EP1184252B1 - Gleisfreimeldeeinrichtung - Google Patents

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EP1184252B1
EP1184252B1 EP01440245A EP01440245A EP1184252B1 EP 1184252 B1 EP1184252 B1 EP 1184252B1 EP 01440245 A EP01440245 A EP 01440245A EP 01440245 A EP01440245 A EP 01440245A EP 1184252 B1 EP1184252 B1 EP 1184252B1
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EP
European Patent Office
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axle counter
counter sections
sections
clear
axle
Prior art date
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EP01440245A
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Alan Knight
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Alcatel CIT SA
Alcatel Lucent SAS
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Alcatel CIT SA
Alcatel SA
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L21/00—Station blocking between signal boxes in one yard
    • B61L21/06—Vehicle-on-line indication; Monitoring locking and release of the route

Definitions

  • the invention relates to a Gleisokomelde worn according to the Preamble of claim 1.
  • Achsbeatenerabête be between Achs drunkigeen formed to the occupancy state of each Identify sections.
  • the document DE 197 06 021 A1 discloses such a system. Based on the occupancy state are within a signal box decisions about the control of the track system, for example, with regard to signal and switch positions taken. The Decision making and implementation in appropriate control signals are increasingly automatic. Such remotely controlled operation centers do not need any operating personnel. For security reasons must be guaranteed be that in the signal box or in the control center to processing information about the occupancy state of Axle counter sections are correct and complete at all times. It However, it may happen that an axle counter fails or faulty Signals.
  • an automatic error correcting device To solve the delay problem in case of axle counter failure, has already been proposed, an automatic error correcting device to develop. Such an error correcting device would have to be able be as many causes of malfunction as possible electromagnetic disturbances, or disturbances due to shunting, no doubt to dedicate.
  • the disadvantage of automatic error correction is in addition the complexity of the algorithms especially the realization that important Functions are not signal-technically feasible.
  • the invention is based on the object, a Gleisokomelde issued specify the above type, which is characterized by low cost both in terms of development and project planning or realization, with the highest possible Reliability is to be striven for.
  • the block axle counter sections are unique Achs drunken assigned, that is, there are none for the Opera-axle counter sections provided axle counts virtually used twice.
  • the block axle counter sections are so-called secure message picture displayed graphically.
  • the block axle counter sections become in addition to the already existing partial axle counter sections, Railway tracks and turnouts at the Monitor displayed safely.
  • the Dispatcher based on the display of the parent block axle counter sections Determine if the train is the entire block or has cleared the entire continuous railway siding, without looking for the completeness of the train to be instructed by local staff.
  • the station system illustrated in FIG. 1 comprises two continuous stations Tracks 1a and 1b and several branched tracks 2. At all Branching points are close to associated turnouts Counting points 3 provided for signaling to at least one interlocking. In addition, additional metering points are 4 for each continuous track 1a, 1b in front of the station entrance and behind the station exit arranged. These additional metering points 4 will not be used for turnouts. or Signalstell previouslye, that is to signal to the interlocking, but used to visualize a secure message picture.
  • the Figures 1 and 2 show various message images in a simplified form.
  • the dispatcher can, for example, by in the message picture by the coloring or by blinking the activation or Detect deactivation state signaling additional counting point 4, whether a rail vehicle has left the station area. It plays it does not matter which one within the station's topography possible tracks 1a, 1b, 2 the rail vehicle is driven.
  • Fig. 2 illustrates a secure message image for the route area between two stations, here block axle counter sections between additional metering points A and B and for a parallel track between additional counting points C and D are formed.
  • the invention according to claim 1 is not limited to those explained above Use cases.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Control Of Multiple Motors (AREA)
  • Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Gleisfreimeldeeinrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Achszählerabschnitte werden zwischen Achszählpunkten gebildet, um den Belegungszustand der einzelnen Abschnitte zu ermitteln. Das Dokument DE 197 06 021 A1 offenbart ein derartiges System. Anhand des Belegungszustandes werden innerhalb eines Stellwerkes Entscheidungen über die Steuerung der Gleisanlage, beispielsweise bezüglich Signal- und Weichenstellungen, getroffen. Die Entscheidungsfindung und die Umsetzung in entsprechende Stellsignale erfolgen zunehmend automatisch. Derartig ferngesteuerte Betriebszentralen benötigen kein Bedienpersonal. Aus Sicherheitsgründen muss garantiert sein, dass die im Stellwerk beziehungsweise in der Betriebsleitzentrale zu verarbeitenden Informationen über den Belegungszustand von Achszählerabschnitten zu jedem Zeitpunkt korrekt und vollständig sind. Es kann jedoch vorkommen, dass ein Achszähler ausfällt oder fehlerhafte Signale liefert. Fehlzählungen, elektromagnetische Störungen, Sicherheitsreaktionen auf bestimmte Arten von Rangiervorgängen oder andere Einflussgrößen können die Funktionsfähigkeit des Stellwerkes und insbesondere der ferngesteuerten Betriebszentrale erheblich beeinträchtigen. Jegliche Art von Störungen führen ohne Zeitverzögerung zum Auslösen bestimmter Sicherheitsreaktionen. Alle auf der Strecke befindlichen Züge werden angewiesen zu stoppen, oder die Geschwindigkeit zu reduzieren, wenn nicht absolut sicher ist, dass ein vorausliegender Gleisabschnitt frei ist. Bei durchgehenden Bahnhofsgleisen kann die Fahrerlaubnis so lange nicht erteilt werden, wie nicht klar ist, ob ein vorausfahrender Zug den Bahnhof verlassen hat. Insbesondere bei sehr hohen Zugdichten, beispielsweise im S-Bahn-Verkehr, kommt es dadurch sehr häufig zu sicherheitsbedingten Verspätungen. Die Zugverspätungen könnten noch zunehmen, wenn die Strecken von Betriebszentralen aus ferngesteuert werden und nicht genügend Personal für eine augenscheinliche Prüfung des Belegungszustandes des Gleises zur Verfügung steht.
Um das Verspätungsproblem im Falle einer Achszählerstörung zu lösen, wurde bereits vorgeschlagen, eine automatische Fehlerkorrektureinrichtung zu entwickeln. Eine solche Fehlerkorrektureinrichtung müsste in der Lage sein, möglichst viele Ursachen für Fehlfunktionen, wie beispielsweise elektromagnetische Störungen, oder rangierbedingte Störungen, zweifelsfrei zu dedektieren. Nachteilig bei der automatischen Fehlerkorrektur ist neben der Komplexität der Algorithmen vor allem die Erkenntnis, dass wichtige Funktionen nicht signaltechnisch realisierbar sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Gleisfreimeldeeinrichtung der oben genannten Gattung anzugeben, die sich durch geringe Kosten sowohl hinsichtlich der Entwicklung, als auch der Projektierung beziehungsweise Realisierung auszeichnet, wobei eine möglichst hohe Zuverlässigkeit anzustreben ist.
Die Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Durch die Bildung übergeordneter Block-Achszählerabschnitte ergibt sich eine Verbesserung der betrieblichen Übersicht im Falle einer Achszählerstörung. Der Fahrdienstleiter ist nicht auf die Beobachtung der Teil-Achszählerabschnitte, deren Belegungszustand vom Stellwerk verarbeitet wird, angewiesen, um einen Gefahrenzustand zu erkennen. Wenn der Block-Achszählerabschnitt als frei erkannt wurde, kann mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit davon ausgegangen werden, dass die untergeordneten Teil-Achszählerabschnitte, wie vorgesehen, durchfahren wurden, auch wenn ein Achszählpunkt eines Teil-Achszählerabschnittes keine oder fehlerhafte Signale an das Stellwerk übermittelt hat. Eine Störung oder eine Unterbrechung des ordnungsgemäßen Betriebes lässt sich somit in vielen Fällen vermeiden. Letztlich wird Verspätungen wirkungsvoller vorgebeugt.
Gemäß Anspruch 2 sind den Block-Achszählerabschnitten eigene Achszählpunkte zugeordnet, das heißt, es werden keine für die Teil-Achszählerabschnitte vorgesehenen Achszählpunkte quasi doppelt genutzt. Eine Doppelnutzung wäre jedoch auch möglich, wobei in einer weiteren Ausbaustufe die Anzahl der den Block-Achszählerabschnitt bildenden Teil-Achszählerabschnitte variabel gehandhabt werden könnte. Letzteres hätte den Vorteil, dass insbesondere bei akuter Havariegefahr oder bei dem Ausfall mehrerer Achszählpunkte von Teil-Achszählerabschnitten eine schneller Beurteilung der Gefahrensituation möglich wäre. Allerdings bietet sich die Bildung der Block-Achszählerabschnitte auf der Basis zugeordneter Achszählpunkte zumindest für die Einführung bei der Deutschen Bundesbahn AG an, da teilweise bereits derzeit nicht genutzte Achszählpunkte vorhanden sind.
Vorzugsweise werden gemäß Anspruch 3 Streckenanfang und Streckenende der Block-Achszählerabschnitte von den topografischen Gegebenheiten bestimmt. Zur Überwachung der Zugfolge im Bahnhofsbereich sind dazu Block-Achszählerabschnitte über jedes durchgehende Bahnhofsgleis vorgesehen. Auch bei Verzweigungen innerhalb des Bahnhofsbereiches kann somit eindeutig beurteilt werden, ob das Schienenfahrzeug den Bahnhof - auf welchem Verzweigungsweg auch immer - verlassen hat, da dann der Zählpunkt am Ausfahrende des Block-Achszählerabschnittes ein Überfahren signalisiert hat.
Gemäß Anspruch 4 sind die Block-Achszählerabschnitte als sogenanntes sicheres Meldebild grafisch dargestellt. Vorzugsweise werden die Block-Achszählerabschnitte zusätzlich zu den schon vorhandenen Teil-Achszählerabschnitten, Bahnhofsgleisen und Weichenabschnitten am Monitor sicher angezeigt. Im Falle einer Achszählerstörung kann der Fahrdienstleiter anhand der Anzeige der übergeordneten Block-Achszählerabschnitte feststellen, ob der Zug den gesamten Block beziehungsweise das gesamte durchgehende Bahnhofsgleis geräumt hat, ohne auf eine augenscheinliche Prüfung der Vollständigkeit des Zuges durch Personal vor Ort angewiesen zu sein.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand figürlicher Darstellungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1
eine schematische Darstellung einer Bahnhofstopografie und
Fig. 2
eine schematische Darstellung einer Streckentopgrafie.
Die in Fig. 1 veranschaulichte Bahnhofsanlage umfasst zwei durchgehende Gleise 1a und 1b und mehrere verzweigte Gleise 2. An allen Verzweigungsstellen sind in der Nähe von dazugehörigen Weichen Zählpunkte 3 zur Signalgebung an mindestens ein Stellwerk vorgesehen. Darüber hinaus sind zusätzliche Zählpunkte 4 für jedes durchgehende Gleis 1a, 1b vor der Bahnhofseinfahrt und hinter der Bahnhofsausfahrt angeordnet. Diese zusätzlichen Zählpunkte 4 werden nicht für Weichen- oder Signalstellzwecke, das heißt zur Signalgebung an das Stellwerk, sondern zur Visualisierung eines sicheren Meldebildes verwendet. Die Figuren 1 und 2 zeigen verschiedene Meldebilder in vereinfachter Form. Der Fahrdienstleiter kann anhand der im Meldebild beispielsweise durch die Farbgebung oder durch Blinkeffekte den Aktivierungs- oder Deaktivierungszustand signalisierenden zusätzlichen Zählpunkt 4 erkennen, ob ein Schienenfahrzeug den Bahnhofsbereich verlassen hat. Dabei spielt es keine Rolle, auf welchen der innerhalb der Bahnhofstopografie möglichen Gleisen 1a, 1b, 2 das Schienenfahrzeug gefahren ist.
Fig. 2 veranschaulicht ein sicheres Meldebild für den Streckenbereich zwischen zwei Bahnhöfen, wobei hier Block-Achszählerabschnitte zwischen zusätzlichen Zählpunkten A und B und für ein Parallelgleis zwischen zusätzlichen Zählpunkten C und D gebildet sind.
Die Erfindung gemäß Anspruch 1 beschränkt sich nicht auf die vorstehend erläuterten Anwendungsfälle.

Claims (4)

  1. Gleisfreimeldeeinrichtung mit Mitteln zur Visualisierung von Achszählerabschnitten, dadurch gekennzeichnet, dass die zu visualisierenden Achszählerabschnitte Block-Achszählerabschnitte sind, die Teil-Achszählerabschnitte umfassen, wobei die Teil-Achszählerabschnitte mehreren Stellwerken zugeordnet sind.
  2. Gleisfreimeldeeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass den umfassenden Block-Achszählerabschnitten Achszählpunkte (4) zugeordnet sind, die nicht Achszählpunkte (3) der Teil-Achszählerabschnitte sind.
  3. Gleisfreimeldeeinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die umfassenden Block-Achszählerobschnitte Strecken zwischen zwei Bahnhöfen und/oder durchgehenden Bahnhofsgleisen entsprechen.
  4. Gleisfreimeldeeinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zur Visualisierung der umfassenden Block-Achszählerabschnitte einen Monitor zur grafischen Darstellung eines sicheren Meldebildes umfassen.
EP01440245A 2000-08-23 2001-07-31 Gleisfreimeldeeinrichtung Expired - Lifetime EP1184252B1 (de)

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