EP0811743A2

EP0811743A2 - Rahmenecke eines Fensterrahmens/Türrahmens

Info

Publication number: EP0811743A2
Application number: EP97108217A
Authority: EP
Inventors: Christian Schmitt
Original assignee: Pax GmbH
Current assignee: Pax AG
Priority date: 1996-06-03
Filing date: 1997-05-21
Publication date: 1997-12-10
Anticipated expiration: 2017-05-21
Also published as: EP0811743B1; DE59708530D1; EP0811743A3; ATE226677T1; DE29609810U1

Abstract

Rahmenecke (1) eines Fensterrahmens/Türrahmens, der in einer Beschlagnut (7) die Eckumlenkung (5) eines Beschlags (6) mit Dreh-Kipp-Funktion führt. Um für derartige Rahmenecken (1) von Fensterrahmen oder Türrahmen die bewährte Beschlagtechnik so weiterzubilden, daß unter Verringerung der noch möglichen Freiheitsgrade zwischen Flügelrahmen und Blendrahmen die Aufbruchsicherheit im Eckbereich noch verbessert wird, wird die Ecke so ausgebildet, daß die Eckumlenkung (5) gegen Ausreißen mittels in beiden Rahmenholmen (2,3) verankerter Hintergreifplatten (24,25) abgefangen ist, wozu die Eckumlenkung (5) für jeden Rahmenholm (2,3) jeweils mindestens eine Hintergreifplatte (24,25) aufweist, und daß an beiden Beschlagnuten (7) jeweils mindestens eine Zutrittsöffnung (32,33) für die jeweilige Hintergreifplatte (24,25) vorgesehen ist. <IMAGE>

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft die Rahmenecke eines Fensterrahmens/Türrahmens nach Oberbegriff von Anspruch 1.
In bevorzugter Ausführungsform betrifft die Erfindung derartige Rahmenecken für Fensterrahmen/Türrahmen von Kunststoff-Fenstern.
Derartige Rahmenecken dürften allgemein bekannt sein. Siehe hierzu z.B. Prospekt Firma Pax, Ingelheim.
Im Zuge zunehmender Sicherheitsanforderungen müssen derartige Fensterrahmen/Türrahmen unter genau festgelegten Bedingungen Aufbruchversuchen widerstehen. Hier kommt insbesondere der Beschlagtechnik zwischen dem Flügelrahmen und dem Blendrahmen besonderes Augenmerk zu. Erst die aufbruchsichere Gestaltung der Beschlagtechnik schafft die Voraussetzung für die erforderliche Aufbruchsicherheit. Andererseits muß beachtet werden, daß die Beschlagtechnik den zum Teil erheblichen Montagetoleranzen folgen muß, so daß selbst unter Beachtung der engstmöglichen Toleranzen stets noch Freiheitsgrade der Relativbewegung zwischen Blendrahmen und Flügelrahmen verbleiben. Insbesondere bei den heutigen Herstellungsmethoden für derartige Fenster/Türen praktisch im Durchlaufverfahren lassen sich niemals alle Freiheitsgrade vermeiden.
Die bekannte Beschlagtechnik sieht für derartige Rahmenecken sogenannte Eckumlenkungen vor. Derartige Eckumlenkungen weisen für jeden Rahmenschenkel einen Beschlagschenkel auf, der mit den zugehörigen Stulpschienen bzw. Treibstangen des Beschlags gekoppelt ist.
Die Eckumlenkungen dienen dem Zweck, die Bewegung der Treibstange um die Rahmenecke herumzuführen und auf diese Weise die horizontalen und vertikalen Treibstangen miteinander zu koppeln.
Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, für derartige Rahmenecken von Fensterrahmen oder Türrahmen die bewährte Beschlagtechnik so weiterzubilden, daß unter Verringerung der noch möglichen Freiheitsgrade zwischen Flügelrahmen und Blendrahmen die Aufbruchsicherheit im Eckbereich noch verbessert wird.
Diese Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des Anspruchs 1.
Aus der Erfindung ergibt sich der Vorteil, daß die Verbindung zwischen Eckumlenkung des Beschlags und Rahmenecke des Fensterrahmens/Türrahmens von außen auch nicht mit Gewalt aufgebrochen werden kann. Dieser Vorteil wird durch eine abgeschirmte und nicht von außen zugängliche zusätzliche Befestigungsstelle für die Eckumlenkung jeweils sowohl am horizontalen als auch am vertikalen Blendrahmen geschaffen.
Jede zusätzliche Befestigungsstelle besteht aus zumindest einer Hintergreifplatte sowohl für den horizontalen als auch für den vertikalen Rahmenschenkel. Die Hintergreifplatte sitzt in einer Erweiterung des Fensterrahmens/Türrahmens hinter der Beschlagnut. Dabei kann die Hintergreifplatte sowohl in der Beschlagnut selber als auch hinter dem Material des Rahmenholms am Grunde der Beschlagnut sitzen.
Für die Erfindung kommt es daher wesentlich darauf an, daß die Eckumlenkung in beiden möglichen Richtungen der Rahmenecke hintergreifend an dieser verankert ist. Hiervon ist die an sich übliche Verschraubung der Eckumlenkung zu unterscheiden, weil bei der an sich üblichen Verschraubung lediglich der äußerst schmale Gewindebereich zwischen Kerndurchmesser und Nenndurchmesser der Schraube am Rahmenholm verankert ist. Bei der vorliegenden Erfindung wird hingegen ein plattenartiger Hintergriff am Rahmenholm ermöglicht, der nahezu beliebig groß ausgeführt werden kann, um etwaige Aufbruchkräfte über eine große Fläche abtragen zu können.
Die Eckumlenkung ist in beiden möglichen Auszugrichtungen am Rahmenholm fixiert. Die jeweilige Fixierung erfolgt über jeweils eine Zutrittsöffnung für die Hintergreifplatte außerhalb des Bereichs, den die Hintergreifplatte in der Verschlußstellung des Beschlags einnimmt. Die Eckumlenkung trägt unter anderem auch die Verriegelungsbolzen, die zumindest in der Verschlußstellung des Beschlags in Einfahrschlitze zugeordneter Verriegelungsstücke eingreifen. Auf diese Weise wird mit der vorliegenden Erfindung auch im Eckbereich ein auszugfester Beschlagverbund zwischen Flügelrahmen und Fensterrahmen geschaffen. Der Eingriff des horizontalfahrenden Verriegelungszapfen hat zusätzlich auch auf das Aushebeln des vertikalen Rahmenholms Einfluß und vice versa.
Es wird deshalb im gerade hochempfindlichen Eckbereich eine praktisch exponentiell verstärkte Beschlagtechnik geschaffen, weil bei verriegeltem Fenster selbst das Aufbrechen eines Verriegelungsbolzens immer noch nicht die Möglichkeit zum Zutritt verschafft. Der andere Verriegelungsbolzen der Eckumlenkung hält dann in jedem Falle immer noch.
Wesentlich für die Erfindung ist die Kombination zweier Zutrittsöffnungen für die Hintergreifplatten, welche erst die Möglichkeit der Verankerung der Eckumlenkung schaffen. Es muß demnach für jede der Hintergreifplatten eine Zutrittsöffnung bestehen, die eine Montage der Eckumlenkung an der Rahmenecke ermöglicht.
Dabei genügt es prinzipiell, die Hintergreifplatten lediglich im Bereich der Verriegelungsbolzen vorzusehen, weil dort die Hauptkräfte beim Aufhebelversuch abzufangen sind. Die Erfindung schafft daher die Möglichkeit, die Verriegelungsbolzen hintergreifend mit entsprechenden Verriegelungsstücken zusammenwirken zu lassen und auf diese Weise eine zwar in Bewegungsrichtung des Beschlags freie jedoch quer zu dessen Bewegungsrichtung zugfeste Verbindung zu erhalten.
Aus Gründen einfacher Fertigung können die Hintergreifplatten auf den verlängerten Achsen der Verriegelungsbolzen sitzen und mit diesen vernietet sein. Darüber hinaus können die Hintergreifplatten auch einstückig mit den Treibstangen ausgebildet sein und als seitliche Flügel über die Standardbreite der Treibstangen hinausragen. Für diesen Fall kann auch vorgesehen sein, die Hintergreifplatten mit den Treibstangen zusammenzunieten.
Für die Konstruktion der Zutrittsöffnungen ist die Geometrie der Hintergreifplatten von Bedeutung und deren Befestigungsart am Treibstangenbeschlag. Zu diesem Zweck kann vorgesehen sein, daß die Hintergreifplatten nicht rotationssymmetrisch ausgebildet sind und drehbar an der Eckumlenkung sitzen, wobei eine jeweilige Zutrittsöffnung am jeweiligen Rahmenholm für eine vorbestimmte Drehstellung der Hintergreifplatte deren Eintritt ermöglicht und in einer anderen Drehstellung von der Hintergreifplatte hintergriffen wird.
Eine andere Möglichkeit sieht vor, die Zutrittsöffnungen außerhalb derjenigen Stellen an den Rahmenholmen vorzusehen, welche die Hintergreifplatten in der Verschlußstellung des Beschlags einnehmen. Zu diesem Zweck kann an zumindest einem der Rahmenschenkel die Zutrittsöffnung nicht weiter von der in der Verschlußstellung eingenommenen Position der Hintergreifplatte entfernt sein, als der Hub des Beschlags zwischen Verschlußstellung und Kippstellung des Fensters/der Tür beträgt, aus der Verschlußstellung in Richtung zur Kippstellung gesehen.
Zweckmäßigerweise kann vorgesehen sein, die Zutrittsöffnung des anderen Rahmenschenkels auf der Gehrungsfuge der beiden zusammenstoßenden Rahmenholme vorzusehen. Auf diese Weise läßt sich die Eckumlenkung praktisch parallel zum einen Rahmenholm in die Rahmenecke einbauen und die andere Hintergreifplatte fährt mit Erreichen der Verschlußstellung automatisch in die Hintergreifposition.
Bekannterweise schließt sich an die Eckumlenkung jeweils ein horizontales bzw. vertikales Treibstangenstück ein. Die Treibstangenstücke sind über ein Gleitband, welches in der Eckumlenkung sitzt, beweglich miteinander gekoppelt. Zusätzliche Aufbruchsicherheit wird dadurch erreicht, daß jedes Treibstangenstück über ein von den Verriegelungsbolzen unabhängiges Verbindungsmittel mit dem Gleitband gekoppelt wird. Hierfür können zweckmäßigerweise Nieten verwendet werden, insbesondere dann wenn der zur Rahmenaußenseite weisende Nietkopf unter einen Überschlag verdeckt läuft.
Damit wird das Verbindungsmittel zwischen Treibstangenstück und Gleitband von außen praktisch unzugänglich. Manipulationen können daher weitgehend ausgeschlossen werden.
Im folgenden wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:

Fig.1: ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung,
Fig.1a: ein Verriegelungsstück gemäß Fig.1, geklappt,
Fig.1b: einen Profilquerschnitt mit Beschlagnut und Hintergreifplatte,
Fig.2: ein alternatives Ausführungsbeispiel für die Hintergreifplatte, einstückig mit der Treibstange,
Fig.3: ein weiteres Ausführungsbeispiel der Hintergreifplatte, zweistückig mit der Treibstange, und
Fig.4: ein Ausführungsbeispiel für die Anordnung der Zutrittsöffnungen.

Sofern im folgenden nichts anderes gesagt ist, gilt die folgende Beschreibung stets für alle Figuren.
Insbesondere Fig.1 zeigt eine Rahmenecke 1 nach dieser Erfindung. Eine derartige Rahmenecke besteht aus einem horizontalen Rahmenholm 2 und einem vertikalen Rahmenholm 3. Beide Rahmenholme sind über eine Gehrungsfuge 4 miteinander verbunden. Derartige Rahmenecken 1 eines Fensterrahmens/Türrahmens führen in einer Beschlagnut 7 die Eckumlenkung 5 eines Beschlags 6. Üblicherweise sind derartige Fensterrahmen/Türrahmen als Dreh-Kipp-Flügel ausgebildet. Die Dreh-Kipp-Funktion wird über den Beschlag 6 gesteuert, der prinzipiell um den Flügelrahmen herumläuft. Dabei wird die Bewegung der horizontalen Treibstangenstücke 13 und der vertikalen Treibstangenstücke 14 über das Gleitband 12 gekoppelt. Das Gleitband 12 sitzt in einer C-Schiene 11. Die C-Schiene 11 liegt innen an der Eckumlenkung 5 an, welche um die Rahmenecke 1 mit einem horizontalen Schenkel 9 und einem vertikalen Schenkel 10 herumgelegt ist. Dabei besitzt die Eckumlenkung 5 eine von außen sichtbare Stulpschiene 8, an welcher nach innen folgend das Gleitband 12 in der C-Schiene 11 verschieblich geführt ist. Fest mit dem Gleitband 12 sind die Treibstangenstücke 13 und 14 gekoppelt. Hierzu dienen Verbindungsnieten 15 bzw. hierzu können auch die Verriegelungsbolzen 18,19 in ihrer axialen Verlängerung dienen. Die Verriegelungsbolzen 18,19 sind starr mit den Treibstangenstücken 13,14 verbunden und durchsetzen die horizontalen und vertikalen Schenkel 9,10 der Stulpschiene 8 in einer jeweiligen Längsausnehmung wo sie verschieblich geführt sind. Über Einlegmuffen 16,17 sind die Treibstangenstücke 13,14 der Eckumlenkung 5 bwz. die Horizontalschenkel und Vertikalschenkel 9,10 mit jeweils den Treibstangen des Beschlags 6 bzw. mit dessen Stulpschienen gekoppelt. Für die Horizontalrichtung sowie die Vertikalrichtung sind jeweils derartige Einlegmuffen 16,17 vorgesehen.
Zur Verriegelung der Rahmenecke dient jeweils ein Verriegelungsbolzen 18 für die horizontale Verriegelung bzw. ein Verriegelungsbolzen 19 für die vertikale Verriegelung. Zusätzlich weist die horizontale Schiene der Eckumlenkung einen Kipplagerbolzen 20 auf. Die Verriegelungsbolzen bzw. der Kipplagerbolzen sind in eine Verschlußstellung 21 bzw. in eine Kippstellung 22 in ein ortsfestes Verriegelungsstück 26 einfahrbar. Hierzu können die Verriegelungsbolzen 18,19 sowie der Kipplagerbolzen 20 um eine gewissen Hub 23 mittels Beschlags 6 hin- und hergefahren werden.
In der Verschlußstellung 21 ist sowohl der Verriegelungsbolzen 18 mit seinem zugehörigen Verriegelungsstück 26 im Eingriff als auch der vertikale Verriegelungsbolzen 19 mit seinem zugehörigen Verriegelungsstück 27. Hierzu weist jeder Verriegelungsbolzen eine pilzkopfartige Erweiterung 28 auf, die in einen Einfahrschlitz 29 des Verriegelungsstück 26 einfährt. Die pilzkopfartige Erweiterung hintergreift dabei die Unterseite des Einfahrschlitzes 29 von beiden Seiten. Das Verriegelungstück 26 ist gegenüber dem ortsfesten Blendrahmen ausziehsicher verschraubt. Es entsteht daher eine zugfeste Verbindung durch den pilzkopfartigen Hintergriff der Verriegelungsbolzen 18,19. Die Verbindung wird aufgebaut von dem Blendrahmen über das Verriegelungsstück 26, den pilzartigen Hintergriff des Verriegelungsbolzen 18 bzw. 19 über die Eckumlenkung 5 auf den Flügelrahmen 36 der Rahmenecke 1.
Zu diesem Zweck ist die Eckumlenkung 5 gegen Ausreißen aus der Beschlagnut 7 mittels Hintergreifplatten 24,25 abgefangen, welche in den Rahmenholmen 2,3 der Rahmenecke 1 verankert sind, wozu die Eckumlenkung 5 für jeden Rahmenholm 2,3 jeweils mindestens eine Hintergreifplatte 24 bzw. 25 aufweist, und wobei sowohl an der Beschlagnut 7 des horizontalen Rahmenholms 2 als auch an der Beschlagnut 7 des vertikalen Rahmenholms 3 jeweils mindestens eine Zutrittsöffnung 32,33 für die jeweilige Hintergreifplatte 24,25 vorgesehen ist.
Im vorliegenden Fall wird die Zutrittsöffnung für die am vertikalen Rahmenholm 3 sitzende Hintergreifplatte 25 gebildet von einer Ausfräsung, welche die zusammenstoßenden Beschlagnuten 7 des horizontalen Rahmenholms 2 und des vertikalen Rahmenholms 3 im Bereich der Gehrungsfuge 4 aufschneidet.
Wie insbesondere Fig.1b erkennen läßt, wird die Beschlagnut 7 gebildet von einer Ausnehmung im Rahmenholm 3 bzw. 2. Es handelt sich um eine Längsnut mit beidseits an den Nutwänden angeordneten Längsleisten 37,38. Zwischen sich lassen die Längsleisten 37,38 einen Längsschlitz frei, in welchem die Treibstange 13 des Beschlags 6 verläuft. Nach außen wird der Beschlag abgedeckt von der Stulpschiene 8, die in einer entsprechend ausgebildeten Vertiefung der Beschlagnut 7 einliegt. Die Zutrittsöffnung 32 wird also dadurch erstellt, daß die Längsleisten 37,38 im Bereich der Gehrungsfuge 4 aufgeschnitten werden, so daß der vertikale Schenkel der Eckumlenkung 5 mitsamt der Hintergreifplatte 25 in die so geöffnete Beschlagnut eingeführt werden kann. Dabei wird die Hintergreifplatte 24 des horizontalen Rahmenholms 2 quer auf die Beschlagnut 7 des horizontalen Rahmenholms 2 hingeführt. Dort ist ebenfalls eine Zutrittsöffnung 33 vorgesehen, welche allerdings aus lediglich einer lokalen Entfernung der Längsleisten 37 und 38 besteht. Die Längsleisten sind dort durchbrochen, wo sich die horizontale Hintergreifplatte 24 in der Kippstellung 22 des Beschlags 6 befindet. Folglich läßt sich die Hintergreifplatte 24 beim Einschieben der Eckumlenkung 5 in den hinterschnittenen Bereich 39 der Beschlagnut hineinbringen.
Damit liegen die Zutrittsöffnungen 32,33 außerhalb derjenigen Stellen an den Rahmenholmen 2, welche die Hintergreifplatten 24,25 in der Verschlußstellung des Beschlags 6 einnehmen. Dies wird dadurch erreicht, daß zumindest an einem der Rahmenschenkel 2 die Zutrittsöffnung 33 nicht weiter von der in der Verschlußstellung 21 eingenommenen Position der Hintergreifplatte 24 entfernt ist, als der Hub 23 des Beschlags beträgt, gesehen aus der Verschlußstellung in Richtung zur Kippstellung.
Während man nämlich den Beschlag in der gezeigten Position ohne weiteres in die Zutrittsöffnungen 32,33 einführen kann, ist in dieser Position ein Hintergreifen der Beschlagnut 7 nicht erforderlich. Erst dann, wenn die Verriegelungsbolzen 18,19 in die Einfahrschlitze 29 eingefahren sind (=Verschlußstellung), muß ein wirksamer Hintergriff erfolgen. In dieser Verriegelungsstellung sitzen allerdings die Hintergreifplatten 24,25 weit außerhalb derjenigen Stellen, wo sie in die Beschlagnut eingeführt worden sind. In dieser Verriegelungsstellung hintergreifen die Platten 24,25 die Längsleisten 37,38 der Beschlagnut 7 und verhindern auf diese Weise, daß die Eckumlenkung 5 aus der Beschlagnut 7 herausgerissen werden kann.
In den vorliegenden Ausführungsbeispielen ist zusätzlich verwirklicht, daß die Eckumlenkung 5 an jedem Schenkel 9,10 ein Treibstangenstück 13,14 mit Verriegelungsbolzen 18,19 aufweist, und daß die Hintergreifplatten 24,25 im Bereich der Verriegelungsbolzen 18,19 vorgesehen sind.
Durch die lokale Konzentration der ausreißfesten Kette zwischen Blendrahmen 25 und Flügelrahmen 36 genügt es daher, daß die Verriegelungsbolzen 18,19 ihr jeweils zugeordnetes Verriegelungsstück 26 quer zur Bewegungsrichtung 27 der Treibstange hintergreifen. Dies geschieht, wie bereits erwähnt, durch die pilzkopfartige Erweiterung 28, wenn diese in den Einfahrschlitz 29 der Verriegelungsstücke 26 einfährt.
Besonders zweckmäßig ist die gezeigte Ausführungsform, wo die Hintergreifplatten 24,25 auf den nach hinten verlängerten Achsen 30 ihrer Verriegelungsbolzen 18,19 sitzen.
Eine andere Ausführungsform gemäß Fig.2 und 3 sieht vor, daß die Hintergreifplatten 24,25 unmittelbar an den Treibstangen der Eckumlenkung 5 sitzen. Zu diesem Zweck ist die Treibstange flügelartig (31) erweitert.
Hierfür kann vorgesehen sien, daß die Hintergreifplatten 24,25 einstückig mit ihren Treibstangen 13 ausgebildet sind (siehe Fig.2).
Eine andere Ausführungsform sieht, die Hintergreifplatten 24,25 als separate Bauteile vorzusehen, die starr mit den Treibstangen verbunden sind (siehe Fig.3).
Abweichend von dem gezeigten Ausführungsbeispiel gemäß Fig.1 kann auch vorgesehen sein, die Hintergreifplatten 24,25 nicht rotationssymmetrisch auszubilden und drehbar an der Eckumlenkung 5 anzubringen. Für diesen Fall weist die jeweilige Zutrittsöffnung 32,33 im jeweiligen Rahmenholm 2,3 bezüglich der jeweiligen Hintergreifplatte 24,25 in deren einer Drehstellung einen Grundriß auf, der etwas größer als der Grundriß der Hintergreifplatte 24,25 ist, und der in einer anderen Drehstellung von der Hintergreifplatte 24,25 zumindest einseitig überragt wird. Auch auf diese Weise wird ein ausziehsicherer Hintergriff zwischen den Längsleisten 37,38 der Beschlagnut 7 und den einmal eingebrachten und darum gedrehten Hintergreifplatten 24,25 erreicht.
Wie ergänzend hierzu Fig.4 noch zeigt, kann auch vorgesehen sein, lediglich einen der Rahmenschenkel 9 oder 10 der Eckumlenkung 5 mit einer drehbaren Hintergreifplatte 24 vorzusehen, während der andere Rahmenschenkel 10 oder 9 dann mit einer aufgefrästen Zutrittsöffnung 32 im Bereich der Gehrungsfuge 4 in die Beschlagnut 7 eingebracht werden kann.
Zusätzlich zeigt Fig.1, daß die Kopplung zwischen Treibstangenstück 13 bzw. 14 und dem Gleitband 12 über ein von den Verriegelungsbolzen 18 bzw. 19 unabhängiges Verbindungsmittel 15 erfolgt. Dabei ist unter Beachtung der Gleitbeweglichkeit des Gleitbandes 12 in der C-Schiene 11 ein Niet vorgesehen, der hier zusätzlich zu der Vernietung des Kipplagers 20 wirkt.
Dabei empfiehlt es sich, sowohl das horizontale Treibstangenstück 13 als auch das vertikale Treibstangenstück 14 auf diese Weise mit dem Gleitband 12 zu koppeln, um zusätzlich die Aushebelsicherheit zu erhöhen. Derartige Verbindungsniete 15 entlasten praktisch die hohe Belastung der Verriegelungsbolzen 18,19 bei Aufhebelversuchen, weil sie eine zusätzlich Befestigung zwischen den Treibstangenstücken und dem Gleitband bieten.
Zusätzlich kann vorgesehen sein, daß der zur Rahmenaussenseite weisende Nietkopf der Verbindungsniete 15 durch einen Überschlag 34 abgedeckt ist.
Der Überschlag 34 ist in dem Bereich des Bewegungsschlitzes der Verbindungsniete 15 angeordnet und fest mit der Außenseite der Stulpschiene 8 verbunden. Auf diese Weise wird der nach außen weisende Kopf des Verbindungsniets 15 gegen gewaltmäßigen Zugriff abgeschirmt. Die Koppelverbindung zwischen Treibstangenstücken 13,14 sowie dem Gleitband 12 bleibt daher unzugänglich und infolgedessen läßt sich diese Verbindung nicht einfach aufknacken.

Bezugszeichenliste:

1: Rahmenecke
2: horizontaler Rahmenholm
3: vertikaler Rahmenholm
4: Gehrungsfuge
5: Eckumlenkung
6: Beschlag
7: Beschlagnut
8: Stulpschiene
9: Horizontalschenkel
10: Vertikalschenkel
11: C-Schiene
12: Gleitband
13: Treibstangenstück, horizontal
14: Treibstangenstück, vertikal
15: Verbindungsniet
16: Einlegmuffe, horizontal
17: Einlegmuffe, vertikal
18: Verriegelungsbolzen, horizontal
19: Verriegelungsbolzen, vertikal
20: Kipplager
21: Verschlußstellung
22: Kippstellung
23: Hub
24: Hintergreifplatte, horizontal
25: Hintergreifplatte, vertikal
26: Verriegelungsstück
27: Bewegungsrichtung der Treibstange
28: Pilzkopf
29: Einfahrschlitz
30: verlängerte Achse des Verriegelungsbolzens
31: flügelartige Erweiterung der Treibstange
32: Zutrittsöffnung der ersten Hintergreifplatte
33: Zutrittsöffnung der zweiten Hintergreifplatte
34: Stulpschienenüberschlag
35: Blendrahmen
36: Flügelrahmen
37: Längsleiste
38: Längsleiste
39: hinterschnittener Bereich der Beschlagnut

Claims

Rahmenecke (1) eines Fensterrahmens/Türrahmens, der in einer Beschlagnut (7) die Eckumlenkung (5) eines Beschlags (6) mit Dreh-Kipp-Funktion führt, dadurch gekennzeichnet, daß
1.0 die Eckumlenkung (5) gegen Ausreißen mittels in beiden Rahmenholmen (2,3) verankerter Hintergreifplatten (24, 25) abgefangen ist, wozu

1.1 die Eckumlenkung (5) für jeden Rahmenholm (2,3) jeweils mindestens eine Hintergreifplatte (24,25) aufweist, und daß

1.2 an beiden Beschlagnuten (7) jeweils mindestens eine Zutrittsöffnung (32,33) für die jeweilige Hintergreifplatte (24,25) vorgesehen ist.
Rahmenecke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Eckumlenkung (5) an jedem Schenkel (9,10) ein Treibstangenstück (13,14) mit Verriegelungsbolzen (18,19) aufweist, und daß die Hintergreifplatten (24,25) im Bereich der Verriegelungsbolzen (18,19) vorgesehen sind.
Rahmenecke nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungsbolzen (18,19) ihre zugeordneten Verriegelungsstücke (26) quer zur Bewegungsrichtung (27) der Treibstange des Beschlags (6) hintergreifen.
Rahmenecke nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Hintergreifplatten (24,25) auf den verlängerten Achsen (30) der Verriegelungsbolzen (18,19) sitzen.
Rahmenecke nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Hintergreifplatten (24,25) an den Treibstangen (13,14) sitzen.
Rahmenecke nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Hintergreifplatten (24,25) separate Bauteile sind, die starr mit den Treibstangen (13,14) verbunden sind.
Rahmenecke nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Hintergreifplatten (24,25) und die Treibstangen (13, 14) einstückig ausgebildet sind.
Rahmenecke nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Hintergreifplatten (24,25) nicht rotationssymmetrisch ausgebildet und drehbar an der Eckumlenkung (5) angebracht sind, und daß
die jeweilige Zutrittsöffnung (32,33) im jeweiligen Rahmenholm (2,3) bezüglich der jeweiligen Hintergreifplatte (24,25) in deren einer Drehstellung den Eintritt ermöglicht und in deren einer anderen Drehstellung von der Hintergreifplatte überdeckt wird.
Rahmenecke nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Zutrittsöffnungen (32,33) außerhalb derjenigen Stellen an den Rahmenholmen (2,3) liegen, welche die Hintergreifplatten (24,25) in der Verschlußstellung (21) des Beschlags (6) einnehmen, wobei an zumindest einem Rahmenholm (2 oder 3) die Zutrittsöffnung (33) nicht weiter von der in der Verschlußstellung (21) eingenommenen Position der Hintergreifplatte (24) entfernt ist, als der Hub (23) des Beschlags (6) zwischen Verschlußstellung (21) und Kippstellung (22) beträgt.
Rahmenecke nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Zutrittsöffnung (32) des anderen Rahmenholms (3) die Gehrungsfuge (4) der beiden zusammenstoßenden Rahmenholme (2,3) schneidet.
Rahmenecke nach einem der Ansprüche 2 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Treibstangenstück (13,14) über ein von den Verriegelungsbolzen (18,19) unabhängiges Verbindungsmittel (15) an einem die Treibstangenstücke (13,14) koppelnden Gleitband (12) befestigt ist.
Rahmenecke nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsmittel (15) ein Verbindungsniet ist.
Rahmenecke nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der zur Rahmenaußenseite weisende Nietkopf durch einen Stulpüberschlag (34) gegen Zugriff von außen abgedeckt ist.