EP1263511B1

EP1263511B1 - Gleitbrettanordnung

Info

Publication number: EP1263511B1
Application number: EP01916914A
Authority: EP
Inventors: Dieter Braun
Original assignee: IQ Carving Board KG
Current assignee: IQ Carving Board KG
Priority date: 2000-03-08
Filing date: 2001-03-08
Publication date: 2007-05-16
Anticipated expiration: 2021-03-08
Also published as: US20030155726A1; EP1263511A1; AU4407801A; ATE362390T1; DE50112507D1; WO2001066203A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Gleitbrettanordnung mit neuartigen Fahreigenschaften gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus dem Stand der Technik ist bekannt, die Fahreigenschaften eines Gleitbretts zu verbessern bzw. anzupassen. So wurde in der DE 196 52 779 vorgeschlagen, das Gleitbrett längs zu teilen und beide Teile durch eine spezielle Verbindungskonstruktion zu verbinden, wodurch neuartige Fahreigenschaften entstehen. Die Verbindungskonstruktion bewirkt, dass die Endabschnitte der beiden Gleitbrettteile so weit voneinander entkoppelt werden, dass die Endabschnitte relativ zueinander unterschiedliche Auf- und Abwärtsbewegungen ausführen können. Diese Eigenschaft soll eine verbesserte Bodenanpassung bewirken.
Eine ähnliche Gleitbrettkonstruktion ist auch bereits aus der DE 43 24 871 bekannt. Aus der US 3,862,764 ist ebenfalls eine Gleitbrettkonstruktion bekannt, bei der zwei Gleitbretter durch eine bewegliche Verbindungskonstruktion miteinander verbunden sind.
Aus der FR-A-2 609 407 ist ein Paar Skier bekannt, die vor und hinter der Bindung über jeweils einen Koppelmechanismus verbunden sind, der im eingeschränkten Umfang eine Relativbewegung der Skier zueinander ermöglicht.
Es besteht das permanente Bedürfnis nach Skisportgeräten mit verbesserten oder neuartigen Fahreigenschaften. Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, eine Gleitbrett-Anordnung zu schaffen, die den unterschiedlichen Bedürfnissen der Benutzer hinsichtlich der Fahreigenschaften gerecht wird.
Die Aufgabe der Erfindung wird mit einer Gleitbrett-Anordnung nach dem Anspruch 1 gelöst. Weiterbildungen ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
Die Gleitbrett-Anordnung nach Anspruch 1 besteht aus zwei Gleitbretthälften, auf denen je eine Schuhhalterung montiert ist. An jeder der Schuhhalterungen ist ein Lager angeordnet, wobei das Lager auch aus mehreren Einzellagern bestehen kann. In dieses Lager ist eine Stange eingepasst, die in dem Lager drehbar ist. Das Lager ist so angeordnet, dass die Stangen parallel zu den Gleitbretthälften ausgerichtet sind. Von besonderer Bedeutung ist der Umstand, dass die Stangen einen ausreichenden Abstand von der Oberfläche der Gleitbretthälften aufweisen. Dieser Abstand ist dann ausreichend, wenn bei der Benutzung der Gleitbrett-Anordnung, d. h. während der Fahrt, bei der es zu einer Durchbiegung der Gleitbretthälften kommt, die Stangenenden die Oberfläche der Gleitbretthälften nicht berühren. Es ist nicht möglich, einen konkreten Wert für den Abstand anzugeben, da dieser Wert von der konstruktiven Auslegung, z. B. der Elastizität der Gleitbretthälften, abhängt. Die konkrete Bestimmung des Abstandes ist daher eine Aufgabe des Fachmanns, der diese Optimierung ohne schöpferische Kenntnisse durchführen kann.
Weiterhin ist eine Koppelvorrichtung vorgesehen, die die Stangen miteinander verbindet, wobei die Verbindung nicht nur an den Endabschnitten möglich ist, sondern je nach spezieller Anwendung auch an anderen Stellen erfolgen kann. Die Koppelvorrichtung ist in einigen Anwendungsfällen nach oben ausgewölbt, damit bei der Drehung der Gleitbretthälften keine Berührung mit der Koppelvorrichtung eintritt. Diese Zusammenhänge werden insbesondere in den Zeichnungen offenbart, so dass der Fachmann die Koppelvorrichtung entsprechend ausbilden kann, ohne dass dazu eine schöpferische Tätigkeit erforderlich ist.
Nach Anspruch 2 sind die Stangen in dem Lager längsverschiebbar eingepasst, so dass die Stangen zusammen mit der Koppelvorrichtung einen verschiebbaren Rahmen ausbilden, der bei gedanklich arretierten Gleitbretthälften vor- und zurückgeschoben werden kann. Weiterhin ist je eine federelastische Zentriervorrichtung mit gegeneinander wirkenden Federn vorgesehen, welche die Stangen - bei gedanklich arretierten Gleitbretthälften - im Ruhezustand in einer vorbestimmten Zentrierposition halten. Während der Fahrt wird mittels Beinkraft bei Bedarf die Federkraft der federelastischen Zentriervorrichtung überwunden, so dass die Gleitbretthälften relativ zueinander verschoben werden.
Nach Anspruch 3 ist die federelastische Zentriervorrichtung als Druckfederanordnung oder als Druck-Zug-Federanordnung ausgebildet.
Nach Anspruch 4 besteht die Zentriervorrichtung aus Druckfedern oder aus Druck-Zug-Federn, durch die sich die Stangen erstrecken. Diese Anordnung ist besonders einfach und zuverlässig.
Nach Anspruch 5 sind die Druckfedern oder die Druck-Zug-Federn vor und hinter der Schuhhalterung angeordnet. Diese Anordnung wird gewählt, wenn ein großer Verschiebeweg der Gleitbretthälften zueinander gewünscht wird.
Nach Anspruch 6 sind die Druckfedern oder die Druck-Zug-Federn überwiegend unter der Schuhhalterung angeordnet. Diese Anordnung wird gewählt, wenn nur ein kleiner Verschiebeweg benötigt wird.
Nach Anspruch 7 ist die Koppelvorrichtung teleskopartig aufgebaut. An oder in der Koppelvorrichtung ist eine Zugfeder angeordnet, die die Gleitbretthälften auf einen durch einen Anschlag begrenzten Mindestabstand aneinanderzieht. Es ist für den Fachmann klar, dass in der entgegengesetzten Richtung ebenfalls ein Anschlag vorzusehen ist, der ein vollständiges Auseinanderziehen der Koppelvorrichtung verhindert.
Die Zugfeder der Koppelvorrichtung kann auch so bemessen sein, dass bei bestimmungsgemäßer Benutzung der Gleitbrettanordnung ein vollständiges Auseinanderziehen der Koppelvorrichtung nicht eintreten kann.
Nach Anspruch 8 ist die Koppelvorrichtung ebenfalls teleskopartig ausgebildet und weist eine Zug-Druckfeder-Konstruktion auf, so dass die Gleitbretthälften in einem vorbestimmten Abstand zueinander gehalten werden, wenn keine äußeren Kräfte einwirken. Anschläge verhindern einen unerwünscht kleinen oder einen unerwünscht großen Abstand.
Nach Anspruch 9 ist eine Feststellvorrichtung vorgesehen, um die Stangen in den Lagern hinsichtlich der Längsverschiebbarkeit zu fixieren, so dass die Gleitbretthälften zueinander nicht mehr bewegbar, jedoch um ihre Längsachse drehbar sind. Die Feststellvorrichtung kann z. B. eine einfache Klemmschraube oder eine Klemmbacke mit einem Exzenter-Klemmhebel sein. Das Längsfixieren einer verschiebbaren Stange in einer Hülse mittels verschiedener Maßnahmen ist hinreichend bekannt und muss daher nicht näher erläutert werden. Es ist zu betonen, dass für diese spezielle Ausführungsform ein Schutz auch dann beansprucht wird, wenn keine lösbare Feststellvorrichtung vorgesehen ist, sondern durch geeignete konstruktive Maßnahmen die gleiche Wirkung wie bei einer unlösbaren Feststellvorrichtung erzielt wird.
Diese Ausführungsform eröffnet die Möglichkeit, einem Snowboard ähnliche Fahreigenschaften zu erzielen. Durch die freie Verstellbarkeit der Gleitbretter zueinander können die Fahreigenschaften in weiten Grenzen variiert werden.
Nach Anspruch 10 ist das Lager so ausgebildet, dass eine horizontale Verschwenkung der Gleitbretthälften bezüglich der Stangen in einem Schwenkwinkel von ca. 30 Grad möglich ist und eine vertikale Bewegung weitgehend verhindert wird. Um eine derartige horizontale Schwenkbewegung zu ermöglichen, muss das Lager in horizontaler Richtung ein Spiel aufweisen, in vertikaler Richtung dagegen muss ein Spiel weitgehend vermieden werden. Ein solches Lager kann ein Fachmann mit Basiskenntnissen der Konstruktionslehre aufbauen, ohne schöpferisch tätig zu werden. Ein Beispiel für ein derartiges Lager wird in der Beschreibung eines Ausführungsbeispiels gegeben. Bei einem Gleitbrett mit den Merkmalen nach Anspruch 10 ist es dem Fahrer möglich, die Gleitbretthälften innerhalb eines vorgegebenen Bereiches unabhängig voneinander zu bewegen.
Nach Anspruch 11 sind an dem Lager verstellbare Anschläge angeordnet, mit denen die Größe des Schwenkwinkels eingestellt werden kann, wodurch individuelle Fahreigenschaften einstellbar sind.
Nach Anspruch 12 wird eine Gleitbrettanordnung mit zwei Gleitbrettern bereitgestellt, auf denen je eine Schuhhalterung montiert ist. Beide Gleitbretthälften sind mittels einer Verbindungskonstruktion bewegbar miteinander verbunden. Unter jeder Schuhhalterung erstreckt sich in Bezug auf die Längserstreckung der Gleitbretthälften je eine Stange. Eine Koppelvorrichtung verbindet die Stangen drehbar miteinander, wobei jede Stange so weit von der Oberfläche der jeweiligen Gleitbretthälfte beabstandet ist und die Koppelvorrichtung konstruktiv so ausgebildet ist, dass eine Berührung mit den Gleitbretthälften infolge Durchbiegung oder Kippung während der Fahrt ausgeschlossen ist. Die Koppelvorrichtung ist in Ruheposition durch nachfolgende Merkmale gekennzeichnet:
An jedem Stangenendabschnitt ist ein Endanschlag befestigt. Im Mittelabschnitt jeder Stange ist an der Vorderseite und an der Rückseite der Schuhhalterung jeweils ein Mittenanschlag vorgesehen. Jeweils zwischen einem Endanschlag und einem Mittenanschlag sind zwei verschiebbare und drehbare Gleitbuchsen zu einem Gleitbuchsenpaar auf den Stangen angeordnet. An den Stangen sind vier Druckfedern angeordnet, wobei jede Druckfeder zwischen zwei Gleitbuchsen eines Gleitbuchsenpaares montiert ist. Infolge der Federkraft wird jeweils eine des Gleitbuchsenpaars gegen einen Endanschlag und die andere des Gleitbuchsenpaars gegen einen Mittenanschlag gedrückt. Somit gibt es auf jeder Stange ein vorderes Gleitbuchsenpaar und ein hinteres Gleitbuchsenpaar. Die vorderen vier Gleitbuchsen sind mittels zweier Vorderlenker über Kreuz miteinander verbunden. Die Verbindungsstellen sind als Drehlager ausgebildet. Ebenso sind die hinteren vier Gleitbuchsen mittels zweier Hinterlenker über Kreuz miteinander verbunden. Die Verbindungsstellen sind ebenfalls als Drehlager ausgebildet.
Nach Anspruch 13 sind die Anschläge auf den Stangen verstellbar und arretierbar, d. h. die Anschläge können auf der Stange verschoben und an einer ausgewählten Stelle arretiert werden, wodurch die Fahreigenschaften variiert werden können.
Nach Anspruch 14 sind die Federn austauschbar, wodurch ebenfalls die Fahreigenschaften variiert werden können.
Nach Anspruch 15 sind vor den vorderen Gleitbuchsen und hinter den hinteren Gleitbuchsen ebenfalls Federn angeordnet, so dass die jeweilige Gleitbuchse in einer mittleren Position gehalten wird. Diese Position ergibt sich aus dem Gleichgewicht der gegeneinander wirkenden Federkräfte. Die Federn müssen nicht identisch sein. Durch den Einsatz von unterschiedlich starken und/oder langen Federn ergeben sich viele Variationsmöglichkeiten, um ein sehr individuelles Fahrverhalten des Gleitbrettes zu bewirken.
Nach Anspruch 16 weisen die Gleitbretthälften an ihren Seitenkanten einen Innenradius auf, der die Fahreigenschaften der Gleitbrettanordnung verbessert.
Nach Anspruch 17 wird eine Gleitbrettanordnung bereitgestellt, bei der die Gleitbretthälften unsymmetrisch ausgebildet sind. Bei dieser Gleitbrettanordnung ist ein Versatz der Gleitbretthälften zueinander fest eingestellt. Diese Gleitbrettanordnung wird demnach wie ein Snowboard gefahren, wobei jedoch die Gleitbretthälften um ihre Längsachse drehbar bleiben. Wie aus der Fig. 7 ersichtlich, sind die Form der Gleitbretthälften, der Versatz zueinander und die Kantenradien so gewählt, dass der linke Kantenradius der linken Gleitbretthälfte mit dem linken Kantenradius der rechten Gleitbretthälfte und der rechte Kantenradius der rechten Gleitbretthälfte mit dem rechten Kantenradius der linken Gleitbretthälfte auf gleich großen Kreisbögen verlaufen, wobei die jeweiligen Kreisbögen zueinander parallel versetzt sind. Diese Ausführungsform zeichnet sich durch ein gutes Kurvenfahrtverhalten aus.
Nach Anspruch 18 sind die jeweiligen Radien so ausgebildet, dass bei einer Kurvenfahrt die jeweiligen Auflagekanten um einen gemeinsamen Mittelpunkt fahren. Diese Ausführungsform zeichnet sich durch ein noch besseres Kurvenfahrtverhalten aus.
Nachfolgend wird die Erfindung an Hand von Ausführungsbeispielen erläutert.

Fig. 1: zeigt die Erfindung in einer ersten Ausführungsform.
Fig. 2: zeigt die Erfindung in einer zweiten Ausführungsform.
Fig. 3: zeigt die Erfindung in einer dritten Ausführungsform.
Fig. 4: zeigt die Erfindung in einer vierten Ausführungsform.
Fig. 5: zeigt die Erfindung in einer fünften Ausführungsform.
Fig. 6: zeigt die Erfindung in einer sechsten Ausführungsform.
Fig. 7: zeigt die Erfindung in einer siebten Ausführungsform.

Die Fig. 1 zeigt eine Gleitbrettanordnung mit zwei Gleitbretthälften 1, 2. Auf jeder Gleitbretthälfte ist ein Lagerblock 3, 4 montiert, durch den eine Stange 5, 6 führt. Auf dem Lagerblock ist die Schuhhalterung befestigt. Die Stangen 5, 6 sind leichtgängig in das Lager eingepasst. Auch wenn eine Person auf den Gleitbretthälften 1, 2 steht, bleiben die Stangen 5, 6 leicht verschiebbar. Die Unterseite der Stange 5, 6 hat im vorliegenden Beispiel einen Abstand zur Oberfläche des Gleitbrettes von ca. 30 mm. Die Stangenenden sind mittels je einer nach oben gebogenen Koppelvorrichtung 7, 8 drehbar miteinander verbunden. Die Gleitbretthälften 1, 2 können demnach in Richtung der Drehpfeile verdreht werden. Die Stangen 5, 6 sind durch Spiralfedern 9, 10, 11, 12 gesteckt. Im vorliegenden Beispiel sind die Spiralfedern 9, 10, 11, 12 als Zug- und Druckfedern ausgebildet, die an ihren Enden jeweils befestigt sind. Diese Federanordnung bildet eine federelastische Zentriervorrichtung, die die Stangen 5, 6 durch Federkraft in einer vorbestimmten Position hält. Zur näheren Erläuterung der Funktion wird angenommen, dass alle vier Federn 9, 10, 11, 12 gleich lang sind, die gleiche Federkonstante aufweisen und unter leichter Vorspannung stehen, d. h., sie stützen sich vorn und hinten an der Koppelvorrichtung 7, 8 und zu der Mitte hin jeweils an dem schuhkappenseitigen und dem hackenseitigen Ende der Schuhhalterungen ab. Diese neutrale Stellung ist in Fig. 1a gezeigt.
Wenn eine Person auf dem Gleitbrett steht und das Gleitbrett auf schneebedecktem Boden aufliegt, kann die Person durch Beinkraft die beiden Gleitbretthälften 1, 2 einen vorbestimmten Weg zueinander verschieben, wobei die Rückstellkräfte der vier Federn 9, 10, 11, 12 überwunden werden müssen. Wenn die Federn 9, 10, 11, 12 an beiden Enden befestigt sind, werden bei einer Verschiebung der Gleitbretthälften 1, 2 zueinander immer die überkreuzliegenden Federn gestaucht oder gezogen. In den Fig. 1 bund 1 c sind die verschobenen Positionen dargestellt, wobei die Pfeile jeweils die Kraftrichtung anzeigen.
Wenn eine Person mit dem Gleitbrett geradeaus fährt, sind die Gleitbretthälften 1, 2 in der in Fig. 1a gezeigten Position. Ist eine Kurve zu fahren, werden die Gleitbretthälften 1, 2 gemäß den Fig. 1b und 1 c gegeneinander verschoben, wodurch die Kurvenfahrt eingeleitet wird.
Die Fig. 2 zeigt eine zweite Ausführungsform der Erfindung. Im Gegensatz zu der Ausführungsform nach Fig. 1 sind bei der zweiten Ausführungsform die Gleitbretthälften 1, 2 im Ruhezustand nicht nebeneinander, sondern zueinander versetzt. Die Schuhhalterungen 3, 4 können bei Bedarf leicht verschwenkt werden, so dass der Fahrer eine Fahrposition einnimmt, die der Fahrposition bei einem herkömmlichen Snowboard ähnelt. Bei dieser Ausführungsform muss eine Arretierung der Stangen 5, 6 vorgesehen sein (nicht gezeigt), die eine Verschiebung in Längsrichtung nach der Arretierung nicht mehr zulässt. Eine solche Arretierung kann z. B. durch eine Klemmschraube bewirkt werden. In diesem Fall müssen die Stangen 5, 6 in der Koppelvorrichtung 7, 8 drehbar gelagert sein.
Die Fig. 3 zeigt eine dritte Ausführungsform der Erfindung. Diese Ausführungsform entspricht weitgehend der ersten Ausführungsform. Die Koppelvorrichtung 7, 8 ist jedoch teleskopartig aufgebaut. Im vorliegenden Beispiel ist der waagerechte Abschnitt der Koppelvorrichtung 7, 8 aus zwei ineinandergesteckten Rohren 13, 14 aufgebaut, in denen eine Druck-Zug-Feder 15 angeordnet ist. Diese Druck-Zug-Feder 15 ist an ihren Enden in dem Rohr 13, 14 befestigt, um auch als Zugfeder wirken zu können. Die Fig. 3b zeigt den Aufbau der Koppelvorrichtung 7 im Detail. Der waagerechte Abschnitt ist über Drehgelenke an den senkrechten Stäben befestigt. Die Fig. 3a zeigt das Gleitbrett in einer neutralen Stellung. Die Pfeile zeigen die Bewegungsmöglichkeiten an. In Fig. 3c ist gezeigt, dass unter Krafteinwirkung durch den Fahrer die vordere Koppelvorrichtung 7 zusammengedrückt und die hintere Koppelvorrichtung 8 auseinandergezogen ist, um Kurven leichter fahren zu können. Es ist für den Fachmann klar, dass bei der gezeigten Ausführungsform die Feder 15 so bemessen werden muss, dass ein vollständiges Auseinanderziehen der Rohre 13, 14 sicher vermieden wird. Dieser Umstand kann auch durch einen Anschlag verhindert werden.
Die Fig. 4 zeigt eine Ausführungsform, bei der die Federn 9, 10, 11, 12 überwiegend unter der Schuhhalterung 3, 4 angeordnet sind. Diese Anordnung wird gewählt, wenn nur ein kleiner Verschiebeweg benötigt wird. Aus der Zeichnung wird ersichtlich, dass auf jeder Stange 5, 6 zwei Federn 9, 12; 10, 11 angeordnet sind, die sich gegen je einen äußeren Anschlag und einen gemeinsamen inneren Anschlag im Lagerblock 3, 4 abstützen.
Die Fig. 5a zeigt eine Ausführungsform eines Lagerblockes 3, 4, bei dem eine horizontale Verschwenkung der Gleitbretthälften 1, 2 bezüglich der Stangen 5, 6 in einem Schwenkwinkel α von insgesamt ca. 30 Grad möglich ist. Dazu ist das Lager 3, 4, wie in der Zeichnung ersichtlich, nach vorn und nach hinten erweitert. Diese Erweiterung ist jedoch nur in horizontaler Ebene vorgesehen, so dass eine vertikale Bewegung der Gleitbretthälften 1, 2 weitgehend verhindert wird. Mit diesem Gleitbrett ist es dem Fahrer möglich, die Gleitbretthälften 1, 2 innerhalb eines vorgegebenen Bereiches ohne großen Kraftaufwand unabhängig voneinander zu bewegen, wie in den Fig. 5b und 5c gezeigt. Bei der vorliegenden Ausführungsform sind an dem Lager 3, 4 noch zusätzlich Stellschrauben vorgesehen, um den Schwenkwinkel α zu begrenzen.
Die Fig. 6a, b zeigt eine weitere Gleitbrettanordnung mit zwei Gleitbretthälften 1, 2, die ebenfalls mittels einer Verbindungskonstruktion verbunden sind. An jeder Schuhhalterung 3, 4 ist ein Lager angeordnet. Je eine Stange 5, 6 ist in Bezug auf die Längserstreckung der Gleitbretthälften 1, 2 in das Lager eingepasst und verläuft unterhalb der Schuhhalterung 3, 4, wobei die zwei Gleitbretthälften 1, 2 bezüglich der Stange 5, 6 drehbar sind. Eine Koppelvorrichtung 7, 8 verbindet die Stangen 5, 6 drehbar miteinander, wobei jede Stange 5, 6 so weit von der Oberfläche der jeweiligen Gleitbretthälfte 1, 2 beabstandet ist und die Koppelvorrichtung 7, 8 konstruktiv so ausgebildet ist, dass eine Berührung mit den Gleitbretthälften 1, 2 infolge Durchbiegung oder Kippung während der Fahrt ausgeschlossen ist. Die Koppelvorrichtung 7, 8 weist in Ruheposition nachfolgende Merkmale auf:
An jedem Stangenendabschnitt ist ein Endanschlag 17, 18, 19, 20 befestigt. Im Mittelabschnitt jeder Stange 5, 6 ist an der Vorderseite und an der Rückseite der Schuhhalterung 3, 4 ein Anschlag vorgesehen. Jeweils zwischen einem Endanschlag 17, 18, 19, 20 und einem Anschlag an der Schuhhalterung 3, 4 sind zwei verschiebbare und drehbare Gleitbuchsen auf den Stangen 5, 6 angeordnet. Über die Stangen 5, 6 sind vier Druckfedern 9, 10, 11, 12 geschoben, wobei jede Druckfeder 9, 10, 11, 12 zwischen zwei Gleitbuchsen angeordnet ist. Jede Druckfeder 9, 10, 11, 12 drückt zwei Gleitbuchsen gegen zwei entgegengesetzte Anschläge. Weiterhin ist in Blickrichtung die linke vordere Gleitbuchse mittels eines ersten Vorderlenkers mit der rechten, am Mittelanschlag anliegenden Gleitbuchse über ein Drehgelenk drehbar verbunden. Demgemäß ist die rechte vordere Gleitbuchse mittels eines zweiten Vorderlenkers mit der linken, am Mittelanschlag anliegenden Gleitbuchse über ein Drehgelenk drehbar verbunden, so dass die Vorderlenker ein Kreuz bilden. Analog dazu sind die hinteren Gleitbuchsen mit Hinterlenkern kreuzweise verbunden. Diese Merkmale sind vorzugsweise aus der Fig. 6a entnehmbar, die die Draufsicht zeigt. Die Fig. 6b zeigt die Seitenansicht, aus der insbesondere erkennbar ist, dass die Stangen und die Verbindungskonstruktion einen Abstand a von der Gleitbrett-Oberfläche aufweisen.
Es ist zu betonen, dass die Lenker an ihrem Kreuzungspunkt nicht miteinander verbunden sind. Diese Gleitbrettanordnung vermittelt ein spezifisches Fahrgefühl und hat ein gutes Kurvenverhalten.
Die Fig. 6c zeigt eine modifizierte Weiterbildung der Anordnung von Fig. 6a, b. Bei dieser Ausführungsform ist jeweils vor jeder vorderen Gleitbuchse eine Feder angeordnet, so dass die Gleitbuchse eine vorbestimmbare Stellung einnimmt, die von der Kraft der Federn abhängt. Auch diese Gleitbrettanordnung vermittelt ein spezifisches Fahrgefühl und hat ebenfalls ein gutes Kurvenverhalten.
Die Fig. 7 zeigt eine Gleitbrettanordnung, bei der die Gleitbretthälften unsymmetrisch ausgebildet sind. Bei dieser Gleitbrettanordnung ist ein Versatz der Gleitbretthälften 1, 2 zueinander fest eingestellt. Diese Gleitbrettanordnung wird demnach wie ein Snowboard gefahren, wobei jedoch die Gleitbretthälften 1, 2 um ihre Längsachse drehbar bleiben. Wie ersichtlich, sind die Form der Gleitbretthälften 1, 2, der Versatz und die Kantenradien so gewählt, dass für eine Linkskurve der linke Kantenradius der linken Gleitbretthälfte 1 mit dem linken Kantenradius der rechten Gleitbretthälfte 2 übereinstimmt, d. h. beide Kreisbögen weisen den gleichen Radius auf und sind parallel zueinander versetzt. Die analoge Ausführung gilt für eine Rechtskurve.
Zusammenfassend sei nochmals erwähnt, dass jede der beschriebenen Ausführungsformen Stangen 5, 6 und Koppelvorrichtungen 7, 8 aufweist, wobei jede Stange 5, 6 so weit von der Oberfläche der jeweiligen Gleitbretthälfte 1, 2 beabstandet ist und die Koppelvorrichtung 7, 8 konstruktiv so ausgebildet ist, dass eine Berührung mit den Gleitbretthälften 1, 2 infolge Durchbiegung oder Kippung während der Fahrt ausgeschlossen ist.

Claims

Gleitbrettanordnung mit zwei Gleitbretthälften (1, 2), auf denen je eine Schuhhalterung (3, 4) montiert ist und beide Gleitbretthälften (1, 2) mittels einer Verbindungskonstruktion bewegbar miteinander verbunden sind, gekennzeichnet durch nachfolgende Merkmale:
- an jeder Schuhhalterung ist ein Lager (3, 4) angeordnet,

- je eine Stange (5, 6) ist in Bezug auf die Längserstreckung der Gleitbretthälfte (1, 2) in das Lager eingepasst und verläuft unterhalb der Schuhhalterung, wobei die zwei Gleitbretthälften (1, 2) bezüglich der Stange drehbar sind,

- eine Koppelvorrichtung (7, 8) verbindet die Stangen (5, 6) drehbar miteinander, wobei

- jede Stange (5, 6) so weit von der Oberfläche der jeweiligen Gleitbretthälfte beabstandet ist und die Koppelvorrichtung (7, 8) konstruktiv so ausgebildet ist, dass eine Berührung mit den Gleitbretthälften (1, 2) infolge Durchbiegung oder Kippung während der Fahrt ausgeschlossen ist.
Gleitbrettanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stangen (5, 6) in dem Lager (3, 4) längsverschiebbar eingepasst sind und je eine federelastische Zentriervorrichtung mit gegeneinander wirkenden Federn (9, 10, 11, 12) die Stangen (5, 6) in einer vorbestimmten Zentrierposition halten, so dass durch Überwindung der Federkraft die Gleitbretthälften (1, 2) relativ zueinander verschiebbar sind.
Gleitbrettanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die federelastische Zentriervorrichtung als Druckfederanordnung oder als Druck-Zug-Federanordnung ausgebildet ist.
Gleitbrettanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Zentriervorrichtung aus Druckfedern (9, 10, 11, 12) oder Druck-Zug-Federn ausgebildet ist, durch die sich die Stangen (5, 6) erstrecken.
Gleitbrettanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckfedern (9, 10, 11, 12) oder die Druck-Zug-Federn vor und hinter der Schuhhalterung angeordnet sind.
Gleitbrettanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckfedern (9, 10, 11, 12) oder die Druck-Zug-Federn überwiegend unter der Schuhhalterung angeordnet sind.
Gleitbrettanordnung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Koppelvorrichtung (7, 8) teleskopartig ausgebildet ist und eine Zugfeder aufweist, die die Gleitbretthälften (1, 2) auf einen durch einen Anschlag begrenzten Mindestabstand aneinanderzieht.
Gleitbrettanordnung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Koppelvorrichtung (7, 8) teleskopartig ausgebildet ist und eine Zug-DruckFeder-Konstruktion aufweist, die die Gleitbretthälften (1, 2) in einem vorbestimmten Abstand zueinander hält, wobei der Abstand durch die Größe der Zug- und Druckkraft vorbestimmt werden kann.
Gleitbrettanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine Feststellvorrichtung vorgesehen ist, um die Stangen (5, 6) in den Lagern zu fixieren, so dass die Gleitbretthälften (1, 2) nicht mehr zueinander bewegbar sind, jedoch um ihre Achse in Längserstreckung drehbar bleiben.
Gleitbrettanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Lager (3, 4) so ausgebildet ist, dass eine horizontale Verschwenkung der Stangen (5, 6) in einem Schwenkwinkel von ca. 30 Grad möglich ist und eine vertikale Bewegung weitgehend verhindert wird.
Gleitbrettanordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkwinkel mittels verstellbarer Anschläge verringert werden kann.
Gleitbrettanordnung nach zumindest Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Koppelvorrichtung in Ruheposition durch nachfolgende Merkmale gekennzeichnet ist:
- an jedem Stangenendabschnitt ist ein Endanschlag (17, 18 19, 20) befestigt,

- im Mittelabschnitt jeder Stange ist an der Vorderseite und an der Rückseite der Schuhhalterung ein Anschlag vorgesehen,

- jeweils zwischen einem Endanschlag (17, 18, 19, 20) und einem Anschlag an der Schuhhalterung sind zwei verschiebbare und drehbare Gleitbuchsen auf den Stangen (5, 6) angeordnet,

- an den Stangen (5, 6) sind vier Druckfedern (9, 10, 11, 12) angeordnet, wobei jede Druckfeder zwischen zwei Gleitbuchsen montiert ist, die infolge der Federkraft gegen die jeweiligen Anschläge gedrückt werden,

- die linke vordere Gleitbuchse ist mittels eines ersten Vorderlenkers mit der rechten, am Mittelanschlag anliegenden Gleitbuchse über ein Drehgelenk drehbar verbunden,

- die rechte vordere Gleitbuchse ist mittels eines zweiten Vorderlenkers mit der linken, am Mittelanschlag anliegenden Gleitbuchse über ein Drehgelenk drehbar verbunden,

- die linke hintere Gleitbuchse ist mittels eines ersten Hinterlenkers mit der rechten, am Mittelanschlag anliegenden Gleitbuchse über ein Drehgelenk drehbar verbunden,

- die rechte hintere Gleitbuchse ist mittels eines zweiten Hinterlenkers mit der linken, am Mittelanschlag anliegenden Gleitbuchse über ein Drehgelenk drehbar verbunden.
Gleitbrettanordnung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschläge auf den Stangen verstellbar und arretierbar sind.
Gleitbrettanordnung nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Federn (9, 10, 11, 12) austauschbar sind.
Gleitbrettanordnung nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass vor den vorderen Gleitbuchsen und hinter den hinteren Gleitbuchsen Federn angeordnet sind.
Gleitbrettanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitbretthälften (1, 2) an ihren Seitenkanten einen Innenradius aufweisen.
Gleitbrettanordnung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitbretthälften (1, 2) unsymmetrisch ausgebildet sind, wobei der Versatz der Gleitbretthälften (1, 2) zueinander und die Kantenradien so gewählt sind, dass
- der linke Kantenradius der linken Gleitbretthälfte mit dem linken Kantenradius der rechten Gleitbretthälfte und der rechte Kantenradius der rechten Gleitbretthälfte mit dem rechten Kantenradius der linken Gleitbretthälfte auf gleich großen Kreisbögen verlaufen. (Fig. 7)
Gleitbrettanordnung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitbretthälften (1, 2) unsymmetrisch ausgebildet sind, wobei der Versatz der Gleitbretthälften (1, 2) zueinander und die Kantenradien so gewählt sind, daß bei einer Kurvenfahrt die jeweiligen Auflagekanten um einen gemeinsamen Mittelpunkt fahren.