winkel β in Fig. 10 gilt
dementsprechend 60°> β > 30° oder vorzugsweise 50°> β > 40°.
Die Laufflächen 11, 12, 21, 22 sollten keine Rillen, Absätze
oder andere Unebenheiten aufweisen, um Stösse bzw. The optionally also asymmetric in cross-section trapezoidal
arranged
Schwingungen zu vermeiden, die sich ansonsten über die
Rollen 93, 94, 95, 96 auf die Kabine 40 übertragen könnten.Avoid vibrations that otherwise occur over the
Die Kopplungsstücke 101 (Fig. 10), 110, 120 (Fig. 11, 12) werden vor dem Giessen der Fahrbahnelemente in die Giessform eingelegt. Dadurch ergeben sich ideal ebene Übergänge von den aus Beton gegossenen Führungslaufflächen zu den Kopplungsstücken. Da aufeinander liegende Kopplungsstücke benachbarter Fahrbahnelemente gegenseitig präzise zentriert sind, resultieren im montierten Zustand perfekt fluchtende, absatzfreie Fahrbahnen.The coupling pieces 101 (FIG. 10), 110, 120 (FIGS. 11, 12) be before pouring the roadway elements in the mold inserted. This results in ideal even transitions of the concrete cast guide treads to the coupling pieces. Because superimposed coupling pieces adjacent carriageway elements mutually precisely centered are in the mounted state perfectly aligned, heel-free roadways.
Die Kopplungsstücke 101 weisen vorzugsweise je mindestens
eine Aussparung 104 und/oder eine (Gewinde-)Bohrung 105, 106
auf, die zur gegenseitigen Fixierung von zwei aufeinander
stehenden Fahrbahnelementen, beispielsweise mit Verbindungslaschen,
dienen. Ausserdem können darin (Gewinde-)Bohrungen
107, 108 vorhanden sein, mit welchen eine Verdrehung oder
Verschiebung der beim Giessen der Fahrbahnelemente in die
Giessform eingelegten Kopplungsstücke verhindert wird.
Die Fahrbahnelemente 10, 20, 30, 70 und 100 sind vorzugsweise
mit einem durchgehenden Hohlraum 19 und die Kopplungsstücke
101 mit Öffnungen 109 versehen, um durch solche
Hohlräume 19 und Öffnungen 109 zum Beispiel mindestens ein
Kabel durchziehen zu können.The
Die Fahrbahnelemente 10, 20, 30, 70 und 100 sind vorzugsweise
mit Fahrbahnen 11, 12 bzw. 21, 22 oder 31, 32 versehen,
die einen zumindest angenähert trapezförmigen Querschnitt
aufweisen, wobei die Kopplungsstücke 101 plattenförmig mit
demselben trapezförmigen Querschnitt ausgebildet sein
können. Die schräg stehenden Trapez-Seiten der Fahrbahnen
können auch als Führung für Rollen 93, 94, 95, 96 dienen,
die sich an einem Träger 45 befinden, der an der Aufzugskabine
40 befestigt ist. Die Rollen 93, 94, 95, 96 können aber
auch anderweitig mit der Aufzugkabine 40 verbunden sein.The
Zwei weitere Ausführungsformen der Erfindung sind im
Zusammenhang mit den Figuren 15 und 16 beschrieben. In Figur
15 ist ein modulares Fahrbahnelement 140 gezeigt, das im
unteren Bereich eine Art umlaufenden Sims 141 aufweist.
Dieser Sims 141 kann zum Beispiel eine Schalung 142 für das
Giessen einer Geschossdecke abstützen, wie in Figur 15
ansatzweise dargestellt. Eine andere Variante ist in der
Schnittdarstellung in Figur 16 gezeigt. Das Fahrbahnelement
150 weist eine Vertiefung 151 auf, die als Mittel zur
Aufnahme einer Schalung 152 dienen kann, wie auf der linken
Seite der Figur angedeutet. Die Mittel 141 und 151 können
unter Umständen auch die Geschossdecke direkt tragen.Two further embodiments of the invention are in
Related to Figures 15 and 16 described. In FIG
15, a
Demzufolge kann nach einer ersten Ausführung der Erfindung
der Aufzugsschacht mit vorfabrizierten modularen Fahrbahnelementen
(z.B. aus den Fahrbahnelementen 10, 20) ausgebildet
sein, die einen zumindest angenähert C-förmigen Querschnitt
aufweisen.Accordingly, according to a first embodiment of the invention
the elevator shaft with prefabricated modular roadway elements
(e.g., from the
Nach einer zweiten Ausführung der Erfindung kann ein
vorzugsweise modular aufgebauter Aufzugsschacht Fahrbahnen
11, 12 bzw. 21, 22 oder 31, 32 umfassen, die einen zumindest
angenähert trapezförmigen Querschnitt aufweisen, wobei die
schräg stehenden Trapez-Seiten der Fahrbahnen als Führung
für Rollen 93, 94, 95, 96 dienen, die sich an mindestens
einem Träger 45 befinden, der an der Aufzugskabine 40
befestigt ist. According to a second embodiment of the invention, a
Preferably constructed
Nach einer dritten Ausführung kann ein modular aufgebauter
Aufzugsschacht mit wenigstens zwei vorfabrizierten modularen
Fahrbahnelementen (z.B. aus den Fahrbahnelementen 10, 20)
ausgebildet sein, die Fahrbahnen 11, 12, 21, 22 für die
Aufzugskabine 40 umfassen, derart, dass mindestens an dem
oberen Ende einer unteren Fahrbahn eines Fahrbahnelements
ein Kopplungsstück 120 (Fig. 12) fest angeordnet ist, und
dass mindestens an dem unteren Ende einer oberen Fahrbahn
eines nächsten Fahrbahnelements ein weiteres Kopplungsstück
110 (Fig. 11) fixiert ist, wobei beide Kopplungsstücke 110,
120 ausgestaltet sind, um wenigstens in einem für die
Führung der Aufzugskabine 40 vorgesehenen Bereich einen
fluchtenden Übergang zwischen diesen zwei Fahrbahnen zu
bilden.After a third execution, a modular structure
Elevator shaft with at least two prefabricated modular
Roadway elements (e.g., from the
Nach einer vierten Ausführung kann der Aufzugsschacht
zumindest teilweise auf einer Gebäudebodenplatte aus Beton
ruhen, in die eine Wanne 60 eingelassen ist, die als
Schalung beim Giessen der Gebäudebodenplatte dient.According to a fourth embodiment, the elevator shaft
at least partially on a concrete building floor slab
rest, in which a
Nach einer fünften Ausführung der Erfindung kann der
Schachtkopf eines Aufzugsschachts als modulares vorfabriziertes
Topmodul 80 aus Beton ausgebildet sein.According to a fifth embodiment of the invention, the
Shaft head of a hoistway as a modular
Bei all diesen Ausführungen wurden Beispiele von Aufzügen
dargestellt, bei denen über Rollen laufende Stahlseile die
Kabine 40 und das(die) Gegengewicht(e) tragen. Bei diesen
Ausführungsformen können jedoch ohne weiteres auch hydraulische
Antriebe zum Einsatz gebracht werden. Statt Seilen
können zum Beispiel auch Riemen eingesetzt werden. In all of these designs were examples of elevators
shown in which over steel rollers running the
Die erfindungsgemässen Ausführungen eines solchen Aufzugsschachts erweisen sich als besonders kostengünstig bei der Herstellung im Werk sowie für Transport und Montage. Sie gewähren eine erhöhte Arbeitssicherheit während der Liftmontage und ermöglichen gegebenenfalls eine Benutzung eines Topmoduls als "Verpackung" der Aufzugskomponenten, beispielsweise der Einheiten mit Rollen und Antrieb.The inventive embodiments of such a hoistway prove to be particularly cost effective in the Production in the factory as well as for transport and installation. she grant increased work safety during the lift assembly and, if appropriate, permit the use of a Topmoduls as "packaging" of the elevator components, for example the units with rollers and drive.
Claims (11)
- Lift shaft with two side walls with guides for a lift cage, characterised in that the two side walls (1, 2) each comprise a track (11, 12; 21, 22; 31, 32) as cage guide for the lift cage (40), that the tracks (11, 12; 21, 22; 31, 32) have an at least approximately trapezium-shaped cross-section with two obliquely disposed trapezium sides (24, 25; 26, 27) and that the obliquely disposed trapezium sides (24, 25; 26, 27) of the tracks serve as a guide for rollers (93, 94, 95, 96) connected with the lift cage (40).
- Lift shaft according to claim 1, characterised in that the rollers (93, 94, 95, 96) have rotational axes which are arranged in such a manner that the rotational axes extend at least approximately parallel to the obliquely disposed trapezium sides (24, 25; 26, 27) and that the rollers (93, 94, 95, 96) extend at least approximately perpendicularly along the obliquely disposed trapezium sides (24, 25; 26, 27) of the cage guides (11, 12; 21, 22; 31, 33) of trapezium-shaped construction.
- Lift shaft according to one of claims 1 and 2, characterised in that the obliquely disposed trapezium sides (24, 25; 26, 27) include an angle of at least 60° and at most 120°, preferably, however, an angle of at least 80° and at most 100°.
- Lift shaft according to one of claims 1 to 3, characterised in that each of the tracks (11, 12; 21, 22) has a running surface (24, 25; 26, 27) which extends vertically in the lift shaft and which is flat and smooth in order to ensure undisturbed rolling of the rollers (93, 94, 95, 96) along the running surfaces (24, 25; 26, 27).
- Lift shaft according to one of claims 1 to 4, characterised in that the lift shaft consists of at least two prefabricated modular track elements (10; 20; 30) and that the side walls and the tracks of the lift shaft are composed of side walls or tracks of the track elements (10; 20, 30).
- Lift shaft according to claim 5, characterised in that the tracks (11, 12; 21, 22) of a track element are integrated therein and that this track element is prefabricated from concrete.
- Lift shaft according to one of claims 5 and 6, characterised in that these prefabricated modular track elements (10; 20; 30) have an at least approximately C-shaped cross-section and that the side walls (1, 2) of the track elements are connected by a centre third wall (3) of the same in such a manner that the three connected walls (1, 2, 3) represent this C-shaped cross-section, and wherein this third wall (3) is provided with a door opening (13; 23).
- Lift shaft according to one of claims 5 to 7, characterised in that the side walls (1, 2) have additional integrated guides (33, 34; 35, 36) for compensating weights of the lift cage (40) and/or that this third wall (3) has integrated guides (37, 38) for shaft doors, wherein preferably the integrated guides (33, 34; 35, 36) for compensating weights and/or the integrated guides (37, 38) for shaft doors are cast in place.
- Lift shaft according to claim 8, characterised in that the inward surfaces (16, 17) of the side walls (1, 2) of the modular track element (30) form, at least in the region in which the guides (33, 34; 35, 36) for the compensating weights of the lift cage (40) are disposed, together with the centre wall (3) an angle (a) greater than 90 degrees, wherein the thickness of the side walls (1, 2) decreases with increasing spacing from the centre wall (3).
- Lift shaft according to one of claims 5 to 9, characterised in that a coupling member (120) is fixedly arranged at least at an upper end of a track (11) of a track element (10), that a further coupling member (110) is fixedly arranged at least at a lower end of a track (21) of a next track element (20) and that the two coupling members (110, 120) are designed in order to form an aligned transition between these two tracks (11, 21) at least in a region provided for a roller guidance of the lift cage (40).
- Lift shaft according to one of claims 1 to 10, characterised in that the rollers (93, 94, 95, 96) of the lift cage (40) are arranged laterally of the lift cage (40) between cage side walls and the two side walls of the lift shaft.
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