EP0921303B1 - Common Rail Einspritzsystem für Brennkraftmaschinen - Google Patents

Common Rail Einspritzsystem für Brennkraftmaschinen Download PDF

Info

Publication number
EP0921303B1
EP0921303B1 EP19980119363 EP98119363A EP0921303B1 EP 0921303 B1 EP0921303 B1 EP 0921303B1 EP 19980119363 EP19980119363 EP 19980119363 EP 98119363 A EP98119363 A EP 98119363A EP 0921303 B1 EP0921303 B1 EP 0921303B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
claw
common rail
injector
injection system
internal combustion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP19980119363
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0921303A2 (de
EP0921303A3 (de
Inventor
Heribert Dipl.-Ing. Möller (FH)
Manfred Dipl.-Ing. Pister (Fh)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MAN Truck and Bus SE
Original Assignee
MAN Nutzfahrzeuge AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by MAN Nutzfahrzeuge AG filed Critical MAN Nutzfahrzeuge AG
Publication of EP0921303A2 publication Critical patent/EP0921303A2/de
Publication of EP0921303A3 publication Critical patent/EP0921303A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0921303B1 publication Critical patent/EP0921303B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F02M55/025—Common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/242—Arrangement of spark plugs or injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/004—Joints; Sealings
    • F02M55/005—Joints; Sealings for high pressure conduits, e.g. connected to pump outlet or to injector inlet
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0205—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively for cutting-out pumps or injectors in case of abnormal operation of the engine or the injection apparatus, e.g. over-speed, break-down of fuel pumps or injectors ; for cutting-out pumps for stopping the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Definitions

  • the invention relates to a common rail injection system according to the preamble of claim 1.
  • Common rail injection systems usually consist of a pump, a storage tank and at least one injector per cylinder.
  • the memory and the injectors will be connected to each other via injection lines.
  • the memory must be special Elements are attached to the cylinder head and the injection pipes represent a special installation effort.
  • the invention is based on the object, the structural complexity of the connection to minimize memory and injectors.
  • the direct connection of the memory to the claw eliminates the injection lines. As a result, assembly effort is saved and broken lines are avoided.
  • the memory also does not require a separate attachment to the Internal combustion engine.
  • the flow restrictor prevents the escape of fuel in the event of a larger leak.
  • the injection system according to the invention is made of a pump, not shown here, a memory 1 and injectors formed, of which only one injector 2 is shown here.
  • the memory 1 is connected according to the invention directly with a claw 3, which is fastened by means of a screw 4 on the cylinder head 5. Only for hedging against larger leaks, a flow restrictor 6 between memory 1 and Claw 3 be interposed.
  • the claw 3 has an integrated bore 7. Between Claw 3 and injector 2 is a pressure tube 8 clamped with a hole which the Making connection from the bore 7 to the injector 2. The sealing of the free Ends of the pressure tube 8 against the injector 2 on the one hand and against the claw 3 on the other takes place by a convex surface of the ends of the pressure tube eighth which are pressed against tapered sealing seats in the injector 2 and claw 3. By the convex surface of the free ends of the pressure tube 8, this small Run angle deviations in the direction of the axis of the memory 1, if through thermal expansion of the cooled by the fuel storage 1 relative to the Cylinder head 5 length differences occur.
  • a flow restrictor 6 is provided which is formed from a clamping sleeve 9, which with the memory 1 and the Claw 3 by means of a left-hand thread 10a or a right-hand thread 10b or vice versa connected is.
  • a concentric lying sealing sleeve 11 Inside the clamping sleeve 9 is a concentric lying sealing sleeve 11, in which a spring-loaded piston 12 is guided.
  • the Spring force counteracts the direction of flow. In normal operating condition is enough the force of the spring and the back pressure from the injector 1 forth to the piston 12th to keep against the fuel pressure in the initial position drawn.
  • Of the Fuel passes through the holes in the piston 12 and the bore 7, and over the pressure tube 8 to the injector 1.
  • the flow of the fuel increases a major leakage compared to full load, so includes Valve seat 13 by the increased pressure difference against the spring force and locks for the corresponding injector the flow.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Common Rail Einspritzsystem gemäß dem Gattungsbegriff des Patentanspruches 1.
Common Rail Einspritzsysteme bestehen in der Regel aus einer Pumpe, einem Speicher und mindestens einem Injektor je Zylinder. Der Speicher und die Injektoren werden über Einspritzleitungen untereinander verbunden. Der Speicher muß dabei mit besonderen Elementen am Zylinderkopf befestigt werden und die Einspritzleitungen stellen einen besonderen Montageaufwand dar.
Aus DE 195 43 506 A1 ist es bekannt, bei einem konventionellen Einspritzsystem die Einspritzleitung an eine mit einem Zylinderkopf verschraubte Pratze anzuschließen. Die Verbindung von Einspritzleitung und Einspritzdüse erfolgt durch eine in die Pratze integrierte Bohrung und ein Druckrohr, welches zwischen Pratze und Einspritzdüse eingespannt ist. Eine solche Bauart hat den Vorteil, daß die Einspritzleitung etwa parallel zur Zylinderachse geführt werden kann, so daß wenig seitlicher Bauraum erforderlich ist. Die Einspritzleitung selbst ist nicht entbehrlich und stellt einen Montageaufwand dar und kann Anlaß zu Leitungsbrüchen geben.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den baulichen Aufwand für die Verbindung von Speicher und Injektoren zu minimieren.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1.
Durch den unmittelbaren Anschluß des Speichers an die Pratze entfallen die Einspritzleitungen. Dadurch wird Montageaufwand gespart und Leitungsbrüche werden vermieden. Der Speicher benötigt auch keine separate Befestigung an der Brennkraftmaschine.
Eine vorteilhafte Weiterbildung ist Anspruch 2 zu entnehmen.
Der Durchflußbegrenzer verhindert den Austritt von Brennstoff im Falle einer größerenLeckage.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist an Hand einer Zeichnung dargestellt.
Das erfindungsgemäße Einspritzsystem wird aus einer hier nicht dargestellten Pumpe, einem Speicher 1 und Injektoren gebildet, von dem hier nur ein Injektor 2 gezeigt ist. Der Speicher 1 wird erfindungsgemäß unmittelbar mit einer Pratze 3 verbunden, welche mittels einer Schraube 4 am Zylinderkopf 5 befestigt ist. Lediglich zur Absicherung gegen größere Leckagen kann ein Durchflußbegrenzer 6 zwischen Speicher 1 und Pratze 3 zwischengeschaltet werden.
Zur Brennstofführung weist die Pratze 3 eine integrierte Bohrung 7 auf. Zwischen Pratze 3 und Injektor 2 ist ein Druckrohr 8 mit Bohrung eingespannt welches die Verbindung von der Bohrung 7 zum Injektor 2 herstellt. Die Abdichtung der freien Enden des Druckrohres 8 gegen den Injektor 2 einerseits und gegen die Pratze 3 andererseits erfolgt durch eine ballig ausgeführte Oberfläche der Enden des Druckrohres 8 welche gegen kegelige Dichtsitze im Injektor 2 und Pratze 3 gedrückt werden. Durch die ballig gestaltete Oberfläche der freien Enden des Druckrohres 8 kann dieses kleine Winkelabweichungen in Richtung der Achse des Speichers 1 ausführen, wenn durch thermische Dehnung des durch den Brennstoff gekühlten Speichers 1 gegenüber dem Zylinderkopf 5 Längendifferenzen auftreten.
Zur Sicherheit gegen größere Leckageverluste ist ein Durchflußbegrenzer 6 vorgesehen welcher aus einer Spannhülse 9 gebildet wird, welche mit dem Speicher 1 und der Pratze 3 mittels eines Linksgewindes 10a bzw. eines Rechtsgewindes 10b oder umgekehrt verbunden ist. Im inneren der Spannhülse 9 befindet sich eine konzentrisch liegende Dichthülse 11, in welcher ein federbelasteter Kolben 12 geführt ist. Die Federkraft wirkt entgegen der Durchflußrichtung. Im normalen Betriebszustand reicht die Kraft der Feder und des Gegendruckes vom Injektor 1 her aus, um den Kolben 12 gegen den Brennstoffdruck in der gezeichneten Ausgangsstellung zu halten. Der Brennstoff gelangt über die Bohrungen im Kolben 12 und die Bohrung 7, sowie über das Druckrohr 8 zum Injektor 1. Vergrößert sich der Durchfluß des Brennstoffes bei einer größeren Leckage wesentlich gegenüber Vollastförderung, so schließt ein Ventilsitz 13 durch die erhöhte Druckdifferenz gegen die Federkraft und sperrt für den entsprechenden Injektor den Durchfluß.

Claims (2)

  1. Common Rail Einspritzsystem für Brennkraftmaschinen, bestehend aus einer Pumpe, einem Speicher und mindestens einem Injektor je Zylinder wobei der Speicher über Verbindungselemente mit den Injektoren verbunden ist, wobei als Verbindungselement eine mit dem Zylinderkopf (5) verschraubte Pratze (3) mit integrierter Bohrung (7) und ein Druckrohr (8) dient, welches zwischen Pratze (3) und Injektor (2) verspannt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Speicher (1) direkt an die Pratze (3) angeschlossen ist.
  2. Common Rail nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Pratze (3) und Speicher (1) je Injektor (2) ein Durchflußbegrenzer (6) angeordnet ist.
EP19980119363 1997-12-05 1998-10-14 Common Rail Einspritzsystem für Brennkraftmaschinen Expired - Lifetime EP0921303B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19754132 1997-12-05
DE19754132A DE19754132B4 (de) 1997-12-05 1997-12-05 Common Rail Einspritzsystem für Brennkraftmaschinen

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0921303A2 EP0921303A2 (de) 1999-06-09
EP0921303A3 EP0921303A3 (de) 2003-01-02
EP0921303B1 true EP0921303B1 (de) 2005-12-28

Family

ID=7850946

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP19980119363 Expired - Lifetime EP0921303B1 (de) 1997-12-05 1998-10-14 Common Rail Einspritzsystem für Brennkraftmaschinen

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP0921303B1 (de)
DE (2) DE19754132B4 (de)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19960480A1 (de) 1999-12-15 2001-06-21 Man Nutzfahrzeuge Ag Common Rail Einspritzsystem
DE10006658B4 (de) * 2000-02-15 2004-08-26 Siemens Ag Einspritzanlage
ATE421040T1 (de) * 2002-07-01 2009-01-15 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Kraftstoffeinspritzventil und dieselmotor damit
EP2188516B1 (de) 2007-09-13 2011-10-26 Ganser-Hydromag AG Brennstoffeinspritzvorrichtung
ATE527444T1 (de) * 2007-11-13 2011-10-15 Delphi Tech Holding Sarl Brennstofflanze
DE102009020867B4 (de) * 2009-05-12 2022-01-27 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Brennkraftmaschine mit einem Kraftstoffinjektor

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3728576A1 (de) * 1987-08-27 1989-03-09 Opel Adam Ag Kraftstoffeinspritzanlage
DE4318434A1 (de) * 1993-06-03 1994-12-08 Opel Adam Ag Haltevorrichtung für ein Kraftstoffeinspritzventil eines Dieselmotors
JP3298262B2 (ja) * 1993-10-13 2002-07-02 株式会社デンソー 蓄圧式燃料噴射装置
DE4340311C1 (de) * 1993-11-26 1994-12-15 Daimler Benz Ag Verfahren zur Kraftstoffeinspritzung für eine Brennkraftmaschine mit Hochdruckeinspritzung
DE9410232U1 (de) * 1994-06-27 1995-11-02 Robert Bosch Gmbh, 70469 Stuttgart Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen
DE29502829U1 (de) * 1995-02-21 1996-06-20 Robert Bosch Gmbh, 70469 Stuttgart Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen
JPH08261105A (ja) * 1995-03-22 1996-10-08 Mitsubishi Motors Corp 内燃機関用燃料噴射装置
JP3371620B2 (ja) * 1995-05-29 2003-01-27 いすゞ自動車株式会社 コモンレール式燃料噴射装置
DE19543506C2 (de) * 1995-11-22 1998-04-09 Man Nutzfahrzeuge Ag Anschluß einer Einspritzleitung an ein Einspritzventil
DE19548610A1 (de) * 1995-12-23 1997-06-26 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzeinirchtung für Brennkraftmaschinen
DE19601496C2 (de) * 1996-01-17 1998-07-30 Man Nutzfahrzeuge Ag Anschluß einer Einspritzleitung an ein Druckrohr eines Einspritzventils

Also Published As

Publication number Publication date
EP0921303A2 (de) 1999-06-09
DE19754132B4 (de) 2005-06-23
EP0921303A3 (de) 2003-01-02
DE59813313D1 (de) 2006-02-02
DE19754132A1 (de) 1999-06-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1485609B1 (de) Vorrichtung zum einspritzen von kraftstoff an stationären verbrennungskraftmaschinen
DE10157135B4 (de) Kraftstoffversorgungsanlage in Form eines Common-Rail-Systems einer Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern
EP2108080B1 (de) Injektor zum einspritzen von kraftstoff in brennräume von brennkraftmaschinen
DE102011105351B4 (de) Treibstoffsystem, das Speicher und Strömungsbegrenzer aufweist
DE102014012170A1 (de) Dual-brennstoffsystem für einen verbrennungsmotor und dichtungsstrategie dafür zur begrenzung von leckage
WO1999056016A1 (de) Zuschaltventil in einem kraftstoffeinspritzsystem für brennkraftmaschinen
EP1058784B1 (de) Dämpferelement für ein kraftstoffversorgungssystem
WO2005050003A1 (de) Injektor zur einspritzung von kraftstoff in brennräume von brennkraftmaschinen, insbesondere piezoaktorgesteuerter common-rail-injektor
EP0921303B1 (de) Common Rail Einspritzsystem für Brennkraftmaschinen
DE10147483A1 (de) Ventil zum Steuern von Flüssigkeiten
EP0261154B1 (de) Kraftstoffeinspritzpumpe für brennkraftmaschinen
DE19952513A1 (de) Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen mit konstantem Lecköldruck im Injektor
DE10247958A1 (de) Kraftstoff-Einspritzvorrichtung für eine Brennkraftmaschine
EP1690001B1 (de) Brennstoffeinspritzsystem
EP1387945A1 (de) Piezoelektrisches aktormodul
WO2004085830A1 (de) Brennkraftmaschine mit einem speichereinspritzsystem
EP1157203B1 (de) Injektor für eine einspritzanlage einer brennkraftmaschine
EP1043496B1 (de) Einspritzventil zur Kraftstoffeinspritzung in einer Verbrennungskraftmaschine
DE19543506C2 (de) Anschluß einer Einspritzleitung an ein Einspritzventil
DE19601496C2 (de) Anschluß einer Einspritzleitung an ein Druckrohr eines Einspritzventils
DE19720898A1 (de) Universalzylinderkopf
DE10020506A1 (de) Vorrichtung zum Zuführen von Kraftstoff zu Einspritzventilen einer Brennkraftmaschine
DE102005047352A1 (de) Hochdruck-Einspritzsystem
DE19746568A1 (de) Kraftstoffeinspritzanlage für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine mit einer als Hochdruckspeicher wirkenden Versorgungsleitung
WO2001023751A1 (de) Injektor für ein kraftstoffeinspritzsystem für brennkraftmaschinen

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

17P Request for examination filed

Effective date: 20030114

AKX Designation fees paid

Designated state(s): DE FR GB IT NL SE

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE FR GB IT NL SE

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REF Corresponds to:

Ref document number: 59813313

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20060202

Kind code of ref document: P

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20060301

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: TRGR

ET Fr: translation filed
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20060929

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 20081015

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20081022

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 20081014

Year of fee payment: 11

Ref country code: IT

Payment date: 20081025

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20081014

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20091022

Year of fee payment: 12

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: V1

Effective date: 20100501

EUG Se: european patent has lapsed
REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20100630

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100501

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20091102

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100501

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20091014

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20091015

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20101014

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20101014