EP0679789B1 - Pivot fitting or pivot-tilting fitting for windows, doors or the like - Google Patents

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EP0679789B1
EP0679789B1 EP95106273A EP95106273A EP0679789B1 EP 0679789 B1 EP0679789 B1 EP 0679789B1 EP 95106273 A EP95106273 A EP 95106273A EP 95106273 A EP95106273 A EP 95106273A EP 0679789 B1 EP0679789 B1 EP 0679789B1
Authority
EP
European Patent Office
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pivot
fixed frame
frame
pivot bearing
fitting
Prior art date
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EP95106273A
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German (de)
French (fr)
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EP0679789A3 (en
EP0679789A2 (en
Inventor
Alfred Vosskötter
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aug Winkhaus GmbH and Co KG
Original Assignee
Aug Winkhaus GmbH and Co KG
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Publication date
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Priority to DK95106273T priority Critical patent/DK0679789T3/en
Publication of EP0679789A2 publication Critical patent/EP0679789A2/en
Publication of EP0679789A3 publication Critical patent/EP0679789A3/en
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    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E05LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05DHINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00Suspension arrangements for wings
    • E05D15/48Suspension arrangements for wings allowing alternative movements
    • E05D15/52Suspension arrangements for wings allowing alternative movements for opening about a vertical as well as a horizontal axis
    • E05D15/5205Suspension arrangements for wings allowing alternative movements for opening about a vertical as well as a horizontal axis with horizontally-extending checks
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E05LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05DHINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00Suspension arrangements for wings
    • E05D15/28Suspension arrangements for wings supported on arms movable in horizontal plane
    • E05D15/30Suspension arrangements for wings supported on arms movable in horizontal plane with pivoted arms and sliding guides
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E05LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05DHINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00Suspension arrangements for wings
    • E05D15/48Suspension arrangements for wings allowing alternative movements
    • E05D15/52Suspension arrangements for wings allowing alternative movements for opening about a vertical as well as a horizontal axis
    • E05D15/5211Concealed suspension fittings
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E05LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05YINDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13Type of wing
    • E05Y2900/148Windows

Definitions

  • the invention relates to a turn fitting or turn-tilt fitting from Windows, doors according to the preamble of claims 1 and 7.
  • Such a rotary fitting or turn-tilt fitting is known (e.g. DE-B-21 13 665 B2; US-A-4035953 A; DE-A-38 29 053 A1; DE-U-91 12 078; DE-A-27 51 681).
  • the fitting is hidden in the rebate space between Fixed frame and casement, because the handlebar construction Swivel axis when opening the casement in front of the fixed frame relocated so that a collision between the covering the rebate Sash overlap of the sash frame with the fixed frame is avoided.
  • the two handlebars of the upper pivot bearing and the lower pivot bearing can, especially with particularly large and therefore heavy Casement, by the described in DE-38 29 053 A1 Support device in the form of a support rod or a train Elements of vertical forces causing the handlebars to bend be relieved.
  • the tensile load in the upper Swivel mainly affects the second joint between the Control arm and the fixed frame side pivot bearing part, which at the known arrangement of a sliding hinge from one Elongated hole in the fixed frame side pivot bearing part and one in the elongated hole guided, attached to the control arm guide part is formed.
  • a corresponding reinforcement of the Sliding rotary joint, in particular by using a hardened one Rail and a sliding block inserted into the elongated hole is alone for cost reasons for the mass-produced turn-only fitting or turn-tilt fitting only possible to a limited extent.
  • Elongated hole in the fixed frame side pivot bearing part a lot of space with relative large handlebar lengths.
  • the upper pivot bearing is therefore quite good overall material-intensive.
  • Also stands very in the area of the scissor stay Limited installation space is available because the stay scissors with their Components (locking fittings, counter support and longitudinal adjustment) itself takes up a lot of installation space.
  • a concealed fitting is known from DE-A-27 51 681, at which the first joint from a sliding swivel with oblique to Longitudinal direction of the guide link moving direction is formed.
  • An additional third handlebar connects the fixed frame side Turning part with one of the two handlebars and takes with the wing open 5 essentially the entire perpendicular to the sash plane acting wing force component.
  • This famous fitting requires relatively high construction costs and also an installation space with a the minimum installation space depth corresponding to twice the handlebar width.
  • the invention is based on the technical problem of a rotating fitting twisted or turn-tilt fitting with little installation space required To provide the reliable permanent function even at high Sash weights guaranteed with little construction.
  • the first joint is a first elongated hole in the guide link as well as one pivotally attached to the control handlebar in the first slot Movable first guide part include.
  • Such a thing Sliding swivel joint is inexpensive to manufacture and more reliable Function.
  • the first part of the ride could possibly a flattened on both sides Guide sleeve come into question. However, this would have been at least Larger sash weights tend to shift when moving and to twist the wing load so slightly that the out Manufacturing reasons relatively sharp leading edge (edge between the front end of the flattened area and the following Cylinder surface) may digs into the corresponding oblong hole flank.
  • the first slot and the first Guide part have a trapezoidal outline with in substantially the same trapezoidal height and with the longitudinal direction of the Command arm essentially parallel baselines, each of which longer baseline with the window, door or the like closed opposite the sash offset of the sash frame Fixed frame visible area is closer than the shorter base line in each case Case of the upper pivot bearing and vice versa in the case of the lower one Pivot bearing.
  • the first guide part in the form of a trapezoidal sliding block lies with its larger baseline under the respective operating load on the corresponding flank of the elongated hole with a correspondingly reduced Wing load without the described risk of twisting.
  • Swivel joint between the guide link and the sash side Pivot bearing part of the guide link or the extension arm opposite one Longitudinal centerline of the sash-side part of the sash frame or the Extension arm in the direction of a wing overlap of the wing frame is staggered.
  • the measures described above individually and even better in Combination allow for the lateral displacement of the second Joint between the control arm and the fixed frame side pivot bearing part to do without entirely, so that the second joint of simplicity can be formed by a swivel.
  • the fixed frame side Rotary bearing part especially in the form of a bearing bracket, does not need one cranked elongated hole section have more to the path of movement to provide for the head of a fastening bolt for the guide part. This in turn reduces the manufacturing effort and the installation space requirement.
  • the swivel between the control arm and the sash-side pivot bearing part can also the swivel between the Control arm and the fixed frame side pivot bearing part opposite one Longitudinal center line of the fixed frame side pivot bearing part in the direction of Fixed frame visible surface to be staggered to reduce Handlebar lengths to get the desired axis shift.
  • the second joint is from one Sliding swivel formed with the direction of movement essentially parallel to the longitudinal direction of the fixed frame side pivot bearing part wearing fixed frame legs. Because of the invention Sliding pivot at the crossing point between the two handlebars the further sliding rotary joint forming the second joint with im Compared to the known training according to DE 38 29 053 A12 essential shorter displacement path, which is mechanical stability benefit.
  • the transverse load of the further sliding swivel joint is also due to the significantly reduced according to the invention Power amplification with the sash open still comparatively low.
  • the invention relates to a window or a door with a Turn-only fitting or a turn-tilt fitting of the type described above Art.
  • the invention is based on preferred embodiments explained.
  • the invention is based on the example of a concealed turn-tilt fitting a window or a door explained; the invention Improvement of the handlebar construction of the concealed Fitting can also be used on turnable fittings without a tilt function apply. Furthermore, the use is, at least with larger sash weights a support device according to DE 38 29 053 A1 is advantageous, such as is also indicated in Fig. 5. At least with smaller sash weights such a support device can also be omitted under certain circumstances.
  • FIG. 1-4 show a first embodiment of an inventive Handlebar training without elongated hole in the fixed frame-side pivot bearing part, this embodiment also unchanged with a rotating fitting can be used as a lower pivot bearing and under certain circumstances also with a turn-tilt bearing of a turn-tilt fitting.
  • the illustrated upper pivot bearing 10 of the otherwise not shown because of the usual design of the corresponding turn-tilt fitting Handle, connecting rods, locking clamps, striking plates, etc., connects the fixed frame shown in FIGS. 1 and 2 simplified in section 12 in the area of the pivot side, upper corner with the only indicated in Fig. 2 sash 14.
  • At closed wing are all parts of the upper pivot bearing in the rebate 16 (see also Fig. 5) between the corresponding horizontal frame legs 18a and vertical frame legs 18b of the casement 14 on the one hand and the horizontal frame legs 20a and 20b the fixed frame 12 on the other hand.
  • a circumferential, sideways projecting wing flap 21 of the sash 14 is located with the sash closed, a fixed frame visible surface 22 of the Fixed frame 12 opposite and covers the otherwise in Direction to the frame visible surface 22 towards the rebate space 16 completely, as in FIG. 5 with a point-point outline, is indicated.
  • the fitting is designed so that a turn when opening Relocation of the axis of rotation DA from the rebate 16 in front of the Fixed frame visible surface 22 results.
  • FIGS. 1-8 these are merely two handlebars each for the upper and lower pivot bearing intended.
  • One of the two handlebars, the control arm FL is with both the fixed frame 12 and the sash 14 exclusively articulated. Its in Figs. 1-4
  • the left end is accordingly via a pivot bearing 26 for example in the form of a hinge pin with the horizontal leg 28a of a corner bracket 28 connected.
  • the corner angle 28 is in turn in the corresponding folding space corner of the Fixed frame 12 used and there, for example with Using screws 30, rigidly attached.
  • a swivel 32 connects the right end of FIGS. 1-4 of the Guide link FL with the sash 14 and defined thereby also the axis of rotation DA.
  • this pivot joint 32 connects the guide link FL immediately with a corresponding fitting angle of the Sash.
  • the turn-and-tilt fitting connects the swivel joint 32 an extension arm 34 of a not shown Opening scissors with the guide handle FL.
  • the other handlebar also connects the fixed frame 12 with the casement 14.
  • a sliding hinge 36 between control arms SL and casement 14 or extension arm 34 are provided.
  • This sliding hinge 36 is shown in FIG Embodiment from one to the longitudinal direction of the Extension arm 34 parallel elongated hole 34b of the extension arm 34 formed and a guide member 38 at the corresponding end of the control link SL, for example in the form of a Control link SL riveted head pin.
  • this is on the fixed frame side End of the control link SL with which the fixed frame side Pivot bearing part of the corner bracket forming the fitting 28 via a swivel 40, e.g. B. in the form of a rivet bolt, connected.
  • a longitudinal median plane 42 of the Corner angle 28 is the hinge 40 in the direction of Fixed frame visible surface 22 shifted.
  • the swivel joint 32 defining the axis of rotation DA shifted, that is, with respect to a longitudinal center line 44 of the Extension arm 34 in the direction of the flap 21 (each perpendicular to the corresponding frame level).
  • both handlebars FL and SL with closed wing despite mutual crossing to save space on top of each other can both lie with laterally open recesses 48, 49 provided that interlock when the wing is closed with a corresponding Z-shaped bend in both Handlebars FL and SL in this area, as is known from the DE 38 29 053 A1 is known.
  • Both handlebars FL and SL are connected to each other via a sliding swivel joint 50 coupled, consisting of one Elongated hole 52 in the control arm FL and one in the elongated hole forth movable guide member 54, which has a Rivet hinge pin 56 rotatably attached to the control arm SL is.
  • the elongated hole 52 in the guide link FL runs in the longitudinal direction of the handlebar. It has trapezoidal outline, with the shorter baseline 52a of the two parallel to each other Baseline 52a and 52b with the wing closed Fixed frame visible surface 22 is closer than that longer baseline 52b.
  • the guide part 54 also sliding block also has a trapezoidal outline same trapezoidal height and same orientation of the trapezoidal side lines, to in both stop positions up to to be able to penetrate the trapezoid corners of slot 52 (see also Fig. 3, in the section to illustrate the structure of the control arm SL broken out above the guide part 54 is shown). You can also see that there square outline of one always over the edge of the elongated hole 52 projecting head 56a of the rivet joint pin 56. In this way, the two handlebars FL and SL are reliable held together at the intersection.
  • the trapezoidal shape ensures that there is no danger there is that the guide member 54 during operation twisted in slot 52 and thereby increased friction and Causes wear.
  • there is a strong reduced surface loading of the oblong hole flanks since under the operating load the guide part 54 with its longer trapezoidal side on the corresponding groove flank (longer baseline 52b). This applies at least when the sash is not fully open (see Fig. 3), in which the guide member 38 at the corresponding end of the Control link SL from the upper end of the elongated hole in FIG. 2 34b is removed and therefore no tilting moments of the casement 14 about a tilt axis perpendicular to the frame plane can record and forward via the control link SL.
  • the structure of the lower swivel bearing in the form of the swivel-tilt bearing 60 corresponds in relation to the handlebar construction largely that described above.
  • the leader FL is with the control arm SL via the sliding swivel joint 50 'coupled, the trapezoidal shape of the elongated hole 52 'is reversed, i.e. with the longer baseline 52b the side of the fixed frame visible surface 22 Elongated holes (with the wing closed). This carries the reverse force direction in the lower pivot bearing bill.
  • Fig. 6 shows a corresponding force arrow F '; the outline of what is not visible in this section lower, horizontal frame spar 18a is with dashed lines Outline indicated.
  • the guide link is as in the first embodiment via the pivot bearing 26 with a fixed frame-side pivot bearing part coupled in the form of a bracket 28 '.
  • the Fitting angle 28 ' is in a corresponding corner of the Folding space 16 used and rigid with the fixed frame 12 connected, in particular screwed (screws 30 ').
  • the vertically projecting leg 28b ' carries on his upper end a support rod 62 which with its upper, not shown end to the vertical beam 18b of the Sash frame 14 engages to absorb the sash weight when opening and tilting; to DE 38 29 053 A1 is referred.
  • the control arm SL is now with the bracket angle 28 ' coupled via a further displacement rotary joint 64, from an elongated hole 66 in the horizontal leg 28a 'and one Guide part (sliding block) 68 within the elongated hole 66, which with the help of a pivot pin 70 at the upper end of the Control arm is rotatably attached.
  • the square one in outline Bolt head 70a is again in all operating positions over the two slotted edges to the Cohesion between control arm SL and horizontal leg 28a ensure.
  • An offset of the horizontal leg 28a 'in the region of the elongated hole 66 secures the necessary space for the bolt head 70a on the Underside of the horizontal leg 28a '.
  • the elongated hole 66 and the guide part 68 are in turn trapezoidal a trapezoidal orientation corresponding to that of the sliding swivel 50 according to Figs. 1-4, i.e. with each shorter baseline 66a on the fixed frame visible surface 22 facing side of the elongated hole because of the wing tilting moment (Force arrow F ') the control arm SL under pressure and thus the guide part 68 with its longer base line against the baseline 66b.
  • the slot 66 is with respect to a longitudinal median plane of the Corner angle 28 in the direction of the fixed frame visible surface 22 relocated to for the displacement of the axis of rotation DA in front of the Fixed frame visible surface 22 when opening the sash to create favorable movement conditions. This matches with thus the corresponding displacement of the swivel joint 40 in the first embodiment according to Fig.1-4.
  • the type of coupling of the other handlebar ends from Guide link and control link with the sash 14 basically corresponds to that of the first embodiment with a pivot bearing defining the axis of rotation DA 32 'between the control arm and sash 14 and one Sliding pivot 50 'between the control arm SL and the sash 14.
  • the lower pivot bearing is designed as a turn-tilt bearing 60 his.
  • Pivot bearing 32 'and sliding swivel 50' must also have a tilting movement around a horizontal one Allow tilt axis KA.
  • the almost cylindrical projection part 36'a bears during the opening movement of the wing accordingly elongated, downward open recess 34 '; in that shown in FIG The projection part is in the tilt-ready position 36'a in the region of a side window 71a of the corner bearing rail 71 to more or when opening the wing penetrate less far into the window 71a.
  • the projection part 32'a forming the actual corner bearing on the other hand, is tapered towards the top to open when tilting not with the cylindrical inner peripheral wall of the To collide receiving opening 33.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hinges (AREA)
  • Wing Frames And Configurations (AREA)

Abstract

The door or window is hinged inside a fixed frame (12) by two arms on each hinge. One arm (FL) is pivot mounted on the fixed frame with one end and form the main pivot (DA) with its other ends. The second arm (SL) has a sliding coupling to the movable frame and is pivot mounted on the fixed frame. The two arms are linked by a sliding coupling (50). The sliding coupling comprises a slot in the first arm and a guide pivot on the second arm. The effect of the coupling is to control the position of the main pivot (DA) and keep it near the fixed frame when the window or door is opened wide.

Description

Die Erfindung betrifft einen Dreh-Beschlag oder Dreh-Kipp-Beschlag von Fenstern, Türen gemäß dem Oberbegriff der Ansprüche 1 und 7.The invention relates to a turn fitting or turn-tilt fitting from Windows, doors according to the preamble of claims 1 and 7.

Ein derartiger Dreh-Beschlag oder Dreh-Kipp-Beschlag ist bekannt (z.B. DE-B-21 13 665 B2; US-A-4035953 A; DE-A-38 29 053 A1; DE-U-91 12 078; DE-A-27 51 681). Der Beschlag ist verdeckt im Falzraum zwischen Festrahmen und Flügelrahmen untergebracht, da die Lenkerkonstruktion die Schwenkachse beim Dreh-Öffnen des Flügelrahmens vor den Festrahmen verlagert, so daß eine Kollision zwischen dem den Falzraum abdeckenden Flügelüberschlag des Flügelrahmens mit dem Festrahmen vermieden wird. Die beiden Lenker des oberen Drehlagers und des unteren Drehlagers können, insbesondere bei besonders großen und damit schweren Flügelrahmen, durch die in der DE-38 29 053 A1 beschriebene Abstützeinrichtung in Form eines Stützstabs oder eines auf Zug belasteten Elements von eine Verbiegung der Lenker verursachenden Vertikalkr5Lf ten entlastet werden.Such a rotary fitting or turn-tilt fitting is known (e.g. DE-B-21 13 665 B2; US-A-4035953 A; DE-A-38 29 053 A1; DE-U-91 12 078; DE-A-27 51 681). The fitting is hidden in the rebate space between Fixed frame and casement, because the handlebar construction Swivel axis when opening the casement in front of the fixed frame relocated so that a collision between the covering the rebate Sash overlap of the sash frame with the fixed frame is avoided. The two handlebars of the upper pivot bearing and the lower pivot bearing can, especially with particularly large and therefore heavy Casement, by the described in DE-38 29 053 A1 Support device in the form of a support rod or a train Elements of vertical forces causing the handlebars to bend be relieved.

Bei drehgeöffnetem Flügelrahmen wird jedoch weiterhin das obere Drehlager auf horizontal gerichteten Zug und das untere Drehlager auf horizontal gerichteten Druck beansprucht, da der Flügelrahmen bestrebt ist, in der Flügelebene um den Kraftangriffspunkt der Abstützeinricntung am Flügelrahmen nach unten zu verkippen. Die Zugbelastung im oberen Drehlager wirkt sich vor allem auf das zweite Gelenk zwischen dem Steuerlenker und dem festrahmenseitigen Drehlagerteil aus, welches bei der bekannten Anordnung von einem Verschiebe-Drehgelenk aus einem Langloch im festrahmenseitigen Drehlagerteil und einem im Langloch geführten, am Steuerlenker angebrachten Führungsteil gebildet ist. Um eine ausreichende Verlagerung der Schwenkachse beim Dreh-Öffnen des Flügelrahmens bei genügend großem, maximalem Dreh-Öffnungs-Winkel bei dieser Lenkerkonstruktion mit zwei einander kreuzenden und im Kreuzungspunkt miteinander gelenkig verbundenen Lenkern zu erhalten, muß das genannte Langloch relativ lang ausgebildet sein, was die mechanische Stabilität des festrahmenseitigen Drehlagerteils (insbesondere Eckwinkel) entsprechend schwächt, zumal die auftretende Zugbelastung (im Gegensatz zur Druckbelastung im unteren Drehlager) zumeist nicht unmittelbar in den Festrahmen abgeleitet werden kann, da der unter der Zugbelastung stehende Langloch-Längsrand des festrahmenseitigen Drehlagerteils sich im allgemeinen nicht gegen einen entsprechenden Stufenrand des Festrahmens abstützen kann. Eine Verlagerung des festrahmenseitigen Drehlagerteils weg von der Festrahmen-Sichtfläche zum Einbau in eine entsprechende Umfangsnut des Festrahmens würde in unerwünschter Weise auch den Verlagerungsweg der Drehachse verschieben.With the sash frame open, however, the upper one remains Pivot bearing on horizontally directed train and the lower pivot bearing on stressed horizontally because the sash strives to in the wing plane around the force application point of the support device on Tilt sash down. The tensile load in the upper Swivel mainly affects the second joint between the Control arm and the fixed frame side pivot bearing part, which at the known arrangement of a sliding hinge from one Elongated hole in the fixed frame side pivot bearing part and one in the elongated hole guided, attached to the control arm guide part is formed. To one sufficient displacement of the swivel axis when turning the Sash frame with a sufficiently large, maximum turning-opening angle this handlebar construction with two intersecting and im To obtain a point of intersection with articulated links, said slot must be relatively long, which the mechanical stability of the fixed frame side pivot bearing part (in particular Corner angle) weakens accordingly, especially since the tensile load that occurs (in contrast to the pressure load in the lower pivot bearing) mostly not can be derived directly into the fixed frame, since the under the Longitudinal slot longitudinal edge of the fixed frame side Pivot bearing part generally not against a corresponding one Can support the step edge of the fixed frame. A relocation of the fixed frame side pivot bearing part away from the fixed frame visible surface to Installation in a corresponding circumferential groove of the fixed frame would also undesirable the displacement of the axis of rotation move.

Besonders problematisch ist jedoch, daß sich bei drehgeöffnetem Fenster eine deutliche Verstärkung der vom Steuerlenker auf die entsprechende Langlochflanke ausgeübten Kraft ergibt, im Vergleich zu der vom Flügel auf das entsprechende Ende des Führungslenkers ausgeabten Kraft, da der Führungslenker als einarmiger Moment-Verstärkungshebel wirkt, mit relativ großem Abstand zwischen dem freien Kraftangriffsende und dem Kreuzungspunkt mit dem Steuerlenker. Die Längsbewegung des Fahrungsteils im Langloch beim Öffnen und Schliegen des Flügelrahmens erfolgt also unter starker Querbelastung des festrahmenseitigen Beschlagteils, was zu einer Beschädigung der Langlochflanken und/oder des Fahrungsteils, zumindest nach vielfacher Betätigung und bei hohem Flügelgewicht, fahrt. Einer entsprechenden Verstärkung des Verschiebe-Drehgelenks, insbesondere durch Einsatz einer gehärteten Schiene und eines in das Langloch eingesetzten Gleitsteins, ist allein schon aus Kostengranden bei dem Massenprodukt Dreh-Beschlag oder Dreh-Kipp-Beschlag nur begrenzt möglich. Hiervon abgesehen, beansprucht das Langloch im festrahmenseitigen Drehlagerteil ziemlich viel Platz bei relativ großen Lenkerlängen. Das obere Drehlager ist daher insgesamt ziemlich materialaufwendig. Auch steht im Bereich des Scherenlagers nur sehr beschränkt Einbauraum zur Verfügung, weil die Ausstellschere mit ihren Eauteilen (Verriegelungs-Beschlagsteile, Gegenstütze und Längsjustierung) selbst viel Einbauraum beansprucht.It is particularly problematic, however, that when the window is open a significant reinforcement of the control handlebar on the corresponding Oblong flank exerted force results in comparison to that of the wing the corresponding end of the control arm output force, since the The control arm acts as a one-armed moment reinforcement lever, with relative large distance between the free force application end and the Intersection with the control handlebar. The longitudinal movement of the Driving part in the elongated hole when opening and resting the casement thus takes place under strong transverse load on the fixed frame side Fitting part, causing damage to the elongated hole flanks and / or of the driving part, at least after frequent actuation and at high Sash weight, ride. A corresponding reinforcement of the Sliding rotary joint, in particular by using a hardened one Rail and a sliding block inserted into the elongated hole is alone for cost reasons for the mass-produced turn-only fitting or turn-tilt fitting only possible to a limited extent. Apart from that, that claims Elongated hole in the fixed frame side pivot bearing part a lot of space with relative large handlebar lengths. The upper pivot bearing is therefore quite good overall material-intensive. Also stands very in the area of the scissor stay Limited installation space is available because the stay scissors with their Components (locking fittings, counter support and longitudinal adjustment) itself takes up a lot of installation space.

Auch im Bereich des unteren Drehlagers (Dreh-Kipp-Lager im Falle eines Dreh-Kipp-Beschlages) ergibt sich neben dem Problem der Querbelastung (in diesem Falle Druckbelastung in Richtung auf den Festrahmen) das Problem des relativ großen Materialaufwands und Einbauraumbedarfs für die Teile des Drehlagers.Also in the area of the lower pivot bearing (turn-tilt bearing in the case of a Turn-tilt hardware) arises in addition to the problem of cross loading (in this case pressure load towards the fixed frame) the Problem of the relatively large amount of material and installation space required for the parts of the pivot bearing.

Aus der DE-A-27 51 681 ist ein verdeckt liegender Beschlag bekannt, bei dem das erste Gelenk von einem Verschiebe-Drehgelenk mit schräg zur Längsrichtung des Führungslenkers verlaufender Verschieberichtung gebildet ist. Ein zusätzlicher dritter Lenker verbindet das festrahmenseitige Drehlageteil mit einem der beiden Lenker und nimmt bei geöffnetem Flügel gemäß Fig. 5 im wesentlichen die gesamte senkrecht zur Flügelrahmenebene wirkende Flügelkraftkomponente auf. Dieser bekannte Beschlag erfordert relativ hohen Bauaufwand und zudem einen Einbauraum mit einer der doppelten Lenkerbreite entsprechenden Mindesteinbauraumtiefe.A concealed fitting is known from DE-A-27 51 681, at which the first joint from a sliding swivel with oblique to Longitudinal direction of the guide link moving direction is formed. An additional third handlebar connects the fixed frame side Turning part with one of the two handlebars and takes with the wing open 5 essentially the entire perpendicular to the sash plane acting wing force component. This famous fitting requires relatively high construction costs and also an installation space with a the minimum installation space depth corresponding to twice the handlebar width.

Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, einen Dreh-Beschlag verdreht liegend oder Dreh-Kipp-Beschlag mit geringem Einbauraumbedarf bereitzustellen, der zuverlässige Dauerfunktion auch bei hohen Flügelgewichten unter geringem Bauaufwand gewährleistet.The invention is based on the technical problem of a rotating fitting twisted or turn-tilt fitting with little installation space required To provide the reliable permanent function even at high Sash weights guaranteed with little construction.

Dieses Problem wird durch die Merkmale des Anspruch 1 sowie durch die Merkmale des Anspruchs 7 gelöst.This problem is solved by the features of claim 1 and by the Features of claim 7 solved.

Auf Grund der Ausbildung des ersten Gelenks als Schiebe-Drehgelenk verschiebt sich beim Dreh-Öffnen des Flügels der Kreuzungspunkt beider Lenker zunehmend in Richtung zum Drehgelenk zwischen Führungslenker und flügelrahmenseitigem Drehlagerteil bzw. Ausstellarm, um dann bei maximaler Dreh-Öffnungsposition (z.B. etwa 90°) die kürzeste Entfernung zu diesem Drehgelenk einzunehmen mit der Folge, daß praktisch keine Kraftverstärkung mehr auftritt. Die Querbelastung des festrahmenseitigen Beschlagteils durch den Steuerlenker ist somit dementsprechend reduziert. Beim Dreh-Schließen des Flügels vergrößert sich zwar anfangs der Abstand zwischen dem momentanen Kreuzungspunkt und dem flügelrahmenseitigen Drehgelenk des Führungslenkers. Da bei zunehmendem Schließen des Fensters die entsprechenden Flügelkräfte jedoch mehr und mehr aber den Führungslenker in den blendrahmenseitigen Drehpunkt des Führungslenkers eingeleitet werden, ist diese Art der Belastung unkritisch. Die Länge des Verschiebe-Drehgelenks im Führungslenker kann auf Grund der zentralen Anordnung des Verschiebe-Drehgelenks im Kreuzungspunkt beider Lenker vergleichsweise kurz sein, was für hohe mechanische Stabilität bei geringem Bauaufwand sorgt.Due to the formation of the first joint as a sliding swivel joint when the wing opens, the point of intersection of both shifts Handlebars increasingly towards the swivel joint between the control link and pivot frame side pivot arm or extension arm, then at maximum turn-open position (e.g. about 90 °) the shortest distance to take this hinge with the result that practically none Force amplification occurs more. The transverse load of the fixed frame side Fitting part by the control handlebar is thus reduced accordingly. When the wing is closed and rotated, the distance initially increases between the current crossing point and the sash side Swivel joint of the control arm. As the closing of the Window the corresponding wing forces more and more but the Guide link in the frame pivot point of the guide link initiated, this type of burden is not critical. The length of the Sliding swivel joint in the guide link can be due to the central Arrangement of the swivel joint at the crossing point of both links be comparatively short, what high mechanical stability low construction costs.

Das lineare Bewegungsspiel im Kreuzungspunkt der Lenkerarme erlaubt eine Verkürzung der beiden Lenker bei gleichem Verlagerungsweg der Drehachse des Flügels und bei gleichem Dreh-Öffnungs-Maximalwinkel. Die Reduzierung der mechanischen Belastung des oberen und des unteren Drehlagers erlaubt die Verwendung höherer Flügelgewichte bei erhöhter Zuverlässigkeit. So ergab sich bei einem gemäß dem nachfolgend beschriebenen Ausfahrungsbeispiel aufgebauten, erfindungsgemäßen Beschlag in Verbindung mit einem Flügelgewicht von 80 kg eine um den Faktor 3 vergrößerte Anzahl von Öffnungsbewegungen ohne Beschlagsbeschädigung im Vergleich zu einem Beschlag gemäß der DE 38 29 053 A1.The linear movement play at the crossing point of the handlebar arms allows a shortening of the two handlebars with the same displacement path Swing axis of the wing and with the same maximum opening and turning angle. The Reduction of the mechanical stress on the upper and lower Swivel bearings allow the use of higher sash weights with higher ones Reliability. This resulted in one according to the following described example of extension constructed, inventive Fitting in connection with a sash weight of 80 kg around the Factor 3 increased number of opening movements without damage to fittings compared to a fitting according to DE 38 29 053 A1.

Da der erforderliche Verschiebeweg des Drehgelenks auf Grund der zentralen Gelenklage vergleichsweise gering ist und zudem in der kritischen Position, bei drehgeöffnetem Flügel, praktisch keine Kraftverstärkung auftritt, ist das erste Gelenk ein erstes Langloch im Führungslenker sowie ein am Steuerlenker schwenkbar befestigtes, im ersten Langloch hinund her bewegbares, erstes Führungsteil umfassen. Ein derartiges Verschiebe-Drehgelenk ist kostengünstig herstellbar bei zuverlässiger Funktion.Because the required displacement of the swivel joint due to the central joint position is comparatively low and also in the critical Position, with the sash open, practically no power boost occurs, the first joint is a first elongated hole in the guide link as well as one pivotally attached to the control handlebar in the first slot Movable first guide part include. Such a thing Sliding swivel joint is inexpensive to manufacture and more reliable Function.

Als erstes Fahrungsteil könnte u.U. eine zweiseitig abgeflachte Führungshülse in Frage kommen. Diese hätte jedoch zumindest bei größeren Flügelgewichten die Tendenz, sich bei der Verschiebebewegung und der Flügellast derart geringfügig zu verdrehen, daß die aus Fertigungsgründen relativ scharfe Vorlaufkante (Kante zwischen dem vorderen Ende des abgeflachten Bereichs und der nachfolgenden Zylinderfläche) sich u.U. in die entsprechende Langlochflanke eingräbt. Um dies zu vermeiden ist vorgesehen, daß das erste Langloch und das erste Führungsteil einen trapezförmigen Umriß aufweisen mit im wesentlichen gleicher Trapezhöhe und mit zur Längsrichtung des Führungslenkers im wesentlichen parallelen Grundlinien, deren jeweils längere Grundlinie bei geschlossenem Fenster, Tür oder dergleichen der dem Flügelaberschlag des Flügelrahmens gegenüberliegenden Festrahmen-Sichtfläche näher liegt als die jeweils kürzere Grundlinie im Falle des oberen Drehlagers und umgekehrt im Falle des unteren Drehlagers. Das erste Führungsteil in Form des trapezförmigen Gleitsteins liegt mit seiner größeren Grundlinie unter der jeweiligen Betriebsbelastung an der entsprechenden Flanke des Langlochs mit entsprechend reduzierter Flächenbelastung an, ohne die beschriebene Verdrehungsgefahr. Auf Grund des entsprechend trapezförmigen Umrisses des Langlochs kann dieses ohne allzu große Materialreduktion und damit Schwächung des Führungslenkers relativ breit ausgebildet sein, so daß das Führungsteil sowie ein das Führungsteil halternder Befestigungsbolzen des Führungslenkers dementsprechend mechanisch stabil ausgebildet sein können.The first part of the ride could possibly a flattened on both sides Guide sleeve come into question. However, this would have been at least Larger sash weights tend to shift when moving and to twist the wing load so slightly that the out Manufacturing reasons relatively sharp leading edge (edge between the front end of the flattened area and the following Cylinder surface) may digs into the corresponding oblong hole flank. Around to avoid this it is provided that the first slot and the first Guide part have a trapezoidal outline with in substantially the same trapezoidal height and with the longitudinal direction of the Command arm essentially parallel baselines, each of which longer baseline with the window, door or the like closed opposite the sash offset of the sash frame Fixed frame visible area is closer than the shorter base line in each case Case of the upper pivot bearing and vice versa in the case of the lower one Pivot bearing. The first guide part in the form of a trapezoidal sliding block lies with its larger baseline under the respective operating load on the corresponding flank of the elongated hole with a correspondingly reduced Wing load without the described risk of twisting. Because of the corresponding trapezoidal outline of the elongated hole can this without too much material reduction and thus weakening the Guide linkage should be relatively wide, so that the guide part and a fastening bolt of the guide link holding the guide part can accordingly be mechanically stable.

Um den Anfang des Bewegungswegs der Drehachse des Flügels möglichst nahe an die Festrahmensichtfläche heranzufahren, was wiederum eine Verkürzung der Lenkerlängen erlaubt, wird vorgeschlagen, daß das Drehgelenk zwischen dem Führungslenker und dem flügelrahmenseitigen Drehlagerteil des Führungslenkers oder dem Ausstellarm gegenüber einer Längs-Mittellinie des flügelrahmenseitigen Drehlagerteils bzw. des Ausstellarms in Richtung zu einem Flügelüberschlag des Flügelrahmens hin versetzt angeordnet ist.Around the beginning of the movement path of the axis of rotation of the wing if possible to approach close to the fixed frame visible surface, which in turn is a Shortening the length of the handlebar allowed, it is proposed that Swivel joint between the guide link and the sash side Pivot bearing part of the guide link or the extension arm opposite one Longitudinal centerline of the sash-side part of the sash frame or the Extension arm in the direction of a wing overlap of the wing frame is staggered.

Die vorstehend beschriebenen Maßnahmen einzeln und noch besser in Kombination erlauben es, auf die seitliche Verschiebbarkeit des zweiten Gelenks zwischen dem Steuerlenker und dem festrahmenseitigen Drehlagerteil ganz zu verzichten, so daß das zweite Gelenk der Einfachheit halber von einem Drehgelenk gebildet sein kann. Das festrahmenseitige Drehlagerteil, insbesondere in Form eines Lagerwinkels, braucht keinen gekröpften Langloch-Abschnitt mehr aufweisen, um den Bewegungsweg für den Kopf eines Befestigungsbolzens für das Führungsteil bereitzustellen. Dies reduziert wiederum den Fertigungsaufwand sowie den Einbauraumbedarf.The measures described above individually and even better in Combination allow for the lateral displacement of the second Joint between the control arm and the fixed frame side pivot bearing part to do without entirely, so that the second joint of simplicity can be formed by a swivel. The fixed frame side Rotary bearing part, especially in the form of a bearing bracket, does not need one cranked elongated hole section have more to the path of movement to provide for the head of a fastening bolt for the guide part. This in turn reduces the manufacturing effort and the installation space requirement.

Entsprechend dem Drehgelenk zwischen dem Führungslenker und dem flügelrahmenseitigen Drehlagerteil kann auch das Drehgelenk zwischen dem Steuerlenker und dem festrahmenseitigen Drehlagerteil gegenüber einer Längsmittellinie des festrahmenseitigen Drehlagerteils in Richtung zur Festrahmensichtfläche hin versetzt angeordnet sein, um bei reduzierten Lenkerlängen die gewünschte Drehachsenverlagerung zu erhalten.According to the swivel between the control arm and the sash-side pivot bearing part can also the swivel between the Control arm and the fixed frame side pivot bearing part opposite one Longitudinal center line of the fixed frame side pivot bearing part in the direction of Fixed frame visible surface to be staggered to reduce Handlebar lengths to get the desired axis shift.

Die vorstehend beschriebene Lösung mit dem zweiten Gelenk als Drehgelenk und asymmetrischer Anordnung der beiden Drehgelenke zwischen Führungslenker und flügelrahmenseitigem Drehlagerteil bzw. Steuerlenker und festrahmenseitigem Drehlagerteil eignet sich sowohl für das obere wie auch das untere Drehlager. The solution described above with the second joint as Swivel joint and asymmetrical arrangement of the two swivel joints between the control arm and the pivot frame part on the sash frame or Control handlebar and fixed frame side pivot bearing part is suitable for both the upper as well as the lower pivot bearing.

Falls man jedoch für das untere Drehlager ein herkömmliches flügelseitiges Beschlagsteil verwenden möchte, welches zu einer Längsmittelebene symmetrisch aufgebaut ist, und somit eine asymmetrische Anordnung des zweiten Gelenks ausschließt, so werden für diesen Fall die Maßnahmen des Anspruchs 7 vorgeschlagen. Das zweite Gelenk wird also von einem Verschiebe-Drehgelenk gebildet mit Verschieberichtung im wesentlichen parallel zur Längsrichtung des das festrahmenseitige Drehlagerteil tragenden Festrahmenschenkels. Auf Grund des erfindungsgemäßen Verschiebe-Drehgelenks im Kreuzungspunkt zwischen beiden Lenkern kann das das zweite Gelenk bildende weitere Verschiebe-Drehgelenk mit im Vergleich zur bekannten Ausbildung gemäß DE 38 29 053 A12 wesentlich kürzerem Verschiebeweg ausgebildet sein, was der mechanischen Stabilität zugutekommt. Auch ist die Querbelastung des weiteren Verschiebe-Drehgelenks auf Grund der erfindungsgemäß wesentlich reduzierten Kraftverstärkung bei drehgeöffnetem Flügel weiterhin vergleichsweise gering.However, if you have a conventional wing-side for the lower pivot bearing Fitting part wants to use, which to a longitudinal median plane is constructed symmetrically, and thus an asymmetrical arrangement of the second joint excludes, the measures of the Claim 7 proposed. So the second joint is from one Sliding swivel formed with the direction of movement essentially parallel to the longitudinal direction of the fixed frame side pivot bearing part wearing fixed frame legs. Because of the invention Sliding pivot at the crossing point between the two handlebars the further sliding rotary joint forming the second joint with im Compared to the known training according to DE 38 29 053 A12 essential shorter displacement path, which is mechanical stability benefit. The transverse load of the further sliding swivel joint is also due to the significantly reduced according to the invention Power amplification with the sash open still comparatively low.

Wie beim erstgenannten Verschiebe-Drehgelenk ist auch das weitere Verschiebe-Drehgelenk von einem Langloch mit im Langloch hin- und her beweglichem Führungsteil gebildet. Auch wird mit Vorteil wiederum ein trapezförmiger Umriß für das Langloch und das zweite Führungsteil gewählt, wobei im Falle des unteren Drehlagers auf Grund der entsprechenden Querbelastungsrichtung die jeweils kürzere der beiden Grundlinien der Festrahmensichtfläche näher liegt als die jeweils längere bzw. umgekehrt im Falle eines oberen Drehlagers.The same is the case with the first sliding swivel Slide swivel from an elongated hole back and forth in the elongated hole movable guide part formed. It will also be an advantage trapezoidal outline for the elongated hole and the second guide part selected, in the case of the lower pivot bearing due to the corresponding shorter direction of load the shorter of the two Baseline of the fixed frame visible surface is closer than the longer one or vice versa in the case of an upper pivot bearing.

Die Erfindung betrifft schließlich ein Fenster oder eine Tür mit einem Dreh-Beschlag oder einem Dreh-Kipp-Beschlag der vorstehend beschriebenen Art.Finally, the invention relates to a window or a door with a Turn-only fitting or a turn-tilt fitting of the type described above Art.

Die Erfindung wird im folgenden an bevorzugten Ausführungsbeispielen erläutert. The invention is based on preferred embodiments explained.

Es zeigt:

Fig. 1
eine Seitenansicht nach Linie I-I in Fig. 2 einer ersten Ausführungsform eines erfindungsgemäß ausgebildeten Dreh-KippBeschlages im Bereich des oberen Drehgelenks bei geschlossenem Flügel im Schnitt;
Fig. 2
eine Draufsicht auf den Beschlag gemäß Fig. 1 im Schnitt nach Linie II-II, jedoch bei maximal drehgeöffnetem Flügel;
Fig. 3
die Anordnung gemäß Fig. 2 bei weniger weit geöffnetem Flügel;
Fig. 4
die Anordnung gemäß Fig. 2 und 3 bei noch weniger weit geöffnetem Flügel;
Fig. 5
eine Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform des erfindungsgemäßem Dreh-Kipp-Beschlages im Bereich des unteren Drehlagers bei geschlossenem Flügel im Schnitt nach Linie V-V in Fig. 6;
Fig. 6
eine Draufsicht auf die Anordnung gemäß Fig. 5 im Schnitt nach Linie VI-VI, jedoch bei maximal drehgeöffnetem Flügel;
Fig. 7
die Anordnung gemäß Fig. 6 bei weniger weit geöffnetem Flügel; und
Fig. 8
die Anordnung gemäß den Fig. 6 und 7 bei noch weniger weit geöffnetem Flügel.
It shows:
Fig. 1
a side view along line II in Figure 2 of a first embodiment of a turn-tilt fitting designed according to the invention in the region of the upper pivot joint with the wing closed in section.
Fig. 2
a top view of the fitting according to Figure 1 in section along line II-II, but with the maximum open sash.
Fig. 3
the arrangement of Figure 2 with less open wing.
Fig. 4
the arrangement of Figures 2 and 3 with the wing even less open.
Fig. 5
a side view of a second embodiment of the turn-tilt fitting according to the invention in the region of the lower pivot bearing with the sash closed in the section along line VV in Fig. 6;
Fig. 6
a top view of the arrangement of Figure 5 in section along line VI-VI, but with the maximum open wing.
Fig. 7
the arrangement of Figure 6 with less open wing. and
Fig. 8
the arrangement of FIGS. 6 and 7 with the wing even less open.

Im folgenden wird die Erfindung am Beispiel eines verdecktliegenden Dreh-Kipp-Beschlags eines Fensters oder einer Tür erläutert; die erfindungsgemäße Verbesserung der Lenkerkonstruktion des verdecktliegenden Beschlags läßt sich ebensogut auch auf Dreh-Beschläge ohne Kippfunktion anwenden. Ferner ist, zumindest bei größeren Flügelgewichten, der Einsatz einer Abstützeinrichtung gemäß der DE 38 29 053 A1 von Vorteil, wie auch in Fig. 5 angedeutet ist. Zumindest bei kleineren Flügelgewichten kann eine derartige Abstützeinrichtung auch unter Umständen entfallen.In the following the invention is based on the example of a concealed turn-tilt fitting a window or a door explained; the invention Improvement of the handlebar construction of the concealed Fitting can also be used on turnable fittings without a tilt function apply. Furthermore, the use is, at least with larger sash weights a support device according to DE 38 29 053 A1 is advantageous, such as is also indicated in Fig. 5. At least with smaller sash weights such a support device can also be omitted under certain circumstances.

Die Fig. 1-4 zeigen eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Lenkerausbildung ohne Langloch im festrahmenseitigen Drehlagerteil, wobei diese Ausführungsform bei einem Dreh-Beschlag unverändert auch als unteres Drehlager eingesetzt werden kann und unter Umständen auch bei einem Dreh-Kipp-Lager eines Dreh-Kipp-Beschlags.1-4 show a first embodiment of an inventive Handlebar training without elongated hole in the fixed frame-side pivot bearing part, this embodiment also unchanged with a rotating fitting can be used as a lower pivot bearing and under certain circumstances also with a turn-tilt bearing of a turn-tilt fitting.

Das dargestellte obere Drehlager 10 des im Übrigen nicht näher dargestellten, da üblichem Aufbau entsprechenden Dreh-Kipp-Beschlags aus Handgriff, Treibstangen, Verriegelungskloben, Schließblechen usw., verbindet den in den Fig. 1 und 2 vereinfacht im Schnitt dargestellten Festrahmen 12 im Bereich des drehlagerseiten, oberen Ecks mit dem lediglich in Fig. 2 angedeuteten Flügelrahmen 14. Bei geschlossenem Flügel befinden sich sämtliche Teile des oberen Drehlagers im Falzraum 16 (s.a. Fig. 5) zwischen den entsprechenden horizontalen Rahmenschenkeln 18a und den vertikalen Rahmenschenkeln 18b des Flügelrahmens 14 einerseits und den horizontalen Rahmenschenkeln 20a und 20b des Festrahmens 12 andererseits. Ein umlaufender, seitlich vorkragender Flügelüberschlag 21 des Flügelrahmens 14 liegt bei geschlossenem Flügel einer Festrahmensichtfläche 22 des Festrahmens 12 gegenüber und deckt den ansonsten in Richtung zur Blendrahmensichtfläche 22 hin offenen Falzraum 16 vollständig ab, wie in Fig. 5 mit einer Punkt-Punkt-Umrißlinie, angedeutet ist.The illustrated upper pivot bearing 10 of the otherwise not shown, because of the usual design of the corresponding turn-tilt fitting Handle, connecting rods, locking clamps, striking plates, etc., connects the fixed frame shown in FIGS. 1 and 2 simplified in section 12 in the area of the pivot side, upper corner with the only indicated in Fig. 2 sash 14. At closed wing are all parts of the upper pivot bearing in the rebate 16 (see also Fig. 5) between the corresponding horizontal frame legs 18a and vertical frame legs 18b of the casement 14 on the one hand and the horizontal frame legs 20a and 20b the fixed frame 12 on the other hand. A circumferential, sideways projecting wing flap 21 of the sash 14 is located with the sash closed, a fixed frame visible surface 22 of the Fixed frame 12 opposite and covers the otherwise in Direction to the frame visible surface 22 towards the rebate space 16 completely, as in FIG. 5 with a point-point outline, is indicated.

Um trotz verdeckter Anordnung des Beschlags im Falzraum 16 eine Kollision des Flügelüberschlags 21 im Bereich der Drehachse DA zwischen dem Festrahmen 12 und dem Flügelrahmen 14 mit der Festrahmensichtfläche 22 zu vermeiden, ist der Beschlag so ausgebildet, daß sich beim Dreh-Öffnen eine Verlagerung der Drehachse DA aus dem Falzraum 16 vor die Festrahmensichtfläche 22 ergibt.Despite the concealed arrangement of the fitting in the rebate 16 a collision of the flap 21 in the area of Axis of rotation DA between the fixed frame 12 and the casement 14 with the fixed frame visible surface 22 is to be avoided the fitting is designed so that a turn when opening Relocation of the axis of rotation DA from the rebate 16 in front of the Fixed frame visible surface 22 results.

Im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1-8 sind hierzu lediglich zwei Lenker jeweils für das obere und untere Drehlager vorgesehen. Einer der beiden Lenker, der Führungslenker FL, ist sowohl mit dem Festrahmen 12 als auch dem Flügelrahmen 14 ausschließlich gelenkig verbunden. Sein in den Fig. 1-4 linkes Ende ist dementsprechend über ein Drehlager 26 beispielsweise in Form eines Gelenkbolzens mit dem Horizontalschenkel 28a eines Eckwinkels 28 verbunden. Der Eckwinkel 28 wiederum ist in das entsprechende Falzraum-Eck des Festrahmens 12 eingesetzt und dort, beispielsweise mit Hilfe von Schrauben 30, starr befestigt.In the exemplary embodiment according to FIGS. 1-8, these are merely two handlebars each for the upper and lower pivot bearing intended. One of the two handlebars, the control arm FL, is with both the fixed frame 12 and the sash 14 exclusively articulated. Its in Figs. 1-4 The left end is accordingly via a pivot bearing 26 for example in the form of a hinge pin with the horizontal leg 28a of a corner bracket 28 connected. The corner angle 28 is in turn in the corresponding folding space corner of the Fixed frame 12 used and there, for example with Using screws 30, rigidly attached.

Ein Drehgelenk 32, beispielsweise wiederum in Form eines Nietbolzens, verbindet das in den Fig. 1-4 rechte Ende des Führungslenkers FL mit dem Flügelrahmen 14 und definiert dabei auch die Drehachse DA. Im Falle eines reinen Dreh-Beschlags verbindet dieses Drehgelenk 32 den Führungslenker FL unmittelbar mit einem entsprechenden Beschlagswinkel des Flügelrahmens. Im dargestellten Ausführungsbeispiel eines Dreh-Kipp-Beschlags verbindet das Drehgelenk 32 dagegen einen Ausstellarm 34 einer nicht weiter dargestellten Ausstellschere mit dem Führungslenker FL. In Fig. 1, links, erkennt man noch ein ausstellarmfestes Riegelstück 34a, welches mit einem nicht dargestellten Verriegelungskloben eines Treibstangenbeschlags zusammenwirkt, um zum Dreh-Öffnen den Ausstellarm 34 in rahmenparalleler Position am Flügelrahmen 14 festzulegen; zum Kipp-Öffnen des Flügels gibt der Treibstangenbeschlag dann das Verriegelungsstück 34a frei.A swivel 32, for example again in the form of a Rivet bolt, connects the right end of FIGS. 1-4 of the Guide link FL with the sash 14 and defined thereby also the axis of rotation DA. In the case of a pure swivel fitting this pivot joint 32 connects the guide link FL immediately with a corresponding fitting angle of the Sash. In the illustrated embodiment, a In contrast, the turn-and-tilt fitting connects the swivel joint 32 an extension arm 34 of a not shown Opening scissors with the guide handle FL. 1, left, you can still see a locking piece 34a, which with a locking block, not shown of an espagnolette fitting cooperates in order to turn open the extension arm 34 in the frame-parallel position on To set sash 14; to open the sash then the espagnolette fitting gives the locking piece 34a free.

Der andere Lenker, der Steuerlenker SL, verbindet ebenfalls den Festrahmen 12 mit dem Flügelrahmen 14. Es ist jedoch nunmehr ein Verschiebe-Drehgelenk 36 zwischen Steuerlenker SL und Flügelrahmen 14 bzw. Ausstellarm 34 vorgesehen. Dieses Verschiebe-Drehgelenk 36 wird im dargestellten Ausführungsbeispiel von einem zur Längsrichtung des Ausstellarms 34 parallelen Langloch 34b des Ausstellarms 34 gebildet sowie einem Führungsteil 38 am entsprechenden Ende des Steuerlenkers SL, beispielsweise in Form eines mit dem Steuerlenker SL vernieteten Kopfbolzens.The other handlebar, the control handlebar SL, also connects the fixed frame 12 with the casement 14. However, it is now a sliding hinge 36 between control arms SL and casement 14 or extension arm 34 are provided. This sliding hinge 36 is shown in FIG Embodiment from one to the longitudinal direction of the Extension arm 34 parallel elongated hole 34b of the extension arm 34 formed and a guide member 38 at the corresponding end of the control link SL, for example in the form of a Control link SL riveted head pin.

Im Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 1-4 ist das festrahmenseitige Ende des Steuerlenkers SL mit dem das festrahmenseitige Drehlagerteil des Beschlags bildenden Eckwinkel 28 über ein Drehgelenk 40, z. B. in Form eines Nietbolzens, verbunden. Gegenüber einer Längs-Mittelebene 42 des Eckwinkels 28 ist das Drehgelenk 40 in Richtung zur Festrahmensichtfläche 22 hin verlagert. Im gleichen Sinne ist auch das die Drehachse DA festlegende Drehgelenk 32 verlagert, also gegenüber einer Längs-Mittellinie 44 des Ausstellarms 34 in Richtung zum Flügelüberschlag 21 (jeweils senkrecht zur entsprechenden Rahmenebene). In the exemplary embodiment according to FIGS. 1-4, this is on the fixed frame side End of the control link SL with which the fixed frame side Pivot bearing part of the corner bracket forming the fitting 28 via a swivel 40, e.g. B. in the form of a rivet bolt, connected. Opposite a longitudinal median plane 42 of the Corner angle 28 is the hinge 40 in the direction of Fixed frame visible surface 22 shifted. In the same sense is also the swivel joint 32 defining the axis of rotation DA shifted, that is, with respect to a longitudinal center line 44 of the Extension arm 34 in the direction of the flap 21 (each perpendicular to the corresponding frame level).

Damit beide Lenker FL und SL bei geschlossenem Flügel trotz gegenseitiger Kreuzung einbauraumsparend übereinander liegen können, sind beide mit seitlich offenen Ausnehmungen 48, 49 versehen, die bei geschlossenem Flügel ineinandergreifen mit entsprechender Z-förmiger Abknickung beider Lenker FL und SL in diesem Bereich, wie es an sich aus der DE 38 29 053 A1 bekannt ist.So that both handlebars FL and SL with closed wing despite mutual crossing to save space on top of each other can both lie with laterally open recesses 48, 49 provided that interlock when the wing is closed with a corresponding Z-shaped bend in both Handlebars FL and SL in this area, as is known from the DE 38 29 053 A1 is known.

Beide Lenker FL und SL sind miteinander über ein Verschiebe-Drehgelenk 50 verkoppelt, bestehend aus einem Langloch 52 im Führungslenker FL und einem im Langloch hinund her bewegbaren Führungsteil 54, welches über einen Niet-Gelenkbolzen 56 am Steuerlenker SL drehbar befestigt ist.Both handlebars FL and SL are connected to each other via a sliding swivel joint 50 coupled, consisting of one Elongated hole 52 in the control arm FL and one in the elongated hole forth movable guide member 54, which has a Rivet hinge pin 56 rotatably attached to the control arm SL is.

Das Langloch 52 im Führungslenker FL verläuft in Lenker-Längsrichtung. Es hat trapezförmigen Umriß, wobei die kürzere Grundlinie 52a der beiden zueinander parallelen Grundlinien 52a und 52b bei geschlossenem Flügel der Festrahmensichtfläche 22 näher liegt als die jeweils längere Grundlinie 52b. Das Führungsteil 54 (auch Gleitstein genannt) hat gleichfalls trapezförmigen Umriß mit gleicher Trapezhöhe und gleicher Orientierung der Trapezseitenlinien, um in beiden Anschlagsstellungen bis in die Trapezecken des Langlochs 52 eindringen zu können (s.a. Fig. 3, in der zur Verdeutlichung des Aufbaus ein Abschnitt des Steuerlenkers SL oberhalb des Führungsteils 54 herausgebrochen dargestellt ist). Man erkennt dort auch den quadratrischen Umriß eines stets über den Rand des Langlochs 52 vorstehenden Kopfes 56a des Niet-Gelenkbolzens 56. Auf diese Weise werden die beiden Lenker FL und SL zuverlässig im Kreuzungspunkt zusammengehalten.The elongated hole 52 in the guide link FL runs in the longitudinal direction of the handlebar. It has trapezoidal outline, with the shorter baseline 52a of the two parallel to each other Baseline 52a and 52b with the wing closed Fixed frame visible surface 22 is closer than that longer baseline 52b. The guide part 54 (also sliding block also has a trapezoidal outline same trapezoidal height and same orientation of the trapezoidal side lines, to in both stop positions up to to be able to penetrate the trapezoid corners of slot 52 (see also Fig. 3, in the section to illustrate the structure of the control arm SL broken out above the guide part 54 is shown). You can also see that there square outline of one always over the edge of the elongated hole 52 projecting head 56a of the rivet joint pin 56. In this way, the two handlebars FL and SL are reliable held together at the intersection.

Die Trapezform sorgt zum einen dafür, daß keine Gefahr besteht, daß sich das Führungsteil 54 während des Betriebs im Langloch 52 verdreht und dadurch erhöhte Reibung und Verschleiß verursacht. Zum anderen ergibt sich eine stark reduzierte Flächenbelastung der Langlochflanken, da unter der Betriebsbelastung das Führungsteil 54 mit seiner jeweils längeren Trapezseite an der entsprechenden Nutflanke (längere Grundlinie 52b) abstützt. Dies gilt zumindest bei nicht völlig drehgeöffnetem Flügel (s. Fig. 3), bei dem das Führungsteil 38 am entsprechenden Ende des Steuerlenkers SL vom in Fig. 2 oberen Ende des Langlochs 34b entfernt ist und somit keine Kippmomente des Flügelrahmens 14 um eine zur Rahmenebene senkrechte Kippachse aufnehmen und über den Steuerlenker SL weiterleiten kann. Diese Kräfte werden also allein über das Drehgelenk 32 auf den Führungslenker FL übertragen, der daraufhin versucht, im Uhrzeigersinn der Fig. 2 um das Drehgelenk 26 zu verschwenken. Hieran wird er durch das Führungsteil 54 innerhalb des Langlochs 52 gehindert, da dies dementsprechend an die in Fig. 2 obere Flanke des Langlochs 52 andrückt und in der Folge die entsprechenden Flügelkräfte über den nach oben folgenden Abschnitt des Steuerlenkers SL in das Drehgelenk 40 und damit in den Festrahmen 12 weiterleitet.The trapezoidal shape ensures that there is no danger there is that the guide member 54 during operation twisted in slot 52 and thereby increased friction and Causes wear. On the other hand, there is a strong reduced surface loading of the oblong hole flanks, since under the operating load the guide part 54 with its longer trapezoidal side on the corresponding groove flank (longer baseline 52b). this applies at least when the sash is not fully open (see Fig. 3), in which the guide member 38 at the corresponding end of the Control link SL from the upper end of the elongated hole in FIG. 2 34b is removed and therefore no tilting moments of the casement 14 about a tilt axis perpendicular to the frame plane can record and forward via the control link SL. These forces are therefore exerted solely on the swivel 32 transfer the control arm FL, which then tries to 2 around the swivel joint 26 in the clockwise direction pivot. Here it is guided by the guide part 54 hindered within the elongated hole 52 since this is accordingly to the upper flank of the elongated hole 52 in FIG. 2 presses and then the corresponding wing forces over the section of the control link SL following below into the swivel joint 40 and thus into the fixed frame 12 forwards.

Die Fig. 2 und 3 zeigen, daß bei weit drehgeöffnetem Flügel die durch die jeweilige Lage des Führungsteils 54 mit Niet-Gelenkbolzen 56 definierte momentane Kreuzungsachse KA in Längsrichtung des Führungslenkers FL jeweils nur geringfügig von der Drehachse DA entfernt ist. Die Länge des Hebelarms, an den der Flügelrahmen 14 unmittelbar angreift (Abstand zwischen dem Drehlager 26 und der Drehachse DA) ist demnach in der kritischen Flügelstellung nur unwesentlich größer als die effektive Länge des an den Steuerlenker SL angreifenden Hebelarms (Abstand Drehlager 26 zur Achse KA). Die auf das Verschiebe-Drehgelenk 50 im wesentlichen quer zu seinem Langloch 50 wirkenden Kräfte, die dann über den oberen Abschnitt des Steuerlenkers SL in das Drehgelenk 40 weitergeleitet werden, sind daher nur unwesentlich größer als die vom Flügelrahmen 14 in das Drehgelenk 32 mit Drehachse DA eingeleiteten Kräfte. 2 and 3 show that with the wing wide open by the respective position of the guide part 54 with rivet joint bolts 56 defined current crossing axis KA in Longitudinal direction of the control arm FL only slightly is removed from the axis of rotation DA. The length of the Lever arm to which the sash 14 engages directly (Distance between the pivot bearing 26 and the axis of rotation DA) is therefore only insignificant in the critical wing position greater than the effective length of the control handlebar SL attacking lever arm (distance pivot bearing 26 to the axis KA). That on the sliding hinge 50 essentially forces acting transversely to its slot 50, which then over the upper section of the control link SL in the swivel joint 40 forwarded are therefore only insignificant larger than that of the sash 14 in the pivot 32 with Axis of rotation DA initiated forces.

Wird der Flügel weiter geschlossen (s. Fig. 4), so wandert das Führungsteil 54 weiter in Richtung zu dem in der Fig. 4 linken Ende des Langlochs 52. Gleichzeitig nimmt der zwischen dem Führungslenker FL und dem Steuerlenker SL eingeschlossene Winkel weiter ab, so daß zunehmend die aus dem Kippmoment des Flügels resultierenden und auf das Drehlager 32 mit Drehachse DA wirkenden Kräfte (Pfeil F in Fig. 4) auf Grund entsprechender Kräftezerlegung unmittelbar in den Führungslenker FL eingeleitet werden zur Einleitung in den Festrahmen über das Drehgelenk 26. Dementsprechend wird das Verschiebe-Drehgelenk 50 entlastet, trotz Vergrößerung des Unterschieds der beiden genannten Hebellängen.If the sash is closed further (see Fig. 4), it moves the guide part 54 further in the direction of that in FIG. 4 left end of slot 52. At the same time, the between the control arm FL and the control arm SL included angles continue to decrease, so that increasingly from the tipping moment of the wing resulting on the Pivot bearing 32 with forces acting on the axis of rotation DA (arrow F in Fig. 4) due to the corresponding decomposition of forces immediately be introduced into the control arm FL for Introduction into the fixed frame via the swivel joint 26. Accordingly, the displacement rotary joint 50 is relieved, despite increasing the difference between the two mentioned lever lengths.

Es ergeben sich insgesamt deutlich reduzierte Lenkerlängen der beiden Lenker FL und SL, wozu zum einen das zentral im Kreuzungspunkt der beiden Lenker FL und SL angeordnete Verschiebe-Drehgelenk mit vergleichsweise kurzem Verschiebeweg beiträgt und zum anderen die durch Wegfall eines Langlochs im Eckwinkel 28 ermöglichte Verlagerung von beiden Drehlagern 32 und 40 bei geschlossenem Flügel in Richtung zum Flügelüberschlag 21.Overall, there are significantly reduced handlebar lengths of the two handlebars FL and SL, for which the one in the center Crossing point of the two handlebars FL and SL arranged Sliding swivel with comparatively short displacement and on the other hand by eliminating one Elongated holes in corner bracket 28 made it possible to relocate two pivot bearings 32 and 40 with the wing closed in Direction to wing flap 21.

Der Aufbau des unteren Drehlagers in Form des Dreh-Kipplagers 60 entspricht in bezug auf die Lenkerkonstruktion weitgehend der vorstehend beschriebenen. Der Führungslenker FL ist mit dem Steuerlenker SL über das Verschiebe-Drehgelenk 50' verkoppelt, wobei die Trapezform des Langlochs 52' umgekehrt ist, d.h. mit der längeren Grundlinie 52b auf der der Festrahmensichtfläche 22 zugewandten Seite des Langlochs (bei geschlossenem Flügel). Dies trägt der umgekehrten Kraftrichtung im unteren Drehlager Rechnung. In Fig. 6 ist ein entsprechender Kraftpfeil F' eingezeichnet; der Umriß des in diesem Schnitt an sich nicht sichtbaren unteren, horizontalen Rahmenholms 18a ist mit strichlierter Umrißlinie angedeutet. The structure of the lower swivel bearing in the form of the swivel-tilt bearing 60 corresponds in relation to the handlebar construction largely that described above. The leader FL is with the control arm SL via the sliding swivel joint 50 'coupled, the trapezoidal shape of the elongated hole 52 'is reversed, i.e. with the longer baseline 52b the side of the fixed frame visible surface 22 Elongated holes (with the wing closed). This carries the reverse force direction in the lower pivot bearing bill. In Fig. 6 shows a corresponding force arrow F '; the outline of what is not visible in this section lower, horizontal frame spar 18a is with dashed lines Outline indicated.

Der Führungslenker ist wie bei der ersten Ausführungsform über das Drehlager 26 mit einem festrahmenseitigen Drehlagerteil in Form eines Beschlagwinkels 28' verkoppelt. Der Beschlagwinkel 28' ist in eine entsprechende Ecke des Falzraums 16 eingesetzt und mit dem Festrahmen 12 starr verbunden, insbesondere verschraubt (Schrauben 30'). Der vertikal nach oben abstehende Schenkel 28b' trägt an seinem oberen Ende einen Stützstab 62, der mit seinem oberen, nicht dargestellten Ende an den Vertikalholm 18b des Flügelrahmens 14 angreift zur Aufnahme des Flügelgewichts beim Dreh-Öffnen und Kipp-Öffnen; auf die DE 38 29 053 A1 wird verwiesen.The guide link is as in the first embodiment via the pivot bearing 26 with a fixed frame-side pivot bearing part coupled in the form of a bracket 28 '. The Fitting angle 28 'is in a corresponding corner of the Folding space 16 used and rigid with the fixed frame 12 connected, in particular screwed (screws 30 '). The vertically projecting leg 28b 'carries on his upper end a support rod 62 which with its upper, not shown end to the vertical beam 18b of the Sash frame 14 engages to absorb the sash weight when opening and tilting; to DE 38 29 053 A1 is referred.

Der Steuerlenker SL ist mit dem Beschlagswinkel 28' nunmehr über ein weiteres Verschiebe-Drehgelenk 64 verkoppelt, aus einem Langloch 66 im Horizontalschenkel 28a' und einem Führungsteil (Gleitstein) 68 innerhalb des Langlochs 66, welches mit Hilfe eines Gelenkbolzens 70 am oberen Ende des Steuerlenkers drehbar befestigt ist. Der im Umriß quadratische Bolzenkopf 70a steht wiederum in allen Betriebspositionen über die beiden Langlochränder vor, um den Zusammenhalt zwischen Steuerlenker SL und Horizontalschenkel 28a sicherzustellen. Eine Kröpfung des Horizontalschenkels 28a' im Bereich des Langlochs 66 sichert den notwendigen Bewegungsraum für den Bolzenkopf 70a an der Unterseite des Horizontalschenkels 28a'. Das Langloch 66 sowie das Führungsteil 68 sind wiederum trapezförmig mit einer Trapezorientierung entsprechend der des Verschiebe-Drehgelenks 50 gemäß Fig. 1 - 4, d.h. mit der jeweils kürzeren Grundlinie 66a auf der der Festrahmensichtfläche 22 zugewandten Seite des Langlochs, da das Flügelkippmoment (Kraftpfeil F') den Steuerlenker SL auf Druck beansprucht und somit das Führungsteil 68 mit seiner längeren Grundlinie gegen die Grundlinie 66b andrückt.The control arm SL is now with the bracket angle 28 ' coupled via a further displacement rotary joint 64, from an elongated hole 66 in the horizontal leg 28a 'and one Guide part (sliding block) 68 within the elongated hole 66, which with the help of a pivot pin 70 at the upper end of the Control arm is rotatably attached. The square one in outline Bolt head 70a is again in all operating positions over the two slotted edges to the Cohesion between control arm SL and horizontal leg 28a ensure. An offset of the horizontal leg 28a 'in the region of the elongated hole 66 secures the necessary space for the bolt head 70a on the Underside of the horizontal leg 28a '. The elongated hole 66 and the guide part 68 are in turn trapezoidal a trapezoidal orientation corresponding to that of the sliding swivel 50 according to Figs. 1-4, i.e. with each shorter baseline 66a on the fixed frame visible surface 22 facing side of the elongated hole because of the wing tilting moment (Force arrow F ') the control arm SL under pressure and thus the guide part 68 with its longer base line against the baseline 66b.

Das Langloch 66 ist in bezug auf eine Längs-Mittelebene des Eckwinkels 28 in Richtung auf die Festrahmensichtfläche 22 verlagert, um für die Verlagerung der Drehachse DA vor die Festrahmensichtfläche 22 beim Dreh-Öffnen des Flügels günstige Bewegungsverhältnisse zu schaffen. Dies entspricht somit der entsprechenden Verlagerung des Drehgelenks 40 beim ersten Ausführungsbeispiel gemäß Fig.1-4.The slot 66 is with respect to a longitudinal median plane of the Corner angle 28 in the direction of the fixed frame visible surface 22 relocated to for the displacement of the axis of rotation DA in front of the Fixed frame visible surface 22 when opening the sash to create favorable movement conditions. This matches with thus the corresponding displacement of the swivel joint 40 in the first embodiment according to Fig.1-4.

Die Art der Verkoppelung der anderen Lenkerenden von Führungslenker und Steuerlenker mit dem Flügelrahmen 14 entspricht grundsätzlich der des ersten Ausführungsbeispiels mit einem die Drehachse DA definierenden Drehlager 32' zwischen Führungslenker und Flügelrahmen 14 und einem Verschiebe-Drehgelenk 50' zwischen dem Steuerlenker SL und dem Flügelrahmen 14.The type of coupling of the other handlebar ends from Guide link and control link with the sash 14 basically corresponds to that of the first embodiment with a pivot bearing defining the axis of rotation DA 32 'between the control arm and sash 14 and one Sliding pivot 50 'between the control arm SL and the sash 14.

Im möglichen Anwendungsfall eines Dreh-Kipp-Beschlages muß das untere Drehlager jedoch als Dreh-Kipp-Lager 60 ausgebildet sein. Drehlager 32' und Verschiebe-Drehgelenk 50' müssen also auch noch eine Kippbewegung um eine horizontale Kippachse KA zulassen.In the possible application of a turn-tilt fitting must however, the lower pivot bearing is designed as a turn-tilt bearing 60 his. Pivot bearing 32 'and sliding swivel 50' must also have a tilting movement around a horizontal one Allow tilt axis KA.

Dies kann dadurch erreicht werden, daß das Verschiebe-Drehgelenk 36' sowie das Drehgelenk 32' jeweils mit einem nach oben vorstehenden Vorsprungsteil 36'a bzw. 32'a versehen ist, die in die entsprechende langlochartige Ausnehmung 34' bzw. nach unten offene Aufnahmeöffnung 33 eines flügelrahmenseitigen Beschlagteils eingesetzt sind mit entsprechendem Kippspiel bei Parallellage der unteren Rahmenholme 18a und 20a. Das Beschlagsteil wird im dargestellten Ausführungsbeispiel von einer im Druckgußverfahren hergestellten Lagerschiene 71 gebildet, die mit dem Flügelrahmen 14 starr verbunden, insbesondere verschraubt ist (Schraube 72). Das annähernd zylindrische Vorsprungsteil 36'a lagert während der Öffnungsbewegung des Flügels in der dementsprechend länglich ausgebildeten, nach unten offenen Ausnehmung 34'; in der in Fig. 5 dargestellten Kipp-Bereitschaftsstellung befindet sich das Vorsprungsteil 36'a im Bereich eines seitlichen Fensters 71a der Ecklagerschiene 71, um beim Kipp-Öffnen des Flügels mehr oder weniger weit in das Fenster 71a einzudringen. This can be achieved in that the sliding swivel 36 'and the swivel 32' each with one projecting part 36'a or 32'a projecting upwards is provided, which in the corresponding slot-like Recess 34 'or receiving opening 33 open at the bottom a fitting part on the casement side are used with a corresponding tilt play when the lower ones are in parallel Frame bars 18a and 20a. The fitting part is shown in the Embodiment of a die casting process manufactured bearing rail 71 formed with the Sash frame 14 rigidly connected, in particular screwed is (screw 72). The almost cylindrical projection part 36'a bears during the opening movement of the wing accordingly elongated, downward open recess 34 '; in that shown in FIG The projection part is in the tilt-ready position 36'a in the region of a side window 71a of the corner bearing rail 71 to more or when opening the wing penetrate less far into the window 71a.

Das das eigentliche Ecklager bildende Vorsprungsteil 32'a dagegen ist nach oben hin konisch verjüngt, um beim Kipp-Öffnen nicht mit der zylindrischen Innenumfangswand der Aufnahmeöffnung 33 zu kollidieren.The projection part 32'a forming the actual corner bearing on the other hand, is tapered towards the top to open when tilting not with the cylindrical inner peripheral wall of the To collide receiving opening 33.

Der Bewegungsablauf beim Dreh-Öffnen und Dreh-Schließen des Flügels geht aus den Fig. 6-8 hervor. Bei maximal drehgeöffnetem Flügel ist der Abstand zwischen der durch den momentanen Kreuzungspunkt beider Lenker FL und SL definierten Kreuzungsachse KA und der Drehachse DA minimal, so daß praktisch keine Kraftverstärkung auftritt. Um trotz der zur Längs-Mittelebene 44 der Ecklagerschiene 71 symmetrischen Anordnung von Vorsprungsteil 36'a und 32'a den gewünschten maximalen Öffnungswinkel von wenigstens 90° bei weiterhin geringen Längen der Lenker FL und SL zu erhalten, bei allenfalls geringer Kraftverstärkung bei maximal drehgeöffnetem Fenster, wird dem festrahmenseitigen Ende des Steuerlenkers, wie beschrieben, ein vergleichsweise kleines lineares Bewegungsspiel parallel zur Festrahmenebene zugestanden.The sequence of movements when opening and closing the rotary Wing is shown in Figs. 6-8. At maximum revolving open Is the distance between the through the wing current crossing point of both handlebars FL and SL defined Crossing axis KA and the axis of rotation DA minimal, so that practically no power boost occurs. To despite the Longitudinal center plane 44 of the corner bearing rail 71 symmetrical Arrangement of the projection part 36'a and 32'a the desired maximum opening angle of at least 90 ° with continue to obtain short lengths of the FL and SL handlebars if necessary, low power amplification with the maximum open Window, the fixed frame end of the Control handlebars, as described, a relatively small linear movement parallel to the fixed frame level authority.

Bei vollständig drehgeöffnetem Flügel befindet sich das Führungsteil 68 am in den Figuren linken Ende des Langlochs 66. Wird dann der Flügel etwas zugedreht (in die Stellung gem. Fig. 7), so wandert als erstes das Führungsteil 68 zum rechten Ende des Langlochs 66 (auf Grund der unterschiedlichen Anfangsneigung der beiden Langlöcher 66 und 52' relativ zur Längsrichtung des Steuerlenkers SL). Nachfolgend wandert dann auch das Führungsteil 54' des Verschiebe-Drehgelenks 50' in den Figuren nach links bis zum Ende des Langlochs 52' bei geschlossenem Flügel.This is when the sash is fully opened Guide part 68 at the left end of the slot in the figures 66. If the wing is then turned slightly (to the position gem. Fig. 7), the guide part 68 moves to the first right end of slot 66 (due to the different Initial slope of the two elongated holes 66 and 52 ' relative to the longitudinal direction of the control link SL). following then also moves the guide member 54 'of the sliding rotary joint 50 'to the left in the figures until the end of Elongated holes 52 'with the wing closed.

Claims (10)

  1. A pivot fitting or pivot-and-tilt fitting for windows, doors or the like, having a fixed frame (12) and a casement frame (14), said casement frame being mounted on the fixed frame (12) tiltably about a vertical pivot axis (DA) and, in case of a pivot-and-tilt fitting, mounted tiltably about a horizontal tilt axis (KA), said fitting comprising
    a lower pivot bearing to be mounted concealed in the groove, said bearing connecting the fixed frame (12) in the region of a lower comer thereof with the casement frame (14), and namely, in case of a pivot-and tilt fitting, in the form of a pivot-and-tilt bearing (60),
    an upper pivot bearing (10) to be mounted concealed in the groove, connecting said fixed frame (12) in the region of an upper comer thereof with the casement frame in case of a pivot fitting, and in case of a pivot-and-tilt fitting with a hook-out arm (34) coupled to said casement frame (14),
    wherein the two pivot bearings, each, comprise at least two rods (FL,SL) for displacing, when pivot-opening said casement frame (14), said pivot axis (DA) in a direction perpendicular to the frame plane of the fixed frame (12),
    wherein said two rods (FL, SL) of each pivot bearing (10) cross each other and are movably connected with each other in the crossing point via a first link,
    wherein one of said two rods, the guiding rod (FL), is connected via a respective hinge (26, 32) with a pivot bearing part of the fixed frame, e.g. angle bracket (28, 28'), and with a pivot bearing part of the casement frame, e.g.comer bearing rail (71), or with said hook-out arm (34), and
    wherein said other rod, the steering rod (SL) is at least pivotably connected via a second link with the pivot bearing part, e.g. angle bracket (28, 28'), of the fixed frame, and is connected with said pivot bearing part of the casement frame, e.g. comer bearing rail (70), or with said hook-out arm (34) via a sliding hinge (36, 36'), with a sliding direction substantially parallel to the longitudinal direction of the branch of the casement frame (18a) supporting the pivot bearing part of the casement frame or parallel to the longitudinal direction of said hook-out arm (34),
    characterised in that said first link is a sliding hinge (50, 50') having a sliding direction substantially parallel to the longitiudinal direction of said guiding rod (FL),
    that said first link comprises a first elongated hole (52) in said guiding rod (FL) as well as a first guiding part (54, 54') pivotably mounted on said steering rod (SL) and movable to and fro in said first elongated hole, and
    that said first elongated hole (52, 52') and said first guiding part (54, 54') have a trapezoid contour with substantially same trapezoid height and with base lines substantially parallel to the longitudinal direction of the guiding rod (FL), whereby the respective shorter base line (52a), when the window, door or the like is closed, lies closer to the visible surface of the fixed frame (22), lying opposite the overlapping edge of the wing (21) of the casement frame, than the respective longer base line (52b) in the case of the upper pivot bearing and vice versa in the case of the lower pivot bearing.
  2. The fitting according to claim 1, characterised in that said hinge (32) is located between said guiding rod (FL) and said pivot bearing part of said guiding rod (FL) on the side of the casement frame or said hook-out arm (34), in an offset manner with respect to a longitudinal center line (44) of the pivot bearing part on the side of the casement frame or to said hook-out arm (34), in direction toward an overlapping edge of the wing (21) of said casement frame (14).
  3. The fitting according to any one of the preceding claims, characterised in that the second link is a hinge (40).
  4. The fitting according to claim 3, characterised in that the hinge (40) forming said second link is located in an offset manner with respect to a longitudinal center line (42) of said pivot bearing part on the casement frame, e.g. angle bracket (28), in direction of a or the visible surface of the window frame (22) lying opposite said overlapping edge of the wing (21) of said casement frame (14).
  5. The fitting according to claim 1 or 2, characterised in that said second link is a sliding hinge (64) having a sliding direction substantially parallel to the longitudinal direction of the branch (20a) of the fixed frame supporting the pivot bearing part of the fixed frame, e.g. angle bracket (28').
  6. The fitting according to claim 5, characterised in that said second link comprises a second elongated hole (66) in the pivot bearing part of the fixed frame, e.g. angle bracket (28'), as well as a guiding member (68) pivotably mounted on said steering rod (SL) and movable to and fro in said second elongated hole.
  7. A pivot fitting or pivot-and-tilt fitting for windows, doors or the like, having a fixed frame (12) and a casement frame (14), said casement frame being mounted on the fixed frame (12) tiltably about a vertical pivot axis (DA) and, in case of a pivot-and-tilt fitting, mounted tiltably about a horizontal tilt axis (KA), particularly according any one of claims 1, 2, 5 and 6, comprising
    a lower pivot bearing to be mounted concealed in the groove, said bearing connecting the fixed frame (12) in the region of a lower comer thereof with the casement frame (14), and namely, in case of a pivot-and tilt fitting, in the form of a pivot-and-tilt bearing (60),
    an upper pivot bearing (10) to be mounted concealed in the groove, connecting said fixed frame (12) in the region of an upper corner thereof with the casement frame in case of a pivot fitting, and in case of a pivot-and-tilt fitting with a hook-out arm (34) coupled to said casement frame (14),
    wherein the two pivot bearings each comprise at least two rods (FL,SL) for displacing, when pivot-opening said casement frame (14), said pivot axis (DA) in a direction perpendicular to the frame plane of the fixed frame (12),
    wherein said two rods (FL,SL) of each pivot bearing (10) cross each other and are movably connected with each other via a first link in the crossing point,
    wherein one of said two rods, the guiding rod (FL), is connected via a respective hinge (26, 32), each, with a pivot bearing part of the fixed frame, e.g. angle bracket (28, 28'), and with a pivot bearing part of the casement frame, e.g.corner bearing rail (71), or with said hook-out arm (34), and
    wherein said other rod, the steering rod (SL), is connected via a second link with the pivot bearing part, e.g. angle bracket (28, 28') which is formed by a sliding hinge (64) comprising an elongated hole (66) in said pivot bearing, e.g. angle bracket (28'), predetermining the sliding direction and extending substantially parallel to the longitudinal direction of the branch (20a) of the fixed frame supporting said pivot bearing, e.g. angle bracket (28'), of said fixed frame, as well as a second guide member (68) which is movable to and fro in said elongated hole (66) and is pivotably mounted on said steering rod (SL), and wherein said steering rod (SL) is connected with said pivot bearing of the fixed frame, e.g. comer bearing rail (70), or with said hook-out arm (34), via a sliding hinge (36, 36'), having a sliding direction substantially parallel to the longitudinal direction of the branch (18a) of the casement frame, supporting the pivot bearing part of the casement frame, or parallel to the longitudinal direction of said hook-out arm (34),
    characterised in that said first link is a sliding hinge (50, 50') having a sliding direction substantially parallel to the longitudinal direction of said guiding rod (FL), and
    that said elongated hole (66) and said second guiding part (68) have a trapezoid contour with substantially same trapezoid heights and with base lines (66a,66b) substantially parallel to the longitudinal direction of said pivot bearing, e.g. angle bracket (28'), whereby the respective shorter base line (66a), in case of a lower pivot bearing (60), lies closer to the visible surface of the fixed frame (22) opposite the overlapping edge of the wing (21) of the casement frame than the respective longer base line (66b) and vice versa in the case of an upper pivot bearing.
  8. The fitting according to any of the preceding claims, characterised in that said two pivot bearings, each, only comprise two rods (FL,SL).
  9. A window or door having a pivot fitting according to any of the preceding claims.
  10. A window or door having a pivot-and-tilt fitting according to any of claims 1 to 8.
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