EP1189793B1 - Anschluss für fussbodenbelag in tür- und übergangsbereichen von fahrzeugen, insbesondere schienenfahrzeugen - Google Patents

Anschluss für fussbodenbelag in tür- und übergangsbereichen von fahrzeugen, insbesondere schienenfahrzeugen Download PDF

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EP1189793B1
EP1189793B1 EP00936865A EP00936865A EP1189793B1 EP 1189793 B1 EP1189793 B1 EP 1189793B1 EP 00936865 A EP00936865 A EP 00936865A EP 00936865 A EP00936865 A EP 00936865A EP 1189793 B1 EP1189793 B1 EP 1189793B1
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floor
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Gerald Erler
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/10—Floors

Definitions

  • the invention relates to a floor with a connection in door and transition areas of vehicles, especially rail vehicles for passenger transportation, with a rigid, supported on side members Floor profile plate on which the from floor plates existing floor structure and other connections Installation parts are installed, with the floor covering on supports the entire surface of the floor slabs.
  • DE 31 15 699 C2 is a floor of a vehicle, especially known rail vehicle, the one Has floor support on the mounting rails for Anchoring of built-in parts arranged and independent of the mounting rails between these floor panels are supported.
  • the floor support is with one continuous support surface and the Floor tiles are all over on one on the Insulation layer supported on the floor support.
  • the edge area of the installed floor covering is trough-shaped.
  • the side member has one in the interior of the vehicle in the longitudinal direction running rounded contact surface that is flush with the Cover plates of the floor structure and one forms the entire surface, so that the on it installed floor covering pulled up on the long sides is.
  • DE 295 15 575 U1 includes a floor covering in a transition area, with a rigid Floor profile plate on which the floor structure and other attached and built-in parts attached to the shell are arranged, the floor covering on the Floor tiles is supported over the entire surface.
  • an elastic seal incorporated in the Attachments and built-in parts opposite the front of the Floor slab.
  • DE-OS 2 2.44 05.7 describes a sealing arrangement for floor flaps that can be lifted up in vehicles, especially rail vehicles and discloses a Floor component in the form of a removable flap that is displaceable in both transverse directions, in However, the vertical direction lies firmly.
  • the invention Task based in the door and transition area of a Tolerances of the rail vehicle occurring Interior of rail vehicles by one leveling floating floor construction and a force reducing relative movement between the inputs and Attachments and the floor while avoiding Allow tripping hazard, the ingress of Moisture between the relatively moving Floor and the attached to the shell Installation sections is safely excluded.
  • connection of the floor according to the invention enables it to train the floor to float completely freely. This has the advantage that occurring tensions between the Components by the. Relative movement of the floor in Longitudinal, transverse and vertical directions are reduced can. The forces from adjacent components directed into the car body regardless of the floor.
  • the horizontal tolerance compensation is carried out by a sealing profile, that to the attached to the shell and installation sections glides and at the same time ensures that none Moisture, for example cleaning water, in can penetrate adjacent assemblies.
  • connection of the floor according to the invention is simple and compact in construction and at the same time easy to install and variable in a wide variety of installation situations adaptable.
  • FIG. 1 is a prior art floor. shown.
  • a floor profile plate 2 is supported on the longitudinal beams 1 , on which a floor structure consisting of an insulation layer 3, cover plates 4, floor plates 5 and 6, a PVC floor covering 7 and a carpet 8 is mounted.
  • a frame 10 made of wood is arranged in the side region of the floor as a transition to the side wall 9 .
  • the longitudinal beam 1 has an inwardly directed rounded contact surface 11 which is flush with the floor covering 7 .
  • the floor covering 7 and the carpeted floor 8 are raised in the form of a tub and lie on the support surface 11.
  • the floor covering 7 and the carpeting 8 have a rigid connection to the longitudinal member 1 and do not permit any displacement in the longitudinal and transverse directions. Horizontal tolerance compensation is also not possible.
  • the floor panels 5 have at their ends a flat profile 12 which is inserted at one end into the end face of the floor panels 5 and is fastened by screws or rivets 13 .
  • a groove 14 is incorporated, in which a rubber sealing profile 15 is inserted.
  • the rubber sealing profile 15 lies flush with the floor structure 16 of the next passenger compartment or driver's cab.
  • a cover profile 18 covers the connection and is fixed on one side to the floor structure 16 of the following passenger compartment, so that the cover profile 18 is also able to perform horizontal displacement movements in one direction.
  • cover profile 18 can also be attached to the flat profile 12 . It only has to be ensured that the other end of the cover profile 18 remains horizontally displaceable relative to the subsequent floor structure 16 .
  • the rubber sealing profile 15 seals against the subsequent floor structure.
  • Fig. 3 the connection of the floor according to the invention is shown in the area of the carriage crossing.
  • the flat profile 12 inserted with one end at the end face in the floor plate 5 carries at the other end the rubber sealing profile 15 fastened in the groove 14, which sealingly seals against a C-rail 19 fastened to the shell.
  • the underside 20 of the flat profile 12 rests on elastic supports 21 , which in turn are attached to the shell.
  • the connection area is covered with a transition bridge plate 22 , which rests displaceably on the flat profile 12 covered with floor covering or carpeting.
  • Fig. 4 shows the connection of the floor according to the invention in the entry or door area.
  • the flat profile 12 carries a tread bar 23 which is supported on a C-rail 24 welded to the shell.
  • the rubber sealing profile 15 seals against the attached and built-in parts attached to the bodyshell.
  • the end of the flat profile 12 which carries the rubber sealing profile 15, is displaceable in the longitudinal and transverse directions and is capable of accommodating horizontal tolerances of the shell and interior without problems, because there is no fixed connection to adjacent assemblies. Adjacent assemblies or attachments are each slidably arranged in one direction.

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Description

Die Erfindung betrifft einen Fußboden mit einem Anschluß in Tür- und Übergangsbereichen von Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeuge zur Personenbeförderung, mit einer starren, auf Längsträgern sich abstützenden Bodenprofilplatte, auf der der aus Fußbodenplatten bestehende Fußbodenaufbau und sonstige An- und Einbauteile montiert sind, wobei der Fußbodenbelag auf den Fußbodenplatten ganzflächig auflagert.
Aus der DE 31 15 699 C2 ist ein Fußboden eines Fahrzeuges, insbesondere Schienenfahrzeuges bekannt, das einen Fußbodenträger aufweist, auf dem Befestigungsschienen zur Verankerung von Einbauteilen angeordnet und unabhängig von den Befestigungsschienen zwischen diesen Fußbodenplatten abgestützt sind. Der Fußbodenträger ist mit einer durchgehenden Auflagefläche ausgebildet und die Fußbodenplatten sind ganzflächig auf einer auf dem Fußbodenträger aufliegenden Isolationsschicht abgestützt.
Der Randbereich des verlegten Fußbodenbelages ist wannenförmig ausgebildet. Dazu besitzt der Längsträger eine in den Innenraum des Fahrzeuges in Längsrichtung verlaufende abgerundete Auflagefläche, die bündig mit den Deckplatten des Fußbodenaufbaus abschließt und eine ganzflächige Auflagefläche bildet, so dass der darauf verlegte Fußbodenbelag an den Längsseiten hochgezogen ist.
Diesem bekannten Stand der Technik haftet der Nachteil an, dass der Fußbodenaufbau, insbesondere über den Fußbodenbelag starr mit dem Rohbau wie Längsträger, Seitenwände o. dgl. verbunden ist. Auftretende Toleranzen im Innenaufbau von Schienenfahrzeugen können nicht ausgeglichen werden.
Die Kräfte der Anbauteile werden in den Fußboden eingeleitet und belasten diesen einseitig.
In Tür- und Übergangsbereichen stellen wannenförmig hochgezogene Randbereiche eines Fußbodens immer Stolperstellen dar, so dass ein solcher Abschluß für diese Bereiche des Schienenfahrzeuges vollkommen ungeeignet ist.
Die DE 295 15 575 U1 beinhaltet einen Fußbodenbelag in einem Übergangsbereich, mit einer starren Bodenprofilplatte, auf der der Fußbodenaufbau und sonstige am Rohbau befestigten An- und Einbauteile angeordnet sind, wobei der Fußbodenbelag auf den Fußbodenplatten ganzflächig aufgelagert ist. In der den An- und Einbauteilen gegenüberliegenden Stirnseite der Fußbodenplatte ist eine elastische Dichtung eingearbeitet.
Die DE-OS 2 2.44 05.7 beschreibt eine Dichtungsanordnung für nach oben aushebbare Fußbodenklappen in Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen und offenbart ein Fußbodenbauteil in Form einer heraushebbaren Klappe, die in beiden Querrichtungen verschiebbar ist, in Vertikalrichtung jedoch fest aufliegt.
Bei diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die im Tür- und Übergangsbereich eines Schienenfahrzeuges auftretenden Toleranzen des Innenausbaus bei Schienenfahrzeugen durch einen schwimmenden Fußbodenaufbau auszugleichen und eine kräfteabbauende Relativbewegung zwischen den Ein- und Anbauteilen und dem Fußboden unter Vermeidung von Stolpergefahr zuzulassen, wobei das Eindringen von Feuchtigkeit zwischen den sich relativ bewegenden Fußboden und den am Rohbau befestigten An- und Einbausektionen sicher ausgeschlossen wird.
Diese Aufgabe wird durch einen Fußboden der eingangs genannten Art mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind den Unteransprüchen entnehmbar.
Der Anschluß des erfindungsgemäßen Fußbodens ermöglicht es, den Fußboden völlig frei schwimmend auszubilden. Dies hat den Vorteil, daß auftretende Spannungen zwischen den Bauteilen durch die. Relativbewegung des Fußbodens in Längs-, Quer- und Vertikalrichtung abgebaut werden können. Die Kräfte aus angrenzenden Bauteilen werden unabhängig vom Fußboden in den Wagenkasten geleitet. Den horizontalen Toleranzausgleich übernimmt ein Dichtprofil, das an den am Rohbau befestigten An und Einbausektionen gleitet und zugleich sicherstellt, daß keine Feuchtigkeit, beispielsweise Reinigungswasser, in angrenzende Baugruppen eindringen kann.
Der Anschluß des erfindungsgemäßen Füßbodens ist einfach und kompakt im Aufbau sowie zugleich montagefreundlich und variabel den verschiedensten Einbausituationen anpaßbar.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind nachstehend anhand der Zeichnungen veranschaulicht.
Es zeigen:
Fig. 1
einen Fußboden nach dem Stand der Technik und
Fig. 2
eine Schnittdarstellung eines erfindungsgemäßen Fußbodens zwischen Fußbodensektion und Fahrgastraum oder Führerhaus,
Fig. 3
eine Variante des erfindungsgemäßen Fußbodens zwischen Fußbodensektion und Wagenübergang und
Fig. 4
eine weitere Variante des erfindungsgemäßen Fußbodens im Einstiegsbereich.
In Fig. 1 ist ein Fußboden nach dem Stand der Technik. gezeigt. An den Längsträgern 1 stützt sich eine Bodenprofilplatte 2. ab, auf der ein Fußbodenaufbau bestehend aus einer Isolationsschicht 3, Deckplatten 4, Fußbodenplatten 5 und 6, einem PVC-Bodenbelag 7 und einem Teppichboden 8, montiert ist. Im Seitenbereich des Fußbodens ist als Übergang zur Seitenwand 9 ein aus Holz hergestellter Rahmen 10 angeordnet. Der Längsträger 1 besitzt eine nach innen gerichtete abgerundete Auflagefläche 11, die bündig zum Bodenbelag 7 verläuft. Der Bodenbelag 7 und der Teppichboden 8 ist wannenförmig hochgezogen und liegt auf der Auflagefläche 11 auf. Somit hat der Bodenbelag 7 und der Teppichboden 8 eine starre Verbindung zum Längsträger 1 und lässt keine Verschiebung in Längs und Querrichtung zu. Ebenso ist ein horizontaler Toleranzausgleich nicht möglich.
Die Fig. 2 zeigt den erfindungsgemäßen Fußboden. Die Fußbodenplatten 5 tragen an ihren Enden ein Flachprofil 12, das einerends in die Stirnseite der Fußbodenplatten 5 eingesetzt und durch Schrauben oder Niete 13 befestigt ist. In das andere Ende des Flachprofils 12 ist eine Nut 14 eingearbeitet, in der ein Gummidichtprofil 15 eingesetzt ist. Das Gummidichtprofil 15 liegt bündig am Fußbodenaufbau 16 des nächsten Fahrgastraumes bzw. Führerhauses an. Ein Abdeckprofil 18 überdeckt den Anschluß und ist einseitig am Fußbodenaufbau 16 des nachfolgenden Fahrgastraumes befestigt, so daß das Abdeckprofil 18 ebenso in der Lage ist, horizontale Verschiebebewegungen in einer Richtung auszuführen.
Natürlich kann die Befestigung des Abdeckprofils 18 auch am Flachprofil 12 vorgenommen werden. Es muß lediglich sichergestellt bleiben, dass das jeweils andere Ende des Abdeckprofils 18 gegenüber dem nachfolgenden Fußbodenaufbau 16 horizontal verschieblich bleibt. Das Gummidichtprofil 15 dichtet gegenüber dem nachfolgenden Fußbodenaufbau ab.
In Fig. 3 ist der Anschluß des erfindungsgemäßen Fußbodens im Bereich des Wagenüberganges dargestellt. Das mit seinem einen Ende stirnseitig in der Fußbodenplatte 5 eingesetzte Flachprofil 12 trägt anderenends das in der Nut 14 befestigte Gummidichtprofil 15, das gegenüber einer am Rohbau befestigten C-Schiene 19 verschieblich abdichtet. Die Unterseite 20 des Flachprofils 12 lagert auf elastischen Auflagern 21 auf, die ihrerseits am Rohbau befestigt sind. Der Anschlußbereich ist mit einem Übergangsbrückenblech 22 abgedeckt, das auf dem mit Bodenbelag bzw. Teppichboden belegten Flachprofil 12 verschieblich aufliegt.
Die Fig. 4 zeigt den Anschluß des erfindungsgemäßen Fußbodens im Einstiegs- bzw. Türbereich. Das Flachprofil 12 trägt eine Trittleiste 23, welche sich auf einer mit dem Rohbau verschweißten C-Schiene 24 abstützt.
Bei allen Varianten dichtet das Gummidichtprofil 15 gegenüber den am Rohbau befestigten An- und Einbauteilen ab. Das das Gummidichtprofil 15 tragende Ende des Flachprofils 12 ist in Längs- und Querrichtung verschieblich und in der Lage, horizontale Toleranzen des Roh- und Innenausbaus problemlos aufzunehmen, weil es keine feste Verbindung zu angrenzenden Baugruppen gibt. Angrenzende Baugruppen oder Anbauteile sind jeweils in einer Richtung verschieblich angeordnet.
Aufstellung der Bezugszeichen:
1
Längsträger
2
Bodenprofilplatte
3
Isolationsschicht
4
Deckplatten
5, 6
Fußbodenplatte
7
Bodenbelag
8
Teppichboden
9
Seitenwand
10
Holzrahmen
11
wannenförmige Auflagefläche
12
Flachprofil
13
Verbindungsmittel, Schraube, Niet
14
Nut
15
Dichtung, Gummidichtprofil
16
Fußbodenaufbau des nachfolgenden Wagens
18
Abdeckprofil
19
C-Schiene
20
Unterseite von 12
21
Auflager
22
Übergangsbrückenblech
23
Trittleiste
24
C-Schiene

Claims (5)

  1. Fußboden mit einem Anschluß in Tür- und Übergangsbereichen von Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen zur Personenbeförderung, mit einer starren, auf Längsträgern (1) sich abstützenden Bodenprofilplatte (2), auf der der aus Fußbodenplatten (5, 6) bestehende Fußbodenaufbau und sonstige am Rohbau befestigte An- und Einbauteile angeordnet sind, wobei der Fußbodenbelag (7) auf den Fußbodenplatten (5, 6) ganzflächig auflagert,
    gekennzeichnet durch
    ein von den Fußbodenplatten (5) getragenes Flachprofil (12), das einerends im stirnseitigen Randbereich der Fußbodenplatten (5) einliegt und das anderends gegenüber den am Rohbau befestigten Anund Einbauteilen in Quer-, Längs- und Vertikalrichtung verschieblich angeordnet ist, wobei in der den An- und Einbauteilen gegenüberliegenden Stirnseite der Flachprofile (12) eine Nut (14) zur Aufnahme einer an den Einbauteilen anliegenden elastischen Dichtung (15) eingearbeitet ist, die die horizontalen und/oder vertikalen Toleranzen aufnimmt, und dass die die Dichtung (15) abdeckenden Teile, beispielsweise Abdeckprofil (18), Übergangsbrückenblech (22) oder Trittleiste (23) gegenüber oder mit dem Flachprofil (12) horizontal in einer Richtung beweglich ausgebildet sind, so dass ein schwimmender Fußbodenaufbau realisiert ist.
  2. Fußboden nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Flachprofil (12) als ein Vollprofil ausgebildet ist.
  3. Fußboden nach Anspruch 1 und 2,
    dadurch gekennzeichnet , dass das eine Ende des Flachprofils (12) in der Fußbodenplatte (5) einliegt und mit dieser durch in der Befestigungsmittel (14), vorzugsweise Schraube oder verbunden ist.
  4. Fußboden nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung (15) eine Gummiprofildichtung ist.
  5. Fußboden nach Anspruch 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Flachprofil (12) aus Aluminium besteht.
EP00936865A 1999-06-09 2000-06-06 Anschluss für fussbodenbelag in tür- und übergangsbereichen von fahrzeugen, insbesondere schienenfahrzeugen Expired - Lifetime EP1189793B1 (de)

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