EP0843871B1 - Anordnung zum kontaktlosen übertragen von signalen zwischen einem feststehenden und einem drehbar gelagerten fahrzeugteil - Google Patents

Anordnung zum kontaktlosen übertragen von signalen zwischen einem feststehenden und einem drehbar gelagerten fahrzeugteil Download PDF

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EP0843871B1
EP0843871B1 EP96911921A EP96911921A EP0843871B1 EP 0843871 B1 EP0843871 B1 EP 0843871B1 EP 96911921 A EP96911921 A EP 96911921A EP 96911921 A EP96911921 A EP 96911921A EP 0843871 B1 EP0843871 B1 EP 0843871B1
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shell
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    • G08C—TRANSMISSION SYSTEMS FOR MEASURED VALUES, CONTROL OR SIMILAR SIGNALS
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    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
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    • H01F38/18—Rotary transformers
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08C—TRANSMISSION SYSTEMS FOR MEASURED VALUES, CONTROL OR SIMILAR SIGNALS
    • G08C17/00—Arrangements for transmitting signals characterised by the use of a wireless electrical link
    • G08C17/04—Arrangements for transmitting signals characterised by the use of a wireless electrical link using magnetically coupled devices

Definitions

  • the present invention relates to an arrangement for contactless Transfer signals between a fixed one and on the other hand a rotatably mounted vehicle part - preferably between one equipped with an airbag Steering wheel and a control circuit arranged on the chassis - which arrangement consists of a transferor whose primary and secondary winding in separate to the axis of rotation of the movable Vehicle parts rotatable shell cores lie, the shell cores have an L-profile, the interlock so that the front of the short Leg of an L-profile on the inside of the long leg facing the other L-profile and thereby air gaps arise, the magnetic flux radial to the axis of rotation cuts.
  • This known rotary transformer serves both ignition pulses from a control unit attached to the chassis to an in Steering wheel arranged airbag as well as in the opposite direction Diagnostic signals of the airbag squib resistance to the control unit transferred to. A diagnostic signal transmitted to the control unit of the squib resistance could therefore be caused by a Air gap change incorrect information about the Deliver the functionality of the airbag.
  • the invention is therefore based on the object of an arrangement of the type mentioned, in which an axial Offset between a fixed and a movable Vehicle part a contactless between the two parts transmitted signal influenced as little as possible.
  • the shell cores of the rotary transformer an L-profile, these interlock so that each the front of the short leg of an L-profile on the inside facing the long leg of the other L-profile is.
  • the long sides are the inside Leg of the L-profile and / or the front of the short Legs bevelled so that one another axial offset of the two shell cores Air gaps between the long and short legs reduced. If the two shell cores are axially offset, reduce their air gaps and thus compensate for one longer path of magnetic flux over the shell cores. Axial displacement and installation tolerances, for example one Steering wheel on which one of the two shell cores is mounted is, therefore, have little influence on the transmitted Signals. To reduce the weight of the transmitter it is appropriate that one of the two shell cores from a or several segments of a ring.
  • Figures 1 and 2 show two variants with U-shaped Shell cores of a transformer according to the prior art
  • Figure 3 shows a transformer with L-shaped shell cores
  • Figure 4 shows a section of a transformer, at a shell core is formed as a ring segment.
  • Figure 1 is a cross section through an annular Transformer shown with two coaxially to each other arranged shell cores 1 and 2, of which one shell core 1 is primary winding 3 and the other shell core 2 carries the secondary winding 4.
  • the shell core 2 for the secondary winding 4 is for example on a steering column 5 with an airbag equipped steering wheel attached. This shell core 2 thus forms the rotor of the rotary transformer.
  • the stator is the shell core 1 for the primary winding 3; he's with that Vehicle chassis firmly connected.
  • the connections of the Secondary winding 4 lead to a not shown Ignition device of the airbag in the steering wheel, and the Primary winding 3 is also not shown Control unit connected.
  • the U-profiles of both shell cores 1 and 2 are with their Openings and the windings 3 and 4 therein facing each other.
  • the end faces 6 and 7 of both U-profiles 1 and 2 together form an air gap 8, which is parallel is aligned with the axis of rotation 9 and from the magnetic flux is cut in the radial direction to the axis of rotation 9.
  • the end face 6 of the Shell core 2 in the direction of the axis of rotation 9 with respect to the End face 7 of the shell core 1 widened.
  • An axial Shift between the two shell cores 1 and 2 leaves the The size of the air gap is therefore unaffected. Because despite axial Shift between the two shell cores 1 and 2 of the Air gap 8 remains constant, the transferred remain Signals almost unaffected by axial shifts.
  • the end face 7 'of the primary Shell core 1 opposite the end face 6 'of secondary shell core 2 be widened.
  • the shell core is that of both has the lower mass, arranged on the steering column.
  • FIG 3 shows an annular transformer in which the Shell core 10 for the primary winding 11 and the shell core 12 designed for the secondary winding 13 as an L-profile are.
  • the L-profile 12 is on with its long leg for example, a steering column 14 attached.
  • This Shell core 12 represents the rotor of the transformer Shell core 10 for the primary winding 11, the stator of the Transmitter is connected to the vehicle chassis arranged relative to the shell core 12 so that the End face 15 of the short leg of the secondary side L-profile 12 of the inside 16 of the long leg of the primary-side L-profile 10 is facing and that the End face 17 of the short leg of the primary side L-profile 10 of the inside 18 of the long leg of the is facing the secondary L-profile.
  • bevels 22 and 23 on the long Legs of the L-profiles 10 and 12 can also be the narrower End faces 15 and 17 of the short legs of the L-profiles 10 and 12 with corresponding bevels (in FIG. 3 not shown).
  • the L-profiles of the shell cores bring against the U profiles of the first embodiment a considerable Weight reduction.
  • the weight of the transmitter can be reduce even further by using an L-profile 12 '- preferably the rotatable shell core 12'- only from or several segments of a ring.
  • the one about this winding 13 'belonging to segmented shell core is on the short leg of each L-profile segment.
  • a rotary transformer as described above, can generally be used where signals from a fixed vehicle part on a rotatable Vehicle part must be transferred.
  • signals from a fixed vehicle part on a rotatable Vehicle part must be transferred.
  • the application for one arranged in the steering wheel Called airbag. For example also with door locks a rotatably mounted locking cylinder Signal transmission may be required.
  • the rotary transformer come Door hinges or wheels (tire pressure / temperature Surveillance) in question.
  • a rotatably mounted vehicle part are transmitted, for example airbag ignition and Diagnostic signals or control signals for horn, radio, telephone or energy signals for a steering wheel heater, so can several of the transmitters described above axially be arranged one behind the other or coaxially one inside the other.
  • the shell cores of the transmitter are used to avoid Eddy currents advantageously from a soft magnetic Molding compound made of plastic-coated, electrically insulated finest Fe grains or others ferromagnetic metal granules (e.g. NiFe alloys) consists. For undercuts when pressing the shell cores to avoid this can also consist of several parts getting produced.
  • a soft magnetic Molding compound made of plastic-coated, electrically insulated finest Fe grains or others ferromagnetic metal granules (e.g. NiFe alloys) consists.
  • ferromagnetic metal granules e.g. NiFe alloys

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Description

Stand der Technik
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anordnung zum kontaktlosen Übertragen von Signalen zwischen einem feststehenden und einem demgegenüber drehbar gelagerten Fahrzeugteil - vorzugsweise zwischen einem mit einem Airbag ausgestatteten Lenkrad und einer am Chassis angeordneten Steuerschaltung - welche Anordnung aus einem Übertager besteht, dessen Primär- und Sekundärwicklung in getrennten, um die Drehachse des beweglichen Fahrzeuzgteils gegeneinander verdrehbaren Schalenkerne liegen, wobei die Schalenkerne ein L-Profil haben, die so ineinander greifen, daß jeweils die Stirnseite des kurzen Schenkels eines L-Profils der Innenseite des langen Schenkels des anderen L-Profils zugewandt ist und dabei Luftspalte entstehen, die der magnetische Fluß radial zur Drehachse schneidet.
Bei einem aus dem Prospekt der Firam Eaton "Lebow, Torque and Force Transducer", 1993 bekannten Drehübertrager bestehen die die Primär- und die Sekundärwicklung aufnehmenden Schalenkerne aus rotationssymmetrischen U-Profilen, die axial so hintereinander angeordnet sind, daß die Öffnungen der U-Profile einander zugewandt sind. Dadurch entsteht ein quer zur Drehachse des Übertragers verlaufender Luftspalt, den der magnetische Fluß in Richtung zur Drehachse schneidet. Bei dieser Anordnung der Schalenkerne wirkt sich eine axiale Verschiebung des Lenkrades auf der Lenksäule unmittelbar auf die Größe des Luftspaltes aus und damit auf den Kopplungsgrad zwischen Primär- und Sekundärwicklung. Ein übertragenes Signal wäre daher sehr stark abhängig von einem axialen Versatz zwischen den Schalenkernen des Ubertragers. Dieser bekannte Drehübertrager dient dazu, sowohl Zündimpulse von einem am Chassis befestigten Steuergerät zu einem im Lenkrad angeordneten Airbag als auch in umgekehrter Richtung Diagnosesignale des Airbag-Zündpillenwiderstandes zum Steuergerät zu übertragen. Ein zum Steuergerät übertragenes Diagnosesignal des Zündpillenwiderstandes könnte also durch eine Luftspaltveränderung eine falsche Information über die Funktionsfähigkeit des Airbag liefern.
Gegenüber Schalenkernen mit U-Profil kann an Material und Gewicht dadurch eingespart werden, daß die Schalenkerne wie einleitend dargelegt, als L-Profile ausgebildet werden. Ein solcher Drehübertrager mit L-Profil Schalenkernen ist aus der DE-A-19 20 890 und der DE-A-30 34 735 bekannt. Durch eine gegenseitige axiale Verschiebung der beiden L-förmigen Schalenkerne kommt es zu einer Verlängerung des Weges für den magnetischen Fluß, was wiederum zu einer Beeinflussung eines von dem Übertager überkoppelten Signals führen kann.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung der eingangs genannten Art anzugeben, bei der ein axialer Versatz zwischen einem feststehenden und einem beweglichen Fahrzeugteil ein zwischen beiden Teilen kontaktlos übertragenes Signal möglichst wenig beeinflußt.
Vorteile der Erfindung
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Eine zweckmäßige Weiterbildung der Erfindung geht aus den Unteransprüchen hervor.
Gemäß Anspruch 1 haben die Schalenkerne des Drehübertragers ein L-Profil, wobei diese so ineinandergreifen, daß jeweils die Stirnseite des kurzen Schenkels eines L-Profils der Innenseite des langen Schenkels des anderen L-Profils zugewandt ist. Dabei sind jeweils die Innenseiten der langen Schenkel der L-Profile und/oder die Stirnseiten der kurzen Schenkel so zueinander abgeschrägt, daß sich bei einem gegenseitigen axialen Versatz der beiden Schalenkerne die Luftspalte zwischen den langen und kurzen Schenkeln verringert. Bei einem axialen Versatz der beiden Schalenkerne verringern sich deren Luftspalte und kompensieren damit einen längeren Weg des magnetischen Flusses über die Schalenkerne. Axiale Verschiebe- und Einbautoleranzen, beispielsweise eines Lenkrades, an dem einer der beiden Schalenkerne montiert ist, haben daher nur einen geringen Einfluß auf die übertragenen Signale. Um das Gewicht des Übertragers zu reduzieren, ist es zweckmäßig, daß einer der beiden Schalenkerne aus ein oder mehreren Segmenten eines Ringes besteht.
Beschreibung von Ausführungsbeispielen
Anhand mehrerer in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele wird nachfolgend die Erfindung näher erläutert. Die Figuren 1 und 2 zeigen zwei Varianten mit U-förmigen Schalenkernen eines Übertragers gemäß dem Stand der Technik, Figur 3 zeigt einen Übertrager mit L-förmigen Schalenkernen und Figur 4 zeigt einen Ausschnitt eines Übertragers, bei dem ein Schalenkern als Ringsegment ausgebildet ist.
In der Figur 1 ist ein Querschnitt durch einen ringförmigen Übertrager dargestellt mit zwei koaxial zueinander angeordneten, als U-Profile ausgebildeten Schalenkernen 1 und 2, von denen der eine Schalenkern 1 die Primärwicklung 3 und der andere Schalenkern 2 die Sekundärwicklung 4 trägt. Der Schalenkern 2 für die Sekundärwicklung 4 ist beispielsweise an einer Lenksäule 5 eines mit einem Airbag ausgestatteten Lenkrades befestigt. Dieser Schalenkern 2 bildet also den Rotor des Drehübertragers. Der Stator ist der Schalenkern 1 für die Primärwicklung 3; er ist mit dem Fahrzeug-Chassis fest verbunden. Die Anschlüsse der Sekundärwicklung 4 führen zu einer nicht dargestellten Zündeinrichtung des Airbag im Lenkrad, und die Primärwicklung 3 ist an einem ebenfalls nicht dargestellten Steuergerät angeschlossen.
Die U-Profile beider Schalenkerne 1 und 2 sind mit ihren Öffnungen und den darin liegenden Wicklungen 3 und 4 einander zugewandt. Die Stirnseiten 6 und 7 beider U-Profile 1 und 2 bilden miteinander einen Luftspalt 8, der parallel zur Drehachse 9 ausgerichtet ist und vom magnetischen Fluß in radialer Richtung zur Drehachse 9 geschnitten wird. Wie der Figur 1 zu entnehmen ist, ist die Stirnseite 6 des Schalenkerns 2 in Richtung der Drehachse 9 gegenüber der Stirnseite 7 des Schalenkerns 1 verbreitert. Eine axiale Verschiebung zwischen beiden Schalenkernen 1 und 2 läßt die Größe des Luftspaltes somit unbeeinflußt. Da trotz axialer Verschiebung zwischen beiden Schalenkernen 1 und 2 der Luftspalt 8 konstant bleibt, bleiben auch die übertragenen Signale nahezu unbeeinflußt von axialen Verschiebungen.
Alternativ zum Ausführungsbeispiel in Figur 1 kann gemäß Figur 2 auch die Stirnseite 7' des primärseitigen Schalenkerns 1 gegenüber der Stirnseite 6' des sekundärseitigen Schalenkerns 2 verbreitert sein. Hiermit wird der gleiche zuvor beschriebene Effekt erzielt. Vorteilhafterweise ist derjenige Schalenkern, der von beiden die geringere Masse hat, an der Lenksäule angeordnet.
Die Figur 3 zeigt einen ringförmigen Übertrager bei dem der Schalenkern 10 für die Primärwicklung 11 und der Schalenkern 12 für die Sekundärwicklung 13 als L-Profile ausgebildet sind. Das L-Profil 12 ist mit seinem langen Schenkel an beispielsweise einer Lenksäule 14 befestigt. Dieser Schalenkern 12 stellt den Rotor des Übertragers dar. Der Schalenkern 10 für die Primärwicklung 11, der als Stator des Übertragers mit dem Fahrzeug-Chassis verbunden ist, ist gegenüber dem Schalenkern 12 so angeordnet, daß die Stirnseite 15 des kurzen Schenkels des sekundärseitigen L-Profils 12 der Innenseite 16 des langen Schenkels des primärseitigen L-Profils 10 zugewandt ist und daß die Stirnseite 17 des kurzen Schenkels des primärseitigen L-Profils 10 der Innenseite 18 des langen Schenkels des sekundärseitigen L-Profils zugewandt ist. Dadurch entstehen zwischen den einzelnen Schenkeln der L-Profile 10 und 12 zwei Luftspalte 19 und 20, die in Richtung der Drehachse 21 verlaufen und vom magnetischen Fluß in Richtung radial zur Drehachse 21 geschnitten werden. Dadurch, daß auch hier wie im vorhergehend geschilderten Ausführungsbeispiel die Luftspalte 19 und 20 einerseits von einer kleinen Fläche 15, 17 und andererseits von einer großen Fläche begrenzt sind, bleibt die Luftspaltbreite bei einem axialen Versatz zwischen den beiden Schalenkernen 10 und 12 nahezu unverändert.
Ein axialer Versatz zwischen den beiden Schalenkernen 10 und 12 in der Weise, daß sich der Abstand zwischen der Sekundärwicklung 13 und der Primärwicklung 11 vergrößert, führt (bei einer relativen Permeabilität kleiner 1000) dazu, daß der Weg des magnetischen Flusses über die beiden Schalenkerne 10 und 12 länger wird und dadurch die Signale doch noch geringfügig von einer axialen Verschiebung der Schalenkerne beeinflußt werden. Eine Verlängerung des Weges für den magnetischen Fluß kann aber dadurch kompensiert werden, daß die Luftspalte 19 und 20 mit zunehmender axialer Verschiebung schmaler werden. Dies erreicht man dadurch, wie in der Figur 3 durch strichlierte Linien angedeutet, daß die Innenseiten der langen Schenkel der L-Profile 10 und 12 jeweils mit einer Abschrägung 22 und 23 versehen werden, die zum Ende des langen Schenkels hin zunimmt. Anstelle oder zusätzlich zu den Abschrägungen 22 und 23 an den langen Schenkeln der L-Profile 10 und 12 können auch die schmaleren Stirnseiten 15 und 17 der kurzen Schenkel der L-Profile 10 und 12 mit entsprechenden Abschrägungen (in der Figur 3 nicht dargestellt) versehen werden.
Die L-Profile der Schalenkerne bringen gegenüber den U-Profilen des ersten Ausführungsbeispiels eine erhebliche Gewichtsreduzierung. Das Gewicht des Ubertragers läßt sich noch dadurch weiter verringern, indem ein L-Profil 12' - vorzugsweise der drehbare Schalenkern 12'- lediglich aus ein oder mehreren Segmenten eines Rings besteht. Die zu diesem segmentierten Schalenkern gehörende Wicklung 13' ist auf den kurzen Schenkel eines jeden L-Profilsegments gewickelt.
Ein Drehübertrager, wie er vorangehend beschrieben wurde, kann generell dort eingesetzt werden, wo Signale von einem feststehenden Fahrzeugteil auf ein demgegenüber drehbares Fahrzeugteil übertragen werden müssen. Als Beispiel wurde bisher die Anwendung für einen im Lenkrad angeordneten Airbag genannt. Beispielsweise auch über Türschlösser mit drehbar gelagerten Schließzylindern kann eine Signalübertragung erforderlich sein. Als weitere Anwendungsbereiche für den Drehübertrager kommen Türscharniere oder Räder (Reifendruck/-temperatur Überwachung) in Frage.
Sollen mehrere Signale zwischen einem feststehenden und einem demgegenüber drehbar gelagerten Fahrzeugteil übertragen werden, beispielsweise Airbagzünd- und Diagnosesignale oder Bediensignale für Hupe, Radio, Telefon oder auch Energiesignale für eine Lenkradheizung, so können mehrere der oben beschriebenen Übertrager axial hintereinander oder koaxial ineinander angeordnet werden.
Die Schalenkerne des Ubertragers werden zur Vermeidung von Wirbelströmen vorteilhaft aus einer weichmagnetischen Preßmasse hergestellt, welche aus kunststoffummantelten, elektrisch isolierten feinsten Fe-Körnchen oder anderen ferromagnetischen Metall-Körnchen (z.B. NiFe-Legierungen) besteht. Um Hinterschneidungen beim Pressen der Schalenkerne zu vermeiden, können diese auch aus mehreren Teilen hergestellt werden.

Claims (2)

  1. Anordnung zum kontaktlosen Übertragen von Signalen zwischen einem feststehenden und einem demgegenüber drehbar gelagerten Fahrzeugteil - vorzugweise zwischen einem mit einem Airbag ausgestatteten Lenkrad und einer am Chassis angeordneten Steuerschaltung - welche Anordnung aus einem Übertrager besteht, dessen Primär- (11) und Sekundärwicklung (13) in getrennten, um die Drehachse (21) des beweglichen Fahrzeugteils (14) gegeneinander verdrehbaren Schalenkernen (10, 12) liegen, wobei die Schalenkerne (10, 12) ein L-Profil haben, die so ineinander greifen, daß jeweils die Stirnseite (15, 17) des kurzen Schenkels eines L-Profils (12, 10) der Innenseite (16, 18) des langen Schenkels des anderen L-Profils (10, 12) zugewandt ist und dabei Luftspalte (19, 20) entstehen, die der magnetishe Fluß radial zur Drehachse (21) schneidet, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils die Innenseiten der langen Schenkel der L-Profile (10, 12) und/oder die Stirnseiten der kurzen Schenkel so zueinander abgeschrägt (22, 23) sind, daß sich bei einem gegenseitigen axialen Versatz der beiden Schalenkerne (10, 12) die Luftspalte (19, 20) zwischen deren langen und kurzen Schenkeln verringern.
  2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß einer der beiden Schalenkerne (10) die Form eines geschlossenen Rings hat und daß der andere Schalenkern (12') aus einem oder mehreren Segmenten eines Rings besteht.
EP96911921A 1995-08-11 1996-04-25 Anordnung zum kontaktlosen übertragen von signalen zwischen einem feststehenden und einem drehbar gelagerten fahrzeugteil Expired - Lifetime EP0843871B1 (de)

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