EP0691301A1 - Drehwerk für einen Kran - Google Patents

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EP0691301A1
EP0691301A1 EP95107992A EP95107992A EP0691301A1 EP 0691301 A1 EP0691301 A1 EP 0691301A1 EP 95107992 A EP95107992 A EP 95107992A EP 95107992 A EP95107992 A EP 95107992A EP 0691301 A1 EP0691301 A1 EP 0691301A1
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EP
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torque
motor
slewing gear
load
speed
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EP95107992A
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Hartmut Dipl.-Ing. Ketteler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Liebherr Werk Biberach GmbH
Original Assignee
Liebherr Werk Biberach GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C13/00—Other constructional features or details
    • B66C13/04—Auxiliary devices for controlling movements of suspended loads, or preventing cable slack
    • B66C13/06—Auxiliary devices for controlling movements of suspended loads, or preventing cable slack for minimising or preventing longitudinal or transverse swinging of loads
    • B66C13/063—Auxiliary devices for controlling movements of suspended loads, or preventing cable slack for minimising or preventing longitudinal or transverse swinging of loads electrical
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C13/00—Other constructional features or details
    • B66C13/18—Control systems or devices
    • B66C13/22—Control systems or devices for electric drives
    • B66C13/30—Circuits for braking, traversing, or slewing motors

Definitions

  • the invention relates to a slewing gear for a crane, preferably a tower crane rotating below or above, with an electric motor which drives the pinion meshing with a slewing ring of the crane masses to be rotated via a gear and with a device which controls the motor in accordance with the control movements applied to an actuating device.
  • Known rotating mechanisms of this type have a fluid coupling between the electric motor and the transmission, a brake holding the drive pinion and braking being opened only when the motor has built up such a large torque via the fluid coupling that, for example, wind forces acting on the crane boom cause the torque to reverse Boom is prevented.
  • the start-up basically takes place with a high torque, which, in accordance with the acceleration caused thereby, stimulates a relatively wide swinging of the load.
  • the motor drive is controlled via the motor torque, so that the motor generates a braking counter-torque when the load exerts a pulling moment on the boom due to the oscillation.
  • Such an engine control cannot suppress the undesired oscillation of the load, so that sensitive control of the speed of rotation during rotation and the braking phase is not possible.
  • the object of the invention is to provide a slewing gear of the type specified at the outset which enables sensitive and precise control of the rotary movement of the boom.
  • this object is achieved in a slewing gear of the type specified at the outset in that devices for measuring the engine speed and the engine torque are provided and that during the starting and turning operation at an engine speed increasing due to the oscillating load, the drive torque is reduced to zero and at one Back swinging the load the drive torque is essentially maintained.
  • the predetermined drop in speed when the load is swinging forward can essentially be maintained by a braking torque applied to the motor, and when the load swings back, the motor torque can be reduced in such a way that the braking torque of the swinging back load is used.
  • the drive motor is directly connected to the gear driving the pinion without the interposition of a fluid coupling, so that the drive pinion can be regulated by appropriate control of the drive motor in such a way that the desired drive characteristic is achieved.
  • the slewing gear according to the invention is provided with such a drive control that the unavoidable oscillation of the load is damped. This is achieved during the start-up and turning operation in that when the load swings, that is to say pulling, by consciously lowering the engine torque, an increasing engine speed is accepted, which by appropriate Tracking the suspension point of the rope on the boom dampens the oscillating movement. When the load swings back, the motor torque gently rises again from below to maintain the set speed, so that the desired speed is essentially maintained without the movement of the movement being increased again.
  • the motor torque is regulated so that the desired rotational speed is maintained as possible so that it acts in the sense of damping the pendulum movement.
  • the engine torque is again regulated in the sense of damping and suppressing the pendulum movement. This is done in that the predetermined drop in speed is maintained when the load swings in particular during the braking phase, so that the engine torque acts as a brake.
  • the engine torque is reduced in such a way that the braking torque of the swinging back load is used.
  • the engine torque is optimally adapted to the force transmitted from the oscillating load to the boom both during the starting and braking phase and during the turning operation, an optimal damping of the oscillating movement can be achieved.
  • continuously variable rotational speeds can be set with smooth acceleration and deceleration of the rotary movement.
  • the invention can also be defined in such a way that a rotational speed is specified as a setpoint, that the current rotational speed is determined, that if the setpoint is exceeded, the setpoint is constant or rising and / or if the setpoint falls below, if the setpoint falls in time, the engine torque is reduced to zero and that the current speed of rotation is otherwise regulated to the setpoint.
  • the electric motor is coupled with the rotational movement of the boom in a slip-free manner, a detector being provided for determining the rotational speed of the boom and the control unit being designed for controlling according to the method specified above.
  • a control loop is opened for regulating the rotational speed of the boom or the torque acting on the boom. It is thereby achieved that the energy of the swinging load is used for the positive or negative acceleration of the boom and is thereby reduced. As a result, a pendulum movement of the load is damped.
  • the crane operator can drive the crane with pinpoint accuracy, especially when wind loads occur. This is supported by a slip-free coupling of the rotary motor to the rotary movement of the boom.
  • the acting torque is reduced to zero only in the event of deviations in the current rotational speed from the target value, the amounts of which are smaller than a maximum value, and the deviations are otherwise counteracted. This ensures that the current speed of rotation does not deviate too much from a predefined setpoint or a specific setpoint curve.
  • Another preferred embodiment is characterized in that the acting torque is only changed continuously. This can be achieved, for example, by using an asynchronous motor in conjunction with a leading edge control as the electric motor. A constant change in the torque ensures that jerk-free movement is achieved and the loads on the crane are kept low. Alternatively, an asynchronous motor with electrical frequency control can also be provided.
  • a harmonious rotary movement of the boom is achieved in that a steady setpoint course is determined in the case of inconsistent setpoint targets. This means that when a new setpoint is entered, it is compared with the previous setpoint and an adapted setpoint curve is run through for adjustment. In this case, a particularly easy movement sequence is achieved in particular if the specific setpoint curve, ie the setpoint curve, represents a continuously differentiable function.
  • the acting torque when the setpoint is undershot by the current rotational speed is reduced to zero only when the setpoint curve falls if the current rotational speed is greater than the target value target.
  • the slewing gear according to the invention thus also enables conventional countering for rapid braking, an electronic control monitoring the countering being provided.
  • the motor can be a conventional slip ring asynchronous motor, with which different resistance levels can be switched on according to the desired motor characteristics, or an asynchronous motor with a special rotor.
  • the regulation of the speed and the motor torque can be carried out in the usual way by a phase control on the basis of the set voltage time area, if an asynchronous motor is selected as the drive motor, or by a conventional frequency control.
  • the drive is started in a speed-controlled manner, while braking is torque-controlled by reversing the rotating field (so-called "countering").
  • Braking is automatically braked whenever the control lever is reset to zero. This automatic Braking is initiated particularly smoothly because the actual speed actual value at the beginning of the braking process is adopted as the speed setpoint, which is then reduced to zero after a curve ramp. The difference between this setpoint and the current rotational speed is the setpoint for the braking torque. Since the speed setpoint is equal to the current speed when the braking process is initiated, the braking torque always starts from zero and is therefore completely bumpless.
  • the crane operator can increase the acting torque by specifying a setpoint against the current direction of rotation. If the crane operator remains in this counter position, a torque-controlled reversal of the direction of rotation takes place after the braking process.
  • the acting torque can be continuously adjusted from zero to maximum via the control lever, so that it is possible to keep the boom in the "floating" in the wind, which enables particularly sensitive positioning.
  • the acting torque is limited to a maximum amount in both speed-controlled operation and torque-controlled operation.
  • the reversal of efficiency between driving and braking is particularly taken into account, so that the maximum permissible torque acting on the crane construction is not exceeded.
  • the maximum torque can be set depending on the length of the boom, which can vary depending on the crane type. Another option for switching over to a maximum amount of the acting torque is provided for different boom positions.
  • a special method ensures that the whip effect, which occurs in particular with down-slewing cranes, does not occur as a result of the boom advancing when the boom accelerates. If, due to the load and / or the wind conditions, the rotational speed cannot follow the steady course of the setpoint because the maximum torque cannot be exceeded due to the torque limitation, the further steady increase in the setpoint is stopped if there is a maximum deviation between the setpoint and the current rotational speed until the deviation is again within the intended limit. This ensures that the acting torque is reduced when the boom rushes forward (whip effect) and no further acceleration energy is introduced into the construction.
  • a first step it is checked whether the rotational speed setpoint set with the control lever is zero. If this is the case, the brake controller activated to initiate braking. Braking is automatically braked whenever the control lever is reset to zero.
  • a second step is used to check whether the setpoint direction is the same as the direction of rotation. If this is not the case, the brake controller is activated. Has the setpoint direction been changed, i. that is, if a setpoint has been set against the current direction of rotation in order to achieve faster braking, the torque controller is also activated and the speed controller deactivated.
  • the torque controller is activated and the speed controller deactivated.
  • the slewing gear according to the invention is in the start-up and turning mode and accordingly the speed controller is activated and the torque controller is deactivated.
  • the flow chart shown in FIG. 2 shows the further processing of the set rotational speed setpoint.
  • the setpoint is compared with the actual value and a steady setpoint course to the setpoint target is created.
  • the prepared setpoint is processed together with the measured speed value in the speed controller if it is active.
  • the target value is reduced depending on the speed.
  • the reduced setpoint or the setpoint is processed with the torque characteristic.
  • FIG 3 shows the flow diagram for the brake control system. As long as the brake controller is inactive, the current speed is always saved as the brake controller setpoint. As soon as the brake controller becomes active, a setpoint curve is generated in the form of a ramp from the last saved speed value to 0. This setpoint curve is processed with the measured speed in the brake controller.
  • Fig. 4 shows a flow diagram for the processing of the controller signals for controlling the motor.
  • the totalizer checks the activity of the controller and determines the current limit with the measured speed. Boom position, current limitation and the measured current are processed in the current regulator in such a way that the power section ensures the operation of the motor according to the invention, which delivers the torque required for the rotation of the crane.

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Abstract

Ein Drehwerk für einen unten oder oben drehenden Turmdrehkran ist mit einem Elektromotor versehen, der über ein Getriebe die zu drehenden Kranmassen antreibt. Dabei wird der Motor durch eine Betätigungseinrichtung gesteuert. Um eine feinfühlige und genaue Steuerung der Drehbewegung des Auslegers des Turmdrehkrans zu ermöglichen, sind Einrichtungen zur Messung der Motordrehzahl und des Motormoments vorgesehen. Während des Anfahr- und Drehbetriebes wird bei einer sich aufgrund der vorpendelnden Last erhöhenden Motordrehzahl das Antriebsmoment gegen Null abgesenkt und beim Rückpendeln der Last wird das Antriebsmoment im wesentlichen beibehalten. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Drehwerk für einen Kran, vorzugsweise einen unten oder oben drehenden Turmdrehkran, mit einem über ein Getriebe das mit einem Drehkranz der zu drehenden Kranmassen kämmende Ritzel antreibenden Elektromotor und mit einer den Motor entsprechend den auf eine Betätigungseinrichtung aufgebrachten Steuerbewegungen steuernden Einrichtung.
  • Bekannte Drehwerke dieser Art besitzen zwischen dem Elektromotor und dem Getriebe eine Flüssigkeitskupplung, wobei eine das Antriebsritzel haltende und abbremsende Bremse erst geöffnet wird, wenn der Motor über die Flüssigkeitskupplung ein so großes Drehmoment aufgebaut hat, daß beispielsweise bei auf den Kranausleger wirkenden Windlasten ein Rückdrehen des Auslegers verhindert wird. Bei diesem bekannten Drehwerk erfolgt also das Anfahren grundsätzlich mit einem hohen Drehmoment, das entsprechend der dadurch bedingten Beschleunigung ein relativ weites Pendeln der Last anregt. Bei dem bekannten Drehwerk erfolgt die Steuerung des Motorantriebs über das Motormoment, so daß der Motor ein bremsendes Gegenmoment erzeugt, wenn aufgrund des Vorpendelns der Last diese auf den Ausleger ein ziehendes Moment ausübt. Durch eine derartige Motorsteuerung kann aber das unerwünschte Pendeln der Last nicht unterdrückt werden, so daß eine feinfühlige Steuerung der Drehgeschwindigkeit während des Drehbetriebes und der Abbremsphase nicht möglich ist.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, ein Drehwerk der eingangs angegebenen Art zu schaffen, das eine feinfühlige und genaue Steuerung der Drehbewegung des Auslegers ermöglicht.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einem Drehwerk der eingangs angegebenen Art dadurch gelöst, daß Einrichtungen zur Messung der Motordrehzahl und des Motormoments vorgesehen sind und daß während des Anfahr- und Drehbetriebes bei einer sich aufgrund der vorpendelnden Last erhöhenden Motordrehzahl das Antriebsmoment gegen Null abgesenkt und bei einem Rückpendeln der Last das Antriebsmoment im wesentlichen beibehalten wird. In entsprechender Weise kann während der Abbremsphase der vorgegebene Drehzahlabfall beim Vorpendeln der Last durch ein auf den Motor aufgebrachtes Bremsmoment im wesentlichen eingehalten und beim Rückpendeln der Last das Motormoment derart abgesenkt werden, daß das bremsende Moment der rückpendelnden Last ausgenutzt wird.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Drehwerk ist der Antriebsmotor unmittelbar mit dem das Ritzel antreibenden Getriebe ohne Zwischenschaltung einer Flüssigkeitskupplung verbunden, so daß sich das Antriebsritzel durch entsprechende Regelung des Antriebsmotors feinfühlig in der Weise regeln läßt, daß die gewünschte Antriebscharakteristik erreicht wird.
  • Durch Messung der Motordrehzahl und des Motormoments lassen sich die für die Regelung des Antriebsritzels erforderlichen Parameter erfassen. Das erfindungsgemäße Drehwerk ist mit einer derartigen Antriebsregelung versehen, daß die unvermeidbare Pendelung der Last gedämpft wird. Dies wird während des Anfahr- und Drehbetriebes dadurch erreicht, daß bei vorpendelnder, also ziehender Last durch Absenkung des Motormoments bewußt eine sich erhöhende Motordrehzahl in Kauf genommen wird, die durch entsprechende Nachführung des Aufhängungspunktes des Seils an dem Ausleger die pendelnde Bewegung dämpft. Beim Rückpendeln der Last steigt dann zur Aufrechterhaltung der eingestellten Drehzahl das Motormoment sanft von unten wieder an, so daß zwar die Soll-Drehzahl im wesentlichen beibehalten wird, ohne daß dadurch aber das Pendeln der Bewegung wieder verstärkt wird. Bei dem erfindungsgemäßen Drehwerk wird also unter möglichster Beibehaltung der Soll-Drehzahl das Motormoment so geregelt, daß dieses im Sinne einer Dämpfung der Pendelbewegung wirkt.
  • Während der Abbremsphase wird das Motormoment wiederum im Sinne einer Dämpfung und Unterdrückung der Pendelbewegung geregelt. Dies geschieht dadurch, daß beim insbesondere während der Abbremsphase auftretenden Vorpendeln der Last der vorgegebene Drehzahl-Abfall beibehalten wird, so daß das Motormoment bremsend wirkt. Beim Rückpendeln der Last wird hingegen das Motormoment derart abgesenkt, daß das bremsende Moment der rückpendelnden Last ausgenutzt wird.
  • Da bei dem erfindungsgemäßen Drehwerk das Motormoment sowohl während der Anfahr- und Abbremsphase als auch während des Drehbetriebes in optimaler Weise der von der pendelnden Last auf den Ausleger übertragenen Kraft angepaßt wird, läßt sich eine optimale Dämpfung der Pendelbewegung erzielen.
  • Durch die erfindungsgemäße Drehzahlregelung des Antriebsmotors kann sanft gegen etwa vorhandene Windlasten angefahren werden, ohne daß zuvor ein ruckfreies Anfahren verhinderndes großes Drehmoment aufgebaut werden muß.
  • Aufgrund der erfindungsgemäßen Regelung des Antriebsmotors lassen sich stufenlos unterschiedliche Drehgeschwindigkeiten bei stoßfreier Beschleunigung und Verzögerung der Drehbewegung einstellen.
  • Die Erfindung läßt sich auch so definieren, daß eine Drehgeschwindigkeit als Sollwert vorgegeben wird, daß die aktuelle Drehgeschwindigkeit bestimmt wird, daß bei Überschreiten des Sollwertes bei zeitlich konstantem oder steigendem Sollwert und/oder bei Unterschreiten des Sollwertes bei zeitlich fallendem Sollwert das Motormoment auf Null reduziert wird und daß ansonsten die aktuelle Drehgeschwindigkeit auf den Sollwert geregelt wird.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Drehwerk ist der Elektromotor schlupffrei mit der Drehbewegung des Auslegers gekoppelt, wobei ein Detektor zur Bestimmung der Drehgeschwindigkeit des Auslegers vorgesehen ist und die Regeleinheit zum Regeln gemäß dem vorstehend angegebenen Verfahren ausgebildet ist. Nach der Erfindung wird dann, wenn das Pendeln einer Last im Sinne einer gewünschten Auslegerbewegung wirkt, ein einwirkendes Drehmoment des Drehantriebes weggenommen. Hierbei wird ein Regelkreis für eine Regelung der Drehgeschwindigkeit des Auslegers bzw. des einwirkenden Drehmomentes auf den Ausleger geöffnet. Dadurch wird erreicht, daß die Energie der auspendelnden Last zur positiven oder negativen Beschleunigung des Auslegers verwendet und dadurch reduziert wird. Dies hat zur Folge, daß eine Pendelbewegung der Last gedämpft wird.
  • Durch eine Bestimmung und Regelung der Drehgeschwindigkeit des Auslegers wird ein punktgenaues Fahren des Krans durch den Kranführer, insbesondere auch bei auftretenden Windlasten, ermöglicht. Dies wird durch eine schlupffreie Ankoppelung des Drehmotors an die Drehbewegung des Auslegers unterstützt.
  • Nach einer vorteilhaften Ausführungsform wird das einwirkende Drehmoment nur bei Abweichungen der aktuellen Drehgeschwindigkeit vom Sollwert, deren Beträge kleiner als ein Maximalwert sind, auf Null reduziert und andernfalls den Abweichungen entgegengerichtet. Hierdurch wird sichergestellt, daß die aktuelle Drehgeschwindigkeit von einem vorgegebenen Sollwert oder einem bestimmten Sollwertverlauf nicht zu stark abweicht.
  • Eine weitere bevorzugte Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, daß das einwirkende Drehmoment nur stetig verändert wird. Dies ist beispielsweise dadurch realisierbar, daß als Elektromotor ein Asynchronmotor in Verbindung mit einer Phasenanschnittsteuerung verwendet wird. Durch eine nur stetige Veränderung des Drehmoments wird sichergestellt, daß eine ruckfreie Bewegung erreicht wird und die Belastungen des Krans niedrig gehalten werden. Alternativ kann auch ein Asynchronmotor mit einer elektrischen Frequenzregelung vorgesehen werden.
  • Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform wird eine harmonische Drehbewegung des Auslegers dadurch erreicht, daß bei unstetigen Sollwert-Zielvorgaben ein stetiger Sollwertverlauf bestimmt wird. Dies bedeutet, daß bei Eingabe eines neuen Sollwertes dieser mit dem vorhergehenden Sollwert verglichen und zur Angleichung eine angepaßte Sollwertkurve durchlaufen wird. Hierbei wird insbesondere dann ein besonders leichter Bewegungsablauf erreicht, wenn die bestimmte Sollwertkurve, also der Sollwertverlauf, eine stetig differenzierbare Funktion darstellt.
  • Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, daß das einwirkende Drehmoment bei Unterschreiten des Sollwertes durch die aktuelle Drehgeschwindigkeit bei fallendem Sollwertverlauf nur dann auf Null reduziert wird, wenn die aktuelle Drehgeschwindigkeit größer als die Sollwert-Zielvorgabe ist. Durch diese Maßnahme wird sichergestellt, daß beim Abbremsen des Auslegers dieser nicht zu stark, also unter die gewünschte Sollwert-Zielvorgabe, in seiner Drehgeschwindigkeit verzögert wird.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Drehwerk ist weiterhin vorgesehen, daß das größte Antriebsmoment des Motors begrenzt ist, so daß die Konstruktion des Krans nicht überlastet werden kann.
  • Ist ein schnelles Abbremsen der Drehung erforderlich, erfolgt dies durch ein besonderes Programm, nachdem die pendelnd voreilende Last ständig durch ein Gegenmoment abgebremst wird. Das erfindungsgemäße Drehwerk ermöglicht zum schnellen Abbremsen also auch ein übliches Kontern, wobei eine das Kontern überwachende, elektronische Steuerung vorgesehen ist.
  • Bei dem Motor kann es sich um einen üblichen Schleifring-Asynchronmotor handeln, mit dem sich entsprechend den gewünschten Motorkennlinien unterschiedliche Widerstandsstufen einschalten lassen, oder um einen Asynchronmotor mit speziellem Läufer.
  • Die Regelung der Drehzahl und des Motormoments kann in üblicher Weise durch eine Phasenanschnittsteuerung aufgrund der eingestellten Spannungszeitfläche, wenn als Antriebsmotor ein Asynchronmotor gewählt wird, oder durch eine übliche Frequenzregelung erfolgen.
  • Nach der vorliegenden Erfindung wird das Anfahren des Antriebes drehzahlgeregelt durchgeführt, während das Abbremsen drehmomentgeregelt durch Umkehrung des Drehfeldes (sogenanntes "Kontern") vorgenommen wird.
  • Gebremst wird durch Kontern automatisch immer dann, wenn der Steuerhebel auf Null zurückgestellt wird. Dieser automatische Bremsvorgang wird besonders weich eingeleitet, da der zu Beginn des Bremsvorganges aktuelle Drehzahl-Istwert als Drehzahl-Sollwert übernommen wird, der dann nach einer Kurven-Rampe auf Null zurückgeführt wird. Die Differenz zwischen diesem Sollwert und der aktuellen Drehgeschwindigkeit ist der Sollwert für das einwirkende Bremsmoment. Da beim Einleiten des Bremsvorganges der Drehzahl-Sollwert gleich der der aktuellen Drehgeschwindigkeit ist, beginnt das Bremsmoment immer stetig aus Null heraus und somit völlig stoßfrei.
  • Zusätzlich zu dem automatischen Abbremsvorgang durch automatisches, momentengeregeltes Kontern kann der Kranführer das einwirkende Drehmoment erhöhen, indem er einen Sollwert entgegen der aktuellen Drehrichtung vorgibt. Verbleibt der Kranführer in dieser Konterstellung, findet nach dem Abbremsvorgang eine momentengeregelte Drehrichtungsumkehr statt. Das einwirkende Drehmoment ist stetig von Null bis Maximum über den Steuerhebel einstellbar, so daß es möglich ist, den Ausleger im Wind in der "Schwebe" zu halten, was ein besonders feinfühliges Positionieren ermöglicht.
  • Das einwirkende Drehmoment wird sowohl im drehzahlgeregelten Betrieb als auch im momentengeregelten Betrieb auf einen maximalen Betrag begrenzt. Hierbei wird insbesondere auch die Wirkungsgrad-Umkehrung zwischen Treiben und Bremsen berücksichtigt, so daß das maximal zulässige, auf die Krankonstruktion wirkende Drehmoment nicht überschritten wird.
  • Das maximale Drehmoment kann in Abhängigkeit von der Auslegerlänge, die je nach Krantype unterschiedlich sein kann, eingestellt werden. Eine weitere Umschaltmöglichkeit auf einen maximalen Betrag des einwirkenden Drehmoments ist für verschiedene Auslegerstellungen vorgesehen.
  • Ein besonderes Verfahren sorgt beim drehzahlgeregelten Anfahren dafür, daß der insbesondere bei Untendreherkranen auftretende Peitscheneffekt infolge eines Vorschnellens des Auslegers beim Beschleunigen des Auslegers nicht auftritt. Wenn durch die Last und/oder die Windverhältnisse die Drehgeschwindigkeit nicht dem stetigen Verlauf des Sollwertes folgen kann, weil durch die Drehmomentenbegrenzung ein maximales Beschleunigungsmoment nicht überschritten werden kann, wird bei einer vorgesehenen maximalen Abweichung zwischen Sollwert und aktueller Drehgeschwindigkeit der weitere stetige Anstieg des Sollwertes angehalten, bis die Abweichung wieder innerhalb der vorgesehenen Grenze liegt. Hierdurch wird erreicht, daß das einwirkende Drehmoment beim Vorschnellens des Auslegers (Peitscheneffekt) reduziert wird und dadurch keine weitere Beschleunigungsenergie in die Konstruktion eingeleitet wird.
  • Ausführungsbeispiele der Steuerung des Drehwerks werden nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. In dieser zeigt:
    • Fig. 1
    ein die Aktivierung der verschiedenen Regler betreffendes Flußdiagramm,
    Fig. 2
    ein die Drehzahl- und Momentenregler betreffendes Flußdiagramm,
    Fig. 3
    ein den Bremsregler betreffendes Flußdiagramm und
    Fig. 4
    ein Flußdiagramm für die Verarbeitung der Reglersignale zur Steuerung des Motors.
  • Gemäß dem Flußdiagramm nach Fig. 1 wird in einem ersten Schritt geprüft, ob der mit dem Steuerhebel eingestellte Drehgeschwindigkeitssollwert null ist. Ist dies der Fall, wird der Bremsregler aktiviert, um den Bremsvorgang einzuleiten. Gebremst wird durch Kontern automatisch immer dann, wenn der Steuerhebel auf null zurückgestellt wird.
  • Ist der eingestellte Drehzahl-Sollwert verschieden von null, wird in einem zweiten Schritt geprüft, ob die Sollwert-Richtung gleich der Drehrichtung ist. Ist dies nicht der Fall, so wird der Bremsregler aktiviert. Wurde die Sollwert-Richtung geändert, d. h., wurde ein Sollwert entgegen der aktuellen Drehrichtung vorgegeben, um ein schnelleres Abbremsen zu erreichen, so wird zusätzlich der Momentenregler aktiviert und der Drehzahlregler inaktiviert.
  • Hat sich die Sollwert-Richtung nicht geändert, d. h., hat sich die Drehrichtung aufgrund von anderen Einflüssen entgegen der Soll-Drehrichtung eingestellt, so wird in einem dritten Schritt der Drehzahlregler aktiviert und der Momentenregler inaktiviert.
  • Ist die Sollwert-Richtung gleich der Drehrichtung, so wird geprüft, ob der Sollwert seit der letzten Änderung der Drehrichtung null war. Ist dies nicht der Fall, was zum Beispiel der momentengesteuerten Drehrichtungsumkehr nach schnellem Abbremsen durch Kontern und Beibehaltung der Konterstellung entspricht, wird der Momentenregler aktiviert und der Drehzahlregler inaktiviert.
  • Wenn der Sollwert bei der letzten Drehrichtungsänderung null war, befindet sich das erfindungsgemäße Drehwerk im Anfahr- und Drehbetrieb und dementsprechend wird der Drehzahlregler aktiviert und der Momentenregler inaktiviert.
  • Das aus Fig. 2 ersichtliche Flußdiagramm zeigt die Weiterverarbeitung des eingestellten Drehgeschwindigkeits-Sollwertes. In der Sollwert-Aufbereitung wird der Sollwert mit dem Istwert verglichen und ein stetiger Sollwert-Verlauf zum Sollwert-Ziel geschaffen. Der aufbereitete Sollwert wird zusammen mit dem gemessenen Drehzahlwert im Drehzahlregler verarbeitet, wenn dieser aktiv ist.
  • Ist die Soll-Drehrichtung gleich der Ist-Drehrichtung, so wird der Sollwert drehzahlabhängig reduziert. Der reduzierte Sollwert oder der eingestellte Sollwert wird mit der Momentenkennlinie weiterverarbeitet.
  • Aus Fig. 3 ist das Flußdiagramm für das Bremsreglersystem ersichtlich. Solange der Bremsregler inaktiv ist, wird immer die aktuelle Drehzahl als Bremsregler-Sollwert gespeichert. Sobald der Bremsregler aktiv wird, wird ein Sollwert-Verlauf in Form einer Rampe vom letzten gespeicherten Drehzahlwert bis 0 erzeugt. Dieser Sollwert-Verlauf wird mit der gemessenen Drehzahl im Bremsregler verarbeitet.
  • Fig. 4 zeigt ein Flußdiagramm für die Verarbeitung der Regler-Signale zur Steuerung des Motors. Der Summierer prüft die Aktivität der Regler und bestimmt mit der gemessenen Drehzahl die Strombegrenzung. Auslegerstellung, Strombegrenzung und der gemessene Strom werden im Stromregler so verarbeitet, daß der Leistungsteil für den erfindungsgemäßen Betrieb des Motors sorgt, der das für die Drehung des Krans erforderliche Drehmoment liefert.

Claims (7)

  1. Drehwerk für einen Kran, vorzugsweise einen unten oder oben drehenden Turmdrehkran,
    mit einem über ein Getriebe das mit einem Drehkranz der zu drehenden Kranmassen kämmende Ritzel antreibenden Elektromotor und
    mit einer den Motor entsprechend den auf eine Betätigungseinrichtung aufgebrachten Steuerbewegungen steuernden Einrichtung,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß Einrichtungen zur Messung der Motordrehzahl und des Motormoments vorgesehen sind und
    daß während des Anfahr- und Drehbetriebes bei einer sich aufgrund der vorpendelnden Last erhöhenden Motordrehzahl das Antriebsmoment gegen Null abgesenkt und beim Rückpendeln der Last das Antriebsmoment im wesentlichen beibehalten wird.
  2. Drehwerk nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, dadurch gekennzeichnet, daß während der Abbremsphase der vorgegebene Drehzahl-Abfall beim Vorpendeln der Last durch ein auf den Motor aufgebrachtes Bremsmoment im wesentlichen gehalten und beim Rückpendeln der Last das Motormoment derart abgesenkt wird, daß das bremsende Moment der rückpendelnden Last ausgenutzt wird.
  3. Drehwerk nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei Betätigung der die Drehbewegung einleitenden Betätigungseinrichtung das Motormoment nach einer der eingestellten Soll-Drehzahl entsprechenden, vorgegebenen Zeitfunktion ansteigt.
  4. Drehwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das größte Antriebsmoment des Motors begrenzt ist.
  5. Drehwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein schnelles Abbremsen der Drehung durch ein besonderes Programm erfolgt, nach dem die pendelnd voreilende Last ständig durch ein Gegenmoment abgebremst wird.
  6. Drehwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor ein durch Phasenanschnittsteuerung gesteuerter Schleifring-Asynchronmotor ist.
  7. Drehwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor ein durch Frequenzregelung gesteuerter Motor ist.
EP95107992A 1994-06-06 1995-05-24 Drehwerk für einen Kran Expired - Lifetime EP0691301B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4419791 1994-06-06
DE4419791 1994-06-06

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Publication Number Publication Date
EP0691301A1 true EP0691301A1 (de) 1996-01-10
EP0691301B1 EP0691301B1 (de) 2001-02-28

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ID=6519939

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Application Number Title Priority Date Filing Date
EP95107992A Expired - Lifetime EP0691301B1 (de) 1994-06-06 1995-05-24 Drehwerk für einen Kran

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP0691301B1 (de)
AT (1) ATE199364T1 (de)
DE (1) DE59509048D1 (de)
DK (1) DK0691301T3 (de)
ES (1) ES2154695T3 (de)

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