EP0558211B1 - Türverriegelung und Schlossaufbau - Google Patents

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EP0558211B1
EP0558211B1 EP19930301055 EP93301055A EP0558211B1 EP 0558211 B1 EP0558211 B1 EP 0558211B1 EP 19930301055 EP19930301055 EP 19930301055 EP 93301055 A EP93301055 A EP 93301055A EP 0558211 B1 EP0558211 B1 EP 0558211B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
latch
housing
key
barrel
cylinder
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP19930301055
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0558211A3 (en
EP0558211A2 (de
Inventor
Robert Leslie Easter
Peter Edward Gwilym Evans
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ford Werke GmbH
Ford France SA
Ford Motor Co Ltd
Ford Motor Co
Original Assignee
Ford Werke GmbH
Ford France SA
Ford Motor Co Ltd
Ford Motor Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ford Werke GmbH, Ford France SA, Ford Motor Co Ltd, Ford Motor Co filed Critical Ford Werke GmbH
Publication of EP0558211A2 publication Critical patent/EP0558211A2/de
Publication of EP0558211A3 publication Critical patent/EP0558211A3/en
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Publication of EP0558211B1 publication Critical patent/EP0558211B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/04—Devices for coupling the turning cylinder of a single or a double cylinder lock with the bolt operating member
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/02—Lock casings

Definitions

  • This invention relates to a door latch and lock assembly particularly for use on the doors (including the tail gate and boot lid) of a motor vehicle.
  • Most known locks comprise a key cylinder which has a key slot accessible outside of the vehicle for receiving a key.
  • the inner end of the key cylinder is connected to a latch mechanism which actually holds the door shut by means of a link.
  • This link is often accessible to a thief, and by obtaining access to the link otherwise than through the lock, the thief can open the door.
  • a door latch and lock assembly for a motor housing as specified in claim 1.
  • the invention also provides a door latch and lock assembly for a motor vehicle as specified in claim 2.
  • the switch housing preferably encloses two microswitches which can be connected to an electronic control unit so that the action of turning the key is signalled to the control unit. This can then be used to activate or deactivate an alarm system or other electrical system.
  • the engagement between the cylinder and the rotatable member is preferably achieved by a non-round male member on one component engaging in a correspondingly shaped female socket on the other component.
  • the male member is on the cylinder and the female part is on the rotatable member.
  • the rotatable member may have two radial fingers which extend into the latch housing, on either side of a latch operating member, so that rotation of the key which rotates the rotatable member also results in contact between one or other of the fingers and the latch operating member, to operate the latch mechanism.
  • the lock unit may be secured to a vehicle door panel by inserting the barrel through a hole in the panel and then mounting a retaining clip on the barrel on the inside of the door panel.
  • the lock unit may be connected to the switch housing by passing the barrel through a hole in a wall of the housing and then mounting a retaining clip inside the housing, on the lock barrel.
  • the switch housing may be connected to the latch housing by riveting the two parts together, and the latch housing and switch housing may be pre-assembled and then mounted in a door as a single unit.
  • the invention is also directed to a motor vehicle door latch mechanism as specified in claim 10.
  • the exposed drive member is a non-round socket adapted to receive a correspondingly shaped projection on the end of a key cylinder.
  • FIG 1 shows a lock unit 10, a switch housing 12 and a latch housing 14.
  • the switch housing 12 and the latch housing 14 together make up a latch mechanism.
  • the lock unit 10 has a head 16 with an aperture in the form of a slot 18 for receiving a key.
  • the head 16 will normally be mounted on the outside of a vehicle door panel 20, as illustrated in Figure 2.
  • the unit 10 has a barrel 22, and a cylinder rotates within the barrel 22 and ends in a non-round male member projection in the form of a rotatable spigot 24. When the correct key is inserted in the slot 18 and rotated, then the spigot 24 turns relative to the barrel 22.
  • the switch housing 12 encloses a rotatable member 26, the shape of which is shown most clearly in Figure 3.
  • This member 26 has an exposed drive member in the form of two sockets 28 which receive the spigot 24, such that rotation of the cylinder with the spigots produces rotation of the rotatable member 26.
  • the member 26 has two fingers 28a which extend radially from the member and lie either side of a latch operating member 30 mounted within the latch housing 14.
  • the operating member 30 is connected to a latch arm or actual latch member 32 by a mechanism which is not illustrated in detail in the Figures, but which will be familiar to the skilled man.
  • the operating member 30 can be moved in the directions indicated by the double headed arrow 34, about an axis 36. Thus rotation of the correct key in the slot 18 will turn the rotatable member 26 which will turn the latch operating member 30 which will lock and unlock the latch mechanism.
  • the switch housing 12 On assembly, the switch housing 12 will be connected directly to the latch housing 14 so that neither the operating member 30 nor the rotatable member 26 are accessible.
  • the engagement between the spigots 24 and the sockets 28 will be wholly inside the housing 12, as indicated with reference to Figures 1 and 2.
  • Figure 1 it can be seen that the barrel 22 has two pairs of slots 38 and 40, and two retaining clips 42 and 44 are illustrated.
  • Figure 2 shows how the retaining clip 42 is fitted to secure the barrel 22 to the door panel 20, and how the clip 44 is fitted (inside the switch housing 12) to secure the barrel to the switch housing with the rotatable spigots 24 and the rotatable member 26 concealed within the switch housing.
  • Figure 3 also illustrates two microswitches 46 and 48 which are mounted on an end wall of the housing 12 and will be operated by respective ones of cam surfaces 50, 52 on the rotatable member 26. Therefore when the key is inserted and turned, one or other of the microswitches 46, 48 will be closed so that a corresponding signal is sent to an electronic control unit 54.
  • the assembly as described also allows for possible manufacturing tolerances, in that the fit between the spigots 24 and the sockets 28 can allow a degree of lost motion without adversely affecting the operation, and axial tolerances between the lock unit and the switch housing can be accommodated by allowing different depths of insertion of the spigots 24 into the sockets 28.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Claims (11)

  1. Ein Türriegel- und -schloßaufbau für ein Motorfahrzeug, in welchem eine schlüsselbetätigte Schließeinheit (10), die eine Schließwalze (22), einen innerhalb der Schließwalze (22) drehbaren Zylinder, und eine Öffnung (18) in dem Zylinder zu Aufnahme eines Schlüssels umfaßt, mit einem Riegelmechanismus (12, 14) mit einem Riegelarm oder dem tatsächlichen Riegelbauteil (32) - welches die Tür geöffnet oder geschlossen hält - verbunden ist; und in dem alle beweglichen Teile des montierten Aufbaus zwischen der Öffnung (18) und dem Riegelarm oder dem tatsächlichen Riegelbauteil (32) innerhalb eines fortlaufenden Gehäuses eingeschlossen sind, in dem der Riegelmechanismus (12, 14) und die Schließwalze (22) gegenseitig eingreifende, zusammenpassende Merkmale derart aufweisen, daß der Riegelmechanismus (12, 14) und die Schließwalze (22) getrennt mit der Tür zusammengebaut werden können; wobei ihre zusammenpassenden Merkmale ineinander greifen um ein fortlaufendes Gehäuse zu bilden, die Schließeinheit (10) einen Kopf (16) besitzt, und die Walze (22) von der Außenseite der Tür her durch eine Öffnung einsetzbar ist, die im wesentlichen die gleiche Form aufweist wie die Schließwalze (22).
  2. Ein Türriegel- und -schloßaufbau für ein Motorfahrzeug, der eine Schließeinheit (10) umfaßt, welche eine Walze (22) und einen Zylinder besitzt, welcher sich nach Einsetzen eines Schlüssels in die Öffnung (18) im Zylinder innerhalb der Walze drehen kann; wobei der Aufbau ein Schaltergehäuse (12) einschließt, das ein drehbares Bauteil (26) umschließt; und mindestens einen auf die Drehung des drehbaren Bauteils (26) reagierende, elektrischen Schalter (46, 48); und wobei das drehbare Bauteil und der Zylinder (24) innerhalb des Schaltergehäuses direkt aneinander angreifen, so daß eine Drehung des Zylinders eine Drehung des drehbaren Bauteils erzeugt; und ein Riegelgehäuse (14) welches einen Riegelverschlußmechanismus umschließt und welches direkt mit dem Schaltergehäuse (12) verbunden ist, so daß eine Drehung des drehbaren Bauteils den Riegelverschlußmechanismus betätigt; und in dem die Schließwalze (22), das Schaltergehäuse (12), und das Riegelgehäuse (14) ein fortlaufendes Gehäuse bilden, welches alle beweglichen Teile des montierten Aufbaus zwischen der Öffnung (18) und dem Riegelarm oder tatsächlichen Riegelbauteil (32) umschließt
  3. Ein Aufbau nach Anspruch 2, in dem das Schaltergehäuse (12) zwei Mikroschalter (46, 48) umschließt, welche mit einer elektronischen Steuereinheit (54) verbunden sein können, so daß der Vorgang der Schlüsseldrehung an die Steuereinheit signalisiert wird.
  4. Ein Aufbau nach Anspruch 2 oder Anspruch 3, in dem der Eingriff zwischen dem Zylinder und dem drehbaren Bauteil (26) durch ein unrundes Steckerbauteil (24) auf einem Bauteil erreicht wird, das in eine entsprechend geformte Buchse (28) auf dem anderen Bauteil eingreift.
  5. Ein Aufbau nach Anspruch 4, in dem das Steckerbauteil (24) sich auf dem Zylinder befindet, und in dem sich die Buchse (28) auf dem drehbaren Bauteil (26) befindet.
  6. Ein Aufbau nach einem der Ansprüche 2 bis 5, in dem das drehbare Bauteil (26) zwei radiale Finger (28a) besitzt, welche sich auf beiden Seiten des Riegelbetätigungsbauteils (30) in das Riegelgehäuse (14) hinein erstrecken; so daß eine Drehung des Schlüssels, welche das drehbare Bauteil (26) dreht, außerdem in einer Berührung zwischen dem einen oder dem anderen der Finger (28a) und dem Riegelbetätigungsbauteil (30) resultiert, um den Riegelmechanismus zu betätigen.
  7. Ein Aufbau nach einem der Ansprüche 2 bis 6, in dem die Schließeinheit (10) dadurch an einer Fahrzeug-Türfüllung (20) gesichert wird, daß die Walze (22) durch ein Loch in der Füllung hindurch eingesetzt wird, und dann auf der Innenseite der Türfüllung (20) ein Haltebügel (42) auf der Walze montiert wird.
  8. Ein Aufbau nach einem der Ansprüche 2 bis 7, in dem die Schließeinheit (10) mit dem Schaltergehäuse (12) verbunden wird, indem die Walze durch ein Loch in der Wand des Gehäuses hindurchgeführt wird, und dann innerhalb des Gehäuses ein Haltebügel (44) auf der Schließwalze montiert wird.
  9. Ein Aufbau nach einem der Ansprüche 2 bis 8, in dem das Schaltergehäuse (12) durch Zusammennieten der beiden Gehäuse mit dem Riegelgehäuse (14) verbunden wird, und das Riegelgehäuse und das Schaltergehäuse vormontiert und dann als einzige Einheit in einer Tür montiert werden.
  10. Ein Motorfahrzeug-Türriegelmechanismus, der zur Verwendung mit einer schlüsselbetätigten Schließeinheit (10) geeignet ist, die eine Schließwalze (22), einen innerhalb der Schließwalze (22) drehbaren Zylinder, und eine Öffnung (18) in dem Zylinder zu Aufnahme eines Schlüssels umfaßt; wobei der Riegelmechanismus ein Riegelgehäuse (12) umfaßt, das ein drehbares Bauteil (26) und mindestens einen elektrischen Schalter umschließt, welcher die Drehung des drehbaren Bauteils (26) detektiert; und ein Riegelgehäuse (14), welches einen Riegelverschlußmechanismus und einen Riegelarm oder ein tatsächliches Riegelbauteil (32) umschließt, und welches direkt mit dem Schaltergehäuse (12) verbunden ist; so daß eine Drehung des drehbaren Bauteils (26) den Riegelverschlußmechanismus betätigt; und in dem das drehbare Bauteil (26) ein freiliegendes Antriebsbauteil (28) besitzt, das angepaßt ist um im Gebrauch mit dem Schließzylinder so einzugreifen, daß eine Drehung des Zylinders das Antriebsbauteil (28) dreht; und in dem das Schaltergehäuse (12) ein Merkmal besitzt, das angepaßt ist um zu der Schließwalze (22) zu passen, so daß die Schließwalze (22), das Schaltergehäuse (12) und das Riegelgehäuse (14) im Gebrauch ein fortlaufendes Gehäuse bilden können; wobei dieses Gehäuse alle beweglichen Teile des montierten Aufbaus zwischen der Öffnung (18) und dem Riegelarm oder tatsächlichen Riegelbauteil (32) umschließt.
  11. Ein Mechanismus nach Anspruch 10, in dem das freiliegende Antriebsbauteil eine unrunde Buchse (28) ist, die zur Aufnahme eines entsprechend geformten Vorsprungs (24) auf dem Ende des Schließzylinders angepaßt ist.
EP19930301055 1992-02-25 1993-02-15 Türverriegelung und Schlossaufbau Expired - Lifetime EP0558211B1 (de)

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GB9203986 1992-02-25

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EP0558211A2 EP0558211A2 (de) 1993-09-01
EP0558211A3 EP0558211A3 (en) 1994-08-24
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