EP0757132A1 - Structure de travure destinée en particulier au franchissement de brèches par des véhicules et système de transfert et de dépose d'une telle structure - Google Patents

Structure de travure destinée en particulier au franchissement de brèches par des véhicules et système de transfert et de dépose d'une telle structure Download PDF

Info

Publication number
EP0757132A1
EP0757132A1 EP96401711A EP96401711A EP0757132A1 EP 0757132 A1 EP0757132 A1 EP 0757132A1 EP 96401711 A EP96401711 A EP 96401711A EP 96401711 A EP96401711 A EP 96401711A EP 0757132 A1 EP0757132 A1 EP 0757132A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
span
link arm
assembled
elements
rollers
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP96401711A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0757132B9 (fr
EP0757132B1 (fr
Inventor
Henri Aubert
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
CNIM Groupe SA
Original Assignee
Constructions Industrielles de la Mediterrane CNIM SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Constructions Industrielles de la Mediterrane CNIM SA filed Critical Constructions Industrielles de la Mediterrane CNIM SA
Publication of EP0757132A1 publication Critical patent/EP0757132A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0757132B1 publication Critical patent/EP0757132B1/fr
Publication of EP0757132B9 publication Critical patent/EP0757132B9/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/12—Portable or sectional bridges
    • E01D15/127—Portable or sectional bridges combined with ground-supported vehicles for the transport, handling or placing of such bridges or of sections thereof

Definitions

  • the present invention relates to a span structure intended in particular for crossing breaches by vehicles, such as armored engineering vehicles, and a transport system on a vehicle of at least two bridging spans intended for crossing breaches and depositing bridges over the gaps from the vehicle.
  • vehicles such as armored engineering vehicles
  • transport system on a vehicle of at least two bridging spans intended for crossing breaches and depositing bridges over the gaps from the vehicle.
  • Systems are known for depositing from a vehicle a span of short length or greater length after end-to-end assembly of two or more span of short length.
  • Such a system is described in document FR-B-2 683 837 in the name of the applicant and essentially comprises a support and launching beam for a span or assembled span movable relative to the vehicle towards a door-to-door position. false; means for moving the span or spans assembled relative to the beam to a cantilever position at the front of the beam; and a plate supporting in a guided way the beam and being able to tilt relative to the vehicle with the beam to allow the removal of the span or spans assembled above a breach to be crossed.
  • the beam In the inactive or transport position on the road vehicle, the beam has its part behind the support plate housed between two superimposed spans and the connecting arms forming spacers of the two spans, each in the form of a U articulated at its ends respectively at two internal side walls of two central boxes of two span elements.
  • the two connecting arms of the lower span occupy a folded or lowered position making it possible to increase the housing space of the beam and these arms link can be raised simultaneously by a lifting table at a position substantially parallel to the chassis of the vehicle, to which they are locked at the lower span.
  • the above known system thus has the major drawback of requiring a complex structure of lifting table mounted on the chassis of the vehicle and associated control means for lifting it from an inactive position, after removal of the beam d 'above the lower span, and acting on the lower ends of the U-shaped link arms of this span to separate them from one another until their locking position at the lower span.
  • the present invention aims to eliminate the above drawback of the known system by proposing a span structure intended in particular for crossing breaches by vehicles, such as armored engineering vehicles, comprising two span elements parallel to upper raceways and interconnected by two link arms forming spacers, and which is characterized in that each link arm is approximately ⁇ -shaped, the two basic coaxial elements of which consist of axes each having their ends connected to the body of the corresponding span element by a ball joint; each articulated axis is rotatably mounted, opposite its ball joint, in a bearing immobilized in rotation to the body of the span element and capable of sliding relative to the latter so as to allow the displacement of the articulated axis in a plane perpendicular to the span elements around the center of articulation of this axis; and in that means are provided for automatically recalling each link arm to its position normal use in a plane substantially perpendicular to the two span elements and maintain the link arm in this normal position of use.
  • each link arm comprise two identical parallel cams integral with the link arm respectively at the two ends of the articulated axes opposite the ball joints and whose axes of rotation are coaxial with the axes of rotation of the articulated axes; two rollers held in abutment by elastic means on the lower part of the eccentric shape of each cam according to a force ensuring the maintenance of the link arm in its normal position of use, the eccentric shape of the cam being such that during a rotation of the link arm in one direction or the other, one or the other of the two rollers exerts on this cam a righting torque of the link arm to its normal position.
  • the two aforementioned rollers are mounted on a common yoke secured to one end of a support pin slidably mounted in a fixed housing integral with the body of the corresponding span element and the aforementioned elastic means comprises a prestressed spring housed in the housing fixed and exerting on the support axis a force for holding the two rollers or one or the other of these bearing on the lower periphery of the corresponding cam.
  • each cam where the two corresponding rollers are supported simultaneously is flat and is located between two symmetrical parts of the eccentric shape of the cam.
  • the abovementioned bearing is a parallelepipedal block housed in a rectangular window for guiding the block produced in the body of the span element corresponding perpendicularly to the longitudinal axis thereof.
  • Each ball joint comprises a support nut of the female sphere in which is housed the male sphere secured to the end of the corresponding articulated axis, the support nut being itself fixed in a support piece integral, for example by welding, of the body of the corresponding span element.
  • the span structure also comprises, associated with each of the two link arms, at least two stops respectively secured to the two span elements and on which the corresponding link arm can come to bear in the folded position thereof.
  • Each link arm comprises, integral with the central link part of the ⁇ , two pairs of rollers each extending parallel to the span elements.
  • Protective rubber bellows are provided to hermetically seal the passages between bearings and rectangular guide windows.
  • the invention also proposes a system for transferring to a road vehicle, such as a truck, at least two bridging spans superimposed on a chassis of the vehicle that can be assembled end-to-end, and removal of each of the spans or of spans assembled end-to-end over a breach to be crossed, each span having a structure as defined above, and of the type comprising a support and launching beam of a span or assembled span movable relative to the vehicle towards a cantilever position; means for moving the span or spans assembled relative to the beam to a cantilever position at the front of the support and launching beam; and a plate supporting the beam in a guided manner and capable of tilting relative to the vehicle with the beam to allow the removal of the span or assembled span, and which is characterized in that, during the removal of the span or assembled span, the end of this span or of these assembled span opposite to that already in abutment on the bank of the breach opposite to the road vehicle, is supported at the end of the removal and launching beam by the rear link arm of
  • the laying and launching beam is arranged between two superimposed spans and the connecting arms of the two spanning elements of the lower span occupy a folded position under the depositing beam and launching by being in contact with it via the rollers of the link arms.
  • the two folded link arms are also supported on the stops integral with the span elements.
  • the link arms are straightened to their normal position by the return means exerting the righting torque thereon, after removal of the removal and launching beam between the two overlapping spans.
  • the means for moving the span or spans assembled relative to the laying and launching beam comprise an endless drive chain extending along the longitudinal axis of the beam and mounted on at least two end gear wheels themselves same rotationally mounted on the beam; and at least two elements forming a fork integral with the drive chain and able to grip the central part of a link arm between the two pairs of rollers of this arm bearing on the removal and launching beam.
  • Figure 1 is a cross-sectional view showing three overlapping spans in the transport position on a road vehicle.
  • FIG. 2 is a half top view along arrow II of FIG. 1.
  • FIG. 3 is a sectional view along line III-III of FIG. 2.
  • FIG. 4 is an enlarged sectional view of the part circled in IV of FIG. 1.
  • FIG. 5 is a side view along arrow V of FIG. 4.
  • FIG. 6 is a half-section view along line VI-VI of FIG. 4.
  • Figure 7 is a perspective view schematically showing the assembly of a connecting arm between two span elements.
  • Figure 8 is a view along arrow VIII of Figure 4 with a connecting arm of two span elements in the folded position.
  • Figure 9 is a sectional view along line IX-IX of Figure 8.
  • Figure 10 is a schematic side view of means for straightening a link arm of the span elements to its normal position.
  • FIG. 11 is an enlarged cross-sectional view of the central part of FIG. 1.
  • Figure 12 is a sectional view along line XII-XII of Figure 11.
  • FIG. 13 is a side view of the laying and launching beam of a span shown in particular in FIG. 11.
  • Figure 14 is a sectional view along line XIV-XIV of Figure 13.
  • Figure 15 is a sectional view along line XV-XV of Figure 13.
  • Figure 16 is a partial sectional view along line XVI-XVI of Figure 14;
  • FIG. 16A is a perspective view along arrow 16A in FIG. 16.
  • FIGS. 17A to 17F represent some of the different phases of depositing assembled spans over a breach to be crossed.
  • Figure 18 shows in cross section the configuration of two cross members bearing on a bank of different levels of a breach.
  • the reference 1 designates a road vehicle, such as a truck, making it possible to transport to a breach 2 to be crossed by vehicles, such as for example armored engineering vehicles, three respectively upper spans 3, intermediate 4 and lower 5 superimposed on a longitudinal chassis 6 of the vehicle.
  • vehicles such as for example armored engineering vehicles, three respectively upper spans 3, intermediate 4 and lower 5 superimposed on a longitudinal chassis 6 of the vehicle.
  • the vehicle 1 supports a system adapted to separately deposit the spans 3, 4, 5 above the gaps or assemble end-to-end at least two spans and place the assembled spans over a gap.
  • the span 3, 4, 5 are identical and are each formed by two parallel span elements 3a, 3b; 4a, 4b; 5a, 5b interconnected by two connecting arms forming spacers 3c, 4c and 5c.
  • Each link arm can be folded down from its normal position of use to a position allowing the passage of a beam 7 for launching and depositing span as shown in Figures 1 and 11.
  • Figures 1 and 11 show that the arm of connection 4c of the intermediate span 4 occupies a folded or lowered position so as to increase relative to the connecting arm 3c of the upper span 3 the housing height of the beam 7 in the rest or inactive position on the vehicle 1.
  • each span element has two upper parallel parallel tracks 3d, 4d and 5d and each span element comprises a rigid central body or box 8 and two access spouts 9, 10 assembled respectively to the two ends of the central box 8 so as to extend the upper raceway of this box.
  • the access spout 9 is fixed to a part of the central box 8 by a transverse pivot axis 11 and to an opposite part of this box by locking means 12 by a transverse pivot axis 11 and to an opposite part of this box by locking means 12 which are unlockable so as to allow the spout 9 to occupy a low position shown in Figure 3 in the case where only a span 3; 4; 5 must be deposited above a breach or a raised position as shown in the assembled span 3, 4, 5 in Figures 17A-F and to which the raised beak 9 of the span is fixed by appropriate locking means on a another fixed spout 10 of an adjacent span to form a span of greater length.
  • each lifting spout 9 of a span to the corresponding box 8 thereof and the locking means of each raised spout 9 to a fixed spout of another adjacent span can be of the kind described in French patent No. 2,683,837.
  • These locking means can also be constituted by those which have been described in French patent application No. 95 09 432 filed on August 2, 1995 in the name of the applicant and incorporated here in reference title.
  • the two elements of a span 3; 4; 5 are assembled by their link arm so that the span can have at each of its ends two access spouts, respectively mobile 9 and fixed 10 so that there is no imposition for the direction of presentation of the spans during their coupling.
  • Each span 3; 4; 5 further comprises two pairs of front and rear rollers 14 fixed opposite the two internal side walls facing each other respectively of two span elements.
  • the rollers 14 allow the displacement of the corresponding span along the laying and launching beam 7 by rolling on two guide rails 15 formed respectively by two lateral shoulders of the beam 14 produced at its upper part.
  • each link arm is approximately in the form of an ⁇ located, in the normal position of use shown in FIGS. 1 and 11 for the upper and lower span 3 and 5, in a plane substantially perpendicular to the longitudinal axes of the two elements of corresponding span.
  • the two coaxial elements of the base of the ⁇ are constituted by axes 16 transverse to the two corresponding span elements in the normal position of use of the associated link arm and which are each connected to the body of the box 8 of a span element, in this case the element 3a of the span 3 as shown in Figure 4, by a ball joint 17 comprising a nut 18 for supporting the female sphere 19 in which is housed the male sphere 20 secured to the end of the articulated axis 16, the support nut 18 being itself fixed in a female support piece 21 secured, for example by welding, to the body 8 of the span element 3a.
  • the nut 18 is fixed in the support piece 21 by means of a screw 22 coaxial with the articulated axis 16 and the head of which is housed in a bore 23 at the end of the axis 16.
  • Each articulated axis 16 of a link arm is mounted to rotate, opposite its ball joint 17, in a bearing or shoe 24 constituted by a generally parallelepidic block immobilized in rotation relative to the body 8 of the element of span in a rectangular window 25 made in the body 8 perpendicular to the longitudinal axis of the span element and in which the bearing 24 can slide.
  • Each window 25 is produced in the longitudinal web 8a of the body 8 of the span element so that the bearings 24 return the longitudinal forces exerted on the axes 16 in the longitudinal webs 8a of the body 8.
  • the ball joint 17 and the bearing 24 of each articulated axis 16 thus allow free rotation about its axis of rotation OX and a vertical displacement of the latter along the orthogonal axis OZ, as symbolized in FIG.
  • each axis 16 can rotate around the axis OX and can move around the center of articulation C of the ball joint 17 in a plane perpendicular to the corresponding span element, as will be seen later in some use cases of spans.
  • a rubber bellows 26 is hermetically fixed around the outer end of the bearing 24 and to the longitudinal web 8a of the body 8 in an appropriate housing of the latter so as to protect the interior of the body 8 of the beam against dirt, such as mud.
  • Each span element also comprises means making it possible to automatically recall each link arm of two span elements to its normal position of use and to maintain the arm in this position.
  • These means comprise two identical parallel cams 27 secured to the corresponding link arm 3c, 4c, 5c at the two ends of the articulated axes 16 opposite the ball joints 17.
  • the axis of rotation of each cam 27 is coaxial with the axis of rotation of the axis 16 and the eccentric shape of the cam 27 extends around the axis 16 over an angle of approximately 270 ° as is best visible in FIG. 5 in being symmetrical with respect to the median plane transverse to the corresponding span element passing through the articulated axis 16.
  • each link arm also comprise two rollers 28 with axes of rotation 29 parallel to the axis of rotation of the corresponding articulated axis 16 and maintained elastically in abutment on the lower part 27a of the eccentric shape of the cam 27 according to a force ensuring the stable maintenance of the corresponding link arm 3c, 4c, 5c in its normal position.
  • the eccentric shapes respectively of the two cams 27 associated with a link arm are such that during a rotation of this arm in one direction or the other around the axis OX, one or the other of the two rollers 28 exerts on each corresponding cam 27 a righting torque of the link arm corresponding to its normal position as will be seen later.
  • the two rollers 28 are mounted on a common yoke 30 secured to one end of a support pin 31 slidably mounted in a fixed housing 32 secured to the web 8a of the body 8 of the corresponding span element by a fixing flange 33.
  • the axis 31 is perpendicular to the axis of rotation OX of the corresponding articulated axis 16 and a prestressed spring 34, constituting the elastic means now resting the two rollers 28 on the cam 27, is housed in the fixed housing 32 substantially coaxial to the support axis 31 which is shown in the upper upper position corresponding to the maximum elongation of the spring 34.
  • the lower part 27a of each cam 27 where the two corresponding rollers 28 are supported simultaneously in the normal position of the link arm is flat and is located between the two symmetrical parts of the eccentric shape of the cam 27.
  • Figures 8, 9 and 11 show that at least one of the spans 3, 4, 5, in this case the intermediate span 4, also comprises two pairs of cylindrical rubber stops 35 fixed respectively to the two facing webs screw 8a of the two elements 4a and 4b of the span 4 with the two stops 35 of each pair located symmetrically in the plane orthogonal to the longitudinal axis of the corresponding span element and passing through the axis of rotation OX of the link arm 4c.
  • Each stop 35 is fixed to a fixing lug 36 fixed perpendicular to a plate 37 integral with the web 8a by fixing screws 38.
  • the cylindrical stops 35 of the same pair are fixed to their respective lugs 36 so that their longitudinal axes are inclined relative to the plane of symmetry.
  • the two stops 35 facing respectively of two span elements are positioned relative to these span elements so that the corresponding link arm comes to bear, in its low folded position on these two stops 35 being inclined by relative to the plane of symmetry of a predetermined angle value, for example around 55 ° as shown in FIG. 8.
  • the abutment of the connecting arms 4c of the intermediate span has the advantage of locking (or wedging) vertically this same span under the launching beam and at the same time the lower span (held in the vertical upward direction).
  • Each link arm 3c, 4c, 5c comprises in the central part of the upper branch of the ⁇ shape of this arm, two pairs of rollers 39 making it possible to avoid friction between the central part of the link arm and the part upper of the removal and launching beam 7 during a relative movement of this beam and the link arm.
  • the two rollers 39 of a pair are fixed to the yokes 4 integral with the corresponding link arm, extending perpendicularly to the central part of this arm.
  • the two connecting arms 4c of the intermediate span 4 are held in abutment by the rollers 39 on corresponding lower parts of the beam 7 by the righting torque of each arm exerted by one of the rollers 28 on each corresponding cam 27.
  • FIG. 10 shows the phase of raising a link arm in the direction of rotation indicated by the arrow F1 after removal of the beam 7.
  • the means for moving the beam 7 towards its cantilever position relative to the road vehicle 1 are the same as those described in the French Patent No. 2,683,837 and therefore need not be described.
  • the means for moving a span or spans assembled relative to the beam 7 as well as the plate means P carrying the beam 7 in a guided manner and allowing its tilting relative to the vehicle to allow the removal of a span or assembled bridges may be identical to those described in French patent No. 2,683,837.
  • FIGS. 13 to 15 represent a particular embodiment of means allowing the displacement in translation of a span or spans assembled on the beam 7.
  • the means for moving a span relative to the beam 7 also comprise at least two fork elements 42 integral with the upper strand of the drive chain 40 and able to grip the central part of one of the two link arms of a span, in particular the rear link arm, during the launch phase of the span.
  • two pairs of fork-forming elements 42 are provided arranged symmetrically to the transverse median plane of the beam 7, being located between the two pairs of rollers 39 of the same link arm.
  • Figure 14 shows two pairs of fork elements which can also be integral with the lower strand of the chain 40 so as to drive two or more assembled spans.
  • two fork-forming elements 42 situated on the same side in the transverse direction of the chain 40 are mounted to rotate respectively at the two outer ends of an axis 43 for connecting parallel links 40a of the chain 40 and are recalled in projecting position above the upper strand of the chain 40 by a spiral spring 44 mounted on the axis 43 in the middle thereof.
  • Each fork element 42 comprises an inclined part 42a enabling it to be folded down by a central part of a span link arm when the chain 40 is moved in the appropriate direction to grip this central part in order to carry out the phases. launching and removal of the span where the assembly thereof to another span.
  • Figures 17A to 17F show the removal of three spans assembled end to end 3, 4, 5.
  • the beam 7 occupies its cantilever position on the tilting plate P relative to the vehicle 1.
  • the very long span formed by the spans 3, 4, 5 is in support on the launching beam 7 via the rollers 39 of the arms 5c connecting the span 5 so that the latter retains its geometry such as that shown in Figure 1.
  • This geometry is made possible by the fact that the prestressing force exerted by the springs 34 associated respectively with the cams 27 of the arms of bond is significantly greater than the reaction force exerted on the link arm.
  • FIG. 17B shows that the plate P has been tilted so as to deposit the end of the very long span on the bank opposite to the vehicle 1 and that the beam 7 has been moved back relative to the vehicle 1 until the three spans are held on the beam 7 by the rear link arm of the rear span 5.
  • the beam 7 is tilted by the tilting plate P until the end of the span of great length is deposited on the bank of the breach 2 adjacent to the vehicle 1 as shown in Figure 17D.
  • the rear link arm 5c of the span 5 rotates around the two axes OX so that the link arm adapts to the different inclinations of the beam 7 and ensures the recovery of the large span length on beam 7.
  • FIG. 17E shows that the end or nose of the beam 7 is released from the rear link arm of the span 5 by retraction of the beam 7 on the plate P while FIG. 17F shows that the beam 7 is in the upright position by rotation of the tilting plate P.
  • FIG. 18 represents the situation according to which one of the banks where the corresponding end part of a span rests, for example span 3, has an uneven height or step when viewed in cross section.
  • each link arm 3c must allow the span to adapt to this bank configuration or any other configuration, such as for example that in which the bank consists of two parts inclined towards one another. .
  • the large weight of the vehicles moving on the span makes it possible to compress the prestressed springs 34 associated respectively with the cams 27 and the assembly can be deformed as shown in FIG. 18 by displacement along the two axes OZ of the link arm 3c and therefore adapt to the different bank configuration.
  • This function makes it possible to optimize the weight of the link arms which are dimensioned by the self-weight of the launching bridge and the braking effects of the vehicles and not by the forces exerted when the vehicles pass.
  • the connecting arms of the spans must keep the two spanning elements parallel and prevent them from shifting with respect to each other regardless of the external actions exerted on them such as passing vehicles, braking vehicles, cant, etc.
  • the forces are taken up by the ball joints 17 and the bearings 24 as indicated by the various arrows shown in FIG. 7.
  • the above-described span structure of the invention therefore allows each of its link arms to retract in the configuration for transporting overlapping spans, to withstand the moment due to the dead weight of the works in the launch phase; to transmit the translational forces of each span relative to the launching and depositing beam; to support the weight of the span when removing it; to adapt to the relative angle, during removal, between span and launching beam; to adapt to the different bank conditions and to link the two span elements parallel to each other.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)
  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)

Abstract

La présente invention concerne une structure de travure destinée en particulier au franchissement de brèches par des véhicules et un système de transport et de dépose d'une telle structure. La structure de travure est caractérisée en ce que chaque bras de liaison (3c) est monté à rotation relativement à une travure (3) autour d'un axe articulé (16) et en ce que des moyens (27, 28, 34) sont prévus pour rappeler automatiquement le bras de liaison (3c) à sa position normale d'utilisation et maintenir ce bras de liaison à cette position normale. L'invention trouve application notamment dans le domaine du génie militaire. <IMAGE>

Description

  • La présente invention concerne une structure de travure destinée en particulier au franchissement de brèches par des véhicules, tels que des engins blindés du génie, et un système de transport sur un véhicule d'au moins deux travures de pontage destinées au franchissement de brèches et de dépose des travures au-dessus des brèches à partir du véhicule.
  • On connaît des systèmes permettant de déposer à partir d'un véhicule une travure de courte longueur ou de plus grande longueur après assemblage bout-à-bout de deux ou plus travures de courte longueur.
  • Un tel système est décrit dans le document FR-B-2 683 837 au nom de la demanderesse et comprend essentiellement une poutre de support et de lancement d'une travure ou de travures assemblées déplaçable relativement au véhicule vers une position en porte-à-faux ; des moyens de déplacement de la travure ou des travures assemblées relativement à la poutre à une position en porte-à-faux à l'avant de la poutre ; et un plateau supportant de façon guidée la poutre et pouvant basculer relativement au véhicule avec la poutre pour permettre la dépose de la travure ou des travures assemblées au-dessus d'une brèche à franchir.
  • En position inactive ou de transport sur le véhicule routier, la poutre a sa partie en arrière du plateau de support logée entre deux travures superposées et les bras de liaison formant entretoises des deux travures, chacun en forme de U articulé à ses extrémités respectivement à deux parois latérales internes de deux caissons centraux de deux éléments de travure. Les deux bras de liaison de la travure inférieure occupent une position rabattue ou abaissée permettant d'augmenter l'espace de logement de la poutre et ces bras de liaison peuvent être relevés simultanément par une table de relevage à une position sensiblement parallèle au châssis du véhicule, à laquelle ils sont verrouillés à la travure inférieure.
  • Le système ci-dessus connu a ainsi pour inconvénient majeur de nécessiter une structure complexe de table de relevage montée sur le châssis du véhicule et de moyens de commande associés pour l'élever à partir d'une position inactive, après retrait de la poutre d'au dessus de la travure inférieure, et agissant sur les extrémités inférieures des bras de liaison en U de cette travure pour les écarter l'un de l'autre jusqu'à leur position de verrouillage à la travure inférieure.
  • La présente invention a pour but d'éliminer l'inconvénient ci-dessus du système connu en proposant une structure de travure destinée en particulier au franchissement de brèches par des véhicules, tels que des engins blindés du génie, comprenant deux éléments de travure parallèles à chemins de roulement supérieurs et reliés entre eux par deux bras de liaison formant entretoises, et qui est caractérisée en ce que chaque bras de liaison est approximativement en forme de Ω dont les deux éléments coaxiaux de base sont constitués par des axes ayant chacune de leurs extrémités reliée au corps de l'élément de travure correspondant par une articulation à rotule ; chaque axe articulé est monté à rotation, à l'opposé de son articulation à rotule, dans un palier immobilisé en rotation au corps de l'élément de travure et pouvant coulisser relativement à ce dernier de façon à permettre le déplacement de l'axe articulé dans un plan perpendiculaire aux éléments de travure autour du centre d'articulation de cet axe ; et en ce que des moyens sont prévus pour rappeler automatiquement chaque bras de liaison à sa position normale d'utilisation dans un plan sensiblement perpendiculaire aux deux éléments de travure et maintenir le bras de liaison à cette position normale d'utilisation.
  • De préférence, les moyens de rappel et de maintien de chaque bras de liaison comprennent deux cames identiques parallèles solidaires du bras de liaison respectivement aux deux extrémités des axes articulés opposées aux articulations à rotules et dont les axes de rotation sont coaxiaux aux axes de rotation des axes articulés ; deux galets maintenus en appui par un moyen élastique sur la partie inférieure de la forme excentrée de chaque came suivant un effort assurant le maintien du bras de liaison à sa position normale d'utilisation, la forme excentrée de la came étant telle que lors d'une rotation du bras de liaison dans un sens ou dans l'autre, l'un ou l'autre des deux galets exerce sur cette came un couple de redressement du bras de liaison à sa position normale.
  • Les deux galets précités sont montés sur une chape commune solidaire d'une extrémité d'un axe de support monté coulissant dans un boîtier fixe solidaire du corps de l'élément de travure correspondant et le moyen élastique précité comprend un ressort précontraint logé dans le boîtier fixe et exerçant sur l'axe de support une force de maintien des deux galets ou de l'un ou l'autre de ceux-ci en appui sur la périphérie inférieure de la came correspondante.
  • Avantageusement, la partie inférieure de chaque came où sont en appui simultanément les deux galets correspondants est plane et est située entre deux parties symétriques de la forme excentrée de la came.
  • De préférence, le palier précité est un bloc parallèlépipédique logé dans une fenêtre rectangulaire de guidage du bloc réalisée dans le corps de l'élément de travure correspondant perpendiculairement à l'axe longitudinal de celui-ci.
  • Chaque articulation à rotule comprend une noix de support de la sphère femelle dans laquelle est logée la sphère mâle solidaire de l'extrémité de l'axe articulé correspondant, la noix de support étant elle-même fixée dans une pièce de support solidaire, par exemple par soudage, du corps de l'élément de travure correspondant.
  • La structure de travure comprend également, associées à chacun des deux bras de liaison, au moins deux butées solidaires respectivement des deux éléments de travure et sur lesquelles peut venir en appui le bras de liaison correspondant en position rabattue de celui-ci.
  • Chaque bras de liaison comprend, solidaires de la partie centrale de liaison du Ω, deux paires de galets de roulement s'étendant chacune parallèlement aux éléments de travure.
  • Des soufflets de protection en caoutchouc sont prévus pour obturer hermétiquement les passages entre paliers et fenêtres rectangulaires de guidage.
  • En position normale d'utilisation d'un bras de liaison, les deux ressorts précontraints associés à celui-ci sont à leur longueur maximum.
  • L'invention propose également un système de transfert sur un véhicule routier, tel qu'un camion, d'au moins deux travures de pontage superposées sur un châssis du véhicule pouvant être assemblées bout-à-bout, et de dépose de chacune des travures ou de travures assemblées bout-à-bout au-dessus d'une brèche à franchir, chaque travure ayant une structure telle que définie précédemment, et du type comprenant une poutre de support et de lancement d'une travure ou de travures assemblées déplaçable relativement au véhicule vers une position en porte-à-faux ; des moyens de déplacement de la travure ou des travures assemblées relativement à la poutre à une position en porte-à-faux à l'avant de la poutre de support et de lancement ; et un plateau supportant de façon guidée la poutre et pouvant basculer relativement au véhicule avec la poutre pour permettre la dépose de la travure ou des travures assemblées, et qui est caractérisé en ce que, lors de la dépose de la travure ou des travures assemblées, l'extrémité de cette travure ou de ces travures assemblées opposée à celle déjà en appui sur la berge de la brèche opposée au véhicule routier, est supportée à l'extrémité de la poutre de dépose et de lancement par le bras de liaison arrière des deux éléments de travure de la travure ou de la travure arrière des travures assemblées durant le basculement de la poutre jusqu'à la dépose de ladite extrémité de travure ou des travures assemblées sur la berge adjacente au véhicule routier, le bras de liaison en appui sur la poutre de dépose pouvant pivoter relativement aux éléments de travure autour des axes articulés de façon que le bras de liaison puisse s'adapter aux différentes inclinaisons de la poutre de dépose.
  • En position de transport sur le véhicule routier, la poutre de dépose et de lancement est disposée entre deux travures superposées et les bras de liaison des deux éléments de travure de la travure inférieure occupent une position rabattue sous la poutre de dépose et de lancement en étant en contact avec celle-ci par l'intermédiaire des galets de roulement des bras de liaison.
  • Les deux bras de liaison rabattus sont également en appui sur les butées solidaires des éléments de travure.
  • Les bras de liaison sont redressés à leur position normale par les moyens de rappel exerçant le couple de redressement sur ceux-ci, après retrait de la poutre de dépose et de lancement d'entre les deux travures superposées.
  • Les moyens de déplacement de la travure ou des travures assemblées relativement à la poutre de dépose et de lancement comprennent une chaîne sans fin d'entraînement s'étendant suivant l'axe longitudinal de la poutre et montée sur au moins deux roues dentées extrêmes elles-mêmes montée à rotation sur la poutre ; et au moins deux éléments formant fourchette solidaires de la chaîne d'entraînement et aptes à saisir la partie centrale d'un bras de liaison entre les deux paires de galets de roulement de ce bras en appui sur la poutre de dépose et de lancement.
  • L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels :
  • La figure 1 est une vue en coupe transversale représentant trois travures superposées en position de transport sur un véhicule routier.
  • La figure 2 est une demi-vue de dessus suivant la flèche II de la figure 1.
  • La figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 2.
  • La figure 4 est une vue en coupe agrandie de la partie cerclée en IV de la figure 1.
  • La figure 5 est une vue de côté suivant la flèche V de la figure 4.
  • La figure 6 est une vue en demi-coupe suivant la ligne VI-VI de la figure 4.
  • La figure 7 est une vue en perspective présentant schématiquement l'assemblage d'un bras de liaison entre deux éléments de travure.
  • La figure 8 est une vue suivant la flèche VIII de la figure 4 avec un bras de liaison de deux éléments de travure en position rabattue.
  • La figure 9 est une vue en coupe suivant la ligne IX-IX de la figure 8.
  • La figure 10 est une vue schématique de côté de moyens de redressement d'un bras de liaison d'éléments de travure à sa position normale.
  • La figure 11 est une vue en coupe transversale agrandie de la partie centrale de la figure 1.
  • La figure 12 est une vue en coupe suivant la ligne XII-XII de la figure 11.
  • La figure 13 est une vue de côté de la poutre de dépose et de lancement d'une travure représentée notamment en figure 11.
  • La figure 14 est une vue en coupe suivant la ligne XIV-XIV de la figure 13.
  • La figure 15 est une vue en coupe suivant la ligne XV-XV de la figure 13.
  • La figure 16 est une vue partielle en coupe suivant la ligne XVI-XVI de la figure 14 ; la figure 16A est une vue en perspective suivant la flèche 16A de la figure 16.
  • Les figures 17A à 17F représentent certaines des différentes phases de dépose de travures assemblées au-dessus d'une brèche à franchir.
  • La figure 18 représente en coupe transversale la configuration de deux éléments de traverse en appui sur une berge de niveaux différents d'une brèche.
  • En se reportant aux figures, la référence 1 désigne un véhicule routier, tel qu'un camion, permettant de transporter vers une brèche 2 devant être franchie par des véhicules, tels que par exemple des engins blindés du génie, trois travures respectivement supérieure 3, intermédiaire 4 et inférieure 5 superposées sur un châssis longitudinal 6 du véhicule.
  • Le véhicule 1 supporte un système adapté pour déposer séparément les travures 3, 4, 5 au-dessus de brèches ou assembler bout-à-bout au moins deux travures et déposer les travures assemblées au-dessus d'une brèche.
  • Le système d'assemblage de travures et de dépose de celles-ci est d'une manière générale identique à celui décrit dans le brevet français N° 2 683 837 incorporé ici à titre de référence et ne sera donc pas discuté en détail, mises à part les quelques différences qui apparaîtront ultérieurement dans la présente description.
  • Les travures 3, 4, 5 sont identiques et sont chacune formée par deux éléments de travure parallèles 3a, 3b ; 4a, 4b ; 5a, 5b reliés entre eux par deux bras de liaison formant entretoises 3c, 4c et 5c. Chaque bras de liaison peut être rabattu à partir de sa position normale d'utilisation à une position permettant le passage d'une poutre 7 de lancement et de dépose de travure comme représenté aux Figures 1 et 11. Ces figures montrent ainsi que le bras de liaison 4c de la travure intermédiaire 4 occupe une position rabattue ou abaissée de façon à augmenter par rapport au bras de liaison 3c de la travure supérieure 3 la hauteur de logement de la poutre 7 en position de repos ou inactive sur le véhicule 1.
  • Les deux éléments de travure de chaque travure 3, 4, 5 comportent deux voies de roulement parallèles supérieures 3d, 4d et 5d et chaque élément de travure comprend un corps ou caisson central rigide 8 et deux becs d'accès 9, 10 assemblés respectivement aux deux extrémités du caisson central 8 de façon à prolonger la voie de roulement supérieure de ce caisson. Le bec d'accès 9 est fixé à une partie du caisson central 8 par un axe de pivotement transversal 11 et à une partie opposée de ce caisson par des moyens de verrouillage 12 par un axe de pivotement transversal 11 et à une partie opposée de ce caisson par des moyens de verrouillage 12 qui sont déverrouillables de façon à permettre au bec 9 d'occuper une position basse représentée en Figure 3 dans le cas où seule une travure 3 ; 4 ; 5 doit être déposée au dessus d'une brèche ou une position relevée comme cela ressort des travures assemblées 3, 4, 5 aux figures 17A-F et à laquelle le bec relevé 9 de la travure est fixé par des moyens de verrouillage appropriés sur un autre bec fixe 10 d'une travure adjacente pour former une travure de plus grande longueur.
  • Les moyens de verrouillage de chaque bec relevable 9 d'une travure au caisson correspondant 8 de celle-ci et les moyens de verrouillage de chaque bec d'accès relevé 9 à un bec fixe d'une autre travure adjacente peuvent être du genre de ceux décrits dans le brevet français N° 2 683 837. Ces moyens de verrouillage peuvent également être constitués par ceux qui ont été décrits dans la demande de brevet français N° 95 09 432 déposée le 2 Août 1995 au nom de la demanderesse et incorporée ici à titre de référence.
  • Les deux éléments d'une travure 3 ; 4; 5 sont assemblés par leur bras de liaison de telle façon que la travure puisse disposer à chacune de ses extrémités de deux becs d'accès respectivement mobile 9 et fixe 10 de sorte qu'il n'y ait aucune imposition pour le sens de présentation des travures lors de leur accouplement.
  • Chaque travure 3 ; 4 ; 5 comprend de plus deux paires de galets de roulement avant et arrière 14 fixés en vis à vis aux deux parois latérales internes en regard l'une de l'autre respectivement de deux éléments de travure. Les galets de roulements 14 permettent le déplacement de la travure correspondante le long de la poutre de dépose et de lancement 7 en roulant sur deux rails de guidage 15 formés respectivement par deux épaulements latéraux de la poutre 14 réalisés à sa partie supérieure.
  • Selon l'invention chaque bras de liaison est approximativement en forme de Ω situé, en position normale d'utilisation représentée aux figures 1 et 11 pour la travure supérieure et inférieure 3 et 5, dans un plan sensiblement perpendiculaire aux axes longitudinaux des deux éléments de travure correspondants. Les deux éléments coaxiaux de la base du Ω sont constitués par des axes 16 transversaux aux deux éléments de travure correspondants en position normale d'utilisation du bras de liaison associé et qui sont chacun relié au corps du caisson 8 d'un élément de travure, dans le cas présent l'élément 3a de la travure 3 comme représenté en figure 4, par une articulation à rotule 17 comprenant une noix 18 de support de la sphère femelle 19 dans laquelle est logée la sphère mâle 20 solidaire de l'extrémité de l'axe articulé 16, la noix de support 18 étant elle-même fixée dans une pièce femelle de support 21 solidaire, par exemple par soudage, du corps 8 de l'élément de travure 3a. La noix 18 est fixée dans la pièce de support 21 par l'intermédiaire d'une vis 22 coaxiale à l'axe articulé 16 et dont la tête est logée dans un alésage 23 en bout de l'axe 16.
  • Chaque axe articulé 16 d'un bras de liaison est monté à rotation, à l'opposé de son articulation à rotule 17, dans un palier ou patin 24 constitué par un bloc généralement parallélépidique immobilisé en rotation relativement au corps 8 de l'élément de travure dans une fenêtre rectangulaire 25 réalisée dans le corps 8 perpendiculairement à l'axe longitudinal de l'élément de travure et dans laquelle le palier 24 peut coulisser. Chaque fenêtre 25 est réalisée dans le voile longitudinal 8a du corps 8 de l'élément de travure de sorte que les paliers 24 renvoient les efforts longitudinaux exercés sur les axes 16 dans les voiles longitudinaux 8a du corps 8. L'articulation à rotule 17 et le palier 24 de chaque axe articulé 16 permettent ainsi une libre rotation autour de son axe de rotation OX et un déplacement vertical de celui-ci suivant l'axe orthogonal OZ, comme symbolisé en figure 4, du bras de liaison correspondant 3c, 4c et 5c. Autrement dit, chaque axe 16 peut tourner autour de l'axe OX et peut se déplacer autour du centre d'articulation C de l'articulation à rotule 17 dans un plan perpendiculaire à l'élément de travure correspondant, comme on le verra ultérieurement dans certains cas d'utilisation des travures.
  • Un soufflet en caoutchouc 26 est fixé hermétiquement autour de l'extrémité extérieure du palier 24 et au voile longitudinal 8a de corps 8 dans un logement approprié de celui-ci de façon à protéger l'intérieur du corps 8 de la poutre contre des salissures, telles que de la boue.
  • Chaque élément de travure comprend également des moyens permettant de rappeler automatiquement chaque bras de liaison de deux éléments de travure à sa position normale d'utilisation et maintenir le bras à cette position.
  • Ces moyens comprennent deux cames identiques parallèles 27 solidaires du bras de liaison correspondant 3c, 4c, 5c aux deux extrémités des axes articulés 16 opposées aux articulations à rotules 17. L'axe de rotation de chaque came 27 est coaxial à l'axe de rotation de l'axe 16 et la forme excentrée de la came 27 s'étend autour de l'axe 16 sur environ 270° d'angle comme cela est mieux visible sur la figure 5 en étant symétrique par rapport au plan médian transversal à l'élément de travure correspondant passant par l'axe articulé 16.
  • Les moyens de rappel et de maintien de chaque bras de liaison comprennent également deux galets 28 à axes de rotation 29 parallèles à l'axe de rotation de l'axe articulé correspondant 16 et maintenus élastiquement en appui sur la partie inférieure 27a de la forme excentrée de la came 27 suivant un effort assurant le maintien stable du bras de liaison correspondant 3c, 4c, 5c à sa position normale. Les formes excentrées respectivement des deux cames 27 associées à un bras de liaison sont telles que lors d'une rotation de ce bras dans un sens ou dans l'autre autour de l'axe OX, l'un ou l'autre des deux galets 28 exerce sur chaque came correspondante 27 un couple de redressement du bras de liaison correspondant à sa position normale comme on le verra ultérieurement.
  • Les deux galets 28 sont montés sur une chape commune 30 solidaire d'une extrémité d'un axe de support 31 monté à coulissement dans un boîtier fixe 32 solidaire du voile 8a du corps 8 de l'élément de travure correspondant par une bride de fixation 33. Comme représenté en figure 4, l'axe 31 est perpendiculaire à l'axe de rotation OX de l'axe articulé correspondant 16 et un ressort précontraint 34, constituant le moyen élastique maintenant en appui les deux galets 28 sur la came 27, est logé dans le boîtier fixe 32 sensiblement coaxialement à l'axe de support 31 qui est représenté en position haute supérieure correspondant à l'allongement maximum du ressort 34. Comme le montre en particulier la figure 5, la partie inférieure 27a de chaque came 27 où sont en appui simultanément les deux galets correspondants 28 en position normale du bras de liaison est plane et est située entre les deux parties symétriques de la forme excentrée de la came 27.
  • Les figures 8, 9 et 11 montrent qu'au moins l'une des travures 3, 4, 5, dans le cas présent la travure intermédiaire 4, comprend également deux paires de butées cylindriques en caoutchouc 35 fixées respectivement aux deux voiles en vis à vis 8a des deux éléments 4a et 4b de la travure 4 avec les deux butées 35 de chaque paire situées symétriquement au plan orthogonal à l'axe longitudinal de l'élément de travure correspondant et passant par l'axe de rotation OX du bras de liaison 4c. Chaque butée 35 est fixée à une patte de fixation 36 fixée perpendiculairement à une plaque 37 solidaire du voile 8a par des vis de fixation 38. Les butées cylindriques 35 d'une même paire sont fixées à leurs pattes respectives 36 de façon que leurs axes longitudinaux soient inclinés relativement au plan de symétrie. De plus, les deux butées 35 se faisant face respectivement de deux éléments de travure sont positionnées relativement à ces éléments de travure de façon que le bras de liaison correspondant vienne en appui, à sa position rabattue basse sur ces deux butées 35 en étant incliné par rapport au plan de symétrie d'une valeur d'angle prédéterminée, par exemple d'environ 55° comme représenté en figure 8. La mise en butée des bras de liaison 4c de la travure intermédiaire a pour avantage de verrouiller (ou coincer) verticalement cette même travure sous la poutre de lancement et par la même occasion la travure inférieure (tenue dans le sens vertical ascendant).
  • Chaque bras de liaison 3c, 4c, 5c comprend en partie centrale de la branche supérieure de la forme en Ω de ce bras, deux paires de galets de roulement 39 permettant d'éviter le frottement entre la partie centrale du bras de liaison et la partie supérieure de la poutre de dépose et de lancement 7 lors d'un déplacement relatif de cette poutre et du bras de liaison. Les deux galets 39 d'une paire sont fixés sur des chapes 4e solidaires du bras de liaison correspondant en s'étendant perpendiculairement à la partie centrale de ce bras. Comme représenté en figure 12, les deux bras de liaison 4c de la travure intermédiaire 4 sont maintenus en appui par les galets 39 sur des parties correspondantes inférieures de la poutre 7 par le couple de redressement de chaque bras exercé par l'un des galets 28 sur chaque came correspondante 27. Lorsque la poutre 7 est dégagée de sa position de stockage d'entre les deux travures supérieure 3 et intermédiaire 4 lors de la procédure de lancement et de dépose d'une ou de travures assemblées au dessus d'une brèche, les bras de liaison 4c de la travure intermédiaire 4 reprennent automatiquement leur position normale verticale. La figure 10 montre la phase de relèvement d'un bras de liaison suivant le sens de rotation indiqué par la flèche F1 après retrait de la poutre 7. Sur cette figure, l'un des galets 28 est en appui par le ressort précontraint 34 sur la came correspondante 37 à une distance d du plan de symétrie défini précédemment de sorte que ce galet 28 exerce un couple de redressement C = F x d, où F est la force exercée par le ressort précontraint 34 sur le galet 28 en contact avec la came 27.
  • Les moyens de déplacement de la poutre 7 vers sa position en porte-à-faux relativement au véhicule routier 1 sont les mêmes que ceux décrits dans le brevet français N° 2 683 837 et n'ont donc pas à être décrits.
  • De même, les moyens de déplacement d'une travure ou de travures assemblées relativement à la poutre 7 ainsi que le moyen à plateau P portant de façon guidée la poutre 7 et permettant son basculement relativement au véhicule pour permettre la dépose d'une travure ou des travures assemblées peuvent être identiques à ceux décrits dans le brevet français N° 2 683 837.
  • Cependant, les figures 13 à 15 représentent un mode de réalisation particulier de moyens permettant le déplacement en translation d'une travure ou de travures assemblées sur la poutre 7.
  • Ces moyens comprennent une chaîne sans fin d'entraînement 40 s'étendant suivant l'axe longitudinal de la poutre 7 en passant sur des roues dentées 41 à la manière représentée en figure 13, montées à rotation sur la structure de la poutre 7. La chaîne 40 est entraînée directement de façon appropriée pour un moteur électrique (non représenté) monté sur le plateau basculant P. Les moyens de déplacement d'une travure relativement à la poutre 7 comprennent également au moins deux éléments formant fourchette 42 solidaires du brin supérieur de la chaîne d'entraînement 40 et aptes à saisir la partie centrale de l'un des deux bras de liaison d'une travure, notamment le bras de liaison arrière, lors de la phase de lancement de la travure. De préférence, deux paires d'éléments formant fourchette 42 sont prévus disposés symétriquement au plan médian transversal de la poutre 7 en étant situés entre les deux paires de galets de roulement 39 du même bras de liaison. La figure 14 montre deux paires d'éléments formant fourchette qui peuvent également être solidaires du brin inférieur de la chaîne 40 de façon à entraîner deux ou plus travures assemblées. Comme représenté en figure 17, deux éléments formant fourchette 42 situés d'un même côté suivant le sens transversal de la chaîne 40 sont montés à rotation respectivement aux deux extrémités extérieures d'un axe 43 de liaison de maillons parallèles 40a de la chaîne 40 et sont rappelés en position en saillie au dessus du brin supérieur de la chaîne 40 par un ressort en spirale 44 monté sur l'axe 43 au milieu de celui-ci. Chaque élément formant fourchette 42 comprend une partie inclinée 42a lui permettant d'être rabattu par une partie centrale d'un bras de liaison de travure lors du déplacement dans le sens approprié de la chaîne 40 pour saisir cette partie centrale afin d'effectuer les phases de lancement et de dépose de la travure où l'assemblage de celle-ci à une autre travure.
  • Le principe de dépose d'une travure ou de deux ou trois travures assemblées bout-à-bout est d'une manière générale identique à celui décrit dans le brevet français N° 2 683 837, mais certaines phases de lancement et de dépose d'une travure ou de travures assemblées ont été représentées aux figures 17A à 17F pour mettre en relief certaines particularités liées à l'invention.
  • Les Figures 17A à 17F représentent la dépose de trois travures assemblées bout-à-bout 3, 4, 5.
  • A la configuration représentée en Figure 17A, la poutre 7 occupe sa position en porte-à-faux sur le plateau basculant P relativement au véhicule 1. Dans cette configuration, la travure de grande longueur constituée par les travures 3, 4, 5 est en appui sur la poutre de lancement 7 par l'intermédiaire des galets 39 des bras de liaison 5c de la travure 5 de sorte que cette dernière garde sa géométrie telle que celle représentée en figure 1. Cette géométrie est rendue possible par le fait que l'effort de précontrainte exercé par les ressorts 34 associés respectivement aux cames 27 des bras de liaison est nettement supérieur à l'effort de réaction exercé sur le bras de liaison.
  • La figure 17B montre que le plateau P a été basculé de manière à déposer l'extrémité de la travure de grande longueur sur la berge opposée au véhicule 1 et que la poutre 7 a été reculée relativement au véhicule 1 jusqu'à ce que les trois travures soient maintenues sur la poutre 7 par le bras de liaison arrière de la travure arrière 5.
  • Après retrait du vérin stabilisateur avant VA de sa position inclinée représentée aux figures 17 A et B à sa position approximativement verticale représentée en figure 17C, la poutre 7 est basculée par le plateau basculant P jusqu'à ce que l'extrémité de la travure de grande longueur soit déposée sur la berge de la brèche 2 adjacente au véhicule 1 comme représenté en figure 17D. Lors du basculement de la poutre 7, le bras de liaison arrière 5c de la travure 5 tourne autour des deux axes OX de façon que le bras de liaison s'adapte aux différentes inclinaisons de la poutre 7 et assure la reprise de la travure de grande longueur sur la poutre 7.
  • La figure 17E montre que l'extrémité ou nez de la poutre 7 est dégagée du bras de liaison arrière de la travure 5 par recul de la poutre 7 sur le plateau P tandis que la figure 17F montre que la poutre 7 est en position redressée par rotation du plateau basculant P.
  • La figure 18 représente la situation suivant laquelle l'une des berges où repose la partie d'extrémité correspondante d'une travure, par exemple la travure 3, présente une inégalité de hauteur ou marche lorsque vue en coupe transversale. Dans ce cas, chaque bras de liaison 3c doit permettre à la travure de s'adapter à cette configuration de berge ou toute autre configuration, telle que par exemple celle où laquelle la berge est constituée de deux parties inclinées l'une vers l'autre. Ainsi, en service, le poids important des véhicules se déplaçant sur la travure permet de comprimer les ressorts précontraints 34 associés respectivement aux cames 27 et l'ensemble peut se déformer comme représenté en figure 18 par déplacement suivant les deux axes OZ du bras de liaison 3c et donc s'adapter aux différentes configuration de berge. Cette fonction permet d'optimiser le poids des bras de liaison qui sont dimensionnés par le poids propre du pont en lancement et les effets de freinage des véhicules et non par les efforts exercés au passage des véhicules.
  • Bien entendu, les bras de liaison des travures doivent maintenir les deux éléments de travure parallèles et les empêcher de se décaler l'un par rapport à l'autre quel que soit les actions extérieurs exercées sur ceux-ci telles que passages de véhicules, freinage de véhicules, dévers, etc.. A cet effet, les efforts sont repris par les articulations à rotule 17 et les paliers 24 comme indiqué par les différentes flèches représentées en figure 7.
  • La structure de travure ci-dessus décrite de l'invention permet donc à chacun de ses bras de liaison de s'escamoter en configuration de transport de travures superposées, de supporter le moment dû au poids propre des travures en phase de lancement ; de transmettre les efforts de translation de chaque travure relativement à la poutre de lancement et de dépose ; de supporter le poids de la travure à la dépose ; de s'adapter à l'angle relatif, lors de la dépose, entre travure et poutre de lancement ; de s'adapter aux différentes conditions de berge et de lier les deux éléments de travure parallèlement l'un par rapport à l'autre.

Claims (15)

1. Structure de travure destinée en particulier au franchissement de brèches (2) par des véhicules, tels que des engins blindés du génie, comprenant deux éléments de travure parallèles (3a, 3b ; 4a, 4b ; 5a, 5b) à chemins de roulement supérieurs (3d ; 4d ; 5d) et reliés entre eux par deux bras de liaison (3c ; 4c ; 5c) formant entretoises, caractérisée en ce que chaque bras de liaison (3c ; 4c ; 5c) est approximativement en forme de Ω dont les deux éléments coaxiaux de base sont constitués par des axes (16) ayant chacune de leurs extrémités reliée au corps (8) de l'élément de travure correspondant par une articulation à rotule (17) ; chaque axe articulé (16) est monté à rotation, à l'opposé de son articulation à rotule (17), dans un palier (24) immobilisé en rotation au corps (8) de l'élément de travure et pouvant coulisser relativement à ce dernier de façon à permettre le déplacement de l'axe articulé (16) dans un plan perpendiculaire aux éléments de travure autour du centre d'articulation (C) de cet axe (16) ; et en ce que des moyens sont prévus pour rappeler automatiquement chaque bras de liaison (3c ; 4c ; 5c) à sa position normale d'utilisation dans un plan sensiblement perpendiculaire aux deux éléments de travure et maintenir le bras de liaison (3c ; 4c ; 5c) à cette position normale d'utilisation.
2. Structure de travure selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de rappel et de maintien précités de chaque bras de liaison (3c ; 4c ; 5c) comprennent deux cames identiques parallèles (27) solidaires du bras de liaison (3c ; 4c ; 5c) respectivement aux deux extrémités des axes articulés (16) opposées aux articulations à rotules (17) et dont les axes de rotation sont coaxiaux aux axes de rotation des axes articulés (16) ; deux galets (28) maintenus en appui par un moyen élastique (34) sur la partie inférieure de la forme excentrée de chaque came (27) suivant un effort assurant le maintien du bras de liaison (3c ; 4c ; 5c) à sa position normale d'utilisation, la forme excentrée de la came (27) étant telle que lors d'une rotation du bras de liaison (3c ; 4c ; 5c) dans un sens ou dans l'autre, l'un ou l'autre des deux galets (28) exerce sur cette came (27) un couple de redressement du bras de liaison (3c ; 4c ; 5c) à sa position normale.
3. Structure de travure selon la revendication 2, caractérisée en ce que les deux galets (28) précités sont montés sur une chape commune (30) solidaires d'une extrémité d'un axe de support (31) monté coulissant dans un boîtier fixe (32) solidaire du corps (8) de l'élément de travure correspondant et en ce que le moyen élastique comprend un ressort précontraint (34) logé dans le boîtier fixe (32) et exerçant sur l'axe de support (31) une force de maintien des deux galets (28) ou de l'un ou l'autre de ceux-ci en appui sur la périphérie de la came correspondante (27).
4. Structure de travure selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la partie inférieure de chaque came où sont en appui simultanément les deux galets correspondants (28) est plane et est située entre deux parties symétriques de la forme excentrée de la came (27).
5. Structure de travure selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la palier (24) précité est un bloc parallélipédique logé dans une fenêtre rectangulaire de guidage (25) du bloc (24) réalisée dans le corps (8) de l'élément de travure correspondant perpendiculairement à l'axe longitudinal celui-ci.
6. Structure de travure selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que chaque articulation à rotule comprend une noix (18) de support de la sphère femelle (19) dans laquelle est logée la sphère mâle (20) solidaire de l'extrémité de l'axe articulé correspondant (16), la noix de support (18) étant elle-même fixée dans une pièce de support (21) solidaire, par exemple par soudage, du corps (8) de l'élément de travure correspondant.
7. Structure de travure selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend, associées à chacun des deux bras de liaison (3c ; 4c ; 5c), au moins deux butées (35) solidaires respectivement des deux éléments de travure et sur lesquelles peut venir en appui le bras de liaison correspondant (3c ; 4c ; 5c) en position rabattue de celui-ci.
8. Structure de travure selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que chaque bras de liaison (3c ; 4c ; 5c) comprend, solidaires de la partie centrale de liaison Ω, deux paires de galets de roulement (39) s'étendant chacune parallèlement aux éléments de travure.
9. Structure de travure selon l'une des revendications 5 à 8, caractérisée en ce qu'elle comprend des soufflets de protection en caoutchouc (26) fermant hermétiquement les passages entre paliers (24) et fenêtres rectangulaires de guidage (25).
10. Structure de travure selon l'une des revendications 3 à 9, caractérisée en ce que chaque ressort précontraint (34) est à sa longueur maximum en position normale d'un bras de liaison associé (3c ; 4c ; 5c).
11. Système de transfert sur un véhicule routier (1), tel qu'un camion, d'au moins deux travures de pontage superposées (3, 4, 5) sur un châssis (6) du véhicule pouvant être assemblées bout-à-bout, et de dépose de chacune des travures (3, 4, 5) ou de travures assemblées bout-à-bout au dessus d'une brèche à franchir, chaque travure (3, 4, 5) ayant une structure telle que définie dans l'une des revendications 1 à 10, et du type comprenant une poutre de support et de lancement (7) d'une travure (3 ; 4 ; 5) ou de travures assemblées (3 ; 4 ; 5) déplaçable relativement au véhicule (1) vers une position en porte-à-faux ; des moyens de déplacement de la travure ou des travures assemblées relativement à la poutre (7) à une position en porte-à-faux à l'avant de la poutre (7) et un plateau (P) supportant de façon guidée la poutre (7) et pouvant basculer relativement au véhicule (1) avec la poutre (7) pour permettre la dépose de la travure ou des travures assemblées, caractérisée en ce que, lors de la dépose d'une travure (3 ; 4 ; 5) ou de travures assemblées (3, 4, 5), l'extrémité de cette travure ou de ces travures assemblées opposée à celle déjà en appui sur la berge de la brèche (2) opposée au véhicule routier (1), est supportée à l'extrémité de la poutre de dépôt et de lancement (7) par le bras de liaison arrière (3c ; 4c ; 5c) des deux éléments de travure (3a, 3b ; 4a, 4b ; 5a, 5b) de la travure (3 ; 4; 5) ou de la travure arrière des travures assemblées (3 ; 4 ; 5) durant le basculement de la poutre (7) jusqu'à la dépose de ladite extrémité de travure ou des travures assemblées sur la berge adjacente au véhicule routier (1), le bras de liaison (3c, 4c, 5c) en appui sur la poutre de dépose (7) pouvant pivoter relativement aux éléments de travure autour des axes articulés (16) de façon que le bras de liaison puisse s'adapter aux différentes inclinaisons de la poutre de dépose (7).
11. Système selon la revendication 10, caractérisé en ce que, en position de transport sur le véhicule routier (1), la poutre de dépose et de lancement (7) est disposée entre deux travures superposées (3, 4) et les bras de liaison (4c) des deux éléments de travure (4a, 4b) de la travure inférieure occupent une position rabattue sous la poutre de dépose et de lancement (7) en étant en contact avec celle-ci par l'intermédiaire de galets de roulement (39) des bras de liaison (4c).
12. Système selon la revendication 11, caractérisé en ce que les deux bras de liaison rabattus (4c) sont également en appui sur les butées (35) solidaires des éléments de travure (4a, 4b).
13. Système selon la revendication 11 ou 12, caractérisé en ce que les bras de liaison (4c) précités sont redressés à leur position normale par les moyens de rappel exerçant le couple de redressement sur ceux-ci, après retrait de la poutre (7) d'entre les deux travures superposées (3, 4).
14. Système selon l'une des revendications 11 à 13, caractérisé en ce que les moyens de déplacement de la travure (3 ; 4 ; 5) ou des travures assemblées (3, 4, 5) relativement à la poutre (7) comprennent une chaîne sans fin d'entraînement (40) s'étendant suivant l'axe longitudinal de la poutre (7) et montée sur au moins deux roues dentées extrêmes (41) montées à rotation sur la poutre (7) ; et au moins deux éléments formant fourchette (42) solidaires de la chaîne d'entraînement et aptes à saisir la partie centrale d'un bras de liaison (3c ; 4c ; 5c) entre les deux paires de galets de roulement (39) de ce bras en appui sur la poutre de dépose et de lancement (7).
EP96401711A 1995-08-02 1996-07-31 Structure de travure destinée en particulier au franchissement de brèches par des véhicules et système de transfert et de dépose d'une telle structure Expired - Lifetime EP0757132B9 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9509433 1995-08-02
FR9509433A FR2737513B1 (fr) 1995-08-02 1995-08-02 Structure de travure destinee en particulier au franchissement de breches par des vehicules et systeme de transfert et de depose d'une telle structure

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0757132A1 true EP0757132A1 (fr) 1997-02-05
EP0757132B1 EP0757132B1 (fr) 2000-09-06
EP0757132B9 EP0757132B9 (fr) 2001-11-21

Family

ID=9481661

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP96401711A Expired - Lifetime EP0757132B9 (fr) 1995-08-02 1996-07-31 Structure de travure destinée en particulier au franchissement de brèches par des véhicules et système de transfert et de dépose d'une telle structure

Country Status (5)

Country Link
US (1) US5862557A (fr)
EP (1) EP0757132B9 (fr)
DE (1) DE69610175T2 (fr)
FR (1) FR2737513B1 (fr)
WO (1) WO1997005333A1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109972498A (zh) * 2019-02-19 2019-07-05 陕西铁路工程职业技术学院 一种高铁架桥机提运架分级综合实训装置

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004049969B8 (de) * 2004-10-14 2006-03-23 Military Mobile Bridges Gmbh Modulare Scherenbrücke sowie Verlegeeinrichtung und Verfahren zum Verlegen zerlegbarer Brücken
FR2889213B1 (fr) * 2005-07-27 2007-09-07 Mediterranee Const Ind Systeme de transport d'une travure par un vehicule routier pouvant etre transforme en vehicule amphibie pour permettre a tout vehicule routier de franchir une breche seche ou remplie d'eau
DE102006018794A1 (de) * 2006-04-22 2007-10-25 Kraus-Maffei Wegmann Gmbh & Co. Kg Verfahren und Vorrichtung zum Verlegen eines Brückenelements
DE102006042251A1 (de) * 2006-09-08 2008-03-27 General Dynamics Santa Bárbara Sistemas GmbH Brückenelement

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2683837A1 (fr) * 1991-11-15 1993-05-21 Mediterranee Const Ind Structure de travure destinee en particulier au franchissement de breches par des vehicules et systeme de transport et de depose de la structure.
EP0563872A1 (fr) * 1992-03-31 1993-10-06 Krupp Fördertechnik GmbH Pont déplaçable et véhicule pour la pose du pont

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2683837A1 (fr) * 1991-11-15 1993-05-21 Mediterranee Const Ind Structure de travure destinee en particulier au franchissement de breches par des vehicules et systeme de transport et de depose de la structure.
EP0563872A1 (fr) * 1992-03-31 1993-10-06 Krupp Fördertechnik GmbH Pont déplaçable et véhicule pour la pose du pont

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109972498A (zh) * 2019-02-19 2019-07-05 陕西铁路工程职业技术学院 一种高铁架桥机提运架分级综合实训装置
CN109972498B (zh) * 2019-02-19 2021-01-15 陕西铁路工程职业技术学院 一种高铁架桥机提运架分级综合实训装置

Also Published As

Publication number Publication date
FR2737513A1 (fr) 1997-02-07
DE69610175T2 (de) 2001-05-10
EP0757132B9 (fr) 2001-11-21
EP0757132B1 (fr) 2000-09-06
US5862557A (en) 1999-01-26
FR2737513B1 (fr) 1997-10-10
WO1997005333A1 (fr) 1997-02-13
DE69610175D1 (de) 2000-10-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2018033561A1 (fr) Suiveur solaire à couplage cinématique
EP0374019A1 (fr) Système de transport et de dépose d&#39;au moins une travure d&#39;un véhicule tel qu&#39;un engin blindé du génie
WO2007012757A1 (fr) Système de transport d&#39;une travure par un véhicule routier pouvant être transformé en véhicule amphibie pour permettre à tout véhicule routier de franchir une brèche sèche ou remplie d&#39;eau
EP0757132B9 (fr) Structure de travure destinée en particulier au franchissement de brèches par des véhicules et système de transfert et de dépose d&#39;une telle structure
EP0187552A1 (fr) Installation de transport à câbles aériens
EP0468841B1 (fr) Convoyeur à bande sans fin
FR2999217A1 (fr) Installation de convoyage de vehicules automobiles a transmission d&#39;efforts equilibree
EP0475853B1 (fr) Système de transport d&#39;au moins une travure de pontage destinée au franchissement d&#39;une brèche et de dépose de la travure au-dessus de la brèche à partir d&#39;un véhicule
EP0581687A1 (fr) Dispositif de transport de pièces volumineuses
FR2971408A1 (fr) Rayonnage mobile et installation de rayonnages mobiles
FR2584685A1 (fr) Dispositif de chargement et dechargement global d&#39;un moyen de transport.
EP0757131A1 (fr) Structure de travure destinée en particulier au franchissement de brèches par des véhicules
EP0374194B1 (fr) Systeme d&#39;entrainement de chariots sur un rail et procede pour sa mise en oeuvre
EP3521533B1 (fr) Couverture pour fosse d&#39;atelier
EP3577004A1 (fr) Élément d&#39;aiguillage pour une voie de circulation d&#39;un véhicule pneumatique, appareil de voie réalisé à partir de tels éléments et procédé de transport de passagers sur une voie équipée dudit appareil.
EP1468892B1 (fr) Chariot autofreiné de transport de charge
FR2978084A1 (fr) Vehicule amphibie
EP1100995B1 (fr) Dispositif pour soutenir une charge mobile
FR2628049A1 (fr) Vehicule articule tel un wagon de grande longueur destine au transport ferroviaire de vehicules
CA1302335C (fr) Systeme d&#39;entrainement de chariots sur un rail et procede pour sa mise en oeuvre
FR2705939A1 (fr) Chariot franchisseur d&#39;obstacle.
EP1849720A1 (fr) Dispositif de stockage vertical mobile
FR3113235A1 (fr) Système de propulsion électrique amovible pour un objet roulant - préhension et levage des roues simultanés et combinés dans la direction longitudinale
FR2704195A1 (fr) Chariot et plus particulièrement mais non exclusivement chariot pour des secours d&#39;urgence et des manutentions sur les voies de transports en commun.
FR2665430A1 (fr) Ensemble de levage d&#39;un support porteur d&#39;un chargement.

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): BE CH DE GB IT LI LU MC

17P Request for examination filed

Effective date: 19970802

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

17Q First examination report despatched

Effective date: 19991125

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): BE CH DE GB IT LI LU MC

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REF Corresponds to:

Ref document number: 69610175

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20001012

ITF It: translation for a ep patent filed

Owner name: DE DOMINICIS & MAYER S.R.L.

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20001207

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: TROESCH SCHEIDEGGER WERNER AG

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: IF02

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Payment date: 20100727

Year of fee payment: 15

Ref country code: CH

Payment date: 20100730

Year of fee payment: 15

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Payment date: 20100831

Year of fee payment: 15

Ref country code: IT

Payment date: 20100723

Year of fee payment: 15

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Payment date: 20100906

Year of fee payment: 15

BERE Be: lapsed

Owner name: CONSTRUCTIONS INDUSTRIELLES DE LA MEDITERRANEE- *C

Effective date: 20110731

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110731

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110731

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110731

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110731

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110731

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20120731

Year of fee payment: 17

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20121001

Year of fee payment: 17

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110731

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20130731

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20140201

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130731

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 69610175

Country of ref document: DE

Effective date: 20140201