EP2463610B1 - Échangeur de chaleur notamment pour véhicule automobile - Google Patents

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EP2463610B1
EP2463610B1 EP11190063.5A EP11190063A EP2463610B1 EP 2463610 B1 EP2463610 B1 EP 2463610B1 EP 11190063 A EP11190063 A EP 11190063A EP 2463610 B1 EP2463610 B1 EP 2463610B1
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EP
European Patent Office
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fluid
exchanger
throttling means
exchanger according
air
Prior art date
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EP11190063.5A
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German (de)
English (en)
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EP2463610A1 (fr
Inventor
Alan Day
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Valeo Systemes Thermiques SAS
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes Thermiques SAS filed Critical Valeo Systemes Thermiques SAS
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Publication of EP2463610B1 publication Critical patent/EP2463610B1/fr
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D7/00—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
    • F28D7/16—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being arranged in parallel spaced relation
    • F28D7/1684—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being arranged in parallel spaced relation the conduits having a non-circular cross-section
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F13/00—Arrangements for modifying heat-transfer, e.g. increasing, decreasing
    • F28F13/06—Arrangements for modifying heat-transfer, e.g. increasing, decreasing by affecting the pattern of flow of the heat-exchange media
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
    • F28F9/02—Header boxes; End plates
    • F28F9/026—Header boxes; End plates with static flow control means, e.g. with means for uniformly distributing heat exchange media into conduits
    • F28F9/0282—Header boxes; End plates with static flow control means, e.g. with means for uniformly distributing heat exchange media into conduits by varying the geometry of conduit ends, e.g. by using inserts or attachments for modifying the pattern of flow at the conduit inlet or outlet
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D21/00—Heat-exchange apparatus not covered by any of the groups F28D1/00 - F28D20/00
    • F28D2021/0019—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for
    • F28D2021/008—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for for vehicles
    • F28D2021/0082—Charged air coolers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F2215/00—Fins
    • F28F2215/04—Assemblies of fins having different features, e.g. with different fin densities

Definitions

  • the invention relates to a heat exchanger particularly for a motor vehicle according to the preamble of claim 1.
  • a heat exchanger is known for example documents WO 01/87477 and EP 0 396 868 .
  • a preferred field of application of the invention is that of supercharged engines for a motor vehicle, which use a heat exchanger called "charge air cooler” to cool the charge air.
  • supercharged or turbocharged heat engines are powered by an underpressure air called "supercharging air” from a compressor or a turbo-compressor.
  • This air is at a temperature too high and it is desirable for proper operation of the engine to cool before admission to the engine.
  • a charge air cooler is conventionally used.
  • This chiller has the function of cooling the supercharging air by heat exchange with another fluid such as outside air or a cooling liquid such as glycol water.
  • a heat exchanger comprising a heat exchange bundle mounted in a housing or housing.
  • the heat exchange bundle comprises for example a stack of parallel plates or tubes arranged in parallel to transport the first fluid while a second fluid flows between the tubes.
  • the housing receiving this heat exchange bundle is generally open at both ends to be connected to fluid distribution housings: an input box and an output box.
  • the invention aims to reduce these cavitation phenomena and thus prevent early deterioration of the exchanger.
  • the subject of the invention is a heat exchanger according to claim 1.
  • This throttling means makes it possible to accelerate the flow of the second fluid at the inlet of the first, warmer fluid. This reduces the risk of cavitation of the second fluid by raising its temperature.
  • the invention relates to a heat exchanger 1, in particular for cooling the supercharging air for a heat engine, such as a diesel engine of a motor vehicle.
  • this exchanger is an exchanger called "air-water”, that is to say an exchanger in which the fluids that exchange heat are air and water.
  • the water is preferably water from the so-called “low temperature” cooling circuit of said engine; it is typically brine.
  • This exchanger 1 has a generally parallelepipedal general shape.
  • the beam 3 has a substantially parallelepipedal overall shape with a length L , a width 1 , and a thickness e .
  • This heat exchange bundle 3 comprises a stack of parallel tubes 11 for the flow of air.
  • the exchanger 1 illustrated in this example comprises a bundle of six tubes 11; of course, it could have a lower or higher number.
  • These tubes 11 respectively have a generally flattened overall shape.
  • the tubes 11 respectively defining first circulation channels 13 for air.
  • Disturbing fins for example of substantially undulating shape, arranged in these tubes may be provided to disturb the flow of air and to increase the exchange surface to facilitate heat exchanges between air and water through 11.
  • the fins may for example be brazed to the tubes.
  • the tubes 11 also define between them second circulation channels 15 for the flow of water.
  • the exchanger 1 comprises a throttling means 17 for accelerating the flow of the second fluid, water, at the inlet of hot air.
  • This throttling means 17 is arranged near the air intake box 7. In the illustrated example, the two fluids circulate against the current, therefore the air inlet is at the outlet of the water and the air outlet is at the inlet of the water.
  • This throttling means 17 delimits in the second circulation channels an acceleration duct 19 for the flow of water ( Figures 2a , 2c ).
  • This acceleration duct 19 is downstream of the throttling means 17.
  • a second circulation channel 15 has a first wide zone Z1 into which the water flows in a first general direction D1 shown schematically on the Figure 2c and a second zone Z2 smaller than the first zone Z1, this zone Z2 being defined by the acceleration duct 19 and in which the water flows in a direction D2 substantially perpendicular to the direction D1.
  • the throttling means 17 is arranged in the direction of the width 1 , but over a predefined length and not over the entire width 1 , so as to define a bottleneck 21 through which the water passes to access the acceleration duct 19.
  • the bottleneck 21 therefore communicates firstly with the first zone Z1 and secondly with the second zone Z2 defined by the acceleration duct 19.
  • this throttling means 17 is made with a generally comb-like shape (see FIG. figure 3 ).
  • This comb 17 comprises a handle 23 and a plurality of arms 25 extending from the handle 23, the comb 17 being arranged in such a way that the handle 23 extends in the direction of the width 1 of the bundle 3, and that the arm 25 pass through the stack of tubes 11 of the bundle 3 (see FIG. Figures 2a, 2b ).
  • the handle 23 forms a wall which distinguishes the first Z1 from the second zone Z2 which is more restricted at the level of an end tube 11 of the bundle 3 ( Figure 2c ).
  • the arms 25 allow them to delimit the first zone Z1 and the second zone Z2 through the stack of tubes 11 ( Figures 2a and 2b ).
  • disruptors 27 for the water flow mounted in these second channels 15. These disruptors 27 are partially and schematically represented on the figures 1a , 2a and 2b .
  • These disturbers 27 may for example be fixed by brazing to the tubes 11.
  • disrupters 27 are in the form of plates which extend between two tubes 11.
  • These plates can extend over the entire length between two tubes 11 or according to a second variant illustrated in FIGS. Figures 2a to 2c on a predefined length L 'and not on the whole length L.
  • the first zone Z1 and the second zone Z2 are provided with disturbers 27. While according to the second variant, the first zone Z1 comprises disturbers 27 and the second zone Z2 defined by the channel of acceleration 19 is devoid of disturbers 27.
  • This plate 27 is for example brazed on each side to the lateral surfaces of the tubes 11 defining a second channel 15.
  • the disrupters 27 have a shape creating turbulence in the flow of water passing through them.
  • the disrupters 27 are in the form of an embossed wall, or having crenellated patterns 29. These wall elements having crenellated patterns 29 are for example arranged in staggered rows. one against the other. Water thus circulates in the second channels 15 between the air circulation tubes 11 and its flow is disturbed by the disturbers 27, which facilitates the heat exchange with the air through the walls of the tubes 11.
  • the two zones Z1 and Z2 of a second channel 15 are delimited by an additional piece forming the throttling means 17, but it is of course possible to provide for example that this throttling means is formed of one piece with the disrupters 27 or any other solution.
  • This receiving casing 5 has two lateral apertures 31 on either side of the beam 3 in the direction of the length L of the exchanger 1.
  • a single opening 31 is shown in FIG. figure 1b . These openings 31 allow the assembly of the bundle 3 with the distribution boxes 7, 9; a single housing (the input housing 7) is shown on the figure 1b .
  • the casing 5 has inlet openings 33 and outlet 35 of water in the exchanger 1, associated with inlet pipes 33 'and outlet pipes 35' connected to a water circuit in which the exchanger 1 has climbed.
  • this receiving housing 5 may for example be formed of two assembled half-housings each having for example each a shape substantially "L".
  • the exchanger 1 comprises, at each of its ends, an air distribution box; on the one hand a casing 7 of air inlet distribution and, on the other hand a casing 9 of air outlet distribution.
  • the output distribution box 9 is according to the embodiment described similar to the input box 7 and mounted symmetrically; of course, according to another embodiment, the input boxes 7 and output 9 may be different.
  • each case 7,9 has a collector plate 37,39 ( figure 1a ) into which the ends of the tubes 11 open.
  • the input box 7 has an inlet manifold plate 37 and the outlet box 9 has an outlet manifold plate 39.
  • Such a collector plate 37, 39 has, in known manner, orifices (not shown) for receiving the ends of the tubes 11.
  • Each orifice may be flanked by a collar (not shown) which encloses the end of a tube 11, the The collars make it possible to separate the ends of the tubes 11.
  • the tubes 11 are, for example, soldered to these collars (not shown).
  • the distribution casings 7, 9 are connected to ducts of an air circuit in which the exchanger 1 is mounted and respectively have an inlet and outlet pipe 41 and outlet 43.
  • the air is introduced into the tubes 11. via the input distribution box 7 and is collected at the output of the tubes 11 by the output distribution box 9.
  • a sealing means (not shown) is arranged between the bundle 3 and each distribution box 7, 9.
  • This sealing means may for example comprise glue or a seal or a weld bead.

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Description

  • L'invention concerne un échangeur de chaleur notamment pour véhicule automobile selon le préambule de la revendication 1. Un tel échangeur est connu par example des documents WO 01/87477 et EP 0 396 868 .
  • Un domaine d'application préférentiel de l'invention est celui des moteurs suralimentés, pour véhicule automobile, qui utilisent un échangeur de chaleur appelé « refroidisseur d'air de suralimentation » pour refroidir l'air de suralimentation.
  • En effet, les moteurs thermiques suralimentés ou turbo-compressés, en particulier les moteurs diesel, sont alimentés par un air sous-pression appelé « air de suralimentation » provenant d'un compresseur ou d'un turbo-compresseur. Par suite de sa compression, cet air se trouve à une température trop élevée et il est souhaitable pour un bon fonctionnement du moteur de le refroidir avant son admission dans le moteur.
  • On utilise pour cela de manière classique un refroidisseur d'air de suralimentation. Ce refroidisseur a pour fonction de refroidir l'air de suralimentation par échange thermique avec un autre fluide comme de l'air extérieur ou encore un liquide de refroidissement comme de l'eau glycolée.
  • On connaît plusieurs structures pour de tels échangeurs ou refroidisseurs. Notamment, on connaît un échangeur de chaleur comportant un faisceau d'échange de chaleur monté dans un boîtier ou carter. Le faisceau d'échange de chaleur comporte par exemple un empilement de plaques parallèles ou de tubes agencés parallèlement pour transporter le premier fluide tandis qu'un deuxième fluide s'écoule entre les tubes. Le carter recevant ce faisceau d'échange de chaleur est généralement ouvert à ses deux extrémités pour être reliés à des boîtiers de distribution de fluide : un boîtier d'entrée et un boîtier de sortie.
  • Cependant dans le type d'échangeur liquide / air, lorsque le liquide de refroidissement arrive au niveau du boîtier d'entrée de l'air de suralimentation à température élevée, il y a un risque de cavitation du liquide.
  • Dans certaines plages de fonctionnement, il y a un risque que des phénomènes de cavitation apparaissent lorsque le liquide subit une élévation de température. Ce phénomène peut engendrer des détériorations de l'échangeur en particulier à proximité du boîtier d'entrée d'air.
  • L'invention a pour objectif de réduire ces phénomènes de cavitation et ainsi empêcher une détérioration précoce de l'échangeur.
  • À cet effet, l'invention a pour objet un échangeur de chaleur selon la revendication 1.
  • Ce moyen d'étranglement permet d'accélérer l'écoulement du second fluide au niveau de l'entrée du premier fluide plus chaud. On réduit ainsi les risques de cavitation du second fluide par élévation de sa température.
  • Ledit échangeur peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison :
    • lesdits fluides circulent à contre-courant;
    • lesdits seconds canaux de circulation comportent respectivement un conduit d'accélération en aval du moyen d'étranglement dans la direction de circulation du second fluide:
    • le moyen d'étranglement comporte au moins une paroi délimitant un conduit d'accélération dans un second canal de circulation;
    • le moyen d'étranglement définit un goulot d'étranglement communiquant avec ledit conduit d'accélération:
    • ledit échangeur comporte des perturbateurs d'écoulement du second fluide dans lesdits seconds canaux de circulation;
    • le conduit d'accélération forme une zone pourvue de perturbateurs;
    • le conduit d'accélération forme une zone libre dépourvue de perturbateurs;
    • lesdits perturbateurs sont réalisés sous forme de plaques présentant des motifs de perturbation de l'écoulement du second fluide, lesdites plaques présentant respectivement une longueur inférieure à la longueur totale dudit faisceau;
    • le moyen d'étranglement est formé d'une seule pièce avec lesdits perturbateurs;
    • le moyen d'étranglement est une pièce additionnelle dudit échangeur;
    • le boîtier de distribution d'entrée du premier fluide comporte une plaque collectrice d'entrée et ledit faisceau comporte un empilement de tubes débouchant dans la plaque collectrice d'entrée, et le moyen d'étranglement est agencé à proximité de ladite plaque collectrice d'entrée;
    • ledit échangeur est configuré pour refroidir l'air de suralimentation d'un moteur de véhicule automobile et en ce que le premier fluide est l'air de suralimentation et le second fluide de l'eau glycolée.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels :
    • la figure 1a représente une vue en éclaté d'un échangeur de chaleur,
    • la figure 1b représente des éléments assemblés de l'échangeur de la figure 1a,
    • la figure 2a est une vue en perspective représentant partiellement un faisceau d'échange de l'échangeur de la figure 1a,
    • la figure 2b est une vue partielle de côté du faisceau d'échange de la figure 2a,
    • la figure 2c est une vue de dessus représentant de façon schématique le faisceau d'échange des figures 2a et 2b,
    • la figure 3 représente de façon schématique un moyen d'étranglement monté dans le faisceau d'échange des figures 2a à 2c.
  • Dans ces figures, les éléments sensiblement identiques portent les mêmes références.
  • L'invention concerne un échangeur de chaleur 1, en particulier pour refroidir l'air de suralimentation pour moteur thermique, tel qu'un moteur diesel de véhicule automobile.
  • Selon le mode de réalisation décrit cet échangeur est un échangeur dit « air-eau », c'est-à-dire un échangeur dans lequel les fluides qui échangent de la chaleur sont l'air et l'eau. Dans le cas d'un refroidisseur d'air de suralimentation; l'eau est de préférence de l'eau du circuit de refroidissement dit "basse température" dudit moteur; il s'agit typiquement d'eau glycolée.
  • On a représenté sur les figures 1a et 1b, un tel échangeur 1 de chaleur. Cet échangeur 1 présente une forme générale sensiblement parallélépipédique.
  • L'échangeur 1 comporte :
    • un faisceau 3 d'échange de chaleur entre l'air et l'eau
    • un carter 5 de réception du faisceau d'échange 3,
    • un boîtier de distribution d'entrée 7 de l'air, et
    • un boîtier de distribution de sortie 9 de l'air.
    Le faisceau d'échange
  • Comme on le remarque sur les figures 2a à 2c le faisceau 3 présente une forme générale sensiblement parallélépipédique avec une longueur L, une largeur 1, et une épaisseur e.
  • Ce faisceau 3 d'échange de chaleur comporte un empilement de tubes 11 parallèle pour l'écoulement de l'air.
  • L'échangeur 1 illustré dans cet exemple comporte un faisceau de six tubes 11; bien entendu, il pourrait en comporter un nombre inférieur ou supérieur.
  • Ces tubes 11 présentent respectivement une forme générale sensiblement aplatie.
  • Les tubes 11 définissant respectivement des premiers canaux de circulation 13 pour l'air.
  • On peut prévoir des ailettes de perturbation, par exemple de forme sensiblement ondule, agencées dans ces tubes pour perturber l'écoulement de l'air et augmenter la surface d'échange pour faciliter les échanges thermiques entre l'air et l'eau au travers des parois des tubes 11. Les ailettes peuvent par exemple être brasées aux tubes. Ces ailettes sont bien connues de l'homme du métier et ne sont pas décrites plus en détail dans la présente.
  • Les tubes 11 définissent également entre eux des seconds canaux de circulation 15 pour l'écoulement de l'eau.
  • En outre, l'échangeur 1 comporte un moyen d'étranglement 17 pour accélérer l'écoulement du second fluide, l'eau, au niveau de l'entrée d'air chaud. Ce moyen d'étranglement 17 est agencé à proximité du boîtier d'entrée 7 de l'air. Dans l'exemple illustré, les deux fluides circulent à contre courant, en conséquence l'entrée d'air se trouve au niveau de la sortie de l'eau et la sortie d'air se trouve au niveau de l'entrée de l'eau.
  • Ce moyen d'étranglement 17 délimite dans les seconds canaux de circulation un conduit d'accélération 19 pour l'écoulement l'eau (figures 2a,2c). Ce conduit d'accélération 19 est en aval du moyen d'étranglement 17.
  • Ainsi un second canal de circulation 15 présente une première zone Z1 large dans laquelle s'écoule l'eau selon une première direction générale D1 représentée schématiquement sur la figure 2c et une deuxième zone Z2 plus réduite par rapport à la première zone Z1, cette zone Z2 étant définie par le conduit d'accélération 19 et dans laquelle l'eau s'écoule selon une direction D2 sensiblement perpendiculaire à la direction D1.
  • Pour cela, comme on le remarque mieux sur la figure 2c, le moyen d'étranglement 17 est agencé dans le sens de la largeur 1, mais sur une longueur prédéfinie et non sur toute la largeur 1, de façon à définir un goulot d'étranglement 21 à travers lequel passe l'eau pour accéder au conduit d'accélération 19. Le goulot d'étranglement 21 communique donc d'une part avec la première zone Z1 et d'autre part avec la deuxième zone Z2 définie par le conduit d'accélération 19.
  • Selon l'invention ce moyen d'étranglement 17 est réalisé avec une forme générale sensiblement en peigne (voir figure 3).
  • Ce peigne 17 comporte un manche 23 et une pluralité de bras 25 s'étendant du manche 23, le peigne 17 étant agencé de façon à ce que le manche 23 s'étende dans le sens de la largeur 1 du faisceau 3, et que les bras 25 traversent l'empilement de tubes 11 du faisceau 3 (voir figures 2a,2b).
  • Le manche 23 forme une paroi qui distingue la première Z1 de la deuxième zone Z2 plus restreinte au niveau d'un tube 11 d'extrémité du faisceau 3 (figure 2c).
  • Les bras 25 permettent eux de délimiter la première zone Z1 et la seconde zone Z2 à travers l'empilement de tubes 11 (figures 2a et 2b).
  • On peut prévoir en outre des perturbateurs 27 de l'écoulement d'eau montés dans ces seconds canaux 15. Ces perturbateurs 27 sont représentés de façon partielle et schématique sur les figures 1a, 2a et 2b.
  • Ces perturbateurs 27 peuvent par exemple être fixés par brasage aux tubes 11.
  • Ces perturbateurs 27 se présentent sous la forme de plaques qui s'étendent entre deux tubes 11.
  • Ces plaques peuvent s'étendre sur toute la longueur entre deux tubes 11 ou selon une deuxième variante illustrée sur les figures 2a à 2c sur une longueur prédéfinie L' et non sur toute la longueur L .
  • Ainsi, selon la première variante (non illustrée), la première zone Z1 et la seconde zone Z2 sont pourvues de perturbateurs 27. Tandis que selon la seconde variante, la première zone Z1 comporte des perturbateurs 27 et la deuxième zone Z2 définie par le conduit d'accélération 19 est dépourvue de perturbateurs 27.
  • Cette plaque 27 est par exemple brasée de chaque côté aux surfaces latérales des tubes 11 définissant un second canal 15.
  • Les perturbateurs 27 ont une forme créant des turbulences dans l'écoulement d'eau passant à travers eux. En l'espèce, les perturbateurs 27 se présentent sous la forme d'une paroi gaufrée, ou présentant des motifs en créneaux 29. Ces éléments de paroi présentant des motifs en créneaux 29 sont par exemple agencés en rangées en quinconce les unes par rapport aux autres. De l'eau circule donc dans les seconds canaux 15 entre les tubes 11 de circulation d'air et son écoulement est perturbé par les perturbateurs 27, ce qui facilite les échanges thermiques avec l'air au travers des parois des tubes 11.
  • Dans l'exemple illustré, les deux zones Z1 et Z2 d'un second canal 15 sont délimitées par une pièce additionnelle formant le moyen d'étranglement 17, mais on peut bien sûr prévoir par exemple que ce moyen d'étranglement soit formé d'une seule pièce avec les perturbateurs 27 ou encore toute autre solution.
    • Carter
  • En se référant à nouveau aux figures 1a et 1b, on décrit maintenant le carter 5 recevant le faisceau 3 de tubes 11 et le moyen d'étranglement 17.
  • Ce carter de réception 5 présente deux ouvertures 31 latérales de part et d'autre du faisceau 3 dans le sens de la longueur L de l'échangeur 1. Une seule ouverture 31 est représentée sur la figure 1b. Ces ouvertures 31 permettent l'assemblage du faisceau 3 avec les boîtiers de distribution 7,9; un seul boîtier (le boîtier d'entrée 7) est représenté sur la figure 1b.
  • Le carter 5 comporte des orifices d'entrée 33 et de sortie 35 d'eau dans l'échangeur 1, associés à des tubulures d'entrée 33' et de sortie 35' reliées à un circuit d'eau dans lequel l'échangeur 1 est monté.
  • En outre, ce carter de réception 5 peut par exemple être formé de deux demi-carters assemblés et présentant par exemple chacun une forme sensiblement en « L ».
    • Boîtier de distribution d'air
  • Comme évoqué précédemment, l'échangeur 1 comporte, à chacune de ses extrémités, un boîtier de distribution d'air; d'une part un boîtier 7 de distribution d'entrée d'air et, d'autre part un boîtier 9 de distribution de sortie d'air.
  • Le boîtier de distribution de sortie 9 est selon le mode de réalisation décrit semblable au boîtier d'entrée 7 et monté de manière symétrique; bien entendu, selon une autre forme de réalisation, les boîtiers d'entrée 7 et de sortie 9 peuvent être différents.
  • Les tubes 11 débouchent dans les boîtiers 7,9. Plus précisément, chaque boîtier 7,9 comporte une plaque collectrice 37,39 (figure 1a) dans laquelle débouchent les extrémités des tubes 11. Le boîtier d'entrée 7 comporte une plaque collectrice d'entrée 37 et le boîtier de sortie 9 comporte une plaque collectrice de sortie 39.
  • Une telle plaque collectrice 37,39 présente de façon connue des orifices (non représentés) pour recevoir les extrémités des tubes 11. Chaque orifice peut être bordé d'un collet (non représenté) qui enserre l'extrémité d'un tube 11, les collets permettent de séparer les extrémités des tubes 11. Les tubes 11 sont par exemple brasés à ces collets (non représentés).
  • Les boîtiers 7,9 de distribution sont reliés à des canalisations d'un circuit d'air dans lequel est monté l'échangeur 1 et présentent respectivement une tubulure d'entrée 41 et de sortie 43. L'air est introduit dans les tubes 11 par l'intermédiaire du boîtier 7 de distribution d'entrée et est recueilli en sortie des tubes 11 par le boîtier de distribution de sortie 9.
  • Afin d'assurer l'étanchéité de l'échangeur 1, un moyen d'étanchéité (non représenté) est agencé entre le faisceau 3 et chaque boîtier de distribution 7,9. Ce moyen d'étanchéité peut par exemple comporter de la colle ou un joint d'étanchéité ou un cordon de soudure.
  • Ainsi, avec l'agencement du moyen d'étranglement 17 dans les seconds canaux 15 de circulation de l'eau à proximité du boîtier d'entrée 7 d'air chaud, l'écoulement de l'eau est accéléré à l'approche de ce boîtier d'entrée 7 d'air chaud.
  • En accélérant la vitesse de l'eau à proximité de l'air chaud entrant, on réduit ainsi le risque de cavitation engendrée par une élévation ponctuelle de la température de l'eau et par conséquent les risques d'usure en particulier au niveau de la plaque collectrice 37 du boîtier d'entrée 7 de l'air chaud.

Claims (9)

  1. Échangeur de chaleur entre un premier fluide à température élevée et un second fluide, de type liquide, ledit échangeur comprenant :
    - un faisceau (3) d'échange de chaleur définissant d'une part des premiers canaux (13) de circulation du premier fluide et des seconds canaux (15) de circulation du second fluide, pour un échange de chaleur entre les premier et second fluides, et
    - un boîtier de distribution d'entrée (7) du premier fluide,
    que ledit échangeur comprenant en outre un moyen d'étranglement (17) pour accélérer l'écoulement du second fluide dans lesdits seconds canaux (15), ledit moyen d'étranglement (17) étant agencé à proximité dudit boîtier d'entrée (7) du premier fluide et caractérisé en ce que le moyen d'étranglement (17) présente une forme générale sensiblement en peigne présentant une pluralité de bras (25) traversant ledit faisceau (3).
  2. Échangeur selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits seconds canaux (15) de circulation comportent respectivement un conduit d'accélération (19) en aval du moyen d'étranglement dans la direction de circulation du second fluide.
  3. Échangeur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen d'étranglement (17) comporte au moins une paroi (23) délimitant un conduit d'accélération (19) dans un second canal de circulation (15).
  4. Échangeur selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le moyen d'étranglement (17) définit un goulot d'étranglement (21) communiquant avec ledit conduit d'accélération (19).
  5. Échangeur selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte des perturbateurs (27) d'écoulement du second fluide dans lesdits seconds canaux (15) de circulation et en ce que le conduit d'accélération (19) forme une zone (Z2) libre dépourvue de perturbateurs (27).
  6. Échangeur selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits perturbateurs (27) sont réalisés sous forme de plaques présentant des motifs (29) de perturbation de l'écoulement du second fluide, lesdites plaques présentant respectivement une longueur inférieure (L') à la longueur (L) totale dudit faisceau (3).
  7. Échangeur selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que le moyen d'étranglement (17) est formé d'une seule pièce avec lesdits perturbateurs (27).
  8. Échangeur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le moyen d'étranglement (17) est une pièce additionnelle dudit échangeur.
  9. Échangeur selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le boîtier de distribution d'entrée (7) du premier fluide comporte une plaque collectrice d'entrée (37) et ledit faisceau (3) comporte un empilement de tubes (11) de bouchant dans la plaque collectrice d'entrée (37), caractérisé en ce que le moyen d'étranglement est agencé à proximité de ladite plaque collectrice
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