EP1298251A1 - Gleisbahn-Oberbau einer festen Fahrbahn und Verfahren zu ihrer Herstellung - Google Patents

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EP1298251A1
EP1298251A1 EP01123059A EP01123059A EP1298251A1 EP 1298251 A1 EP1298251 A1 EP 1298251A1 EP 01123059 A EP01123059 A EP 01123059A EP 01123059 A EP01123059 A EP 01123059A EP 1298251 A1 EP1298251 A1 EP 1298251A1
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EP
European Patent Office
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base
vertical side
section
track
support layer
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP01123059A
Other languages
English (en)
French (fr)
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RTE TECHNOLOGIE GMBH
Original Assignee
Rhomberg Bau GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Rhomberg Bau GmbH filed Critical Rhomberg Bau GmbH
Priority to EP01123059A priority Critical patent/EP1298251A1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/005—Making of concrete parts of the track in situ
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
    • E01B1/004—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers with prefabricated elements embedded in fresh concrete or asphalt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
    • E01B2204/10—Making longitudinal or transverse sleepers or slabs in situ or embedding them

Definitions

  • the present invention relates to a track superstructure of a fixed carriageway with a base base course and a track base course, which are essentially extends horizontally and to a substantially horizontal section the base base layer is arranged.
  • the present invention further relates to a method for producing a track superstructure of a solid carriageway.
  • the track superstructure consists of a fixed carriageway from a prepared substrate, whereby the soil is compacted and, for example frost-resistant gravel material is applied as an anti-freeze layer.
  • a hydraulically bound base layer is placed on this frost protection layer (HGT) applied.
  • This hydraulically bound base layer is, for example from hydraulically bound gravel (e.g. concrete B15) and is usually built up with a vibrating screed or a slipform paver.
  • a trough-shaped track base layer is placed on this hydraulically bound base layer or track supporting slab made of concrete (e.g. concrete B35).
  • For the Crack limiting reinforcement is used outdoors in this track base layer introduced, which corresponds to approx. 0.9% of the concrete cross-section.
  • This Track base layer takes on the static function, the loads from the individual Spread sleepers into the ground.
  • the sleepers which in turn carry the individual rail tracks, are embedded in the trough-shaped track base using filler concrete.
  • the trough-shaped track base layer is on the opposite sides except the later height of the finished track pulled up.
  • the sleepers are in the given position above the trough-shaped Track base layer positioned and the space between the sleepers and the track base layer is concreted with filling concrete. This creates on the surface the solid carriageway longitudinal joints between the filling concrete and the trough cheek the track base layer.
  • the track base layer and the filling concrete become Embedding the sleepers in one layer (concrete base layer) or in one work step and with the help of side formwork through manually set Formwork or formwork carriage manufactured.
  • This concrete base layer is on the hydraulically bound base layer applied, the concrete for this concrete base layer a correspondingly high plastic consistency must have in order to completely underflow and embed the Ensure thresholds.
  • This high plastic consistency or this high Flow of the concrete to be processed requires relatively long shuttering times, so that the productivity and thus the installation performance is massively limited.
  • this object is achieved according to the invention by a track superstructure of a fixed track of the aforementioned Kind, being at least one on the horizontal portion of the base base layer vertical side section is arranged, which extends in the longitudinal direction of the fixed Roadway and at least up to the top of the track base layer.
  • the base base layer is preferably a hydraulic or bituminous bond Base course.
  • the track base layer is formed in a troubled form and is accommodated in the trough shape.
  • This trough shape of the base base layer serves as formwork in the manufacture of the Track support layer.
  • This track base layer takes on the static function that Distribute loads from the individual sleepers into the ground.
  • the vertical side section and the horizontal section of the base base layer formed monolithically.
  • the vertical side section is on the horizontal section of the hydraulically bound base base layer placed.
  • one surface faces the vertical section the base support layer at least in the region of the vertical side section Projections and / or depressions, wherein a surface of the vertical side portion engages in the projections and / or depressions.
  • projections and / or depressions can already be made during manufacture of the horizontal section are formed.
  • it is preferably protrusions and / or to form depressions in which the grain structure is already one hardened horizontal section of the base base layer made of hydraulically bound Material, for example, by a water jet on the surface is exposed.
  • the vertical side section is formed from side elements on the vertical section of the base base are put on.
  • the base base layer is preferably made of a hydraulic or bituminous-bound material.
  • At least two are vertical Side sections formed on both sides of the solid carriageway, the vertical side sections and the horizontal section of the base base layer form a trough shape, and the track base layer is received in the trough shape.
  • the vertical side section and the horizontal section of the base base layer is monolithic, in one operation, in particular by means of a slipform paver.
  • the vertical side section placed on the horizontal section of the base base layer.
  • the horizontal portion of the base base layer in particular is made of concrete using a slipform paver, whereby the vertical side section on the fresh concrete of the horizontal section the base base layer is applied; or the vertical side section is applied to the hardened concrete of the horizontal section of the base base course.
  • the vertical side section formed from side elements on the vertical portion of the base base be put on.
  • the horizontal section and the vertical side section made of hydraulically bound material, in particular hydraulically bound gravel, made; or the horizontal section is made of hydraulically bound material, especially hydraulically bound material Gravel, made with the vertical side section made of structural concrete, Einkorn concrete or pumice concrete is produced.
  • Fig. 1 shows a first embodiment of a track superstructure solid roadway.
  • a hydraulic or bituminous base base layer 1 arranged on the prepared surface 5 .
  • this is compressed and frost-resistant gravel material as Frost protection layer installed.
  • the base support layer 1 consists of a substantially horizontal section 1a and substantially vertical side sections 1b.
  • the side sections 1b form vertically raised areas and extend in the longitudinal direction the solid carriageway on either side of the horizontal section 1a.
  • the base base layer 1 which is applied directly to the substrate 5 is trough-shaped.
  • a track base layer 2 On the base base layer 1 is a track base layer 2 applied.
  • Sleeper blocks 4 are directly embedded in this track support layer 2, i.e. concreted into the filled concrete cross section of the track base layer 2. This Threshold blocks 4 each carry a track.
  • the horizontal section 1a and the vertical side sections 1b of the base base layer 1 are made of hydraulically or bituminously bound material, such as for example, hydraulically bound gravel or concrete.
  • When using the solid roadway on the open road is next to the vertical side sections 1b crushed stone 7.
  • tunnel sections (not shown in Fig. 1) can the area between the side section and scabbard accessible, z. B. with backfill concrete, getting produced.
  • Embodiment form the vertical sections 1b of the base base layer 1 a lost formwork for the track base layer 2.
  • This can the track support layer 2 are formed in a troubled form and still on one elaborate formwork can be dispensed with.
  • the vertical side portions 1b on the horizontal section 1a of the hydraulically bound base base layer be put on.
  • the horizontal section 1 a of the base support layer 1 in the side region of projections and / or depressions.
  • projections and / or depressions engages a corresponding surface of the vertical side sections on.
  • Such projections and / or depressions can already be made during manufacture of the horizontal section are formed.
  • it is preferred to form projections and / or depressions in which the grain structure is already one hardened horizontal section of the base base layer made of hydraulic bound material, for example by a water jet on the surface is exposed. This allows a positive and / or non-positive connection formed between the vertical side portions and the horizontal portion become.
  • the side sections with the help of a sliding formwork on the already hardened horizontal Section of the base base layer applied.
  • the liquefied flows Material in the recesses or encloses the above projections. Thereby becomes a corresponding connection between the vertical side sections and reached the horizontal section.
  • the vertical Side sections formed from page elements that correspond to the corresponding Side areas of the vertical section of the base base layer placed become.
  • These side elements can also have projections on the contact surface and / or have depressions that correspond to the projections and / or depressions on the vertical portion of the base base layer are trained. These projections or depressions interlock and thus enable a positive connection between the vertical Side sections and the horizontal section of the base base layer 1.
  • These projections and / or depressions are preferably in shape a profile toothing formed in the longitudinal direction of the solid carriageway extends. Furthermore, the connection by gluing or the like. improved become.
  • separate connecting elements can be provided, which both in the horizontal section of the base base layer 1 and in the Side elements are inserted, so as to form a positive connection to reach.
  • the horizontal section 1a of the base base layer 1 and the vertical Side sections 1b made of hydraulically bound material e.g. hydraulic bound gravel
  • the base base layer 1 with a horizontal section 1b made of hydraulically bound material (e.g. hydraulically bound gravel) and the vertical side sections 1b made of construction concrete, Einkornbeton or pumice concrete can be produced.
  • the trough-shaped base support layer can be covered with a horizontal one Section and vertical side sections of multiple rail tracks record for several parallel lanes. Furthermore, in FIG. 1 Threshold blocks are shown, which each store only one track. alternative the trough-shaped base support layer with a horizontal section and vertical side sections through continuous threshold blocks for common Take up storage of two rail tracks.
  • the horizontal section 1a is formed.
  • the vertical side sections 1b are on the horizontal section 1a of the hydraulically bound Base base layer 1 formed, the vertical side portions extend in the longitudinal direction of the solid carriageway.
  • a track support layer 2 is formed, which extends substantially horizontally and is limited by the vertical side portions 1b.
  • the trough-shaped base support layer 1 is produced in one operation and can be produced at the same time using a slipform paver. This applies to both the horizontal section and the vertical section Side portions of the base base layer 1 uses the same material.
  • the Base base layer is preferably made of a hydraulic or bituminous bond Material made.
  • the two vertical side sections 1b are trained on both sides of the solid carriageway.
  • the vertical side sections 1b and the horizontal portion 1a of the base support layer 1 form a trough shape.
  • the track support layer 2 is received in the trough shape.
  • connection of the vertical side sections and the horizontal Section of the base support layer 1 can be connecting elements (not shown) be introduced.
  • the horizontal section 1a and the vertical side section 1b made of hydraulically bound material, in particular hydraulically bound gravel.
  • the horizontal Section 1a made of hydraulically bound material, in particular hydraulically bound gravel, be made with the vertical side section 1b is made from structural concrete, single-grain concrete or pumice concrete.
  • the trough-shaped Base base layer 1 also produced in a subsequent manufacturing process become.
  • the vertical side section 1b becomes horizontal Section 1a of the base base layer 1 placed.
  • the horizontal section 1a of the base base layer 1 can be made of concrete be, the vertical side section 1b on the fresh concrete of the horizontal Section 1a of the base base layer 1 is applied. Alternatively the vertical side section 1b on the hardened concrete of the horizontal section 1a of the base base layer 1 are applied.
  • projections and / or depressions can already be made during the production of the horizontal section be formed. However, it is preferably projections and / or depressions form in which the grain structure of an already hardened horizontal Section of the base base layer made of hydraulically bound material is exposed, for example, by a water jet on the surface.
  • Fig. 2 shows another embodiment of the track superstructure solid roadway with a trough-shaped base base layer 1.
  • This The exemplary embodiment has essentially the same features as that in FIG. 1 shown embodiment, so that only the differences are explained here become. Furthermore, the embodiment shown in Fig. 2 by the The method described above can be produced.
  • a cable duct or scrapboard 6 is arranged next to the vertical side section 1b . Still is In addition to the cable duct 6, a layer of asphalt concrete is provided. The hydraulic bound base support layer 1 extends under the cable duct 6 and the layer of asphalt concrete 8.
  • the cable duct can be made with a slipform paver or can be used with finished parts. If the track support plate 2 facing Cheek of the cable duct strengthened accordingly and a corresponding distance (Width of the cheek) to the track support plate 2 can be guaranteed by the cable duct be used as the vertical side portion of the base base layer.
  • Fig. 3 shows a further embodiment of the track superstructure solid roadway with a trough-shaped base base layer 1.
  • This The exemplary embodiment has essentially the same features as that in FIG. 1 and 2 exemplary embodiments shown, so that only the differences are explained here become. Furthermore, the embodiment shown in Fig. 3 can by the methods described above are produced.
  • the base base layer 1 according to the exemplary embodiment according to FIG. 3 has one vertical side section 1b, the monolithic (in one operation) is made with the horizontal section 1a as shown on the right 3 is shown.
  • On the left side of Fig. 3 is the side boundary by an elevated area of the horizontal portion 1a of the base base layer 1 formed. This raised area is e.g. in the tunnel to that side banquet or, between two adjacent tracks, to the neighboring track educated.
  • Fig. 4 shows another embodiment of the track superstructure solid roadway with a trough-shaped base layer 1.
  • This embodiment has essentially the same features as that in FIGS. 1 to 3 shown embodiments, so that only the differences are explained here become.
  • the embodiment shown in Fig. 4 can by The method described above can be produced.
  • the rails are slanted, i.e. with a cant arranged for a curve area. As shown in Fig. 4, the Height of the horizontal section 1a towards the raised area (after on the left in Fig. 4). As a result, the track base layer can be used when cornering 2 are formed at a uniform height.
  • Figures 1 to 4 show special embodiments of a track superstructure a solid road.
  • the special features of one of the exemplary embodiments can with the special features of the rest of the embodiment be combined.
  • the cant shown in Figure 4 of the track due to the special design of the base base layer can be realized in the other exemplary embodiments.
  • the in Figure 2 shown cable duct in the raised area shown in Figures 3 and 4 of the horizontal section 1a are embedded or formed.
  • the exemplary embodiments show a track superstructure of a fixed carriageway, which has high reliability at low manufacturing costs.

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Abstract

Gleisbahn-Oberbau einer festen Fahrbahn und Verfahren zur Herstellung eines Gleisbahn-Oberbaues mit einer Basis-Tragschicht (1) und einer Gleistragschicht (2), die auf einen im wesentlichen horizontalen Abschnitt (1a) der Basis-Tragschicht angeordnet ist, wobei auf dem horizontalen Abschnitt der Basis-Tragschicht zumindest ein vertikaler Seitenabschnitt (1b) angeordnet ist, der sich in Längsrichtung der festen Fahrbahn und zumindest bis zur Höhe einer Oberseiten der Gleistragschicht erstreckt. <IMAGE>

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Gleisbahn-Oberbau einer festen Fahrbahn mit einer Basis-Tragschicht und einer Gleistragschicht, die sich im wesentlichen horizontal erstreckt und auf einen im wesentlichen horizontalen Abschnitt der Basis-Tragschicht angeordnet ist. Weiterhin betrifft die vorliegende Erfindung ein Verfahren zur Herstellung eines Gleisbahn-Oberbaues einer festen Fahrbahn.
Für Hochgeschwindigkeitsstrecken als auch für Strecken mit geringer Ausbaugeschwindigkeit sowie in Tunnelbereichen werden für Schienenfahrzeuge sogenannte feste Fahrbahnen verwendet.
Bei der bisherigen Bauart besteht der Gleisbahn-Oberbau einer festen Fahrbahn aus einem vorbereiteten Untergrund, wobei der Boden verdichtet und beispielsweise frostbeständiges Kiesmaterial als Frostschutzschicht aufgebracht wird.
Auf diese Frostschutzschicht wird eine hydraulisch gebundene Tragschicht (HGT) aufgebracht. Diese hydraulisch gebundene Tragschicht besteht beispielsweise aus hydraulisch gebundenem Kies (z.B. Beton B15) und wird üblicherweise mit einer Rüttelbohle bzw. einem Gleitschalungsfertiger aufgebaut. Auf diese hydraulisch gebundene Tragschicht wird eine trogförmige Gleistragschicht oder Gleistragplatte aus Beton aufgebracht (z.B. Beton B35). Für die Verwendung im Freien wird in dieser Gleistragschicht eine Rißbegrenzungsbewehrung eingebracht, die ca. 0.9% des Beton-Querschnittes entspricht. Diese Gleistragschicht übernimmt die statische Funktion, die Lasten aus den einzelnen Schwellen in den Untergrund zu verteilen.
Die Schwellen, die wiederum die einzelnen Schienenstränge tragen, werden unter Verwendung von Füllbeton in die trogförmige Gleistragschicht eingebettet. Die trogförmige Gleistragschicht ist an den gegenüberliegenden Seiten bis auf die spätere Höhe des fertigen Gleises hochgezogen. In die trogförmige Gleistragschicht werden die Schwellen in der vorgegebenen Lage über der trogförmige Gleistragschicht positioniert und der Freiraum zwischen den Schwellen und der Gleistragschicht mit Füllbeton ausbetoniert. Dadurch entstehen an der Oberfläche der festen Fahrbahn Längsfugen zwischen dem Füllbeton und der Trogwange der Gleistragschicht.
Es wurde jedoch festgestellt, daß es schwierig ist zwischen dem Füllbeton und der Gleistragschicht bzw. der Gleistragplatte, eine dauerhafte Verbindung herzustellen, so daß sowohl Bauschäden als auch Frostschäden bevorzugt in der Fuge zwischen dem Füllbeton und der Gleistragplatte auftreten bzw. vermehrt auftreten können. Dies kann unter anderem zur einer Lockerung von Schwellen bis zur Zerstörung des Füllbetons führen. Diese Schäden können nur mit aufwendigen Sanierungsmaßnahmen behoben werden.
Im Hinblick der vorgenannten Problematik wurde eine sogenannte troglose Variante eines Gleisbahn-Oberbaues einer festen Fahrbahn entwickelt. Diese troglose Variante vermeidet die Fuge an der Oberfläche der festen Fahrbahn zwischen dem Füllbeton und der Gleistragplatte und ist zum Beispiel unter dem Namen "Rheda 2000" bekannt.
Bei dieser troglosen Variante wird die Gleistragschicht und der Füllbeton zum Einbetten der Schwellen in einer Schicht (Betontragschicht) bzw. in einem Arbeitsgang und mit Hilfe von seitlichen Abschalungen durch manuell gestellte Schalungen bzw. Schalwagen hergestellt. Diese Betontragschicht wird auf die hydraulisch gebundene Tragschicht aufgebracht, wobei der Beton für diese Betontragschicht bzw. Gleistragschicht eine entsprechend hohe plastische Konsistenz aufweisen muß, um ein vollständiges Unterfließen und Einbetten der Schwellen zu gewährleisten. Diese hohe plastische Konsistenz bzw. dieses hohe Fließvermögen des zu verarbeitenden Betons erfordert relativ lange Schalzeiten, so daß die Produktivität und damit die Einbauleistung massiv eingeschränkt ist.
Diese troglose Herstellung der Gleistragschicht und die Einbettung der Schwellen erfordern entsprechende Spezialmaschinen, welche die Schalung bis zur Aushärtung der Gleistragschicht sicherstellen. Der Einsatz von kontinuierlich arbeitenden Füllbetonfertigern zum Einbetten der Schwellen (Verguß des Querschnittes mit Füllbeton), die für die trogförmige Gleistragschicht entwickelt wurden, ist bei dieser troglosen Variante nicht möglich.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Gleisbahn-Oberbau einer festen Fahrbahn sowie ein Verfahren zur Herstellung eines Gleisbahn-Oberbaues einer festen Fahrbahn anzugeben, wobei die feste Fahrbahn bei geringen Herstellungskosten eine hohe Zuverlässigkeit aufweist.
Gemäß dem Vorrichtungsaspekt wird diese Aufgabe erfindungsgemäß gelöst durch einen Gleisbahn-Oberbau einer festen Fahrbahn der eingangsgenannten Art, wobei auf dem horizontalen Abschnitt der Basis-Tragschicht zumindest ein vertikaler Seitenabschnitt angeordnet ist, der sich in Längsrichtung der festen Fahrbahn und zumindest bis zur Höhe einer Oberseiten der Gleistragschicht erstreckt.
In bevorzugter Weise ist die Basis-Tragschicht eine hydraulisch- oder bituminösgebundene Tragschicht.
Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel erstrecken sich zumindest zwei vertikale Seitenabschnitte beiderseits der festen Fahrbahn und bilden mit dem horizontalen Abschnitt der Basis-Tragschicht eine Trogform, wobei die Gleistragschicht in trogloser Form ausgebildet und in der Trogform aufgenommen ist. Diese Trogform der Basis-Tragschicht dient als Schalung bei der Herstellung der Gleistragschicht. Diese Gleistragschicht übernimmt die statische Funktion, die Lasten aus den einzelnen Schwellen in den Untergrund zu verteilen.
Gemäß einer bevorzugten Ausbildung sind der vertikale Seitenabschnitt und der horizontale Abschnitt der Basis-Tragschicht monolithisch ausgebildet.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausbildung ist der vertikale Seitenabschnitt auf dem horizontalen Abschnitt der hydraulisch gebundenen Basis-Tragschicht aufgesetzt. In bevorzugter Weise weist eine Oberfläche des vertikalen Abschnittes der Basis-Tragschicht zumindest in dem Bereich des vertikalen Seitenabschnittes Vorsprünge und/oder Vertiefungen auf, wobei eine Oberfläche des vertikalen Seitenabschnittes in die Vorsprünge und/oder Vertiefungen eingreift. Derartige Vorsprünge und/oder Vertiefungen können bereits bei der Herstellung des horizontalen Abschnitt ausgebildet werden. Es ist jedoch bevorzugt Vorsprünge und/oder Vertiefungen zu bilden, in dem das Korngerüstes eines bereits erhärteten horizontalen Abschnittes der Basis-Tragschicht aus hydraulisch gebundene Material beispielsweise durch einen Wasserstrahl an der Oberfläche freigelegt wird.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausbildung ist der vertikale Seitenabschnitt aus Seitenelementen gebildet, die auf den vertikalen Abschnitt der Basis-Tragschicht aufgesetzt sind.
Gemäß dem Verfahrensaspekt wird die Aufgabe erfindungsgemäß gelöst durch ein Verfahren zur Herstellung eines Gleisbahn-Oberbaues einer festen Fahrbahn mit den folgenden Schritten:
  • Ausbilden eines horizontalen Abschnittes einer Basis-Tragschicht,
  • Ausbilden zumindest eines vertikalen Seitenabschnittes auf dem horizontalen Abschnitt der Basis-Tragschicht, wobei der vertikale Seitenabschnitt sich in Längsrichtung der festen Fahrbahn erstreckt,
  • Ausbilden einer Gleistragschicht auf der Basis-Tragschicht, wobei Gleistragschicht sich im wesentlichen horizontal erstreckt und durch den vertikalen Seitenabschnitt begrenzt ist.
In bevorzugter Weise wird die Basis-Tragschicht aus einem hydraulisch- oder bituminös-gebundenen Material hergestellt.
Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel werden zumindest zwei vertikale Seitenabschnitte beiderseits der festen Fahrbahn ausgebildet, wobei die vertikalen Seitenabschnitte und der horizontalen Abschnitt der Basis-Tragschicht eine Trogform bilden, und die Gleistragschicht in der Trogform aufgenommen ist.
Gemäß einer bevorzugten Ausbildung werden der vertikale Seitenabschnitt und der horizontale Abschnitt der Basis-Tragschicht monolithisch, in einem Arbeitsgang, insbesondere mittels eines Gleitschalungsfertigers, ausgebildet.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausbildung wird der vertikale Seitenabschnitt auf dem horizontalen Abschnitt der Basis-Tragschicht aufgesetzt.
In bevorzugter Weise wird der horizontale Abschnitt der Basis-Tragschicht, insbesondere mittels eines Gleitschalungsfertigers, aus Beton hergestellt wird, wobei der vertikale Seitenabschnitt auf den Frischbeton des horizontalen Abschnittes der Basis-Tragschicht aufgebracht wird; oder der vertikale Seitenabschnitt wird auf den Festbeton des horizontalen Abschnittes der Basis-Tragschicht aufgebracht.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung werden Vorsprünge und/oder Vertiefungen auf einer Oberfläche des vertikalen Abschnittes der Basis-Tragschicht zumindest in dem Bereich des vertikalen Seitenabschnittes ausgebildet, wobei eine Oberfläche des vertikalen Seitenabschnittes in die Vorsprünge und/oder Vertiefungen eingreift und/oder Verbindungselemente in den vertikalen Seitenabschnitt und den horizontalen Abschnitt der Basis-Tragschicht eingebracht um diese zu verbinden.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausbildung wird der vertikale Seitenabschnitt aus Seitenelementen gebildet, die auf den vertikalen Abschnittes der Basis-Tragschicht aufgesetzt werden.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung werden der horizontalen Abschnitt und der vertikale Seitenabschnitt aus hydraulisch gebundenen Material, insbesondere hydraulisch gebundenen Kies, hergestellt; oder der horizontalen Abschnitt wird aus hydraulisch gebundenen Material, insbesondere hydraulisch gebundenen Kies, hergestellt, wobei der vertikale Seitenabschnitt aus Konstruktionsbeton, Einkornbeton oder Bimsbeton hergestellt wird.
Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen näher beschrieben und erläutert. In den Zeichnungen zeigen:
Fig. 1
ein Ausführungsbeispiel eines Gleisbahn-Oberbaues einer festen Fahrbahn,
Fig. 2
einen Teil eines Gleisbahn-Oberbaues einer festen Fahrbahn gemäß eines weiteren Ausführungsbeispiels,
Fig. 3
einen Teil eines Gleisbahn-Oberbaues einer festen Fahrbahn gemäß eines weiteren Ausführungsbeispiels, und
Fig. 4
eine Variante des in Fig. 4 gezeigten Ausführungsbeispiels, wobei die feste Fahrbahn geneigt ist.
Fig. 1 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel eines Gleisbahn-Oberbaues einer festen Fahrbahn. Auf den vorbereiteten Untergrund 5 ist eine hydraulisch oder bituminös gebundene Basis-Tragschicht 1 angeordnet. Zur Vorbereitung des Untergrundes 5 wird dieser verdichtet und frostbeständiges Kiesmaterial als Frostschutzschicht eingebaut.
Die Basis-Tragschicht 1 besteht aus einem im wesentlichen horizontalen Abschnitt 1a und im wesentlichen vertikalen Seitenabschnitten 1b. Die Seitenabschnitte 1b bilden vertikal erhöhte Bereiche und erstrecken sich in Längsrichtung der festen Fahrbahn beiderseits des horizontalen Abschnitts 1a. Wie in Fig. 1 gezeigt, ist die Basis-Tragschicht 1, die direkt auf dem Untergrund 5 aufgebracht ist, trogförmig ausgebildet. Auf der Basis-Tragschicht 1 ist eine Gleistragschicht 2 aufgebracht. In diese Gleistragschicht 2 sind Schwellenblöcke 4 direkt eingebettet, d.h. in den Füllbetonquerschnitt der Gleistragschicht 2 einbetoniert. Diese Schwellenblöcke 4 tragen jeweils einen Schienenstrang.
Der horizontale Abschnitt 1a und die vertikalen Seitenabschnitte 1b der Basis-Tragschicht 1 sind aus hydraulisch oder bituminös gebundenen Material, wie beispielsweise hydraulisch gebundener Kies oder Beton, gebildet. Wie in Fig. 1 gezeigt, sind die vertikalen Seitenabschnitte 1b und die horizontalen Abschnitte 1a monolithisch, d. h. aus einem Stück, ausgebildet. Bei der Verwendung der festen Fahrbahn auf freier Strecke wird neben den vertikalen Seitenabschnitten 1b Schotter 7 aufgeschüttet. In Tunnelabschnitten (nicht in Fig. 1 gezeigt) kann der Bereich zwischen Seitenabschnitt und Schrambord befahrbar, z. B. mit Auffüllungsbeton, hergestellt werden.
Bei dem Gleisbahn-Oberbau einer festen Fahrbahn gemäß dem in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel bilden die vertikalen Abschnitte 1b der Basis-Tragschicht 1 eine verlorene Schalung für die Gleistragschicht 2. Dadurch kann die Gleistragschicht 2 in trogloser Form ausgebildet werden und dennoch auf eine aufwendige Schalung verzichtet werden.
Bei dem in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel sind die vertikalen Seitenabschnitte 1b und der horizontale Abschnitt 1a der trogförmigen Basis-Tragschicht 1 monolithisch, d.h. aus gleichem Material in einem Arbeitsgang hergestellt.
Alternativ dazu (nicht in Fig. 1 gezeigt) können die vertikalen Seitenabschnitte 1b auf dem horizontalen Abschnitt 1a der hydraulisch gebundenen Basis-Tragschicht aufgesetzt werden. Beispielsweise werden bei der Herstellung des horizontalen Abschnitts 1 a der Basis-Tragschicht 1 in dessen Seitenbereich Vorsprünge und/oder Vertiefungen ausgebildet. In diese Vorsprünge und/oder Vertiefungen greift eine entsprechende Oberfläche der vertikalen Seitenabschnitte ein. Derartige Vorsprünge und/oder Vertiefungen können bereits bei der Herstellung des horizontalen Abschnitt ausgebildet werden. Es ist jedoch bevorzugt Vorsprünge und/oder Vertiefungen zu bilden, in dem das Korngerüstes eines bereits erhärteten horizontalen Abschnittes der Basis-Tragschicht aus hydraulisch gebundene Material beispielsweise durch einen Wasserstrahl an der Oberfläche freigelegt wird. Dadurch kann eine form und/oder kraftschlüssige Verbindung zwischen dem vertikalen Seitenabschnitten und dem horizontalen Abschnitt ausgebildet werden.
Gemäß einer Variante dieses weiteren Ausführungsbeispiels werden die Seitenabschnitte mit Hilfe einer Gleitschalung auf den bereits ausgehärteten horizontalen Abschnitt der Basis-Tragschicht aufgebracht. Dabei fließt das verflüssigte Material in die Vertiefungen bzw. umschließt die genannten Vorsprünge. Dadurch wird eine entsprechende Verbindung zwischen den vertikalen Seitenabschnitten und dem horizontalen Abschnitt erreicht.
Gemäß einer weiteren (nicht in Fig. 1 gezeigten) Variante werden die vertikalen Seitenabschnitte aus Seitenelementen gebildet, die auf den entsprechenden Seitenbereichen des vertikalen Abschnittes der Basis-Tragschicht aufgesetzt werden. Diese Seitenelemente können an der Kontaktoberfläche ebenfalls Vorsprünge und/oder Vertiefungen aufweisen, die korrespondierend zu den Vorsprüngen und/oder Vertiefungen auf den vertikalen Abschnitt der Basis-Tragschicht ausgebildet sind. Diese Vorsprünge bzw. Vertiefungen greifen ineinander und ermöglichen so eine formschlüssige Verbindung zwischen den vertikalen Seitenabschnitten und dem horizontalen Abschnitt der Basis-Tragschicht 1. In bevorzugter Weise sind diese Vorsprünge und/oder Vertiefungen in Form einer Profilverzahnung ausgebildet, die sich in Längsrichtung der festen Fahrbahn erstreckt. Weiterhin kann die Verbindung durch Verkleben o.dgl. verbessert werden. Weiterhin können separate Verbindungselemente vorgesehen werden, die sowohl in den horizontalen Abschnitt der Basis-Tragschicht 1 als auch in die Seitenelemente eingesteckt werden, um so eine formschlüssige Verbindung zu erreichen.
Bei dem in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel sowie den vorgenannten Varianten kann der horizontale Abschnitt 1a der Basis-Tragschicht 1 sowie die vertikalen Seitenabschnitte 1b aus hydraulisch gebundenen Material (z.B. hydraulisch gebundenen Kies) bestehen. Alternativ dazu kann die Basis-Tragschicht 1 mit einem horizontalen Abschnitt 1b aus hydraulisch gebundenen material (z.B. hydraulisch gebundenen Kies) und die vertikalen Seitenabschnitte 1b aus Konstruktionsbeton, Einkornbeton oder Bimsbeton hergestellt werden.
In Fig.1 ist eine feste Fahrbahn mit zwei Schienensträngen für eine Fahrspur gezeigt. Alternativ dazu kann die trogförmige Basis-Tragschicht mit einem horizontalen Abschnitt und vertikalen Seitenabschnitten mehrere Schienensträngen für mehrere parallele Fahrspuren aufnehmen. Weiterhin sind in der Fig. 1 Schwellenblöcke gezeigt, die jeweils nur einen Schienenstrang lagern. Alternativ dazu kann die trogförmige Basis-Tragschicht mit einem horizontalen Abschnitt und vertikalen Seitenabschnitten durchgehende Schwellenblöcke zur gemeinsamen Lagerung von zwei Schienensträngen aufnehmen.
Nachfolgend wird ein Verfahren zur Herstellung eines Gleisbahn-Oberbaues einer festen Fahrbahn gemäß dem Ausführungsbeispiel erläutert. Gemäß diesem Verfahren wird der horizontale Abschnitt 1a ausgebildet. Die vertikalen Seitenabschnitte 1b werden auf dem horizontalen Abschnitt 1a der hydraulisch gebundenen Basis-Tragschicht 1 ausgebildet, wobei die vertikalen Seitenabschnitte sich in Längsrichtung der festen Fahrbahn erstrecken. Nach dem Aushärten der trogförmigen Basis-Tragschicht 1 wird auf dieser Basis-Tragschicht, d.h. in den Trog, eine Gleistragschicht 2 ausgebildet, die sich im wesentlichen horizontal erstreckt und durch die vertikalen Seitenabschnitte 1b begrenzt ist.
Die Herstellung der trogförmigen Basis-Tragschicht 1 erfolgt in einem Arbeitsgang und kann gleichzeitig mittels eines Gleitschalungsfertigers hergestellt werden. Dabei wird sowohl für den horizontalen Abschnitt als auch für die vertikalen Seitenabschnitte der Basis-Tragschicht 1 das gleiche Material verwendet. Die Basis-Tragschicht wird bevorzugt aus einem hydraulisch- oder bituminös-gebundenen Material hergestellt. Die zwei vertikale Seitenabschnitte 1b werden beiderseits der festen Fahrbahn ausgebildet. Die vertikalen Seitenabschnitte 1b und der horizontalen Abschnitt 1a der Basis-Tragschicht 1 bilden eine Trogform. Die Gleistragschicht 2 ist in der Trogform aufgenommen.
Zur verbesserten Verbindung der vertikalen Seitenabschnitte und des horizontalen Abschnitt der Basis-Tragschicht 1 können Verbindungselemente (nicht gezeigt) eingebracht werden.
Gemäß dem Ausführungsbeispiel sind der horizontalen Abschnitt 1a und der vertikale Seitenabschnitt 1b aus hydraulisch gebundenen Material, insbesondere hydraulisch gebundenen Kies, hergestellt. Alternative dazu kann der horizontalen Abschnitt 1a aus hydraulisch gebundenen Material, insbesondere hydraulisch gebundenen Kies, hergestellt werden, wobei der vertikale Seitenabschnitt 1b aus Konstruktionsbeton, Einkornbeton oder Bimsbeton hergestellt wird.
Alternativ zu der vorgenannten gleichzeitigen Herstellung kann die trogförmige Basis-Tragschicht 1 auch in einem nachgängigen Herstellungsverfahren hergestellt werden. Dabei wird der vertikale Seitenabschnitt 1b auf dem horizontalen Abschnitt 1a der Basis-Tragschicht 1 aufgesetzt. Es wird zunächst der horizontale Abschnitt 1a der Basis-Tragschicht 1 mittels eines Gleitschalungsfertigers hergestellt. Auf das noch frische, feuchte Material des horizontalen Abschnitts 1a werden die vertikalen Seitenabschnitte 1b mittels eines weiteren Gleitschalungsfertigers aufgegossen.
Dabei kann sowohl für den horizontalen Abschnitt als auch für die vertikalen Seitenabschnitte der Basis-Tragschicht dasselbe Material verwendet werden. Alternativ dazu kann für die vertikalen Seitenabschnitte ein hochwertiger Beton verwendet werden.
Der horizontale Abschnitt 1a der Basis-Tragschicht 1 kann aus Beton hergestellt werden, wobei der vertikale Seitenabschnitt 1b auf den Frischbeton des horizontalen Abschnittes 1a der Basis-Tragschicht 1 aufgebracht wird. Alternativ dazu kann der vertikale Seitenabschnitt 1b auf den Festbeton des horizontalen Abschnittes 1a der Basis-Tragschicht 1 aufgebracht werden.
Auf der Oberfläche des vertikalen Abschnittes der Basis-Tragschicht werden zumindest in dem Bereich der vertikalen Seitenabschnitte Vorsprünge und/oder Vertiefungen ausgebildet. Eine Oberfläche des vertikalen Seitenabschnittes greift in die Vorsprünge und/oder Vertiefungen ein. Derartige Vorsprünge und/oder Vertiefungen können bereits bei der Herstellung des horizontalen Abschnitt ausgebildet werden. Es ist jedoch bevorzugt Vorsprünge und/oder Vertiefungen zu bilden, in dem das Korngerüstes eines bereits erhärteten horizontalen Abschnittes der Basis-Tragschicht aus hydraulisch gebundene Material beispielsweise durch einen Wasserstrahl an der Oberfläche freigelegt wird.
Fig. 2 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel des Gleisbahn-Oberbaues einer festen Fahrbahn mit einer trogförmig ausgebildeten Basis-Tragschicht 1. Dieses Ausführungsbeispiel weist im wesentlichen dieselben Merkmale wie das in Fig. 1 gezeigte Ausführungsbeispiel auf, so daß hier nur die Unterschiede erläutert werden. Weiterhin kann das in Fig. 2 gezeigte Ausführungsbeispiel durch die voran beschriebenen Verfahren hergestellt werden.
Bei dem in Fig. 2 gezeigten Ausführungsbeispiel ist neben dem vertikalen Seitenabschnitt 1b ein Kabelschacht bzw. Schrambord 6 angeordnet. Weiterhin ist neben dem Kabelschacht 6 eine Schicht aus Asphaltbeton vorgesehen. Die hydraulisch gebundene Basis-Tragschicht 1 erstreckt sich unter den Kabelschacht 6 und der Schicht aus Asphaltbeton 8.
Der Kabelkanal kann mit einem Gleitschalungsfertiger hergestellt werden oder mit Fertigteilen eingesetzt werden. Wird die, der Gleistragplatte 2 zugewandte, Wange des Kabelkanals entsprechend verstärkt und ein entsprechender Abstand (Breite der Wange) zur Gleistragplatte 2 gewährleistet kann der Kabelkanal als vertikaler Seitenabschnitt der Basis-Tragschicht verwendet werden.
Fig. 3 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel des Gleisbahn-Oberbaues einer festen Fahrbahn mit einer trogförmig ausgebildeten Basis-Tragschicht 1. Dieses Ausführungsbeispiel weist im wesentlichen dieselben Merkmale wie die in Fig. 1 und 2 gezeigte Ausführungsbeispiele auf, so daß hier nur die Unterschiede erläutert werden. Weiterhin kann das in Fig. 3 gezeigte Ausführungsbeispiel durch die voran beschriebenen Verfahren hergestellt werden.
Die Basis-Tragschicht 1 gemäß dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 weist einen vertikalen Seitenabschnitt 1b auf, der monolithisch (in einem Arbeitsgang) mit dem horizontalen Abschnitt 1a hergestellt wird, wie dies auf der rechten Seite der Fig. 3 gezeigt ist. Auf der linken Seite der Fig. 3 wird die seitliche Begrenzung durch einen erhöhten Bereich des horizontalen Abschnitts 1a der Basis-Tragschicht 1 gebildet. Dieser erhöhte Bereich wird z.B. im Tunnel bis an das seitliche Bankett oder, zwischen zwei benachbarten Gleisen, bis zum Nachbargleis ausgebildet.
Fig. 4 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel des Gleisbahn-Oberbaues einer festen Fahrbahn mit einer trogförmigen Basis-Tragschicht 1. Dieses Ausführungsbeispiel weist im wesentlichen dieselben Merkmale wie die in Fig. 1 bis 3 gezeigten Ausführungsbeispiele auf, so daß hier nur die Unterschiede erläutert werden. Weiterhin kann das in Fig. 4 gezeigte Ausführungsbeispiel durch die voran beschriebenen Verfahren hergestellt werden.
Gemäß diesem Ausführungsbeispiel sind die Schienen schräg, d.h. mit einer Überhöhung für einen Kurvenbereich angeordnet. Wie in Fig. 4 gezeigt, steigt die Höhe des horizontalen Abschnitts 1a in Richtung zu dem erhöhten Bereich (nach links in Fig. 4) an. Dadurch kann bei einer Kurvenüberhöhung die Gleistragschicht 2 in gleichmäßiger Höhe ausgebildet werden.
Die Figuren 1 bis 4 zeigen spezielle Ausführungsbeispiele eines Gleisbahn-Oberbaues einer festen Fahrbahn. Die speziellen Merkmale eines der Ausführungsbeispiel kann mit den speziellen Merkmalen der übrigen Ausführungsbeispiel kombiniert werden. Beispielsweise kann die in Figur 4 gezeigte Überhöhung des Gleises durch die spezielle Ausgestaltung der Basis-Tragschicht auch in den übrigen Ausführungsbeispielen realisiert werden. Weiterhin kann der in Figur 2 gezeigte Kabelkanal in den Figur 3 und 4 gezeigten erhöhten Bereich des horizontalen Abschnitts 1a eingebettet bzw. ausgebildet werden.
Die Ausführungsbeispiele zeigen einen Gleisbahn-Oberbau einer festen Fahrbahn, die bei geringen Herstellungskosten eine hohe Zuverlässigkeit aufweist.

Claims (16)

  1. Gleisbahn-Oberbau einer festen Fahrbahn mit einer Basis-Tragschicht (1) und einer Gleistragschicht (2), die sich im wesentlichen horizontal erstreckt und auf einen im wesentlichen horizontalen Abschnitt (1a) der Basis-Tragschicht (1) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem horizontalen Abschnitt (1a) der Basis-Tragschicht (1) zumindest ein vertikaler Seitenabschnitt (1b) angeordnet ist, der sich in Längsrichtung der festen Fahrbahn und zumindest bis zur Höhe einer Oberseiten der Gleistragschicht (2) erstreckt.
  2. Gleisbahn-Oberbau einer festen Fahrbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Basis-Tragschicht (1) eine hydraulisch- oder bituminös-gebundene Tragschicht ist.
  3. Gleisbahn-Oberbau einer festen Fahrbahn nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest zwei vertikale Seitenabschnitte (1b) sich beiderseits der festen Fahrbahn erstrecken und mit dem horizontalen Abschnitt (1a) der Basis-Tragschicht (1) eine Trogform bilden, wobei die Gleistragschicht (2) in trogloser Form ausgebildet und in der Trogform aufgenommen ist.
  4. Gleisbahn-Oberbau einer festen Fahrbahn nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der vertikale Seitenabschnitt (1b) und der horizontale Abschnitt (1a) der Basis-Tragschicht (1) monolithisch ausgebildet sind.
  5. Gleisbahn-Oberbau einer festen Fahrbahn nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der vertikale Seitenabschnitt (1b) auf dem horizontalen Abschnitt (1a) der Basis-Tragschicht (1) aufgesetzt ist.
  6. Gleisbahn-Oberbau einer festen Fahrbahn nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß eine Oberfläche des vertikalen Abschnittes (1a) der Basis-Tragschicht (1) zumindest in dem Bereich des vertikalen Seitenabschnittes (1b) Vorsprünge und/oder Vertiefungen aufweist, wobei eine Oberfläche des vertikalen Seitenabschnittes (1b) in die Vorsprünge und/oder Vertiefungen eingreift.
  7. Gleisbahn-Oberbau einer festen Fahrbahn nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß der vertikale Seitenabschnitt (1b) aus Seitenelementen gebildet ist, die auf den vertikalen Abschnitt (1a) der Basis-Tragschicht (1) aufgesetzt sind.
  8. Verfahren zur Herstellung eines Gleisbahn-Oberbaues einer festen Fahrbahn mit den folgenden Schritten:
    Ausbilden eines horizontalen Abschnittes (1a) einer Basis-Tragschicht (1),
    Ausbilden zumindest eines vertikalen Seitenabschnittes (1b) auf dem horizontalen Abschnitt (1a) der Basis-Tragschicht (1), wobei der vertikale Seitenabschnitt (1b) sich in Längsrichtung der festen Fahrbahn erstreckt,
    Ausbilden einer Gleistragschicht (2) auf der Basis-Tragschicht (1), wobei Gleistragschicht (2) sich im wesentlichen horizontal erstreckt und durch den vertikalen Seitenabschnitt (1b) begrenzt ist.
  9. Verfahren zur Herstellung eines Gleisbahn-Oberbau einer festen Fahrbahn nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Basis-Tragschicht (1) aus einem hydraulisch- oder bituminös-gebundenen Material hergestellt wird.
  10. Verfahren zur Herstellung eines Gleisbahn-Oberbaues einer festen Fahrbahn nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest zwei vertikale Seitenabschnitte (1b) beiderseits der festen Fahrbahn ausgebildet werden, wobei die vertikalen Seitenabschnitte (1b) und der horizontalen Abschnitt (1a) der Basis-Tragschicht (1) eine Trogform bilden, und die Gleistragschicht (2) in der Trogform aufgenommen ist.
  11. Verfahren zur Herstellung eines Gleisbahn-Oberbaues einer festen Fahrbahn nach zumindest einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der vertikale Seitenabschnitt (1b) und der horizontale Abschnitt (1a) der Basis-Tragschicht (1) monolithisch, in einem Arbeitsgang, insbesondere mittels eines Gleitschalungsfertigers, ausgebildet werden.
  12. Verfahren zur Herstellung eines Gleisbahn-Oberbaues einer festen Fahrbahn nach zumindest einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der vertikale Seitenabschnitt (1 b) auf dem horizontalen Abschnitt (1a) der Basis-Tragschicht (1) aufgesetzt wird.
  13. Verfahren zur Herstellung eines Gleisbahn-Oberbaues einer festen Fahrbahn nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der horizontale Abschnitt (1a) der Basis-Tragschicht (1), insbesondere mittels eines Gleitschalungsfertigers, aus Beton hergestellt wird, wobei der vertikale Seitenabschnitt (1b) auf den Frischbeton des horizontalen Abschnittes (1a) der Basis-Tragschicht (1) aufgebracht wird; oder der vertikale Seitenabschnitt (1b) auf den Festbeton des horizontalen Abschnittes (1a) der Basis-Tragschicht (1) aufgebracht wird.
  14. Verfahren zur Herstellung eines Gleisbahn-Oberbaues einer festen Fahrbahn nach Anspruch 12 oder 13, gekennzeichnet durch Ausbilden von Vorsprünge und/oder Vertiefungen auf einer Oberfläche des vertikalen Abschnittes (1a) der Basis-Tragschicht (1) zumindest in dem Bereich des vertikalen Seitenabschnittes (1b), wobei eine Oberfläche des vertikalen Seitenabschnittes (1b) in die Vorsprünge und/oder Vertiefungen eingreift und/oder Einbringen von Verbindungselemente in den vertikalen Seitenabschnitt (1b) und den horizontalen Abschnitt (1a) der Basis-Tragschicht (1) um diese zu verbinden.
  15. Verfahren zur Herstellung eines Gleisbahn-Oberbaues einer festen Fahrbahn nach zumindest einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß der vertikale Seitenabschnitt (1b) aus Seitenelementen gebildet ist, die auf den horizontalen Abschnitt (1a) der Basis-Tragschicht (1) aufgesetzt werden.
  16. Verfahren zur Herstellung eines Gleisbahn-Oberbaues einer festen Fahrbahn nach zumindest einem der Ansprüche 8 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß der horizontale Abschnitt (1a) und der vertikale Seitenabschnitt (1b) aus hydraulisch gebundenen Material, insbesondere hydraulisch gebundenen Kies, hergestellt werden; oder der horizontalen Abschnitt (1a) aus hydraulisch gebundenen Material, insbesondere hydraulisch gebundenen Kies, hergestellt wird, wobei der vertikale Seitenabschnitt (1b) aus Konstruktionsbeton, Einkornbeton oder Bimsbeton hergestellt wird.
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