EP0669216B1 - Fahrzeugluftreifen - Google Patents

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EP0669216B1
EP0669216B1 EP95890017A EP95890017A EP0669216B1 EP 0669216 B1 EP0669216 B1 EP 0669216B1 EP 95890017 A EP95890017 A EP 95890017A EP 95890017 A EP95890017 A EP 95890017A EP 0669216 B1 EP0669216 B1 EP 0669216B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
blocks
row
tread
fine incisions
shoulder
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP95890017A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0669216A1 (de
Inventor
Franz Ing. Diensthuber
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Semperit Reifen AG
Semperit AG Holding
Original Assignee
Semperit Reifen AG
Semperit AG Holding
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Semperit Reifen AG, Semperit AG Holding filed Critical Semperit Reifen AG
Publication of EP0669216A1 publication Critical patent/EP0669216A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0669216B1 publication Critical patent/EP0669216B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0304—Asymmetric patterns
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0327—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern
    • B60C11/033—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern by the void or net-to-gross ratios of the patterns
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0327—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern
    • B60C2011/0334—Stiffness
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
    • B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10S152/03—Slits in threads

Definitions

  • the present invention relates to a pneumatic vehicle tire, in particular for use under wintry driving conditions, with a tread pattern which, as tread structures, comprises a plurality of rows of blocks, optionally in combination with tread bands, wherein at least one row of blocks is arranged in the circumferential direction at least in the shoulder regions, and the tread structures with A large number of fine incisions are provided which run at least substantially in the transverse direction of the profile.
  • Pneumatic vehicle tires with such tread patterns are known in various design variants and have proven themselves well in use in winter driving conditions in recent years.
  • the more detailed design of tread profiles, in particular those with fine sipes, are the subject of a number of patents and patent applications.
  • a pneumatic vehicle tire of the type mentioned at the outset is known from AT-B 390.916.
  • the tread pattern of the tire described is composed of several rows of tread blocks in combination with at least one tread band provided in the central area of the tread.
  • These profile structures are each provided with a large number of lamella fine incisions which run essentially in the transverse direction of the profile and are designed as straight incisions over most of their length.
  • Winter tires designed according to this patent specification have been on the market with great success for some years under the name "SEMPERIT TOP-GRIP SLG" and have very balanced winter driving properties.
  • EP-A-0 579 436 discloses a vehicle tire which is particularly suitable for winter use, the tread pattern of which has fine incisions which run like steps or saw teeth.
  • EP-A-0 608 064 discloses a winter tire whose tread pattern is provided with undulating fine incisions.
  • the invention has now set itself the task of further improving a tire of the type mentioned with regard to an optimization of the transmission of driving forces on icy or snow-covered ground and the driving behavior both on dry and on wet ground.
  • the tread pattern is designed asymmetrically and, based on the vehicle, comprises an inner tread and an outer tread section, fine incisions being arranged in the shoulder block row in the inner tread section, which, viewed in plan view, are designed in a staircase or sawtooth shape and are each composed of alternating successive long, at least substantially transverse and short incision sections and are arranged in the shoulder block row in the tread outer section wavy or zigzag-shaped fine incisions, which are composed of a series of several wave or zigzag structures that , viewed individually, are at least essentially symmetrical.
  • the short incision sections of the step-like or sawtooth-shaped fine incisions run at least substantially in the tire circumferential direction. It has turned out to be particularly favorable if the short incision sections have a length that is between 15 and 40%, in particular approximately 30%, of the length of the long incision sections.
  • the tread pattern between the two rows of shoulder blocks has three rows of central blocks, one of which is arranged along the center line (equatorial line) of the vehicle tire, this row of blocks and the row of blocks arranged between this and the row of inner shoulder blocks having fine incisions shaped like steps or saw teeth and the third row of blocks is provided with wavy or zigzag-shaped fine incisions. It is also important to ensure good transmission of drive forces in the middle of the tread pattern. This is promoted there by the arrangement of stair-shaped or sawtooth-shaped fine incisions.
  • FIG. 1 shows a front view of a car tire designed according to the invention
  • FIG. 2 shows a plan view of a partial development of the tread pattern.
  • the tire according to the exemplary embodiment shown has an asymmetrical tread pattern with respect to the equator line M-M.
  • the tread pattern is composed of five rows of blocks, two rows of shoulder blocks 1, 1 'and three rows of middle blocks 2, 2', 2 '', which are separated from one another by circumferential grooves 5.
  • the blocks of the shoulder block row 1 and the two middle block rows 2, 2 ' are circumferentially separated by transverse grooves 3a, 3b, 3c, the blocks of the shoulder block row 1' and the central block row 2 '' are separated by transverse grooves 4a, 4b.
  • the blocks of the block rows 1, 2 and 2 'on the one hand and the blocks of the block rows 2' 'and 1' on the other hand each form similar pitches which are repeated in the circumferential direction.
  • the dividing line LL runs between the one and the other pitches of the same type within the circumferential groove 5 separating the row of blocks 2 'from the row of blocks 2' '.
  • the dividing line LL is, in particular, 5 to 15% of the circumferential center line MM to the outer shoulder Width B offset.
  • the tire is mounted on the vehicle in such a way that that part of the tread pattern which comprises the rows of blocks 1, 2, 2 'faces the longitudinal axis of the vehicle (referred to as inner tread section I), that part of the tread pattern which comprises the rows of blocks 1', 2 ' 'facing the outside of the vehicle (referred to as the outer tread portion A).
  • pitch is understood to mean a tread structure element which is repeated in the same way in the circumferential direction of the tread, the length in the circumferential direction of the tire being referred to as the pitch length.
  • pitch pitches are varied over the circumference of the tire when pitches are arranged, in particular in such a way that pitches are selected in at least two, preferably three to five, different lengths. the sequence or arrangement of the tire circumference is determined or optimized using a suitable computer program.
  • the total number of pitches over the circumference of the tire in the inner tread portion I is 66 and in the outer tread portion A 57.
  • a total number of pitches which is generally between 40 and 80 pitches in the case of car tires
  • the total number of pitches in the inner tread portion is shown in the illustrated tire 15 to 30% larger than the total number of pitches in the outer tread section A.
  • a pitch sequence with at least two different pitch lengths is selected in both the inner tread section I and the outer tread section A.
  • FIG. 2 shows, by way of example, a pitch of length Pa with the associated pitch boundaries in tread inner section I and a pitch of length P'a in outer tread section A as well.
  • the pitch sequences in the inner and outer tread sections I, A are not the subject of the present invention and are, for example, calculated and optimized or matched to one another by one of the known methods.
  • All individual blocks of the block rows 1, 2 ', 2' ', 1' are each provided with a number of fine incisions 10, 12, 12 ', 12' ', 10'.
  • the term fine incision is understood to mean a very narrow groove with a width between 0.3 and 0.8 mm, in particular approximately 0.5 mm. It is common and belongs to the prior art that tires, which should be particularly suitable for use in winter driving conditions, are provided with a large number of fine incisions in order to ensure good grip properties on snowy or icy surfaces and to provide adequate traction and ensure sufficient braking power on such a surface.
  • each fine incision 10 in the individual blocks of the shoulder block row 1, which runs in the inner tread section I have a staircase or sawtooth shape, that is to say each fine incision 10 is composed of alternately successive long and short incision portions 10a, 10b, which together form the staircase or sawtooth formation.
  • the longer incision sections 10a are those which run at least substantially in the transverse direction of the profile (axial direction), the short incision sections 10b run in the circumferential direction or essentially in the circumferential direction.
  • the short incision sections 10b have a length which is between 15 and 40%, in particular approximately 30%, of the length of the long incision sections 10a.
  • At least two fine incisions 10 are provided per block, which advantageously open into the adjacent circumferential groove 5 and overall run essentially in the tire transverse direction, in the same way as the orientation of the individual blocks.
  • the sawtooth or stair shape has the particular advantage that these fine incisions 10 can be opened very well under traction and thus grip edges are available. It has surprisingly been found that achieving this effect is primarily important in the tread area of the tire facing the vehicle.
  • the fine incisions 10 'in the shoulder block row 1', which run in the outer tread section A are designed in a wave or zigzag shape.
  • the fine incisions 10 ′ thus consist of a sequence of wave or zigzag structures that are at least essentially symmetrical.
  • the zigzag or wave shape achieves a stabilization effect, so that a high bending stiffness of the blocks is ensured, in particular under shear force loading, which is particularly important for driving behavior and handling, especially when cornering. It has been found that this support effect is particularly important in the outer tread section A.
  • the central block row 2 ′′ adjacent in the outer tread section A of the shoulder block row 1 ′ is preferably also provided with undulating fine incisions 12 ′′.
  • the orientation or alignment of the fine incisions 12 ′′ and 10 ′ is likewise preferably at least substantially in the transverse direction of the tire and, in this exemplary embodiment, largely corresponds to the transverse orientation of the individual blocks in these two rows of blocks.
  • step-like or sawtooth-shaped fine incisions 12, 12' are preferably arranged, which for the most part completely cross the individual blocks and thus open out on both sides in one of the circumferential grooves 5.
  • ventilation grooves 15 are provided in the illustrated embodiment in the rows of blocks 1, 2, 2 '.
  • the ventilation grooves 15 are formed as grooves which essentially cross the circumferential direction and have a depth of approximately 2 mm.
  • the distance or the distances from fine incisions adjacent in the individual blocks is selected to be as identical or approximately the same as possible in all blocks.
  • This driving surface portion portion of the total area of the profile which comes into contact with the ground
  • This driving surface portion is advantageously chosen in a range between 60 and 68%, in particular around 65%.
  • the difference in the share of the tread in the left and right half of the tread should not exceed 2%.
  • the blocks in the middle block rows 2, 2 ' are also essentially parallelogram-shaped and arranged in such a way that one block edge is slightly inclined relative to the circumferential center line MM, preferably at an angle between 5 and 10 °, and the two other edges at an angle between 60 and 80 ° relative to the circumferential center line MM.
  • the direction of the inclination is irrelevant, especially for a tread pattern that is not tied to the direction of travel, as is the case here.
  • This described special position of the blocks in these middle block rows 2, 2 ' has a favorable effect on the traction on snowy ground.
  • Another advantage of this inclination is that, in particular in these rows of blocks, while observing the uniform fine incision spacing described and by orienting the fine incisions 12, 12 'in counter-angulation to the block edges which define the transverse grooves 3b, 3c limit, a larger number of fine incisions can be accommodated than in the two shoulder block rows.
  • the total number of fine incisions 12, 12 'in the middle block rows 2, 2' is at least 20%, in particular up to 50% greater than the total number of fine incisions in the shoulder block row 1 'in the tread section A. This measure improves the grip properties of the Tires under winter driving conditions, especially when starting and accelerating.
  • tread bands can also be arranged, which can be provided, for example, with sack-like grooves or are provided as at least essentially continuous tread bands with a corresponding number and design of fine incisions.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen, insbesondere für den Einsatz unter winterlichen Fahrbedingungen, mit einem Laufstreifenprofil, welches als Profilstrukturen mehrere Blockreihen gegebenenfalls in Kombination mit Laufstreifenbändern umfaßt, wobei zumindest in den Schulterbereichen je eine in Umfangsrichtung umlaufende Blockreihe angeordnet ist, und wobei die Profilstrukturen mit einer Vielzahl von Feineinschnitten versehen sind die zumindest im wesentlichen in Profilquerrichtung verlaufen.
  • Fahrzeugluftreifen mit derartigen Laufstreifenprofilen sind in verschiedenen Ausführungsvarianten bekannt und haben sich in den letzten Jahren im Einsatz unter winterlichen Fahrbedingungen gut bewährt. Die detailliertere Ausgestaltung von Laufstreifenprofilen, insbesondere von solchen mit Lamellenfeineinschnitten, sind Gegenstand einer Anzahl von Patenten und Patentanmeldungen. So ist beispielsweise ein Fahrzeugluftreifen der eingangs genannten Art aus der AT-B 390.916 bekannt. Das Laufstreifenprofil des beschriebenen Reifens setzt sich aus mehreren Profilblockreihen in Kombination mit zumindest einem im Laufstreifenmittelbereich vorgesehenen Laufstreifenband zusammen. Diese Profilstrukturen sind jeweils mit einer Vielzahl von Lamellenfeineinschnitten versehen, die im wesentlichen in Profilquerrichtung verlaufen und über den Großteil ihrer jeweiligen Länge als gerade verlaufende Feineinschnitte gestaltet sind. Winterreifen, die gemäß dieser Patentschrift gestaltet sind, sind seit einigen Jahren unter der Bezeichnung "SEMPERIT TOP-GRIP SLG" mit großem Erfolg auf dem Markt und besitzen sehr ausgewogene Winterfahreigenschaften.
  • Aus der EP-A-0 579 436 ist ein insbesondere für den Wintereinsatz geeigneter Fahrzeugreifen bekannt, dessen Laufstreifenprofil treppen- oder sägezahnartig verlaufende Feineinschnitte besitzt. Die EP-A-0 608 064 offenbart einen Winterreifen, dessen Laufstreifenprofil mit wellenförmig verlaufenden Feineinschnitten versehen ist.
  • Die Erfindung hat sich nun die Aufgabe gestellt, einen Reifen der eingangs genannten Art hinsichtlich einer Optimierung der Übertragung von Antriebskräften auf vereistem oder verschneitem Untergrund und des Fahrverhaltens sowohl auf trockenem als auch auf nassem Untergrund, weiter zu verbessern.
  • Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, daß das Laufstreifenprofil asymmentrisch gestaltet ist und auf das Fahrzeug bezogen einen Laufstreifeninnen- und einen Laufstreifenaußenabschnitt umfaßt, wobei in der Schulterblockreihe im Laufstreifeninnenabschnitt Feineinschnitte angeordnet sind, die, in Draufsicht betrachtet, treppen- oder sägezahnförmig gestaltet sind und sich jeweils aus abwechselnd aufeinanderfolgenden langen, zumindest im wesentlichen in Profilquerrichtung verlaufenden und kurzen Einschnittabschnitten zusammensetzen und in der Schulterblockreihe im Laufstreifenaußenabschnitt wellen- oder zick- zackförmige Feineinschnitte angeordnet sind, die sich aus einer Aneinanderreihung mehrerer Wellen- oder Zick-Zack-Strukturen zusammensetzen, die, jeweils für sich gesehen, zumindest im wesentlichen symmetrisch sind.
  • Es wurde überraschenderweise festgestellt, daß die erfindungsgemäße Kombination von Feineinschnitten in der Innenschulterblockreihe, die sich unter Schaffung von Griffkanten gut öffnen können, mit Feineinschnitten in der Außenschulterblockreihe, die einen entsprechenden Abstützungseffekt bewirken, besondere Vorteile bringt. Im Rahmen der Erfindung wurde festgestellt und durch Versuche mit Reifen bestätigt, daß es für ein gutes Fahrverhalten bzw. Handling von besonderer Bedeutung ist, wenn im Außenschulterbereich eines Reifens die Profilsteifigkeit unter Querkraftbeanspruchung hoch ist, während es für die Übertragung von Traktionskräften vorrangig von Bedeutung ist, im Laufstreifeninnenbereich möglichst viele Griffkanten zur Verfügung zu stellen.Dadurch, daß in der Innenschulterblockreihe Feineinschnitte, die, in Draufsicht betrachtet, treppen- oder sägezahnförmig gestaltet sind und sich jeweils aus abwechselnd aufeinanderfolgenden langen und kurzen Einschnittabschnitten zusammensetzen, vorgesehen sind, wird der schon erwähnte Effekt, daß sich unter Traktionsbeanspruchung unter Öffnung der Feineinschnitte Griffkanten bilden, besonders gut erzielt. Mit wellen- oder zick-zackförmigen Feineinschnitten in der Außenschulter lassen sich die genannten Abstützungseffekte zur Erzielung der Blocksteifigkeit unter Querkraftbeanspruchung besonders gut erreichen.
  • In diesem Zusammenhang ist es ferner von Vorteil, wenn die kurzen Einschnittabschnitte der treppen- oder sägezahnförmigen Feineinschnitte zumindest im wesentlichen in Reifenumfangsrichtung verlaufen. Als besonders günstig hat sich dabei herausgestellt, wenn die kurzen Einschnittabschnitte eine Länge besitzen, die zwischen 15 und 40 %, insbesondere etwa 30 %, der Länge der langen Einschnittabschnitte beträgt.
  • Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung besitzt das Laufstreifenprofil zwischen den beiden Schulterblockreihen drei Mittelblockreihen, von welchen eine entlang der Mittellinie (Äquatorlinie) des Fahrzeugreifens angeordnet ist, wobei diese Blockreihe sowie die zwischen dieser und der Innenschulterblockreihe angeordnete Blockreihe treppen- oder sägezahnförmig gestaltete Feineinschnitte besitzen und die dritte Blockreihe mit wellen- bzw. zick-zack-förmigen Feineinschnitten versehen ist. Auch im Mittelbereich des Laufstreifenprofiles ist es wichtig, eine gute Übertragung von Antriebskräften sicherzustellen. Dies wird dort durch die Anordnung von treppen- bzw. sägezahnförmigen Feineinschnitten begünstigt.
  • Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnung, die ein Ausführungsbeispiel darstellt, näher beschrieben. Dabei zeigt Fig. 1 eine Frontansicht eines nach der Erfindung gestalteten PKW-Reifens und Fig. 2 eine Draufsicht auf eine Teilabwicklung des Laufstreifenprofiles.
  • Wie aus den beiden Zeichnungsfiguren hervorgeht, besitzt der Reifen gemäß des dargestellten Ausführungsbeispieles ein bezüglich der Äquatorlinie M-M asymmetrisches Laufstreifenprofil. Das Laufstreifenprofil setzt sich aus fünf Blockreihen, zwei Schulterblockreihen 1, 1' und drei Mittelblockreihen 2, 2', 2'' zusammen, die durch Umfangsnuten 5 voneinander getrennt sind. Dabei sind die Schulterblockreihen 1, 1' zum Teil außerhalb des bodenberührenden Bereiches des Reifens (Laufstreifenbreite B in Fig. 2 = Breite in der Bodenaufstandsfläche gemäß E.T.R.T.O. Standards) angeordnet.
  • Die Blöcke der Schulterblockreihe 1 und der beiden Mittelblockreihen 2, 2' sind in Umfangsrichtung durch Quernuten 3a, 3b, 3c, die Blöcke der Schulterblockreihe 1' und der Mittelblockreihe 2'' sind durch Quernuten 4a, 4b voneinander getrennt.
  • Die Blöcke der Blockreihen 1, 2 und 2' einerseits und die Blöcke der Blockreihen 2'' und 1' andererseits bilden jeweils sich in Umfangsrichtung wiederholende gleichartige Pitches. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel verläuft die Trennlinie L-L zwischen den einen und den anderen jeweils gleichartigen Pitches innerhalb der die Blockreihe 2' von der Blockreihe 2'' trennenden Umfangsnut 5. Die Trennlinie L-L ist gegenüber der Umfangsmittellinie M-M zur Außenschulter zu um insbesondere 5 bis 15 % der Breite B versetzt. Der Reifen wird derart am Fahrzeug montiert, daß jener Teil des Laufstreifenprofiles, welcher die Blockreihen 1, 2, 2' umfaßt, der Fahrzeuglängsachse zugekehrt ist (wird als Laufstreifeninnenabschnitt I bezeichnet), jener Teil des Laufstreifenprofiles, der die Blockreihen 1', 2'' umfaßt, der Fahrzeugaußenseite zugekehrt ist (wird als Laufstreifenaußenabschnitt A bezeichnet).
  • Um dominierende Frequenzen im abgestrahlten Reifen/Fahrbahngeräusch zu verhindern und eine Verbreiterung des Frequenzspektrums zu erzielen ist es schon länger üblich, bei Reifenprofilen die Methode der Pitchlängenvariation anzuwenden. Unter dem Begriff Pitch wird dabei ein Profilstrukturelement verstanden, welches sich in der Umfangsrichtung des Laufstreifens gleichartig wiederholt, wobei die Länge in Umfangsrichtung des Reifens als Pitchlänge bezeichnet wird. Im allgemeinen und wie es auch nach dem Stand der Technik seit längerem üblich ist, erfolgt bei der Anordnung von Pitches über den Reifenumfang eine Variation der Pitchlängen, insbesondere derart, daß Pitches in mindestens zwei, vorzugsweise in drei bis fünf, unterschiedlichen Längen gewählt werden, deren Aufeinanderfolge bzw. Anordnung über dem Reifenumfang mittels eines geeigneten Rechenprogrammes ermittelt bzw. optimiert wird.
  • Im vorliegenden Ausführungsbeispiel beträgt die Gesamtanzahl der Pitches über dem Reifenumfang im Laufstreifeninnenabschnitt I 66 und im Laufstreifenaußenabschnitt A 57. Bei einer Gesamtpitchanzahl, die bei PKW-Reifen im allgemeinen zwischen 40 und 80 Pitches beträgt wird bei dem dargestellten Reifen die Gesamtanzahl der Pitches im Laufstreifeninnenabschnitt um 15 bis 30 % größer gewählt als die Gesamtanzahl der Pitches im Laufstreifenaußenabschnitt A. Dabei wird sowohl im Laufstreifeninnenabschnitt I als auch im Laufstreifenaußenabschnitt A jeweils eine Pitchfolge mit mindestens zwei unterschiedlichen Pitchlängen gewählt. Fig. 2 zeigt im Laufstreifeninnenabschnitt I beispielhaft ein Pitch der Länge Pa mit den zugehörigen Pitchgrenzen und im Laufstreifenaußenabschnitt A gleichermaßen ein Pitch der Länge P'a. Die Pitchfolgen im Laufstreifeninnen- und Laufstreifenaußenabschnitt I, A sind nicht Gegenstand der vorliegenden Erfindung und werden beispielsweise nach einer der bekannten Methoden rechnerisch ermittelt und optimiert bzw. aufeinander abgestimmt.
  • Sämtliche Einzelblöcke der Blockreihen 1, 2', 2'', 1' sind jeweils mit einer Anzahl von Feineinschnitten 10, 12, 12', 12'', 10' versehen. Dabei wird unter dem Begriff Feineinschnitt eine sehr schmale Nut mit einer Breite zwischen 0,3 und 0,8 mm, insbesondere etwa 0,5 mm, verstanden. Es ist üblich und gehört zum Stand der Technik, daß Reifen, die vor allem für den Einsatz unter winterlichen Fahrbedingungen geeignet sein sollen, mit einer Vielzahl von Feineinschnitten versehen werden, um gute Griffeigenschaften auf schneeigem oder eisigem Untergrund zu gewährleisten und um eine ausreichende Traktion und ein ausreichendes Bremsvermögen auf solchem Untergrund sicherzustellen.
  • Dabei wurde im Rahmen der vorliegenden Erfindung festgestellt, daß es günstig ist, wenn zumindest in den beiden Schulterblockreihen 1, 1' unterschiedliche Typen von Feineinschnitten 10, 10' ausgebildet sind. So weisen die Feineinschnitte 10 in den Einzelblöcken der Schulterblockreihe 1, die im Laufstreifeninnenabschnitt I verläuft, eine Treppen- oder Sägezahnform auf, das heißt, jeder Feineinschnitt 10 setzt sich aus abwechselnd aufeinanderfolgenden langen und kurzen Einschnittabschnitten 10a, 10b zusammen, die insgesamt die treppen- oder sägezahnförmige Ausbildung ergeben. Dabei sind die längeren Einschnittabschnitte 10a jene, die zumindest im wesentlichen in Profilquerrichtung (Axialrichtung) verlaufen, die kurzen Einschnittabschnitte 10b verlaufen in Umfangsrichtung bzw. im wesentlichen in Umfangsrichtung. Die kurzen Einschnittabschnitte 10b besitzen eine Länge, die zwischen 15 und 40%, insbesondere etwa 30%, der Lange der langen Einschnittabschnitte 10a beträgt. Pro Block sind dabei mindestens zwei Feineinschnitte 10 vorgesehen, die günstigerweise in die benachbarte Umfangsnut 5 einmünden und insgesamt im wesentlichen in Reifenquerrichtung, gleichermaßen wie die Orientierung der Einzelblöcke, verlaufen. Die Sägezahn- oder Treppenform hat insbesondere den Vorteil, daß sich diese Feineinschnitte 10 unter Traktionsbeanspruchung sehr gut öffnen können und somit Griffkanten zur Verfügung stehen. Dabei hat sich überraschenderweise herausgestellt, daß das Erzielen dieses Effektes vorrangig an dem dem Fahrzeug zugekehrten Profilbereich des Reifens wesentlich ist.
  • Hingegen sind die Feineinschnitte 10', die in der Schulterblockreihe 1', die im Laufstreifenaußenabschnitt A verlaufen, wellen- bzw. zick-zackförmig gestaltet. Die Feineinschnitte 10' bestehen somit aus einer Abfolge von jeweils für sich gesehen zumindest im wesentlichen symmetrischen Wellen- bzw. Zick-Zack-Strukturen. Durch die Zick-Zack- bzw. Wellenform wird ein Abstüftzungseffekt erzielt, so daß insbesondere unter Querkraftbeansprchung eine hohe Biegesteifigkeit der Blöcke gewährleistet ist, was insbesondere für das Fahrverhalten bzw. das Handling, vor allem beim Kurvenfahren, wesentlich ist. Dabei hat sich herausgestellt, daß dieser Abstützungseffekt vor allem im Laufstreifenaußenabschnitt A von Bedeutung ist.
  • Die im Laufstreifenaußenabschnitt A der Schulterblockreihe 1' benachbarte Mittelblockreihe 2'' wird aus diesem Grund bevorzugt ebenfalls mit wellenförmigen Feineinschnitten 12'' versehen. Die Orientierung bzw. Ausrichtung der Feineinschnitte 12'' und 10' erfolgt bevorzugt ebenfalls zumindest im wesentlichen in Reifenquerrichtung und stimmt in diesem Ausführungsbeispiel im großen und ganzen mit der Querorientierung der Einzelblöcke in diesen beiden Blockreihen überein.
  • In den Mittelblockreihen 2, 2' werden bevorzugt treppen- bzw. sägezahnförmige Feineinschnitte 12, 12' angeordnet, die zum Großteil die Einzelblöcke komplett durchqueren und somit beidseitig in je eine der Umfangsnuten 5 münden.
  • Aus Geräuschgründen ist es ferner von Vorteil, wenn Feineinschnitte durch gesonderte schmale Nuten entlüftet werden. Solche Entlüftungsnuten 15 sind beim dargestellten Ausführungsbeispiel in den Blockreihen 1, 2, 2' vorgesehen. Die Entlüftungsnuten 15 sind als die Blöcke im wesentlichen in Umfangsrichtung durchquerende Nuten ausgebildet und besitzen eine Tiefe von ca. 2 mm. Selbstverständlich ist es möglich, solche Entlüftungsnuten auch in den beiden weiteren Blockreihen anzuordnen oder pro Block mehr als eine Entlüftungsnut vorzusehen.
  • Für eine Vergleichmäßigung der Steifigkeit des Gesamtprofiles ist es ferner günstig, wenn der Abstand bzw. die Abstände von in den einzelnen Blöcken benachbarten Feineinschnitten in allen Blöcken möglichst gleich bzw. annähernd gleich gewählt wird.
  • Es wurde ferner festgestellt, daß sehr ausgewogene und sehr gute Fahrverhaltenseigenschaften und zwar in allen Disziplinen dadurch erzielt werden, wenn in der linken und der rechten Laufstreifenhälfte, bezogen auf die Umfangsmittellinie M-M, gleiche bzw. nahezu gleiche Fahrflächenanteile vorliegen. Dieser Fahrflächenanteil (Anteil an der Gesamtfläche des Profiles, der mit dem Untergrund in Berührung kommt) wird dabei günstigerweise in einem Bereich zwischen 60 und 68 %, insbesondere um 65 %, gewählt. Der Unterschied im Fahrflächenanteil in der linken und der rechten Laufstreifenhälfte sollte 2 % nicht überschreiten.
  • Die Blöcke in den Mittelblockreihen 2, 2' sind ferner im wesentlichen parallelogrammförmig gestaltet und derart angeordnet, daß die einen Blockkanten gegenüber der Umfangsmittellinie M-M geringfügig, vorzugsweise unter einem Winkel zwischen 5 und 10°, schräggestellt sind und die beiden weiteren Kanten unter einem Winkel zwischen 60 und 80° relativ zur Umfangsmittellinie M-M verlaufen. Die Richtung der Schrägstellung ist dabei, insbesondere für ein Laufstreifenprofil, welches nicht laufrichtungsgebunden ist, wie es hier der Fall ist, unerheblich. Diese geschilderte besondere Stellung der Blöcke in diesen Mittelblockreihen 2, 2' wirkt sich günstig auf die Traktion auf schneeigem Untergrund aus. Ein weiterer Vorteil dieser Schrägstellung besteht darin, daß insbesondere in diesen Blockreihen unter Einhaltung des geschilderten gleichmäßigen Feineinschnittabstandes und durch eine Orientierung der Feineinschnitte 12, 12' in Gegenwinkelung zu den Blockkanten, die die Quernuten 3b, 3c begrenzen, eine größere Anzahl von Feineinschnitten untergebracht werden kann, als in den beiden Schulterblockreihen. Dabei ist beispielsweise die Gesamtanzahl der Feineinschnitte 12, 12' in den Mittelblockreihen 2, 2' um mindestens 20 %, insbesondere um bis zu 50 % größer als die Gesamtanzahl der Feineinschnitte in der Schulterblockreihe 1' im Laufstreifenabschnitt A. Diese Maßnahme verbessert die Griffeigenschaften des Reifens unter winterlichen Fahrbedingungen, insbesondere beim Anfahren und Beschleunigen.
  • Die Erfindung ist auf das dargestellte Ausführungsbeispiel nicht eingeschränkt. So ist es insbesondere möglich, das Profil derart zu gestalten, daß es sich aus Pitches zusammensetzt, die über die Gesamtbreite des Profiles verlaufen. Anstelle von Blockreihen, vor allem im Laufstreifenmittelbereich können ferner Laufttreifenbänder angeordnet werden, die beispielsweise mit sackförmig endenden Nuten versehen sein können oder als zumindest im wesentlichen durchgehende Laufstreifenbänder mit entsprechender Anzahl und Ausbildung von Feineinschnitten versehen sind.

Claims (4)

  1. Fahrzeugluftreifen, insbesondere für den Einsatz unter winterlichen Fahrbedingungen, mit einem Laufstreifenprofil, welches als Profilstrukturen mehrere Blockreihen (1,1';2,2',2'') gegebenenfalls in Kombination mit Laufstreifenbändern umfaßt, wobei zumindest in den Schulterbereichen je eine in Umfangsrichtung umlaufende Blockreihe (1,1') angeordnet ist, und wobei die Profilstrukturen mit einer Vielzahl von Feineinschnitten (10,10'; 12,12',12'') versehen sind, die zumindest im wesentlichen in Profilquerrichtung verlaufen, dadurch gekennzeichnet, daß das Laufstreifenprofil asymmetrisch gestaltet ist und auf das Fahrzeug bezogen einen Laufstreifeninnen- und einen Laufstreifenaußenabschnitt (I, A) umfaßt, wobei in der Schulterblockreihe (1) im Laufstreifeninnenabschnitt (I) Feineinschnitte (10) angeordnet sind, die, in Draufsicht betrachtet, treppen- oder sägezahnförmig gestaltet sind und sich jeweils aus abwechselnd aufeinanderfolgenden langen, zumindest im wesentlichen in Profilquerrichtung verlaufenden und kurzen Einschnittabschnitten (10a, 10b) zusammensetzen und in der Schulterblockreihe (1') im Laufstreifenaußenabschnitt (A) wellen- oder zick-zackförmige Feineinschnitte (10') angeordnet sind, die sich aus einer Aneinanderreihung mehrerer Wellen- oder Zick-Zack-Strukturen zusammensetzen, die, jeweils für sich gesehen, zumindest im wesentlichen symmetrisch sind.
  2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die kurzen Einschnittabschnitte (10b)der treppen- oder sägezahnförmigen Feineinschnitte (10) zumindest im wesentlichen in Reifenumfangsrichtung verlaufen.
  3. Fahrzeugreifen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der kurzen Einschnittabschnitte (10B) zwischen 15 und 40%, insbesondere etwa 30%, der Länge der langen Einschnittabschnitte (10a) beträgt.
  4. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den beiden Schulterblockreihen (1,1') drei Mittelblockreihen (2,2', 2'') verlaufen, von welchen eine entlang der Mittellinie (Äquatorlinie) des Fahrzeugreifens angeordnet ist, wobei diese Blockreihe (2') sowie die zwischen dieser und der Innenschulterblockreihe (1) angeordnete Blockreihe (2) treppen- oder sägezahnförmig gestaltete Feineinschnitte (12, 12') besitzen und die dritte Blockreihe (2'') mit wellen- bzw. zick-zack-förmigen Feineinschnitten (12'') versehen ist.
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