EP0900932A1 - Kraftstoffeinspritzanlage für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

Kraftstoffeinspritzanlage für eine Brennkraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
EP0900932A1
EP0900932A1 EP98110449A EP98110449A EP0900932A1 EP 0900932 A1 EP0900932 A1 EP 0900932A1 EP 98110449 A EP98110449 A EP 98110449A EP 98110449 A EP98110449 A EP 98110449A EP 0900932 A1 EP0900932 A1 EP 0900932A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fuel
pressure
valve
additional liquid
pressure chamber
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP98110449A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0900932B1 (de
Inventor
Hermann Grieshaber
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP0900932A1 publication Critical patent/EP0900932A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0900932B1 publication Critical patent/EP0900932B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0003—Fuel-injection apparatus having a cyclically-operated valve for connecting a pressure source, e.g. constant pressure pump or accumulator, to an injection valve held closed mechanically, e.g. by springs, and automatically opened by fuel pressure
    • F02M63/0007—Fuel-injection apparatus having a cyclically-operated valve for connecting a pressure source, e.g. constant pressure pump or accumulator, to an injection valve held closed mechanically, e.g. by springs, and automatically opened by fuel pressure using electrically actuated valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M43/00—Fuel-injection apparatus operating simultaneously on two or more fuels, or on a liquid fuel and another liquid, e.g. the other liquid being an anti-knock additive
    • F02M43/04—Injectors peculiar thereto
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
    • F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0012—Valves
    • F02M63/0031—Valves characterized by the type of valves, e.g. special valve member details, valve seat details, valve housing details
    • F02M63/0047—Four-way valves or valves with more than four ways
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0012—Valves
    • F02M63/0031—Valves characterized by the type of valves, e.g. special valve member details, valve seat details, valve housing details
    • F02M63/0049—Combined valve units, e.g. for controlling pumping chamber and injection valve

Definitions

  • the invention relates to a fuel injection system for Internal combustion engines according to the preamble of claim 1 out.
  • a high-pressure feed pump fills the fuel injection system a high pressure accumulator with fuel from a storage tank. Pressure lines run from the high-pressure accumulator (common rail) to the individual injection nozzles of the internal combustion engine.
  • Fuel diesel fuel
  • An additional liquid the nitrogen oxide and soot emissions of the internal combustion engine lowered. This type of injection also affects a reduction in fuel consumption. Water is generally used as the additional liquid.
  • the internal combustion engine must have a dynamic water content can be quickly reduced or switched off. Otherwise increased the HC emission.
  • the high injection pressure is in the injector is permanently present. Therefore, in the known Fuel injection system provided for relief the storage of additional liquid in the pressure chamber Relieve pressure within the pressure chamber for a short time. This is done by a 3/2-way valve, so that fuel from the Pressure chamber pushed out by the penetrating additional liquid can be.
  • the 3/2-way valve opens during the injection break the passage to a drain line for the Pressure reduction and return of the fuel from the injection nozzle in a storage container.
  • the inflow closed by the commom rail pressure accumulator Parallel to this Valve control is provided by another check valve an opening for the feed of additional liquid (water) Approved.
  • the additional liquid is in the area of the nozzle tip fed to the injector.
  • the check valve is held in an open position until the desired one Amount of additional liquid upstream in the pressure chamber is.
  • the admixture of fuel and additional liquid in the Print room requires precise and fast control of the Valve arrangement. For example, depending on the operating state the internal combustion engine the amount of fuel or additional liquid can be varied from work cycle to work cycle can.
  • the Changeover valve for fuel storage is a 3/2-way valve trained while additionally a separate check valve for the storage of additional liquid in the Pressure room becomes necessary.
  • This fuel injection system has only one Switch valve to switch between the liquid lines for fuel and additional liquid or for pressure relief of the pressure chamber to be able to switch.
  • a single valve as a control valve can be rapid changes in the storage of fuel or additional liquid lead into the pressure room. Through the control a single valve can be the valve assembly be switched more precisely and faster.
  • a 2/2 solenoid valve can be used.
  • a 2/2-way valve either the two pressure relief openings Pressure chamber or the opening to the common rail high-pressure accumulator be released.
  • the exemplary embodiment of a fuel injection system with an injector 10 according to FIG. 1 is in a state in which additional liquid is stored in a pressure chamber 11 of a two-component injection nozzle 12.
  • a changeover valve 16 with a Valve housings 17 Due to the position of a changeover valve 16 with a Valve housings 17 are the pressure chamber 11 and a feed line 18 for fuel of the two-component injector 12 largely relieved of pressure.
  • the feed line 18 is via a return line 19 connected to a fuel tank.
  • a decoupling throttle 20 is installed.
  • the changeover valve 16 has a first valve opening 21 and a second valve opening 22.
  • the first valve opening 21 connects the feed line 18 to the fuel tank.
  • the second valve opening 22 allows additional liquid from an auxiliary liquid container 23 with the help a feed pump 24 in the pressure chamber 11 of the two-substance injector 12 to be stored.
  • a connecting line 25 is switched continuously with an additional liquid line 26.
  • a fuel supply line 27, however, is from the fuel line 28 separated.
  • the fuel line 28 can fuel from a common rail pressure accumulator 29 forward.
  • Pressure regulator 30 and filter 31 ensure one controlled and defined supply of additional liquid from the additional liquid container 23.
  • the fuel injection system with an injector 10 is in a state in which fuel and stored additional liquid are injected from the two-substance injection nozzle 12 from the pressure chamber 11 into a combustion chamber of the internal combustion engine 32.
  • the internal combustion engine 32 is again only in FIG indicated and shown with their edge area.
  • the position of the changeover valve 16 gives the first Valve opening 21 gives access to the common rail pressure accumulator 29 free.
  • the return line 19 is through the valve position of the changeover valve 16 separated from the supply line 18.
  • the additional liquid line 25 also has none Passage to makeup liquid line 26. Hence, no additional liquid from the additional liquid container 23 get into the pressure chamber 11.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

Eine Kraftstoffeinspritzanlage mit einem Injektor 10 für eine Brennkraftmaschine weist eine Zweistoffeinspritzdüse 12 auf, in deren Druckraum 11 abwechselnd Kraftstoff und eine Zusatzflüssigkeit förderbar sind. Es ist eine Ventilanordnung vorgesehen, durch die die hochdruckseitige Kraftstoffzufuhr zur Zweistoffeinspritzdüse 12 und die Verbindung des Druckraums 11 mit einer Niederdruckseite und mit einer Zuführleitung 26 der Zusatzflüssigkeit steuerbar ist. Die Ventilanordnung weist ein Umschaltventil 16 auf, das sowohl zur Ansteuerung der Beaufschlagung des Druckraums 11 mit Hoch- oder Niederdruck und als auch zur Ansteuerung der Befüllung des Druckraums 11 mit der Zusatzflüssigkeit ausgebildet ist. Daher ist die Ventilanordnung hinsichtlich schnellerer und präziserer Schaltvorgänge einerseits verbessert und andererseits vereinfacht. <IMAGE>

Description

Stand der Technik
Die Erfindung geht von einer Kraftstoffeinspritzanlage für Brennkraftmaschinen nach der Gattung des Patentanspruchs 1 aus.
Bei einer derartigen aus der DE 43 37 048 C2 bekannten Kraftstoffeinspritzanlage füllt eine Hochdruckförderpumpe einen Hochdruckspeicher mit Kraftstoff aus einem Vorratstank. Vom Hochdruckspeicher (Common-Rail) führen Druckleitungen zu den einzelnen Einspritzdüsen der Brennkraftmaschine. Durch eine nacheinander durchführbare Einspritzung von Kraftstoff (Diesel-Kraftstoff) und einer Zusatzflüssigkeit wird die Stickoxid und Rußemission der Brennkraftmaschine gesenkt. Diese Art der Einspritzung wirkt sich auch hinsichtlich einer Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs aus. Als Zusatzflüssigkeit wird in der Regel Wasser verwendet.
Bei niedrigem Lastbetrieb der Brennkraftmaschine oder kalter Brennkraftmaschine muß jedoch der Wasseranteil dynamisch schnell vermindert oder abgeschaltet werden. Ansonsten erhöht sich die HC-Emission.
Bei einem Common-Rail-System ist der hohe Einspritzdruck in der Einspritzdüse permanent vorhanden. Daher ist bei der bekannten Kraftstoffeinspritzanlage vorgesehen, zur Erleichterung der Vorlagerung von Zusatzflüssigkeit im Druckraum den Druck innerhalb des Druckraums kurzzeitig abzubauen. Dies erfolgt durch ein 3/2-Wegeventil, so daß Kraftstoff aus dem Druckraum durch die eindringende Zusatzflüssigkeit herausgedrängt werden kann. Das 3/2-Wegeventil öffnet in der Einspritzpause den Durchgang zu einer Ablaufleitung für den Druckabbau und Rücklauf des Brennstoffs aus der Einspritzdüse in einen Vorratsbehälter. Gleichzeitig wird der Zulauf vom Commom-Rail-Druckspeicher geschlossen. Parallel zu dieser Ventilsteuerung wird durch ein weiteres Rückschlagventil eine Öffnung für den Zulauf der Zusatzflüssigkeit (Wasser) freigegeben. Die Zusatzflüssigkeit wird im Bereich der Düsenspitze der Einspritzdüse zugeführt. Das Rückschlagventil wird solange in einer offenen Stellung gehalten, bis die gewünschte Menge an Zusatzflüssigkeit in den Druckraum vorgelagert ist.
Wenn das Rückschlagventil wieder geschlossen ist, wird das 3/2-Wegeventil wieder in die Einspritzstellung für Kraftstoff umgeschaltet. Anschließend kann wieder Kraftstoff in den Druckraum mit Hochdruck eindringen. Die Verbindung zum Common-Rail-Druckspeicher ist dabei wieder durchgängig eingerichtet. Die Einlagerung von Kraftstoff und Zusatzflüssigkeit im Druckraum erfolgt schichtweise. Wenn Zusatzflüssigkeit in den Druckraum vorgelagert wird, verbleibt unterhalb der Einlaßöffnung für die Zusatzflüssigkeit trotzdem ein Rest an Kraftstoff. Die Zusatzflüssigkeit bildet nach dem Einlaß eine Schicht über dem Kraftstoff. Danach wird wieder Kraftstoff in den Druckraum befördert, der sich über der Zusatzflüssigkeitsschicht anlagert. Beim Beginn der Einspritzung wird folglich zunächst eine kleine Menge reinen Kraftstoffs eingespritzt. Aus diesem Grund erhält man einen kurzen Zündverzug. Anschließend wird sämtliche eingelagerte Zusatzflüssigkeit eingespritzt. Die Zumessung der Zusatzflüssigkeit durch die Ansteuerung der Ventilanordnung muß so erfolgen, daß keine Restzusatzflüssigkeit im Druckraum verbleibt. Bei Lasten von Null bis ca. 20 % (max. 40 %) Vollast schaltet man die Einlagerung von Zusatzflüssigkeit ab und spritzt reinen Kraftstoff ein. Bei Lasten unter ca. 20 % und noch nicht betriebswarmen Brennkraftmaschinen wird keine Zusatzflüssigkeit vorgelagert.
Die Zumischung von Kraftstoff und Zusatzflüssigkeit im Druckraum erfordert eine präzise und schnelle Steuerung der Ventilanordnung. Beispielsweise muß je nach Betriebszustand der Brennkraftmaschine die Menge an Kraftstoff bzw. Zusatzflüssigkeit von Arbeitsspiel zu Arbeitsspiel variiert werden können.
Bei der bekannten Kraftstoffeinspritzanlage sind zum Einfüllen von Kraftstoff und Zusatzflüssigkeit in den Druckraum zwei voneinander getrennte Umschaltventile vorgesehen. Das Umschaltventil für die Kraftstoffeinlagerung ist als 3/2-Wegeventil ausgebildet, während zusätzlich ein separates Rückschlagventil zur Einlagerung von Zusatzflüssigkeit in den Druckraum notwendig wird.
Für eine abwechselnde Befüllung des Druckraums müssen beide Ventile miteinander koordiniert und in Abhängigkeit von einander angesteuert werden. Dies erfordert noch zusätzliche Steuereinrichtungen. Die Abstimmung der Ventilansteuerung durch die Ausbildung einer aufwendigen Elektronik verteuert daher die Brennkrafteinspritzanlage und wirkt sich auch nachteilig auf den Wartungsaufwand und die Wartungskosten aus.
Durch den Einsatz der kompliziert aufgebauten Kraftstoffeinspritzanlage aus mehreren einzelnen Bauteilen erhöht sich auch die Störanfälligkeit.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzanlage weist zur Verbesserung und Vereinfachung der Ventilansteuerung für Kraftstoff und Zusatzflüssigkeit die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 auf.
Diese Kraftstoffeinspritzanlage besitzt lediglich ein einziges Umschaltventil, um zwischen den Flüssigkeitsleitungen für Kraftstoff und Zusatzflüssigkeit bzw. für eine Druckentlastung des Druckraums umschalten zu können. Durch die Handhabung eines einzigen Ventils als Steuerventil lassen sich schnelle Änderungen der Einlagerung von Kraftstoff oder Zusatzflüssigkeit in den Druckraum durchführen. Durch die Ansteuerung eines einzigen Ventils kann die Ventilanordnung präziser und schneller geschaltet werden.
Die Verringerung der Anzahl der Bauteile der Ventilanordnung der Kraftstoffeinspritzanlage hat den weiteren Vorteil, daß bei der Wartung der Kraftstoffeinspritzanlage nur die Funktionsweise eines Ventils und keine größere Anzahl getrennter Ventile kontrolliert und gegebenenfalls nachgearbeitet werden muß. Es muß hier berücksichtigt werden, daß in einer Brennkraftanlage eine Vielzahl an Einspritzdüsen existieren kann. Die Bauteilreduzierung wirkt sich auch positiv auf eine mögliche Störanfälligkeit der Ventilanordnung aus, da die Gefahrenquelle durch mehrere kompliziert aufgebaute und anfällige Bauteile reduziert ist.
Als Umschaltventil kann auf bekannte Techniken zurückgegriffen werden. Insbesondere läßt sich ein 2/2-Magnetventil einsetzen. Beispielsweise können durch ein derartiges 2/2-Wegeventil entweder die beiden Öffnungen zur Druckentlastung des Druckraums oder die Öffnung zum common-Rail-Hochdruckspeicher freigegeben werden.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstands der Erfindung sind in der Beschreibung, der Zeichnung und in den Ansprüchen entnehmbar.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzanlage für eine Brennkraftmaschine ist in der Zeichnung dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1
ein Ausführungsbeispiel in einer schematischen Darstellung, beim dem über das erfindungsgemäße Umschaltventil Zusatzflüssigkeit in den Druckraum der Einspritzdüse eingelagert wird und
Fig. 2
den Zustand des Ausführungsbeispiel nach Fig. 1, bei dem die Zuführleitung für Zusatzflüssigkeit geschlossen ist und Kraftstoff in den Druckraum eingeleitet wird.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Das Ausführungsbeispiel einer Kraftstoffeinspritzanlage mit einem Injektor 10 nach Fig. 1 befindet sich in einem Zustand, bei dem Zusatzflüssigkeit in einen Druckraum 11 einer Zweistoff-Einspritzdüse 12 eingelagert wird.
Durch Schließen eines Elektro-Magnetventils 13 wird durch Druck einer Feder eine Düsennadel 14 auf einen Ventilsitz 15 gedrückt. Aus der Zweistoff-Einspritzdüse 12 kann folglich weder Kraftstoff noch Zusatzflüssigkeit eingespritzt werden.
Aufgrund der Stellung eines Umschaltventils 16 mit einem Ventilgehäuse 17 sind der Druckraum 11 und eine Zuleitung 18 für Kraftstoff der Zweistoff-Einspritzdüse 12 weitgehend druckentlastet. Die Zuleitung 18 ist über eine Rücklaufleitung 19 mit einem Brennkraftstoffbehältnis verbunden. In die Rücklaufleitung 19 ist eine Abkoppelungs-Drossel 20 eingebaut. Das Umschaltventil 16 besitzt eine erste Ventilöffnung 21 und eine zweite Ventilöffnung 22. Die erste Ventilöffnung 21 verbindet die Zuleitung 18 mit dem Brennkraftstoffbehältnis. Die zweite Ventilöffnung 22 ermöglicht es, Zusatzflüssigkeit aus einem Zusatzflüssigkeitsbehälter 23 mit Hilfe einer Förderpumpe 24 in den Druckraum 11 der Zweistoff-Einspritzdüse 12 einzulagern. Eine Verbindungsleitung 25 ist dabei mit einer Zusatzflüssigkeitsleitung 26 durchgehend geschaltet. Eine Kraftstoffzuführleitung 27 ist dagegen von der Kraftstoffleitung 28 abgetrennt. Die Kraftstoffleitung 28 kann Kraftstoff aus einem Common-Rail-Druckspeicher 29 zuleiten. Druckregler 30 und Filter 31 gewährleisten eine kontrollierte und definierte Zufuhr von Zusatzflüssigkeit aus dem Zusatzflüssigkeitsbehälter 23.
Die eigentliche Brennkraftmaschine ist in der Figur nur angedeutet und mit der Bezugsziffer 32 bezeichnet.
Gemäß Fig. 2 befindet sich die Kraftstoffeinspritzanlage mit einem Injektor 10 in einem Zustand, bei dem Kraftstoff und eingelagerte Zusatzflüssigkeit von der Zweistoff-Einspritzdüse 12 aus dem Druckraum 11 in einen Brennraum der Brennkraftmaschine 32 eingespritzt wird.
Die Brennkraftmaschine 32 ist in der Figur 2 wiederum nur angedeutet und mit ihrem Randbereich dargestellt.
Durch Betätigung des Magnetventils 13 ist die Düsennadel 14 von dem Ventilsitz 15 beabstandet. Die Zuleitung 18 ist über die Kraftstoffzuführleitung 27 mit der Kraftstoffleitung 28 verbunden.
Durch die Stellung des Umschaltventils 16 gibt die erste Ventilöffnung 21 den Zugang zum Common-Rail-Druckspeicher 29 frei. Dagegen ist die Rücklaufleitung 19 durch die Ventilstellung des Umschaltventils 16 von der Zuleitung 18 abgetrennt. Auch die Zusatzflüssigkeitsleitung 25 besitzt keinen Durchgang zur Zusatzflüssigkeitsleitung 26. Folglich kann keine Zusatzflüssigkeit aus dem Zusatzflüssigkeitsbehälter 23 in den Druckraum 11 gelangen.
Durch die Anordnung von Bohrungsöffnungen 33, 34 und 35 werden Kraftstoff und Zusatzflüssigkeit "schichtweise" in den Druckraum eingelagert. Nach Abschalten der Brennkraftstoffzufuhr und beim Einlagern von Zusatzflüssigkeit in den Druckraum 11 verbleibt ein Rest an Kraftstoff unterhalb der Bohrungsöffnung 33. Darüber lagert sich die eindringende Zusatzflüssigkeit an. Deshalb wird immer zuerst ein Rest an Kraftstoff eingespritzt.

Claims (3)

  1. Kraftstoffeinspritzanlage für eine Brennkraftmaschine
    mit einer Zweistoffeinspritzdüse (12), in deren Druckraum (11) abwechselnd Kraftstoff und eine Zusatzflüssigkeit förderbar sind, und
    mit einer Ventilanordnung, durch die die hochdruckseitige Kraftstoffzufuhr zur Zweistoffeinspritzdüse (12) und die Verbindung des Druckraums (11) mit einer Niederdruckseite und mit einer Zuführleitung (26) der Zusatzflüssigkeit steuerbar ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Ventilanordnung ein Umschaltventil (16) aufweist, das sowohl zur Ansteuerung der Beaufschlagung des Druckraums (11) mit Hoch- oder Niederdruck und als auch zur Ansteuerung der Befüllung des Druckraums (11) mit der Zusatzflüssigkeit ausgebildet ist.
  2. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Umschaltventil (16) ein 2/2-Magnetventil ist.
  3. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Umschaltventil (16) in der Kraftstoffhochdruckverbindung zwischen einem Common-Rail-Druckspeicher (29) und dem Druckraum (11) eingebaut ist.
EP98110449A 1997-09-03 1998-06-08 Kraftstoffeinspritzanlage für eine Brennkraftmaschine Expired - Lifetime EP0900932B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19738397 1997-09-03
DE19738397A DE19738397A1 (de) 1997-09-03 1997-09-03 Kraftstoffeinspritzanlage für eine Brennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0900932A1 true EP0900932A1 (de) 1999-03-10
EP0900932B1 EP0900932B1 (de) 2002-09-11

Family

ID=7841004

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP98110449A Expired - Lifetime EP0900932B1 (de) 1997-09-03 1998-06-08 Kraftstoffeinspritzanlage für eine Brennkraftmaschine

Country Status (4)

Country Link
US (1) US5979410A (de)
EP (1) EP0900932B1 (de)
JP (1) JPH11148436A (de)
DE (2) DE19738397A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102084117A (zh) * 2008-06-19 2011-06-01 西港能源有限公司 双燃料连接器
EP3483420A1 (de) * 2017-11-13 2019-05-15 Winterthur Gas & Diesel AG Brennstoffeinspritzdüse und brennstoffeinspritzverfahren für einen grossdieselmotor, sowie grossdieselmotor

Families Citing this family (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19742073A1 (de) * 1997-09-24 1999-03-25 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen
DE19742320A1 (de) * 1997-09-25 1999-04-01 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzventil
DE19746489A1 (de) * 1997-10-22 1999-04-29 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzanlage für eine Brennkraftmaschine
DE19746492A1 (de) * 1997-10-22 1999-04-29 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzanlage für eine Brennkraftmaschine
DE19746490A1 (de) * 1997-10-22 1999-04-29 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzanlage für eine Brennkraftmaschine
DE19816316A1 (de) * 1998-04-11 1999-10-14 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen
DE19939422A1 (de) * 1999-08-20 2001-03-01 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzsystem für eine Brennkraftmaschine
DE19939426A1 (de) * 1999-08-20 2001-03-01 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzsystem für eine Brennkraftmaschine
EP1081372B1 (de) * 1999-08-31 2004-10-13 Denso Corporation Kraftstoffeinspritzvorrichtung
DE19954057A1 (de) * 1999-11-10 2001-06-07 Bosch Gmbh Robert Steuerelement für die Steuerung von Einspritzsystemen
DE10015268A1 (de) * 2000-03-28 2001-10-04 Siemens Ag Einspritzventil mit Bypaßdrossel
JP2002030937A (ja) * 2000-04-28 2002-01-31 Gureitochiren:Kk エンジン及びシステム
DE10105031A1 (de) * 2001-02-05 2002-08-14 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zur Dämpfung von Druckpulsationen in Hochdruckeinspritzsystemen
DE10113028A1 (de) * 2001-03-17 2002-09-26 Bosch Gmbh Robert 3/2-Wegeventil
ITTO20010539A1 (it) * 2001-06-05 2002-12-05 Fiat Ricerche Iniettore di combustibile per un motore a combustione interna.
DE10131640A1 (de) * 2001-06-29 2003-01-16 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffinjektor mit Einspritzverlaufsformung durch schaltbare Drosselelemente
DE10131953A1 (de) * 2001-07-02 2003-01-23 Siemens Ag Steuermodul für einen Injektor eines Speichereinspritzsystems
DE10141111B4 (de) * 2001-08-22 2005-10-13 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen
US6439202B1 (en) * 2001-11-08 2002-08-27 Cummins Inc. Hybrid electronically controlled unit injector fuel system
JP2009167853A (ja) * 2008-01-15 2009-07-30 Denso Corp 内燃機関の制御装置
CA2633846C (en) * 2008-06-27 2009-12-29 Westport Power Inc. Fuel injection valve and method for co-injecting a liquid and a gaseous fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine
US10077748B2 (en) * 2014-12-23 2018-09-18 Cummins Inc. Fuel injector for common rail
CN104806408B (zh) * 2015-04-30 2017-05-24 哈尔滨工程大学 多模式常闭电控单体泵
CN104806404B (zh) * 2015-04-30 2017-12-12 哈尔滨工程大学 双作用压电式常闭电控单体泵
CN104806405B (zh) * 2015-04-30 2017-04-12 哈尔滨工程大学 双作用常闭电控单体泵
CN104806407B (zh) * 2015-04-30 2017-04-12 哈尔滨工程大学 多模式电控单体泵
RU174438U1 (ru) * 2016-10-18 2017-10-12 Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Рязанское высшее воздушно-десантное ордена Суворова дважды Краснознаменное командное училище имени генерала армии В.Ф. Маргелова" Министерства обороны Российской Федерации Система топливоподачи дизеля

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4341739C1 (de) * 1993-12-08 1995-03-30 Mtu Friedrichshafen Gmbh Einspritzsystem
DE4337048A1 (de) * 1993-10-29 1995-05-04 Daimler Benz Ag Kraftstoffeinspritzanlage für eine Brennkraftmaschine
US5651346A (en) * 1994-12-22 1997-07-29 Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh Accumulator-type injection system

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2984229A (en) * 1956-12-05 1961-05-16 Alco Products Inc Multi-fuel supply system
US3807377A (en) * 1971-06-14 1974-04-30 Ethyl Corp Fuel system
US3908794A (en) * 1973-11-16 1975-09-30 Richard L Stone Detachable boat boarding device
US4505244A (en) * 1982-05-06 1985-03-19 Cummins Engine Company, Inc. Fuel injection system
GB2126650B (en) * 1982-08-31 1988-02-10 George Stan Baranescu I c engine injection system providing a stratified charge of two fuels
BR8801648A (pt) * 1988-04-07 1989-11-07 Bosch Do Brasil Sistema de partida a frio para motores de combustao interna a alcool,processo de partida a frio e dispositivo a ser utilizado nos mesmos
US5194247A (en) * 1989-08-24 1993-03-16 Xina Nair Synergistic skin depigmentation composition
DE4230641A1 (de) * 1992-09-12 1994-03-17 Bosch Gmbh Robert Kraftstoff-Einspritzdüse mit Additiveinspritzung für Dieselmotoren
FI101168B (fi) * 1994-12-23 1998-04-30 Waertsilae Nsd Oy Ab Ruiskutusjärjestely ja menetelmä sen käyttämiseksi polttomoottorissa
DE19535703C2 (de) * 1995-09-26 1997-07-31 Mtu Friedrichshafen Gmbh Brennstoffeinspritzsystem
FI101739B (fi) * 1996-08-16 1998-08-14 Waertsilae Nsd Oy Ab Ruiskutusventtiilijärjestely

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4337048A1 (de) * 1993-10-29 1995-05-04 Daimler Benz Ag Kraftstoffeinspritzanlage für eine Brennkraftmaschine
DE4337048C2 (de) 1993-10-29 1996-01-11 Daimler Benz Ag Kraftstoffeinspritzanlage für eine Brennkraftmaschine
DE4341739C1 (de) * 1993-12-08 1995-03-30 Mtu Friedrichshafen Gmbh Einspritzsystem
US5651346A (en) * 1994-12-22 1997-07-29 Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh Accumulator-type injection system

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102084117A (zh) * 2008-06-19 2011-06-01 西港能源有限公司 双燃料连接器
EP3483420A1 (de) * 2017-11-13 2019-05-15 Winterthur Gas & Diesel AG Brennstoffeinspritzdüse und brennstoffeinspritzverfahren für einen grossdieselmotor, sowie grossdieselmotor

Also Published As

Publication number Publication date
DE19738397A1 (de) 1999-03-18
DE59805489D1 (de) 2002-10-17
EP0900932B1 (de) 2002-09-11
US5979410A (en) 1999-11-09
JPH11148436A (ja) 1999-06-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0900932B1 (de) Kraftstoffeinspritzanlage für eine Brennkraftmaschine
DE3112381C2 (de)
EP1125046B1 (de) Kraftstoffeinspritzsystem für eine Brennkraftmaschine mit einer Druckübersetzungseinheit
EP1125049B1 (de) Kombiniertes hub-/druckgesteuertes kraftstoffeinspritz verfahren und -system für eine brennkraftmaschine
EP1125058B1 (de) Kraftstoffeinspritzsystem für eine brennkraftmaschine
DE102013012337A1 (de) Brennstoffeinspritzvorrichtunq mit doppeltem Rückschlagelement und diese einsetzendes Brennstoffsystem
DE4313852A1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen
DE4445586A1 (de) Verfahren zur Reduzierung des Kraftstoffdruckes in einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung
DE102014005741A1 (de) Dual-brennstoffeinspritzvorrichtung mit f-, a- und z-zumessöffnungssteuerung
DE112011101053T5 (de) Verdichtungsgezündeter Motor mit Brennstoffmischungseinspritzung
DE4445980C2 (de) Einspritzsystem
EP1125045B1 (de) Kraftstoffeinspritzsystem für eine brennkraftmaschine
DE112020001838T5 (de) Kraftstoffsystem mit durchflussregelventil mit fester geometrie zur begrenzung des übersprechens des injektoren
DE2750042A1 (de) Kraftstoffeinspritzsystem
EP1121527B1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung
EP0760425A1 (de) Einspritzeinrichtung
DE19512270A1 (de) Kraftstoffeinspritzanlage für Brennkraftmaschine
DE4341739C1 (de) Einspritzsystem
EP3483420B1 (de) Brennstoffeinspritzdüse und brennstoffeinspritzverfahren für einen grossdieselmotor, sowie grossdieselmotor
EP1354133B1 (de) Kraftstoffeinspritzvorrichtung
EP1117921A1 (de) Common-rail-injektor
EP0704619A1 (de) Kraftstoffeinspritzanlage für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine
EP0670424B1 (de) Einspritzanlage für die Einspritzung eines Kraftstoffs und einer Zusatzflüssigkeit in die Brennräume einer Brennkraftmaschine
DE19923421C2 (de) Injektor
DE10031278A1 (de) Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): CH DE FR GB IT LI SE

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

17P Request for examination filed

Effective date: 19990910

AKX Designation fees paid

Free format text: CH DE FR GB IT LI SE

17Q First examination report despatched

Effective date: 20010212

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): CH DE FR GB IT LI SE

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: SCINTILLA AG, DIREKTION

REF Corresponds to:

Ref document number: 59805489

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20021017

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20021203

ET Fr: translation filed
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20030608

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20030609

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20030630

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20030630

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20030612

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20030608

EUG Se: european patent has lapsed
REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20040227

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050608

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20070828

Year of fee payment: 10

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090101