EP1120536A2 - Motoreinheit für den Antrieb einer Jalousie - Google Patents

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EP1120536A2
EP1120536A2 EP01101709A EP01101709A EP1120536A2 EP 1120536 A2 EP1120536 A2 EP 1120536A2 EP 01101709 A EP01101709 A EP 01101709A EP 01101709 A EP01101709 A EP 01101709A EP 1120536 A2 EP1120536 A2 EP 1120536A2
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
motor
blind
housing
mounting rail
bearing plate
Prior art date
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Application number
EP01101709A
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English (en)
French (fr)
Other versions
EP1120536B1 (de
EP1120536A3 (de
Inventor
Norbert Tietjen
Detlef Aufderheide
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VKR Holding AS
Original Assignee
Benthin AG
VKR Holding AS
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Publication date
Application filed by Benthin AG, VKR Holding AS filed Critical Benthin AG
Publication of EP1120536A2 publication Critical patent/EP1120536A2/de
Publication of EP1120536A3 publication Critical patent/EP1120536A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1120536B1 publication Critical patent/EP1120536B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
    • E06B9/24—Screens or other constructions affording protection against light, especially against sunshine; Similar screens for privacy or appearance; Slat blinds
    • E06B9/26—Lamellar or like blinds, e.g. venetian blinds
    • E06B9/28—Lamellar or like blinds, e.g. venetian blinds with horizontal lamellae, e.g. non-liftable
    • E06B9/30—Lamellar or like blinds, e.g. venetian blinds with horizontal lamellae, e.g. non-liftable liftable
    • E06B9/32—Operating, guiding, or securing devices therefor
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
    • E06B9/24—Screens or other constructions affording protection against light, especially against sunshine; Similar screens for privacy or appearance; Slat blinds
    • E06B9/26—Lamellar or like blinds, e.g. venetian blinds
    • E06B9/36—Lamellar or like blinds, e.g. venetian blinds with vertical lamellae ; Supporting rails therefor
    • E06B9/368—Driving means other than pulling cords

Definitions

  • the invention relates to a motor arrangement for driving a blind, in particular a vertical blind, with a first motor for opening and Closing the blind, i.e. for moving the slats of the blind, and / or a second motor for swiveling the slats of the blind, which in one
  • the housing is / are arranged, the housing having a connection element on the end face for connecting the housing to a mounting rail of the blind.
  • Such an engine is due to obvious prior use as a vertical drive DECOMATIC® drive system DA 2000 became known and for example in the prospectus of the applicant "DECOMATIC MOTOR a convincing synthesis of innovative technology and design ".
  • the motor is a one-piece connector, namely a common Bearing plate connected to a mounting rail for the blind.
  • the bearing plate is in each case on the end faces of the motor or the motor housing and the Screwed on mounting rail and formed in one piece. This allows the engine always in a very specific position, specifically on the left, less often, the right side can be mounted behind the mounting rail. This must always a certain distance from the wall to the mounting rail, namely at least that Width of the motor.
  • the invention is based on the problem of a To create a motor arrangement for driving a blind in which the motor is on almost any position can be attached to the mounting rail and the Pre-assembly of the mounting rail and the motor is made easier in the workshop.
  • the motor arrangement according to the invention is thereby to solve this problem characterized in that the connecting element is formed in two parts, namely with a bearing plate for the housing and a bearing plate for the mounting rail.
  • the mounting rail can be in the same packaging as one Carrier rail for manually operated blinds can be packed and transported. The The engine is transported in separate packaging. The confectioner needs only when installing the blind on the construction site depending on the given structural circumstances to decide where the motor is mounted on the mounting rail shall be.
  • a connection end of the bearing plate facing the bearing plate for the housing for the mounting rail is preferably symmetrical to a plane in which a Drive pin of the second motor is formed. This allows a and the same bearing plate for different positions of the motor on the Carrier rail can be used.
  • the first motor and / or the second motor Anchor device assigned.
  • This has two stop positions, namely for the fully open blind on the one hand and the fully closed Blind on the other hand or for the maximum swivel angle of the slats left and right, on. Another turn of the engine after reaching the Attack is prevented by the same, whereby the current consumption of the Engine increases. This is used to switch off the engine by a Current limiter. A procedure of the blind over the open or completely closed position or a too wide swiveling of the slats is indicated by Anchor device safely avoided without direct impact Act the components of the blind yourself.
  • the anchor device is constructive formed from a spindle on which a stop nut runs.
  • the stop nut runs back and forth on the spindle between two stop surfaces.
  • the Stop surfaces are assigned sleeves that are on a drive pin are arranged. This constructive design results in a space-saving Construction with few components.
  • At least one of the sleeves can have a spindle area, which then Spindle, possibly together with one spindle area on the other Sleeve, forms.
  • the motor arrangement has a device for detecting the pivoting angle of the Slats on.
  • a device for detecting the open and Closing position of the blind itself may be provided.
  • the facilities are each formed as a counter wheel, which is driven via an intermediate shaft.
  • the Devices can thus be conveniently located on the end facing away from the bearing plates of the motors are housed in the motor housing. That from the facilities generated signal can advantageously a control device for the blind Be provided to control the blind.
  • the exact swivel position of the slats of the control unit are reported, so to enable automatic sun tracking of the slats.
  • the control device calculates the for the respective angle of incidence of the Sunlight's favorable swivel angle of the slats, compares this value with the actual value and adjust the slats accordingly if necessary.
  • FIG. 8 shows a vertical blind 10 of conventional construction, which has a motor unit 16 is provided.
  • the vertical blind 10 has a mounting rail 11 on which the Blinds of the vertical blind 10 forming slats 12 on slat holders 13 are movably mounted.
  • the slats 12 are through at their lower end Weighting profiles, so-called slat weights 14, weighed down and over chains 15 connected together.
  • the motor unit 16 is in a position on the left behind the Support rail 11 attached to the support rail 11 by a connecting element. This connection element is covered by an end cap 17.
  • the motor unit 16 has two motors 19 and 20, in present case electric motors, of which the motor 19 for moving the Slat carriage in the mounting rail 11, that is, the opening and closing of the Vertical blind 10, and the motor 20 serves to pivot the slats 12 assigned.
  • the two motors 19 and 20 are the same trained motors, so that for the motor unit 16 only a single type of Motors must be kept available. Otherwise correspond to the motors 19 and 20 engines also used the engines used in others Shading devices, for example in roller blinds, are used so that inventory is further reduced.
  • a drive pin 21 is rotatably attached, namely screwed.
  • the drive pin 21 also has a gear 22, the function of which continues will be described below.
  • the drive pin 21 carries at its free end a chain wheel 23 into which a traction element, namely a traction chain (not shown) for Opening and closing the vertical blind 10, ie for moving the Slat carriage in the mounting rail 11 is inserted.
  • a drive pin 24 is also attached to the motor in a rotationally fixed manner, namely screwed.
  • the drive pin 24 enters at its free end Drive pinion 25, which meshes with an intermediate gear 26 in the present case.
  • the intermediate gear 26 in turn meshes with a gear 27, which has an inner Has recess 28 which with the outer contour of a pivot shaft (not shown) for the lamellae 10.
  • the gear 27 is on the Swivel shaft plugged on and drives it.
  • a sleeve 29 is also attached, which a Shoulder 30 forming stop surface and a threaded spindle region 31.
  • Another sleeve 32 is also placed on the drive pin 24.
  • This Sleeve 32 also has a threaded spindle area 33 which the Threaded spindle area 31 of the first sleeve 29 continues.
  • the sleeve 32 a shoulder 34, which also forms a stop surface and into a gear 35 passes, whose function is described in more detail below.
  • On the Threaded spindle areas 31, 33 runs a stop nut 36 between the Shoulders 30 and 34 back and forth as stop surfaces.
  • the stop nut 36 has For this purpose, a suitable torque arm on which it is guided longitudinally.
  • the stop nut 36 forms together with the Shoulders 30 and 34 forming stop surfaces form a stop device 37 which prevents the slats 12 from being pivoted through a certain angle.
  • the drive pins 21 and 24 are on a first bearing plate 38, the front in the housing 18 of the motor unit 16 is inserted and screwed, stored.
  • the intermediate gear 26 and the gear 27 or the pivot shaft on which Gear 27 is plugged, are stored in a second bearing plate 39, the is inserted into the mounting rail 11 at the end.
  • the Motor housing 18 and the mounting rail 11 is thus a separate one Bearing plate 38 and 39 assigned, together a two-piece Form connection element.
  • the bearing plate 39 also has bushings 40 for the traction element, namely the chain for opening and closing the Vertical blind 10 on, as can be seen in Fig. 2.
  • the motor unit 16 also has devices that have a control signal the respective position of the foremost lamella carriage, i.e. via the open and The closed position of the vertical blind 10 and the swivel angle of the slats 12 deliver.
  • the gear 22 of the drive pin 21 drives one for this purpose Intermediate shaft 41.
  • the intermediate shaft 41 in turn drives the shaft 42 Counter wheel 43.
  • the drive pin 24 assigned via the sleeve 32 drives Gear 35 another intermediate shaft 44.
  • the intermediate shaft 44 is slimmer than the intermediate shaft 41 and into the intermediate shaft 41 designed as a tube inserted rotatably.
  • the intermediate shaft 44 in turn drives one Shaft 45 for another counter wheel 46.
  • the counting wheels 43 and 46 count the revolutions of the in a manner known per se motors 19 and 20 assigned to them.
  • the counting wheels 43 and 46 have openings 47 distributed equidistantly on the circumference, through which the beam flows
  • Light barrier (transmitter 48 and receiver 49) can pass through. Through bridges the beam of the light barrier is darkened between the openings 47, so that there are counting pulses at the receiver 49.
  • the light barrier instead of the light barrier also electro-inductive or other suitable counting methods be used.
  • the counts of the counting wheels 43 and 46 are on a circuit board 50, on the also the power supply for the motors 19 and 20 is guaranteed to an in Passed control device not shown in the present case. Due to the The control device knows the swivel angle of the counting pulses at all times Slats 12 and the open and closed positions of the vertical blind 10, so that the Vertical blind 10 can be specifically controlled. For processing and The circuit board 50 transmits the control signals from the counter wheels 43, 46 suitable bus system.
  • Fig. 7 shows how the same motor unit 16 in different positions can be attached to the mounting rail 11.
  • 7 shows how the motor unit 16 can be mounted on the left on the mounting rail; bottom left is shown in Fig. 7, how the motor unit 16 on the left behind the mounting rail 11 (as in Fig. 8) can be attached; bottom right shows how the motor unit 16, which in this case is rotated by 180 °, on the right behind the mounting rail 11 can be attached; and finally it is shown in Fig. 7 top right how the Motor can be mounted on the right on the mounting rail 11.
  • Fig. 7 to remove only need different bearing plates 39 for each Support rail 11 and optionally different end caps 17 are provided become.
  • bearing plates 39 for the mounting rail 11 only need two different types of bearing plates 39, namely for the left and right behind the mounting rail 11 on the one hand and each to be provided left and right over the mounting rail 11 on the other hand. 7 that there may be a different number of idler gears is to be used in each case for the required direction of rotation for the gear 27 to ensure driving the pivot shaft.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Blinds (AREA)
  • Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Motoranordnung für den Antrieb einer Jalousie, insbesondere einer Vertikaljalousie (10), mit einem ersten Motor (19) zum Öffnen und Schließen der Jalousie, also zum Verfahren von Lamellen (12) der Jalousie, und/oder einem zweiten Motor (20) zum Schwenken der Lamellen (12) der Jalousie, der/die in einem Gehäuse (18) angeordnet ist/sind. Das Gehäuse (18) weist stirnseitig ein Anschlußelement zum Verbinden des Gehäuses (18) mit einer Tragschiene (11) der Jalousie auf. Um den Motor an nahezu beliebiger Stelle an der Tragschiene montieren zu können ist die erfindungsgemäße Motoranordnung dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlußelement zweiteilig ausgebildet ist, nämlich mit einer Lagerplatte (38) für das Gehäuse (18) und einer Lagerplatte (39) für die Tragschiene (11).

Description

Die Erfindung betrifft eine Motoranordnung für den Antrieb einer Jalousie, insbesondere einer Vertikaljalousie, mit einem ersten Motor zum Öffnen und Schließen der Jalousie, also zum Verfahren von Lamellen der Jalousie, und/oder einem zweiten Motor zum Schwenken der Lamellen der Jalousie, der/die in einem Gehäuse angeordnet ist/sind, wobei das Gehäuse stirnseitig ein Anschlußelement zum Verbinden des Gehäuses mit einer Tragschiene der Jalousie aufweist.
Ein solcher Motor ist durch offenkundige Vorbenutzung als Vertikalantrieb DECOMATIC® -Antriebssystem DA 2000 bekanntgeworden und beispielsweise in dem Prospekt der Anmelderin "DECOMATIC MOTOR eine überzeugende Synthese von innovativer Technik und Design" beschrieben. Bei diesem bekannten System wird der Motor über ein einstückiges Anschlußelement, nämlich eine gemeinsame Lagerplatte mit einer Tragschiene für die Jalousie verbunden. Die Lagerplatte ist jeweils an den Stirnseiten des Motors bzw. des Motorgehäuses und der Tragschiene angeschraubt und einstückig ausgebildet. Hierdurch kann der Motor immer nur in einer ganz bestimmten Position, nämlich konkret auf der linken, seltener auch rechten, Seite hinter der Tragschiene montiert werden. Dadurch muß immer ein ganz bestimmter Wandabstand zur Tragschiene, nämlich mindestens die Breite des Motors, vorgesehen werden. Darüber hinaus sind Anwendungsfälle denkbar, bei denen auch eine andere Positionierung, etwa wegen vorhandener Stromanschlüsse oder dergleichen, vorzuziehen wäre. Für die linke und rechte Seite sind jeweils gesonderte Motoren vorzusehen. Darüber hinaus erschwert die einstückige Lagerplatte das Vormontieren noch in der Werkstatt, da durch die Montage der Lagerplatte bereits auch Motor und Tragschiene miteinander verbunden werden müssen. Hierdurch müssen zudem für den Transport der Jalousie vom Konfektionär zum Kunden und gegebenenfalls vom Hersteller zum Konfektionär besondere Verpackungen verwendet werden. Ferner ist der Transport aufwendiger. Ohne Lagerplatte sind Motor und Tragschiene aber stirnseitig offen, so daß im Motor bzw. der Tragschiene angeordnete Organe, beispielsweise Lamellenlaufwagen, herausfallen können.
Hiervon ausgehend liegt der Erfindung das Problem zugrunde, eine Motoranordnung für den Antrieb einer Jalousie zu schaffen, bei der der Motor an nahezu beliebiger Position an der Tragschiene befestigt werden kann und die Vormontage der Tragschiene und des Motors in der Werkstatt erleichtert wird.
Zur Lösung dieses Problems ist die erfindungsgemäße Motoranordnung dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlußelement zweiteilig ausgebildet ist, nämlich mit einer Lagerplatte für das Gehäuse und einer Lagerplatte für die Tragschiene.
Durch jeweils eine gesonderte Lagerplatte für die Tragschiene einerseits und das Motorgehäuse andererseits kann derselbe Motor an nahezu beliebiger Position an der Tragschiene angebracht werden. Eine Festlegung auf eine bestimmte Position des Motors an der Tragschiene ist nicht mehr gegeben. Darüber hinaus kann bereits in der Werkstatt die Tragschiene durch eine ihr zugehörige Lagerplatte und gleichfalls der Motor durch die ihm zugehörige Lagerplatte stirnseitig sicher verschlossen werden. Die Tragschiene kann in der gleichen Verpackung wie eine Tragschiene für handbetätigte Jalousien verpackt und transportiert werden. Der Motor wird jeweils in einer gesonderten Verpackung transportiert. Der Konfektionär braucht erst bei der Montage der Jalousie auf der Baustelle je nach den gegebenen baulichen Umständen zu entscheiden, wo der Motor an der Tragschiene montiert werden soll.
Ein der Lagerplatte für das Gehäuse zugewandtes Anschlußende der Lagerplatte für die Tragschiene ist vorzugsweise symmetrisch zu einer Ebene, in der ein Antriebszapfen des zweiten Motors liegt, ausgebildet. Hierdurch kann ein und dieselbe Lagerplatte für verschiedene Positionierungen des Motors an der Tragschiene eingesetzt werden.
Als Motor zum Schwenken der Lamellen einerseits und als Motor zum Öffnen und Schließen der Jalousie anderseits werden nach einer Weiterbildung der Erfindung gleiche Elektromotoren eingesetzt. Hierdurch wird die Lagerhaltung vereinfacht, da nur ein einziger Motortyp vorgehalten werden muß.
Nach einer konstruktiven Ausgestaltung der Erfindung, die auch unabhängig von der Erfindung denkbar ist, ist dem ersten Motor und/oder dem zweiten Motor eine Anschlageinrichtung zugeordnet. Diese weist zwei Anschlagpositionen, nämlich für die vollständig geöffnete Jalousie einerseits und die vollständig geschlossene Jalousie andererseits bzw. für die maximalen Schwenkwinkel der Lamellen nach links und rechts, auf. Ein weiteres Drehen des Motors nach Erreichen des Anschlags wird durch denselben verhindert, wodurch die Stromaufnahme des Motors sich erhöht. Dieses dient zum Abschalten des Motors durch einen Strombegrenzer. Ein Verfahren der Jalousie über die geöffnete oder vollständig geschlossene Position bzw. ein zu weites Schwenken der Lamellen wird durch die Anschlageinrichtung sicher vermieden, ohne daß Anschlagkräfte direkt auf Komponenten der Jalousie selbst einwirken. Konstruktiv ist die Anschlageinrichtung aus einer Spindel gebildet, auf der eine Anschlagmutter läuft. Die Anschlagmutter läuft auf der Spindel zwischen zweit Anschlagflächen hin und her. Die Anschlagflächen sind dabei Hülsen zugeordnet, die auf einem Antriebszapfen angeordnet sind. Durch diese konstruktive Gestaltung ergibt sich eine platzsparende Konstruktion mit wenigen Bauteilen.
Wenigstens eine der Hülsen kann einen Spindelbereich aufweisen, der dann die Spindel, gegebenenfalls gemeinsam mit einem Spindelbereich an der anderen Hülse, bildet.
Nach einer weiteren, auch unabhängig denkbaren Weiterbildung der Erfindung weist die Motoranordnung eine Einrichtung zum Erfassen des Schwenkwinkels der Lamellen auf. Ebenso kann auch eine Einrichtung zum Erfassen der Offen- und Schließposition der Jalousie selbst vorgesehen sein. Die Einrichtungen sind jeweils als ein Zählrad ausgebildet, welches über eine Zwischenwelle angetrieben wird. Die Einrichtungen können somit günstig auf der den Lagerplatten abgewandten Ende der Motoren im Motorgehäuse untergebracht sein. Das von den Einrichtungen erzeugte Signal kann vorteilhafter Weise einer Steuereinrichtung für die Jalousie zur Verfügung gestellt werden, um die Jalousie zu steuern. Beispielsweise kann die genaue Schwenkposition der Lamellen der Steuereinheit gemeldet werden, um so eine automatische Sonnennachführung der Lamellen zu ermöglichen. Die Steuereinrichtung errechnet in diesem Fall die für den jeweiligen Einfallswinkel des Sonnenlichtes günstigen Schwenkwinkel der Lamellen, vergleicht diesen Wert mit dem Ist-Wert und führt die Lamellen gegebenenfalls entsprechend nach.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels, nämlich anhand einer Vertikaljalousie, unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher beschrieben. Die Erfindung ist analog aber auch in Verbindung mit Horizontaljalousien ohne weiteres einsetzbar. In den Zeichnungen zeigen:
Fig. 1
eine Motoranordnung mit den Erfindungsmerkmalen für eine Vertikaljalousie in Seitenansicht,
Fig. 2
die Motoranordnung gemäß Fig. 1 in Vorderansicht,
Fig. 3
die Motoranordnung gemäß Fig. 1 in einem Horizontalschnitt in der Ebene III - III,
Fig. 4
die Motoranordnung gemäß Fig. 1 in Draufsicht,
Fig. 5
die Motoranordnung gemäß Fig. 1 in einem Vertikalschnitt in Ebene VI - VI,
Fig. 6
eine Explosionsdarstellung eines Teilbereichs der Motoranordnung gemäß Fig. 1,
Fig. 7
die Motoranordnung gemäß Fig. 1 präpariert für unterschiedliche Positionen zur Montage an einer Tragschiene der Vertikaljalousie,
Fig. 8
eine schematische Darstellung einer Vertikaljalousie mit Motoreinheit.
Fig. 8 zeigt eine Vertikaljalousie 10 üblichen Aufbaus, die mit einer Motoreinheit 16 versehen ist. Die Vertikaljalousie 10 weist eine Tragschiene 11 auf, an der den Behang der Vertikaljalousie 10 bildende Lamellen 12 an Lamellenhaltern 13 verfahrbar gelagert sind. An ihrem unteren Ende sind die Lamellen 12 durch Beschwerungsprofile, sogenannte Lamellengewichte 14 beschwert und über Ketten 15 miteinander verbunden. Die Motoreinheit 16 ist in einer Position links hinter der Tragschiene 11 an der Tragschiene 11 durch ein Anschlußelement angebracht. Dieses Anschlußelement ist durch eine Endkappe 17 abgedeckt.
Eine Motoranordnung mit der Motoreinheit 16 ist in den Fig. 1 bis 7 näher gezeigt:
Fig. 1 bis 6 zeigen die Motoreinheit 16, wobei ein Gehäuse 18 (Fig. 7 und 8) weggelassen wurde. Die Motoreinheit 16 weist zwei Motoren 19 und 20, im vorliegenden Fall Elektromotoren, auf, von denen der Motor 19 zum Verfahren der Lamellenwagen in der Tragschiene 11, also dem Öffnen und Schließen der Vertikaljalousie 10, dient und der Motor 20 dem Schwenken der Lamellen 12 zugeordnet ist. Bei den beiden Motoren 19 und 20 handelt es sich um gleich ausgebildete Motoren, so daß für die Motoreinheit 16 nur ein einziger Typ von Motoren vorgehalten werden muß. Im übrigen entsprechen die als Motoren 19 und 20 eingesetzten Motoren auch den Motoren, die in anderen Verschattungseinrichtungen, beispielsweise in Rollos, eingesetzt werden, so daß die Lagerhaltung weiter verringert wird.
Am Motor 19 ist ein Antriebszapfen 21 drehfest angebracht, nämlich angeschraubt. Der Antriebszapfen 21 weist zusätzlich ein Zahnrad 22 auf, dessen Funktion weiter unten noch beschrieben wird. An seinem freien Ende trägt der Antriebszapfen 21 ein Kettenrad 23, in das ein Zugorgan, nämlich eine Zugkette (nicht dargestellt) zum Öffnen und Schließen der Vertikaljalousie 10, also zum Verfahren der Lamellenwagen in der Tragschiene 11, eingelegt wird.
An dem Motor ist ebenfalls ein Antriebszapfen 24 drehfest angebracht, nämlich angeschraubt. Der Antriebszapfen 24 trägt an seinem freien Ende ein Antriebsritzel 25, welches im vorliegenden Fall mit einem Zwischenrad 26 kämmt.
Das Zwischenrad 26 kämmt wiederum mit einem Zahnrad 27, welches eine innere Ausnehmung 28 aufweist, die mit der äußeren Kontur einer Schwenkwelle (nicht gezeigt) für die Lamellen 10 übereinstimmt. Das Zahnrad 27 wird auf die Schwenkwelle aufgesteckt und treibt diese an.
Auf den Antriebszapfen 24 ist ferner eine Hülse 29 aufgesteckt, welche eine eine Anschlagfläche bildende Schulter 30 und einen Gewindespindelbereich 31 aufweist. Eine weitere Hülse 32 ist ebenfalls auf den Antriebszapfen 24 aufgesetzt. Diese Hülse 32 weist ebenfalls einen Gewindespindelbereich 33 auf, der den Gewindespindelbereich 31 der ersten Hülse 29 fortsetzt. Ferner weist die Hülse 32 eine Schulter 34 auf, die ebenfalls eine Anschlagfläche bildet und in ein Zahnrad 35 übergeht, dessen Funktion weiter unten noch näher beschrieben wird. Auf den Gewindespindelbereichen 31, 33 läuft eine Anschlagmutter 36 zwischen den Schultern 30 und 34 als Anschlagflächen hin und her. Die Anschlagmutter 36 weist zu diesem Zweck eine geeignete Drehmomentstütze auf, an der sie längsverschieblich geführt ist. Die Anschlagmutter 36 bildet zusammen mit den die Anschlagflächen bildenden Schultern 30 und 34 eine Anschlageinrichtung 37, die verhindert, daß die Lamellen 12 über einen bestimmten Winkel geschwenkt werden.
Die Antriebszapfen 21 und 24 sind an einer ersten Lagerplatte 38, die stirnseitig in das Gehäuse 18 der Motoreinheit 16 eingesteckt und angeschraubt wird, gelagert. Das Zwischenrad 26 sowie das Zahnrad 27 bzw. die Schwenkwelle, auf die das Zahnrad 27 aufgesteckt wird, sind in einer zweiten Lagerplatte 39 gelagert, die stirnseitig in die Tragschiene 11 eingesteckt wird. Zum endgültigen Fixieren wird die zweite Lagerplatte 39 gemeinsam mit der ersten Lagerplatte 38, konkret deren zueinander gewandten Kanten, am Motorgehäuse 18 angeschraubt. Dem Motorgehäuse 18 und der Tragschiene 11 ist somit jeweils eine gesonderte Lagerplatte 38 bzw. 39 zugeordnet, die zusammen ein zweistückiges Anschlußelement bilden. Die Lagerplatte 39 weist zusätzlich noch Durchführungen 40 für das Zugorgan, nämlich die Kette zum Öffnen und Schließen der Vertikaljalousie 10 auf, wie dies in Fig. 2 zu erkennen ist.
Die Motoreinheit 16 verfügt weiterhin über Einrichtungen, die ein Steuersignal über die jeweilige Position des vordersten Lamellenwagens, also über die Offen- und Schließstellung der Vertikaljalousie 10, und den Schwenkwinkel der Lamellen 12 liefern. Das Zahnrad 22 des Antriebszapfen 21 treibt zu diesem Zweck eine Zwischenwelle 41 an. Die Zwischenwelle 41 treibt wiederum die Welle 42 eines Zählrades 43.
In ähnlicher Weise treibt das dem Antriebszapfen 24 über die Hülse 32 zugeordnete Zahnrad 35 eine weitere Zwischenwelle 44. Die Zwischenwelle 44 ist schlanker als die Zwischenwelle 41 und in die als Rohr ausgebildete Zwischenwelle 41 drehbeweglich eingesteckt. Die Zwischenwelle 44 treibt ihrerseits wiederum eine Welle 45 für ein weiteres Zählrad 46 an.
Die Zählräder 43 und 46 zählen in an sich bekannter Weise die Umdrehungen der ihnen zugeordneten Motoren 19 bzw. 20. Die Zählräder 43 und 46 weisen äquidistant am Umfang verteilte Öffnungen 47 auf, durch die der Strahl einer Lichtschranke (Sender 48 und Empfänger 49) hindurch treten kann. Durch Stege zwischen den Öffnungen 47 wird der Strahl der Lichtschranke verdunkelt, so daß sich Zählimpulse am Empfänger 49 ergeben. Selbstverständlich könnten anstelle der Lichtschranke auch elektroinduktive oder andere geeignete Zählmethoden verwendet werden.
Die Zählimpulse der Zählräder 43 und 46 werden über eine Platine 50, über die auch die Stromversorgung für die Motoren 19 und 20 gewährleistet wird, an eine im vorliegenden Fall nicht gezeigte Steuereinrichtung weitergegeben. Aufgrund der Zählimpulse kennt die Steuereinrichtung zu jeder Zeit den Schwenkwinkel der Lamellen 12 sowie die Offen- und Schließstellung der Vertikaljalousie 10, so daß die Vertikaljalousie 10 insgesamt gezielt gesteuert werden kann. Zum Verarbeiten und Weiterleiten der Steuersignale von den Zählrädern 43, 46 weist die Platine 50 ein geeignetes Bussystem auf.
Fig. 7 zeigt, wie ein und dieselbe Motoreinheit 16 an unterschiedlichen Positionen an der Tragschiene 11 angebracht werden kann. Oben links ist in Fig. 7 gezeigt, wie die Motoreinheit 16 links auf der Tragschiene angebracht werden kann; unten links ist in Fig. 7 gezeigt, wie die Motoreinheit 16 links hinter der Tragschiene 11 (wie in Fig. 8) angebracht werden kann; unten rechts ist gezeigt, wie die Motoreinheit 16, die in diesem Fall um 180° gedreht wird, rechts hinter der Tragschiene 11 angebracht werden kann; und schließlich ist in Fig. 7 oben rechts gezeigt, wie der Motor rechts auf der Tragschiene 11 angebracht werden kann. Wie Fig. 7 zu entnehmen ist, brauchen hierfür jeweils nur unterschiedliche Lagerplatten 39 für die Tragschiene 11 und gegebenenfalls unterschiedliche Endkappen 17 vorgesehen zu werden. Werden symmetrisch ausgebildete Lagerplatten 39 für die Tragschiene 11 vorgesehen, brauchen nur zwei unterschiedliche Typen von Lagerplatten 39, nämlich jeweils für links und rechts hinter der Tragschiene 11 einerseits und jeweils links und rechts über der Tragschiene 11 anderseits vorgesehen zu werden. Weiterhin ist Fig. 7 zu entnehmen, daß gegebenenfalls eine unterschiedliche Anzahl von Zwischenrädern einzusetzen ist, um jeweils die erforderliche Drehrichtung für das Zahnrad 27 um Antreiben der Schwenkwelle zu gewährleisten.
Bezugszeichenliste:
10
Vertikaljalousie
11
Tragschiene
12
Lamelle
13
Lamellenhalter
14
Beschwerungsprofil
15
Kette
16
Motoreinheit
17
Endkappe
18
Gehäuse
19
Motor
20
Motor
21
Antriebszapfen
22
Zahnrad
23
Kettenrad
24
Antriebszapfen
25
Antriebsritzel
26
Zwischenrad
27
Zahnrad
28
Ausnehmung
29
Hülse
30
Schulter
31
Gewindespindelbereich
32
Hülse
33
Gewindespindelbereich
34
Schulter
35
Zahnrad
36
Anschlagmutter
37
Anschlageinrichtung
38
Lagerplatte
39
Lagerplatte
40
Durchführung
41
Zwischenwelle
42
Welle
43
Zählrad
44
Zwischenwelle
45
Welle
46
Zählrad
47
Öffnunq
48
Sender
49
Empfänger
50
Platine

Claims (10)

  1. Motoranordnung für den Antrieb einer Jalousie, insbesondere einer Vertikaljalousie (10), mit einem ersten Motor (19) zum Öffnen und Schließen der Jalousie, also zum Verfahren von Lamellen (12) der Jalousie, und/oder einem zweiten Motor (20) zum Schwenken der Lamellen (12) der Jalousie, der/die in einem Gehäuse (18) angeordnet ist/sind, wobei das Gehäuse (18) stirnseitig ein Anschlußelement zum Verbinden des Gehäuses (18) mit einer Tragschiene (11) der Jalousie aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlußelement zweiteilig ausgebildet ist, nämlich mit einer Lagerplatte (38) für das Gehäuse (18) und einer Lagerplatte (39) für die Tragschiene (11).
  2. Motoranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein der Lagerplatte (38) für das Gehäuse (18) zugewandtes Anschlußende der Lagerplatte (39) für die Tragschiene (11) symmetrisch zu einer Ebene, in der ein Antriebszapfen (24) des zweiten Motors (20) liegt, ausgebildet ist.
  3. Motoranordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Motoren (19, 20) gleiche Elektromotoren sind.
  4. Motoranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein Antriebszahnrad (27) für eine Schwenkwelle für die Lamellen (12) über ein Zwischenrad (26) von einem dem zweiten Motor (20) zugeordneten Antriebsritzel (25) angetrieben wird.
  5. Motoreinheit nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsrad (27) und das Zwischenrad (26) an der der Tragschiene (11) zugeordneten Lagerplatte (39) gelagert sind.
  6. Motoreinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die zueinander gewandten Kanten der Lagerplatten (38, 39) gemeinsam am Motorgehäuse (18) verschraubt werden.
  7. Motoranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß dem ersten Motor (19) und/oder dem zweiten Motor (20) eine Anschlageinrichtung (37) mit einer Spindel und einer Anschlagmutter (36), die zwischen zwei Anschlagsflächen (30, 34) laufen, zugeordnet ist, wobei die Anschlagflächen (30, 34) jeweils einer auf einen Antriebszapfen (24) aufgesetzte Hülse (29 bzw. 32) zugeordnet sind.
  8. Motoranordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß wenigsten eine der Hülsen (29, 32) einen Spindelbereich (31, 33) aufweist, der, gegebenenfalls gemeinsam mit dem Spindelbereich (33, 31) der anderen Hülse (32, 29), die Spindel bildet.
  9. Motoranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, gekennzeichnet durch eine Einrichtung zum Erfassen des Schwenkwinkels der Lamellen (12) und/oder zum Erfassen der Offen- und Schließposition der Jalousie (10), wobei die Einrichtung ein von dem Motor (19, 20) über eine Zwischenwelle (41, 44) angetriebenes Zählrad ist (43, 46).
  10. Motoranordnung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zum Erfassen des Schwenkwinkels der Lamellen (12) und/oder zum Erfassen der Offen- und Schließposition der Jalousie (10) auf der den Lagerplatten (38, 39) abgewandten Ende der Motoren (19, 20) im Motorgehäuse 18 untergebracht ist, wobei die Zwischenwelle (41, 44) von auf den Antriebszapfen (21, 24) angeordneten Zahnrädern (22, 35) angetrieben wird.
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