EP1138830A2 - Rillenschienenherzstück sowie Verfahren zum Herstellen eines solchen - Google Patents

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EP1138830A2
EP1138830A2 EP01108120A EP01108120A EP1138830A2 EP 1138830 A2 EP1138830 A2 EP 1138830A2 EP 01108120 A EP01108120 A EP 01108120A EP 01108120 A EP01108120 A EP 01108120A EP 1138830 A2 EP1138830 A2 EP 1138830A2
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EP
European Patent Office
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frog
construction profiles
construction
grooved rail
profiles
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EP01108120A
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EP1138830B1 (de
EP1138830A3 (de
Inventor
Thomas Christ
Gerhard Ratz
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Voestalpine Railway Systems GmbH
Voestalpine Turnout Technology Germany GmbH
Original Assignee
Voestalpine VAE GmbH
Voestalpine BWG GmbH
Butzbacher Weichenbau GmbH
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Priority claimed from DE2000115508 external-priority patent/DE10015508A1/de
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Publication of EP1138830A3 publication Critical patent/EP1138830A3/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E01B7/10—Frogs
    • E01B7/12—Fixed frogs made of one part or composite

Definitions

  • the invention relates to a grooved rail frog comprising a frog intersection. such as wheel overflow area with intersecting grooves and adjoining Centerpiece legs.
  • the invention further relates to a method for producing a Grooved rail frog with wheel overflow area.
  • Known grooved rail frogs consist of a frog block, on the end faces Connection rails are welded. In the block itself there are intersecting grooves elaborated to form a frog intersection and wheel overflow area, the usually change into that of the connecting rails.
  • a rail frog is known from EP 0 533 528 B1, in which a Slab is used, the slit starting from their faces and then the Legs are spread.
  • a centerpiece for grooved rail track systems described in DE-C 452 341 consists of two grooved rail frogs, which are bent according to the inclination of the frog and with their surfaces worked on the head sides are placed against each other and connected by screws are.
  • the grooved rail pieces can be sections of full-head rails act that are bent accordingly. There are special processing machines for this required.
  • a centerpiece with wing rails according to DE 81 05 454 U1 has one in the area of Centerpiece comprehensive use on which a high wear resistance having material.
  • the present invention is based on the problem of a grooved rail frog as well to develop a method for producing such that with a simple construction only a few components are required to manufacture it.
  • the problem is essentially solved in that at least the Centerpiece intersection area from two extending in the longitudinal direction of the centerpiece Construction profiles in particular consists of rail steel, each construction profile viewed in the longitudinal direction of the grooved rail frog, one half of the frog intersection area corresponds.
  • the at least the frog intersection area forming construction profiles are non-positively and positively connected, wherein in particular a connection is carried out by welding, gluing and / or wherein the construction profiles through these or their webs penetrating screw connections high strength are connected. .
  • connection rails sections of the Construction profiles are or connected to them as welded.
  • the invention is also characterized in that the centerpiece consists of two in the longitudinal direction of the centerpiece running non-welded and positively connected to each other Construction profiles exist, with each construction profile in its course considered a course of half of the frog in the direction of its longitudinal axis corresponds.
  • the length of each construction profile is therefore equal to the frog intersection area including the adjoining frog legs, their longitudinal axes run inclined to the central longitudinal axis of the frog section area.
  • the construction profiles themselves are screw connections that pass through their webs connected to each other with high strength.
  • High strength means that the rails are under scheduled preload, d. H. predetermined torque are connected, in particular to prevent rotation, the nuts securing the screws and, if necessary NORD-LOCK fuses can be used.
  • the frog intersection and wheel overflow region of the grooved rail frog also not designed as a block, but consists of medium-sized ones Sections of non-positively and positively connected in the longitudinal direction of the frog Construction profiles such as thick web rails or rolling blocks, which in the initial state have a full head profile in which after the connection of the construction profiles Grooves are incorporated. Then close to the middle sections bent legs as outer sections, which according to the prior art also as Welding rails are called.
  • a grooved rail frog is proposed, which according to the prior art Technology fundamentally as a block-shaped focal point intersection area from sections unbent construction profiles exist, the legs of the grooved rail frog either sections of the construction profiles are or connected to them as welded are. In the former solution, the construction profiles are bent accordingly.
  • the invention proposes that the construction profiles in their superimposed joining surfaces form-fitting through z.
  • wear-resistant insert may be provided, which consists of wear-resistant Material such as manganese steel or from other wear-resistant, naturally hard or tempered Steels can exist.
  • Wear-resistant Material such as manganese steel or from other wear-resistant, naturally hard or tempered Steels can exist.
  • Use with the respective construction profile is preferred also positively connected by toothing and / or undercut. The frictional connection is achieved through the screw connections.
  • the Invention provided that the construction profiles have a tab chamber on the outside, are arranged in the support tabs penetrated by the screw connection. Hereby the prestressing force in areas of lower resistance moments in the clamping of the Operation.
  • the invention is characterized in particular by the fact that before the form and / or non-positive connection of the construction profiles in their joining surfaces in the area of the centerpiece intersection and wheel overflow area to be trained and an insert is inserted into it, which has a positive fit with the joining surfaces is connected.
  • the insert is made of a wear-resistant material such as Manganese steel or wear-resistant natural hard and / or tempered steel is used.
  • Fig. 1 is a principle view of a first embodiment of a grooved rail frog in principle 10 shown, which consists of two construction profiles 12, 14 such as thick web rails or There is a square profile part, which have a course such that each construction profile 12, 14 viewed the course of one half of the finished frog 10 in its longitudinal direction corresponds, the frog 10 being the frog intersection area 24 and itself subsequent legs 13, 15, 17, 19 includes.
  • the construction profiles 12, 14 point in the initial state a full head profile on, d. that is, only after connecting the construction profiles 12, 14 in their heads 16, 18 grooves 20, 22 by z.
  • B. Milling can be incorporated intersect in the frog intersection and wheel overflow area 24 (Fig. 3).
  • the construction profiles 12, 14 are in front of them Align each other and connect bent so that the desired course of the Centerpiece 10 is given, that is, the legs 13 and 15 or 17 and 19 pointed under one Cut angle.
  • the construction profiles 12, 14 processed in their superimposed joining surfaces in such a way that a non-positive and positive Connection is made possible.
  • the joining surfaces 26, 28 each have teeth 30, 32. Can too Undercuts may be provided.
  • the webs 34, 36 correspond to the Shank the screws 38 adapted holes.
  • the screws 38 themselves become very strong, d. H. screwed under planned preload. This means that the screw with one specified torque is tightened.
  • a self-locking Mother 40 provided.
  • a NORD-LOCK fuse 44, 46 arranged between the nut 40 and head 42 of the Screw connection 38 and facing surface of the respective web 34, 36 z.
  • an insert 52 can be received positively and non-positively.
  • Material for insert 52 comes a wear-resistant material such as high manganese steel or naturally hard or tempered steel in question. Other suitable materials can of course be used also be used.
  • the insert 52 is also not particularly with the construction profiles 12, 14 Specially connected gears are positively connected, on the one hand on the outer surfaces of the insert 52 and on the other hand on the inner surfaces of the construction profiles 12, 14 or whose heads 16, 18 are formed. Undercuts are also possible.
  • the grooves 20, 22 are incorporated.
  • the grooves 20, 22 can also be CNC milled, for example, before assembly.
  • the insert 52 can be fastened in a positive and non-positive manner without it being one Welding needs, there is the advantage that the insert 52 from a weldable Steel can exist.
  • cover plates such as Tear plates 60, 62 are arranged.
  • a Her founded 110 according to the invention consists of one made of construction profiles 112, 114 existing frog intersection or wheel overflow area 116 and adjoining welding rails 118, 120, 122, 124, which the legs 13, 15, 17, 19th correspond to the embodiment of FIGS. 1 to 4. Notwithstanding this
  • the construction profiles 112, 114 used, such as thick web rails, are exemplary embodiments or other suitable rolled sections made of rail steel are not bent, but have one rectilinear course, with on the respective end face 126, 128 of the construction profiles 112, 114 existing frog intersection area 116 the connecting rails 118, 120, 122, 124 are welded.
  • the construction profiles 112, 114 are preferably via screw connections 130, 132, 134 non-positively connected.
  • a form fit can be given be, as this has been illustrated with reference to FIG. 2.
  • an insert 136 made of wear-resistant material such as high manganese steel may be used. So far is also on the explanations in connection with the embodiment of FIG. 1 to 4 referenced.
  • the advantage of the construction according to FIGS. 5 and 6 is that the construction profiles used 112, 114 do not need to be bent. Thus, it is not necessary that complex Processing machines come into use. Rather, it is only necessary that assembled construction profiles and with the welding rails 118, 120, 122, 124 to connect, to then work out the grooves not specified.
  • the welding rails 118, 120, 122, 124 can optionally before Groove with the frog intersection or wheel overflow area his.

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Rillenschienenherzstück (10) umfassend einen Herstückschnittpunkt mit sich kreuzenden Rillen. Um das Herzstück ohne Schweißen ausbilden zu können und insbesondere den Herzstückschnittpunktbereich (24) verschleißfest zu gestalten, wird vorgeschlagen, dass das Herzstück aus zwei in Längsrichtung des Herzstücks verlaufenden kraft- und formschlüssig verbundenen untereinander unverschweißten Konstruktionsprofilen (12, 14) besteht, wobei jedes Konstruktionsprofil in seinem Verlauf jeweils einem Verlauf einer Hälfte des Herzstücks in Richtung dessen Längsachse betrachtet entspricht. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Rillenschienenherzstück umfassend einen Herstückschnittpunkt- wie Radüberlaufbereich mit sich kreuzenden Rillen sowie sich anschließenden Herzstückschenkeln. Ferner bezieht sich die Erfindung auf ein Verfahren zum Herstellen eines Rillenschienenherzstücks mit Radüberlaufbereich.
Bekannte Rillenschienenherzstücke bestehen aus einem Herzstückblock, an dessen Stirnflächen Anschlussschienen angeschweißt werden. In dem Block selbst werden sich schneidende Rillen zur Ausbildung eines Herzstückschnittpunkt- wie Radüberlaufbereichs ausgearbeitet, die gewöhnlich in die der Anschlussschienen übergehen.
Auch ist es bekannt, Herzstücke zu gießen, gleichwenn eine diesbezügliche Lösung aufwendig und kostenintensiv ist.
Aus der EP 0 533 528 B1 ist ein Schienenherzstück bekannt, bei dem als Ausgangsmaterial eine Bramme benutzt wird, die von ihren Stirnflächen ausgehend aufgeschlitzt und sodann die Schenkel gespreizt werden.
Alle diesbezüglichen Lösungsvorschläge gehen davon aus, dass das Rillenschienenherzstück im Bereich der sich kreuzenden Rillen aus einem homogenen Material besteht, wobei im mehr oder weniger großen Abstand vom Schnittpunkt der Rillen eine Verbindung mit den Anschlussschienen erfolgt.
Ein in der DE-C 452 341 beschriebenes Herzstück für Rillenschienen-Gleisanlagen besteht aus zwei Rillenschienenherzstücken, die entsprechend der Herzstückneigung abgeknickt und mit ihren an den Kopfseiten angearbeiteten Flächen gegeneinandergelegt und über Schrauben verbunden sind. Bei den Rillenschienenstücken kann es sich um Abschnitte von Vollkopfschienen handeln, die entsprechend gebogen sind. Hierzu sind besondere Bearbeitungsmaschinen erforderlich.
Ein Herzstück mit Flügelschienen nach dem DE 81 05 454 U1 weist einen im Bereich der Herzstückspitze umfassenden Einsatz auf, der aus einem eine hohe Verschleißfestigkeit aufweisenden Material besteht.
Bei einem Herzstück mit entlang diesem verlaufenden Flügelschienen nach der DE 42 24 156 A1 sind die das Herzstück bildenden Schienenabschnitte mit den Flügelschienen über eine Schraubverbindung verbunden, die ihrerseits eine Hülse durchsetzt, die sich spielfrei in dem Herzstück erstreckt. Dabei können die das Herzstück bildenden Schienenabschnitte durch zum Beispiel Verzahnung formschlüssig miteinander verbunden sein.
Der vorliegenden Erfindung liegt das Problem zu Grunde, ein Rillenschienenherzstück sowie ein Verfahren zum Herstellen eines solchen derart weiterzubilden, dass bei einfacher Konstruktion nur wenig Bauteile zu dessen Herstellung erforderlich sind. Dabei soll auch die Möglichkeit gegeben sein, starken Beanspruchungen ausgesetzte Teile verschleißfest auszubilden.
Erfindungsgemäß wird das Problem im Wesentlichen dadurch gelöst, dass zumindest der Herzstückschnittpunktbereich aus zwei in Längsrichtung des Herzstücks verlaufenden Konstruktionsprofilen insbesondere aus Schienenstahl besteht, wobei jedes Konstruktionsprofil in Längsrichtung des Rillenschienenherzstücks betrachtet einer Hälfte des Herzstückschnittpunktbereichs entspricht. Insbesondere ist vorgesehen, dass die zumindest den Herzstückschnittpunktbereich bildenden Konstruktionsprofile kraft- und formschlüssig verbunden sind, wobei insbesondere ein Verbinden durch Schweißen, Kleben erfolgt und/oder wobei die Konstruktionsprofile durch diese bzw. deren Stege durchsetzende Schraubverbindungen hochfest verbunden sind. .
In Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Anschlussschienen Abschnitte der Konstruktionsprofile sind oder mit diesen verbunden wie verschweißt sind.
Auch zeichnet sich die Erfindung dadurch aus, dass das Herzstück aus zwei in Längsrichtung des Herzstücks verlaufenden kraft- und formschlüssig verbundenen untereinander unverschweißten Konstruktionsprofilen besteht, wobei jedes Konstruktionsprofil in seinem Verlauf jeweils einem Verlauf einer Hälfte des Herzstücks in Richtung dessen Längsachse betrachtet entspricht. Die Länge jedes Konstruktionsprofils ist folglich gleich dem Herzstückschnittpunktbereich einschließlich der sich anschließenden Herzstückschenkel, deren Längsachsen geneigt zur Mittellängsachse des Herzstückschnittbereichs verlaufen.
Dabei sind die Konstruktionsprofile selbst über deren Stege durchsetzende Schraubverbindungen hochfest miteinander verbunden. Hochfest bedeutet dabei, dass die Schienen unter planmäßiger Vorspannung, d. h. vorgegebenem Drehmoment verbunden sind, wobei insbesondere zur Verdrehsicherung die Schrauben sichernde Muttern sowie gegebenenfalls NORD-LOCK-Sicherungen benutzt werden. Bei der diesbezüglichen Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Lehre ist der Herzstückschnittpunkt- wie Radüberlaufbereich des Rillenschienenherzstücks ebenfalls nicht als Block ausgebildet, sondern besteht aus aus mittleren Abschnitten von in Längsrichtung des Herzstücks verlaufenden kraft- und formschlüssig verbundenen Konstruktionsprofilen wie Dickstegschienen oder Walzblöcken, die im Ausgangszustand ein Vollkopfprofil aufweisen, in das nach der Verbindung der Konstruktionsprofile die Rillen eingearbeitet werden. An die mittleren Abschnitte schließen sich sodann die weggebogenen Schenkel als äußere Abschnitte an, die nach dem Stand der Technik auch als Anschweißschienen bezeichnet werden.
Erfindungsgemäß wird ein Rillenschienenherzstück vorgeschlagen, dessen nach dem Stand der Technik grundsätzlich als Block ausgebildeter Herzstückschnittpunktbereich aus Abschnitten ungebogener Konstruktionsprofile bestehen, wobei die Schenkel des Rillenschienenherzstücks entweder Abschnitte der Konstruktionsprofile sind oder mit diesen verbunden wie verschweißt sind. Bei ersterer Lösung sind die Konstruktionsprofile entsprechend gebogen.
Bei dem mehrteiligen Rillenschienenherzstück sind insbesondere Biegearbeiten an den verwendeten Bauteilen nicht erforderlich, so dass aufwendige Maschinen nicht benötigt werden. Ungeachtet dessen ist es jedoch nicht erforderlich, dass der Herzstückschnittpunktbereich einteilig ausgebildet ist, wodurch andernfalls herstellungstechnisch erhebliche Nachteile gegeben sein können.
Unabhängig von der erfindungsgemäßen Konstruktion, ob diese folglich allein aus zwei entsprechenden gebogenen Konstruktionsprofilen oder aus zwei geradlinig verlaufenden Abschnitten von Konstruktionsprofilen und mit diesen verschweißten Schenkeln bestehen, sieht die Erfindung vor, dass die Konstruktionsprofile in ihren aufeinanderliegenden Fügeflächen formschlüssig durch z. B. Verzahnung oder Hinterschneidung ineinandergreifen. Des Weiteren kann im Herzstückschnittpunkt- wie Radüberlaufbereich ein formschlüssig mit den Konstruktionsprofilen verbundener verschleißfester Einsatz vorgesehen sein, der aus verschleißfestem Material wie Manganhartstahl oder aus anderen verschleißfesten naturharten oder vergüteten Stählen bestehen kann. Dabei ist der Einsatz mit dem jeweiligen Konstruktionsprofil vorzugsweise ebenfalls durch Verzahnung und/oder Hinterschneidung formschlüssig verbunden. Der Kraftschluss wird durch die Schraubverbindungen erzielt.
Um eine erforderliche Vorspannung des Einsatzes zu gewährleisten, ist in Weiterbildung der Erfindung vorgesehen, dass die Konstruktionsprofile außenseitig eine Laschenkammer aufweisen, in die von der Schraubverbindung durchsetzte Stützlaschen angeordnet sind. Hierdurch wird die Vorspannkraft in Bereichen geringerer Widerstandsmomente in die Einspannung des Einsatzes geleitet.
Ein Verfahren zum Herstellen eines Rillenschienenherzstückes mit Radüberlaufbereich zeichnet sich durch die Verfahrensschritte aus:
  • Verwenden von zwei Konstruktionsprofilen mit Vollkopf, die nebeneinander ausgerichtet und verbunden werden,
  • Bearbeiten der Konstruktionsprofile in ihren einander zugewandten und aufeinanderliegenden Fügeflächen zur Ermöglichung einer formschlüssigen Verbindung,
  • Ausrichten der Konstruktionsprofile zueinander derart, dass jedes Konstruktionsprofil in seinem Verlauf einem Verlauf einer Hälfte zumindest des herzustellenden Herzstückschnittpunktbereichs in Richtung seiner Längsachse betrachtet entspricht und
  • form- und/oder kraftschlüssiges Verbinden der zueinander ausgerichteten Konstruktionsprofile, wobei
  • Ausbilden der Rillen vor oder nach dem Verbinden der Konstruktionsprofile erfolgt.
Insbesondere ist vorgesehen, dass nach dem Verbinden der zueinander ausgerichteten Konstruktionsprofile an deren Stirnflächen Anschlussschienen angeschweißt werden, die wiederum in Regelschienen übergehen können.
Unabhängig hiervon zeichnet sich die Erfindung insbesondere dadurch aus, dass vor dem formund/oder kraftschlüssigen Verbinden der Konstruktionsprofile in deren Fügeflächen im Bereich des auszubildenden Herzstückschnittpunkt- wie Radüberlaufbereichs Ausnehmungen ausgearbeitet und in diese ein Einsatz eingesetzt wird, der formschlüssig mit den Fügeflächen verbunden wird. Dabei wird als Einsatz ein solcher aus verschleißfestem Material wie Manganhartstahl oder verschleißfestem naturharten und/oder vergüteten Stahl verwendet.
Die Konstruktionsprofile selbst werden mittels Schraubverbindungen unter planmäßiger Vorspannung kraftschlüssig verbunden.
Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich nicht nur aus den Ansprüchen, den diesen zu entnehmenden Merkmalen - für sich und/oder in Kombination -, sondern auch aus der nachfolgenden Beschreibung eines der Zeichnung zu entnehmenden bevorzugten Ausführungsbeispiels.
Es zeigen:
Fig. 1
eine Draufsicht auf eine erste Ausführungsform eines Rillenschienenherzstücks,
Fig. 2
einen Schnitt entlang der Linie B-B in Fig. 1,
Fig. 3
einen Schnitt entlang der Linie C-C in Fig. 1,
Fig. 4
einen Schnitt entlang der Linie D-D in Fig. 1,
Fig. 5
eine Draufsicht auf eine zweite Ausführungsform eines Rillenschienenherzstücks und
Fig. 6
das Rillenschienenherzstück nach Fig. 5 in auseinandergezogener Darstellung.
In Fig. 1 ist rein prinzipiell in Draufsicht eine erste Ausführungsform eines Rillenschienenherzstücks 10 dargestellt, das aus zwei Konstruktionsprofilen 12, 14 wie Dickstegschienen oder Vierkantprofilteil besteht, die einen Verlauf derart aufweisen, dass jedes Konstruktionsprofil 12, 14 dem Verlauf einer Hälfte des fertigen Herzstücks 10 in dessen Längsrichtung betrachtet entspricht, wobei das Herzstück 10 den Herzstückschnittpunktbereich 24 sowie sich anschließende Schenkel 13, 15, 17, 19 umfasst. Die Konstruktionsprofile 12, 14 weisen im Ausgangszustand ein Vollkopfprofil auf, d. h., dass erst nach dem Verbinden der Konstruktionsprofile 12, 14 in deren Köpfe 16, 18 Rillen 20, 22 durch z. B. Fräsen eingearbeitet werden, die sich in dem Herzstückschnittpunkt- wie Radüberlaufbereich 24 (Fig. 3) schneiden.
Wie die Draufsicht gemäß Fig. 1 verdeutlicht, sind die Konstruktionsprofile 12, 14 vor deren Ausrichten zueinander und Verbinden derart gebogen, dass der gewünschte Verlauf des Herzstücks 10 gegeben ist, also die Schenkel 13 und 15 bzw. 17 und 19 sich unter einem spitzen Winkel schneiden.
Wie anhand der Schnittdarstellungen verdeutlicht wird, werden die Konstruktionsprofile 12, 14 in ihren aufeinanderliegenden Fügeflächen derart bearbeitet, dass eine kraft- und formschlüssige Verbindung ermöglicht wird. Zur Erzielung eines Formschlusses weisen im Ausführungsbeispiel die Fügeflächen 26, 28 jeweils eine Verzahnung 30, 32 auf. Auch können Hinterschneidungen vorgesehen sein.
Zur Erzielung des Kraftschlusses werden die Konstruktionsprofile 12, 14 in ihren Stegen 34, 36 von Schraubverbindungen 38 durchsetzt. Hierzu weisen die Stege 34, 36 entsprechende dem Schaft der Schrauben 38 angepasste Bohrungen auf. Die Schrauben 38 selbst werden hochfest, d. h. unter planmäßiger Vorspannung verschraubt. Dies bedeutet, dass die Schraube mit einem vorgegebenen Drehmoment angezogen wird. Zur Verliersicherung ist eine selbstsichernde Mutter 40 vorgesehen. Ferner sind zwischen der Mutter 40 bzw. Kopf 42 der Schraubverbindung 38 und zugewandter Fläche des jeweiligen Stegs 34, 36 z. B. eine NORD-LOCK-Sicherung 44, 46 angeordnet.
Auch besteht die Möglichkeit, dass die Schrauben Hülsen durchsetzen, die ihrerseits insbesondere spielfrei die Konstruktionsprofile 12, 14 durchsetzen.
Im Rillenschnittpunktbereich 24, der einem besonderen Verschleiss ausgesetzt ist, werden in die Konstruktionsprofile 12, 14 Ausnehmungen 48, 50 eingearbeitet bzw. die Köpfe 16, 18 derart bearbeitet, dass ein Einsatz 52 form- und kraftschlüssig aufgenommen werden kann. Als Material für den Einsatz 52 kommt ein verschleißfestes Material wie Manganhartstahl oder naturharter oder vergüteter Stahl in Frage. Andere geeignete Materialien können selbstverständlich auch benutzt werden.
Der Einsatz 52 ist mit den Konstruktionsprofilen 12, 14 insbesondere ebenfalls durch nicht näher gekennzeichnete Verzahnungen formschlüssig verbunden, die einerseits an den Außenflächen des Einsatzes 52 und andererseits an den Innenflächen der Konstruktionsprofile 12, 14 bzw. dessen Köpfe 16, 18 ausgebildet sind. Hinterschneidungen sind gleichfalls möglich.
Um die notwendige Verspannung des Einsatzes 52 sicherzustellen, können im Bereich des Einsatzes 52 in Laschenkammern 54, 56 der Konstruktionsprofile 16, 18 Stützlaschen 58, 60 angeordnet werden, die von den Schraubverbindungen 38 ebenfalls durchsetzt werden. Hierdurch wird die Vorspannkraft in Bereichen geringerer Widerstandsmomente in die Einspannung des Einsatzes 52 geleitet.
Nachdem die Konstruktionsprofile 12, 14 mit dem Einsatz 52 form- und kraftschlüssig verbunden sind, werden die Rillen 20, 22 eingarbeitet. Selbstverständlich können die Rillen 20, 22 auch vor dem Zusammenbau zum Beispiel CNC-gefräst werden.
Dadurch, dass der Einsatz 52 form- und kraftschlüssig befestigbar ist, ohne dass es eines Verschweißens bedarf, ist der Vorteil gegeben, dass der Einsatz 52 aus einem schwerschweißbaren Stahl bestehen kann. Hierdurch ergibt sich der Vorteil, dass das Rillenschienenherzstück 10 insbesondere im Bereich des Überlaufs hochverschleißfest ausgebildet werden kann.
Vor und hinter dem Übergangsbereich 24, also den Bereichen, wo die Konstruktionsprofile 12, 14 beabstandet zueinander verlaufen, können in bekannter Weise Abdeckbleche wie Tränenbleche 60, 62 angeordnet werden.
Den Fig. 5 und 6 ist eine bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lehre zu entnehmen. Dabei besteht ein erfindungsgemäßes Herstück 110 aus einem aus Konstruktionsprofilen 112, 114 bestehenden Herzstückschnittpunkt- bzw. Radüberlaufbereich 116 sowie sich anschließenden Anschweißschienen 118, 120, 122, 124, die den Schenkeln 13, 15, 17, 19 des Ausführungsbeispiels der Fig. 1 bis 4 entsprechen. Abweichend von diesem Ausführungsbeispiel sind die verwendeten Konstruktionsprofile 112, 114 wie Dickstegschienen oder sonstige geeignete Walzprofile aus Schienenstahl nicht gebogen, sondern weisen einen geradlinigen Verlauf auf, wobei an jeweiliger Stirnfläche 126, 128 des aus den Konstruktionsprofilen 112, 114 bestehenden Herzstückschnittpunktbereichs 116 die Anschlussschienen 118, 120, 122, 124 angeschweißt sind.
Unabhängig hiervon sind die Konstruktionsprofile 112, 114 vorzugsweise über Schraubverbindungen 130, 132, 134 kraftschlüssig verbunden. Zusätzlich kann ein Formschluss gegeben sein, wie dies anhand der Fig. 2 verdeutlicht wurde. Des Weiteren kann im Überlaufbereich 114 ein Einsatz 136 aus verschleißfestem Material wie Manganhartstahl eingesetzt sein. Insoweit wird gleichfalls auf die Erläuterungen im Zusammenhang mit dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1 bis 4 verwiesen.
Vorteil der Konstruktion nach den Fig. 5 und 6 ist es, dass die verwendeten Konstruktionsprofile 112, 114 nicht gebogen werden müssen. Somit ist es nicht erforderlich, dass aufwendige Bearbeitungsmaschinen zum Einsatz gelangen. Vielmehr ist es nur erforderlich, die hergestellten Konstruktionsprofile zusammenzusetzen und mit den Anschweißschienen 118, 120, 122, 124 zu verbinden, um anschließend die nicht näher bezeichneten Rillen auszuarbeiten. Dabei können die Anschweißschienen 118, 120, 122, 124 gegebenenfalls vor dem Verschweißen mit dem Herzstückschnittpunkt- bzw. Radüberlaufbereich mit Rillen versehen sein.

Claims (10)

  1. Rillenschienenherzstück (10) umfassend einen Herzstückschnittpunkt- wie Radüberlaufbereich (24, 116) mit sich kreuzenden Rillen (20, 22) und von diesen ausgehenden Schenkeln (13, 15, 17, 19, 118, 120, 122, 124)
    dadurch gekennzeichnet, dass zumindest der Herzstückschnittpunktbereich (24, 116) aus zwei in Längsrichtung des Herzstücks (10) verlaufenden Konstruktionsprofilen (12, 14, 112, 114) besteht, wobei jedes Konstruktionsprofil in Längsrichtung des Herzstückschnittpunktbereichs betrachtet einer Hälfte des Herzstückspitzenbereichs entspricht.
  2. Rillenschienenherzstück nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Konstruktionsprofile (12, 14, 112, 114) kraft- und/oder formschlüssig und insbesondere durch Schweißen, Kleben und/oder durch die Konstruktionsprofile bzw. deren Stege durchsetzende Schraubverbindungen (38, 130, 132, 134) verbunden sind.
  3. Rillenschienenherzstück nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Herzstückschenkel (13, 15, 17, 19, 118, 120, 122, 124) Abschnitte der Konstruktionsprofile (12, 14) sind oder insbesondere als Abschnitte von Regelschienen mit diesen verbunden wie verschweißt sind.
  4. Rillenschienenherzstück nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Konstruktionsprofile (12, 14) in ihren aufeinanderliegenden Fügeflächen (26, 28) formschlüssig durch zum Beispiel Verzahnungen (30, 32) und/oder Hinterschneidungen ineinandergreifen.
  5. Rillenschienenherzstück nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass im Herzstückschnittpunkt- wie Radüberlaufbereich (24) ein formschlüssig mit den Konstruktionsprofilen (12, 14) verbundener verschleißfester Einsatz (52) verläuft, wobei die Konstruktionsprofile (12, 14) im Schnittpunktbereich (24) zur Aufnahme des Einsatzes (52) Ausnehmungen (48, 50) aufweisen, der insbesondere aus einem verschleißfesten Material wie Manganhartstahl oder naturhartem und/oder vergütetem Stahl besteht.
  6. Rillenschienenherzstück nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Konstruktionsprofile (12, 14) zumindest außenseitig Laschenkammern (54, 56) aufweisen, in die von der Schraubverbindung (38) durchsetzte Stützlaschen (58, 60) angeordnet sind.
  7. Rillenschienenherzstück nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Schraubverbindung (38) eine selbstsichernde Mutter (40) und/oder zwischen dieser bzw. dem Kopf (52) der Schraubverbindung (38) und zugewandter Fläche des Stegs (34) eine NORD-LOCK-Sicherung aufweist.
  8. Verfahren zum Herstellen eines Rillenschienenherzstücks umfassend einen Herzstückschnittpunkt- wie Radüberlaufbereich mit sich kreuzenden Rillen und von diesem ausgehende Herzstückschenkel
    gekennzeichnet durch
    die Verfahrensschritte
    Verwenden von zwei Konstruktionsprofilen mit Vollkopfprofil, die nebeneinander ausgerichtet und verbunden werden,
    Bearbeiten der Konstruktionsprofile in ihren einander zugewandten und aufeinanderliegenden Fügeflächen zur Ermöglichung einer formschlüssigen Verbindung,
    Ausrichten der Konstruktionsprofile zueinander derart, dass jedes Konstruktionsprofil in seinem Verlauf einem Verlauf einer Hälfe zumindest des herzustellenden Herzstückschnittpunktbereichs in Richtung seiner Längsachse betrachtet entspricht und
    form- und/oder kraftschlüssiges Verbinden der zueinander ausgerichteten Konstruktonsprofile, wobei
    Ausbilden der Rillen vor oder nach dem Verbinden der Konstruktionsprofile erfolgt.
  9. Verfahren nach Anspruch 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass vor dem form- und kraftschlüssigen Verbinden der Konstruktionsprofile in deren einander zugewandten Flächen im Bereich des auszubildenden Rillenschnittpunktes Ausnehmungen ausgearbeitet und in diese ein Einsatz eingesetzt wird, der form- und kraftschlüssig mit den Konstruktionsprofilen verbunden wird.
  10. Verfahren nach Anspruch 8 oder 9,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Herzstückschenkel einstückig mit den Konstruktionsprofilen ausgebildet oder als Abschnitte von Regelschienen mit diesen verschweißt werden.
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