EP0723627B1 - Valve gear mechanism for a multi-cylinder internal combustion engine - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Ventiltrieb für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Ein derartiger Ventiltrieb ist beispielsweise aus der EP 213 759 oder der DE 42 05 230 bekannt. Ferner ist aus der EP-A-0 259 106 ein Ventiltrieb bekannt, bei dem eine Zylinderabschaltung möglich ist, wenn die Einlaßventile von Nocken mit Nullhubprofilen gesteuert sind.The invention relates to a valve train for a multi-cylinder internal combustion engine according to the preamble of claim 1. Such a valve train is known for example from EP 213 759 or DE 42 05 230. Furthermore, a valve train is known from EP-A-0 259 106, in which cylinder deactivation is possible if the intake valves of cams with Zero stroke profiles are controlled.

Aufgabe der Erfindung ist es, bei einer Mehrzylinder-Brennkraftmaschine mit einem Ventiltrieb der gattungsgemäßen Art eine verbesserte Zylinderabschaltung zur Kraftstoffeinsparung zu realisieren.The object of the invention is with a multi-cylinder internal combustion engine a valve train of the generic type an improved cylinder deactivation to realize fuel savings.

Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 und des Anspruchs 3 gelöst.The object is achieved according to the invention by the features of the claim 1 and claim 3 solved.

Dabei wird der betreffende Zylinder dadurch abgeschaltet, daß sein Einlaßventil bzw. seine Einlaßventile stillgesetzt werden, was dadurch erreicht wird, daß die ersten, auf diese Ventile über die ersten Schlepphebel wirkenden Nocken ein Nullhubprofil haben, - also nur aus einem Grundkreis bestehen -, und die Kupplungsbolzen nicht mit dem Druckmittel beaufschlagt sind, so daß keine Koppelung dieser ersten Schlepphebel mit dem oder den zweiten Schlepphebeln stattfindet, die mit einem Nocken mit einem Nockenprofil zusammenwirken, das die gewünschte Ventilsteuerzeit und den gewünschten Ventilhub bewirkt.The cylinder in question is switched off by the fact that its inlet valve or its inlet valves are shut down, which thereby achieved will be the first to act on these valves via the first rocker arms Cams have a zero stroke profile, i.e. only consist of a base circle -, and the coupling bolts are not pressurized, so that no coupling of this first rocker arm with the or second rocker arm takes place with a cam with a cam profile interact that the desired valve timing and the desired Valve stroke causes.

Der Abschnitt des Längskanals, der dem ersten Schlepphebel des Einlaßventils des abzuschaltenden Zylinders zugeordnet ist, wird durch Stopfen abgeschottet, von denen einer eine Druckmittel-Zuflußbohrung zu dem abgeschotteten Abschnitt aufweist, die durch ein in Abhängigkeit von Betriebsparametern gesteuertes Schaltventil mit einer Hochdruckquelle in Verbindung bringbar ist. Bei geschlossenem Ventil herrscht in dem abgeschotteten Kanalabschnitt kein Druck oder ein verminderter Druck, so daß der erste Schlepphebel und mit ihm das zugehörige Einlaßventil in Ruhe bleibt. Wird der abgeschottete Kanalabschnitt durch Öffnen des Schaltventils mit Hochdruckflüssigkeit versorgt, so kommt der Kupplungsbolzen in seine Koppelstellung, in welcher er den ersten Schlepphebel mit dem zweiten Schlepphebel verbindet und damit das Einlaßventil entsprechend der Kontur des mit dem zweiten Schlepphebel zusammenwirkenden Nockens betätigt wird.The section of the longitudinal channel that corresponds to the first rocker arm of the intake valve of the cylinder to be deactivated is assigned by plugging sealed off, one of which is a pressure medium inflow hole to the has a partitioned section which is a function of Operating parameters controlled switching valve with a high pressure source in Connection can be made. When the valve is closed, the partition is closed Channel section no pressure or a reduced pressure, so that the first rocker arm and with it the associated inlet valve at rest remains. The sealed-off duct section is opened by opening the switching valve supplied with high pressure fluid, the coupling pin comes in his coupling position, in which he the first rocker arm with the second Rocker arm connects and thus the inlet valve according to the Contour of the cam interacting with the second rocker arm is operated.

Vorzugsweise ist der mit der Druckmittelzuflußbohrung versehene Stopfen im Bereich einer Lagerstelle der Achse im Zylinderkopf der Brennkraftmaschine angeordnet, so daß das Schaltventil an der Lagerstelle angebracht werden kann.The plug provided with the pressure medium inflow bore is preferably in the area of a bearing point of the axis in the cylinder head of the internal combustion engine arranged so that the switching valve is attached to the bearing point can be.

Sind mehrere Einlaßventile pro Zylinder vorgesehen, so ist die Nockenwelle für alle Einlaßventile mindestens eines Zylinders mit einem ersten Nocken mit Nullhubprofil versehen, und es ist wiederum diesen Einlaßventilen ein abgeschotteter Abschnitt im Längskanal zugeordnet, der eine eigene Druckmittelversorgung aufweist, so daß in der vorher beschriebenen Weise bei Nulldruck oder bei abgesenktem Druck keine Koppelung zwischen den ersten und zweiten Schlepphebeln stattfindet und die Einlaßventile stillgesetzt sind, während bei Druckbeaufschlagung eine Koppelung zwischen den ersten und zweiten Schlepphebeln stattfindet und die Einlaßventile entsprechend der Kontur des oder der zweiten Nocken betätigt werden.If there are several intake valves per cylinder, the camshaft is for all intake valves of at least one cylinder with a first cam provided with zero stroke profile, and it is in turn these intake valves partitioned section in the longitudinal channel assigned to its own Has pressure medium supply, so that in the manner previously described at zero pressure or at reduced pressure there is no coupling between the first and second rocker arms takes place and the inlet valves shut down are, while a coupling between the first and second rocker arms takes place and the intake valves accordingly the contour of the second cam or cams are operated.

Will man bei Anordnung von mehreren Einlaßventilen pro Zylinder bei mindestens einem Zylinder

a) alle Einlaßventile stillsetzen,

b) ein Ventil oder einige, aber nicht alle Ventile in Betrieb setzen, und

c) alle Ventile in Betrieb setzen,

so können in der Achse zwei Längskanäle vorgesehen werden, von denen der erste mit den die Kupplungsbolzen aufnehmenden Bohrungen in dem einen ersten Satz von Ventilen betätigenden ersten Schlepphebel und der zweite mit den die Kupplungsbolzen aufnehmenden Bohrungen in den einen zweiten Satz von Einlaßventilen betätigenden ersten Schlepphebel in Verbindung steht, wobei beide Längskanäle einen abschottbaren Abschnitt für die Einlaßventile mindestens eines Zylinders aufweisen, und diese Abschnitte mit einer Hochdruckquelle verbindbar oder von dieser trennbar sind. Dabei können diese Abschnitte an mindestens einem Ende von einem in Abhängigkeit von Betriebsparametern verschiebbaren Schieber begrenzt sein, der in einer ersten Stellung beide Längskanäle von der Hochdruckquelle trennt, in welchem Fall alle Einlaßventile dieses Zylinders stillgesetzt sind, in einer zweiten Stellung einen der Längskanäle mit der Hochdruckquelle verbindet, in welchem Fall der oder die Ventile, die diesen Längskanalabschnitt zugeordnet sind, entsprechend der Kontur der oder des zweiten Nocken betätigt werden, und in einer dritten Stellung beide Längskanäle mit der Hochdruckquelle verbindet, in welchem Fall alle Einlaßventile des betreffenden Zylinders entsprechend der Kontur des oder der zweiten Nocken betätigt werden. Sind drei Einlaßventile und somit drei erste Schlepphebel sowie zwei zwischen benachbarten ersten Schlepphebel angeordnete, miteinander verbundene zweite Schlepphebel vorgesehen, wie dies in der genannten DE 42 05 230 dargestellt ist, so ist es zweckmäßig, einen der Längskanäle mit den die Kupplungsbolzen aufnehmenden Bohrungen in den die beiden äußeren Einlaßventile betätigenden ersten Schlepphebeln und den zweiten Längskanal mit der den Kupplungsbolzen aufnehmenden Bohrung in dem das mittlere Einlaßventil betätigenden ersten Schlepphebel in Verbindung zu bringen. Dadurch wird erreicht, daß bei Druckbeaufschlagung nur eines Längskanals die miteinander verbundenen zweiten Schlepphebel symmetrisch belastet werden, indem sie entweder mit dem zwischen ihnen liegenden ersten Schlepphebel oder mit den beiden äußeren ersten Schlepphebel gekoppelt werden.If you want to arrange several intake valves per cylinder for at least one cylinder

a) shut down all intake valves,

(b) start up a valve or some, but not all, and

c) start up all valves,

Thus, two longitudinal channels can be provided in the axis, of which the first with the first rocker arm actuating bores in the first set of valves and the second with the bore bolt holes in the second set of intake valves actuating first rocker arm in Connection is established, wherein both longitudinal channels have a partitionable section for the inlet valves of at least one cylinder, and these sections can be connected to or separated from a high-pressure source. These sections can be delimited at least at one end by a slide which can be moved as a function of operating parameters and which, in a first position, separates both longitudinal channels from the high-pressure source, in which case all inlet valves of this cylinder are shut down, in a second position one of the longitudinal channels with the High pressure source connects, in which case the valve or valves that are assigned to this longitudinal channel section are actuated according to the contour of the second cam (s), and in a third position connects both longitudinal channels to the high pressure source, in which case all intake valves of the cylinder in question correspond to the Contour of the or the second cam can be operated. If three inlet valves and thus three first rocker arms and two second rocker arms which are arranged between adjacent first rocker arms and are connected to one another, as is shown in the aforementioned DE 42 05 230, it is expedient to have one of the longitudinal channels with the bores in which the coupling bolts are received to connect the two outer inlet valves actuating first rocker arms and the second longitudinal channel with the bore receiving the coupling pin in the first rocker arm actuating the middle inlet valve. It is thereby achieved that, when only one longitudinal channel is pressurized, the interconnected second rocker arms are loaded symmetrically, either by coupling them with the first rocker arm lying between them or with the two outer first rocker arms.

In jedem Fall sollte in dem Schieber ein Kanal vorgesehen sein, der ständig sowohl mit einer Niederdruckquelle als auch mit beiden Längskanälen in Verbindung steht, um eine Schmierung der Lagerstellen der ersten und zweiten Schlepphebel auf der Achse sicherzustellten.In any case, a channel should be provided in the slide be the one with both a low pressure source as well is also connected to both longitudinal channels by one Lubrication of the first and second rocker arm bearings to ensure on the axis.

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Es zeigt:

Fig. 1

einen Ventiltrieb mit einem erfindungsgemäßen Ventilbetätigungsmechanismus im senkrechten Schnitt entlang Linie 1-1 in Fig. 3,

Fig. 2

einen senkrechten Schnitt entlang Linie 2-2 in Fig. 3,

Fig. 3

eine Ansicht des Ventiltriebs für die Einlaßventile von zwei Zylindern in Richtung des Pfeiles 3 in Fig. 1,

Fig. 4

einen Schnitt entlang Linie 4-4 in Fig. 3, wobei nur der linke erste Schlepphebel ganz geschnitten ist,

Fig. 5

eine Ansicht ähnlich Fig. 3 eines Ventiltriebs für drei Einlaßventile eines Zylinders,

Fig. 6

einen Schnitt entlang Linie 6-6 in Fig. 5,

Fig. 7

einen Schnitt entlang Linie 7-7 in Fig. 5, und

Fig. 8, 9 und 10

Schnitte entlang Linie 8-8 in Fig. 7 mit verschiedenen Stellungen eines Schaltventils.

Two embodiments of the invention are described below with reference to the drawings. It shows:

Fig. 1

a valve train with a valve actuation mechanism according to the invention in vertical section along line 1-1 in Fig. 3,

Fig. 2

a vertical section along line 2-2 in Fig. 3,

Fig. 3

a view of the valve train for the intake valves of two cylinders in the direction of arrow 3 in Fig. 1,

Fig. 4

3 shows a section along line 4-4 in FIG. 3, only the left first rocker arm being completely cut,

Fig. 5

3 shows a view similar to FIG. 3 of a valve train for three intake valves of a cylinder,

Fig. 6

a section along line 6-6 in Fig. 5,

Fig. 7

a section along line 7-7 in Fig. 5, and

8, 9 and 10

Sections along line 8-8 in Fig. 7 with different positions of a switching valve.

In den Fig. 1 bis 4 ist ein Ventiltrieb für zwei Einlaßventile E1 eines ersten Zylinders und zwei Einlaßventile E2 eines zweiten Zylinder einer Mehrzylinder-Brennkraftmaschine dargestellt. Jedes Ventil El, E2 ist von einer Feder 1 im Schließsinn beaufschlagt. Für die Ventile El sind auf einer Nockenwelle 2 ersten Nocken 3 mit einem Nullhubprofil und zwischen diesen ein zweiter Nocken 4 mit einer der gewünschten Ventilerhebung entsprechenden Nockenkontur angeordnet. In analoger Weise sind für die Einlaßventile E2 erste Nocken 5 mit einer für einen unteren Drehzahlbereich ausgelegten Nockenkontur und zwischen diesen ein zweiter Nocken 6 mit einer für den oberen Drehzahlbereich ausgelegten Nockenkontur vorgesehen. Die Nocken 4 und 6 haben vorzugsweise die gleiche Kontur. Sowohl für die Ventile El als auch für die Ventile E2 ist jeweils ein erster Schlepphebel 7 vorgesehen, der jeweils zwischen dem Ventil El und dem Nocken 3 bzw. dem Ventil E2 und dem Nocken 5 angeordnet ist. Alle ersten Schlepphebel 7 sind auf einer gemeinsamen Achse 8 schwenkbar gelagert. Zwischen den ersten Schlepphebeln 7 jedes Ventilpaares E1 bzw. E2 ist auf der Achse 8 ein zweiter Schlepphebel 9 gelagert, der mit dem zweiten Nocken 4 bzw. 6 zusammenwirkt. Jeder zweite Schlepphebel 9 kann im oberen Drehzahlbereich mit den benachbarten ersten Schlepphebeln 7 gekoppelt werden, so daß in diesem Drehzahlbereich die Ventile El entsprechend der Kontur des Nockens 4 und die Ventile E2 entsprechend der Kontur des Nockens 6 betätigt werden. Das freie Ende jedes zweiten Schlepphebels 9 ist mit einer Traverse 10 versehen, die vor und in geringem Abstand von den freien Enden der ersten Schlepphebel 7 verläuft. In den ersten Schlepphebeln 7 sind zur Schwenkachse 8 radiale Bohrungen 11 vorgesehen, die mit Bohrungen 12 in der Traverse 10 fluchten, wenn sich die Ventile in ihrer Schließstellung befinden. In jeder Bohrung 11 ist ein Kolben 13 angeordnet, der zwischen einer ersten inneren Stellung (Fig. 4) und einer zweiten äußeren Stellung (Fig.1, 2) vorschiebbar ist, in welcher er in die entsprechende Bohrung 12 in der Traverse 10 eingreift. In der zweiten Stellung verbinden somit die Kolben 13 die ersten Schlepphebel 7 mit den zweiten Schlepphebeln 9, so daß die Ventile E1 entsprechend der Kontur des Nockens 4 und die zweiten Einlaßventile E2 entsprechend der Kontur des Nockens 6 betätigt werden.1 to 4 is a valve train for two intake valves E1 of a first cylinder and two intake valves E2 one second cylinder of a multi-cylinder internal combustion engine shown. Each valve El, E2 is by a spring 1 in Closing direction applied. For the valves El are on one Camshaft 2 first cam 3 with a zero stroke profile and between these a second cam 4 with one of the desired Valve lift arranged corresponding cam contour. Analogously there are first cams for the intake valves E2 5 with one designed for a lower speed range Cam contour and a second cam 6 between them a cam contour designed for the upper speed range intended. The cams 4 and 6 preferably have the same contour. Both for the valves El and for the Valves E2 are each provided with a first rocker arm 7, each between the valve El and the cam 3 or Valve E2 and the cam 5 is arranged. All first Rocker arms 7 are pivotable on a common axis 8 stored. Between the first rocker arms 7 of each pair of valves E1 or E2 is a second rocker arm on axis 8 9 stored, which interacts with the second cam 4 or 6. Every second rocker arm 9 can be in the upper speed range coupled to the adjacent first rocker arms 7 so that the valves in this speed range El according to the contour of the cam 4 and the valves E2 can be operated according to the contour of the cam 6. The free end of every second rocker arm 9 is with a traverse 10 provided before and at a short distance from the free ends of the first rocker arm 7 extends. In the first Rocker arms 7 are radial bores to the pivot axis 8 11 provided with holes 12 in the cross member 10 align when the valves are in their closed position. A piston 13 is arranged in each bore 11, the between a first inner position (Fig. 4) and a second outer position (Fig.1, 2) can be advanced, in which he in the corresponding hole 12 in the crossbar 10 engages. In the second position they connect Piston 13 the first rocker arms 7 with the second rocker arms 9, so that the valves E1 according to the contour of the Cam 4 and the second intake valves E2 corresponding to the Contour of the cam 6 can be operated.

Die Verschiebung der Kolben 13 nach außen erfolgt mit Hilfe eines Druckmittels, das durch einen Kanal 15 in der Achse 8 zugeführt wird, der mit den Bohrungen 11 über Öffnungen 16 in der Wand der Achse 6 in Verbindung steht. Wird die Druckmittelzufuhr unterbrochen bzw. der Druck abgesenkt, so werden die Kolben 13 jeweils durch eine Feder 14 in ihre Bohrungen 11 zurückgeführt, so daß nun die zweiten Schlepphebel 9 frei schwingen können und die Ventile E1 aufgrund des Nullhubprofils ihre ersten Nocken 3 geschlossen bleiben, während die Ventile E2 entsprechend der Kontur der Nocken 5 betätigt werden. Die Feder 14 stützt sich einerseits an einem in der Bohrung 11 fixierten Einsatz 17 und andererseits am Ende 18 eines Rohres 19 ab, das am Kolben 13 befestigt ist und sich durch den Einsatz 17 hindurch erstreckt.The displacement of the pistons 13 to the outside takes place with the help a pressure medium through a channel 15 in the axis 8 is supplied with the holes 11 through openings 16th communicates in the wall of axis 6. Will the pressure medium supply interrupted or the pressure lowered, so be the pistons 13 each by a spring 14 in their bores 11 returned so that now the second rocker arm 9 can swing freely and the valves E1 due to the Zero stroke profile their first cams 3 remain closed, while the valves E2 correspond to the contour of the cams 5 be operated. The spring 14 is supported on the one hand insert 17 fixed in bore 11 and on the other hand at the end 18 of a tube 19, which is attached to the piston 13 and extends through the insert 17.

Die zweiten Schlepphebel 9 werden durch eine Feder 20 in Anlage an ihrem Nocken 4 bzw. 6 gehalten. Die Federn 20 sind jeweils auf einem eine Zündkerze oder ein Einspritzventil aufnehmenden Rohr 21 angeordnet und stützen sich einerseits an einem ortsfesten Widerlager 22 und andererseits an einem verschiebbaren Federteller 23 ab, der mit das Rohr 21 teilweise umgebenden Fortsätzen 24 des zweiten Schlepphebels 9 zusammenwirkt.The second rocker arms 9 are in contact with a spring 20 held on their cams 4 and 6 respectively. The springs 20 are each on a spark plug or an injection valve Receiving tube 21 arranged and supported on the one hand on a stationary abutment 22 and on the other hand on one Slidable spring plate 23, with the tube 21 partially surrounding extensions 24 of the second rocker arm 9 cooperates.

Wie erwähnt, sind die ersten Nocken 3 für die Einlaßventile El eines Zyinders mit einem Nullhubprofil vorgesehen, um diese Ventile stillsetzen und somit den entsprechenden Zylinder abschalten zu können. Zu diesem Zweck ist in dem Längskanal 15 der Achse 8 ein diesen Ventilen El zugeordneter, abgeschotteter Abschnitt 15a vorgesegen, der eine eigene Druckmittelversorgung aufweist. Wird dem Abschnitt 15a kein Druckmittel oder ein Druckmittel mit reduziertem Druck zugeführt, so bleiben die Kupplungsbolzen 13 in ihrer in Fig. 4 dargestellt Entkupplungsstellung und die Ventile E1 in ihrer Schließstellung, da die ersten Nocken 3 ein Nullhubprofil haben. Der zweite Schlepphebel 9 schwingt dabei frei entsprechend seiner Betätigung durch den zweiten Nocken 4. Wird dem Abschnitt 15a ein Druckmittel zugeführt, so werden die Kupplungsbolzen 13 in die in Fig. 1 gezeigte Lage verschoben, und sie koppeln die ersten Schlepphebel 7 mit dem zweiten Schlepphebel 10, wodurch die Ventile E1 entsprechend der Kontur des Nockens 4 betätigt werden.As mentioned, the first cams 3 are for the intake valves El provided a cylinder with a zero stroke profile to shut down these valves and thus the corresponding cylinder to be able to switch off. For this purpose, in the Longitudinal channel 15 of axis 8 is assigned to these valves El, sealed off section 15a, which has its own Has pressure medium supply. If section 15a no pressure medium or a pressure medium with reduced pressure fed, the coupling bolts 13 remain in their Fig. 4 shown decoupling position and the valves E1 in their closed position, since the first cams 3 have a zero stroke profile to have. The second rocker arm 9 swings freely according to its actuation by the second cam 4. If a pressure medium is supplied to section 15a, then the coupling pin 13 in the position shown in Fig. 1 moved, and they couple the first rocker arm 7 with the second rocker arm 10, whereby the valves E1 accordingly the contour of the cam 4 are operated.

Der Kanalabschnitt 15a ist von in den Längskanal 15 eingesetzten Stopfen 25 und 26 begrenzt. In dem Stopfen 26 ist eine in den Kanalabschnitt 15a mündende Druckmittelzuflußbohrung 27 angeordnet, die durch ein in Abhängigkeit von Betriebsparametern gesteuertes elektromagnetisches Schaltventil 28 mit einer nicht gezeigten Druckmittelquelle in Verbindung bringbar ist. Der Stopfen 26 ist im Bereich einer Lagerstelle 32 der Achse 8 im Zylinderkopf angeordnet, so daß das Schaltventil 28 an dieser Lagerstelle angebracht werden kann. Das Schaltventil 28 weist einen Ventilkörper 29 auf, der eine breite Umfangsnut 30 aufweist, die mit einer Zuflußbohrung 31 im Gehäuse des Schaltventils und in der Lagerstelle 32 in Verbindung steht, welche mit der Druckmittelquelle verbunden ist. Das untere Ende des Ventilkörpers 29 wirkt mit einem Ventilsitz 31a zusammen. In der in Fig. 4 gezeigten Schließstellung des Ventilkörpers 29 ist die Druckmittelzufuhr zu dem Kanalabschnitt 15a abgesperrt und die Kupplungsbolzen 13 sind somit in ihrer entkuppelnden Stellung.The channel section 15a is inserted into the longitudinal channel 15 Plug 25 and 26 limited. In the plug 26 is a pressure medium inflow bore opening into the channel section 15a 27 arranged by a depending on operating parameters controlled electromagnetic switching valve 28 in connection with a pressure medium source, not shown is feasible. The plug 26 is in the range Bearing 32 of the axis 8 arranged in the cylinder head, see above that the switching valve 28 is attached to this bearing point can be. The switching valve 28 has a valve body 29 on, which has a wide circumferential groove 30 which with a Inflow bore 31 in the housing of the switching valve and in the bearing point 32 is connected, which with the pressure medium source connected is. The lower end of the valve body 29 interacts with a valve seat 31a. 4 The closed position of the valve body 29 shown is Blocked pressure medium supply to the channel section 15a and the coupling bolts 13 are thus in their uncoupling Position.

Die den Einlaßventilen E2 zugeordneten Kupplungsbolzen 13 sind in ihrer in Fig. 4 gezeigten entkuppelnden Stellung, wenn in dem Längskanal 15 kein Druck oder nur ein verminderter Druck herscht. Die Einlaßventile E2 werden dann von den ersten Nocken 5 über die ersten Schlepphebel 7 betätigt. Wird dem Längskanal 15 entsprechend dem Pfeil P über ein nicht gezeigten Schaltventil ein Druckmittel hohen Drucks zugeführt, so kommen die Kupplungsbolzen 13 in die in Fig. 2 gezeigte Kupplungsstellung, in welcher sie die ersten Schlepphebel 7 mit dem zweiten Schlepphebel 9 verbinden, wodurch die Ventile E2 entsprechend der Kontur des Nockens 6 betätigt werden.Coupling bolts 13 associated with intake valves E2 are in their uncoupling position shown in Fig. 4, if there is no pressure or only a reduced pressure in the longitudinal channel 15 Pressure prevails. The intake valves E2 are then from the first cam 5 actuated via the first rocker arm 7. Is the longitudinal channel 15 according to the arrow P over a not shown switching valve a pressure medium high pressure supplied, the coupling bolts 13 come in in Fig. 2nd shown coupling position, in which they are the first Connect rocker arm 7 with the second rocker arm 9, whereby the valves E2 according to the contour of the cam 6 be operated.

Um die Schmierung der Schlepphebel-Lager auf der Achse 8 bei geschlossenem Schaltventil 28 sicherzustellen, ist in dem Ventilkörper 29 ein Kanal 29a vorgesehen, der mit dem Kanalabschnitt 15a und über einer Drosselstelle ständig mit der Umfangsnut 30 in Verbindung steht.To lubricate the rocker arm bearings on axis 8 Ensure closed switching valve 28 is in the Valve body 29 provided a channel 29a, which is connected to the channel section 15a and over a throttle point with the Circumferential groove 30 is connected.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel können nur die Ventile E1 eines Zylinders abgeschaltet und dieser Zylinder stillgesetzt werden. Es liegt jedoch im Rahmen der Erfindung, für die Einlaßventile mehrerer Zylinder erste Nocken mit Nullhubprofil und abgeschottete Kanalabschnitte 15a vorzusehen, die entsprechend Fig. 4 individuell mit einer Druckmittelquelle verbindbar sind. Damit können entweder mehrere Zylinder gleichzeitig oder jeweils ein anderer Zylinder abgeschaltet werden, um ein längeres Abschalten eines Zylinders und die damit verbundene Abkühlung desselben zu vermeiden.In the illustrated embodiment, only the valves can E1 of a cylinder switched off and this cylinder stopped will. However, it is within the scope of the invention for the intake valves of several cylinders first cams with zero stroke profile and to provide partitioned duct sections 15a, 4 individually with a pressure medium source are connectable. This can be used for several cylinders switched off simultaneously or in each case another cylinder be a longer shutdown of a cylinder and to avoid the associated cooling thereof.

Es sei nun auch die Fig. 5 bis 10 Bezug genommen, wobei gleiche oder gleichartige Teile mit den gleichen Bezugszeichen wie in Fig. 1 bis 4 bezeichnet sind. In Fig. 5 ist ein Ventiltrieb für drei Einlaßventile E eines Zylinders dargestellt, wobei jedem Ventil ein Nocken 3 mit einem Nullhubprofil zugeordnet ist und zwischen benachbarten Nocken 3 jeweils ein Nocken 4 mit einer Nockenkontur entsprechend der gewünschten Ventilerhebung angeordnet ist. Wie beim ersten Ausführungsbeispiel ist zwischen jedem Einlaßventil E und seinem ersten Nocken 3 ein erster Schlepphebel 7a, 7b bzw. 7c vorgesehen, während mit den zweiten Nocken 4 zweite Schlepphebel 9 zusammenwirken, deren freie Enden durch eine Traverse 10 verbunden sind, die in der vorher beschriebenen Weise durch Kupplungsbolzen 13 mit den ersten Schlepphebeln 7 verbunden werden können. Die ersten Schlepphebel 7a, 7b, 7c und die zweiten Schlepphebel 9 sind wiederum auf einer gemeinsamen Achse 8 schwenkbar angeordnet. Die Schwenkachse 8 könnte wie beim ersten Ausführungsbeispiel einen einzigen Längskanal aufweisen, der im Bereich der Schlepphebel 7a bis 7c einen abgeschotteten Abschnitt aufweist, welcher mit einer eigenen Druckmittelquelle in Verbindung bringbar ist, so daß alle Einlaßventile E entweder stillgesetzt sind oder entsprechend der Kontur der zweiten Nocken 4 betätigt werden. Es kann jedoch vorteilhaft sein, wenn die Möglichkeit besteht, die Einlaßventile eines Zylinders einzeln oder in Gruppen stillsetzen zu können. Zu diesem Zweck sind in dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 5 bis 10 in der Schlepphebelachse 8 zwei Längskanäle 33, 34 vorgesehen, die im Bereich einer Einlaßventilgruppe mindestens eines Zylinders abgeschottete Abschnitte 33a, 34a aufweisen und von denen der Kanalabschnitt 33a durch Ausschnitte 35 in der Achse 8 mit den Bohrungen 11 in den beiden äußeren Schlepphebel 7a und 7c und der Kanalabschnitt 34a durch einen Ausschnitt 36 mit der Bohrung 11 in dem mittleren Schlepphebel 7b in Verbindung steht. Die Kanäle 33 und 34 können für sich durch nicht gezeigte Schaltventile mit einer Druckmittelquelle verbunden werden, so daß die Möglichkeit besteht,

a) durch Druckmittelzufuhr nur zu dem Kanalabschnitt 34a nur den mittleren ersten Schlepphebel 7b mit der Traverse 10 zu verbinden, wodurch nur das mittlere Einlaßventil von den Nocken 4 betätigt wird,

b) nur dem Kanalabschnitt 33a Druckmittel zuzuführen, wodurch nur die beiden äußeren ersten Schlepphebel 7a und 7c mit der Traverse 10 gekoppelt werden und nur die beiden äußeren Einlaßventile entsprechend der Kontur der Nocken 4 betätigt werden, oder

c) beide Kanalabschnitte 33a und 34a mit Druckmittel zu versorgen, wodurch alle ersten Schlepphebel 7a, 7bund 7c mit der Traverse 10 gekoppelt werden und somit alle Einlaßventile E entsprechend der Kontur der Nocken 4 betätigt werden.

FIGS. 5 to 10 are now referred to, the same or similar parts being designated with the same reference numerals as in FIGS. 1 to 4. In Fig. 5, a valve train for three intake valves E of a cylinder is shown, wherein each valve is assigned a cam 3 with a zero stroke profile and a cam 4 is arranged with a cam contour corresponding to the desired valve lift between adjacent cams 3. As in the first exemplary embodiment, a first rocker arm 7a, 7b and 7c is provided between each inlet valve E and its first cam 3, while second rocker arms 9 cooperate with the second cam 4, the free ends of which are connected by a crossmember 10, which in the previously described manner can be connected by coupling bolts 13 to the first rocker arms 7. The first rocker arms 7a, 7b, 7c and the second rocker arms 9 are in turn arranged pivotably on a common axis 8. The pivot axis 8 could, as in the first embodiment, have a single longitudinal channel, which in the area of the rocker arms 7a to 7c has a partitioned section which can be connected to its own pressure medium source, so that all the inlet valves E are either stopped or in accordance with the contour of the second Cam 4 are operated. However, it can be advantageous if it is possible to shut down the intake valves of a cylinder individually or in groups. For this purpose, two longitudinal channels 33, 34 are provided in the rocker arm axis 8 in the exemplary embodiment according to FIGS. 5 to 10, which have sections 33a, 34a partitioned off in the region of an intake valve group and of which the channel section 33a by cutouts 35 in the axis 8 communicates with the bores 11 in the two outer rocker arms 7a and 7c and the channel section 34a through a cutout 36 with the bore 11 in the middle rocker arm 7b. The channels 33 and 34 can be connected to a pressure medium source by switching valves, not shown, so that there is the possibility of

a) to connect only the middle first rocker arm 7b to the cross member 10 by supplying pressure medium only to the channel section 34a, whereby only the middle inlet valve is actuated by the cams 4,

b) only supply pressure medium to the channel section 33a, whereby only the two outer first rocker arms 7a and 7c are coupled to the crossmember 10 and only the two outer inlet valves are actuated in accordance with the contour of the cams 4, or

c) to supply both channel sections 33a and 34a with pressure medium, as a result of which all first rocker arms 7a, 7b and 7c are coupled to the crossmember 10 and thus all inlet valves E are actuated in accordance with the contour of the cams 4.

Dadurch, daß entweder nur die beiden äußeren ersten Schlepphebel 7a und 7c oder nur der mittlere erste schlepphebel 7b oder aber alle Schlepphebel 7a, 7b und 7c mit der Traverse 10 gekoppelt werden, wird eine unsymmetrische Belastung der Traverse 10 und der zweiten Schlepphebel 9 vermieden.Because either only the two outer first rocker arms 7a and 7c or only the middle first rocker arm 7b or all rocker arms 7a, 7b and 7c with the traverse 10 will be coupled, an asymmetrical load on the Traverse 10 and the second rocker arm 9 avoided.

Wird keiner der Längskanäle 33, 34 mit Druckmittel versorgt, so bleiben alle Kupplungsbolzen 13 in ihrer entkupplenden Stellung und es sind somit alle drei Einlaßventile E stillgesetzt.If none of the longitudinal channels 33, 34 is supplied with pressure medium, so all coupling bolts 13 remain in their uncoupling Position and thus all three intake valves E are shut down.

Beim dargestellten Beispiel wurde eine vereinfachte Ausführung gewählt, bei der entweder nur der mittlere erste Schlepphebel 7b oder alle drei ersten Schlepphebel 7a, 7b, 7c; oder entweder nur die beiden äußeren ersten Schlepphebel 7a und 7c oder alle ersten Schlepphebel mit der Traverse 10 gekoppelt werden können. Zu diesem Zweck ist in einer Lagerstelle der Achse 8 ein elektromagnetisches Schaltventil 37 vorgesehen, dessen Ventilkörper 38 einen mit einer Hochdruckquelle in Verbindung stehenden Kanal 39 in einer ersten Stellung (Fig. 8) von beiden Längskanälen 33, 34 trennt, in einer zweiten Stellung (Fig. 9) den Kanal 39 mit dem einen Kanalabschnitt 33a in Verbindung bringt und in einer dritten Stellung (Fig. 10) auch eine Verbindung mit dem zweiten Kanalabschnitt 34a herstellt. In der ersten Stellung des Steuerschiebers 38 sind also alle ersten Schlepphebel 7a, 7b, 7c von der Traverse 10 entkoppelt und somit alle Einlaßventile geschlossen. In der zweiten Stellung werden die Kupplungsbolzen 13 der beiden äußeren ersten Schlepphebel 7a, 7c beaufschlagt, wodurch die beiden äußeren Einlaßventile entsprechend der Kontur der Nocken 4 betätigt werden, während das mittlere Einlaßventil geschlossen bleibt. In der dritten Stellung wird auch mittlere erste Schlepphebel 7b mit der Traverse 10 gekoppelt, so daß nun alle drei Einlaßventile entsprechend der Kontur der Nocken 4 betätigt werden. Der Steuerschieber 38 ist zu diesem Zweck mit einer länglichen Umfangsnut 40 versehen, die ständig mit dem Zuflußkanal 39 in Verbindung steht. Am Ende der Umfangsnut 40 ist eine ringförmige Schulter 41 angeformt, die in der ersten Stellung gemäß Fig. 8 mit einem ringförmigen Ventilsitz 42 zusammenwirkt. Das untere Ende des Steuerschiebers 38 wird von einer ringförmigen Platte 43 gebildet, die in der zweiten Stellung gemäß Fig. 9 einen kreisförmigen Durchbruch 44 in der Wand 45 zwischen den Kanalabschnitten 33a und 34a absperrt und deren Durchmesser größer ist als der Durchmesser der Schulter 41. In dieser zweiten Stellung ist die ringförmige Schulter 41 von dem Ventilsitz 42 abgehoben und es ist somit der Zuflußkanal 39 über die Umfangsnut 40 mit dem Kanalabschnitt 33a in Verbindung. In der dritten Stellung gemäß Fig. 10 ist der Steuerschieber 38 durch den Durchbruch 44 hindurch nach unten verschoben, so daß nun auch der Kanalabschnitt 34a mit dem Zuflußkanal 39 in Verbindung steht. Um eine Schmierung der ersten Schlepphebel 7a, 7b, 7c und der zweiten Schlepphebel 9 auf der Achse 8 sicherzustellen, wenn sich der Steuerschieber 38 in seiner ersten Stellung gemäß Fig. 8 befindet, ist in dem Steuerschieber 38 ein Längskanal 46 vorgesehen, der durch eine Drosselstelle 47 mit dem Einstich 40 in Verbindung steht, so daß eine gedrosselte Druckmittelzufuhr zu beiden Kanalabschnitten 33a und 34a stattfindet. Anstelle des Längskanals 46 und der Drosselstelle 47 könnten im Ventilsitz 42 oder in der Schulter 41 Nuten vorgesehen werden, durch welche ein gedrosselte Strömung von Druckmittel in der ersten Stellung gemäß Fig. 8 stattfindet.The example shown has been simplified chosen, in which either only the middle first Rocker arm 7b or all three first rocker arms 7a, 7b, 7c; or either just the two outer first rocker arms 7a and 7c or all first rocker arms with the traverse 10 can be coupled. For this purpose is in a depository the axis 8 is an electromagnetic switching valve 37 provided, the valve body 38 one with a high pressure source related channel 39 in a first Position (Fig. 8) of the two longitudinal channels 33, 34 separates in a second position (Fig. 9) the channel 39 with one Channel section 33a connects and in a third Position (Fig. 10) also connects to the second channel section 34a produces. In the first position of the control spool 38 are all first rocker arms 7a, 7b, 7c decoupled from the traverse 10 and thus all the inlet valves closed. In the second position, the coupling bolts 13 of the two outer first rocker arms 7a, 7c, whereby the two outer intake valves accordingly the contour of the cams 4 are operated while the middle inlet valve remains closed. In the third Position is also middle first rocker arm 7b with the Traverse 10 coupled so that now all three intake valves can be operated according to the contour of the cams 4. Of the Control spool 38 is elongated for this purpose Provide circumferential groove 40 which is constantly connected to the inflow channel 39 communicates. At the end of the circumferential groove 40 is one annular shoulder 41 formed in the first position 8 cooperates with an annular valve seat 42. The lower end of the spool 38 is from an annular plate 43 formed in the second 9 a circular opening 44 in shuts off the wall 45 between the channel sections 33a and 34a and whose diameter is larger than the diameter the shoulder 41. In this second position the ring is Shoulder 41 lifted off the valve seat 42 and it is thus the inflow channel 39 via the circumferential groove 40 with the Channel section 33a in connection. In the third position 10 is the spool 38 through the breakthrough 44 moved downwards, so that now the channel section 34a communicates with the inflow channel 39. To lubricate the first rocker arms 7a, 7b, 7c and to ensure the second rocker arm 9 on the axis 8, when the spool 38 is in its first position 8, is in the spool 38 Longitudinal channel 46 provided by a throttle point 47 communicates with the puncture 40 so that a throttled Pressure medium supply to both channel sections 33a and 34a takes place. Instead of the longitudinal channel 46 and the Throttle point 47 could be in the valve seat 42 or in the Shoulder 41 grooves are provided, through which a throttled Flow of pressure medium in the first position 8 takes place.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel werden in der Stellung des Steuerschiebers 38 gemäß Fig. 9 die beiden äußeren Einlaßventile und in der Stellung gemäß Fig. 10 alle drei Einlaßventile entsprechend der Kontur der zweiten Nocken 4 betätigt. Naturgemäß könnte die Anordnung auch so getroffen werden, daß der Kanalabschnitt 33a mit der Bohrung 11 des mittleren ersten Schlepphebels 7b und der Kanalabschnitt 34a mit den Bohrungen 11 der beiden äußeren ersten Schlepphebel 7a in Verbindung steht. In diesem Fall würde also in der Stellung des Steuerschiebers gemäß Fig. 9 nur das mittlere Einlaßventil von den Nocken 4 betätigt. In jedem Fall wird durch die Koppelung nur der beiden äußeren ersten Schlepphebel 7a, 7c oder nur des mittleren ersten Schlepphebels 7b oder aller drei ersten Schlepphebel 7a, 7b, 7c mit der Traverse 10 eine symmetrische Belastung derselben erreicht.In the illustrated embodiment, the position 9, the two outer intake valves and in the position shown in FIG. 10 all three inlet valves operated according to the contour of the second cam 4. The arrangement could of course also be made in this way be that the channel section 33a with the bore 11 of the middle first rocker arm 7b and the channel section 34a with the holes 11 of the two outer first rocker arms 7a is connected. In this case, the Position of the control spool according to FIG. 9 only the middle Inlet valve actuated by cams 4. In any case by coupling only the two outer first rocker arms 7a, 7c or only the middle first rocker arm 7b or all three first rocker arms 7a, 7b, 7c with the traverse 10 achieved a symmetrical load on the same.

Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern auch bei einem Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine anwendbar, die pro Zylinder nur ein Einlaßventil aufweist, und bei der mindestens ein Zylinder durch stillsetzten seines Einlaßventils abgeschaltet werden kann.The invention is not based on the illustrated embodiments limited, but also for a valve train for an internal combustion engine applicable per cylinder only one Has inlet valve, and at least one cylinder be switched off by shutting down its inlet valve can.

Claims (5)

1. Valve train assembly for a multi-cylinder internal combustion engine, having at least one intake valve (E) per cylinder, first finger followers (7) adapted to swivel on a common shaft (8) and in each case cooperating with an intake valve (E) and a first cam (3 and 5, respectively) of a camshaft (2), second finger followers (9) adapted to swivel on the common shaft and in each case cooperating with a second cam (4 and 6, respectively) of the camshaft; adjacent first and second finger followers are adapted to be connected by a coupling pin (13) which can be moved by pressure action between two positions and which in the first position is situated exclusively in a bore (11) in one finger follower and in the second position projects into a bore (12) in the other finger follower and couples the two finger followers to one another, thereby operating the intake valve in accordance with the contour of the second cam; at least one longitudinal duct (15) for supplying pressure medium is provided in the shaft (8) and communicates through openings (16) in the wall of the shaft with the bores (11) receiving the coupling pins; the first cams (3) feature a zero lift profile in respect of all the intake valves (El) of at least one cylinder,
   characterised in that each section (15a) of the longitudinal duct (15) communicating with the bores (11) in those first finger followers (7) which cooperate with a cam (3) having a zero lift profile is delimited by stoppers (25, 26), one of which (26) features a pressure medium feeder bore (27) which opens out into the duct section (15a) and which per se can be made to communicate with a high-pressure source by a shift valve (28) controlled in dependence on operating parameters.
2. Valve train assembly according to claim 1, characterised in that the stopper (26) provided with the pressure medium feeder bore (27) is arranged in the region of a mounting point (32) for the shaft (8) in the cylinder head of the internal combustion engine.
3. Valve train assembly for a multi-cylinder internal combustion engine, having a plurality of intake valves (E) per cylinder, first finger followers (7) adapted to swivel on a common shaft (8) and in each case cooperating with an intake valve (E) and a first cam (3 and 5, respectively) of a camshaft (2), second finger followers (9) adapted to swivel on the common shaft and in each case cooperating with a second cam (4 and 6, respectively) of the camshaft; adjacent first and second finger followers are adapted to be connected by a coupling pin (13) which can be moved by pressure action between two positions and which in the first position is situated exclusively in a bore (11) in one finger follower and in the second position projects into a bore (12) in the other finger follower and couples the two finger followers to one another, thereby operating the intake valve in accordance with the contour of the second cam; at least one longitudinal duct (15) for supplying pressure medium is provided in the shaft (8) and communicates through openings (16) in the wall of the shaft with the bores (11) receiving the coupling pins; the shaft (8) is provided with two longitudinal ducts (33, 34), of which the first longitudinal duct (33) communicates with the bore (11) receiving the coupling pin (13) in the first finger follower (7a, 7c) which operates a first intake valve of one cylinder and the second longitudinal duct (34) communicates with the bore (11) receiving the coupling pin (13) in the first finger follower (7b) which operates a second intake valve of the said cylinder; the first cams (3) feature a zero lift profile in respect of all the intake valves (E) of at least one cylinder,
   characterised in that each section (33a, 34a) of the two longitudinal ducts (33, 34) communicating with the bores (11) in those first finger followers (7a, 7b, 7c) which cooperate with a cam (3) having a zero lift profile is subdivided, and that at at least one end of the duct sections (33a, 34) there is a slider (38) which is adapted to move in dependence on operating parameters and which in a first position separates both longitudinal duct sections from a high-pressure source, in a second position connects one of the longitudinal duct sections to the high-pressure source and in a third position connects both longitudinal duct sections to the high-pressure source.
4. Valve train assembly according to claim 3, characterised in that three intake valves (E) are provided per cylinder and that one longitudinal duct section (33a) communicates with the bores (11) receiving the coupling pins (13) in the first finger followers (7a, 7c) which operate the two outer intake valves, and the other longitudinal duct section (34a) communicates with the bore (11) receiving the coupling pin (13) in the first finger follower (7b) which operates the middle intake valve.
5. Valve train assembly according to claim 3 or 4, characterised in that in the slider (38) there is a duct (46) which permanently communicates both with a low-pressure source and with both longitudinal duct sections (33a, 34a).

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