EP1043260A1 - Verfahren zur Kommunikation mit einem Transportsystem - Google Patents

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EP1043260A1
EP1043260A1 EP00107221A EP00107221A EP1043260A1 EP 1043260 A1 EP1043260 A1 EP 1043260A1 EP 00107221 A EP00107221 A EP 00107221A EP 00107221 A EP00107221 A EP 00107221A EP 1043260 A1 EP1043260 A1 EP 1043260A1
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    • B66B2201/4676—Call registering systems for checking authorization of the passengers

Definitions

  • the invention relates to a method for communicating with a transport system in which to enter destinations and at least one human-machine interface for informing the user is provided.
  • a device is known from the document EP 0 699 617 A1 become known, which implicit entry of destination calls enabled in elevator systems.
  • An information provider sends after a corresponding request a Detection device data.
  • This data can be direct Contain information about the desired destination floor or serve to identify the elevator user.
  • Based the data obtained is processed in a processing unit Target floor evaluated and an elevator control fed. The allocation of the target floor to the Elevator cabin with the best possible driving conditions announced to the user on an advertisement.
  • a disadvantage of the known device is that the information content of the information provider and the Display is relatively limited and no way to offers immediate adaptation.
  • the invention seeks to remedy this.
  • the invention as characterized in claim 1, solves the problem to avoid the disadvantages of the known device and to propose a procedure that gives the opportunity to Use of a transport system for each user individually adjusts.
  • the advantages achieved by the invention are in essential to see that human-machine communication to the needs of every user is customizable.
  • the one tailored to the user Communication makes it easier for the user to access the Transport system.
  • the user can use the individual, personal communication easier orientate.
  • the user can customize the Use related as well as with other information be supplied.
  • 1 is a human-machine interface referred to, by means of which a user with his individual data is identified and by means of a user his destination of a controller 2 one Transport Systems announces.
  • the essentially out Computer and memory existing controller 2 has access to a table 3 with the real locations of the destinations and the identifiers assigned to the location information.
  • the Transport system can include an elevator system, for example be at least one elevator shaft in which several Vehicles or elevator cars with high autonomy traffic, with the direction of travel vertical and / or can be horizontal. In the simplest case there is the transport system from an elevator with a or several elevator cars, one per elevator shaft Elevator car wrong.
  • Connected to controller 2 are drive units 4 for controlling and supplying the Vehicles 5, or the elevator cars.
  • Fig. 2 shows a human-machine interface 1 with a Control unit 1.1 with computer and memory, one Touchscreen 1.2, an audio unit 1.3, a memory 1.4 and optionally a card reader 1.5.
  • Information carrier 1.0 provided with the Control unit 1.1 can connect.
  • the Information carrier 1.0 can be used with the Control unit 1.1 communicate or in the case of Card reader 1.5 with a not shown Information card data of the user to or from the Transfer control unit 1.1.
  • the touchscreen 1.2 can also be a keyboard with, for example, touch buttons and be provided with a screen.
  • the control unit 1.1 continuously checks the presence of contactlessly communicating information carriers 1.0. If there is a user with an information carrier 1.0 in the reception area, the control unit 1.1 requests the Information carrier 1.0, at least identification data to transfer the user to the control unit 1.1. Based on the data, an individual Communication interface generated.
  • the information carrier 1.0 can also provide information about the items carried by the user such as Shopping carts, beds etc. included. The operation of the User will then be based on the additional information executed.
  • A can also be used to identify the user biometric method are used, the For example, users based on the fingerprint Hand shape, the facial contours, the retina or Iris structure or language is clearly identified.
  • Fig. 3 shows the touchscreen 1.2 with a Communication interface for a teacher, for example a college.
  • Real location information such as Numerical floor information is replaced by identifiers.
  • the teacher is authorized to access those shown Premises. Is the user a student or Outward, access can be made easily certain floors or destinations are restricted.
  • On the communication surface of the touchscreen 1.2 then only "Lecture halls", “Library” and “Enrollments".
  • Communication interface for legitimate users like for example doctors or nursing staff be put.
  • a communication interface be an indication of space requirements or special trips enabled for emergencies.
  • Communication interface are made available by means of which the hotel guest with further information such as for example activities for VIP guests, the menu or that the guest in question is expected at the bar.
  • Information such as advertising, messages other user, supporting user information, Information about other means of transport, etc. can be given to the user be conveyed by means of the touchscreen 1.2.
  • the User can also use information for other users of the touchscreen 1.2.
  • Authorized persons such as maintenance staff can provide a communication interface be the information or diagnostic functions or the Maintenance or relaxation of the transport system supported.
  • the communication interface can vary depending on the user be designed differently. Instead of the shown 3 can, for example, a synoptic of the Transport system to be shown on the destination are selectable and / or on which the current position of the Vehicles are shown.
  • the identification data of the Users also include details such as about Disabilities of the user.
  • the communication interface for a visually impaired user by switching on the Audio unit 1.3 expanded, the control unit 1.1 with the user or the user with the control unit 1.1 communicated verbally.
  • the audio unit 1.3 can also be used for Background music depending on the preference of the respective user be used.
  • the controller 2 Based on the selected destination, the controller 2 shares the Transport order the vehicle with the best Driving conditions too. The user is told about his vehicle, as shown for example in Fig. 4, via touchscreen 1.2 and / or informed by audio unit 1.3.
  • the one to generate the individual Communication interface necessary data can Storage 1.4 can be stored, on which the control unit 1.1 Has access. If this data is on the information carrier 1.0 are present, there is no explicit identification of the User necessary. In another variant, you can this data partly on the information carrier 1.0, partly in the Storage 1.4 will be available.
  • the control unit 1.1 can also transfer information to the information carrier 1.0. Existing data, for example the account balance of the Bank accounts can also be changed or modified become. If appropriate input units are available stand, the user himself the information of the Configure information carrier 1.0 at least partially.
  • the one obtained with the use of the transport system Information can also be used for other purposes.
  • a person search system can the current Localize users of the transport system or through determined the use of the transport system User habits can be used for promotional purposes become.
  • the legitimate ones are on the touchscreen 1.2 of FIG. 3 Driving goals of a teacher of a university shown that can be selected individually by touching the screen 1.2. Further information is by means of window technology or Scroll technology available.
  • the driving destinations are not as real Location information such as a number of floors shown, but by means of identifiers that indicate the destination for example, describe functionally. The user chooses for example the conference room as its destination without being closed know where the conference room is actually located. After the choice of the destination, the control unit 1.1 from Users for more information such as the Request participant number.
  • the controller 2 determines the real location by means of the Table 3, in which, for example, the identifier "Conference room” is the real location of floor 23 assigned.
  • the controller 2 shares the desired one Floor of the elevator car with the best driving conditions and informs the user as shown in FIG. 4 the touchscreen 1.
  • the information includes the designation of the vehicle, in the present case the elevator car D, and a reference to the boarding location, in the present Drop an arrow to the right.
  • the Information for multi-door elevator cars on the door side or for transport systems with horizontal and / or vertical transport the coordinates of the boarding place.
  • the destinations are approached displayed, with the real location information and / or the Identifier can be used.
  • Table 3 can be timed to be changed. For example, if a room is used during the day Conference room and used in the evening as a ballet hall the corresponding identifier for the use of the space customized.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Indicating And Signalling Devices For Elevators (AREA)
  • Elevator Control (AREA)

Abstract

Bei dieser Mensch-Maschine-Schnittstelle (1) prüft eine Steuereinheit (1.1) permanent das Vorhandensein von berührungslos kommunizierenden Informationsträgern (1.0). Befindet sich ein Benutzer mit einem Informationsträger (1.0) im Empfangsbereich, fordert die Steuereinheit (1.1) den Informationsträger (1.0), mindestens Identifikationsdaten des Benutzers an die Steuereinheit (1.1) zu übertragen. Aufgrund der Daten wird eine individuelle, dem jeweiligen Benutzer angepasste Kommunikationsoberfläche generiert. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Kommunikation mit einem Transportsystem, bei dem zur Eingabe von Fahrzielen und zur Information des Benutzers mindestens eine Mensch-Maschine-Schnittstelle vorgesehen ist.
Aus der Schrift EP 0 699 617 A1 ist eine Einrichtung bekannt geworden, die eine implizite Eingabe von Zielrufen bei Aufzugsanlagen ermöglicht. Ein Informationsgeber sendet nach einer entsprechenden Anfrage einer Erkennungsvorrichtung Daten. Diese Daten können direkte Informationen über das gewünschte Zielstockwerk enthalten oder dienen der Identifikation des Aufzugsbenutzers. Anhand der erhaltenen Daten wird in einer Verarbeitungseinheit das Zielstockwerk evaluiert und einer Aufzugssteuerung zugeführt. Die Zuteilung des Zielstockwerkes an die Aufzugskabine mit den bestmöglichen Fahrbedingungen wird dem Benutzer auf einer Anzeige bekanntgegeben.
Ein Nachteil der bekannten Einrichtung liegt darin, dass der Informationsgehalt des Informationsgebers und der Anzeige relativ beschränkt ist und keine Möglichkeit zur sofortigen Adaption bietet.
Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen. Die Erfindung, wie sie in Anspruch 1 gekennzeichnet ist, löst die Aufgabe, die Nachteile der bekannten Einrichtung zu vermeiden und ein Verfahren vorzuschlagen, das die Möglichkeiten zur Benutzung eines Transportsystems jedem Benutzer individuell anpasst.
Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind im wesentlichen darin zu sehen, dass die Mensch-Maschine-Kommunikation an die Bedürfnisse eines jeden Benutzers anpassbar ist. Die auf den Benutzer zugeschnittene Kommunikation erleichtert dem Benutzer den Zugang zum Transportsystem. Der Benutzer kann sich anhand der individuellen, persönlichen Kommunikation leichter orientieren. Zudem kann der Benutzer mit individueller, die Benutzung betreffende wie auch mit anderer Information versorgt werden.
Im folgenden wird die Erfindung anhand von ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1
ein Transportsystem mit mehreren Fahrzeugen,
Fig. 2
eine Mensch-Maschine-Schnittstelle,
Fig. 3 und 4
die Mensch-Maschine-Schnittstelle zur Vermittlung von Information.
In den Fig. 1 bis 4 ist mit 1 eine Mensch-Maschine-Schnittstelle bezeichnet, mittels der ein Benutzer mit seinen individuellen Daten identifiziert wird und mittels der ein Benutzer sein Fahrziel einer Steuerung 2 eines Transportsystems bekanntgibt. Die im wesentlichen aus Rechner und Speicher bestehende Steuerung 2 hat Zugriff auf eine Tabelle 3 mit den realen Ortsangaben der Fahrziele und den den Ortsangaben zugeordneten Bezeichnern. Das Transportsystem kann beispielsweise ein Aufzugssystem mit mindestens einem Aufzugsschacht sein, in dem mehrere Fahrzeuge bzw. Aufzugskabinen mit hoher Autonomie verkehren, wobei die Fortbewegungsrichtung vertikal und/oder horizontal sein kann. Im einfachsten Fall besteht das Transportsystem aus einem Aufzug mit einer oder mehreren Aufzugskabinen, wobei je Aufzugsschacht eine Aufzugskabine verkehrt. An die Steuerung 2 angeschlossen sind Antriebseinheiten 4 zur Steuerung und Versorgung der Fahrzeuge 5, bzw. der Aufzugskabinen.
Fig. 2 zeigt eine Mensch-Maschine-Schnittstelle 1 mit einer Steuereinheit 1.1 mit Rechner und Arbeitsspeicher, einem Touchscreen 1.2, einer Audioeinheit 1.3, einem Speicher 1.4 und optional einem Kartenleser 1.5. Je Benutzer ist ein Informationsträger 1.0 vorgesehen, der mit der Steuereinheit 1.1 in Verbindung treten kann. Der Informationsträger 1.0 kann berührungslos mit der Steuereinheit 1.1 kommunizieren oder im Falle des Kartenlesers 1.5 mit einer nicht gezeigten Informationskarte Daten des Benutzers an die oder von der Steuereinheit 1.1 übertragen. Anstelle des Touchscreens 1.2 kann auch eine Tastatur mit beispielsweise Touchbuttons und mit einem Bildschirm vorgesehen sein.
Die Steuereinheit 1.1 prüft permanent das Vorhandensein von berührungslos kommunizierenden Informationsträgern 1.0. Befindet sich ein Benutzer mit einem Informationsträger 1.0 im Empfangsbereich, fordert die Steuereinheit 1.1 den Informationsträger 1.0 auf, mindestens Identifikationsdaten des Benutzers an die Steuereinheit 1.1 zu übertragen. Aufgrund der Daten wird eine individuelle Kommunikationsoberfläche generiert.
Der Informationsträger 1.0 kann auch Information über die vom Benuzter mitgeführten Gegenstände wie beispielsweise Einkaufswagen, Betten etc. enthalten. Die Bedienung des Benutzers wird dann aufgrund der zusätzlichen Information ausgeführt.
Zur Identifikation des Benutzers kann auch ein biometrisches Verfahren verwendet werden, wobei der Benutzer beispielsweise anhand des Fingeabdrucks, der Handform, der Gesichtskonturen, der Retina- oder Irisstruktur oder der Sprache eindeutig identifiziert wird.
Fig. 3 zeigt den Touchscreen 1.2 mit einer Kommunikationsoberfläche beispielsweise für eine Lehrperson einer Hochschule. Reale Ortsangaben wie beispielsweise numerische Stockwerkangaben sind durch Bezeichner ersetzt. Die Lehrperson ist zugangsberechtigt zu den gezeigten Räumlichkeiten. Ist der Benutzer ein Student oder Auswärtiger, kann der Zugang auf einfache Weise auf bestimmte Stockwerke oder Fahrziele eingewschränkt werden. Auf der Kommunikationsoberfläche des Touchscreen 1.2 erscheint dann lediglich "Hörsäle", "Bibliothek" und "Einschreibungen".
Bei der Verwendung der erfindungsgemässen Mensch-Maschine-Schnittstelle in einem Spital kann beipielsweise eine Kommunikationsoberfläche für legitimierte Benutzer wie beispielsweise Ärzte oder Pflegpersonal zur Verfügung gestellt werden. Beispielsweise bei einem Bettentransport kann eine Kommunikationsoberfläche zur Verfügung gestellt werden, die eine Angabe des Platzbedarfs oder Sonderfahrten für Notfälle ermöglicht.
Bei der Verwendung der erfindungsgemässen Mensch-Maschine-Schnittstelle in einem Hotel kann beipielsweise eine Kommunikationsoberfläche zur Verfügung gestellt werden, mittels der der Hotelgast mit weiterer Information wie beispielsweise Aktivivitäten für VIP Gäste, der Speisekarte oder dass der betreffende Gast an der Bar erwartet wird.
Information wie beispielsweise Werbung, Mitteilungen anderer Benutzer, unterstützende Benutzerinformation, Hinweise auf andere Verkehrsmittel, etc. kann dem Benutzer mittels des Touchscreens 1.2 vermittelt werden. Der Benutzer kann auch Information für andere Benutzer mittels des Touchscreens 1.2 absetzen.
Berechtigten Personen wie beispielsweise Unterhaltspersonal kann eine Kommunikationsoberfläche zur Verfügung gestellt werden, die Information oder Diagnosefunktionen oder den Unterhalt oder die Entpannung des Transportsystems unterstützt.
Die Kommunikationsoberfläche kann je nach Benutzer unterschiedlich gestaltet sein. Anstelle der gezeigten Balken gemäss Fig. 3 kann beispielsweise eine Synoptik des Transportsystems dargestellt sein, auf der die Fahrziele wählbar sind und/oder auf der die momentane Position der Fahrzeuge gezeigt werden. Die Identifikationsdaten des Benutzers beinhalten auch Angaben beispielsweise über Behinderungen des Benutzers. Die Kommunikationsoberfläche für einen sehbehinderten Benutzer wird durch Zuschalten der Audioeinheit 1.3 erweitert, wobei die Steuereinheit 1.1 mit dem Benutzer oder der Benutzer mit der Steuereinheit 1.1 mündlich kommuniziert. Die Audioeinheit 1.3 kann auch für Hintergrundmusik je nach Vorliebe des jeweiligen Benutzers eingesetzt werden.
Aufgrund des gewählten Fahrziels teilt die Steuerung 2 den Transportauftrag dem Fahrzeug mit den besten Fahrbedingungen zu. Der Benutzer wird über sein Fahrzeug, wie beispielsweise in Fig. 4 gezeigt, per Touchscreen 1.2 und/oder per Audioeinheit 1.3 informiert.
Die zur Generierung der individuellen Kommunikationsoberfläche notwendigen Daten können im Speicher 1.4 abgelegt sein, auf den die Steuereinheit 1.1 Zugriff hat. Falls diese Daten auf dem Informationsträger 1.0 vorhanden sind, ist keine explizite Identifikation des Benutzers notwendig. In einer weiteren Variante können diese Daten teils auf dem Informationsträger 1.0, teils im Speicher 1.4 vorhanden sein. Die Steuereinheit 1.1 kann auch Information auf den Informationsträger 1.0 übertragen. Bestehende Daten beispielsweise der Kontostand des Bankkontos können damit auch verändert bzw. modifiziert werden. Falls entsprechende Eingabeeinheiten zur Verfügung stehen, kann der Benutzer selbst die Information des Informationsträgers 1.0 mindestens teilweise konfigurieren.
Die mit der Benutzung des Transportsystems gewonnene Information kann auch für andere Zwecke verwendet werden. Beispielsweise kann ein Personensuchsystem die momentanen Benutzer des Transportsystems lokalisieren oder die durch die Benutzung des Transportsystems festgestellten Gewohnheiten des Benutzers können zu Werbezwecken verwendet werden.
Auf dem Touchscreen 1.2 der Fig. 3 sind die berechtigten Fahrziele einer Lehrperson einer Hochschule gezeigt, die einzeln durch Berühren des Schirms 1.2 wählbar sind. Weitere Information ist mittels Fenstertechnik oder Scrolltechnik abrufbar. Die Fahrziele sind nicht als reale Ortsangaben wie beispielsweise eine Stockwerkzahl dargestellt, sondern mittels Bezeichnern, die das Fahrziel beispielsweise funktionell beschreiben. Der Benutzer wählt beispielsweise den Konferenzraum als sein Fahrziel ohne zu wissen, wo sich der Konferenzraum tatsächlich befindet. Nach der Wahl des Fahrziels kann die Steuereinheit 1.1 vom Benutzer weitere Information beispielsweise die Teilnehmernummer verlangen.
Die reale Ortsangabe ermittelt die Steuerung 2 mittels der Tabelle 3, in der beispielsweise dem Bezeichner "Konferenzraum" die reale Ortsangabe Stockwerk 23 zugeordnet ist. Die Steuerung 2 teilt das gewünschte Stockwerk der Aufzugskabine mit den besten Fahrbedingungen zu und informiert den Benutzer wie in Fig. 4 gezeigt auf dem Touchscreen 1. Die Information umfasst die Bezeichnung des Fahrzeuges, im vorliegenden Fall die Aufzugskabine D, und einen Hinweis auf den Einsteigeort, im vorliegenden Fall einen Richtungspfeil nach rechts. Weiter umfasst die Information bei mehrtürigen Aufzugskabinen die Türseite oder bei Transportsystemen mit horizontalem und/oder vertikalem Transport die Koordinaten des Einsteigeortes.
Während der Fahrt werden die angefahrenen Fahrziele angezeigt, wobei die realen Ortsangaben und/oder die Bezeichner verwendet werden.
Je nach Gebäudenutzung kann die Tabelle 3 zeitlich verändert werden. Wenn beispielsweise ein Raum tagsüber als Konferenzraum und abends als Balletsaal genutzt wird, wird der entsprechende Bezeichner an die Nutzung des Raumes angepasst.
Andere, leicht merkbare und in Beziehung zum Fahrziel stehende Bezeichner wie beispielsweise Namen, Telefonnummern, Kuschelworte für Kindergärten, etc. sind auch möglich.

Claims (5)

  1. Verfahren zur Kommunikation mit einem Transportsystem, bei dem zur Eingabe von Fahrzielen und zur Information des Benutzers mindestens eine Mensch-Maschine-Schnittstelle (1) vorgesehen ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass aufgrund von benutzerspezifischen Daten eine dem jeweiligen Benutzer angepasste, individuelle Kommunikationsoberfläche generiert wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass eine Steuereinheit (1.1) das Vorhandensein eines Informationsträger (1.0) prüft und den Informationsträger (1.0) auffordert, mindestens Identifikationsdaten des Benutzers zu übertragen,
    wobei aufgrund der benutzerspezifischen Daten die individuelle Kommunikationsoberfläche generiert wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Kommunikationsoberfläche eine optische Einheit (1.2) und/oder eine Audioeinheit (1.3) umfasst.
  4. Verfahren nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass mit der Kommunikationsoberfläche fahrzielspezifische und/oder fahrzielfremde Information zwischen Benutzer und Transportsystem kommunizierbar ist.
  5. Verfahren nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass zur Eingabe der Fahrziele und/oder zur Information des Benutzers anstelle von realen Ortsangaben Bezeichner verwendet werden, die die gewünschten Fahrziele in einer leicht merkbaren Form darstellen und die in Beziehung mit den Fahrzielen stehen.
EP20000107221 1999-04-09 2000-04-01 Verfahren zur Kommunikation mit einem Transportsystem Expired - Lifetime EP1043260B2 (de)

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