EP0941138A1 - Patin a roues - Google Patents
Patin a rouesInfo
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- EP0941138A1 EP0941138A1 EP98941466A EP98941466A EP0941138A1 EP 0941138 A1 EP0941138 A1 EP 0941138A1 EP 98941466 A EP98941466 A EP 98941466A EP 98941466 A EP98941466 A EP 98941466A EP 0941138 A1 EP0941138 A1 EP 0941138A1
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- EP
- European Patent Office
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- plate
- chassis
- skate according
- leg
- braking
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- Withdrawn
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- A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
- A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
- A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
- A63C17/04—Roller skates; Skate-boards with wheels arranged otherwise than in two pairs
- A63C17/06—Roller skates; Skate-boards with wheels arranged otherwise than in two pairs single-track type
- A63C17/061—Roller skates; Skate-boards with wheels arranged otherwise than in two pairs single-track type with relative movement of sub-parts on the chassis
- A63C17/062—Roller skates; Skate-boards with wheels arranged otherwise than in two pairs single-track type with relative movement of sub-parts on the chassis with a pivotal frame or cradle around transversal axis for relative movements of the wheels
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- A63C17/06—Roller skates; Skate-boards with wheels arranged otherwise than in two pairs single-track type
- A63C17/067—Roller skates; Skate-boards with wheels arranged otherwise than in two pairs single-track type with adjustable position of the foot plate or shoe relative to the chassis
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- A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
- A63C17/14—Roller skates; Skate-boards with brakes, e.g. toe stoppers, freewheel roller clutches
- A63C17/1436—Roller skates; Skate-boards with brakes, e.g. toe stoppers, freewheel roller clutches contacting the ground
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- A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
- A63C17/14—Roller skates; Skate-boards with brakes, e.g. toe stoppers, freewheel roller clutches
- A63C2017/1463—Foot or toe operated
Definitions
- the invention relates to a roller skate, in particular an inline wheel.
- roller skates are either autonomous, that is to say independent of the shoe, or integrated, that is to say forming a single piece with the shoe.
- the invention aims to improve skates of the first category, that is to say autonomous skates.
- the invention overcomes these drawbacks.
- the skate according to the invention is characterized in that it comprises a plate provided with means of attachment, preferably of the quick type, to a shoe, a running gear comprising a chassis and wheels fixed to this chassis, and means for detachably fix the running gear to the plate.
- the removable base and undercarriage give the skate a modular character.
- This modularity brings many advantages.
- the skater may have a single plate and a plurality of running gear, two running gear differing either in the number of wheels or in the diameter of the latter.
- the plate and the running gear are configured in such a way that the running gear can be fixed indifferently in one direction or the other. In this way the skater can turn the running gear in particular to compensate for asymmetrical wear of the wheels.
- the chassis is for example constituted by a simple profile having two longitudinal walls receiving the axes of the wheels.
- the plate preferably comprises, in its lower part, at least two tabs located on the longitudinal sides of the plate.
- the removable fixing means are provided for attaching the legs of the plate to the longitudinal walls of the chassis.
- connection of the plate to the chassis is, in one embodiment, carried out in such a way that the flexibility of the plate ensures damping between the shoe and the running gear. It is also possible to provide damping means, such as “silent-block” type bodies, between the plate and the running gear.
- the plate can be fixed in variable positions relative to the running gear.
- the plane of the plate is parallel to the plane containing the axes of the wheels and, in another position, the plane of the plate is inclined relative to the plane containing the axes of the wheels. This inclination is for example directed downwards from the rear or is directed downwards from the outside.
- the plate is connected so as to be able to pivot, at a limited angle, relative to the chassis.
- braking means comprising a braking element controlled so that it comes into action, against the ground or against a wheel, when the skater exerts a tending action. to tilt the plate relative to the chassis.
- This brake control is particularly simple and ergonomic. It can be done under the effect of the skater's weight.
- the braking control means is preferably such that in normal operation, without braking control, the plate has a fixed position (not pivoting) relative to the chassis and the tilting controlling the braking is effected by an effort of the skater, who uses his weight.
- this control means there is provided, between the chassis and the plate, a leg formed by two rods, one of which is articulated to the plate and the other to the chassis; these links are hinged together, and the leg can only bend in one direction. Without control or braking force the leg remains straight.
- the brake control allows you to bend your leg. The latter returns to its upright position in the absence of braking force; preferably a spring is provided to assist in returning to the extended position of the leg.
- the braking element is either fixed to the plate or is pivotally connected to the chassis. In this way, the wheels can stay in contact with the ground when braking.
- a command for tilting the plate in the opposite direction to the tilt controlling the braking authorizes a metering of this braking.
- FIG. 1 is a diagram showing a shoe and, the disassembled state, a skate according to the invention
- FIG. 2 is a diagram of a plate fixed to a chassis in a first position
- FIG. 3 is a diagram similar to that of FIG. 2, but for a fixing of the plate to the chassis in another position
- FIG. 4 is a diagram similar to that of FIG. 2, but for a variant
- FIG. 5 shows a part of the shoe represented in FIG. 4
- FIG. 6 is a section along the line 6-6 of FIG. 5
- FIG. 7 is a diagram of a shoe comprising braking means
- FIG. 8 is a diagram similar to that of FIG.
- FIG. 9 is also a diagram of a skate part showing a varian te of realization of the braking means.
- FIG. 1 in which a shoe 22 and a shoe 20 formed of a plate 24 and a running gear 26 have been shown.
- the sole 23 of the shoe includes catching receiving elements (not shown) cooperating with catching means (also not shown) located on the plate 24.
- the running gear 26 has four wheels 28l to 284 mounted on a chassis 30 consisting of two vertical flanges 32 (only one of which is visible in FIG. 1) connected at their ends by webs 34 and 34 'and receiving the axes 36i to 364 wheels.
- the aligned openings 38 ⁇ are between the wheels 28 ⁇ and 282 while the aligned openings 382 are between the wheels 283 and 284.
- Cross sails 34 ⁇ and 342 frame the openings 38l in order to reinforce the structure.
- transverse webs 343 and 344 frame the openings 382.
- a web 345 also intended to reinforce the structure, is provided in the central part, between the wheels 282 and 283.
- the running gear is symmetrical with respect to a median plane 40, perpendicular to the longitudinal axis of the shoe. It is therefore reversible, that is to say that the wheel 28i can be either the front wheel or the rear wheel.
- the openings 38 ⁇ and 382 are intended to cooperate with corresponding openings provided in lugs 42 and 422 of the plate 24.
- the plate 24 has, in plan, a shape (not shown) corresponding substantially to the sole of the shoe.
- the legs 42 ⁇ are located forward. They project from the underside 241 of the plate, at its lateral edges.
- the spacing between the front legs 42 ⁇ (only one of which is visible in the figure) is such that the inner face of each leg 42 ⁇ is applied against the outer face of each flange 32.
- each leg 42 ⁇ has a trapezoidal shape, the smallest side of which is that which is distant from the plate 24.
- Each leg 42 ⁇ has three openings 44, 442 and 443. The centers of the openings 44i, 442 and 443 are aligned vertically , that is to say perpendicular to the plane of the plate 24.
- the legs 422 have openings 444, 45 and 446, the centers of which are aligned vertically.
- the plate 24 it is possible to arrange the plate 24 so that the rear part, the heel part, is raised relative to the front part. It is also possible to tilt the plate 24 around a longitudinal axis, the outer longitudinal edge being for example raised relative to the inner longitudinal edge.
- a braking element 46 for example of a plastic material. To brake the skater tilts his foot backwards so that the braking element 46 touches the ground.
- the axes 36i to 364 of the wheels are substantially in the middle, in the direction of the height, of the walls 32. Thus the wheels protrude from the chassis up and down.
- FIG. 2 differs from the embodiment represented in FIG. 1 by the relative position of the axes of the wheels 28l with respect to the longitudinal walls 32 of the chassis 26, as well as by the openings provided in the tabs 42 'and in the walls 32.
- the axes 36l of the wheels 28l are not disposed midway between the upper 31 and lower edges 33 of the walls 32, but are closer to the lower wall 33 than to the upper wall 31.
- the wheels 28i are projecting , down, from edge 33, but do not extend upwards above edge 31.
- Each tab 42 '1, 42'2 has a single opening, respectively 50 ⁇ and 502-
- Against by the walls 32 have three pairs of aligned openings, respectively 48i, 482 and 483 between the wheels 281 and 282, as well as three other pairs of aligned openings, respectively 484, 485 and 486 between the wheels 283 and 284.
- the multiplicity of openings 48i plays the same role as the multiplicity of openings 44i of the skate of FIG. 1.
- the plate 24 is arranged in such a way that the rear end 25 is raised relative to the front end 23.
- the removable fixing of the plate to the running gear is effected for example using screws (not shown) passing through the openings 38l and 44 ⁇ or 48i and 50 ⁇ cooperating with nuts also not shown.
- the flexibility of the plate 24 and the legs 42 makes it possible to attenuate, to a certain extent, the transmission, towards the foot of the skater, of the shocks undergone by the wheels 28i.
- the plate 24 comprises, for its attachment to the chassis 26, a single pair of lugs 51 in the central position having one or more openings 52 intended to cooperate with one or more corresponding openings on the side walls 32 of the chassis 26. These wall openings 32 are located between the wheels 282 and 283.
- Damping blocks 54 ⁇ and 542 are arranged, respectively at the front and at the rear, between the plate and a ceiling 27 of the chassis 26. These damping blocks, of the "silent-block" type, are fixed either on the underside of the plate 24, either on the ceiling 27 of the plate, or both on the ceiling and on the plate.
- the fixing of these blocks 54 ⁇ and 542 is such that it allows their displacement in the longitudinal direction so as to be able to choose, at will, the position of these elements.
- a second position of the damping elements there is shown in broken lines, a second position of the damping elements.
- damping effect is obtained not only by the blocks 54 ⁇ and 542, but also by the flexibility of the plate on either side of the legs 51.
- This flexibility also depends on the front 55 and rear 57 locations of the fastening means (not shown in detail) of the plate to the sole of the shoe.
- the front "silent-block" 64 can be arranged in two separate locations, one near the front end of the plate 24, and the other between the wheels 28i and 282- Of course, similar provisions are found at the rear of the skate.
- the plate comprises, at the front, an opening 60 formed by stamping so that this opening is bordered in the upper part, by a cell and, in the lower part, by a projection 61.
- the side walls 32 of the chassis 26 have, in their upper part, at the front, openings 62 with the same longitudinal positions as the opening 60.
- the plate 24 has an opening 58 formed by a stamping directed downwards. In the example shown in FIGS. 5 and 6, it is this opening 58 which is used to fix the "silent-block" 64.
- the opening 58 and the block 64 pass through a threaded rod 66 with which a nut 72 cooperates, housed in the cavity formed in the upper part of the plate 24 by the stamp surrounding the opening 58.
- the threaded rod 66 ends, at its lower part, by an enlarged part 68 having an oblong opening 69 (FIG. 5) elongated in the vertical direction.
- This oblong light passes a rod 70 fixed to the walls 32 ⁇ and 322 of the frame 26.
- This rod 70 therefore crosses openings 62 and 622 of the walls 32 and 322- It is held at these walls by means of removable fixing means (not shown ).
- the underside of the silent-block 64 is moreover fixed to a plate 67 resting on the upper edges of the walls 32 and 322. This plate 67 is of course crossed by the rod 66.
- the braking element 84 is fixed to the rear end of the plate 24.
- the rear is provided wheel 284 one leg
- the rod 77 is projecting above the plate 24. It has a return 86 directed towards the front which is intended to cooperate with a lever 88 articulated, along axes 90, to tabs 91 projecting upwards. edges of the plate 24.
- the legs 91 are in front of the axis 80.
- a spring 92 is integral with the lever 88 and the plate 24 in such a way that it always brings the lever 88 upwards.
- the articulation of the links 76 and 77 is such that they can only be folded in one direction. More precisely: in the position shown in Figure 7 the links 76 and 77 are aligned and therefore form a vertical leg. The leg can be bent only so that the axis 78 moves backwards and not forward.
- the braking can be adjusted by the skater with a slight pressure exerted towards the front, which releases the braking, possibly gradually.
- the skater exerts strong pressure forward.
- the embodiment of the invention which is shown in Figure 8 differs from that shown in Figure 7 by the position of the leg 751 which is between the wheels 283 and 284.
- this leg 751 can not be folded in the opposite direction of the leg 75 of Figure 7, that is to say that the axis 78 common to the rods 76 and 77 ⁇ can move only forward (and not backward) to from the rectilinear position of the leg shown in Figure 8.
- the rear part of the plate has an opening 89 through which extends an arm 93 extending the lever 88.
- the end 98 of the arm 93 cooperates with a rod 97 located along the axis 78.
- the operation of the skate shown in FIG. 8 is similar to that described in relation to FIG. 7. The only difference is that to control the braking the arm 93 presses on the rod 97 which thus pushes the articulation 78l forward, which allows to apply the braking element 84 against the ground.
- the braking element 84 is not integral with the plate 24 but with the frame 26 to which it is articulated.
- the articulation 822 is common with the articulation, at the rear of the chassis 26, of the link 762 of the leg 752-
- the braking element 84 ⁇ also comprises an upper arm 94, the end 99 of which is intended to cooperate with the rod 772-
- the leg 752 is foldable in a direction such that the articulation 782 can only move forward from the straight leg position shown in Figure 9.
- the upper edge of the arm 94 has a lug 96 forming a stop intended to cooperate with a projection 100 at the rear lower end of the plate 24.
- the leg 752 In normal operation, in the absence of a brake control, the leg 752 remains straight and the brake block 102 of the element 841 is removed from the ground 104.
- the skater wants to brake, he shifts his weight backwards slightly lifting the front part of the shoe, which has the effect of applying the brake block 102 against the ground 104 and, thus, causing the element 84 to tilt forwards.
- the link 772 is then pushed forward by the arm 94, which folds the leg. In this position, the projection 100 of the plate 24 can cooperate with the lug 96 to push the block 102 against the ground, the wheels all having returned to their normal rolling position on the ground.
- the braking can be measured by pressing more or less on the rear part of the plate 24.
Landscapes
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)
Abstract
L'invention est relative à un patin à roues, notamment à roues en ligne. Il comprend une platine comportant des moyens de fixation à une chaussure, un train roulant comportant un châssis (26) auquel sont fixées des roues (281, 282, 283, 284) et des moyens de fixation, de préférence amovibles, de la platine au châssis du train roulant. La platine et le train roulant sont de préférence configurés de façon telle que le train roulant puisse être fixé à la platine indifféremment dans un sens ou dans l'autre.
Description
PATIN A ROUES
L'invention est relative à un patin à roues, notamment à roues en ligne.
Les patins à roues, quelquefois appelés patins à roulettes, sont soit autonomes, c'est-à-dire indépendants de la chaussure, soit intégrés, c'est-à-dire formant une pièce d'un seul tenant avec la chaussure.
L'invention vise à perfectionner les patins de la première catégorie, c'est-à-dire les patins autonomes.
Les patins de ce type connus jusqu'à présent sont relativement lourds et compliqués ; ils s'adaptent mal aux besoins de l'utilisateur.
L'invention remédie à ces inconvénients.
Le patin selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comporte une platine dotée de moyens de fixation, de préférence de type rapide, à une chaussure, un train roulant comprenant un châssis et des roues fixées à ce châssis, et des moyens pour fixer de façon amovible le train roulant à la platine.
L'amovibilité de la platine et du train roulant confère un caractère modulaire au patin. Cette modularité entraîne de nombreux avantages. En particulier, le patineur peut disposer d'une seule platine et d'une pluralité de trains roulants, deux trains roulants différant soit par le nombre de roues, soit par le diamètre de ces dernières.
De plus, dans un mode de réalisation préféré, la platine et le train roulant sont configurés de façon telle que le train roulant puisse être fixé indifféremment dans un sens ou dans l'autre. De cette manière le patineur peut retourner le train roulant notamment pour compenser une usure dissymétrique des roues.
Le châssis est par exemple constitué par un simple profilé présentant deux parois longitudinales recevant les axes des roues. Dans ce cas, la platine comprend, de préférence, dans sa partie inférieure, au moins deux pattes se trouvant sur les côtés longitudinaux de la platine. Les moyens de fixation amovible sont prévus pour attacher les pattes de la platine aux parois longitudinales du châssis.
La liaison de la platine au châssis est, dans un mode de réalisation, effectuée de façon telle que la flexibilité de la platine assure un amortissement entre la chaussure et le train roulant. Il est également possible de prévoir des moyens d'amortissement, tels que des organes du type "silent-block", entre la platine et le train roulant.
Pour que le patineur puisse choisir la position qui lui convient le mieux, il est avantageux que la platine puisse être fixée en des positions variables par rapport au train roulant. Par exemple, dans une position le plan de la platine est parallèle au plan contenant les axes des roues et, dans une autre position, le plan de la platine est incliné par rapport au plan contenant les axes des roues. Cette inclinaison est par exemple dirigée vers le bas en partant de l'arrière ou est dirigée vers le bas en partant de l'extérieur.
Dans un mode de réalisation, la platine est reliée de façon à pouvoir pivoter, selon un angle limité, par rapport au châssis.
Dans ce cas, on peut tirer avantage de cette possibilité de pivotement en prévoyant des moyens de freinage comprenant un élément de freinage commandé de façon telle qu'il entre en action, contre le sol ou contre une roue, quand le patineur exerce une action tendant à faire basculer la platine par rapport au châssis. Cette commande de freinage est particulièrement simple et ergonomique. Elle peut s'effectuer sous l'effet du poids du patineur.
Le moyen de commande du freinage est, de préférence, tel qu'en fonctionnement normal, sans commande de freinage, la platine a une position fixée (non pivotante) par rapport au châssis et le basculement commandant le freinage est effectué grâce à un effort du patineur, qui s'aide de son poids.
Dans une réalisation de ce moyen de commande, on prévoit, entre le châssis et la platine, une jambe formée de deux biellettes dont l'une est articulée à la platine et l'autre au châssis ; ces biellettes sont articulées entre elles, et la jambe ne peut se plier que dans un seul sens. Sans commande ou effort de freinage la jambe reste droite. La commande de freinage permet de plier la jambe. Cette dernière reprend sa position droite en l'absence d'effort de freinage ; de préférence on prévoit un ressort aidant au retour en position allongée de la jambe.
L'élément de freinage est soit fixé à la platine, soit relié de façon pivotante au châssis. De cette manière, les roues peuvent rester au contact du sol lors du freinage.
On notera aussi qu'une commande de basculement de la platine en sens contraire du basculement commandant le freinage, autorise un dosage de ce freinage.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront avec la description de certains de ses modes de réalisation, celle-ci étant effectuée en se référant aux dessins ci-annexés sur lesquels : la figure 1 est un schéma montrant une chaussure et, à l'état démonté, un patin selon l'invention, la figure 2 est un schéma d'une platine fixée à un châssis dans une première position, la figure 3 est un schéma analogue à celui de la figure 2, mais pour une fixation de la platine au châssis dans une autre position, la figure 4 est un schéma analogue à celui de la figure 2, mais pour une variante, la figure 5 montre une partie du patin représenté sur la figure 4, la figure 6 est une coupe selon la ligne 6-6 de la figure 5, la figure 7 est un schéma d'un patin comprenant des moyens de freinage, la figure 8 est un schéma analogue à celui de la figure 7, mais pour une variante, et la figure 9 est également un schéma d'une partie de patin montrant une variante de réalisation des moyens de freinage.
On se réfère tout d'abord à la figure 1 sur laquelle on a représenté une chaussure 22 et un patin 20 formé d'une platine 24 et d'un train roulant 26.
La semelle 23 de la chaussure comporte des éléments récepteurs d'accrochage (non montrés) coopérant avec des moyens d'accrochage (également non représentés) se trouvant sur la platine 24.
Le train roulant 26 comporte quatre roues 28l à 284 montées sur un châssis 30 constitué de deux flasques verticaux 32 (dont un seul est visible sur la figure 1) reliés à leurs extrémités par des voiles entretoises 34 et 34' et recevant les axes 36i à 364 des roues.
Deux couples d'ouvertures alignées, parallèles aux axes des roues, sont prévues dans les flasques. Les ouvertures alignées 38ι sont entre les roues 28ι et 282 tandis que les ouvertures alignées 382 sont entre les roues 283 et 284. Des voiles transversaux 34ι et 342 encadrent les ouvertures 38l afin de renforcer la structure. De même, des voiles transversaux 343 et 344 encadrent les ouvertures 382- Un voile 345 ayant également pour but de renforcer la structure, est prévu en partie centrale, entre les roues 282 et 283.
Le train roulant est symétrique par rapport à un plan médian 40, perpendiculaire à l'axe longitudinal du patin. Il est donc retournable, c'est-à-dire que la roue 28i peut être indifféremment la roue avant ou la roue arrière.
Les ouvertures 38χ et 382 sont destinées à coopérer avec des ouvertures correspondantes prévues dans des pattes 42 et 422 de la platine 24.
La platine 24 présente, en plan, une forme (non montrée) correspondant sensiblement à la semelle de la chaussure. Les pattes 42ι se trouvent vers l'avant. Elles sont en saillie de la face inférieure 241 de la platine, au niveau de ses rebords latéraux. L'espacement entre les pattes avant 42ι (dont une seule est visible sur la figure) est telle que la face intérieure de chaque patte 42ι s'applique contre la face extérieure de chaque flasque 32.
Dans l'exemple les pattes 42ι présentent une forme trapézoïdale dont le plus petit côté est celui qui est éloigné de la platine 24. Chaque patte 42ι comporte trois ouvertures 44 , 442 et 443. Les centres des ouvertures 44i, 442 et 443 sont alignés verticalement, c'est-à-dire perpendiculairement au plan de la platine 24.
De même, les pattes 422 présentent des ouvertures 444, 45 et 446 dont les centres sont alignés verticalement.
On comprend que, grâce au choix des ouvertures des pattes 42 et 422 qui coopèrent avec les ouvertures 38i et 382 du châssis 26, on peut choisir la hauteur de la platine 24 par rapport au châssis 26 ou l'inclinaison de cette platine 24 par rapport au plan défini par les axes 36 , 362, 363, 364 des roues 28ι à 284.
Par exemple, il est possible de disposer la platine 24 de façon telle que la partie arrière, la partie du talon, soit relevée par rapport à la partie avant.
Il est également possible d'incliner la platine 24 autour d'un axe longitudinal, le bord longitudinal extérieur étant par exemple relevé par rapport au bord longitudinal intérieur.
A la partie arrière de la platine 24 est fixé un élément de freinage 46, par exemple en une matière plastique. Pour freiner le patineur incline son pied vers l'arrière de façon que l'élément de freinage 46 touche le sol.
Les axes 36i à 364 des roues sont sensiblement au milieu, dans le sens de la hauteur, des parois 32. Ainsi les roues dépassent du châssis vers le haut et vers le bas.
La variante de réalisation présentée sur la figure 2 se distingue de la réalisation représentée sur la figure 1 par la position relative des axes des roues 28l par rapport aux parois longitudinales 32 du châssis 26, ainsi que par les ouvertures prévues dans les pattes 42' et dans les parois 32.
Les axes 36l des roues 28l ne sont pas disposés à mi-distance entre les arêtes supérieure 31 et inférieure 33 des parois 32, mais sont plus proches de la paroi inférieure 33 que de la paroi supérieure 31. Ainsi, les roues 28i sont en saillie, vers le bas, de l'arête 33, mais ne s'étendent pas vers le haut au dessus de l'arête 31.
Chaque patte 42' 1, 42'2 comporte une seule ouverture, respectivement 50ι et 502-
Par contre les parois 32 présentent trois couples d'ouvertures alignées, respectivement 48i, 482 et 483 entre les roues 28l et 282, ainsi que trois autres couples d'ouvertures alignées, respectivement 484, 485 et 486 entre les roues 283 et 284. La multiplicité des ouvertures 48i joue le même rôle que la multiplicité des ouvertures 44i du patin de la figure 1.
On voit ainsi sur la figure 2 que la platine 24 est disposée de façon horizontale, dans la position la plus élevée par rapport au train roulant 26.
Par contre dans le schéma de la figure 3, la platine 24 est disposée de façon telle que l'extrémité arrière 25 est surélevée par rapport à l'extrémité avant 23.
La fixation amovible de la platine au train roulant s'effectue par exemple à l'aide de vis (non montrées) passant à travers les ouvertures 38l et 44ι ou 48i et 50ι coopérant avec des écrous également non montrés.
Dans les exemples représentés sur les figures 1 à 3, la flexibilité de la platine 24 et des pattes 42 permet d'atténuer, dans une certaine mesure, la transmission, vers le pied du patineur, des chocs subis par les roues 28i.
Dans un autre mode de réalisation, représenté sur les figures 4 à 6, on prévoit des moyens spécifiques d'amortissement.
Dans l'exemple de la figure 4 la platine 24 comporte, pour sa fixation au châssis 26, une seule paire de pattes 51 en position centrale présentant une ou plusieurs ouvertures 52 destinées à coopérer avec une ou plusieurs ouvertures correspondantes sur les parois latérales 32 du châssis 26. Ces ouvertures des parois 32 se trouvent entre les roues 282 et 283.
Des blocs d'amortissement 54ι et 542 sont disposés, respectivement à l'avant et à l'arrière, entre la platine et un plafond 27 du châssis 26. Ces blocs d'amortissement, du type "silent-block", sont fixés soit à la face inférieure de la platine 24, soit au plafond 27 de la platine, soit à la fois au plafond et à la platine.
De toute façon il est préférable que la fixation de ces blocs 54ι et 542 soit telle qu'elle permette leur déplacement en direction longitudinale de façon à pouvoir choisir, à volonté, la position de ces éléments. Ainsi, on a représenté en traits mixtes, une seconde position des éléments d'amortissement.
Il est à noter que l'effet d'amortissement est obtenu non seulement par les blocs 54ι et 542, niais aussi par la flexibilité de la platine de part et d'autre des pattes 51.
Cette flexibilité dépend aussi des emplacements avant 55 et arrière 57 des moyens de fixation (non représentés en détail) de la platine à la semelle de la chaussure.
Dans la variante représentée sur les figures 5 et 6 le "silent-block" avant 64 peut être disposé en deux emplacements distincts, l'un à proximité de l'extrémité avant de la platine 24, et l'autre entre les roues 28i et 282- Bien entendu des dispositions analogues se trouvent à la partie arrière du patin.
Pour permettre cette fixation amovible en deux emplacements distincts la platine comporte, à l'avant, une ouverture 60 formée par emboutissage de façon telle que cette ouverture soit bordée en partie supérieure, par une alvéole et, en partie inférieure, par une saillie 61.
Les parois latérales 32 du châssis 26 présentent, dans leur partie supérieure, à l'avant, des ouvertures 62 de mêmes positions longitudinales que l'ouverture 60.
De même, entre les roues 28i et 282, la platine 24 comporte une ouverture 58 formée par un embouti dirigé vers le bas. Dans l'exemple représenté sur les figures 5 et 6, c'est cette ouverture 58 qui sert à fixer le "silent-block" 64.
L'ouverture 58 ainsi que le bloc 64 laissent passer une tige filetée 66 avec laquelle coopère un écrou 72 logé dans la cavité ménagée à la partie supérieure de la platine 24 par l'embouti entourant l'ouverture 58.
La tige filetée 66 se termine, à sa partie inférieure, par une partie élargie 68 présentant une lumière oblongue 69 (figure 5) allongée en direction verticale. Cette lumière oblongue laisse passer une tige 70 fixée aux parois 32ι et 322 du châssis 26. Cette tige 70 traverse donc des ouvertures 62 et 622 des parois 32 et 322- Elle est maintenue à ces parois grâce à des moyens de fixation amovibles (non représentés).
La face inférieure du "silent-block" 64 est, par ailleurs, fixée à une plaque 67 s'appuyant sur les tranches supérieures des parois 32 et 322- Cette plaque 67 est bien entendu traversée par la tige 66.
On comprend aisément qu'en vissant ou dévissant l'écrou 72 on comprime ou on relâche le bloc 64, ce qui permet de doser l'amortissement.
On va maintenant décrire, en relation avec les figures 7 à 9, un mode de réalisation du freinage dans lequel on tire avantage de la possibilité de pivotement de la platine par rapport au train roulant quand la structure du patin est du type de celle décrite avec les figures 4 et 5.
Dans tous les modes de réalisation de ces moyens de freinage, en fonctionnement normal, c'est-à-dire en l'absence d'une commande de freinage par le patineur, la platine ne peut pas basculer par rapport au train roulant. Par contre, quand un freinage est commandé la platine bascule par rapport au train roulant afin de provoquer l'abaissement d'un élément de freinage afin qu'il entre en contact avec le sol.
Dans l'exemple représenté sur la figure 7, l'élément de freinage 84 est fixé à l'extrémité arrière de la platine 24. Pour commander à volonté le pivotement de la platine 24 par rapport au train roulant, on prévoit à l'arrière de la roue 284 une jambe
75 formée de deux biellettes 76 et 77 articulées entre elles selon un axe 78. La biellette
76 est articulée, selon un axe 82, à l'extrémité arrière du châssis 26 tandis que la biellette 77 est articulée à l'extrémité arrière de la platine 24, selon un axe 80. Cet axe 80 se trouve légèrement en avant de l'élément de freinage 84.
La biellette 77 est en saillie au-dessus de la platine 24. Elle présente un retour 86 dirigé vers l'avant qui est destiné à coopérer avec un levier 88 articulé, selon des axes 90, à des pattes 91 en saillie vers le haut des rebords de la platine 24. Les pattes 91 sont en avant de l'axe 80.
Un ressort 92 est solidaire du levier 88 et de la platine 24 d'une manière telle qu'il ramène toujours le levier 88 vers le haut.
L'articulation des biellettes 76 et 77 est telle qu'elles ne peuvent être repliées que dans un seul sens. De façon plus précise : dans la position représentée sur la figure 7 les biellettes 76 et 77 sont alignées et forment donc une jambe verticale. La jambe peut être pliée seulement de façon telle que l'axe 78 se déplace vers l'arrière et non vers l'avant.
Ainsi en fonctionnement normal, quand le levier 88 n'exerce pas de pression sur le retour 86 de la biellette 77, la jambe 75 est maintenue droite, notamment par l'effet du poids du patineur.
Quand le patineur veut commander un freinage, il appuie son poids vers l'arrière de la chaussure, ce qui a pour effet de faire basculer le levier 88 de façon telle qu'il appuie sur le retour 86 de la biellette 77 ; ainsi cette dernière bascule et provoque le déplacement de l'axe 78 vers l'arrière. Dans ces conditions la platine 24 bascule aussi vers l'arrière et l'élément de freinage 84 vient s'appuyer contre le sol.
Le freinage peut être dosé par le patineur grâce à une légère pression exercée vers l'avant, ce qui relâche ainsi le freinage, éventuellement de façon graduelle.
Pour ramener la jambe 75 en position droite, c'est-à-dire pour éloigner l'élément de freinage du sol, le patineur exerce une forte pression vers l'avant.
Le mode de réalisation de l'invention qui est représenté sur la figure 8 se distingue de celui représenté sur la figure 7 par la position de la jambe 751 qui se trouve entre les roues 283 et 284. En outre, cette jambe 751 ne peut être pliée qu'en sens contraire de la jambe 75 de la figure 7, c'est-à-dire que l'axe 78 commun aux biellettes 76 et 77ι peut se déplacer seulement vers l'avant (et non vers l'arrière) à partir de la position rectiligne de la jambe représentée sur la figure 8.
La partie arrière de la platine présente une ouverture 89 à travers laquelle s'étend un bras 93 prolongeant le levier 88. L'extrémité 98 du bras 93 coopère avec une tige 97 se trouvant selon l'axe 78 .
Le fonctionnement du patin représenté sur la figure 8 est analogue à celui décrit en relation avec la figure 7. La seule différence est que pour commander le freinage le bras 93 appuie sur la tige 97 qui repousse ainsi l'articulation 78l vers l'avant, ce qui permet d'appliquer l'élément de freinage 84 contre le sol.
Dans la variante représentée sur la figure 9, l'élément de freinage 84 n'est pas solidaire de la platine 24 mais du châssis 26 auquel il est articulé. Dans l'exemple, l'articulation 822 est commune avec l'articulation, à l'arrière du châssis 26, de la biellette 762 de la jambe 752-
L'élément de freinage 84ι comporte, par ailleurs, un bras supérieur 94 dont l'extrémité 99 est destinée à coopérer avec la biellette 772- Dans cet exemple la jambe 752 est pliable dans un sens tel que l'articulation 782 peut se déplacer seulement vers l'avant à partir de la position rectiligne de la jambe qui est représentée sur la figure 9.
L'arête supérieure du bras 94 présente un ergot 96 formant butée destiné à coopérer avec une saillie 100 à l'extrémité inférieure arrière de la platine 24.
Le fonctionnement est le suivant :
En fonctionnement normal, en l'absence de commande de freinage, la jambe 752 reste droite et le bloc 102 de freinage de l'élément 841 est éloigné du sol 104. Quand le patineur veut freiner, il déplace son poids vers l'arrière en soulevant légèrement la partie avant du patin, ce qui a pour effet d'appliquer le bloc de freinage 102 contre le sol 104 et, ainsi, de provoquer le basculement de l'élément 84 vers l'avant. La biellette 772 est alors repoussée vers l'avant par le bras 94, ce qui replie la jambe. Dans cette position la saillie 100 de la platine 24 peut coopérer avec l'ergot 96 pour repousser le bloc 102 contre le sol, les roues étant toutes revenues dans leur position normale de roulement sur le sol.
Le freinage peut être dosé en appuyant plus ou moins sur la partie arrière de la platine 24.
On notera que, par rapport au mode de réalisation représenté sur les figures 7 et 8, il n'est pas nécessaire de prévoir de levier spécifique de commande de freinage, cette
commande s'effectuant directement par une pression exercée sur la platine 24 elle- même.
Claims
1. Patin à roues, notamment à roues en ligne, caractérisé en ce qu'il comprend, en combinaison, une platine (24) comportant des moyens de fixation à une chaussure, un train roulant comportant un châssis (26) auquel sont fixées des roues (281 284), et des moyens de fixation, de préférence amovible, de la platine au châssis du train roulant.
2. Patin selon la revendication 1, caractérisé en ce que la platine et le train roulant sont configurés de façon telle que le train roulant puisse être fixé à la platine indifféremment dans un sens ou dans l'autre.
3. Patin selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de fixation de la platine au châssis du train roulant sont tels que la platine garde une flexibilité constituant un moyen d'amortissement entre la chaussure et les roues.
4. Patin selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que le châssis comporte deux parois longitudinales (32) et en ce que la platine comprend au moins deux pattes (42χ, 422 ; 51) dont l'une est destinée à être fixée de façon amovible à la première paroi du châssis et dont l'autre est également destinée à être fixée de façon amovible à la seconde paroi longitudinale du châssis.
5. Patin selon la revendication 4, caractérisé en ce que la platine comporte deux paires de pattes, l'une (42 ) vers l'avant et l'autre (422) vers l'arrière.
6. Patin selon la revendication 4, caractérisé en ce que la platine comporte une paire de pattes (51) disposée sensiblement dans la partie médiane.
7. Patin selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la fixation de la platine au châssis est telle que cette platine peut basculer selon un angle limité.
8. Patin selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des moyens d'amortissement (541, 542 ; 64) sont disposés entre la platine et le châssis.
9. Patin selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un bloc d'amortissement (64) et des moyens (66, 72) pour régler la compression de ce bloc.
10. Patin selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la platine est fixable au châssis selon des inclinaisons variables.
11. Patin selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen de blocage (75) empêchant le basculement de la platine par rapport au châssis et des moyens (88, 100) pour dégager le moyen de blocage afin de permettre ce basculement et commander un freinage.
12. Patin selon la revendication 11, caractérisé en ce que le moyen de blocage est dégageable par une pression exercée sur une extrémité de la platine.
13. Patin selon la revendication 11 ou 12, caractérisé en ce qu'il comporte, entre la platine et le châssis, une jambe articulée {75) présentant deux biellettes (76, 77) dont l'une est articulée à la platine et l'autre au châssis, cette jambe étant droite en position de blocage et pliée pour commander un freinage.
14. Patin selon la revendication 13, caractérisé en ce que les moyens pour plier la jambe comprennent un levier (88) articulé à la platine et commandable par un mouvement du patineur, ce levier exerçant un effort sur l'une des biellettes ou sur l'articulation (78) entre ces biellettes.
15. Patin selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'une biellette {77, 86) est en saillie de la face supérieure de la platine, et en ce que le levier (88) coopère avec la partie en saillie de cette biellette.
16. Patin selon la revendication 14, caractérisé en ce que le levier comprend un bras (93) s'étendant sous la face inférieure de la platine.
17. Patin selon l'une quelconque des revendications 11 à 16, caractérisé en ce qu'il comprend un élément de freinage fixé à la platine.
18. Patin selon l'une quelconque des revendications 11 à 13, caractérisé en ce qu'il comprend un élément de freinage (84) fixé de façon pivotante au châssis.
19. Patin selon la revendication 18, caractérisé en ce qu'il comporte, entre la platine et le châssis, une jambe articulée (752) présentant deux biellettes (762/ 772) dont l'une est articulée à la platine et l'autre au châssis, la jambe étant droite en position de blocage et pliée pour commander le freinage, et en ce que les moyens de commande du freinage comportent, d'une part, un moyen (96) solidaire de l'élément de freinage et, d'autre part, un moyen (100) solidaire de la platine qui coopèrent de façon telle que, lorsque la jambe est pliée, le moyen solidaire de la platine fait pivoter l'élément de freinage de façon à l'appliquer contre le sol.
20. Patin selon la revendication 19, caractérisé en ce que l'élément de freinage comporte un ergot (96) coopérant avec une saillie (100) de la platine pour faire pivoter l'élément de freinage vers le sol quand la jambe (752) est pliée.
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