EP0853706B1 - Level crossing - Google Patents
Level crossing Download PDFInfo
- Publication number
- EP0853706B1 EP0853706B1 EP96932363A EP96932363A EP0853706B1 EP 0853706 B1 EP0853706 B1 EP 0853706B1 EP 96932363 A EP96932363 A EP 96932363A EP 96932363 A EP96932363 A EP 96932363A EP 0853706 B1 EP0853706 B1 EP 0853706B1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- slabs
- rail
- roadway
- supporting bodies
- roadway slabs
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C9/00—Special pavings; Pavings for special parts of roads or airfields
- E01C9/04—Pavings for railroad level-crossings
Definitions
- the invention relates to a railroad level crossing, in which the track in the track area by one piece inner and outer roadway plates is formed, the inner track plates the distance between the rails of a Bridge the cantilever and cantilever along both of them Have projecting supporting ribs on the edges of the rails, with which the inner pavement slabs with the interposition elastic, profiled, lower support body made of rubber or Plastic stored on the rail feet and with the interposition elastic, profiled, upper support body on the side against the rail webs and upwards against the rail heads are supported, and the outer pavement slabs at least their edge facing the track also have support ribs and with these support ribs in a manner similar to that inner slabs also mounted on the rails are supported and on their outer edge on foundation bodies are stored.
- EP-A-16 869 a carriageway slab for one level railroad crossing proposed at which the Roadway plate is supported on the sleepers in four places, whereby these places on the road surface have a plastic coating exhibit.
- the slab is supported on the side by a Plastic coating on the rail web and on the rail head.
- this is not a slab, which bridging the distance between the rails.
- the Support body When mounting the carriageway slabs on the track, the Support body either before inserting the carriageway slabs inserted, or after inserting the pavement slabs into the Gap between the rail and the track slab. In both cases, the elastic support body must be pressed together be compressed to the required after assembly To cause the support body to be preloaded. This process requires clamping or pulling tools and is in practice difficult to do.
- the object of the invention is both the installation and the Removal of the carriageway slabs or their supporting bodies simplify and facilitate, without the support or Impair the bearing function of the support body.
- this object is achieved according to the invention solved in that the lower support body of the inner slabs with the support ribs of the inner slabs at least in the section of the support rib support are connected to the lower support bodies.
- this task is described in a corresponding manner Way solved according to the invention in that the lower support body of the outer carriageway slabs with the support ribs of the outer pavement slabs at least in the section of the Bearing of the support ribs connected to the lower support bodies are.
- the connecting ribs are connected in an advantageous manner with the support bodies in that the lower support body with the support ribs via tongue and groove connections, e.g. Dovetail joints, are connected.
- Another easy connection to the Support ribs with the support bodies is that the lower Support body are connected to the support ribs by gluing.
- a connection of the support ribs is particularly advantageous with the support bodies, in which the lower support bodies with the supporting ribs are connected by vulcanization.
- the lower support body over the entire underside of the inner or extend outer road slabs and in this on the Section of the underside of the carriageway slabs with the Roadway plates are connected.
- Weight reduction can also be achieved which the installation and removal of the road slabs essential facilitated.
- connection between the support ribs and the support bodies can be achieved if that extending over the entire bottom of the lower support body at least partially from a reinforcement of the is interspersed with inner or outer roadway plates or with this is connected. This also makes a special one good protection against corrosion in this section Reinforcement achieved.
- the lower support body at the bottom of the support ribs at most extend to the lower edge of the support ribs on the rail side and the lateral support against the rail webs only through the upper support body is made.
- a particularly effective edge and corrosion protection results further if the lower support body at least partly over the lower edge of the cross direction of the rails lying end faces of the inner or outer carriageway slabs extend upwards in a recess of these carriageway slabs and are connected to the pavement slabs.
- a structurally advantageous embodiment of the invention Level crossing is characterized in that the inner or outer road slabs in the area of the attachment of the Rails on the sleepers recesses as space for rail fasteners have, and the at the bottom of the Section of the lower support body located in roadway slabs the said recesses across the fasteners to the rail located there and also there with the inner one or outer roadway plates is connected.
- Level crossing is characterized in that the lower Support body at least on a part of their facing the rails Pages, e.g. on the side facing the rail foot, with a plurality of deep grooves running side by side are provided.
- these grooves which in practice preferably a depth of about 2 mm and a width of about Can have 2 mm, but also larger dimensions and if necessary, somewhat smaller dimensions are also possible, will adapt the support body to surfaces on which this Support body come to rest, relieved, and it continues the stop against an undesirable slipping of these support bodies the surfaces on which these support bodies lie improved.
- These grooves ensure good deformability or adaptability the grooved surfaces of the support body achieved without causing undesirable large deformations or crushing in the massive part of the support body. This good adaptability also enables one Support body shape for various rail cross-sectional shapes use. Grooves are preferably provided, which in The rails run in the longitudinal direction. But it can also be in Transverse grooves are provided.
- a level crossing 1 is a roadway in the area of a track 2 through inner carriageway slabs 3 and outer Roadway plates 4 formed.
- Bridge the inner slabs 3 the distance between the rails 5 of the track 2 unsupported and have on both of them running along the rails 5
- Edges 6 support ribs 7.
- the inner pavement slabs 3 are with these support ribs 7 with the interposition of elastic, profiled lower support bodies 8 on the Rail feet 10 stored and are supported laterally against Rail webs 11 and upwards against the rail heads 12 with the interposition of elastic, profiled upper Support bodies 9 from.
- outer roadway plates 4 have their the edge 2 facing edge 14 support ribs 15 and are with this in an analogous manner to the inner carriageway slabs 3 lower support bodies 16 mounted on the rail feet 10 and laterally against the rail webs 11 and up against the Rail heads 12 are supported with upper support bodies 17.
- outer edge 18 On hers outer edge 18 are the outer road plates 4 Foundation bodies 19 stored.
- the lower ones are Support body 8 of the inner slab 3 through, for example two, dovetail connections 20 with the support ribs 7 in Storage section 21 of the support ribs 7 on the lower support bodies 8 connected.
- the lower ones Support body 16 of the outer deck plate 4 with two dovetail connections 22 with the support ribs 15 of the outer road plates 4 in the storage section 23 of the support ribs 15 on the lower support bodies 16 connected.
- the rail 5 facing side of the support body 8 in runs essentially vertically and flush with the also in substantially vertical edge 6 of the support rib 7 completes.
- the upper support body 9 projects over the lower edge 13 of the support ribs 7, 15 on the rail side below, so that an overlap area is formed over which additional horizontal forces can be transferred.
- the inner and outer road plates 3 and 4 can Be cement concrete slabs or plastic concrete slabs, especially polyester concrete.
- cement concrete slabs usually one running along the edge of the same Steel frame (not shown) provided. Pass the plates made of plastic concrete, especially polyester concrete, so superfluous a steel frame; in both cases a reinforcement 24 made of steel, GRP or CFRP rods or strips in the panels intended.
- GRP or CFRP rods or strips in both cases.
- connection can be applied.
- this embodiment extend the lower support body 8 ', 16' to the rail side Bottom edge of the support ribs 7, 15, and the side Support against the rail webs 11 is provided only by the upper support body 9 ', 17'.
- FIG. 5 and 6 show an embodiment similar to FIG. 1, in which the connection between the lower support body 8 and the inner deck plate 3 '', or the lower support body 16 and the outer slab 4 '', by means of a dovetail connection 20 or 22 takes place.
- the reinforcement 24 is in in this case, for example, by several across the rails 5 lying I-beam 27 formed, which is essentially over the Extend the width of the inner deck 3 ''. Between these I-beams 27 are in both end sections of the carriageway slab 3 '' in addition, for example, smaller and short I-beams 28 embedded, which the forces in the transition area to the Support bodies 8, 9 transmitted.
- the reinforcement 24 of the outer carriageway slabs 4 '' is carried out as in Fig.2 by rods or bands.
- FIG. 7 to 10 is an embodiment similar to that of FIG with arched underside 25 of the inner deck 3 '' ', and with a reinforcement 24 similar to FIG. 5 by means of I-beams 27 and 28, the I-beam 27 at least partially the extended portion 26 of the lower support body Enforce 8 '.
- the lower support body 8 'or their extended Section 26 are again glued or vulcanized with the inner deck 3 '' 'connected.
- the outer pavement slabs 4 '' 'and their supporting bodies 16', 17 ' are the same Way as the inner road plates 3 '' 'and their support body 8 ', 9' formed so that it is not discussed in more detail.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Abstract
Description
Die Erfindung betrifft einen schienengleichen Bahnübergang, bei dem die Fahrbahn im Gleisbereich durch jeweils einstückige innere und äußere Fahrbahnplatten gebildet ist, wobei die inneren Fahrbahnplatten den Abstand zwischen den Schienen eines Gleises freitragend überbrücken und an ihren beiden längs der Schienen verlaufenden Rändern vorspringende Tragrippen aufweisen, mit denen die inneren Fahrbahnplatten unter Zwischenfügung elastischer, profilierter, unterer Stützkörper aus Gummi oder Kunststoff auf den Schienenfüßen gelagert und unter Zwischenfügung elastischer, profilierter, oberer Stützkörper seitlich gegen die Schienenstege sowie nach oben gegen die Schienenköpfe abgestützt sind, und die äußeren Fahrbahnplatten mindestens an ihrem dem Gleis zugekehrten Rand gleichfalls Tragrippen aufweisen und mit diesen Tragrippen in entsprechender Weise wie die inneren Fahrbahnplatten gleichfalls an den Schienen gelagert bzw. abgestützt sind und an ihrem äußeren Rand auf Fundamentkörpern gelagert sind.The invention relates to a railroad level crossing, in which the track in the track area by one piece inner and outer roadway plates is formed, the inner track plates the distance between the rails of a Bridge the cantilever and cantilever along both of them Have projecting supporting ribs on the edges of the rails, with which the inner pavement slabs with the interposition elastic, profiled, lower support body made of rubber or Plastic stored on the rail feet and with the interposition elastic, profiled, upper support body on the side against the rail webs and upwards against the rail heads are supported, and the outer pavement slabs at least their edge facing the track also have support ribs and with these support ribs in a manner similar to that inner slabs also mounted on the rails are supported and on their outer edge on foundation bodies are stored.
Der Einsatz von elastischen, profilierten Stützkörpern zur Lagerung bzw. Abstützung der Fahrbahnplatten auf den Schienen ist seit längerem bekannt. So ist aus der DE-A-22 32 614 ein Bahnübergang bekannt, bei welchem die auf der einen Seite der Schiene angeordneten Stützkörper einteilig ausgebildet sind, während die auf der anderen Seite liegenden Stützkörper zweieilig ausgebildet sind und somit obere und untere Stützkörper bilden. In der WO-A-84/00 986 wird ein Bahnübergang beschrieben, bei welchem beiderseits des Schienenkopfes bzw. Schienensteges obere Stützkörper angeordnet sind. Am Schienenfuß liegen untere Stützkörper in Form relativ dünner Formstücke aus Gummi auf, die am Schienenfuß angeklebt oder in anderer Weise mit diesem verbunden sind. Die Anbringung dieser dünnen Auflagen erfordert einen nicht unbeträchtlichen Arbeitsaufwand; auch erbringen solche dünnen Auflagen praktisch keine Abschwächung von Fahrzeug-Stößen, weil sie kaum zusammendrückbar sind.The use of elastic, profiled support bodies for Storage or support of the carriageway slabs on the rails has been known for a long time. So is from DE-A-22 32 614 Level crossing known at which on one side of the Rail arranged support body are formed in one piece, while the support body lying on the other side in two parts are formed and thus upper and lower support body form. A level crossing is described in WO-A-84/00 986, in which on both sides of the rail head or rail web upper support body are arranged. Lower ones lie on the rail foot Support body in the form of relatively thin molded rubber pieces, which glued to the rail foot or in some other way with this are connected. The application of these thin pads requires a not inconsiderable amount of work; also provide such thin runs practically no weakening of Vehicle bumps because they are hardly compressible.
In der EP-A-16 869 wird eine Fahrbahnplatte für einen schienengleichen Bahnübergang vorgeschlagen, bei dem sich die Fahrbahnplatte auf den Schwellen an vier Stellen abstützt, wobei diese Stellen der Fahrbahnplatte eine Kunststoffbeschichtung aufweisen. Seitlich stützt sich die Fahrbahnplatte über eine Kunststoffbeschichtung am Schienensteg und am Schienenkopf ab. Es handelt sich hierbei jedoch um keine Fahrbahnplatte, welche den Abstand zwischen den Schienen freitragend überbrückt.In EP-A-16 869 a carriageway slab for one level railroad crossing proposed at which the Roadway plate is supported on the sleepers in four places, whereby these places on the road surface have a plastic coating exhibit. The slab is supported on the side by a Plastic coating on the rail web and on the rail head. However, this is not a slab, which bridging the distance between the rails.
Schließlich ist aus der DE-A-23 50 759 eine zweiteilige Fahrbahnplatte bekannt, die in der Mitte einen Gelenkstab aufweist, wobei schienenseitig gummielastische Randstücke vorgesehen sind, die durch Bolzen mit der zweiteiligen Fahrbahnplatte verbunden sind. Durch die zweiteilige Ausbildung ist zwar ein einfacher Einbau der Platte möglich, aber die mechanische Stabilität und Festigkeit einer einstückig ausgebildeten Platte kann dadurch nicht erreicht werden.Finally, from DE-A-23 50 759 is a two-part Roadway plate known, in the middle a hinge rod has, rubber-elastic edge pieces on the rail side are provided which are bolted to the two-piece deck are connected. Because of the two-part training a simple installation of the plate is possible, but the mechanical one Stability and strength of a one-piece design Plate cannot be reached.
Bei der Montage der Fahrbahnplatten auf dem Gleis werden die Stützkörper entweder vor dem Einsetzen der Fahrbahnplatten eingelegt, oder nach dem Einsetzen der Fahrbahnplatten in den Zwischenraum zwischen Schiene und Fahrbahnplatte eingezogen. In beiden Fällen müssen die elastischen Stützkörper durch Zusammendrücken komprimiert werden, um die nach der Montage erforderliche Vorspannung der Stützkörper herbeizuführen. Dieser Vorgang erfordert Spann- bzw. Einziehwerkzeuge und ist in der Praxis schwierig auszuführen.When mounting the carriageway slabs on the track, the Support body either before inserting the carriageway slabs inserted, or after inserting the pavement slabs into the Gap between the rail and the track slab. In In both cases, the elastic support body must be pressed together be compressed to the required after assembly To cause the support body to be preloaded. This process requires clamping or pulling tools and is in practice difficult to do.
Aufgabe der Erfindung ist, sowohl den Einbau als auch den Ausbau der Fahrbahnplatten bzw. von deren Stützkörpern zu vereinfachen und zu erleichtern, ohne dabei die Stütz- bzw. Lagerfunktion der Stützkörper zu beeinträchtigen.The object of the invention is both the installation and the Removal of the carriageway slabs or their supporting bodies simplify and facilitate, without the support or Impair the bearing function of the support body.
Für die inneren Fahrbahnplatten wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die unteren Stützkörper der inneren Fahrbahnplatten mit den Tragrippen der inneren Fahrbahnplatten zumindest im Abschnitt der Lagerung der Tragrippen auf den unteren Stützkörpern verbunden sind.For the inner carriageway slabs, this object is achieved according to the invention solved in that the lower support body of the inner slabs with the support ribs of the inner slabs at least in the section of the support rib support are connected to the lower support bodies.
Für die äußeren Fahrbahnplatten wird diese Aufgabe in entsprechender Weise erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die unteren Stützkörper der äußeren Fahrbahnplatten mit den Tragrippen der äußeren Fahrbahnplatten zumindest im Abschnitt der Lagerung der Tragrippen auf den unteren Stützkörpern verbunden sind.For the outer carriageway slabs, this task is described in a corresponding manner Way solved according to the invention in that the lower support body of the outer carriageway slabs with the support ribs of the outer pavement slabs at least in the section of the Bearing of the support ribs connected to the lower support bodies are.
Durch die erfindungsgemäße Maßnahme wird der Einbau bzw. Ausbau der inneren bzw. auch der äußeren Fahrbahnplatten wesentlich vereinfacht und auch zeitlich verkürzt, da die jeweiligen unteren Stützkörper nicht extra eingefügt bzw. eingezogen werden müssen.The installation or Removal of inner and outer road slabs significantly simplified and also shortened in time because the respective lower support body not inserted or retracted Need to become.
In vorteilhafter Weise erfolgt die Verbindung der Tragrippen mit den Stützkörpern dadurch, daß die unteren Stützkörper mit den Tragrippen über Feder-Nut-Verbindungen, z.B. Schwalbenschwanz-Verbindungen, verbunden sind.The connecting ribs are connected in an advantageous manner with the support bodies in that the lower support body with the support ribs via tongue and groove connections, e.g. Dovetail joints, are connected.
Eine weitere, einfach herzustellende Verbindung der Tragrippen mit den Stützkörpern besteht darin, daß die unteren Stützkörper mit den Tragrippen durch Kleben verbunden sind.Another easy connection to the Support ribs with the support bodies is that the lower Support body are connected to the support ribs by gluing.
Von besonderem Vorteil ist eine Verbindung der Tragrippen mit den Stützkörpern, bei welcher die unteren Stützkörper mit den Tragrippen durch Anvulkanisieren verbunden sind.A connection of the support ribs is particularly advantageous with the support bodies, in which the lower support bodies with the supporting ribs are connected by vulcanization.
In Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß sich die unteren Stützkörper über die gesamte Unterseite der inneren bzw. äußeren Fahrbahnplatten erstrecken und in diesem an der Unterseite der Fahrbahnplatten befindlichen Abschnitt mit den Fahrbahnplatten verbunden sind. In vorteilhafter Weise wird hierdurch die Unterseite der Fahrbahnplatten gegen Korrosion geschützt. Außerdem kann eine Gewichtsreduktion erzielt werden, die den Ein- und Ausbau der Fahrbahnplatten wesentlich erleichtert.In an embodiment of the invention it is provided that the lower support body over the entire underside of the inner or extend outer road slabs and in this on the Section of the underside of the carriageway slabs with the Roadway plates are connected. In an advantageous manner thereby the underside of the carriageway slabs against corrosion protected. Weight reduction can also be achieved which the installation and removal of the road slabs essential facilitated.
Eine weitere Verbesserung der Verbindung zwischen den Tragrippen und den Stützkörpern kann dadurch erzielt werden, wenn der sich über die gesamte Unterseite erstreckende Abschnitt der unteren Stützkörper zumindest teilweise von einer Armierung der inneren bzw. äußeren Fahrbahnplatten durchsetzt ist bzw. mit dieser verbunden ist. Hierdurch wird zusätzlich ein besonders guter Korrosionsschutz der in diesem Abschnitt liegenden Armierung erzielt.Another improvement in the connection between the support ribs and the support bodies can be achieved if that extending over the entire bottom of the lower support body at least partially from a reinforcement of the is interspersed with inner or outer roadway plates or with this is connected. This also makes a special one good protection against corrosion in this section Reinforcement achieved.
Auch kann mit Vorteil vorgesehen werden, daß sich die unteren Stützkörper an der Unterseite der Tragrippen höchstens bis zur schienenseitigen Unterkante der Tragrippen erstrecken und die seitliche Abstützung gegen die Schienenstege nur durch die oberen Stützkörper erfolgt.It can also be advantageously provided that the lower support body at the bottom of the support ribs at most extend to the lower edge of the support ribs on the rail side and the lateral support against the rail webs only through the upper support body is made.
Auch hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn die oberen Stützkörper über die schienenseitige Unterkante der Tragrippen hinaus nach unten ragen.It has also proven to be advantageous if the upper ones Support body over the lower edge of the support ribs on the rail side protrude downward.
Ein besonders wirksamer Kanten- und Korrosionsschutz ergibt sich ferner, wenn sich die unteren Stützkörper zumindest teilweise über die Unterkante der in Querrichtung der Schienen liegenden Stirnflächen der inneren bzw. äußeren Fahrbahnplatten in einer Ausnehmung dieser Fahrbahnplatten nach oben erstrecken und mit den Fahrbahnplatten verbunden sind.A particularly effective edge and corrosion protection results further if the lower support body at least partly over the lower edge of the cross direction of the rails lying end faces of the inner or outer carriageway slabs extend upwards in a recess of these carriageway slabs and are connected to the pavement slabs.
Eine baulich vorteilhafte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Bahnüberganges ist dadurch gekennzeichnet, daß die inneren bzw. äußeren Fahrbahnplatten im Bereich der Befestigung der Schienen an den Schwellen Ausnehmungen als Raum für Schienen-Befestigungselemente aufweisen, und der an der Unterseite der Fahrbahnplatten befindliche Abschnitt der unteren Stützkörper in den genannten Ausnehmungen über die Befestigungselemente hinweg bis zur dort befindlichen Schiene und auch dort mit den inneren bzw. äußeren Fahrbahnplatten verbunden ist.A structurally advantageous embodiment of the invention Level crossing is characterized in that the inner or outer road slabs in the area of the attachment of the Rails on the sleepers recesses as space for rail fasteners have, and the at the bottom of the Section of the lower support body located in roadway slabs the said recesses across the fasteners to the rail located there and also there with the inner one or outer roadway plates is connected.
Eine weitere vorteilhafte Ausbildung des erfindungsgemäßen Bahnüberganges ist dadurch gekennzeichnet, daß die unteren Stützkörper zumindest auf einem Teil ihrer den Schienen zugewandten Seiten, z.B. am der dem Schienenfuß zugewandten Seite, mit einer Mehrzahl von nebeneinander verlaufenden tiefen Nuten versehen sind. Durch diese Nuten, welche in der Praxis vorzugsweise eine Tiefe von etwa 2 mm und eine Breite von etwa 2 mm haben können, wobei aber auch größere Abmessungen und gegebenenfalls auch etwas geringere Abmessungen in Frage kommen, wird die Anpassung der Stützkörper an Flächen, an denen diese Stützkörper zum Anliegen kommen, erleichtert, und es wird weiter der Halt gegen ein unerwünschtes Rutschen dieser Stützkörper an den Flächen, an denen diese Stützkörper anliegen, verbessert. Durch diese Nuten wird eine gute Verformbarkeit bzw. Anpassungsfähigkeit der mit den Nuten versehenen Flächen der Stützkörper erzielt, ohne daß es dabei zu unerwünscht großen Verformungen bzw. Verquetschungen im massiven Teil der Stützkörper kommt. Diese gute Anpassungsfähigkeit ermöglicht es auch, eine Stützkörperform für verschiedene Schienenquerschnittsformen zu verwenden. Vorzugsweise werden Nuten vorgesehen, welche in Längsrichtung der Schienen verlaufen. Es können aber auch in Querrichtung verlaufende Nuten vorgesehen werden.Another advantageous embodiment of the invention Level crossing is characterized in that the lower Support body at least on a part of their facing the rails Pages, e.g. on the side facing the rail foot, with a plurality of deep grooves running side by side are provided. Through these grooves, which in practice preferably a depth of about 2 mm and a width of about Can have 2 mm, but also larger dimensions and if necessary, somewhat smaller dimensions are also possible, will adapt the support body to surfaces on which this Support body come to rest, relieved, and it continues the stop against an undesirable slipping of these support bodies the surfaces on which these support bodies lie improved. These grooves ensure good deformability or adaptability the grooved surfaces of the support body achieved without causing undesirable large deformations or crushing in the massive part of the support body. This good adaptability also enables one Support body shape for various rail cross-sectional shapes use. Grooves are preferably provided, which in The rails run in the longitudinal direction. But it can also be in Transverse grooves are provided.
Die Erfindung wird nachstehend anhand von Ausführungsbeispielen
unter Bezugnahme auf die Zeichnung noch weiter
erläutert. Es zeigen:
Bei der in den Figuren 1 und 2 dargestellten Ausführungsform
eines schienengleichen Bahnüberganges 1 ist eine Fahrbahn im Bereich
eines Gleises 2 durch innere Fahrbahnplatten 3 und äußere
Fahrbahnplatten 4 gebildet. Die inneren Fahrbahnplatten 3 überbrücken
den Abstand zwischen den Schienen 5 des Gleises 2 freitragend
und weisen an ihren beiden längs der Schienen 5 verlaufenden
Rändern 6 Tragrippen 7 auf. Die inneren Fahrbahnplatten
3 sind mit diesen Tragrippen 7 unter Zwischenfügung von
elastischen, profilierten unteren Stützkörpern 8 auf den
Schienenfüßen 10 gelagert und stützen sich seitlich gegen die
Schienenstege 11 sowie nach oben gegen die Schienenköpfe 12
unter Zwischenfügung von elastischen, profilierten oberen
Stützkörpern 9 ab. Die äußeren Fahrbahnplatten 4 weisen an ihrem
dem Gleis 2 zugekehrten Rand 14 Tragrippen 15 auf und sind mit
diesen in analoger Weise wie die inneren Fahrbahnplatten 3 mit
unteren Stützkörpern 16 auf den Schienenfüßen 10 gelagert und
seitlich gegen die Schienenstege 11 sowie nach oben gegen die
Schienenköpfe 12 mit oberen Stützkörpern 17 abgestützt. An ihrem
äußeren Rand 18 sind die äußeren Fahrbahnplatten 4 auf
Fundamentkörpern 19 gelagert.In the embodiment shown in Figures 1 and 2
A level crossing 1 is a roadway in the area
of a
Wie insbesondere aus Fig.2 ersichtlich ist, sind die unteren
Stützkörper 8 der inneren Fahrbahnplatte 3 durch, beispielsweise
zwei, Schwalbenschwanzverbindungen 20 mit den Tragrippen 7 im
Lagerungsabschnitt 21 der Tragrippen 7 auf den unteren Stützkörpern
8 verbunden. In gleicher Weise sind die unteren
Stützkörper 16 der äußeren Fahrbahnplatte 4 mit zwei Schwalbenschwanzverbindungen
22 mit den Tragrippen 15 der äußeren Fahrbahnplatten
4 im Lagerungsabschnitt 23 der Tragrippen 15 auf den
unteren Stützkörpern 16 verbunden. Des weiteren ist ersichtlich,
daß die zur Schiene 5 weisende Seite des Stützkörpers 8 im
wesentlichen vertikal verläuft und bündig mit dem ebenfalls im
wesentlichen vertikal verlaufenden Rand 6 der Tragrippe 7
abschließt. Der obere Stützkörper 9 ragt hierbei über die
schienenseitige Unterkante 13 der Tragrippen 7, 15 hinaus nach
unten, so daß ein Überlappungsbereich gebildet wird, über
welchen zusätzlich Horizontalkräfte übertragen werden können.As can be seen in particular from FIG. 2, the lower ones are
Die inneren und äußeren Fahrbahnplatten 3 und 4 können
Zementbetonplatten sein oder Platten aus Kunststoffbeton,
insbesondere Polyesterbeton. Bei Platten aus Zementbeton ist
üblicherweise ein längs des Randes derselben verlaufender
Stahlrahmen (nicht dargestellt) vorgesehen. Bestehen die Platten
aus Kunststoffbeton, insbesondere Polyesterbeton, so erübrigt
sich ein Stahlrahmen; in beiden Fällen wird eine Armierung 24
aus Stahl-, GFK- oder CFK-Stäben oder -Bändern in den Platten
vorgesehen. Bei Platten aus Kunststoffbeton sieht man vorteilhaft
an der Oberseite, welche die Fahrbahnfläche bildet, eine
kornrauhe Schicht vor, welche eine griffige Fahrbahnoberfläche
schafft.The inner and
Bei der in Fig.3 und 4 dargestellten Ausführungsform eines
schienengleichen Bahnüberganges 1 erstrecken sich die unteren
Stützkörper 8 der inneren Fahrbahnplatten 3' beidseitig über
deren gesamte Unterseite 25, die in diesem Beispiel konkav
gewölbt ausgebildet ist, wobei der Bereich der Wölbung durch das
elastische Material des verlängerten Abschnitts 26 der Stützkörper
8' ausgefüllt ist, welches dabei teilweise den unteren
Teil der Armierung 24 umschließt. Hierdurch wird einerseits eine
Verbindung zwischen der Fahrbahnplatte 3' und dem Abschnitt 24
und andererseits eine korrosionshemmende und schalldämmende
Wirkung erzielt. Die Verbindung der Stützkörper 8' bzw. des
verlängerten Abschnitts 26 mit der Fahrbahnplatte 3' erfolgt in
diesem Ausführungsbeispiel durch Kleben oder, im Fall der Verwendung
von Gummi als elastisches Material, durch Vulkanisieren.
Es können sämtliche geeignete Kleber bzw. Klebemethoden zur
Verbindung angewandt werden. Bei diesem Ausführungsbeispiel
erstrecken sich die unteren Stützkörper 8', 16' bis zur schienenseitigen
Unterkante der Tragrippen 7, 15, und die seitliche
Abstützung gegen die Schienenstege 11 erfolgt nur durch die
oberen Stützkörper 9', 17'. Die äußeren Fahrbahnplatten 4' bzw.
deren untere Stützkörper 16' sind in gleicher Weise wie die
inneren Fahrbahnplatten 3' bzw. deren Stützkörper 8' ausgebildet,
so daß sich deren nähere Beschreibung erübrigt.In the embodiment shown in Figures 3 and 4
level crossing 1 the lower ones extend
Fig.5 und 6 zeigen eine zu Fig.1 ähnliche Ausführungsform,
bei welcher die Verbindung zwischen dem unteren Stützkörper 8
und der inneren Fahrbahnplatte 3'', bzw. dem unteren Stützkörper
16 und der äußeren Fahrbahnplatte 4'', mittels einer Schwalbenschwanzverbindung
20 bzw. 22 erfolgt. Die Armierung 24 ist in
diesem Falle beispielsweise durch mehrere quer zu den Schienen 5
liegende I-Träger 27 gebildet, die sich im wesentlichen über die
Breite der inneren Fahrbahnplatte 3'' erstrecken. Zwischen
diesen I-Trägern 27 sind in beiden Endabschnitten der Fahrbahnplatte
3'' zusätzlich beispielsweise kleinere und kurze I-Träger
28 eingebettet, welche die Kräfte im Übergangsbereich zu den
Stützkörpern 8, 9 übertragen. Die Armierung 24 der äußeren Fahrbahnplatten
4'' erfolgt wie in Fig.2 durch Stäbe oder Bänder.5 and 6 show an embodiment similar to FIG. 1,
in which the connection between the
In Fig.7 bis 10 ist eine zur Fig.3 ähnliche Ausführungsform
mit gewölbter Unterseite 25 der inneren Fahrbahnplatte 3''',
sowie mit einer zu Fig.5 ähnlichen Armierung 24 mittels I-Trägern
27 und 28 dargestellt, wobei die I-Träger 27 zumindest
teilweise den verlängerten Abschnitt 26 der unteren Stützkörper
8' durchsetzen. Die unteren Stützkörper 8' bzw. deren verlängerter
Abschnitt 26 sind wieder durch Kleben oder Vulkanisieren mit
der inneren Fahrbahnplatte 3''' verbunden. Die äußeren Fahrbahnplatten
4''' und deren Stützkörper 16', 17' sind in gleicher
Weise wie die inneren Fahrbahnplatten 3''' und deren Stützkörper
8', 9' ausgebildet, so daß nicht näher darauf eingegangen wird.7 to 10 is an embodiment similar to that of FIG
with
Wie aus Fig.9 und 10 ersichtlich ist, weisen die inneren und
äußeren Fahrbahnplatten 3''', 4''' im Befestigungsbereich der
Schienen 5 mit den Schwellen (nicht dargestellt) Ausnehmungen 29
als Raum für Befestigungselemente 30 auf, wobei sich der verlängerte
Abschnitt 26 der unteren Stützkörper 8' bzw. 16' über die
Befestigungselemente 30 hinweg bis zu jeder Schiene 5 erstreckt
und mit den inneren und äußeren Fahrbahnplatten 3''', 4''' verbunden
ist, so daß die Befestigungselemente 30 gegen das Eindringen
von Wasser geschützt sind. Aus Fig.10 ist ersichtlich,
daß sich der verlängerte Abschnitt 26 teilweise über die Unterkante
31 der in Querrichtung der Schienen 5 liegenden Stirnflächen
32 in einer Ausnehmung 33 derselben nach oben erstrecken,
wodurch sich ein wirksamer Kanten- und Korrosionsschutz ergibt.As can be seen from Fig. 9 and 10, the inner and
outer road plates 3 '' ', 4' '' in the fastening area of the
Claims (12)
- A level road crossing wherein the roadway in the region of the tracks is formed by respective one-piece inner and outer roadway slabs (3, 4), the inner roadway slabs (3) bridging the space between the rails (5) of a track (2) self-supportingly and comprising projecting carrying ribs (7) provided at both of their rims that extend along the rails (5), the inner roadway slabs (3) being carried by means of said carrying ribs on the rail bases (10) with elastic, profiled, lower supporting bodies (8) of rubber or synthetic material interposed, and laterally supported against the rail webs (11) as well as upwardly supported against the rail heads (12) with elastic, profiled upper supporting bodies (9) interposed, and the outer roadway slabs (4) likewise comprising carrying ribs (15) at least at their rim facing the track (2) and also being carried, and supported, respectively, by these carrying ribs (15) in a manner analogous to the inner roadway slabs (3) on the rails (5) and, on their outer rim (18), on foundation bodies (19), characterized in that the lower supporting bodies (8, 8') of the inner roadway slabs are connected with the carrying ribs (7) of the inner roadway slabs (3; 3'; 3''; 3''') at least in that portion where the carrying ribs are carried on the lower supporting bodies.
- A level road crossing wherein the roadway is formed by respective one-piece inner and outer roadway slabs (3, 4), the inner roadway slabs (3) bridging the space between the rails (5) of a track (2) self-supportingly and comprising projecting carrying ribs (7) provided at both of their rims that extend along the rails (5), the inner roadway slabs (3) being carried by means of said carrying ribs on the rail bases (10) with elastic, profiled, lower supporting bodies (8) of rubber or synthetic material interposed, and laterally supported against the rail webs (11) as well as upwardly supported against the rail heads (12) with elastic, profiled upper supporting bodies (9) interposed, and the outer roadway slabs (4) likewise comprising carrying ribs (15) at least at their rim facing the track (2) and also being carried, and supported, respectively, by these carrying ribs (15) in a manner analogous to the inner roadway slabs (3) on the rails (5) and, on their outer rim (18), on foundation bodies (19), characterized in that the lower supporting bodies (16; 16') of the outer roadway slabs are connected with the carrying ribs (15) of the outer roadway slabs (4; 4'; 4''; 4''') at least in that portion where the carrying ribs are carried on the lower supporting bodies.
- A level road crossing according to claim 1 or 2, characterized in that the lower supporting bodies (8; 8', 16; 16') are connected with the carrying ribs (7, 15) via groove-tongue-connections, e.g. dovetail connections (20, 22).
- A level road crossing according to claim 1 or 2, characterized in that the lower supporting bodies (8; 8', 16; 16') are connected with the carrying ribs (7, 15) by gluing.
- A level road crossing according to claim 1 or 2, characterized in that the lower supporting bodies (8; 8', 16; 16') are connected with the carrying ribs (7, 15) by vulcanizing.
- A level road crossing according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the lower supporting bodies (8; 8', 16; 16') extend over the entire lower side (25) of the inner and outer roadway slabs (3; 3'; 3''; 3''', 4; 4'; 4"; 4"'), respectively, and are connected with the roadway slabs in this portion (26) at the lower side of the roadway slabs.
- A level road crossing according to claim 6, characterized in that the portion (26) of the lower supporting bodies (8; 8', 16; 16') that extends over the entire lower side (25) at least partially is traversed by an armor (24) of the inner or outer roadway slabs (3; 3'; 3''; 3''', 4; 4'; 4"; 4"'), respectively, or is connected therewith, respectively.
- A level road crossing according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the lower supporting bodies (8; 8', 16; 16') at the lower side of the carrying ribs (7, 15) extend as far as to the rail-side lower edge (13) of the carrying ribs (7, 15) at the most, the lateral support relative to the rail webs (11) being merely effected by the upper supporting bodies (9, 17).
- A level road crossing according to claim 8, characterized in that the upper supporting bodies (9, 17) extend downwardly to beyond the rail-side lower edge of the carrying ribs.
- A level road crossing according to any one of claims 6 to 9, characterized in that the lower supporting bodies (8; 8', 16; 16') at least partially extend upwardly beyond the lower edge (31) of the end faces (32) of the inner, or outer, respectively, roadway slabs, which end faces (32) are located in the transverse direction of the rails (5), in a recess (33) of this roadway slab and are connected with the roadway slabs (Fig. 10).
- A level road crossing according to any one of claims 6 to 10, characterized in that the inner, or outer, respectively, roadway slabs (3''', 4''') have recesses (29) in the region where the rails (5) are fastened on the sleepers to provide space for rail fastening elements (30), and that the portion (26) of the lower supporting bodies (8', 16') located at the lower side of the roadway slabs extends in said recesses (29), beyond the fastening elements (30), as far as to the rail (5) present there and also there is connected with the inner, or outer, respectively, roadway slabs (3''', 4''').
- A level road crossing according to any one of claims 1 to 11, characterized in that the lower supporting bodies (8, 8'; 16, 16') at least on part of their sides facing the rails (5), e.g. on the side facing the rail base (10), are provided with a plurality of adjacently extending deep grooves.
Applications Claiming Priority (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT0163495A AT404266B (en) | 1995-10-03 | 1995-10-03 | RAILWAY RAILWAYS |
AT163495 | 1995-10-03 | ||
AT1634/95 | 1995-10-03 | ||
PCT/AT1996/000175 WO1997013037A1 (en) | 1995-10-03 | 1996-10-01 | Level crossing |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP0853706A1 EP0853706A1 (en) | 1998-07-22 |
EP0853706B1 true EP0853706B1 (en) | 2000-06-28 |
Family
ID=3517659
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP96932363A Expired - Lifetime EP0853706B1 (en) | 1995-10-03 | 1996-10-01 | Level crossing |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0853706B1 (en) |
JP (1) | JP3280674B2 (en) |
AT (2) | AT404266B (en) |
DE (1) | DE59605514D1 (en) |
WO (1) | WO1997013037A1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2119828A2 (en) | 2008-05-14 | 2009-11-18 | Risk Assessment International DI. Dr. A. Vogel GmbH | Rail covering system and machine for demounting and relocating same |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
BE1014311A5 (en) * | 2001-07-25 | 2003-08-05 | Vanhonacker Patrick | Rail support system for railway in highways and analysis system for such a rail. |
DE10160628A1 (en) * | 2001-12-11 | 2003-06-26 | Weco Bahnueberwege Und Auffang | Track lining with cover plates connected by connecting bolts |
AT6414U1 (en) * | 2002-07-17 | 2003-10-27 | Gmundner Fertigteile Gmbh | TRACK COVER |
TWI347390B (en) * | 2004-03-05 | 2011-08-21 | Gmundner Fertigteile Gmbh | Noise-reducing track cover |
AT8456U1 (en) * | 2005-02-09 | 2006-08-15 | Gmundner Fertigteile Gmbh | RAILWAY TRANSFER |
DE102014113295B3 (en) * | 2014-09-16 | 2016-02-11 | Railbeton Haas Kg | Level crossing surfacing system |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT306078B (en) * | 1971-07-09 | 1973-03-26 | Semperit Ag | Level crossing level with the rails |
CH580202A5 (en) * | 1974-03-20 | 1976-09-30 | Semperit Ag | |
DE2546147C3 (en) * | 1975-10-15 | 1978-03-23 | Straetner Geb. Buss, Anita, 4300 Essen | Level crossing at the same level as the rails with a deck slab that is only clamped between the rails |
GB1494667A (en) * | 1976-05-07 | 1977-12-07 | Dow Mac Concrete Ltd | Railway level crossings |
DE2850298C2 (en) * | 1978-11-20 | 1984-08-16 | Heinz 4300 Essen Strätner | Deck slab for a rail level crossing |
DE7908757U1 (en) * | 1979-03-28 | 1979-07-12 | Pebueso-Betonwerke Heribert Buescher Gmbh & Co, 4400 Muenster | ROAD PLATE |
SE434862B (en) * | 1980-01-30 | 1984-08-20 | A Betong Ab | SETTING UP TO ARRANGEMENT FOR PLAN CROSSING PLATFOR AT A TRANSFER TRANSFER TO RAILWAY SAVINGS |
AT367482B (en) * | 1980-05-20 | 1982-07-12 | Hoetzel Beton Gmbh | RAILWAY RAILWAY TRANSITION WITH CONCRETE INTERNAL PANELS |
DK396982A (en) * | 1982-09-06 | 1984-03-07 | Nygaard Kaj Skytte | ROAD BUILDING ELEMENT FOR A RAILWAY TRANSFER |
AT390085B (en) * | 1985-04-19 | 1990-03-12 | Gmundner Fertigteile Gmbh | RAILWAY CROSSING |
-
1995
- 1995-10-03 AT AT0163495A patent/AT404266B/en not_active IP Right Cessation
-
1996
- 1996-10-01 AT AT96932363T patent/ATE194181T1/en active
- 1996-10-01 EP EP96932363A patent/EP0853706B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-10-01 JP JP51381597A patent/JP3280674B2/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-10-01 DE DE59605514T patent/DE59605514D1/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-10-01 WO PCT/AT1996/000175 patent/WO1997013037A1/en active IP Right Grant
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2119828A2 (en) | 2008-05-14 | 2009-11-18 | Risk Assessment International DI. Dr. A. Vogel GmbH | Rail covering system and machine for demounting and relocating same |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ATE194181T1 (en) | 2000-07-15 |
JPH11500504A (en) | 1999-01-12 |
AT404266B (en) | 1998-10-27 |
WO1997013037A1 (en) | 1997-04-10 |
EP0853706A1 (en) | 1998-07-22 |
DE59605514D1 (en) | 2000-08-03 |
JP3280674B2 (en) | 2002-05-13 |
ATA163495A (en) | 1998-02-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE1534262C2 (en) | Elastic, sealingly built-in lane transition with the top lying flush with the railway ceiling | |
EP0937181B1 (en) | Railroad substructure | |
DE2803021A1 (en) | ASSEMBLY FOR THE FORMATION OF AN EQUAL LEVEL TRANSITION OF A ROAD OVER A PAIR OF RAILWAYS | |
EP0726359B1 (en) | Railway track, especially to be used amidst grass lawns | |
DE2727644C2 (en) | Level crossing at the same level as the rails | |
EP0853706B1 (en) | Level crossing | |
DE3937086A1 (en) | DEVICE FOR STORING RAILS FOR RAIL VEHICLES | |
EP2806067B1 (en) | Trough bridge with a deck panel made from heavy sheet metal and method for producing a trough bridge | |
EP2984230B1 (en) | Railway sleeper having an elevated rail fastening for preventing blow sand deposit | |
CH620004A5 (en) | Railway sleeper | |
EP0542782B1 (en) | Railway level crossing | |
DD284066A5 (en) | ARRANGEMENT FOR TRAINING OF RAILWAY BUILDINGS | |
DE2627864A1 (en) | RAILWAY TRACK SYSTEM | |
DE102015117282A1 (en) | Schienenkammerfüllsystem | |
DE102007028978B4 (en) | Rail track for rail vehicles | |
EP1331310B1 (en) | Elastical support system for a grooved rail | |
EP3631086B1 (en) | Rail assembly for rail vehicles having flanged wheels | |
EP1830002B1 (en) | Track structure adapted for tramways | |
DE102013011451B4 (en) | Filling profile for railroad tracks | |
DE2906165A1 (en) | Combined rail and road vehicle track - has outside concrete running strips laterally attached to steel rails | |
DE4317495A1 (en) | Sleeper | |
AT375699B (en) | RAIL ARRANGEMENT, IN PARTICULAR FOR TRAMWAY TRACKS | |
DE1534073C3 (en) | Device for supporting a rail | |
DE2924823A1 (en) | Railway track reinforcement near track brake buffers - involves elastic spacer layer between rails and reinforcing supports | |
WO1996022423A1 (en) | Low-noise track element |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 19980309 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): AT DE FR GB |
|
GRAG | Despatch of communication of intention to grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA |
|
GRAG | Despatch of communication of intention to grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA |
|
GRAH | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA |
|
17Q | First examination report despatched |
Effective date: 19990921 |
|
GRAH | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA |
|
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): AT DE FR GB |
|
REF | Corresponds to: |
Ref document number: 194181 Country of ref document: AT Date of ref document: 20000715 Kind code of ref document: T |
|
REF | Corresponds to: |
Ref document number: 59605514 Country of ref document: DE Date of ref document: 20000803 |
|
GBT | Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977) |
Effective date: 20000925 |
|
ET | Fr: translation filed | ||
PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
26N | No opposition filed | ||
REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: IF02 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Payment date: 20080812 Year of fee payment: 13 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Payment date: 20080807 Year of fee payment: 13 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: ST Effective date: 20100630 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20091102 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20091001 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: AT Payment date: 20151028 Year of fee payment: 20 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Payment date: 20151222 Year of fee payment: 20 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R071 Ref document number: 59605514 Country of ref document: DE |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: AT Ref legal event code: MK07 Ref document number: 194181 Country of ref document: AT Kind code of ref document: T Effective date: 20161001 |