EP1133634B1 - Kraftstoffhochdruckspeicher - Google Patents

Kraftstoffhochdruckspeicher Download PDF

Info

Publication number
EP1133634B1
EP1133634B1 EP00969195A EP00969195A EP1133634B1 EP 1133634 B1 EP1133634 B1 EP 1133634B1 EP 00969195 A EP00969195 A EP 00969195A EP 00969195 A EP00969195 A EP 00969195A EP 1133634 B1 EP1133634 B1 EP 1133634B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pressure fuel
connection
basic body
fuel accumulator
orifice
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP00969195A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1133634A1 (de
Inventor
Patrick Mattes
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP1133634A1 publication Critical patent/EP1133634A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1133634B1 publication Critical patent/EP1133634B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F02M55/025—Common rails

Definitions

  • the invention relates to a high-pressure fuel storage for a Common rail fuel injection system of an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
  • a high-pressure pump delivers possibly with the aid of a prefeed pump, the Fuel to be injected from a tank in the central High-pressure fuel storage, which is referred to as common rail. From the common rail lead fuel lines to the individual Injectors associated with the cylinders of the internal combustion engine. The injectors are dependent on the operating parameters of Internal combustion engine individually controlled by the engine electronics to To inject fuel into the combustion chamber of the internal combustion engine.
  • a conventional high pressure fuel storage is e.g. in DE 295 21 402 U described.
  • the well-known high-pressure fuel storage stops Pressures of up to about 1100 bar.
  • the object of the invention is the high pressure resistance of known fuel high pressure accumulator with simple measures increase.
  • the inventive Fuel high-pressure accumulator be inexpensive to produce.
  • the object is in a high-pressure fuel storage for a common rail fuel injection system an internal combustion engine with the Characteristics of claim 1 solved according to the invention.
  • the Intersection area between the connection openings and the Basic body interior, especially at high internal pressures a Weak point, which can lead to failure due to cracking. Through the connecting piece of this critical area is defused. This ensures a long service life even at high internal pressures guaranteed.
  • the present invention enables using of conventional materials and manufacturing processes one cost-effective production of particularly pressure-resistant High-pressure fuel saving.
  • the elongated connecting piece through the interior of the Base body extends through and on the connection opening is attached opposite side of the base body, wherein in the Section of the connecting piece which, in the basic body interior, is arranged, at least one passage opening is provided, need in the area of the connection opening no fasteners for be provided the connection piece.
  • the passage opening allows high pressure fuel from the Connecting piece in the Body interior can get.
  • Another particular embodiment of the invention is characterized characterized in that the spigot on the outward facing Side of the connection opening is supported and in the assembled Condition is loaded on train. This leads to a tension of the Basic body in the intersection between the connection openings and the body interior. The resulting from the tension Forces act on the hydraulic forces in the body interior opposite. This ensures crack formation at high internal pressures prevented.
  • the high-pressure fuel storage according to the invention can with be operated at a higher rail pressure than conventional High-pressure fuel storage.
  • Another particular embodiment of the invention is characterized characterized in that at the end facing the end of the Connecting piece a cone is formed, which with a complementary surface on the main body in the area of the associated Connection opening cooperates. About the cone is the traction of transferred to the connecting piece on the body.
  • the illustrated High-pressure fuel storage comprises a tubular Basic body 1. On the tubular base body 1 is a also tubular connector 2 is formed. Of the inventive high-pressure fuel storage has several tubular fittings on. The fittings are used for connecting high-pressure fuel lines to lead the individual injectors. In addition, serve the Connecting pieces, for example, for receiving pressure sensors. Instead of of the tubular body 1 may also be a (not shown) spherical base body can be used.
  • the outwardly facing end face 3 of the tubular Connecting piece 2 is funnel-shaped.
  • the funnel-shaped end face 3 acts with a cone. 4 together, which is formed on a collar 5.
  • the covenant 5 belongs to a tubular connecting piece 6, which is through the tubular connector 2 in the Interior of the tubular body 1 extends.
  • a Passage opening 7 in the tubular connecting piece 6 allows the passage of fuel.
  • the end remote from the tubular connector 2 end of the connecting piece 6 is in a bore 8 in the attached tubular body 1.
  • the bore 8 is diametrically opposite to the tubular one Connector 2 arranged.
  • the bore 8 with an internal thread 9 equipped with a External thread 10 cooperates at the end of the Connecting piece 6 is formed.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffhochdruckspeicher für ein Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
In Common-Rail-Einspritzsystemen fördert eine Hochdruckpumpe, eventuell unter Zuhilfenahme einer Vorförderpumpe, den einzuspritzenden Kraftstoff aus einem Tank in den zentralen Kraftstoffhochdruckspeicher, der als Common-Rail bezeichnet wird. Von dem Common-Rail führen Kraftstoffleitungen zu den einzelnen Injektoren, die den Zylindern der Brennkraftmaschine zugeordnet sind. Die Injektoren werden in Abhängigkeit von den Betriebsparametern der Brennkraftmaschine einzeln von der Motorelektronik angesteuert, um Kraftstoff in den Brennraum der Brennkraftmaschine einzuspritzen.
Ein herkömmlicher Kraftstoffhochdruckspeicher ist z.B. in der DE 295 21 402 U beschrieben. Der bekannte Kraftstoffhochdruckspeicher hält Drücke von bis zu etwa 1100 bar aus.
Aus der EP 0 915 252 A2 ist ein Kraftstoffeinspritzsystem bekannt bei dem Injektoren den Common-Rail durchdringen und durch eine Befestigungsmutter an dem Common-Rail befestigt werden.
Aus der EP 0 866 221 A1 ist ein Kraftstoffeinspritzsystem bekannt bei dem Anschlussstutzen den Common-Rail durchdringen und an ihrem einen Ende mit dem Common-Rail verschweißt werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, die Hochdruckfestigkeit des bekannten Kraftstoffhochdruckspeichers mit einfachen Maßnahmen zu erhöhen. Darüber hinaus soll der erfindungsgemäße Kraftstoffhochdruckspeicher kostengünstig herstellbar sein.
Die Aufgabe ist bei einem Kraftstoffhochdruckspeicher für ein Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine mit den Merkmalen des Anspruchs 1 erfindungsgemäß gelöst. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung hat sich herausgestellt, dass der Verschneidungsbereich zwischen den Anschlussöffnungen und dem Grundkörperinnenraum, insbesondere bei hohen Innendrücken, eine Schwachstelle bildet, die durch Rissbildung zum Versagen führen kann. Durch den Anschlussstutzen wird dieser kritische Bereich entschärft. Dadurch wird auch bei hohen Innendrücken eine hohe Lebensdauer gewährleistet. Die vorliegende Erfindung ermöglicht unter Verwendung von konventionellen Werkstoffen und Fertigungsverfahren eine kostengünstige Herstellung von besonders druckfesten Kraftstoffhochdruckspeichern.
Weil sich der längliche Anschlussstutzen durch den Innenraum des Grundkörpers hindurch erstreckt und auf der der Anschlussöffnung gegenüberliegenden Seite des Grundkörpers befestigt ist, wobei in dem Abschnitt des Anschlussstutzens, der in dem Grundkörperinnenraum, angeordnet ist, mindestens eine Durchtrittsöffnung vorgesehen ist, müssen im Bereich der Anschlussöffnung keine Befestigungsmittel für den Anschlussstutzen vorgesehen sein. Die Durchtrittsöffnung ermöglicht, dass mit Hochdruck beaufschlagter Kraftstoff aus dem Anschlussstutzen in den Grundkörperinnenraum gelangen kann.
Dadurch, dass an dem der Anschlussöffnung gegenüberliegenden Ende des Anschlussstutzens ein Außengewinde ausgebildet ist, das mit einem Innengewinde zusammenwirkt, das in einer entsprechenden Bohrung in dem Grundkörper vorgesehen ist, wird die Montage des Anschlussstutzens vereinfacht und gleichzeitig ein leichtes Auswechseln des Anschlussstutzens ermöglicht. Der Grad der Verspannung kann über die Einschraubtiefe stufenlos eingestellt werden.
Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlussstutzen an der nach außen gewandten Seite der Anschlussöffnung abgestützt ist und im zusammengebauten Zustand auf Zug belastet ist. Das führt zu einer Verspannung des Grundkörpers im Verschneidungsbereich zwischen den Anschlussöffnungen und dem Grundkörperinnenraum. Die aus der Verspannung resultierenden Kräfte wirken den hydraulischen Kräften im Grundkörperinnenraum entgegen. Dadurch wird die Rissbildung bei hohen Innendrücken sicher verhindert. Der erfindungsgemäße Kraftstoffhochdruckspeicher kann mit einem höheren Raildruck betrieben werden als herkömmliche Kraftstoffhochdruckspeicher.
Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass an dem nach außen gewandten Ende des Anschlussstutzens ein Konus ausgebildet ist, der mit einer komplementären Fläche an dem Grundkörper im Bereich der zugehörigen Anschlussöffnung zusammenwirkt. Über den Konus wird die Zugkraft von dem Anschlussstutzen auf den Grundkörper übertragen.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung ein Ausführungsbeispiel der Erfindung im Einzelnen beschrieben ist. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein.
In der Zeichnung ist eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftstoffhochdruckspeichers im Querschnitt dargestellt. Der dargestellte Kraftstoffhochdruckspeicher umfasst einen rohrförmigen Grundkörper 1. An dem rohrförmigen Grundkörper 1 ist ein ebenfalls rohrförmiges Anschlussstück 2 ausgebildet. Der erfindungsgemäße Kraftstoffhochdruckspeicher weist mehrere rohrförmige Anschlussstücke auf. Die Anschlussstücke dienen zum Anschließen von Kraftstoffhochdruckleitungen, die zu den einzelnen Injektoren führen. Darüberhinaus dienen die Anschlussstücke bspw. zur Aufnahme von Drucksensoren. Statt des rohrförmigen Grundkörpers 1 kann auch ein (nicht dargestellter) kugelförmiger Grundkörper verwendet werden.
Die nach außen gewandte Stirnseite 3 des rohrförmigen Anschlussstücks 2 ist trichterförmig ausgebildet. Die trichterförmige Stirnseite 3 wirkt mit einem Konus 4 zusammen, der an einem Bund 5 ausgebildet ist. Der Bund 5 gehört zu einem rohrförmigen Anschlussstutzen 6, der sich durch das rohrförmige Anschlussstück 2 hindurch in den Innenraum des rohrförmigen Grundkörpers 1 erstreckt. Eine Durchtrittsöffnung 7 in dem rohrförmigen Anschlussstutzen 6 ermöglicht den Durchtritt von Kraftstoff.
Das von dem rohrförmigen Anschlussstück 2 abgewandte Ende des Anschlussstutzens 6 ist in einer Bohrung 8 in dem rohrförmigen Grundkörper 1 befestigt. Die Bohrung 8 ist diametral gegenüberliegend zu dem rohrförmigen Anschlussstück 2 angeordnet. Außerdem ist die Bohrung 8 mit einem Innengewinde 9 ausgestattet, das mit einem Außengewinde 10 zusammenwirkt, das am Ende des Anschlussstutzens 6 ausgebildet ist.

Claims (4)

  1. Kraftstoffhochdruckspeicher für ein Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine, mit einem Grundkörper (1), dessen Innenraum mit mehreren Anschlussöffnungen (2) in Verbindung steht, wobei sich jeweils ein länglicher Anschlussstutzen (6) durch die zugehörige Anschlussöffnung (2) durch den Innenraum des Grundkörpers (1) hindurch erstreckt und auf der der Anschlussöffnung (2) gegenüberliegenden Seite des Grundkörpers (1) befestigt ist, wobei in dem Abschnitt des Anschlussstutzens (6), der in dem Innenraum des Grundkörpers (1) angeordnet ist, mindestens eine Durchtrittsöffnung (7) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass an dem der Anschlussöffnung (2) gegenüberliegenden Ende des Anschlussstutzens (6) ein Außengewinde (10) ausgebildet ist, das mit einem Innengewinde (9) zusammenwirkt, das in einer entsprechenden Bohrung (8) in dem Grundkörper (1) vorgesehen ist.
  2. Kraftstoffhochdruckspeicher nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlussstutzen (6) an der nach außen gewandten Seite der Anschlussöffnung (2) abgestützt ist und im zusammengebauten Zustand auf Zug belastet ist.
  3. Kraftstoffhochdruckspeicher nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass an dem nach außen gewandten Ende des Anschlussstutzens (6) ein Konus (4) ausgebildet ist, der mit einer komplementären Fläche (3) an dem Grundkörper (1) im Bereich der zugehörigen Anschlussöffnung (2) zusammenwirkt.
  4. Kraftstoffhochdruckspeicher nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bohrung (8) eine Sacklochbohrung ist.
EP00969195A 1999-09-29 2000-08-19 Kraftstoffhochdruckspeicher Expired - Lifetime EP1133634B1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19946611A DE19946611A1 (de) 1999-09-29 1999-09-29 Kraftstoffhochdruckspeicher
DE19946611 1999-09-29
PCT/DE2000/002839 WO2001023749A1 (de) 1999-09-29 2000-08-19 Kraftstoffhochdruckspeicher

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1133634A1 EP1133634A1 (de) 2001-09-19
EP1133634B1 true EP1133634B1 (de) 2005-05-04

Family

ID=7923685

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP00969195A Expired - Lifetime EP1133634B1 (de) 1999-09-29 2000-08-19 Kraftstoffhochdruckspeicher

Country Status (5)

Country Link
US (1) US6793252B1 (de)
EP (1) EP1133634B1 (de)
JP (1) JP2003510512A (de)
DE (2) DE19946611A1 (de)
WO (1) WO2001023749A1 (de)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6929288B2 (en) * 2001-12-20 2005-08-16 Usui Kokusai Sangyo Kaisha Limited Connecting structure of branch connector in fuel pressure accumulating container
JP2004092551A (ja) * 2002-09-02 2004-03-25 Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd ディーゼルエンジン用コモンレール
DE10309311B4 (de) * 2003-03-04 2005-01-05 Siemens Ag Kraftstoffhockdruckspeicher
DE102004036871A1 (de) * 2004-07-29 2006-02-16 Deutz Ag Behälter

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB190500810A (en) * 1905-01-16 1906-01-04 G And J Weir Ltd Improvements in and relating to Couplings and Fastenings for Steam Heating Tubes and the like.
US1767028A (en) * 1928-08-21 1930-06-24 George A Williams Water-sprinkling device
US2409262A (en) * 1943-10-18 1946-10-15 Autopulse Corp Manifold assembly
US2605140A (en) * 1950-03-01 1952-07-29 Dearborn Motors Corp Nozzle support for spray booms
US2674785A (en) * 1951-02-01 1954-04-13 Weatherhead Co Method of making fittings
US2846241A (en) * 1953-08-24 1958-08-05 Gen Motors Corp Pipe end to pipe side joint
US3219366A (en) * 1962-02-20 1965-11-23 Imp Eastman Corp Reinforced fluid control fitting
US4458745A (en) * 1979-02-02 1984-07-10 Josef Gartner & Co. Device for controlling the temperature of rooms in a building
US4711259A (en) * 1984-12-05 1987-12-08 Light Industrial Design Company Milk tank cleaning apparatus and method
JP2803383B2 (ja) * 1991-04-08 1998-09-24 トヨタ自動車株式会社 高圧流体用継手
JPH08193554A (ja) * 1995-01-17 1996-07-30 Keihin Seiki Mfg Co Ltd 内燃機関における燃料供給装置
JP3371620B2 (ja) * 1995-05-29 2003-01-27 いすゞ自動車株式会社 コモンレール式燃料噴射装置
DE29521402U1 (de) * 1995-12-23 1997-04-24 Robert Bosch Gmbh, 70469 Stuttgart Kraftstoffeinspritzsystem
JPH09303232A (ja) * 1996-05-09 1997-11-25 Toyota Motor Corp コモンレール式ディーゼルエンジンの噴射管接続構造
GB9616678D0 (en) * 1996-08-08 1996-09-25 Eaton Williams Group Ltd Steam outlet assembly
US5979945A (en) * 1996-12-07 1999-11-09 Usuikokusai Sangyo Kaisha Ltd. Common rail
DE19744762A1 (de) * 1997-03-18 1998-10-01 Poppe & Potthoff Gmbh & Co Einspritzeinrichtung für einen Dieselmotor
EP0915252A3 (de) * 1997-11-05 2000-03-15 SIG Schweizerische Industrie-Gesellschaft Common-Rail Einspritzsystem
US6082397A (en) * 1998-09-18 2000-07-04 Harper-Wyman Company Gas manifold connector and gas distribution manifold assembly for gas stove
GB2358898B (en) * 1999-12-09 2002-04-24 Usui Kokusai Sangyo Kk Diesel engine fuel injection pipe

Also Published As

Publication number Publication date
US6793252B1 (en) 2004-09-21
WO2001023749A1 (de) 2001-04-05
EP1133634A1 (de) 2001-09-19
JP2003510512A (ja) 2003-03-18
DE50010229D1 (de) 2005-06-09
DE19946611A1 (de) 2001-04-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1117925B1 (de) Kraftstoffhochdruckspeicher
EP3286428B1 (de) Kraftstoffinjektor
DE29521402U1 (de) Kraftstoffeinspritzsystem
DE102014204629A1 (de) Kraftstoffinjektor, insbesondere Common-Rail-Injektor
EP2010779B1 (de) Befestigungsvorrichtung für hochdruckleitungen an einem hochdruckspeicher
EP1133634B1 (de) Kraftstoffhochdruckspeicher
EP1797314B1 (de) Injektor zur kraftstoffeinspritzung an einer brennkraftmaschine
EP1144854B1 (de) Kraftstoffhochdruckspeicher
DE102009028262A1 (de) Festigkeitsoptimierter Kraftstoffinjektor
DE102008017227A1 (de) Fluidsystem
EP1117923A1 (de) Kraftstoffhochdruckspeicher
DE10132245A1 (de) Druckfester Hochdrucksammelraum
EP1118766B1 (de) Einspritzsystem für Kraftstoffeinspritzanlagen
EP1347168B1 (de) Einspritzinjektor für Brennkraftmaschinen
EP1143136B1 (de) Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen
EP1840366A2 (de) Kraftstoffinjektor
WO2007033738A2 (de) Kraftstoffverteiler
EP3023758B1 (de) Kraftstoffinjektor
DE10212002C1 (de) Einspritzinjektor für Brennkraftmaschinen
WO2004016937A1 (de) Kraftstoffinjektor mit hochdruckfestem anschlussbereich
DE102009038429A1 (de) Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen sowie Verfahren zur Herstellung
DE102012224226A1 (de) Kraftstoffinjektor
DE10300845A1 (de) Anschlussstutzen für Hochdruckverschraubungen
DE102011089130A1 (de) Kraftstoffeinspritzventil
WO2008012132A1 (de) Kraftstoffinjektor

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

17P Request for examination filed

Effective date: 20011005

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): DE FR GB IT

17Q First examination report despatched

Effective date: 20040630

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE FR GB IT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20050504

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20050504

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REF Corresponds to:

Ref document number: 50010229

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20050609

Kind code of ref document: P

GBV Gb: ep patent (uk) treated as always having been void in accordance with gb section 77(7)/1977 [no translation filed]

Effective date: 20050504

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20060301

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20060207

EN Fr: translation not filed
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050831

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050504