EP0622602B1 - Radiateur d'automobile - Google Patents
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- EP0622602B1 EP0622602B1 EP19940400894 EP94400894A EP0622602B1 EP 0622602 B1 EP0622602 B1 EP 0622602B1 EP 19940400894 EP19940400894 EP 19940400894 EP 94400894 A EP94400894 A EP 94400894A EP 0622602 B1 EP0622602 B1 EP 0622602B1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F21/00—Constructions of heat-exchange apparatus characterised by the selection of particular materials
- F28F21/06—Constructions of heat-exchange apparatus characterised by the selection of particular materials of plastics material
- F28F21/065—Constructions of heat-exchange apparatus characterised by the selection of particular materials of plastics material the heat-exchange apparatus employing plate-like or laminated conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
- F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
- F28D1/03—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with plate-like or laminated conduits
- F28D1/0308—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with plate-like or laminated conduits the conduits being formed by paired plates touching each other
- F28D1/0316—Assemblies of conduits in parallel
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- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F3/00—Plate-like or laminated elements; Assemblies of plate-like or laminated elements
- F28F3/02—Elements or assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with recesses, with corrugations
- F28F3/04—Elements or assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with recesses, with corrugations the means being integral with the element
Definitions
- the invention relates to a radiator. automotive and a possible manufacturing process of certain elements constituting the exchange surface of heat.
- the heat transfer fluid of engines automobile is generally a liquid composed of water mixed with glycol or other antifreeze.
- the heat that it absorbs is evacuated by the exchange surface of a radiator exposed to ambient air, which constitutes the refrigerant, and in which the water flows between a distribution water box and a water box collection.
- This exchange surface is composed for the essential, in most cases, of tubes metallic copper or aluminum parallel to very flat oval, circular or rectangular section which are connected by their ends to the boxes water generally made of polymeric material; looks like cooling circulates between the tubes thanks to the speed of the automobile or, failing that, to a fan.
- the intervals between the tubes are occupied by corrugated sheets of metal intended to increase the heat exchange surface: they are connected to tubes by solders established at the tops of ripples. But the technological difficulties are important to control the quality of the solder on such thin sheets (110 ⁇ m for example), and we have could observe contact defects between sheets and tubes which interfered with heat conduction and therefore the efficiency of the radiator.
- the radiator fragment known from the figure 1 is made up of tubes 1 of very rectangular section flat, portions of both sides of which have been illustrated, or main plates 2 for two of them.
- Water to cool circulates in the tubes 1, towards the arrow L, along canals 4.
- the spaces between the tubes 1, substantially wider than the channels 4, are occupied by wavy sheets 5 united to flat plates 2, at the tops of the undulations, by solders 6.
- the fins of the sheets 5 have undergone stamping which has formed lamellae 7, the shape is similar to the shutters of the shutters, for increase the turbulence of the circulating air parallel to the fins, i.e. perpendicular to the liquid, according to arrow G.
- German patent DE-A-2 should also be mentioned 611 399 which describes a heat exchanger whose plates are extruded; this manufacturing process can be chosen for the radiator plates of the invention.
- the radiator object of the invention composed essentially of hollow parallel plates of material polymer in which flows in smooth channels the liquid heat transfer fluid and between which a gaseous refrigerant such as air, is further characterized in that the plates have faces exposed to coolant provided with linear projections and perpendicular to the direction of gas flow.
- projections have the technical function of increasing the heat exchange surface and create turbulence of the refrigerant flow by varying the interval section or the channels it crosses.
- the radiator heat exchange surface element can be made from half plates molded by injection, by welding the half-plates together to constitute the flow channels for the heat transfer fluid.
- the plates can be manufactured in one piece by an extrusion process continuous, and the projections therefore extend in the axis of the tubes: an extrusion process will then be used.
- a simple construction and economical radiator is obtained if it is composed, in addition to plates, of fluid boxes each of which has an openwork face recesses in each of which one end of one of the plates is engaged.
- This construction is indeed compatible with boxes in also polymeric material.
- the boxes can be joined to the plates by bonding or welding. They may also include, with the same concern for simplicity, a semi-cylindrical envelope or analog connected and united to the openwork face by same means.
- a radiator 10 has generally been illustrated according to the invention in Figure 2. It comprises two water boxes, one distribution 11 and one collection 12, located one above the other. Each of water boxes 11 and 12 is formed by an openwork plate 13 and an envelope 14.
- the envelope 14 can be semi-cylindrical, its end generators are joined to the perforated plate 13 by welding or bonding and its opposite portion is pierced and joined to tubing 15.
- a flexible pipe not shown is connected to the pipes 15 for transport the water from the cooling circuit of the engine in the distribution water box 11 and the remove from collection 12.
- the plates 9 of the invention extend between the perforated plates 13, to through which their ends are engaged and welded or glued to reach the water boxes 11 and 12, as Figure 4 illustrates.
- the ambient air reaches the radiator 10 by its front side, cross member flowing between the tubes 9, thus cooling the water, which is distributed in the plates 9 flowing between the water boxes 11 and 12.
- the radiator 10 is placed at the front of the automobile, behind the grille and in front of the engine. As this location is classic, we just to symbolize the automobile seen from the front by the frame A.
- the water boxes 11 and 12 and the plates 9 are all made of polymeric material.
- the plates 9 can be formed as in the known embodiment of two main faces 16 all parallel between them and joined by much shorter faces 17; a joint surface 18 cuts the short faces 17 if the plates 15 are produced by injection molding in two parts or half-plates each of which is composed of one of the main faces 16 and a half short faces 17 then by welding or gluing of these half-plates at the joint surface 18.
- plate 9 has a section uniform, it is however possible and more advantageous to manufacture it by continuous extrusion. Plate 9 is then produced in half-plates as before or, which will probably be preferred, from room to room similar shape, except that there is no longer a surface joint 18.
- the volume included in plate 9, which constitutes the channel 21 in which the water flows, can be divided into parallel channels separated by longitudinal ribs 25 whose function is to better guide the water.
- These longitudinal ribs 25 are produced by extrusion or assembled to the plates 9 by bonding or welding as appropriate.
- the channel 21 is smooth, that is to say of uniform section from one end of plate 9 to the other, again so as not to create pressure drop.
- the main faces 16 are provided with linear projections 19, which we see here in section and which are perpendicular to the direction G of the flow air.
- Their section can be semi-cylindrical and joined to the main face 16 by a diameter.
- the linear projections 19 vary the section of the channels 20 and make the air flow turbulent; the stirring thus caused increases the licking of the faces main 16 by air and improves the extraction of heat.
- the linear projections 19 are continuous over the entire free length of the plates 9, that is to say between the perforated plates 13, but do not extend over the portions of the plates 9 engaged in the perforated plates 13. If the process of manufacturing, extrusion for example, requires extend over these portions, they are then leveled.
- the improvement coefficients of the heat transfer between the air and the wall of the plates 9 were generally between 1.25 and 3 for increases in relative pressure loss included between 3 and 8.
- the values of the h / e ratio were between 0.01 and 0.5, the w / h ratio was between 5 and 100.
- the main faces 16 adjacent are offset by half a step, that is to say that the linear projections 19 project at mid-distance linear projections 19 of the main plate 16 neighbor.
- Figure 5a for the record represents a linear projection 19a to semicircular section supported on a side plate 16 by its diameter, as in FIG. 3; a square section projection 19b is shown in the Figure 5b; a triangular section projection 19c, supported on the side plate 16 by one side, is shown in Figure 5c, and a sectional projection rectangular 19d is shown in Figure 5d; conversely, another triangular section projection 19th, supported on the main plate 16 by an angle and shown in Figure 5e, on a projection almost circular section 19f and shown in the figure 5f, can also be chosen.
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- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
Description
L'invention concerne un radiateur
d'automobile et un procédé de fabrication possible de
certains éléments constituant la surface d'échange de
chaleur.
Le fluide caloporteur des moteurs
d'automobiles est généralement un liquide composé d'eau
mélangée à du glycol ou à un autre antigel. La chaleur
qu'il absorbe est évacuée par la surface d'échange d'un
radiateur exposé à l'air ambiant, qui constitue le
fluide réfrigérant, et dans lequel l'eau s'écoule entre
une boíte à eau de distribution et une boíte à eau de
collecte. Cette surface d'échange est composée pour
l'essentiel, dans la plupart des cas, de tubes
métalliques de cuivre ou d'aluminium parallèles à
section ovale, circulaire ou rectangulaire très plate
qui sont raccordés par leurs extrémités aux boítes à
eau généralement en matériau polymérique ; l'air de
refroidissement circule entre les tubes grâce à la
vitesse de l'automobile ou, à défaut, à un ventilateur.
Or les intervalles entre les tubes sont occupés par des
feuilles ondulées de métal destinées à augmenter la
surface d'échange de chaleur : elles sont reliées aux
tubes par des brasures établies aux sommets des
ondulations. Mais les difficultés technologiques sont
importantes pour contrôler la qualité des brasures sur
des feuilles aussi minces (110 µm par exemple), et on a
pu observer des défauts de contact entre feuilles et
tubes qui nuisaient à la conduction de la chaleur et
donc à l'efficacité du radiateur.
Le fragment de radiateur connu de la figure
1 est formé de tubes 1 à section rectangulaire très
plate dont on a illustré des portions des deux faces ou
plaques principales 2 pour deux d'entre eux. L'eau à
refroidir circule dans les tubes 1, en direction de la
flèche L, le long de canaux 4. Les espaces entre les
tubes 1, sensiblement plus larges que les canaux 4,
sont occupés par des feuilles ondulées 5 unies aux
plaques planes 2, aux sommets des ondulations, par des
brasures 6. Les ailettes des feuilles 5 ont subi un
emboutissage qui y a formé des lamelles 7, dont la
forme est semblable aux persiennes des volets, pour
accroítre la turbulence de l'air qui circule
parallèlement aux ailettes, c'est-à-dire
perpendiculairement au liquide, selon la flèche G.
L'inconvénient de devoir contrôler les
brasures 6 ainsi que l'intérêt de plus en plus grand de
construire les radiateurs en matière polymérique, pour
limiter leur corrosion soit par le liquide caloporteur
soit par le sel souvent projeté sur les routes en
hiver, pour limiter leur coût et pour alléger
substantiellement les véhicules, sont les raisons
principales à la source de l'invention. On constatera
en effet que certaines réalisations de l'invention
peuvent être avantageusement fabriquées par des
techniques associées aux matières polymériques
thermoplastiques, bien qu'il ne soit pas acceptable de
la limiter à ces matériaux, car son avantage essentiel
est de parvenir à une bonne efficacité de
refroidissement à l'aide d'une structure simple : des
matières thermodurcissables sont également convenables.
Une conception assez différente de plaques
de radiateur est décrite dans la demande de brevet
européen 0 397 487. Les plaques sont en polymère et
creusées de canaux à section très irrégulière, formés
de tronçons de canal obliques et entrecroisés, pour
accroítre la turbulence du liquide caloporteur, mais
les plaques sont en principe lisses à l'extérieur et on
ne s'occupe pas de l'écoulement du fluide réfrigérant.
On ne croit pas que l'efficacité d'échange de chaleur soit
aussi bonne que dans l'invention, et la perte de charge subie
par le liquide caloporteur est beaucoup accrue.
Il convient de citer aussi le brevet allemand DE-A-2
611 399 qui décrit un échangeur de chaleur dont les plaques
sont extrudées ; ce procédé de fabrication peut être choisi
pour les plaques du radiateur de l'invention.
Le radiateur objet de l'invention, composé
essentiellement de plaques parallèles creuses en matériau
polymérique dans lesquelles circule dans des canaux lisses le
fluide caloporteur liquide et entre lesquelles circule un
fluide réfrigérant gazeux tel que l'air, est en outre
caractérisé en ce que les plaques ont des faces exposées au
fluide réfrigérant pourvues de saillies linéaires et
perpendiculaires à la direction de l'écoulement du gaz.
Ces saillies ont la fonction technique d'accroítre la
surface d'échange de chaleur et de créer des turbulences du
flux réfrigérant en faisant varier la section des intervalles
ou des canaux qu'il traverse.
Certains exemples et des règles dimensionnelles seront
proposés plus loin, mais il n'est pas nécessaire que les
variations de section, dues à la taille des saillies, soient
importantes car leur nombre peut aussi jouer un rôle important.
Il est aussi favorable que les saillies de plaques
voisines, orientées les unes vers les autres des deux côtés
d'un même canal d'écoulement d'air, aient des projections
perpendiculairement aux plaques qui soient différentes.
L'élément de surface d'échange de chaleur du radiateur
peut être fabriqué à partir de demi-plaques moulées par
injection, en soudant les demi-plaques entre elles pour
constituer les canaux d'écoulement du fluide caloporteur. Dans
le cas où les saillies linéaires sont continues et parallèles
aux canaux d'écoulement, les plaques peuvent être
fabriquées d'une pièce par un procédé d'extrusion en
continu, et les saillies s'étendent donc dans l'axe des
tubes : on recourra alors à un procédé d'extrusion.
Dans tous les cas, une construction simple
et économique du radiateur est obtenue s'il est
composé, outre des plaques, de boítes à fluide
caloporteur dont chacune comprend une face ajourée
d'évidements dans chacun desquels une extrémité
respective d'une des plaques est engagée. Cette
construction est en effet compatible avec des boítes en
matériau polymérique également. Les boítes peuvent être
unies aux plaques par des collages ou des soudures.
Elles peuvent encore comporter, avec le même souci de
simplicité, une enveloppe de forme semi-cylindrique ou
analogue raccordée et unie à la face ajourée par les
mêmes moyens.
On va maintenant décrire l'invention plus
en détail à l'aide des figures suivantes annexées à
titre illustratif et non limitatif :
- la figure 1 est une vue d'une surface d'échange de chaleur de l'art antérieur,
- la figure 2 est une vue d'ensemble de l'invention,
- la figure 3 est une vue de détail d'une réalisation de l'invention en coupe à travers les plaques, les saillies étant longitudinales et continues,
- la figure 4 illustre le raccordement des plaques aux boítes à eau, et
- les figures 5a à 5f illustrent six formes de saillies latérales.
On a illustré globalement un radiateur 10
conforme à l'invention à la figure 2. Il comporte deux
boítes à eau, une de distribution 11 et une de collecte
12, situées l'une au-dessus de l'autre. Chacune des
boítes à eau 11 et 12 est formée d'une plaque ajourée
13 et d'une enveloppe 14. L'enveloppe 14 peut être
semi-cylindrique, ses génératrices d'extrémités sont
jointes à la plaque ajourée 13 par un soudage ou un
collage et sa portion opposée est percée et jointe à
une tubulure 15 . Une canalisation souple non
représentée est raccordée aux tubulures 15 pour
transporter l'eau du circuit de refroidissement du
moteur dans la boíte à eau de distribution 11 et la
retirer de celle de collecte 12. Les plaques 9 de
l'invention s'étendent entre les plaques ajourées 13, à
travers lesquelles leurs extrémités sont engagées et
soudées ou collées pour atteindre les boítes à eau 11
et 12, comme la figure 4 l'illustre. Comme le montre la
flèche G, l'air ambiant atteint le radiateur 10 par sa
face avant, le traverse en s'écoulant entre les tubes
9, refroidissant ainsi l'eau, qui se répartit dans les
plaques 9 en s'écoulant entre les boítes à eau 11 et
12. Le radiateur 10 est placé à l'avant de
l'automobile, derrière la calandre et devant le moteur.
Comme cet emplacement est classique, on s'est contenté
de symboliser l'automobile vue de l'avant par le cadre
A. Les boítes à eau 11 et 12 et les plaques 9 sont
toutes en matériau polymérique.
On voit à la figure 3 que les plaques 9
peuvent être formées comme dans la réalisation connue
de deux faces principales 16 toutes parallèles entre
elles et jointes par des faces beaucoup plus courtes
17 ; une surface de joint 18 coupe les faces courtes 17
si les plaques 15 sont produites par moulage-injection
en deux parties ou demi-plaques dont chacune est
composée d'une des faces principales 16 et d'une moitié
des faces courtes 17 puis par le soudage ou le collage
de ces demi-plaques à la surface de joint 18. Dans
certaines réalisations où la plaque 9 a une section
uniforme, il est cependant possible et plus avantageux
de la fabriquer par extrusion continue. La plaque 9 est
alors produite en demi-plaques comme précédemment ou,
ce qui sera probablement préféré, d'une pièce à une
forme semblable, sauf qu'il n'y a plus de surface de
joint 18. Le volume inclus dans la plaque 9, qui
constitue le canal 21 dans lequel l'eau coule, peut
être divisé en canaux parallèles séparés par des
nervures longitudinales 25 dont la fonction est de
mieux guider l'eau. Ces nervures longitudinales 25 sont
produites à l'extrusion ou assemblées aux plaques 9 par
collage ou soudage selon le cas. On préfère aussi que
le canal 21 soit lisse, c'est-à-dire à section uniforme
d'un bout à l'autre de la plaque 9, encore pour ne pas
créer de perte de charge.
Les faces principales 16 sont pourvues de
saillies linéaires 19, qu'on voit ici en coupe et qui
sont perpendiculaire à la direction G de l'écoulement
de l'air. Leur section peut être semi-cylindrique et
jointe à la face principale 16 par un diamètre. On
définit par p leur pas d'espacement le long des faces
principales 16 par h leur hauteur, c'est-à-dire ici
leur rayon, et par e la largeur du canal 20 de passage
de l'air entre deux faces principales 16 consécutives.
Les saillies linéaires 19 font varier la section des
canaux 20 et rendent l'écoulement d'air turbulent ; le
brassage ainsi provoquée accroít le léchage des faces
principales 16 par l'air et améliore l'extraction de la
chaleur. Dans cette réalisation, les saillies linéaires
19 sont continues sur toute la longueur libre des
plaques 9, c'est-à-dire entre les plaques ajourées 13,
mais ne s'étendent pas sur les portions des plaques 9
engagées dans les plaques ajourées 13. Si le procédé de
fabrication, l'extrusion par exemple, impose de les
prolonger sur ces portions, elles sont ensuite arasées.
Les coefficients d'amélioration du
transfert thermique entre l'air et la paroi des plaques
9 ont été généralement compris entre 1,25 et 3 pour des
augmentations de perte de pression relative comprises
entre 3 et 8. Les valeurs du rapport h/e étaient
comprises entre 0,01 et 0,5, le rapport p/h était
compris entre 5 et 100.
Les faces principales 16 adjacentes sont
décalées entre elles d'un demi-pas, c'est-à-dire que
les saillies linéaires 19 se projettent à mi-distance
des saillies linéaires 19 de la plaque principale 16
voisine.
Certaines sections de saillies linéaires 19
sont illustrées sur les figures 5 : la figure 5a
représente pour mémoire une saillie linéaire 19a à
section semi-circulaire appuyée sur une plaque latérale
16 par son diamètre, comme sur la figure 3 ; une
saillie à section carrée 19b est représentée à la
figure 5b ; une saillie à section triangulaire 19c,
appuyée sur la plaque latérale 16 par un côté, est
représentée à la figure 5c, et une saillie à section
rectangulaire 19d est représentée à la figure 5d ;
inversement, une autre saillie à section triangulaire
19e, appuyée sur la plaque principale 16 par un angle
et représentée à la figure 5e, sur une saillie à
section presque circulaire 19f et représentée à la
figure 5f, peuvent aussi être choisies.
Claims (10)
- Radiateur d'automobile composé essentiellement de plaques parallèles (9) en matériau polymérique dans lesquelles circule dans des canaux lisses (21) un fluide caloporteur liquide et entre lesquelles circule un fluide réfrigérant gazeux, caractérisé en ce que les plaques (9) ont des faces exposées au fluide réfrigérant (G) pourvues de saillies linéaires (19) et perpendiculaires à la direction de l'écoulement du gaz.
- Radiateur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les saillies linéaires sont continues (19).
- Radiateur suivant l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les saillies linéaires de deux plaques voisines ont des projections différentes perpendiculairement aux plaques.
- Radiateur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les saillies ont une hauteur (e), rapportée à une largeur (h) séparant des plaques (9) consécutives, comprise entre 0,01 et 0,5.
- Radiateur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les saillies ont un pas (p) en direction de l'écoulement du fluide réfrigérant, rapporté à leur hauteur (h), compris entre 5 et 100.
- Radiateur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les plaques sont extrudées.
- Radiateur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les plaques sont moulées par injection.
- Radiateur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les plaques sont constituées de deux demi-plaques assemblées par soudage ou collage.
- Radiateur d'automobile (10) suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il est encore composé de deux boítes à fluide caloporteur (11, 12), les boítes comprenant chacune une face ajourée (13) d'évidements dans chacun desquels une extrémité respective d'une des plaques (9) est engagée.
- Radiateur d'automobile suivant la revendication 9, caractérisé en ce que les boítes comprennent une enveloppe (14) unie à la face ajourée (13), les faces ajourées (13) et les enveloppes (14) étant en matériau polymérique.
Applications Claiming Priority (2)
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| EP0622602A3 EP0622602A3 (fr) | 1995-08-09 |
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