EP1299925B1 - Vorrichtung zur verhinderung des auswanderns einer schwingungsbelasteten dichtung - Google Patents

Vorrichtung zur verhinderung des auswanderns einer schwingungsbelasteten dichtung Download PDF

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EP1299925B1
EP1299925B1 EP01929316A EP01929316A EP1299925B1 EP 1299925 B1 EP1299925 B1 EP 1299925B1 EP 01929316 A EP01929316 A EP 01929316A EP 01929316 A EP01929316 A EP 01929316A EP 1299925 B1 EP1299925 B1 EP 1299925B1
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shell
housing half
seal
edge
edge connector
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Michael Speth
Christian Meyer
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Robert Bosch GmbH
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    • H01R13/46—Bases; Cases
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    • H01R13/5202—Sealing means between parts of housing or between housing part and a wall, e.g. sealing rings
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    • H01R13/73—Means for mounting coupling parts to apparatus or structures, e.g. to a wall
    • H01R13/74—Means for mounting coupling parts in openings of a panel

Definitions

  • the invention relates to a device for preventing the emigration of a vibration-loaded seal, which between two with the help of clamping devices against each other is held clamped components.
  • a device is known from US-A-5 759 064 for a lamp socket.
  • the seal between a lamp socket and a housing half-shell The device comprises in a plane substantially perpendicular to Biasing direction acting stop surfaces for the seal, which at least partially to the Clamping means are formed.
  • the lamp socket is parallel to an edge of the housing half-shell held at which a provided with an opening for a lamp socket head wall to a perpendicular to this extending side wall abuts.
  • the seal comprises a lamp socket head enclosing ring seal, which between a paragraph of the lamp holder and an inner Peripheral edge of the opening of the roof wall of the housing half-shell is clamped.
  • Femer is a further known clutch actuator for engaging and disengaging a vehicle clutch according to DE 197 01 739 Al integrated in a two-shell housing, consisting of two housing half-shells exists, which pivot about a pivot axis against each other are so that two integrally formed on each housing half-shell flanges with the interposition of a seal on each other.
  • an electric motor for driving a plunger taken with a piston of a hydraulic master cylinder connected is.
  • electrical connectors necessary, which, for example are realized by a connector strip, the head of an opening protrudes in a wall of a housing half-shell. Then must to Dust-proof and moisture-proof shielding of the interior of the housing towards the environment between the power strip header and the housing wall is a prestressed seal be provided.
  • the stop surfaces form a barrier that emigrates reliably prevents the seal. Because they partly to the anyway existing clamping means are formed, are no additional Parts necessary, so that the production costs are correspondingly low are.
  • the tensioning means comprise at least one on the housing half-shell supporting Steckkeil, which tapering towards its free end, wedge-shaped and transversely to the biasing direction extending opening of the connector strip such can be inserted, that a larger biasing force on the connector strip and the ring seal is exercisable, the greater the insertion depth is.
  • the plug-in wedge protrudes from a lateral surface facing the connector strip a clamp away, which is against the action of the biasing force supported by the housing that at its two ends depending on a retaining pin is provided, on the one hand in one in the Stekkerarch trained groove and on the other hand by one each of the roof wall of the housing half-shell downwardly projecting hooks is countered.
  • a clutch plate for engaging and disengaging a Vehicle coupling are in Fig.1 for reasons of scale only a half-shell 1 of a housing consisting of two half-shells housing shown in which an embodiment of a device 2 for Preventing the emigration of a vibration loaded seal is integrated.
  • the function of such a clutch actuator is e.g. out DE 197 01 739 A1 well known, therefore, this should not further explanations.
  • a power strip 14 encloses.
  • the ring seal 4 is between the shoulder 10 of the connector strip 14 and an inner peripheral edge the opening 6 of the housing half-shell 1 is clamped and thus ensures for a sealing of an interior of the housing relative to the Surroundings.
  • the connector strip 14 is preferably at one edge of Housing half-shell 1 held on which the with the opening 6 for the power strip header 12 provided roof wall 8 to a vertical to this extending side wall 16 abuts.
  • the holding or biasing force, the plug connector 14 from the inside at the inner peripheral edge of the opening 6 of the housing half-shell 1 holds and thereby also the ring seal 4 biases, is by clamping means produced according to the preferred embodiment a extending parallel to the longitudinal direction of the connector strip 14
  • Clamp 18 include its bent as a right angle retaining pin 20 trained ends the two end faces of the connector strip 14 partially encompass (Fig.1).
  • the clamp 18 has one of its to the connector strip 14 facing side surface protruding, preferably coplanar to its median plane extending plug wedge 26th on, which tapers to its end wedge-shaped.
  • the Steckkeil 26 is in a preferably transversely to the biasing direction of the ring seal 4 extending transverse opening 28 of the connector strip 14 can be inserted, wherein the insertion direction in Figure 3 by a horizontal arrow is clarified.
  • the transverse opening 28 of the connector strip 14 is for example formed throughout.
  • the Moving out of the clamping bracket 18 is characterized by the biasing force and the path limitation of the 2nd housing shell prevents.
  • the ring seal 4 Since the biasing force on the paragraph 10 of the power strip 14 and the peripheral edge of the opening 6 of the housing half-shell 1 intermediate ring seal 4 acts and the ring seal 4, for example, consists of a material which is elastically and / or plastically deformed due to the desired preload force, is the enclosed by the two housing shells interior the clutch actuator reliably sealed against the environment.
  • Biasing direction acting stop surfaces provided.
  • the stop surfaces on the one hand on the clamping bracket 18 molded stop strips 34, which along its longitudinal extent arranged at a distance one behind the other are and contact an outer peripheral surface of the ring seal 4 or this with a small distance opposite.
  • To change are formed on the side wall 16 of the housing half-shell 1 supporting ribs 36 provided, which parallel to the connector strip 14 at a distance and are arranged in flight one behind the other, as best illustrated can be seen in Figure 5, in which the housing half-shell 1 without Connector strip 14 is shown. If now the ring seal 4 despite the acting on it biasing force due to vibrations to it should tend to emigrate in a plane perpendicular to the biasing direction, so it is by the stop surfaces 34, 36 in position held.
  • Ring seal arranged stop surfaces 34, 36 could this according to another embodiment of the invention, for example also be designed as closed surfaces.

Landscapes

  • Connector Housings Or Holding Contact Members (AREA)
  • Gasket Seals (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Description

Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Vorrichtung zur Verhinderung des Auswanderns einer schwingungsbelasteten Dichtung, welche zwischen zwei mit Hilfe von Spannmitteln gegeneinander verspannten Bauteilen gehalten ist. Eine derartige Vorrichtung ist aus der US-A-5 759 064 bekannt für eine Lampenfassung. Bei der dortigen Vorrichtung wird die Dichtung zwischen einer Lampenfassung und einer Gehäuse-Halbschale gehalten, Die Vorrichtung umfasst in einer Ebene im wesentlichen senkrecht zur Vorspannrichtung wirkende Anschlagflächen für die Dichtung, welche zumindest teilweise an den Spannmitteln ausgebildet sind. Die Lampenfassung ist parallel zu einer Kante der Gehäuse-Halbschale gehalten, an welcher eine mit einer Öffnung für einen Lampenfassungskopf versehene Dachwand an eine senkrecht zu dieser verlaufende Seitenwand stößt. Die Dichtung umfasst eine den Lampenfassungskopf umschließende Ringdichtung, welche zwischen einem Absatz der Lampenfassung und einem inneren Umfangsrand der Öffnung der Dachwand der Gehäuse-Halbschale eingespannt ist.
Femer ist ein weiterhin bekannter Kupplungssteller zum Ein- und Ausrücken einer Fahrzeugkupplung gemäß der DE 197 01 739 Al in einem zweischaligen Gehäuse integriert, das aus zwei Gehäuse-Halbschalen besteht, welche um eine Schwenkachse gegeneinander schwenkbar sind, so daß zwei an jeder Gehäuse-Halbschale angeformte Flansche unter Zwischenlage einer Dichtung aufeinanderliegen. In einer der Gehäuse-Halbschalen ist ein Elektromotor zum Antrieb eines Stößels aufgenommen, der mit einem Kolben eines hydraulischen Geberzylinders verbunden ist. Zur externen Stromversorgung des Elektromotors sind elektrische Steckverbindungen notwendig, welche beispielsweise durch eine Steckerleiste realisiert sind, deren Kopf aus einer Öffnung in einer Wandung einer Gehäuse-Halbschale ragt. Dann muß zur staub- und feuchtigkeitsdichten Abschirmung des Innenraums des Gehäuses gegenüber der Umgebung zwischen dem Steckerleistenkopf und der Gehäusewandung eine unter Vorspannung stehende Dichtung vorgesehen werden.
Solche Kupplungssteller sind zum Teil erheblichen Fahrzeugschwingungen ausgesetzt, weswegen trotz der Vorspannung die Gefahr besteht, daß die Dichtung aufgrund der Schwingbelastung mit der Zeit in einer Ebene senkrecht zur Vorspannrichtung auswandert. Weil dann nicht mehr gewährleistet werden kann, daß die Dichtung an den ihr zugeordneten Dichtflächen der angrenzenden Bauteile anliegt, kann es in einem solchen Fall zu Beeinträchtigungen der Dichtwirkung kommen.
Vorteile der Erfindung
Die Anschlagflächen bilden eine Barriere, die ein Auswandern der Dichtung zuverlässig verhindert. Weil sie teilweise an den ohnehin vorhandenen Spannmitteln ausgebildet sind, sind keine zusätzlichen Teile notwendig, so daß die Fertigungskosten entsprechend niedrig sind.
Es handelt sich bei dem einen Bauteil um eine Steckerleiste und bei dem anderen Bauteil um eine Gehäuse-Halbschale eines Kraftfahrzeug-Kupplungsstellers, wobei die Steckerleiste parallel zu einer Kante der Gehäuse-Halbschale gehalten ist, an welcher eine mit einer Öffnung für den Steckerleistenkopf versehene Dachwand an eine senkrecht zu dieser verlaufende Seitenwand stößt. Bei der Dichtung handelt es sich um eine den Steckerleistenkopf umschließende Ringdichtung, welche zwischen einem Absatz der Steckerleiste und einem inneren Umfangsrand der Öffnung der Dachwand der Gehäuse-Halbschale eingespannt ist. Die Spannmittel umfassen wenigstens einen sich an der Gehäuse-Halbschale abstützenden Steckkeil, welcher sich zu seinem freien Ende hin keilförmig verjüngt und in eine sich quer zur Vorspannrichtung erstreckende Öffnung der Steckerleiste derart einsteckbar ist, daß eine umso größere Vorspannkraft auf die Steckerleiste und die Ringdichtung ausübbar ist, desto größer die Einstecktiefe ist.
Vorzugsweise ragt der Steckkeil von einer zur Steckerleiste weisenden Seitenfläche eines Klemmbügels weg, der sich gegen die Wirkung der Vorspannkraft am Gehäuse dadurch abstützt, daß an seinen beiden Enden je ein Haltezapfen vorgesehen ist, der einerseits in einer in der Stekkerleiste ausgebildeten Nut geführt und andererseits durch je einen von der Dachwand der Gehäuse-Halbschale nach unten ragenden Haken gekontert ist.
In bevorzugter Ausführungsform beinhalten dann die Anschlagflächen einerseits am Klemmbügel angeformte Anschlagleisten, welche entlang seiner Längserstreckung mit Abstand hintereinander angeordnet sind und eine äußere Umfangsfläche der Ringdichtung kontaktieren oder dieser mit geringem Abstand gegenüberliegen. Andererseits sind an der Seitenwand der Gehäuse-Halbschale ausgebildete Stützrippen vorgesehen, die parallel zur Steckerleiste mit Abstand und in Flucht hintereinander angeordnet sind.
Durch die weiteren in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Patentanspruch 1 angegebenen Erfindung möglich.
Zeichnungen
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen :
Fig. 1
eine abgebrochene Seitenansicht einer Gehäuse-Halbschale eines Kupplungsstellers mit einer Steckerleiste;
Fig.2
eine vergrößerte Ansicht der Einzelheit X von Fig.1;
Fig.3
eine Querschnittsdarstellung entlang der Linie III - III von Fig.1 während der Montage der Steckerleiste;
Fig.4
eine Querschnittsdarstellung der Steckerleiste nach erfolgter Montage;
Fig.5
die Gehäuse-Halbschale von Fig.1 ohne Steckerleiste.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Von einem Kupplungssteller zum Ein- und Ausrücken einer Fahrzeugkupplung sind in Fig.1 aus Maßstabsgründen nur eine Halbschale 1 eines aus zwei Gehäuse-Halbschalen bestehenden Gehäuses gezeigt, in welcher ein Ausführungsbeispiel einer Vorrichtung 2 zur Verhinderung des Auswanderns einer schwingungsbelasteten Dichtung integriert ist. Die Funktion eines solchen Kupplungsstellers ist z.B. aus der DE 197 01 739 A1 hinlänglich bekannt, deshalb sollen hierzu keine weiteren Erläuterungen erfolgen.
Wie am besten anhand von Fig.3 zu sehen ist, handelt es sich bei der Dichtung um eine Ringdichtung 4, die einen aus einer Öffnung 6 in einer Dachwand 8 der Gehäuse-Halbschale 1 ragenden, sich zur Öffnung 6 hin durch einen Absatz 10 verjüngenden Steckerleistenkopf 12 einer Steckerleiste 14 umschließt. Die Ringdichtung 4 ist zwischen dem Absatz 10 der Steckerleiste 14 und einem inneren Umfangsrand der Öffnung 6 der Gehäuse-Halbschale 1 eingespannt und sorgt somit für eine Abdichtung eines Innenraums des Gehäuses gegenüber der Umgebung. Die Steckerleiste 14 ist vorzugsweise an einer Kante der Gehäuse-Halbschale 1 gehalten, an welcher die mit der Öffnung 6 für den Steckerleistenkopf 12 versehene Dachwand 8 an eine senkrecht zu dieser verlaufende Seitenwand 16 stößt.
Die Halte- bzw. Vorspannkraft, die die Steckerleiste 14 von innen am inneren Umfangrand der Öffnung 6 der Gehäuse-Halbschale 1 hält und dadurch auch die Ringdichtung 4 vorspannt, wird durch Spannmittel erzeugt, weiche gemäß der bevorzugten Ausführungsform einen sich parallel zur Längsrichtung der Steckerleiste 14 erstreckenden Klemmbügel 18 beinhalten, dessen als rechtwinklig gebogene Haltezapfen 20 ausgebildete Enden die beiden Stirnflächen der Steckerleiste 14 teilweise umgreifen (Fig.1).
Wie die Querschnittsdarstellung gemäß der vergrößerten Einzelheit X von Fig.2 zeigt, stützen sich die Haltezapfen 20 des Klemmbügels 18 mit einem Teil ihrer Bodenfläche an zwei von der Dachwand 8 der Gehäuse-Halbschale 1 parallel nach unten ragenden Haken 22 ab, welche symmetrisch zueinander angeordnet sind. Andererseits sind die Haltezapfen 20 auch in zu den Haken 22 hin offenen, an den Stirnflächen der Steckerleiste 14 angeordneten Nuten 24 bündig geführt, so daß senkrecht zur Längserstreckung der Nuten 24 und entgegen der in Fig.3 durch einen gestrichelt gezeichneten Pfeil angedeutete Vorspannrichtung der Ringdichtung 4 wirkende Kräfte von den Haken 22 der Gehäuse-Halbschale 1 aufgenommen werden können.
Wie in Fig.3 gezeigt ist, weist der Klemmbügel 18 einen von seiner zur Steckerleiste 14 weisenden Seitenfläche wegragenden, vorzugsweise koplanar zu seiner Mittelebene verlaufenden Steckkeil 26 auf, welcher sich zu seinem Ende hin keilförmig verjüngt. Der Steckkeil 26 ist in eine sich vorzugsweise quer zur Vorspannrichtung der Ringdichtung 4 erstreckende Queröffnung 28 der Steckerleiste 14 einsteckbar, wobei die Einsteckrichtung in Fig.3 durch einen horizontalen Pfeil verdeutlicht ist. Die Queröffnung 28 der Steckerleiste 14 ist beispielsweise durchgehend ausgebildet.
Da sich der Klemmbügel 18 über seine beiden endseitigen Haltezapfen 20 an den Haken 22 der Gehäuse-Halbschale 1 abstützen kann, wird auf die Steckerleiste 14 und damit auch auf die an ihr anliegenden Ringdichtung 4 eine senkrecht zur Einschubrichtung des Steckkeils 26 wirkende Vorspannkraft ausgeübt, wenn der Steckkeil 26 in die Queröffnung 28 der Steckerleiste 14 eingeschoben wird. Wegen dessen keilförmiger Ausbildung nimmt die Vorspannkraft mit größerer Einschubtiefe zu. Eine Soll-Vorspannkraft ist beispielsweise dann erreicht, wenn sich der Steckkeil 26 in seiner in Fig.4 gezeigten vollständig eingesteckten Endposition befindet, in welcher ein Anschlagkragen 30 des Steckkeils 26 am Rand der Queröffnung 28 der Steckerleiste 14 anschlägt.
Aufgrund der durch den Steckkeil 26 erzeugten Vorspannkraft wirkt auf die Haltezapfen 20 des Klemmbügels 18 eine Reaktionskraft, die diese gegen die Haken 22 der Gehäuse-Halbschale drängt. Das Herauswandern des Klemmbügels 18 wird durch die Vorspannkraft und die Wegbegrenzung der 2. Gehäuseschale verhindert.
Da die Vorspannkraft auch auf die dem Absatz 10 der Steckerleiste 14 und dem Umfangsrand der Öffnung 6 der Gehäuse-Halbschale 1 zwischengeordneten Ringdichtung 4 wirkt und die Ringdichtung 4 beispielsweise aus einem Material besteht, welches sich aufgrund der Soll-Vorspannkraft elastisch und/oder plastisch verformt, ist der durch die beiden Gehäuse-Halbschalen umschlossene Innenraum des Kupplungsstellers gegenüber der Umgebung zuverlässig abgedichtet.
Wie Fig.4 zeigt, ist die vom Klemmbügel 18 weg weisende Seitenfläche der Steckerleiste 14 an einer Platine 32 befestigt, welche sich an der Seitenwand 16 der Gehäuse-Halbschale 1 abstützen kann. Somit ist die Steckerleiste 14 quer zur Vorspannrichtung der Ringdichtung 4 durch den gegen den Haken 22 geklemmten Klemmbügel 18 gegen die Seitenwand 16 der Gehäuse-Halbschale 1 gedrückt.
Um zu verhindern, daß die Ringdichtung 4 unter Schwingbelastung seitlich auswandert, sind für sie im wesentlichen senkrecht zur Vorspannrichtung wirkende Anschlagflächen vorgesehen. Gemäß der bevorzugten Ausführungsform beinhalten die Anschlagflächen zum einen am Klemmbügel 18 angeformte Anschlagleisten 34, welche entlang seiner Längserstreckung mit Abstand hintereinander angeordnet sind und eine äußere Umfangsfläche der Ringdichtung 4 kontaktieren oder dieser mit geringem Abstand gegenüberliegen. Zum ändern sind an der Seitenwand 16 der Gehäuse-Halbschale 1 ausgebildete Stützrippen 36 vorgesehen, welche parallel zur Steckerleiste 14 mit Abstand und in Flucht hintereinander angeordnet sind, wie am besten anhand von Fig.5 zu sehen ist, in welcher die Gehäuse-Halbschale 1 ohne Steckerleiste 14 dargestellt ist. Falls nun die Ringdichtung 4 trotz der auf sie wirkenden Vorspannkraft aufgrund von Schwingungen dazu tendieren sollte, in einer Ebene senkrecht zur Vorspannrichtung auszuwandern, so wird sie durch die Anschlagflächen 34, 36 in ihrer Position gehalten.
Anstatt durch nur abschnittsweise entlang des Umfangs der Ringdichtung angeordnete Anschlagflächen 34, 36 könnten diese gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung beispielsweise auch als geschlossene Flächen ausgeführt sein.

Claims (6)

  1. Vorrichtung zur Verhinderung des Auswanderns einer schwingungsbelasteten Dichtung (4), welche zwischen zwei mit Hilfe von Spannmitteln (18,26) gegeneinander verspannten Bauteilen (14,1) gehalten ist, wobei die Vorrichtung zwei Bauteile (1,14), Spannmittel (18,26) und eine Dichtung enthält, und wobei die zwei Bauteile eine Steckerleiste (14) und eine Gehäuse-Halbschale (1) für eine Kraftfahrzeug-Kupplungssteller sind, wobei die Vorrichtung in einer Ebene im wesentlichen senkrecht zur Vorspannrichtung wirkende Anschlagflächen (34,36) für die Dichtung (4) umfasst, welche zumindest teilweise an den Spannmitteln (18,26) ausgebildet sind, wobei die Steckerleiste (14) parallel zu einer Kante der Gehäuse-Halbschale (1) gehalten ist, an welcher eine mit einer Öffnung (6) für einen Steckerleistenkopf (12) versehene Dachwand (8) an eine senkrecht zu dieser verlaufende Seitenwand (16) stößt, wobei die Dichtung eine den Steckerleistenkopf (12) umschließende Ringdichtung (4) umfasst, welche zwischen einem Absatz (10) der Steckerleiste (14) und einem inneren Umfangsrand der Öffnung (6) der Dachwand (8) der Gehäuse-Halbschale (1) eingespannt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannmittel wenigstens einen sich an der Gehäuse-Halbschale (1) abstützenden Steckkeil (26) umfassen, welcher sich zu seinem freien Ende hin keilförmig verjüngt und in eine sich quer zur Vorspannrichtung erstreckende Öffnung (28) der Steckerleiste (14) derart einsteckbar ist, daß eine umso größere Vorspannkraft auf die Steckerleiste (14) und die Ringdichtung (4) ausübbar ist, desto größer die Einstecktiefe ist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Soll-Vorspannkraft erreicht ist, wenn sich der Steckkeil (26) in einer Endposition befindet, in welcher einen Anschlagkragen (30) des Steckkeils (26) an einem Rand der Öffnung (28) der Steckerleiste (14) anschlägt.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Steckkeil (36) von einer zur Steckerleiste (14) weisenden Seitenflächen eines Klemmbügels (18) wegragt, der sich gegen die Wirkung der Vorspannkraft an der Gehäuse-Halbschale (1) dadurch abstützt, daß an seinen beiden Enden je ein Haltezapfen (20) vorgesehen ist, der einerseits in einer in der Steckerleiste (14) ausgebildeten Nut (24) geführt und andererseits durch je einen von der Dachwand (8) der Gehäuse-Halbschale (1) nach unten ragenden Haken (22) gekontert ist.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Steckerleiste (14) in einer Richtung quer zur Vorspannrichtung durch den aufgesteckten Klemmbügel (18) an der Seitenwand (16) der Gehäuse-Halbschale (1) gehalten ist.
  5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlagflächen einerseits am Klemmbügel (18) angeformte Anschlagleisten (34) beinhalten, welche entlang seiner Längserstreckung mit Abstand hintereinander angeordnet sind und eine äußere Umfangsfläche der Ringdichtung (4) kontaktieren oder dieser mit geringem Abstand gegenüberliegen.
  6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlagflächen andererseits an der Seitenwand (16) der Gehäuse-Halbschale (1) ausgebildete Stützrippen (36) umfassen, die parallel zur Steckerleiste (14) mit Abstand und in Flucht hintereinander angeordnet sind.
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