EP1090825A2 - Twin-axle railway goods wagon - Google Patents
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- EP1090825A2 EP1090825A2 EP00890300A EP00890300A EP1090825A2 EP 1090825 A2 EP1090825 A2 EP 1090825A2 EP 00890300 A EP00890300 A EP 00890300A EP 00890300 A EP00890300 A EP 00890300A EP 1090825 A2 EP1090825 A2 EP 1090825A2
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- EP
- European Patent Office
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- frame
- freight wagon
- rail freight
- wagon according
- axle rail
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/04—Wagons or vans with movable floors, e.g. rotatable or floors which can be raised or lowered
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D47/00—Loading or unloading devices combined with vehicles, e.g. loading platforms, doors convertible into loading and unloading ramps
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F1/00—Underframes
- B61F1/08—Details
- B61F1/10—End constructions
Definitions
- the invention has a two-axle rail freight wagon for a normal or broad gauge train with one up essentially flat object.
- the rolling stock for railways is subject to European trains particularly stringent conditions because the same are used not only nationally, but internationally got to. There are therefore essentially uniform buffer heights with a few exceptions, a uniform gauge within from Europe and also to get accurate tracking, essentially uniform diameter of wheels before those in the UIC Code 510-2 VE 2nd edition 01.01.1978 section 6 (Change status 01.07.94) are regulated. Without additional agreements can according to UIC Code 510-2 VE 2nd edition 01.01.1978 section 6 (revision 01.07.94) wheels with a running circle diameter of 680 mm and larger for a freight train are used in most countries. So designed Railway freight cars can be found in most European countries countries used internationally without additional agreements become. Buffers, wheels, rolling stock and trains these Fulfill conditions are described below as standard buffers etc. designated.
- a lowerable head piece can be provided in accordance with CH 570 894 A. be that over two levers along a guide surface of a working position in which the buffers correspond to others Railway wagons are arranged in height, in a rest position can be moved in parallel.
- Such a railroad car also has very small wheels.
- EP 0 019 098 A1 is also a special one elaborate railroad car described which heavy loads should record. It is particularly suitable for the transport of Road vehicles determined. This wagon has two bogies on, each with four axles for very small wheels have. For such railway wagons with very small wheels are for international European cross-border Transport additional bilateral or international agreements required. Furthermore, the maintenance effort is more Wagons very high.
- EP 0 329 551 A1 describes a railway wagon Described bogies, each bogie having two axles, thus has a total of four impellers.
- the wheels are over Coil springs supported on the bogie.
- the top flange of the frame is not flat trained, but on both sides up to the buffers angled.
- There is a particularly complex one here Construction which is also heavy and therefore a causes high additional energy consumption during transport.
- DE 44 18 884 A1 becomes a two-part railway wagon known of a base and a load structure having.
- the base frame can have two axes via leaf springs be connected, the buffers over the wheels of the base lie.
- a load structure is provided on this base frame, which not only absorbs the goods to be transported should, but also the necessary stiffening of the base should cause a railroad car to be formed can be.
- the loading area of the load structure which one forms an integral part of the railway wagon far above the middle of the buffer.
- FR 1 087 352 A describes a railroad car, which serve for the transport of motor vehicles should, that of individual parts articulated together consists.
- the railroad car has four axes, which are very carry small wheels.
- the loading area is below the middle Height of the buffers.
- FR 1 175 883 A becomes another railway wagon known for the transport of motor vehicles, one There is a wagon for connection to a standard train, which has at least four axes and two buffers at one end has, whereas at the other end a middle buffer coupling is provided.
- This railroad car for the transportation of motor vehicles is a particularly heavy version, the Power transmission between the wagon according to this patent and the subsequent one only via a central buffer coupling he follows.
- Height-adjustable buffer constructions provide one special attempt of wagons that have a low loading area should have easy accessibility by motor vehicles to enable.
- Such a construction is for example in the FR 2 026 167 A.
- a railroad car that is obvious has very few wheels, has on both of them Height adjustable buffers that end in an international European Can be brought up, the connection of the individual wagons by an additional, not shown Device should be done.
- EP 0 630 991-A becomes another rail freight wagon known, the loading platform opposite the wheelsets is lowerable.
- Actuation of the pneumatic cylinder can the articulation axis for the same be lowered so that the entire loading platform, for example, a deeper one for easier loading and unloading Can take position.
- This lowerable suspension of the leaf springs four are provided for one axis, so that a large one Total effort to raise and lower is given, whereby furthermore by the high safety regulations required by the railway a number of additional measures are required are. So the bracket must be in the transport position raised loading platform must be mechanically locked.
- the invention has for its object a railway freight wagon to create the height of the buffer the Push device and the pull device a standard train corresponds, which as both a middle and end runner in a train that can be used in most European countries without additional bilateral agreements can be used. Furthermore, the guidance should the European Standard cars correspond and also the European ones fixed speeds of freight trains adhered to can be.
- Another object of the present invention is to create a freight wagon that is special is simply constructed, has a low overall weight, has a high level of flexural rigidity and its loading area in particular is arranged low and which has a high load-bearing capacity owns.
- the two-axle rail freight wagon according to the invention for a standard gauge or broad gauge with one after essentially flat frame at the top with at least two side members, which are connected by cross beams, the one on its two Each end ends with a buffer breast
- the two buffers carries, the center of which is at a distance, preferably approximately, when empty Carriage at most 1,065 mm and at maximum load, preferably approximately, at least 940 mm, each measured from the Upper rail edge, and at least one pulling device Towing hook and clutch
- the frame of wheels with a running circle diameter of, preferably about, 680 mm and larger, preferably smaller 840 mm, and their axes over Leaf springs on the frame have a constant height Bracket are attached, worn, consists essentially in that the frame is located below the center of the buffer and the buffer breast of at least one head piece on the Frame additionally via at least one support, which is preferred attacks the buffer breast in the upper end area, in particular insoluble, e.g.
- the railway freight wagon according to the invention Parabolic springs for attaching the axles to the frame particularly smooth running with high tracking given both loaded and unloaded freight cars.
- the sheets are along their entire length on the buffer breast or frame adjacent edges welded to them, so a particularly rigid construction is obtained, which at the same time Simply avoid areas at risk of corrosion.
- a buffer breast especially the head piece together with the puffer breast, around an axis that is transverse, preferably normal, runs to the flat frame, swiveling, such a freight car, for example at the end of a Standard train are arranged, on the one hand the buffer in required height are provided and on the other hand by a simple swiveling a loading or driving on the freight car without overcoming the larger difference in height Buffer breast is enabled.
- a compressed gas accumulator in particular a piston accumulator and a hydraulic fluid reservoir arranged, so the low Height of the frame are maintained, while the required ground clearance can be guaranteed.
- Such Device can, for example, for actuating a Piston / cylinder units are used, whereby a Charging, for example by one provided in the standard train Aggregate can take place, with which the rail freight wagon also in uncoupled state is fully operational.
- a pressure medium storage in particular Piston accumulator, which is connected to a gas accumulator and is connected to a piston / cylinder unit
- a loading platform is linked to the frame, on which has at least one piston / cylinder unit articulated to the frame is articulated, there is a railway freight wagon that Bulk goods either parallel to the track or normal to the track, each to where the platform is articulated.
- a railway freight wagon that Bulk goods either parallel to the track or normal to the track, each to where the platform is articulated.
- the car also in a standard train can be provided.
- the loading platform is articulated via bolts that are in whose axial direction can be moved via a linkage, so the linkage can be lifted particularly easily
- the Linkage for example, via a hydraulic cylinder or compressed air cylinder can be movable.
- On the frame is a console for a crane, in particular off-center, based on the longitudinal extent of the rail freight wagon, arranged, the same can be particularly low leverage of the crane because the removal of the Working arm from the underground due to the low height of the Frame can be kept particularly low at lower Have a high load-bearing capacity.
- railway wagons can also lie in a standard train be carried, another, z. B. lower Buffer height, have, such at the end of a row railway wagon a wagon has to be arranged again which at the end has the standard height buffers.
- the Carriage has a frame 1, which at both ends Head pieces 2 with buffers 3, a pulling device 4 with pulling hooks and has clutch.
- the frame 1 has longitudinal beams 5 and as can be seen from Fig. 4, cross member 6.
- On the headers are also handles 7 and steps 8 for the shunting staff arranged.
- a loading platform 9 is arranged on the frame, has the side walls 10, the removable uprights 11th are articulated.
- the side walls 10 can also on the Loading platform 9 be articulated. Self-fixing can be used as the axis of rotation Springs (not shown) may be used.
- the loading platform 9 can also, as shown in Fig.
- the loading platform can be hinged to the frame on its transverse side.
- the loading platform can, however, also on their long side (s) on Frame articulated (Fig. 5).
- the required media for the piston / cylinder unit 12 is a hydraulic fluid, those in the piston accumulator 13, the one not shown Pressure medium line with the hydraulic fluid tank 14 and is connected to a gas tank 13a is stored.
- the piston accumulator 13 is loaded via a pump 15 (Fig. 4), which of the wheels are driven.
- the pump is a wheelset pump that is flanged to the axlebox bearing and hydraulic oil becomes continuous conveyed during the rotation of the wheels.
- the Movement of the pump takes place via a driver that moves into a Counterpart screwed on the stub axle of the wheelset intervenes.
- By pumping the hydraulic fluid the nitrogen in the piston accumulator 13 up to a pressure of 216 bar compressed and stored. After that, the system turns on Hydraulic fluid flow through the hydraulic fluid reservoir 14 switched.
- the piston accumulator 13 is of this type dimension that when the railway freight wagon is stationary and in Condition fully loaded, the loading platform raised twice and can be lowered.
- the wheels 16 have a running circle diameter of 730 mm.
- the uppermost leaf spring 19 has eyes 20 at the ends through which bolts 21 are guided. These bolts 21 are mounted in the leg suspension 22, which in turn is supported in the spring bracket 24 via the leg 23.
- the bracket for the springs is formed by the spring bracket 24 and Schakenstein 23. There are no additional elements provided in the spring holder which make the holder variable in height. Only the shackle suspension can understand the spring movement of the leaf spring assembly 17 due to its mounting.
- the spring assembly is connected to one another in the middle by a spring collar 25 and to the axle bearing housing 27, in which the axle (not shown) is mounted.
- the intermediate plate 26 made of steel is used for permanent height adjustment.
- the frame 1 is at a distance h 1 of 845 mm from the upper rail edge 28.
- the distance h 2 of the buffer center from the top edge of the rail is 1,060 mm for unloaded freight cars.
- the buffers 3 connected to a buffer breast 29, which in turn is supported by supports 30 are connected to the frame.
- the head piece 2 thus formed partially overlaps the longitudinal beam 5 with the supports 30 and is with both the buffer breast 29 and the side member 5 along connected by continuous welds.
- the supports 30 attack head piece 2 above the middle of the buffer.
- the head piece 2 can also have supports 30 which are not welded to the supports of the frame l, but rely only on the same, with the headpiece over an axis 34 arranged normal to the loading platform can be pivoted can be formed, a fixation via a bolt 35 the buffer breast can be done on the frame.
- Bolt and axle can be identical, so that the pivoting movement of the Headpiece is enabled on both sides. If desired, the swiveling movement can also be done by additional aids, like spindle drive but also hydraulic pistons.
- Fig. 5 the rail freight wagon is opened Loading platform 9 shown.
- the angle a that of that Frame 1 and the lower edge of the loading platform 9 included is 54 °, preferably 45 ° for safety reasons.
- the Side walls 10 are articulated on uprights 11 of the loading platform 9, so that the bulk material does not overlap in its entirety the side walls 10 moved.
- the rail freight wagon passes neither the external restriction 32 nor the in the transport state internal restriction 33.
- the freight wagon which is a length over 11.50 m buffers has a dead weight of only 17 t.
- the buffers 3 have the height for a standard train on (as already mentioned), whereas the buffers 3a one have a lower height.
- 6 can (in relation to the direction of travel f) following a standard train are used, following these railroad cars a railroad car according to FIG. 7, the headers 2a with buffers 3a, which are also arranged lower.
- the railroad car 8 At the end of such a train is the railroad car 8 provided, the buffer again at one end at standard height.
- the head piece 2 can be pivoted be so that a ramp 36 particularly deep on Frame 1 can be articulated.
- the loading ramp can then be opened rest directly on the top edge of the rail or on the ground.
- Such a train can for example for the transport of Rails of motor vehicles are particularly advantageous be used.
- a crane 37 is shown, the is connected to the frame 1 via a console 38.
- the Console is, based on the longitudinal direction of the railway wagon, arranged off-center, so that cargo on one End of the freight wagon and can be picked up by a Rotary movement of the crane easily placed on the loading platform can be without, for example, a telescopic arm is required.
- the property can, as is known per se, along the Poor be moved.
- the arm can go up and down be pivoted down. There is also a possibility that excavator buckets are attached to the end of the arm.
- Operation of the crane becomes the railway wagon as in Fig. 10 particularly clearly visible, supported by supports 39 on the ground.
- Fig. 11 the articulation of the loading platform 9 is at Frame 1 shown, the loading platform a tab 40 and the frame has two tabs 41. Through these tabs is a Guide bolt 42 which is connected to a linkage 43.
- This linkage can be moved in its longitudinal direction, so that also a movement of the bolts in their longitudinal direction he follows.
- the loading platform has at least two on both sides such bearings on, in the transport position on both Sides the bolts are passed through both tabs. It a fixation takes place at the same time. In working position the bolts can be pulled out of their tabs on only one side become. So the loading platform is only at one Articulated side and can via the cylinder / piston unit just be tipped.
Landscapes
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Description
Die Erfindung hat einen zweiachsigen Eisenbahngüterwagen für einen Normal- oder Breitspurzug mit einem nach oben im wesentlichen ebenen Rahmen zum Gegenstand.The invention has a two-axle rail freight wagon for a normal or broad gauge train with one up essentially flat object.
Das rollende Material für Eisenbahnen unterliegt bei europäischen Zügen besonders strengen Bedingungen, da dasselbe nicht nur national, sondern international zum Einsatz kommen muß. Es liegen daher im wesentlichen einheitliche Pufferhöhen, mit einigen wenigen Ausnahmen eine einheitliche Spurweite innerhalb von Europa und auch um eine genaue Spurführung zu erhalten, im wesentlichen einheitliche Durchmesser von Rädern vor, die im UIC-Kodex 510-2 VE 2. Ausgabe 01.01.1978 Abschnitt 6 (Änderungsstand 01.07.94) geregelt sind. Ohne zusätzliche Vereinbarungen können gemäß UIC-Kodex 510-2 VE 2. Ausgabe 01.01.1978 Abschnitt 6 (Änderungsstand 01.07.94) Räder mit einem Laufkreisdurchmesser 680 mm und größer für einen Güterzug in den meisten Ländern zum Einsatz kommen. Ein so ausgestalteter Eisenbahngüterwagen kann in den meisten europäischen Ländern ohne zusätzliche Vereinbarungen international eingesetzt werden. Puffer, Räder, rollendes Material und Züge, die diese Bedingungen erfüllen, werden im folgenden jeweils als Standardpuffer usw. bezeichnet.The rolling stock for railways is subject to European trains particularly stringent conditions because the same are used not only nationally, but internationally got to. There are therefore essentially uniform buffer heights with a few exceptions, a uniform gauge within from Europe and also to get accurate tracking, essentially uniform diameter of wheels before those in the UIC Code 510-2 VE 2nd edition 01.01.1978 section 6 (Change status 01.07.94) are regulated. Without additional agreements can according to UIC Code 510-2 VE 2nd edition 01.01.1978 section 6 (revision 01.07.94) wheels with a running circle diameter of 680 mm and larger for a freight train are used in most countries. So designed Railway freight cars can be found in most European countries Countries used internationally without additional agreements become. Buffers, wheels, rolling stock and trains these Fulfill conditions are described below as standard buffers etc. designated.
An den Enden von rollendem Material, sei es eine Zugmaschine oder ein gezogener Waggon, sind Puffer an einem Kopfstück sowie eine Zugvorrichtung angeordnet. Sowohl die Puffer als auch die Zugvorrichtung weisen eine einheitliche Höhe auf, damit internationale europäische Züge überhaupt ermöglicht sind. Diese vorgegebenen Höhen der Mitte der Puffer liegt bei leeren Wagen bei höchstens 1.065 mm und bei größter Belastung bei mindestens 940 mm, jeweils gemessen von der Schienenoberkante (UIC-Kodex 521), bedingen verschiedene Konstruktionen. So sind für besonders schwere Transporte, wie beispielsweise Transformatoren, Waggons vorgesehen, die an ihren beiden Enden Drehgestelle aufweisen, wobei der Rahmen, welcher die beiden Drehgestelle miteinander verbindet, nicht eben, sondern abgesenkt ausgebildet ist. Diese abgesenkte Ausbildung hat nicht nur ihre Ursache, damit das zu verladende Gut nur geringfügig angehoben werden muß, sondern, und dies noch vielmehr, um an Strecken, die Tunnels aufweisen, die vorgeschriebene Gesamthöhe nicht zu überschreiten. Bei Strecken mit elektrischer Oberleitung ist die obere Begrenzung durch die elektrische Oberleitung gegeben.At the ends of rolling stock, be it one Tractor or a pulled wagon are buffers on one Headpiece and a pulling device arranged. Both the Buffers as well as the pulling device have a uniform height so that international European trains are possible at all are. This predetermined height of the middle of the buffer is included empty trolleys at a maximum of 1,065 mm and under the greatest load at least 940 mm, measured from the top edge of the rail (UIC Code 521) require different designs. So are for particularly heavy transports, such as Transformers, wagons provided at both ends Have bogies, the frame which is the two Bogies connect with each other, not flat, but lowered is trained. This lowered education doesn't just have its own Cause so that the goods to be loaded are only slightly raised must be, but rather, in order to work on routes that Tunnels do not have the prescribed total height exceed. For lines with an electrical overhead line, the upper limit given by the electrical overhead line.
Bei sogenannten roll-on und roll-off-Verkehr ist es bekannt, bei den Kopfstücken Rampen vorzusehen, welche die Kopfstücke überhöht überbrücken. Diese überhöhten Rampen müssen auch am Ende eines internationalen europäischen Zuges vorgesehen werden, damit die Kopfstücke höhenmäßig überfahren werden können. Um eine derartige Überhöhung nicht vorzusehen, kann gemäß der CH 570 894 A ein absenkbares Kopfstück vorgesehen sein, das über zwei Hebel entlang einer Führungsfläche von einer Arbeitsstellung, in welcher die Puffer entsprechend anderen Eisenbahnwaggons höhenmäßig angeordnet sind, in eine Ruhestellung parallelverschoben werden können. Ein derartiger Eisenbahnwaggon weist weiters sehr kleine Räder auf. Durch die Beweglichkeit des Kopfstückes ist ein zusätzlicher konstruktiver Aufwand gegeben, welcher weiters aufgrund der besonders hohen Sicherheitsvorschriften bei den Bahnen zu einem hohen mechanischen als auch personalmäßigen Aufwand führt. Weiters ist durch die Kleinheit der Räder die erforderliche Spurführung nicht ohne weiteres gewährleistet. Außerdem weisen sehr kleine Räder nur eine geringere Tragfähigkeit auf. With so-called roll-on and roll-off traffic it is known to provide ramps for the headers, which the Bridge the head pieces too high. These inflated ramps must also end an international European train be provided so that the head pieces run over in height can be. In order not to provide such an increase, a lowerable head piece can be provided in accordance with CH 570 894 A. be that over two levers along a guide surface of a working position in which the buffers correspond to others Railway wagons are arranged in height, in a rest position can be moved in parallel. Such a railroad car also has very small wheels. Through the Mobility of the head piece is an additional constructive one Given the effort, which is also due to the particularly high Safety regulations on the railways to a high mechanical as well as personnel expenditure. Furthermore is due to the small size of the wheels, the necessary guidance is not guaranteed without further ado. Also have very small wheels only a lower load capacity.
Es sind unterschiedliche Konstruktionsvorschläge für Eisenbahnwaggons bekannt geworden, bei welchen die Ladeplattform tief angeordnet ist. So kann beispielsweise der US 3,995,564 A ein Waggon entnommen werden, welcher für den Transport von Kraftfahrzeugen dienen soll. Dieser Waggon weist einerseits sehr kleine Räder auf, die, wie bekannt, ohne technische Vorkehrung zur Entgleisung neigen und daher für den Verkehr ohne zusätzliche Vorkehrungen nicht zugelassen werden. Weiters ist bei diesem Waggon an den beiden Enden lediglich eine Mittelpufferkupplung vorgesehen. Der Eisenbahnwaggon dieser US-Patentschrift weist vier Achsen auf, ist also für besonders hohe Belastungen vorgesehen, wobei ein Kuppeln mit europäischen Zügen nicht möglich ist, da an keinem der beiden Enden zwei Puffer vorgesehen sind.There are different design proposals for Railway wagons have become known in which the loading platform is deeply arranged. For example, the US 3,995,564 A a car can be removed, which for the Transport of motor vehicles should serve. This wagon points on the one hand very small wheels, which, as is known, without technical Precaution to derail and therefore for the Traffic will not be allowed without additional precautions. Furthermore, there is only one at both ends of this wagon Middle buffer coupling provided. The railroad car this US patent has four axes, so is special high loads are provided, with a dome with European It is not possible to move because there are no two at either end Buffers are provided.
In der EP 0 019 098 A1 ist ebenfalls ein besonders aufwendiger Eisenbahnwaggon beschrieben, welcher hohe Lasten aufnehmen soll. Er ist insbesondere für den Transport von Straßenfahrzeugen bestimmt. Dieser Waggon weist zwei Drehgestelle auf, die jeweils vier Achsen für sehr kleine Laufräder besitzen. Für derartige Eisenbahnwaggons mit sehr kleinen Rädern sind für den internationalen europäischen grenzüberschreitenden Verkehr zusätzliche bilaterale oder internationale Vereinbarungen erforderlich. Weiters ist der Erhaltungsaufwand derartiger Waggons sehr hoch.EP 0 019 098 A1 is also a special one elaborate railroad car described which heavy loads should record. It is particularly suitable for the transport of Road vehicles determined. This wagon has two bogies on, each with four axles for very small wheels have. For such railway wagons with very small wheels are for international European cross-border Transport additional bilateral or international agreements required. Furthermore, the maintenance effort is more Wagons very high.
In der EP 0 329 551 A1 wird ein Eisenbahnwaggon mit Drehgestellen beschrieben, wobei jedes Drehgestell zwei Achsen, also insgesamt vier Laufräder aufweist. Die Laufräder sind über Spiralfedern am Drehgestell abgestützt. Um die Kräfte, die auf die Puffer einwirken, welche über den Rädern angeordnet sind, wird ein zweiteiliger Rahmen vorgesehen, der einen Ober- und einen Untergurt aufweist. Der Obergurt des Rahmens ist nicht eben ausgebildet, sondern beidseits über Träger zu den Puffern hinauf abgewinkelt ausgebildet. Es liegt hier eine besonders aufwendige Konstruktion vor, die weiters ein hohes Gewicht und damit eine hohe zusätzliche Energiebelastung bei dem Transport verursacht.EP 0 329 551 A1 describes a railway wagon Described bogies, each bogie having two axles, thus has a total of four impellers. The wheels are over Coil springs supported on the bogie. To the forces on the Buffer act, which are arranged above the wheels a two-part frame is provided, one upper and one Has lower chord. The top flange of the frame is not flat trained, but on both sides up to the buffers angled. There is a particularly complex one here Construction, which is also heavy and therefore a causes high additional energy consumption during transport.
Aus der DE 44 18 884 A1 wird ein zweiteiliger Eisenbahnwaggon bekannt, der ein Untergestell und einen Lastaufbau aufweist. Das Untergestell kann mit zwei Achsen über Blattfedern verbunden sein, wobei die Puffer über den Rädern des Untergestelles liegen. Auf diesem Untergestell wird ein Lastaufbau vorgesehen, welcher nicht nur das zu transportierende Gut aufnehmen soll, sondern auch erst die erforderliche Versteifung des Untergestelles bewirken soll, damit ein Eisenbahnwaggon gebildet werden kann. Die Ladefläche des Lastaufbaues, welcher einen integrierenden Bestandteil des Eisenbahnwaggons bildet, liegt weit oberhalb der Puffermitte.DE 44 18 884 A1 becomes a two-part railway wagon known of a base and a load structure having. The base frame can have two axes via leaf springs be connected, the buffers over the wheels of the base lie. A load structure is provided on this base frame, which not only absorbs the goods to be transported should, but also the necessary stiffening of the base should cause a railroad car to be formed can be. The loading area of the load structure, which one forms an integral part of the railway wagon far above the middle of the buffer.
In der FR 1 087 352 A wird ein Eisenbahnwaggon beschrieben,
welcher für den Transport von Kraftfahrzeugen dienen
soll, der aus einzelnen miteinander gelenkig verbundenen Teilen
besteht. Der Eisenbahnwaggon weist vier Achsen auf, die sehr
kleine Räder tragen. Die Ladefläche liegt unterhalb der mittleren
Höhe der Puffer.
Aus der FR 1 175 883 A wird ein weiterer Eisenbahnwaggon für den Transport von Kraftfahrzeugen bekannt, wobei ein Waggon für den Anschluß an einem Standardzug vorliegt, welcher zumindest vier Achsen aufweist und an einem Ende zwei Puffer besitzt, wohingegen am anderen Ende eine Mittelpufferkupplung vorgesehen ist. Dieser Eisenbahnwaggon zum Transport von Kraftfahrzeugen ist eine besonders schwere Ausführung, wobei die Kraftübertragung zwischen dem Waggon gemäß dieser Patentschrift und dem anschließenden lediglich über eine Mittelpufferkupplung erfolgt.FR 1 175 883 A becomes another railway wagon known for the transport of motor vehicles, one There is a wagon for connection to a standard train, which has at least four axes and two buffers at one end has, whereas at the other end a middle buffer coupling is provided. This railroad car for the transportation of motor vehicles is a particularly heavy version, the Power transmission between the wagon according to this patent and the subsequent one only via a central buffer coupling he follows.
Höhenveränderliche Pufferkonstruktionen stellen einen besonderen Versuch von Wagen dar, die eine niedrige Ladefläche aufweisen sollen, um eine leichte Befahrbarkeit durch Kraftfahrzeuge zu ermöglichen.Height-adjustable buffer constructions provide one special attempt of wagons that have a low loading area should have easy accessibility by motor vehicles to enable.
Eine derartige Konstruktion ist beispielsweise in der
FR 2 026 167 A beschrieben. Ein Eisenbahnwaggon, der offensichtlich
sehr keine Laufräder aufweist, besitzt an seinen beiden
Enden höhenverändliche Puffer, die in eine internationale europäische
Höhe gebracht werden können, wobei die Verbindung der
einzelnen Waggons durch eine zusätzliche nicht dargestellte
Vorrichtung erfolgen soll.Such a construction is for example in the
Aus der EP 0 630 991-A wird ein weiterer Eisenbahngüterwagen bekannt, dessen Ladeplattform gegenüber den Radsätzen absenkbar ist. Hierbei weist die Halterung der Federn einen Doppelhebel auf, an dessen einem Arm ein Pneumatikzylinder und am anderen Arm das Federschakengehänge angelenkt ist. Durch Betätigung des Pneumatikzylinders kann die Anlenkachse für dasselbe abgesenkt werden, so daß die gesamte Ladeplattform, beispielsweise zum einfacheren Beladen und Entladen eine tiefere Stellung einnehmen kann. Diese absenkbare Aufhängung der Blattfedern für eine Achse ist vierfach vorgesehen, so daß ein großer Gesamtaufwand zum Auf- und Absenken gegeben ist, wobei weiters durch die bei der Bahn erforderlichen hohen Sicherheitsbestimmungen eine Reihe von zusätzlichen Maßnahmen erforderlich sind. So muß die Halterung in Transportstellung, also bei angehobener Ladeplattform mechanisch fest verriegelt sein. Diese mechanische Verriegelung muß vor und nach jedem Absenken der Ladeplattform betätigt werden. Weiters ist es erforderlich, daß ein entsprechender Druckluftvorrat im Waggon vorliegt, damit derselbe unabhängig von einem Zugfahrzeug abgesenkt, aber auch wieder angehoben werden kann.EP 0 630 991-A becomes another rail freight wagon known, the loading platform opposite the wheelsets is lowerable. Here, the holder of the springs Double lever, on one arm a pneumatic cylinder and on the other arm the spring sling is hinged. By Actuation of the pneumatic cylinder can the articulation axis for the same be lowered so that the entire loading platform, for example, a deeper one for easier loading and unloading Can take position. This lowerable suspension of the leaf springs four are provided for one axis, so that a large one Total effort to raise and lower is given, whereby furthermore by the high safety regulations required by the railway a number of additional measures are required are. So the bracket must be in the transport position raised loading platform must be mechanically locked. This mechanical locking must be done before and after each lowering of the Loading platform are operated. Furthermore, it is necessary that a There is a corresponding compressed air supply in the wagon so that it is the same lowered regardless of a towing vehicle, but also can be raised again.
Der Erfindung ist zur Aufgabe gestellt, einen Eisenbahngüterwagen zu schaffen, dessen Höhe der Puffer der Stoßeinrichtung und der Zugeinrichtung einem Standardzug entspricht, welcher sowohl als Mittel- als auch als Endläufer in einem Zug eingesetzt werden kann, der in den meisten europäischen Staaten ohne zusätzliche bilaterale Vereinbarungen eingesetzt werden kann. Weiters soll die Spurführung den europäischen Standardwagen entsprechen und auch die europäisch festgesetzten Geschwindigkeiten von Güterzügen eingehalten werden können. Ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen Güterzugwagen zu schaffen, der besonders einfach konstruiert ist, ein niedriges Gesamtgewicht aufweist, eine hohe Biegesteifigkeit besitzt und dessen Ladefläche besonders niedrig angeordnet ist und welcher eine hohe Tragfähigkeit besitzt.The invention has for its object a railway freight wagon to create the height of the buffer the Push device and the pull device a standard train corresponds, which as both a middle and end runner in a train that can be used in most European countries without additional bilateral agreements can be used. Furthermore, the guidance should the European Standard cars correspond and also the European ones fixed speeds of freight trains adhered to can be. Another object of the present invention is to create a freight wagon that is special is simply constructed, has a low overall weight, has a high level of flexural rigidity and its loading area in particular is arranged low and which has a high load-bearing capacity owns.
Der erfindungsgemäße zweiachsige Eisenbahngüterwagen
für einen Normalspur- oder Breitspurzug mit einem nach
oben im wesentlichen ebenen Rahmen mit zumindest zwei Längsträgern,
die über Querträger verbunden sind, der an seinen beiden
Enden je ein Kopfstück mit einer Pufferbrust, die zwei Puffer
trägt, deren Mitte in Abstand, vorzugsweise etwa, bei leeren
Wagen höchstens 1.065 mm und bei größter Belastung bei, vorzugsweise
etwa, mindestens 940 mm, jeweils gemessen von der
Schienenoberkante, liegt und zumindest einer Zugeinrichtung mit
Zughaken und Kupplung, wobei der Rahmen von Laufrädern mit
einem Laufkreisdurchmesser von, vorzugsweise etwa, 680 mm und
größer, vorzugsweise kleiner 840 mm, und deren Achsen über
Blattfedern, die am Rahmen über eine höhenunveränderliche
Halterung befestigt sind, getragen ist, besteht im wesentlichen
darin, daß der Rahmen unterhalb der Mitte der Puffer angeordnet
ist, und die Pufferbrust von zumindest einem Kopfstück an dem
Rahmen zusätzlich über zumindest eine Stütze, die vorzugsweise
im oberen Endbereich der Pufferbrust angreift, insbesondere
unlösbar, z. B. durch eine Schweißnaht, verbunden ist, abgestützt
ist. Durch eine derartige Konstruktion ist ein einfach ausgebildeter
Eisenbahngüterwagen geschaffen, der eine große Ladefläche
aufweisen kann, die unterschiedlichste Aufbauten, insbesondere
kippbare Ladeplattformen, aufnehmen kann. Durch das
Vorsehen sowohl der Puffer als auch der Zugeinrichtung in der
angegebenen Höhe können derartige Güterwagen (gemäß
Regolamento Internazionale Veicoli vom 1.1.1989, Abschnitt 38.1
(Änderung 1.1.97) ohne zusätzliche bilaterale Vereinbarung in
Europa grenzüberschreitend eingesetzt werden sowie von Rädern
mit einem Laufkreisdurchmesser gleich und größer 680 mm gemäß
UIC-Kodex 510-2 VE 2. Ausgabe 01.01.1978 Abschnitt 6 ein
derartiger Güterwagen in den meisten europäischen Staaten ohne
zusätzliche bilaterale Verträge eingesetzt werden. Durch die
Größe der Räder ist sichergestellt, daß eine hohe Spurführung
gegeben ist. Es war durchaus nicht naheliegend, den Rahmen für
einen Eisenbahngüterwagen mit derart großen Rädern tiefer
anzuordnen als die Puffer sind. Üblicherweise wird der Rahmen
bei solchen Konstruktionen nicht eben ausgebildet, sondern weist
durchgehende, beispielsweise an ihren Enden nach oben weisende
Träger aus, so daß das zwischen den Achsen angeordnete Ladegut
tiefer angeordnet sein kann. Der Rahmen ist oberhalb der Achsen
angeordnet, womit eine erprobte Konstruktion zur Befestigung der
Achsen über Blattfedern am Rahmen vorgesehen sein kann. Durch
die zusätzliche Abstützung der Pufferbrust über Stützen am
Rahmen wird der hohen Kräfteeinleitung sowohl bei Beaufschlagung
der Puffer als auch der Zugeinrichtung besonders
einfach Rechnung getragen. Völlig überraschend war auch, daß bei
einer derartigen Konstruktion bei der Einleitung von Kräften in
die Puffer eine Durchbiegung des Rahmens im wesentlichen
vermieden werden kann.The two-axle rail freight wagon according to the invention
for a standard gauge or broad gauge with one after
essentially flat frame at the top with at least two side members,
which are connected by cross beams, the one on its two
Each end ends with a buffer breast, the two buffers
carries, the center of which is at a distance, preferably approximately, when empty
Carriage at most 1,065 mm and at maximum load, preferably
approximately, at least 940 mm, each measured from the
Upper rail edge, and at least one pulling device
Towing hook and clutch, the frame of wheels with
a running circle diameter of, preferably about, 680 mm and
larger, preferably smaller 840 mm, and their axes over
Leaf springs on the frame have a constant height
Bracket are attached, worn, consists essentially
in that the frame is located below the center of the buffer
and the buffer breast of at least one head piece on the
Frame additionally via at least one support, which is preferred
attacks the buffer breast in the upper end area, in particular
insoluble, e.g. B. is connected by a weld, supported
is. Such a construction is a simple one
Railway freight wagons created a large loading area
can have the most varied structures, in particular
tilting loading platforms. By the
Provide both the buffer and the traction device in the
specified amount, such freight wagons (according to
Regolamento Internazionale Veicoli dated 1.1.1989, section 38.1
(Change 1.1.97) without additional bilateral agreement in
Europe can be used across borders and by bikes
with a running circle diameter equal to and greater than 680 mm according to
UIC Code 510-2 VE 2nd edition 01.01.1978
Weist der erfindungsgemäße Eisenbahngüterwagen Parabelfedern zur Befestigung der Achsen am Rahmen auf, so ist eine besonders hohe Laufruhe bei gleichzeitig hoher Spurführung sowohl bei beladenen als auch unbeladenen Güterwagen gegeben.The railway freight wagon according to the invention Parabolic springs for attaching the axles to the frame particularly smooth running with high tracking given both loaded and unloaded freight cars.
Sind zumindest zwei Stützen vorgesehen, die durch Bleche gebildet sind, welche in Fahrzeuglängsrichtung orientiert, insbesondere parallel zu dieser angeordnet sind, so kann eine besonders einfache und gewichtsarme Konstruktion erreicht werden, die gleichzeitig die erforderlichen Kräfte von der Pufferbrust auf den Rahmen übertragen können.Are at least two supports provided by Sheets are formed, which are oriented in the longitudinal direction of the vehicle, are arranged in particular parallel to this, so a particular simple and low-weight construction can be achieved, which at the same time exerted the required forces on the buffer breast can transfer the frame.
Sind die Bleche entlang ihren gesamten an der Pufferbrust bzw. Rahmen anliegenden Kanten mit diesen verschweißt, so wird eine besonders starre Konstruktion erhalten, die gleichzeitig korrosionsgefährdete Bereiche einfach vermeidet.The sheets are along their entire length on the buffer breast or frame adjacent edges welded to them, so a particularly rigid construction is obtained, which at the same time Simply avoid areas at risk of corrosion.
Ist zumindest eine Pufferbrust, insbesondere das Kopfstück gemeinsam mit der Pufferbrust, um eine Achse, die quer, vorzugsweise normal, zum ebenen Rahmen verläuft, schwenkbar, so kann ein derartiger Güterwagen, beispielsweise am Ende eines Standardzuges angeordnet werden, wobei einerseits die Puffer in erforderlicher Höhe vorgesehen sind und andererseits durch einen einfachen Schwenkvorgang ein Beladen oder Befahren des Güterwagens ohne Überwindung des größeren Höhenunterschiedes zur Pufferbrust ermöglicht ist.Is at least a buffer breast, especially the head piece together with the puffer breast, around an axis that is transverse, preferably normal, runs to the flat frame, swiveling, such a freight car, for example at the end of a Standard train are arranged, on the one hand the buffer in required height are provided and on the other hand by a simple swiveling a loading or driving on the freight car without overcoming the larger difference in height Buffer breast is enabled.
Ist in dem vom Rahmen umschlossenen Raum zumindest teilweise ein Druckgasspeicher, insbesondere ein Kolbenspeicher und ein Hydraulikfluidspeicher angeordnet, so kann die niedrige Bauhöhe des Rahmens beibehalten werden, wobei gleichzeitig die erforderliche Bodenfreiheit gewährleistet sein kann. Eine derartige Vorrichtung kann beispielsweise zur Betätigung eines Kolben/Zylinder-Aggregates zum Einsatz kommen, wobei ein Aufladen, beispielsweise durch ein im Standardzug vorgesehenes Aggregat erfolgen kann, womit der Eisenbahngüterwagen auch im abgekoppelten Zustand voll arbeitsfähig ist.At least in the room enclosed by the frame partly a compressed gas accumulator, in particular a piston accumulator and a hydraulic fluid reservoir arranged, so the low Height of the frame are maintained, while the required ground clearance can be guaranteed. Such Device can, for example, for actuating a Piston / cylinder units are used, whereby a Charging, for example by one provided in the standard train Aggregate can take place, with which the rail freight wagon also in uncoupled state is fully operational.
Ist eine über ein Laufrad angetriebene Pumpe für ein Arbeitsmedium, insbesondere Hydraulikflüssigkeit, vorgesehen, so kann diese Hydraulikflüssigkeit vielfach zum Einsatz kommen.Is a pump driven by an impeller for a Working medium, especially hydraulic fluid, provided this hydraulic fluid can be used in many ways.
Ist eine über ein Laufrad antriebene Pumpe über eine Mediumsleitung mit einem Druckmediumspeicher, insbesondere Kolbenspeicher, verbunden, welcher mit einem Gasspeicher und einem Kolben/Zylinder-Aggregat verbunden ist, so ist ein autarker Eisenbahngüterwagen geschaffen, der während des Transportes einen Druckspeicher lädt, welcher sodann im Ruhestand zum Betätigen unterschiedlicher Arbeitswerkzeuge eingesetzt werden kann.Is a pump driven by an impeller via a Medium line with a pressure medium storage, in particular Piston accumulator, which is connected to a gas accumulator and is connected to a piston / cylinder unit, so is a self-sufficient Railway freight wagons created during transportation loads a pressure accumulator, which then retires to Operate different work tools can.
Ist am Rahmen eine Ladeplattform angelenkt, an welcher zumindest ein am Rahmen angelenktes Kolben/Zylinder-Aggregat angelenkt ist, so liegt ein Eisenbahngüterwagen vor, der Schüttgut entweder parallel zum Gleis oder normal zum Gleis, je nach dem, wo die Plattform angelenkt ist, abladen kann. Ein derartiger Waggon ist besonders für Instandhaltungsarbeiten von Strecken geeignet, wobei der Wagen auch in einem Standardzug vorgesehen sein kann.If a loading platform is linked to the frame, on which has at least one piston / cylinder unit articulated to the frame is articulated, there is a railway freight wagon that Bulk goods either parallel to the track or normal to the track, each to where the platform is articulated. On such wagon is particularly for maintenance work by Suitable routes, the car also in a standard train can be provided.
Ist die Ladeplattform über Bolzen angelenkt, die in deren Achsrichtung über ein Gestänge bewegbar sind, so kann besonders einfach die Anlenkung aufgehoben werden, wobei das Gestänge beispielsweise über einen Hydraulikzylinder oder Preßluftzylinder bewegbar sein kann.If the loading platform is articulated via bolts that are in whose axial direction can be moved via a linkage, so the linkage can be lifted particularly easily, the Linkage, for example, via a hydraulic cylinder or compressed air cylinder can be movable.
Sind die Achsen für die Anlenkung der Plattform beidseits am Rahmen aus ihrer Lagerung über ein Gestänge bewegbar, so kann je nach Erfordernis entweder an der einen Seite oder an der anderen Seite die Anlenkung der Ladeplattform aufgehoben werden, wobei andererseits für den Transport eine besonders sichere Befestigung der Ladeplattform am Rahmen gewährleistet ist.Are the axes for the articulation of the platform on both sides of the frame from their storage via a linkage movable, so it can either be on one side depending on requirements or on the other side the linkage of the loading platform are canceled, on the other hand for transport a Particularly secure attachment of the loading platform to the frame is guaranteed.
Sind die Bordwände oberhalb der Ladeplattform, z. B. an Stehern der Ladeplattform angelenkt, so kann ein besonders genaues Schütten des Schüttgutes und das bis in unmittelbare Nähe des Güterwagens erfolgen, wobei weiters die Bordwände, da das Schüttgut über dieselben nicht abgeleitet wird, vor extremer Beaufschlagung durch das Stückgut geschützt sind.Are the side walls above the loading platform, e.g. B. articulated to supports of the loading platform, so one can exact pouring of the bulk goods and that in immediate Closeness of the freight car take place, furthermore the side walls, there the bulk material is not derived from them, before extreme Are protected by the general cargo.
Sind die Bordwände an Stehern der Ladeplattform angelenkt, die abnehmbar sind, so können einerseits bei der Ladeplattform Bordwände vorgesehen sein und andererseits eine völlig unbegrenzte Ladeplattform durch Entnahme der Steher erhalten werden. Are the drop sides on uprights of the loading platform hinged, which are removable, so on the one hand at the Loading platform side walls are provided and on the other hand a completely unlimited loading platform by removing the uprights be preserved.
Ist am Rahmen eine Auffahrtsrampe angelenkt, die von einer Transportstellung in eine Arbeitsstellung, in welcher sich diese am Untergrund direkt oder indirekt abstützt, bewegbar ist, so kann, wie an sich bekannt, ein Befahren des Eisenbahngüterwagens besonders einfach ohne zusätzliche Mittel erfolgen.Is an access ramp articulated to the frame by a transport position in a working position in which it is supported directly or indirectly on the ground, is movable, So, as is known per se, driving on the rail freight wagon done particularly easily without additional resources.
Ist am Rahmen eine Konsole für einen Kran, insbesondere außermittig, bezogen auf die Längserstreckung des Eisenbahngüterwagens, angeordnet, so kann derselbe bei besonders geringer Hebelbeanspruchung des Kranes, da die Entfernung des Arbeitsarmes vom Untergrund aufgrund der niedrigen Höhe des Rahmens besonders gering gehalten werden kann, bei niedriger Bauhöhe eine hohe Tragfähigkeit aufweisen.On the frame is a console for a crane, in particular off-center, based on the longitudinal extent of the rail freight wagon, arranged, the same can be particularly low leverage of the crane because the removal of the Working arm from the underground due to the low height of the Frame can be kept particularly low at lower Have a high load-bearing capacity.
Ist nur eine von den beiden Pufferbrüsten vorgesehen, deren Puffermitten, vorzugsweise etwa, bei leeren Wagen bei höchstens 1.065 mm und bei größter Belastung, vorzugsweise etwa, bei mindest 940 mm, jeweils gemessen von der Schienenoberkante, liegen, so können in einem Standardzug auch Eisenbahnwaggons mitgeführt werden, die eine andere, z. B. niedrigere Pufferhöhe, aufweisen, wobei am Ende einer Reihe derartiger Eisenbahnwaggon erneut ein Waggon angeordnet werden muß, welcher am Ende die Puffer in Standardhöhe aufweist.If only one of the two buffer breasts is provided, whose buffer centers, preferably approximately, for empty wagons at most 1,065 mm and at maximum load, preferably about, at least 940 mm, measured from the top edge of the rail, Railway wagons can also lie in a standard train be carried, another, z. B. lower Buffer height, have, such at the end of a row Railway wagon a wagon has to be arranged again which at the end has the standard height buffers.
Im folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert.In the following the invention with reference to the drawings explained in more detail.
Es zeigen:
- Fig. 1
- einen Eisenbahngüterwagen in Seitenansicht,
- Fig. 2
- die Aufhängung der Federn und der Achse,
- Fig. 3 und 4
- den Endbereich eines Eisenbahnwaggons in der Ansicht von der Seite bzw. von oben,
- Fig. 5
- einen Eisenbahnwaggon mit gekippter Plattform,
- Fig. 6 und 8
- einen Eisenbahnwaggon mit unterschiedlichen Pufferhöhen,
- Fig. 7
- einen Eisenbahnwaggon mit tief angeordneten Puffern,
- Fig. 9
und 10 - einen Eisenbahnwaggon mit einem Kran und
- Fig. 11
- die Anlenkung einer Bordwand.
- Fig. 1
- a side view of a rail freight wagon,
- Fig. 2
- the suspension of the springs and the axle,
- 3 and 4
- the end area of a railway wagon viewed from the side or from above,
- Fig. 5
- a railway wagon with a tilted platform,
- 6 and 8
- a railway wagon with different buffer heights,
- Fig. 7
- a railway wagon with deep buffers,
- 9 and 10
- a railway wagon with a crane and
- Fig. 11
- the articulation of a drop side.
In Fig. 1 ist ein Eisenbahngüterwagen für eine Normalspur,
also für eine Spurweite von 1.435 mm, dargestellt. Der
Wagen weist einen Rahmen 1 auf, der an seinen beiden Enden
Kopfstücke 2 mit Puffern 3, einer Zugeinrichtung 4 mit Zughaken
und Kupplung aufweist. Der Rahmen 1 weist Längsträger 5 und
wie aus Fig. 4 ersichtlich, Querträger 6 auf. Auf den Kopfstücken
sind auch Handgriffe 7 und Tritte 8 für das Verschubpersonal
angeordnet. Auf dem Rahmen ist eine Ladeplattform 9 angeordnet,
die Bordwände 10 aufweist, die an abnehmbaren Stehern 11
angelenkt sind. Wahlweise können die Bordwände 10 auch an der
Ladeplattform 9 angelenkt sein. Als Drehachse können selbstfixierende
Federn (nicht dargestellt) eingesetzt sein. Die Ladeplattform
9 kann auch, wie in Fig. 5 dargestellt, über Kolben/
Zylinder-Aggregate 12 geschwenkt werden. Die Ladeplattform
kann an ihrer Querseite am Rahmen angelenkt sein. Die Ladeplattform
kann jedoch auch auf ihrer oder ihren Längsseite(n) am
Rahmen angelenkt sein (Fig. 5). Das erforderliche Druckmedium
für das Kolben/Zylinder-Aggregat 12 ist eine Hydraulikflüssigkeit,
die in dem Kolbenspeicher 13, der über nicht dargestellte
Druckmediumleitung mit dem Hydraulikflüssigkeitsbehälter 14 und
einem Gasbehälter 13a verbunden ist, gespeichert ist. Der Kolbenspeicher
13 wird über eine Pumpe 15 geladen (Fig. 4), welche von
den Rädern angetrieben ist. Die Pumpe ist eine Radsatzpumpe, die
am Radsatzlager angeflanscht ist, und es wird Hydrauliköl kontinuierlich
während der Umdrehung der Räder gefördert. Die
Bewegung der Pumpe erfolgt über einen Mitnehmer, der in ein
Gegenstück das auf dem Achsstummel des Radsatzes aufgeschraubt
ist, eingreift. Durch die Förderung der Hydraulikflüssigkeit wird
der Stickstoff in dem Kolbenspeicher 13 bis zu einem Druck von
216 bar komprimiert und gespeichert. Danach wird das System auf
Durchlauf der Hydraulikflüssigkeit über den Hydraulikflüssigkeitsbehälter
14 geschaltet. Der Kolbenspeicher 13 ist derart
bemessen, daß bei stillstehendem Eisenbahngüterwaggon und im
Zustand voll geladen die Ladeplattform zweimal angehoben und
abgesenkt werden kann.1 is a railway freight wagon for a standard gauge,
So shown for a track width of 1,435 mm. The
Carriage has a
Die Räder 16 weisen einen Laufkreisdurchmesser von
730 mm auf. Die Verbindung der beiden Achsen eines Waggons
mit dem Rahmen, wie in Fig. 2 dargestellt, erfolgt über ein
Federpaket 17, das Parabelfedern 18 aufweist. Die oberste Blattfeder
19 weist an den Enden Augen 20 auf, durch welche Bolzen
21 geführt sind. Diese Bolzen 21 sind im Schakengehänge 22
gelagert, das seinerseits über den Schakenstein 23 im Federbock
24 gelagert ist. Durch den Federbock 24 und Schakenstein 23 wird
die Halterung für die Federn gebildet. Es sind keine zusätzlichen
Elemente in der Federhalterung vorgesehen, die die Halterung
höhenveränderlich ausgestalten. Lediglich das Schakengehänge
kann durch seine Lagerung die Federbewegung des Blattfedernpaketes
17 nachvollziehen. Das Federnpaket ist mittig durch einen
Federnbund 25 miteinander und mit dem Achslagergehäuse 27
verbunden, in dem die nicht dargestellte Achse gelagert ist. Die
Zwischenplatte 26 aus Stahl dient zur dauernden Höheneinstellung.
Der Rahmen l weist von der Schienenoberkante 28 einen
Abstand h1 von 845 mm auf. Die Entfernung h2 der Puffermitte
von der Schienenoberkante beträgt bei unbelasteten Güterwagen
1.060 mm.The
Wie aus den Fig. 3 und 4 ersichtlich, sind die Puffer 3
mit einer Pufferbrust 29 verbunden, die ihrerseits über Stützen 30
mit dem Rahmen verbunden sind. Das so gebildete Kopfstück 2
übergreift mit den Stützen 30 teilweise den Längsträger 5 und ist
sowohl mit der Pufferbrust 29 als auch dem Längsträger 5 entlang
von durchgehenden Schweißnähten verbunden. Die Stützen 30
greifen jeweils oberhalb der Puffermitte auf das Kopfstück 2 an.
Durch diese Konstruktion wird zwar eine wirksamere Kräfteeinleitung
von Puffern auf den Rahmen ausgeübt, jedoch erfolgt
zusätzlich bei Druckbeanspruchung des Eisenbahngüterwagens
nicht nur ein Stauchen, sondern auch ein Biegen der Träger. Die
Durchbiegung des Trägers kann durch entsprechende Dimensionierung
ohne höhere Gewichte zu überschreiten, vermieden bzw.
in vorschriftsgemäßen Grenzen gehalten sein. Wie besonders in
den Fig. l und 3 ersichtlich, ist die Oberkante des Rahmens 1
außerordentlich niedrig gehalten, so daß ein Be- und Entladen
einfach durchgeführt werden kann und gleichzeitig der bevorzugte
Einsatz des Eisenbahngüterwagens, u. zw. für die Instandhaltung
der Strecke, mit einer besonders leichten Manipulation erfolgen
kann.As can be seen from FIGS. 3 and 4, the
Wie aus Fig. 4 ersichtlich, ist die Achse 31 mit den
Rädern 16 zwischen zwei Querträgern 6 angeordnet. As can be seen from Fig. 4, the
Das Kopfstück 2 kann auch Stützen 30 aufweisen, die
nicht mit den Trägern des Rahmens l verschweißt sind, sondern
sich lediglich auf denselben abstützen, wobei das Kopfstück über
eine normal zur Ladeplattform angeordnete Achse 34 schwenkbar
ausgebildet sein kann, wobei über einen Bolzen 35 eine Fixierung
der Pufferbrust am Rahmen erfolgen kann. Bolzen und Achse
können ident ausgebildet sein, so daß die Schwenkbewegung des
Kopfstückes nach beiden Seiten ermöglicht ist. Falls erwünscht,
kann die Schwenkbewegung auch durch zusätzliche Hilfsmittel,
wie Spindelantrieb aber auch Hydraulikkolben erfolgen.The
In Fig. 5 ist der Eisenbahngüterwagen mit aufgeklappter
Ladeplattform 9 dargestellt. Der Winkel a, der von dem
Rahmen 1 und der Unterkante der Ladeplattform 9 eingeschlossen
wird, beträgt 54°, aus Sicherheitsgründen bevorzugt 45°. Die
Bordwände 10 sind an Stehern 11 der Ladeplattform 9 oben angelenkt,
so daß sich das Schüttgut nicht in seiner Gesamtheit über
die Bordwände 10 bewegt. Der Eisenbahngüterwagen überschreitet
im Transportzustand weder die äußere Einschränkung 32 noch die
innere Einschränkung 33. Der Güterwagen, welcher eine Länge
über Puffer von 11,50 m aufweist, hat ein Eigengewicht von
lediglich 17 t. Hierbei sind sämtliche oben angeführten Aggregate
miteingeschlossen.In Fig. 5 the rail freight wagon is opened
In den Fig. 6 und 8 sind Waggons dargestellt, die an
ihren Enden zwei unterschiedlich ausgebildete Kopfstücke 2 und
2a aufweisen. Die Puffer 3 weisen die Höhe für einen Standardzug
auf (wie bereits angeführt), wohingegen die Puffer 3a eine
geringere Höhe aufweisen. Der Eisenbahnwagen gemäß Fig. 6 kann
(bezogen auf die Fahrtrichtung f) im Anschluß zu einem Standardzug
verwendet werden, wobei im Anschluß an diesen Eisenbahnwagen
ein Eisenbahnwagen gemäß Fig. 7, welcher Kopfstücke 2a
mit Puffern 3a aufweist, die ebenfalls niedriger angeordnet sind.
Zum Abschluß eines derartigen Zuges ist der Eisenbahnwagen
gemäß Fig. 8 vorgesehen, der an seinem einen Ende erneut Puffer
in Standardhöhe aufweist. Das Kopfstück 2 kann schwenkbar ausgebildet
sein, so daß eine Auffahrrampe 36 besonders tief am
Rahmen 1 angelenkt sein kann. Die Laderampe kann sodann auf
der Schienenoberkante oder auch am Untergrund direkt aufliegen.
Ein derartiger Zug kann beispielsweise für den Transport von
Schienen aber auch von Kraftfahrzeugen besonders vorteilhaft
eingesetzt werden.6 and 8, wagons are shown that
their ends two differently shaped
In den Fig. 9 und 10 ist ein Kran 37 dargestellt, der
über eine Konsole 38 mit dem Rahmen 1 verbunden ist. Die
Konsole ist, bezogen auf die Längsrichtung des Eisenbahnwaggons,
außermittig angeordnet, so daß auch Ladegut an einem
Ende des Güterwagens aufgenommen werden kann und durch eine
Drehbewegung des Kranes leicht auf der Ladeplattform abgesetzt
werden kann, ohne daß beispielsweise ein teleskopierbarer Arm
erforderlich ist. Das Gut kann, wie an sich bekannt, entlang des
Armes verschoben werden. Der Arm kann nach oben und nach
unten geschwenkt werden. Es besteht auch die Möglichkeit, daß
am Ende des Armes Baggerschaufeln angebracht sind. Bei dem
Betrieb des Kranes wird der Eisenbahnwaggon wie in Fig. 10
besonders deutlich sichtbar, über Stützen 39 am Untergrund abgestützt.9 and 10, a
In Fig. 11 ist die Anlenkung der Ladeplattform 9 am
Rahmen l dargestellt, wobei die Ladeplattform eine Lasche 40 und
der Rahmen zwei Laschen 41 aufweist. Durch diese Laschen ist ein
Bolzen 42 geführt, der mit einem Gestänge 43 verbunden ist.
Dieses Gestänge kann in seiner Längsrichtung bewegt werden, so
daß auch eine Bewegung der Bolzen in ihrer Längsrichtung
erfolgt. Die Ladeplattform weist an beiden Seiten zumindest zwei
derartige Lagerungen auf, wobei in Transportstellung an beiden
Seiten die Bolzen durch beide Laschen hindurchgeführt sind. Es
erfolgt hierbei gleichzeitig eine Fixierung. In Arbeitsstellung
können an nur einer Seite die Bolzen aus ihren Laschen herausgezogen
werden. Damit ist die Ladeplattform lediglich an einer
Seite angelenkt und kann über das Zylinder/Kolben-Aggregat
einfach gekippt werden.In Fig. 11 the articulation of the
Claims (16)
Rahmen (1) angelenktes Kolben/Zylinder-Aggregat (12) angelenkt ist.Two-axle rail freight wagon according to one of claims 1 to 8, characterized in that a loading platform (9) is articulated on the frame (1), on which at least one on
Frame (1) articulated piston / cylinder unit (12) is articulated.
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