EP0757132B1 - Structure de travure destinée en particulier au franchissement de brèches par des véhicules et système de transfert et de dépose d'une telle structure - Google Patents

Structure de travure destinée en particulier au franchissement de brèches par des véhicules et système de transfert et de dépose d'une telle structure Download PDF

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EP0757132B1
EP0757132B1 EP96401711A EP96401711A EP0757132B1 EP 0757132 B1 EP0757132 B1 EP 0757132B1 EP 96401711 A EP96401711 A EP 96401711A EP 96401711 A EP96401711 A EP 96401711A EP 0757132 B1 EP0757132 B1 EP 0757132B1
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EP
European Patent Office
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bridge
link arm
span
bridge element
placing
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP96401711A
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German (de)
English (en)
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EP0757132B9 (fr
EP0757132A1 (fr
Inventor
Henri Aubert
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CNIM Groupe SA
Original Assignee
Constructions Industrielles de la Mediterrane CNIM SA
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Publication date
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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/12—Portable or sectional bridges
    • E01D15/127—Portable or sectional bridges combined with ground-supported vehicles for the transport, handling or placing of such bridges or of sections thereof

Definitions

  • the present invention relates to a span structure intended in particular for crossing breaches by vehicles, such as armored vehicles of the engineering, and a transportation system on a vehicle of at least at least two bridging bridges intended for crossing of breaches and removal of spans above breaches from the vehicle.
  • Such a system is described in document FR-A-2 683,837 in the name of the plaintiff and includes basically a support and launch beam a movable span or assembled span relative to the vehicle to a cantilever position ; means for moving the span or spans assembled relative to the beam at one cantilever position at the front of the beam; and one plate supporting in a guided way the beam and being able tilt relative to the vehicle with the beam to allow removal of the span (s) assembled over a breach to be crossed.
  • the beam In the inactive or transport position on the vehicle road, the beam has its part behind the platform support housed between two superimposed spans and the connecting arm forming spacers of the two spans, each U-shaped hinged at its ends respectively to two internal side walls of two central boxes of two span elements.
  • Both link arms of the lower span occupy a folded or lowered position to increase the beam accommodation space and these arms of link can be taken up simultaneously by a lift table at a substantially parallel position to the vehicle chassis, to which they are locked at the lower span.
  • the above known system thus has the disadvantage major to require a complex table structure lifting mounted on the vehicle chassis and means associated command to raise it from a inactive position, after removal of the beam above the lower span, and acting on the lower ends of the U-shaped link arms of this span to separate them from each other until their locking position at the lower span.
  • the object of the present invention is to eliminate the above drawback of the known system by proposing a span structure intended in particular for vehicle breaches such as armored engineering vehicles, comprising two elements span parallel to upper raceways and linked together by two link arms forming spacers, and which is characterized in that each link arm is approximately ⁇ shaped of which the two basic coaxial elements are made up by axes having each of their ends connected to the body of the corresponding span element by a ball joint; each articulated axis is mounted at rotation, opposite its ball joint, in a bearing immobilized in rotation to the body of the element of span and able to slide relative to this last so as to allow movement of the axis articulated in a plane perpendicular to the elements of works around the center of articulation of this axis; and in that means are provided for recalling automatically each link arm in its position normal use in a plane substantially perpendicular to the two span elements and maintain the link arm in this normal position of use.
  • the means for recalling and maintaining each link arm includes two cams identical parallel integral with the link arm respectively at the two ends of the articulated axes opposite the ball joints and whose axes of rotation are coaxial with the axes of rotation of the axes articulated; two rollers held in abutment by a means elastic on the bottom of the shape offset of each cam following an effort ensuring the maintaining the link arm in its normal position of use, the eccentric shape of the cam being such as during a rotation of the link arm in one way or the other, one or the other of the two rollers exerts on this cam a righting torque of the link arm to its normal position.
  • the two aforementioned rollers are mounted on a yoke joint integral with one end of a support axis sliding mounted in a fixed box secured to the body of the corresponding span element and the means said elastic includes a pre-stressed spring housed in the fixed box and working on the support axis a holding force of the two rollers or of one or the other of these resting on the periphery lower of the corresponding cam.
  • the lower part of each cam where are in support simultaneously the two rollers correspondents is plane and is located between two symmetrical parts of the eccentric shape of the cam.
  • the abovementioned bearing is a block parallelepiped in a rectangular window block guide made in the element body span corresponding perpendicular to the axis longitudinal of it.
  • Each ball joint includes a nut support of the female sphere in which the male sphere integral with the end of the articulated axis corresponding, the support nut being itself fixed in an integral support piece, for example by welding, of the body of the span element corresponding.
  • the span structure also includes, associated with each of the two link arms, at least two stops integral respectively with the two span elements and on which can support the arm of corresponding link in the folded position thereof.
  • Each link arm comprises, integral with the central connection part of the ⁇ , two pairs of rollers each extending parallel to the structural elements.
  • Protective rubber bellows are provided to hermetically seal the passages between bearings and rectangular guide windows.
  • the invention also provides a transfer system on a road vehicle, such as a truck, at least two bridging bridges superimposed on a chassis of the vehicle that can be assembled end-to-end, and removal of each span or span assembled end-to-end over a gap in cross, each span having a structure such that defined above, and of the type comprising a beam supporting and launching a span or span assemblies movable relative to the vehicle towards a cantilever position; means of moving the span or spans assembled relative to the beam at a cantilever position at the front of the support and launching beam; and a tray guided support of the beam and capable of tilt relative to the vehicle with the beam to allow removal of the span (s) assemblies, and which is characterized in that, when removing the span or assembled span, the end of this span or these span opposite assemblies to that already supported on the bank from the gap opposite to the road vehicle, is supported at the end of the removal and launching beam by the rear link arm of the two elements of span of the span or the rear span of the spans assembled during the
  • the laying and launching beam is arranged between two overlapping spans and the connecting arms of two span elements of the lower span occupy a folded position under the removal beam and launching by being in contact with it by the rollers of the arms of liaison.
  • the two folded link arms are also support on the integral stops of the elements of spans.
  • the link arms are straightened to their position normal by the return means exerting the torque of straightening on these, after removal of the beam from removal and launching between the two spans superimposed.
  • Means of moving the span or span assembled relative to the laying beam and launch include an endless chain drive extending along the longitudinal axis of the beam and mounted on at least two gears extremes themselves rotatably mounted on the beam; and at least two integral fork elements of the drive chain and able to grasp the game center of a link arm between the two pairs of rollers of this arm bearing on the beam removal and launch.
  • Figure 1 is a cross-sectional view representing three overlapping spans in position of transport on a road vehicle.
  • Figure 2 is a half top view along the arrow II of figure 1.
  • Figure 3 is a sectional view along line III-III in Figure 2.
  • Figure 4 is an enlarged sectional view of the part circled in IV of Figure 1.
  • Figure 5 is a side view along arrow V of Figure 4.
  • Figure 6 is a half-sectional view along the line VI-VI of figure 4.
  • Figure 7 is a perspective view showing schematically the assembly of a link arm between two span elements.
  • Figure 8 is a view along arrow VIII of the Figure 4 with a link arm of two elements of works in the folded position.
  • Figure 9 is a sectional view along line IX-IX in Figure 8.
  • Figure 10 is a schematic side view of means of straightening a link arm of elements of travures to its normal position.
  • Figure 11 is an enlarged cross-sectional view of the central part of figure 1.
  • Figure 12 is a sectional view along line XII-XII in Figure 11.
  • Figure 13 is a side view of the removal beam and launching of a span represented in particular in figure 11.
  • Figure 14 is a sectional view along the line XIV-XIV in Figure 13.
  • Figure 15 is a sectional view along line XV-XV in Figure 13.
  • Figure 16 is a partial sectional view along the line XVI-XVI of Figure 14;
  • Figure 16A is a perspective view along arrow 16A of the figure 16.
  • Figures 17A to 17F show some of the different phases of laying of spans assembled above a breach to cross.
  • Figure 18 shows in cross section the configuration of two cross members supported by a bank of different levels from a breach.
  • reference 1 designates a road vehicle, such as a truck, for transport to a breach 2 to be crossed by vehicles, such as for example armored vehicles of engineering, three works respectively upper 3, intermediate 4 and lower 5 superimposed on a longitudinal chassis 6 of the vehicle.
  • vehicles such as for example armored vehicles of engineering
  • Vehicle 1 supports a system adapted to deposit separately the span 3, 4, 5 above the gaps or assemble end-to-end at least two spans and lay the spans assembled above a breach.
  • Spans 3, 4, 5 are identical and are each formed by two parallel span elements 3a, 3b; 4a, 4b; 5a, 5b interconnected by two arms of link forming spacers 3c, 4c and 5c.
  • Each arm link can be folded down from its position normal use at a position allowing the passage of a beam 7 for launching and removing span as shown in Figures 1 and 11.
  • Figures 1 and 11 show that the link arm 4c of the intermediate span 4 occupies a folded position or lowered so as to increase relative to the arm of connection 3c of the upper span 3 the height of housing the beam 7 in the rest position or inactive on the vehicle 1.
  • each span 3, 4, 5 have two parallel tracks superior 3d, 4d and 5d and each element of span includes a rigid central body or box 8 and two access nozzles 9, 10 assembled respectively to the two ends of the central box 8 so as to extend the upper track of this box.
  • Beak access 9 is fixed to a part of the central box 8 by a transverse pivot axis 11 and to a part opposite of this box by locking means 12 by a transverse pivot axis 11 and to a part opposite of this box by locking means 12 which are unlockable so as to allow the spout 9 occupy a low position shown in Figure 3 in the case where only one span 3; 4; 5 must be deposited above a breach or a raised position as can be seen from the assembled structures 3, 4, 5 at Figures 17A-F and to which the raised beak 9 of the span is fixed by locking means suitable on another fixed spout 10 of a span adjacent to form a larger span length.
  • each lifting spout 9 a span in the corresponding box 8 thereof and the locking means of each raised access spout 9 to a fixed nozzle of another adjacent span can be of the kind described in the French patent No. 2,683,837. These locking means can also be made up of those that have been described in French patent application No. 95 09 432 filed August 2, 1995 in the name of the plaintiff and incorporated here for reference.
  • the two elements of a span 3; 4; 5 are assembled by their link arm so that the span can have at each of its ends two respectively mobile and fixed access nozzles 9 of so that there is no taxation for the meaning of presentation of the spans during their coupling.
  • Each span 3; 4; 5 additionally includes two pairs of front and rear rollers 14 fixed in screws with screw at the two internal side walls opposite of each other respectively of two elements of spans.
  • the rollers 14 allow the displacement of the corresponding span along the laying and launching beam 7 while rolling on two guide rails 15 formed respectively by two lateral shoulders of the beam 14 made at its the top part.
  • each link arm is approximately in the form of ⁇ located, in position normal use shown in Figures 1 and 11 for upper and lower span 3 and 5, in a plane substantially perpendicular to the axes longitudinal of the two span elements correspondents.
  • the two coaxial elements of the base ⁇ are constituted by axes 16 transverse to two corresponding span elements in position normal use of the associated link arm and which are each connected to the body of the box 8 of an element of span, in this case element 3a of the span 3 as shown in FIG.
  • an articulation with ball joint 17 comprising a nut 18 for supporting the female sphere 19 in which the sphere is housed male 20 secured to the end of the articulated axis 16, the support nut 18 being itself fixed in a support female part 21 secured, for example by welding, of the body 8 of the span element 3a.
  • the nut 18 is fixed in the support piece 21 by via a screw 22 coaxial with the articulated axis 16 and the head of which is housed in a bore 23 at the end of axis 16.
  • Each articulated axis 16 of a link arm is mounted at rotation, opposite its ball joint 17, in a bearing or pad 24 constituted by a block generally parallelepidic immobilized in rotation relative to the body 8 of the span element in a rectangular window 25 made in the body 8 perpendicular to the longitudinal axis of the element span and in which the bearing 24 can slide.
  • Each window 25 is made in the veil longitudinal 8a of the body 8 of the span element of so that the bearings 24 return the forces longitudinal exerted on the axes 16 in the sails longitudinal 8a of the body 8.
  • each articulated axis 16 allow thus a free rotation around its axis of rotation OX and a vertical displacement of it along the axis orthogonal OZ, as symbolized in figure 4, of the arm of corresponding link 3c, 4c and 5c.
  • each axis 16 can rotate around the OX axis and can be move around the C articulation center of the ball joint 17 in a perpendicular plane to the corresponding span element, as we will see later in certain cases of use of spans.
  • a rubber bellows 26 is hermetically fixed around the outer end of the bearing 24 and at longitudinal web 8a of body 8 in a housing appropriate of it so as to protect the interior body 8 of the beam against dirt, such as than mud.
  • Each span element also includes means to automatically recall each arm of connection of two span elements at its position normal use and maintain the arm at this position.
  • These means include two identical parallel cams 27 secured to the corresponding link arm 3c, 4c, 5c at the two ends of the opposite articulated axes 16 to the ball joints 17.
  • the axis of rotation of each cam 27 is coaxial with the axis of rotation of the axis 16 and the eccentric shape of the cam 27 extends around from the axis 16 on about 270 ° of angle as it is better visible in Figure 5 by being symmetrical by relation to the median plane transverse to the element of corresponding span passing through the articulated axis 16.
  • the means of recalling and holding each arm of link also include two rollers 28 with axes of rotation 29 parallel to the axis of rotation of the axis articulated corresponding 16 and held elastically in support on the lower part 27a of the form eccentric of the cam 27 following an effort ensuring the stable maintenance of the corresponding link arm 3c, 4c, 5c at its normal position.
  • Eccentric shapes respectively of the two cams 27 associated with an arm of bond are such that when rotating this arm in one direction or the other around the OX axis, one either of the two rollers 28 exerts on each cam corresponding 27 a straightening torque of the arm of bond corresponding to its normal position as we will see later.
  • the two rollers 28 are mounted on a common yoke 30 integral with one end of a mounted support pin 31 sliding in a fixed housing 32 secured to the veil 8a of the body 8 of the span element corresponding by a fixing flange 33.
  • the axis 31 is perpendicular to the axis of rotation OX of the corresponding articulated axis 16 and a prestressed spring 34, constituting the means elastic now resting the two rollers 28 on the cam 27, is housed in the fixed housing 32 substantially coaxial with the support axis 31 which is shown in the upper upper position corresponding to the maximum elongation of the spring 34.
  • the lower part 27a of each cam 27 where the two are supported simultaneously corresponding rollers 28 in normal position of the connection is flat and is located between the two parts symmetrical of the eccentric shape of the cam 27.
  • Figures 8, 9 and 11 show that at least one of span 3, 4, 5, in this case the span intermediate 4, also includes two pairs of fixed cylindrical rubber stops 35 respectively to the two facing sails 8a of the two elements 4a and 4b of span 4 with the two stops 35 of each pair located symmetrically on the plane orthogonal to the longitudinal axis of the span element corresponding and passing through the axis of rotation OX of the link arm 4c.
  • Each stop 35 is fixed to a fixing lug 36 fixed perpendicularly to a plate 37 secured to the veil 8a by fixing screws 38.
  • the cylindrical stops 35 of the same pair are attached to their respective legs 36 so that their longitudinal axes are inclined relative to the plane of symmetry.
  • the two stops 35 being face respectively of two span elements are positioned relative to these structural elements of so that the corresponding link arm comes in support, in its low folded position on these two stops 35 while being inclined relative to the plane of symmetry a predetermined angle value, for example about 55 ° as shown in Figure 8.
  • the setting stop of the link arms 4c of the span intermediary has the advantage of locking (or wedge) vertically this same span under the launching beam and at the same time the span lower (held in the ascending vertical direction).
  • Each link arm 3c, 4c, 5c partly comprises center of the upper branch of the ⁇ shape of this arm, two pairs of rollers 39 to avoid friction between the part central link arm and the top of the laying and launching beam 7 during a relative displacement of this beam and the arm of liaison.
  • the two rollers 39 of a pair are fixed on 4th yokes attached to the link arm corresponding by extending perpendicular to the central part of this arm.
  • the two connecting arms 4c of the span intermediate 4 are held in abutment by the rollers 39 on corresponding lower parts of the beam 7 by the righting torque of each arm exerted by one of the rollers 28 on each cam corresponding 27.
  • FIG. 10 shows the phase of raising a link arm according to the direction of rotation indicated by arrow F1 after removal of the beam 7.
  • the means of displacement of the beam 7 towards its cantilever position relative to the vehicle Road 1 are the same as those described in the French Patent No. 2,683,837 and therefore do not have to be described.
  • the means of moving a span or spans assembled relative to beam 7 thus that the plate means P carrying in a guided manner the beam 7 and allowing its tilting relative to the vehicle to allow the removal of a span or assembled span can be identical to those described in French Patent No. 2,683,837.
  • Figures 13 to 15 show a mode of particular realization of means allowing the translational movement of a span or span assembled on the beam 7.
  • the means of moving a span relative to beam 7 also include at at least two fork elements 42 integral with the upper strand of the drive chain 40 and suitable to grasp the central part of one of the two arms of connection of a span, in particular the link arm rear, during the launch phase of the span.
  • two pairs of elements forming fork 42 are provided arranged symmetrically at transverse median plane of beam 7 while being located between the two pairs of rollers 39 of the same link arms.
  • Figure 14 shows two pairs fork elements that can also be attached to the lower strand of the chain 40 of so as to train two or more assembled spans.
  • two elements forming fork 42 located on the same side in the direction transverse of the chain 40 are rotatably mounted respectively at the two outer ends of an axis 43 connecting parallel links 40a of the chain 40 and are recalled in projecting position above the upper strand of the chain 40 by a spring in spiral 44 mounted on the axis 43 in the middle of it.
  • Each fork element 42 includes a inclined part 42a allowing it to be folded down by a central part of a span link arm when moving in the appropriate direction of the chain 40 to enter this central part in order to carry out the launching and removal phases of the span where assembling it to another span.
  • Figures 17A to 17F show the removal of three spans assembled end to end 3, 4, 5.
  • the beam 7 occupies its cantilever position on the platform tilting P relative to the vehicle 1.
  • the long span made up by the spans 3, 4, 5 is supported on the beam of launch 7 via the rollers 39 of the arms link 5c of span 5 so that this last keeps its geometry like the one shown in figure 1.
  • This geometry is made possible by the fact that the prestressing force exerted by the springs 34 associated respectively with cams 27 of link arm is significantly greater than the effort of reaction exerted on the link arm.
  • FIG. 17B shows that the plate P has been tilted from so as to deposit the end of the large span length on the bank opposite vehicle 1 and that the beam 7 has been moved back relative to vehicle 1 until the three spans are kept on beam 7 by the rear link arm of the rear span 5.
  • the beam 7 is tilted by the plate tilting P until the end of the span of great length be deposited on the bank of the breach 2 adjacent to vehicle 1 as shown in the figure 17D.
  • the arm of rear link 5c of span 5 revolves around two OX axes so that the link arm adapts at the different inclinations of the beam 7 and ensures the resumption of the very long span on the beam 7.
  • FIG. 17E shows that the tip or nose of the beam 7 is released from the rear link arm of the span 5 by retraction of the beam 7 on the plate P while FIG. 17F shows that the beam 7 is in position straightened by rotation of the tilting plate P.
  • Figure 18 shows the situation where one of the banks where the end part rests corresponding to a span, for example span 3, has an uneven height or walks when viewed in cross section.
  • each arm of link 3c must allow the span to adapt to this bank configuration or any other configuration, such as for example the one where the bank consists of two inclined parts one towards the other.
  • the significant weight of vehicles moving on the span allows compress the pre-stressed springs 34 associated respectively to cams 27 and the assembly can be deform as shown in figure 18 by displacement along the two axes OZ of the link arm 3c and therefore adapt to different bank configurations.
  • This function optimizes the weight of the arms of bond which are dimensioned by the self weight of the launching bridge and the braking effects of vehicles and not by the efforts exerted on the passage of vehicles.
  • the span structure described above of the invention therefore allows each of its link arms to retract in the transport configuration of overlapping spans, to support the moment due to dead weight of the works in the launch phase; of transmit the translational forces of each works relatively to the launching beam and deposit ; to bear the weight of the span at the deposit ; to adapt to the relative angle, when removal, between span and launching beam; of adapt to the different bank conditions and link the two span elements in parallel one compared to each other.

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Description

La présente invention concerne une structure de travure destinée en particulier au franchissement de brèches par des véhicules, tels que des engins blindés du génie, et un système de transport sur un véhicule d'au moins deux travures de pontage destinées au franchissement de brèches et de dépose des travures au-dessus des brèches à partir du véhicule.
On connaít des systèmes permettant de déposer à partir d'un véhicule une travure de courte longueur ou de plus grande longueur après assemblage bout-à-bout de deux ou plus travures de courte longueur.
Un tel système est décrit dans le document FR-A-2 683 837 au nom de la demanderesse et comprend essentiellement une poutre de support et de lancement d'une travure ou de travures assemblées déplaçable relativement au véhicule vers une position en porte-à-faux ; des moyens de déplacement de la travure ou des travures assemblées relativement à la poutre à une position en porte-à-faux à l'avant de la poutre ; et un plateau supportant de façon guidée la poutre et pouvant basculer relativement au véhicule avec la poutre pour permettre la dépose de la travure ou des travures assemblées au-dessus d'une brèche à franchir.
En position inactive ou de transport sur le véhicule routier, la poutre a sa partie en arrière du plateau de support logée entre deux travures superposées et les bras de liaison formant entretoises des deux travures, chacun en forme de U articulé à ses extrémités respectivement à deux parois latérales internes de deux caissons centraux de deux éléments de travure. Les deux bras de liaison de la travure inférieure occupent une position rabattue ou abaissée permettant d'augmenter l'espace de logement de la poutre et ces bras de liaison peuvent être relevés simultanément par une table de relevage à une position sensiblement parallèle au châssis du véhicule, à laquelle ils sont verrouillés à la travure inférieure.
Le système ci-dessus connu a ainsi pour inconvénient majeur de nécessiter une structure complexe de table de relevage montée sur le châssis du véhicule et de moyens de commande associés pour l'élever à partir d'une position inactive, après retrait de la poutre d'au dessus de la travure inférieure, et agissant sur les extrémités inférieures des bras de liaison en U de cette travure pour les écarter l'un de l'autre jusqu'à leur position de verrouillage à la travure inférieure.
La présente invention a pour but d'éliminer l'inconvénient ci-dessus du système connu en proposant une structure de travure destinée en particulier au franchissement de brèches par des véhicules, tels que des engins blindés du génie, comprenant deux éléments de travure parallèles à chemins de roulement supérieurs et reliés entre eux par deux bras de liaison formant entretoises, et qui est caractérisée en ce que chaque bras de liaison est approximativement en forme de Ω dont les deux éléments coaxiaux de base sont constitués par des axes ayant chacune de leurs extrémités reliée au corps de l'élément de travure correspondant par une articulation à rotule ; chaque axe articulé est monté à rotation, à l'opposé de son articulation à rotule, dans un palier immobilisé en rotation au corps de l'élément de travure et pouvant coulisser relativement à ce dernier de façon à permettre le déplacement de l'axe articulé dans un plan perpendiculaire aux éléments de travure autour du centre d'articulation de cet axe ; et en ce que des moyens sont prévus pour rappeler automatiquement chaque bras de liaison à sa position normale d'utilisation dans un plan sensiblement perpendiculaire aux deux éléments de travure et maintenir le bras de liaison à cette position normale d'utilisation.
De préférence, les moyens de rappel et de maintien de chaque bras de liaison comprennent deux cames identiques parallèles solidaires du bras de liaison respectivement aux deux extrémités des axes articulés opposées aux articulations à rotules et dont les axes de rotation sont coaxiaux aux axes de rotation des axes articulés ; deux galets maintenus en appui par un moyen élastique sur la partie inférieure de la forme excentrée de chaque came suivant un effort assurant le maintien du bras de liaison à sa position normale d'utilisation, la forme excentrée de la came étant telle que lors d'une rotation du bras de liaison dans un sens ou dans l'autre, l'un ou l'autre des deux galets exerce sur cette came un couple de redressement du bras de liaison à sa position normale.
Les deux galets précités sont montés sur une chape commune solidaire d'une extrémité d'un axe de support monté coulissant dans un boítier fixe solidaire du corps de l'élément de travure correspondant et le moyen élastique précité comprend un ressort précontraint logé dans le boítier fixe et exerçant sur l'axe de support une force de maintien des deux galets ou de l'un ou l'autre de ceux-ci en appui sur la périphérie inférieure de la came correspondante.
Avantageusement, la partie inférieure de chaque came où sont en appui simultanément les deux galets correspondants est plane et est située entre deux parties symétriques de la forme excentrée de la came.
De préférence, le palier précité est un bloc parallèlépipédique logé dans une fenêtre rectangulaire de guidage du bloc réalisée dans le corps de l'élément de travure correspondant perpendiculairement à l'axe longitudinal de celui-ci.
Chaque articulation à rotule comprend une noix de support de la sphère femelle dans laquelle est logée la sphère mâle solidaire de l'extrémité de l'axe articulé correspondant, la noix de support étant elle-même fixée dans une pièce de support solidaire, par exemple par soudage, du corps de l'élément de travure correspondant.
La structure de travure comprend également, associées à chacun des deux bras de liaison, au moins deux butées solidaires respectivement des deux éléments de travure et sur lesquelles peut venir en appui le bras de liaison correspondant en position rabattue de celui-ci.
Chaque bras de liaison comprend, solidaires de la partie centrale de liaison du Ω, deux paires de galets de roulement s'étendant chacune parallèlement aux éléments de travure.
Des soufflets de protection en caoutchouc sont prévus pour obturer hermétiquement les passages entre paliers et fenêtres rectangulaires de guidage.
En position normale d'utilisation d'un bras de liaison, les deux ressorts précontraints associés à celui-ci sont à leur longueur maximum.
L'invention propose également un système de transfert sur un véhicule routier, tel qu'un camion, d'au moins deux travures de pontage superposées sur un châssis du véhicule pouvant être assemblées bout-à-bout, et de dépose de chacune des travures ou de travures assemblées bout-à-bout au-dessus d'une brèche à franchir, chaque travure ayant une structure telle que définie précédemment, et du type comprenant une poutre de support et de lancement d'une travure ou de travures assemblées déplaçable relativement au véhicule vers une position en porte-à-faux ; des moyens de déplacement de la travure ou des travures assemblées relativement à la poutre à une position en porte-à-faux à l'avant de la poutre de support et de lancement ; et un plateau supportant de façon guidée la poutre et pouvant basculer relativement au véhicule avec la poutre pour permettre la dépose de la travure ou des travures assemblées, et qui est caractérisé en ce que, lors de la dépose de la travure ou des travures assemblées, l'extrémité de cette travure ou de ces travures assemblées opposée à celle déjà en appui sur la berge de la brèche opposée au véhicule routier, est supportée à l'extrémité de la poutre de dépose et de lancement par le bras de liaison arrière des deux éléments de travure de la travure ou de la travure arrière des travures assemblées durant le basculement de la poutre jusqu'à la dépose de ladite extrémité de travure ou des travures assemblées sur la berge adjacente au véhicule routier, le bras de liaison en appui sur la poutre de dépose pouvant pivoter relativement aux éléments de travure autour des axes articulés de façon que le bras de liaison puisse s'adapter aux différentes inclinaisons de la poutre de dépose.
En position de transport sur le véhicule routier, la poutre de dépose et de lancement est disposée entre deux travures superposées et les bras de liaison des deux éléments de travure de la travure inférieure occupent une position rabattue sous la poutre de dépose et de lancement en étant en contact avec celle-ci par l'intermédiaire des galets de roulement des bras de liaison.
Les deux bras de liaison rabattus sont également en appui sur les butées solidaires des éléments de travure.
Les bras de liaison sont redressés à leur position normale par les moyens de rappel exerçant le couple de redressement sur ceux-ci, après retrait de la poutre de dépose et de lancement d'entre les deux travures superposées.
Les moyens de déplacement de la travure ou des travures assemblées relativement à la poutre de dépose et de lancement comprennent une chaíne sans fin d'entraínement s'étendant suivant l'axe longitudinal de la poutre et montée sur au moins deux roues dentées extrêmes elles-mêmes montée à rotation sur la poutre ; et au moins deux éléments formant fourchette solidaires de la chaíne d'entraínement et aptes à saisir la partie centrale d'un bras de liaison entre les deux paires de galets de roulement de ce bras en appui sur la poutre de dépose et de lancement.
L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, détails et avantages de celle-ci apparaítront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels :
La figure 1 est une vue en coupe transversale représentant trois travures superposées en position de transport sur un véhicule routier.
La figure 2 est une demi-vue de dessus suivant la flèche II de la figure 1.
La figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 2.
La figure 4 est une vue en coupe agrandie de la partie cerclée en IV de la figure 1.
La figure 5 est une vue de côté suivant la flèche V de la figure 4.
La figure 6 est une vue en demi-coupe suivant la ligne VI-VI de la figure 4.
La figure 7 est une vue en perspective présentant schématiquement l'assemblage d'un bras de liaison entre deux éléments de travure.
La figure 8 est une vue suivant la flèche VIII de la figure 4 avec un bras de liaison de deux éléments de travure en position rabattue.
La figure 9 est une vue en coupe suivant la ligne IX-IX de la figure 8.
La figure 10 est une vue schématique de côté de moyens de redressement d'un bras de liaison d'éléments de travure à sa position normale.
La figure 11 est une vue en coupe transversale agrandie de la partie centrale de la figure 1.
La figure 12 est une vue en coupe suivant la ligne XII-XII de la figure 11.
La figure 13 est une vue de côté de la poutre de dépose et de lancement d'une travure représentée notamment en figure 11.
La figure 14 est une vue en coupe suivant la ligne XIV-XIV de la figure 13.
La figure 15 est une vue en coupe suivant la ligne XV-XV de la figure 13.
La figure 16 est une vue partielle en coupe suivant la ligne XVI-XVI de la figure 14 ; la figure 16A est une vue en perspective suivant la flèche 16A de la figure 16.
Les figures 17A à 17F représentent certaines des différentes phases de dépose de travures assemblées au-dessus d'une brèche à franchir.
La figure 18 représente en coupe transversale la configuration de deux éléments de traverse en appui sur une berge de niveaux différents d'une brèche.
En se reportant aux figures, la référence 1 désigne un véhicule routier, tel qu'un camion, permettant de transporter vers une brèche 2 devant être franchie par des véhicules, tels que par exemple des engins blindés du génie, trois travures respectivement supérieure 3, intermédiaire 4 et inférieure 5 superposées sur un châssis longitudinal 6 du véhicule.
Le véhicule 1 supporte un système adapté pour déposer séparément les travures 3, 4, 5 au-dessus de brèches ou assembler bout-à-bout au moins deux travures et déposer les travures assemblées au-dessus d'une brèche.
Le système d'assemblage de travures et de dépose de celles-ci est d'une manière générale identique à celui décrit dans le brevet français N° 2 683 837 incorporé ici à titre de référence et ne sera donc pas discuté en détail, mises à part les quelques différences qui apparaítront ultérieurement dans la présente description.
Les travures 3, 4, 5 sont identiques et sont chacune formée par deux éléments de travure parallèles 3a, 3b ; 4a, 4b ; 5a, 5b reliés entre eux par deux bras de liaison formant entretoises 3c, 4c et 5c. Chaque bras de liaison peut être rabattu à partir de sa position normale d'utilisation à une position permettant le passage d'une poutre 7 de lancement et de dépose de travure comme représenté aux Figures 1 et 11. Ces figures montrent ainsi que le bras de liaison 4c de la travure intermédiaire 4 occupe une position rabattue ou abaissée de façon à augmenter par rapport au bras de liaison 3c de la travure supérieure 3 la hauteur de logement de la poutre 7 en position de repos ou inactive sur le véhicule 1.
Les deux éléments de travure de chaque travure 3, 4, 5 comportent deux voies de roulement parallèles supérieures 3d, 4d et 5d et chaque élément de travure comprend un corps ou caisson central rigide 8 et deux becs d'accès 9, 10 assemblés respectivement aux deux extrémités du caisson central 8 de façon à prolonger la voie de roulement supérieure de ce caisson. Le bec d'accès 9 est fixé à une partie du caisson central 8 par un axe de pivotement transversal 11 et à une partie opposée de ce caisson par des moyens de verrouillage 12 par un axe de pivotement transversal 11 et à une partie opposée de ce caisson par des moyens de verrouillage 12 qui sont déverrouillables de façon à permettre au bec 9 d'occuper une position basse représentée en Figure 3 dans le cas où seule une travure 3 ; 4 ; 5 doit être déposée au dessus d'une brèche ou une position relevée comme cela ressort des travures assemblées 3, 4, 5 aux figures 17A-F et à laquelle le bec relevé 9 de la travure est fixé par des moyens de verrouillage appropriés sur un autre bec fixe 10 d'une travure adjacente pour former une travure de plus grande longueur.
Les moyens de verrouillage de chaque bec relevable 9 d'une travure au caisson correspondant 8 de celle-ci et les moyens de verrouillage de chaque bec d'accès relevé 9 à un bec fixe d'une autre travure adjacente peuvent être du genre de ceux décrits dans le brevet français N° 2 683 837. Ces moyens de verrouillage peuvent également être constitués par ceux qui ont été décrits dans la demande de brevet français N° 95 09 432 déposée le 2 Août 1995 au nom de la demanderesse et incorporée ici à titre de référence.
Les deux éléments d'une travure 3 ; 4; 5 sont assemblés par leur bras de liaison de telle façon que la travure puisse disposer à chacune de ses extrémités de deux becs d'accès respectivement mobile 9 et fixe 10 de sorte qu'il n'y ait aucune imposition pour le sens de présentation des travures lors de leur accouplement.
Chaque travure 3 ; 4 ; 5 comprend de plus deux paires de galets de roulement avant et arrière 14 fixés en vis à vis aux deux parois latérales internes en regard l'une de l'autre respectivement de deux éléments de travure. Les galets de roulements 14 permettent le déplacement de la travure correspondante le long de la poutre de dépose et de lancement 7 en roulant sur deux rails de guidage 15 formés respectivement par deux épaulements latéraux de la poutre 14 réalisés à sa partie supérieure.
Selon l'invention chaque bras de liaison est approximativement en forme de Ω situé, en position normale d'utilisation représentée aux figures 1 et 11 pour la travure supérieure et inférieure 3 et 5, dans un plan sensiblement perpendiculaire aux axes longitudinaux des deux éléments de travure correspondants. Les deux éléments coaxiaux de la base du Ω sont constitués par des axes 16 transversaux aux deux éléments de travure correspondants en position normale d'utilisation du bras de liaison associé et qui sont chacun relié au corps du caisson 8 d'un élément de travure, dans le cas présent l'élément 3a de la travure 3 comme représenté en figure 4, par une articulation à rotule 17 comprenant une noix 18 de support de la sphère femelle 19 dans laquelle est logée la sphère mâle 20 solidaire de l'extrémité de l'axe articulé 16, la noix de support 18 étant elle-même fixée dans une pièce femelle de support 21 solidaire, par exemple par soudage, du corps 8 de l'élément de travure 3a. La noix 18 est fixée dans la pièce de support 21 par l'intermédiaire d'une vis 22 coaxiale à l'axe articulé 16 et dont la tête est logée dans un alésage 23 en bout de l'axe 16.
Chaque axe articulé 16 d'un bras de liaison est monté à rotation, à l'opposé de son articulation à rotule 17, dans un palier ou patin 24 constitué par un bloc généralement parallélépidique immobilisé en rotation relativement au corps 8 de l'élément de travure dans une fenêtre rectangulaire 25 réalisée dans le corps 8 perpendiculairement à l'axe longitudinal de l'élément de travure et dans laquelle le palier 24 peut coulisser. Chaque fenêtre 25 est réalisée dans le voile longitudinal 8a du corps 8 de l'élément de travure de sorte que les paliers 24 renvoient les efforts longitudinaux exercés sur les axes 16 dans les voiles longitudinaux 8a du corps 8. L'articulation à rotule 17 et le palier 24 de chaque axe articulé 16 permettent ainsi une libre rotation autour de son axe de rotation OX et un déplacement vertical de celui-ci suivant l'axe orthogonal OZ, comme symbolisé en figure 4, du bras de liaison correspondant 3c, 4c et 5c. Autrement dit, chaque axe 16 peut tourner autour de l'axe OX et peut se déplacer autour du centre d'articulation C de l'articulation à rotule 17 dans un plan perpendiculaire à l'élément de travure correspondant, comme on le verra ultérieurement dans certains cas d'utilisation des travures.
Un soufflet en caoutchouc 26 est fixé hermétiquement autour de l'extrémité extérieure du palier 24 et au voile longitudinal 8a de corps 8 dans un logement approprié de celui-ci de façon à protéger l'intérieur du corps 8 de la poutre contre des salissures, telles que de la boue.
Chaque élément de travure comprend également des moyens permettant de rappeler automatiquement chaque bras de liaison de deux éléments de travure à sa position normale d'utilisation et maintenir le bras à cette position.
Ces moyens comprennent deux cames identiques parallèles 27 solidaires du bras de liaison correspondant 3c, 4c, 5c aux deux extrémités des axes articulés 16 opposées aux articulations à rotules 17. L'axe de rotation de chaque came 27 est coaxial à l'axe de rotation de l'axe 16 et la forme excentrée de la came 27 s'étend autour de l'axe 16 sur environ 270° d'angle comme cela est mieux visible sur la figure 5 en étant symétrique par rapport au plan médian transversal à l'élément de travure correspondant passant par l'axe articulé 16.
Les moyens de rappel et de maintien de chaque bras de liaison comprennent également deux galets 28 à axes de rotation 29 parallèles à l'axe de rotation de l'axe articulé correspondant 16 et maintenus élastiquement en appui sur la partie inférieure 27a de la forme excentrée de la came 27 suivant un effort assurant le maintien stable du bras de liaison correspondant 3c, 4c, 5c à sa position normale. Les formes excentrées respectivement des deux cames 27 associées à un bras de liaison sont telles que lors d'une rotation de ce bras dans un sens ou dans l'autre autour de l'axe OX, l'un ou l'autre des deux galets 28 exerce sur chaque came correspondante 27 un couple de redressement du bras de liaison correspondant à sa position normale comme on le verra ultérieurement.
Les deux galets 28 sont montés sur une chape commune 30 solidaire d'une extrémité d'un axe de support 31 monté à coulissement dans un boítier fixe 32 solidaire du voile 8a du corps 8 de l'élément de travure correspondant par une bride de fixation 33. Comme représenté en figure 4, l'axe 31 est perpendiculaire à l'axe de rotation OX de l'axe articulé correspondant 16 et un ressort précontraint 34, constituant le moyen élastique maintenant en appui les deux galets 28 sur la came 27, est logé dans le boítier fixe 32 sensiblement coaxialement à l'axe de support 31 qui est représenté en position haute supérieure correspondant à l'allongement maximum du ressort 34. Comme le montre en particulier la figure 5, la partie inférieure 27a de chaque came 27 où sont en appui simultanément les deux galets correspondants 28 en position normale du bras de liaison est plane et est située entre les deux parties symétriques de la forme excentrée de la came 27.
Les figures 8, 9 et 11 montrent qu'au moins l'une des travures 3, 4, 5, dans le cas présent la travure intermédiaire 4, comprend également deux paires de butées cylindriques en caoutchouc 35 fixées respectivement aux deux voiles en vis à vis 8a des deux éléments 4a et 4b de la travure 4 avec les deux butées 35 de chaque paire situées symétriquement au plan orthogonal à l'axe longitudinal de l'élément de travure correspondant et passant par l'axe de rotation OX du bras de liaison 4c. Chaque butée 35 est fixée à une patte de fixation 36 fixée perpendiculairement à une plaque 37 solidaire du voile 8a par des vis de fixation 38. Les butées cylindriques 35 d'une même paire sont fixées à leurs pattes respectives 36 de façon que leurs axes longitudinaux soient inclinés relativement au plan de symétrie. De plus, les deux butées 35 se faisant face respectivement de deux éléments de travure sont positionnées relativement à ces éléments de travure de façon que le bras de liaison correspondant vienne en appui, à sa position rabattue basse sur ces deux butées 35 en étant incliné par rapport au plan de symétrie d'une valeur d'angle prédéterminée, par exemple d'environ 55° comme représenté en figure 8. La mise en butée des bras de liaison 4c de la travure intermédiaire a pour avantage de verrouiller (ou coincer) verticalement cette même travure sous la poutre de lancement et par la même occasion la travure inférieure (tenue dans le sens vertical ascendant).
Chaque bras de liaison 3c, 4c, 5c comprend en partie centrale de la branche supérieure de la forme en Ω de ce bras, deux paires de galets de roulement 39 permettant d'éviter le frottement entre la partie centrale du bras de liaison et la partie supérieure de la poutre de dépose et de lancement 7 lors d'un déplacement relatif de cette poutre et du bras de liaison. Les deux galets 39 d'une paire sont fixés sur des chapes 4e solidaires du bras de liaison correspondant en s'étendant perpendiculairement à la partie centrale de ce bras. Comme représenté en figure 12, les deux bras de liaison 4c de la travure intermédiaire 4 sont maintenus en appui par les galets 39 sur des parties correspondantes inférieures de la poutre 7 par le couple de redressement de chaque bras exercé par l'un des galets 28 sur chaque came correspondante 27. Lorsque la poutre 7 est dégagée de sa position de stockage d'entre les deux travures supérieure 3 et intermédiaire 4 lors de la procédure de lancement et de dépose d'une ou de travures assemblées au dessus d'une brèche, les bras de liaison 4c de la travure intermédiaire 4 reprennent automatiquement leur position normale verticale. La figure 10 montre la phase de relèvement d'un bras de liaison suivant le sens de rotation indiqué par la flèche F1 après retrait de la poutre 7. Sur cette figure, l'un des galets 28 est en appui par le ressort précontraint 34 sur la came correspondante 37 à une distance d du plan de symétrie défini précédemment de sorte que ce galet 28 exerce un couple de redressement C = F x d, où F est la force exercée par le ressort précontraint 34 sur le galet 28 en contact avec la came 27.
Les moyens de déplacement de la poutre 7 vers sa position en porte-à-faux relativement au véhicule routier 1 sont les mêmes que ceux décrits dans le brevet français N° 2 683 837 et n'ont donc pas à être décrits.
De même, les moyens de déplacement d'une travure ou de travures assemblées relativement à la poutre 7 ainsi que le moyen à plateau P portant de façon guidée la poutre 7 et permettant son basculement relativement au véhicule pour permettre la dépose d'une travure ou des travures assemblées peuvent être identiques à ceux décrits dans le brevet français N° 2 683 837.
Cependant, les figures 13 à 15 représentent un mode de réalisation particulier de moyens permettant le déplacement en translation d'une travure ou de travures assemblées sur la poutre 7.
Ces moyens comprennent une chaíne sans fin d'entraínement 40 s'étendant suivant l'axe longitudinal de la poutre 7 en passant sur des roues dentées 41 à la manière représentée en figure 13, montées à rotation sur la structure de la poutre 7. La chaíne 40 est entraínée directement de façon appropriée pour un moteur électrique (non représenté) monté sur le plateau basculant P. Les moyens de déplacement d'une travure relativement à la poutre 7 comprennent également au moins deux éléments formant fourchette 42 solidaires du brin supérieur de la chaíne d'entraínement 40 et aptes à saisir la partie centrale de l'un des deux bras de liaison d'une travure, notamment le bras de liaison arrière, lors de la phase de lancement de la travure. De préférence, deux paires d'éléments formant fourchette 42 sont prévus disposés symétriquement au plan médian transversal de la poutre 7 en étant situés entre les deux paires de galets de roulement 39 du même bras de liaison. La figure 14 montre deux paires d'éléments formant fourchette qui peuvent également être solidaires du brin inférieur de la chaíne 40 de façon à entraíner deux ou plus travures assemblées. Comme représenté en figure 17, deux éléments formant fourchette 42 situés d'un même côté suivant le sens transversal de la chaíne 40 sont montés à rotation respectivement aux deux extrémités extérieures d'un axe 43 de liaison de maillons parallèles 40a de la chaíne 40 et sont rappelés en position en saillie au dessus du brin supérieur de la chaíne 40 par un ressort en spirale 44 monté sur l'axe 43 au milieu de celui-ci. Chaque élément formant fourchette 42 comprend une partie inclinée 42a lui permettant d'être rabattu par une partie centrale d'un bras de liaison de travure lors du déplacement dans le sens approprié de la chaíne 40 pour saisir cette partie centrale afin d'effectuer les phases de lancement et de dépose de la travure où l'assemblage de celle-ci à une autre travure.
Le principe de dépose d'une travure ou de deux ou trois travures assemblées bout-à-bout est d'une manière générale identique à celui décrit dans le brevet français N° 2 683 837, mais certaines phases de lancement et de dépose d'une travure ou de travures assemblées ont été représentées aux figures 17A à 17F pour mettre en relief certaines particularités liées à l'invention.
Les Figures 17A à 17F représentent la dépose de trois travures assemblées bout-à-bout 3, 4, 5.
A la configuration représentée en Figure 17A, la poutre 7 occupe sa position en porte-à-faux sur le plateau basculant P relativement au véhicule 1. Dans cette configuration, la travure de grande longueur constituée par les travures 3, 4, 5 est en appui sur la poutre de lancement 7 par l'intermédiaire des galets 39 des bras de liaison 5c de la travure 5 de sorte que cette dernière garde sa géométrie telle que celle représentée en figure 1. Cette géométrie est rendue possible par le fait que l'effort de précontrainte exercé par les ressorts 34 associés respectivement aux cames 27 des bras de liaison est nettement supérieur à l'effort de réaction exercé sur le bras de liaison.
La figure 17B montre que le plateau P a été basculé de manière à déposer l'extrémité de la travure de grande longueur sur la berge opposée au véhicule 1 et que la poutre 7 a été reculée relativement au véhicule 1 jusqu'à ce que les trois travures soient maintenues sur la poutre 7 par le bras de liaison arrière de la travure arrière 5.
Après retrait du vérin stabilisateur avant VA de sa position inclinée représentée aux figures 17 A et B à sa position approximativement verticale représentée en figure 17C, la poutre 7 est basculée par le plateau basculant P jusqu'à ce que l'extrémité de la travure de grande longueur soit déposée sur la berge de la brèche 2 adjacente au véhicule 1 comme représenté en figure 17D. Lors du basculement de la poutre 7, le bras de liaison arrière 5c de la travure 5 tourne autour des deux axes OX de façon que le bras de liaison s'adapte aux différentes inclinaisons de la poutre 7 et assure la reprise de la travure de grande longueur sur la poutre 7.
La figure 17E montre que l'extrémité ou nez de la poutre 7 est dégagée du bras de liaison arrière de la travure 5 par recul de la poutre 7 sur le plateau P tandis que la figure 17F montre que la poutre 7 est en position redressée par rotation du plateau basculant P.
La figure 18 représente la situation suivant laquelle l'une des berges où repose la partie d'extrémité correspondante d'une travure, par exemple la travure 3, présente une inégalité de hauteur ou marche lorsque vue en coupe transversale. Dans ce cas, chaque bras de liaison 3c doit permettre à la travure de s'adapter à cette configuration de berge ou toute autre configuration, telle que par exemple celle où laquelle la berge est constituée de deux parties inclinées l'une vers l'autre. Ainsi, en service, le poids important des véhicules se déplaçant sur la travure permet de comprimer les ressorts précontraints 34 associés respectivement aux cames 27 et l'ensemble peut se déformer comme représenté en figure 18 par déplacement suivant les deux axes OZ du bras de liaison 3c et donc s'adapter aux différentes configuration de berge. Cette fonction permet d'optimiser le poids des bras de liaison qui sont dimensionnés par le poids propre du pont en lancement et les effets de freinage des véhicules et non par les efforts exercés au passage des véhicules.
Bien entendu, les bras de liaison des travures doivent maintenir les deux éléments de travure parallèles et les empêcher de se décaler l'un par rapport à l'autre quel que soit les actions extérieurs exercées sur ceux-ci telles que passages de véhicules, freinage de véhicules, dévers, etc.. A cet effet, les efforts sont repris par les articulations à rotule 17 et les paliers 24 comme indiqué par les différentes flèches représentées en figure 7.
La structure de travure ci-dessus décrite de l'invention permet donc à chacun de ses bras de liaison de s'escamoter en configuration de transport de travures superposées, de supporter le moment dû au poids propre des travures en phase de lancement ; de transmettre les efforts de translation de chaque travure relativement à la poutre de lancement et de dépose ; de supporter le poids de la travure à la dépose ; de s'adapter à l'angle relatif, lors de la dépose, entre travure et poutre de lancement ; de s'adapter aux différentes conditions de berge et de lier les deux éléments de travure parallèlement l'un par rapport à l'autre.

Claims (15)

1. Structure de travure destinée en particulier au franchissement de brèches (2) par des véhicules, tels que des engins blindés du génie, comprenant deux éléments de travure parallèles (3a, 3b ; 4a, 4b ; 5a, 5b) à chemins de roulement supérieurs (3d ; 4d ; 5d) et reliés entre eux par deux bras de liaison (3c ; 4c ; 5c) formant entretoises, caractérisée en ce que chaque bras de liaison (3c ; 4c ; 5c) est approximativement en forme de Ω dont les deux éléments coaxiaux de base sont constitués par des axes (16) ayant chacune de leurs extrémités reliée au corps (8) de l'élément de travure correspondant par une articulation à rotule (17) ; chaque axe articulé (16) est monté à rotation, à l'opposé de son articulation à rotule (17), dans un palier (24) immobilisé en rotation au corps (8) de l'élément de travure et pouvant coulisser relativement à ce dernier de façon à permettre le déplacement de l'axe articulé (16) dans un plan perpendiculaire aux éléments de travure autour du centre d'articulation (C) de cet axe (16) ; et en ce que des moyens sont prévus pour rappeler automatiquement chaque bras de liaison (3c ; 4c ; 5c) à sa position normale d'utilisation dans un plan sensiblement perpendiculaire aux deux éléments de travure et maintenir le bras de liaison (3c ; 4c ; 5c) à cette position normale d'utilisation.
2. Structure de travure selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de rappel et de maintien précités de chaque bras de liaison (3c ; 4c ; 5c) comprennent deux cames identiques parallèles (27) solidaires du bras de liaison (3c ; 4c ; 5c) respectivement aux deux extrémités des axes articulés (16) opposées aux articulations à rotules (17) et dont les axes de rotation sont coaxiaux aux axes de rotation des axes articulés (16) ; deux galets (28) maintenus en appui par un moyen élastique (34) sur la partie inférieure de la forme excentrée de chaque came (27) suivant un effort assurant le maintien du bras de liaison (3c ; 4c ; 5c) à sa position normale d'utilisation, la forme excentrée de la came (27) étant telle que lors d'une rotation du bras de liaison (3c ; 4c ; 5c) dans un sens ou dans l'autre, l'un ou l'autre des deux galets (28) exerce sur cette came (27) un couple de redressement du bras de liaison (3c ; 4c ; 5c) à sa position normale.
3. Structure de travure selon la revendication 2, caractérisée en ce que les deux galets (28) précités sont montés sur une chape commune (30) solidaires d'une extrémité d'un axe de support (31) monté coulissant dans un boítier fixe (32) solidaire du corps (8) de l'élément de travure correspondant et en ce que le moyen élastique comprend un ressort précontraint (34) logé dans le boítier fixe (32) et exerçant sur l'axe de support (31) une force de maintien des deux galets (28) ou de l'un ou l'autre de ceux-ci en appui sur la périphérie de la came correspondante (27).
4. Structure de travure selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la partie inférieure de chaque came où sont en appui simultanément les deux galets correspondants (28) est plane et est située entre deux parties symétriques de la forme excentrée de la came (27).
5. Structure de travure selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la palier (24) précité est un bloc parallélipédique logé dans une fenêtre rectangulaire de guidage (25) du bloc (24) réalisée dans le corps (8) de l'élément de travure correspondant perpendiculairement à l'axe longitudinal celui-ci.
6. Structure de travure selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que chaque articulation à rotule comprend une noix (18) de support de la sphère femelle (19) dans laquelle est logée la sphère mâle (20) solidaire de l'extrémité de l'axe articulé correspondant (16), la noix de support (18) étant elle-même fixée dans une pièce de support (21) solidaire, par exemple par soudage, du corps (8) de l'élément de travure correspondant.
7. Structure de travure selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend, associées à chacun des deux bras de liaison (3c ; 4c ; 5c), au moins deux butées (35) solidaires respectivement des deux éléments de travure et sur lesquelles peut venir en appui le bras de liaison correspondant (3c ; 4c ; 5c) en position rabattue de celui-ci.
8. Structure de travure selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que chaque bras de liaison (3c ; 4c ; 5c) comprend, solidaires de la partie centrale de liaison Ω, deux paires de galets de roulement (39) s'étendant chacune parallèlement aux éléments de travure.
9. Structure de travure selon l'une des revendications 5 à 8, caractérisée en ce qu'elle comprend des soufflets de protection en caoutchouc (26) fermant hermétiquement les passages entre paliers (24) et fenêtres rectangulaires de guidage (25).
10. Structure de travure selon l'une des revendications 3 à 9, caractérisée en ce que chaque ressort précontraint (34) est à sa longueur maximum en position normale d'un bras de liaison associé (3c ; 4c ; 5c).
11. Système de transfert sur un véhicule routier (1), tel qu'un camion, d'au moins deux travures de pontage superposées (3, 4, 5) sur un châssis (6) du véhicule pouvant être assemblées bout-à-bout, et de dépose de chacune des travures (3, 4, 5) ou de travures assemblées bout-à-bout au dessus d'une brèche à franchir, chaque travure (3, 4, 5) ayant une structure telle que définie dans l'une des revendications 1 à 10, et du type comprenant une poutre de support et de lancement (7) d'une travure (3 ; 4 ; 5) ou de travures assemblées (3 ; 4 ; 5) déplaçable relativement au véhicule (1) vers une position en porte-à-faux ; des moyens de déplacement de la travure ou des travures assemblées relativement à la poutre (7) à une position en porte-à-faux à l'avant de la poutre (7) et un plateau (P) supportant de façon guidée la poutre (7) et pouvant basculer relativement au véhicule (1) avec la poutre (7) pour permettre la dépose de la travure ou des travures assemblées, caractérisée en ce que, lors de la dépose d'une travure (3 ; 4 ; 5) ou de travures assemblées (3, 4, 5), l'extrémité de cette travure ou de ces travures assemblées opposée à celle déjà en appui sur la berge de la brèche (2) opposée au véhicule routier (1), est supportée à l'extrémité de la poutre de dépôt et de lancement (7) par le bras de liaison arrière (3c ; 4c ; 5c) des deux éléments de travure (3a, 3b ; 4a, 4b ; 5a, 5b) de la travure (3 ; 4; 5) ou de la travure arrière des travures assemblées (3 ; 4 ; 5) durant le basculement de la poutre (7) jusqu'à la dépose de ladite extrémité de travure ou des travures assemblées sur la berge adjacente au véhicule routier (1), le bras de liaison (3c, 4c, 5c) en appui sur la poutre de dépose (7) pouvant pivoter relativement aux éléments de travure autour des axes articulés (16) de façon que le bras de liaison puisse s'adapter aux différentes inclinaisons de la poutre de dépose (7).
11. Système selon la revendication 10, caractérisé en ce que, en position de transport sur le véhicule routier (1), la poutre de dépose et de lancement (7) est disposée entre deux travures superposées (3, 4) et les bras de liaison (4c) des deux éléments de travure (4a, 4b) de la travure inférieure occupent une position rabattue sous la poutre de dépose et de lancement (7) en étant en contact avec celle-ci par l'intermédiaire de galets de roulement (39) des bras de liaison (4c).
12. Système selon la revendication 11, caractérisé en ce que les deux bras de liaison rabattus (4c) sont également en appui sur les butées (35) solidaires des éléments de travure (4a, 4b).
13. Système selon la revendication 11 ou 12, caractérisé en ce que les bras de liaison (4c) précités sont redressés à leur position normale par les moyens de rappel exerçant le couple de redressement sur ceux-ci, après retrait de la poutre (7) d'entre les deux travures superposées (3, 4).
14. Système selon l'une des revendications 11 à 13, caractérisé en ce que les moyens de déplacement de la travure (3 ; 4 ; 5) ou des travures assemblées (3, 4, 5) relativement à la poutre (7) comprennent une chaíne sans fin d'entraínement (40) s'étendant suivant l'axe longitudinal de la poutre (7) et montée sur au moins deux roues dentées extrêmes (41) montées à rotation sur la poutre (7) ; et au moins deux éléments formant fourchette (42) solidaires de la chaíne d'entraínement et aptes à saisir la partie centrale d'un bras de liaison (3c ; 4c ; 5c) entre les deux paires de galets de roulement (39) de ce bras en appui sur la poutre de dépose et de lancement (7).
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