EP0536037A1 - Process and apparatus for measuring the average thickness of a roadlayer - Google Patents

Process and apparatus for measuring the average thickness of a roadlayer Download PDF

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EP0536037A1
EP0536037A1 EP92402657A EP92402657A EP0536037A1 EP 0536037 A1 EP0536037 A1 EP 0536037A1 EP 92402657 A EP92402657 A EP 92402657A EP 92402657 A EP92402657 A EP 92402657A EP 0536037 A1 EP0536037 A1 EP 0536037A1
Authority
EP
European Patent Office
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point
layer
distance
measurement
support
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP92402657A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Jean-Louis Gourdon
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Laboratoire Central des Ponts et Chaussees
Original Assignee
Laboratoire Central des Ponts et Chaussees
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Laboratoire Central des Ponts et Chaussees filed Critical Laboratoire Central des Ponts et Chaussees
Publication of EP0536037A1 publication Critical patent/EP0536037A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C19/00—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving
    • E01C19/004—Devices for guiding or controlling the machines along a predetermined path
    • E01C19/006—Devices for guiding or controlling the machines along a predetermined path by laser or ultrasound
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C19/00—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving
    • E01C19/48—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for laying-down the materials and consolidating them, or finishing the surface, e.g. slip forms therefor, forming kerbs or gutters in a continuous operation in situ

Definitions

  • the present invention relates to a method and a device for measuring the average thickness of a pavement layer.
  • the installation of a road layer consists either of placing on the previous layers, often designated by "the support", a new layer of constant thickness, or in obtaining a surface of geometry determined generally by copying a reference external, either temporary, constituted for example by guide wires, or final, for example a curb.
  • knowing as precisely as possible the thickness of the layer is desirable. Knowledge of this thickness conditions, with the compactness and the binder content of the material constituting the layer, the life of the roadway. In addition, knowing this thickness makes it possible to determine the total amount of material used to make this layer. The cost of producing the road layer depends for almost 80% on the quantity of material used and for only 20% on the way, that is to say, the manufacture and the implementation of the mixture. . It is therefore important to know precisely the amount of material used.
  • the thickness information thereof is most useful because it is then that one can react to effectively achieve the objective which is set. .
  • topometric method which consists in taking points at the same coordinate on the one hand the dimension of the support and on the other hand that of the upper surface of the layer produced. The thickness of the layer is thus obtained at each point where a reading has been taken.
  • This method is precise but expensive and requires free access to the surfaces. It is mainly used on motorways under construction at the rate of around 100 measurement points per kilometer.
  • coring method which consists in cutting and extracting samples from the spread layer. This technique is expensive, slow and generates layer defects. However, it allows the examination of the material actually deposited. It is used at a rate of at most a few points per kilometer on major sites.
  • an object of the invention is to provide a method and a device for measuring the average thickness of the pavement layer as and when it is produced, this measurement being of a simple and reliable implementation.
  • the measurement method is characterized in that, to measure said first of 1 and second of 2 relative distances, the distances d1, d2 and d3 are measured respectively between the point Ct and the support, point Bt and support and point At and the upper face of the already formed pavement layer.
  • the measurement method is characterized in that, in order to measure said first of 1 and second of 2 relative distances, said point At is subject to remaining at a fixed distance from the surface of said layer of roadway in a direction substantially orthogonal to said surface and the distances d1 are measured between point Ct and said support and d2 between point B 'and said support.
  • the overall displacement pitch p of the three measurement points is between 5 and 50 cm and the total displacement length L corresponding to the production of a measurement of average thickness is between 5 and 25 meters.
  • a third relative distance is measured between a point It arranged between the points Ct and Bt, taking as reference said distance from point At to said layer, it is determined from said first, second and third relative distances a corrective term representative of the radius of curvature of the roadway, and a measure of elementary thickness is calculated from said first and second relative distances and from the corrective term.
  • FIG. 1 we will describe the principle of the measurement method according to a first mode of implementation.
  • the support 10 with its upper face 10a and the beginning of the road layer 12 with its upper face 12a. It is the thickness of the layer 12 between the surfaces 12a and 12b that should be measured.
  • a reference plane PP ' which is parallel to the general direction of the support 10a in the axial direction of the roadway. In the particular case of Figure 1, the plane PP 'is horizontal.
  • distance measurements are made from three points A, B and C, all three arranged in the plane PP 'and aligned along the direction of the axis of the road. The distance between points A, B and C is respectively equal to a and I.
  • point A is arranged in the vertical direction, that is to say in the direction perpendicular to the plane of reference PP ', opposite the already formed pavement layer while the points B and C are arranged in front of the pavement layer, that is to say facing the support 10.
  • the measurement of the theoretical thickness e is repeated from the three points A, B and C but offset by a distance p according to the direction of the axis of the roadway.
  • FIG. 2 shows.
  • the initial positions of the points A, B, C are denoted by Ao, Bo, Co.
  • a following position of the points A, B, C has also been represented are marked A1, B1, C1.
  • the corresponding advance of the front F of the road layer has also been shown in dotted lines.
  • the measurements are repeated after successive shifts p a sufficient number of times so that, by calculating a function of means of the elementary measurements, an acceptable measurement error is obtained with the conditions of use of This measure.
  • This averaging function is applied to the various elementary measurements for successive positions corresponding to an overall displacement L along the direction of the axis of the roadway.
  • a measurement of the average thickness of the pavement layer is obtained which is totally acceptable under the conditions of use if a displacement pitch of the measurement points p between 5 and 50 cm is chosen, preferably between 20 and 30 cm and a length L of measurement recurrence between 5 and 25 meters, preferably between 10 and 20 meters.
  • the tests carried out show that the error caused by the measurement lies in a completely acceptable range for measuring in particular the total volume of material used to make the road layer.
  • the first thickness measurement will be the average of the first 100 elementary measurements
  • the second thickness measurement will be the average of the elementary measurements of rows 2 to 101, etc ...
  • a geometric solid index such as CAPL 25 which qualifies the average amplitude of the profile spectrum of the roadway. in the strip from 0.3 m to 15 m.
  • the value of this index is typically between 4 mm in the case of a roadway in very good condition and 15 mm in the case of a roadway to be redone.
  • the standard deviation in the average thickness measurement is in a range between 0.06 and 0.14 times the CAPL 25, which is entirely compatible with the intended uses.
  • the relative distances of 1, of 2 are in fact obtained by making three absolute measurements of distance, the distance d3 serving as a reference.
  • the points A, B, C are displaced in such a way that the distance d3 between the point A and the upper face of the road layer is fixed, for example zero. It then suffices to make two absolute measurements of distances d1 and d2 corresponding to points B and C. These absolute measurements are converted into relative measurements by subtracting the distance d3 from them.
  • FIG. 3 an embodiment of the device for implementing the measurement method will be described. It consists of a non-deformable beam 20 driven by the material spreading device used to make the road layer 12 which moves along the axis of the road (arrow D).
  • the smoothing tool is shown diagrammatically at 22 which is of course supported on the upper face 12a of the road layer.
  • On the beam 20 are mounted three distance measuring sensors 24, 26 and 28.
  • the sensors are mounted on the beam 20 so that their measurement axes are substantially vertical and strictly parallel to each other.
  • the sensors 24, 26 and 28 are ultrasonic rangefinders provided with temperature correction. These sensors have the advantage of being precise, relatively inexpensive and robust, which is essential given the conditions of use.
  • the sensor 24 is placed on the beam 20 at the point At in such a way that it faces the already formed and smoothed road layer while the sensors 26 and 28 are mounted at the points Bt and Ct to face the support .
  • the sensors 24 to 28 are not arranged in the same reference plane as are the points A, B and C of Figure 1.
  • means are provided on the spreading machine or preferably on the beam 20 to constitute a common reference for the calibration of the sensors 24, 26 and 28.
  • these will effectively deliver measurements corresponding to the distances d1, d2 and d3 in FIG. 1.
  • These means preferably consist of two attachment points integral with the beam and between which a removable strip can to be tense. These points are defined in the workshop in such a way that, when the machine is in the working position, the strip constitutes the reference plane PP 'of FIG. 1.
  • the initial adjustment of the sensors is made in such a way that they deliver a zero measurement signal when aiming at the removable strip.
  • the electrical signals delivered by the sensors 24, 26 and 28 will effectively correspond to the distances d1, d2 and d3.
  • the sensor 24 is mounted on the beam 20 in such a way that it is as close as possible to the surface 12a of the road layer 12.
  • the measurement signals delivered by the sensors 24, 26, 28 are applied to processing and calculation circuits which have been represented diagrammatically in FIG. 3. They comprise, for example, a microprocessor 30 which receives the signals delivered by the sensors 24 to 28 by means of analog-digital converters 32, in the case where the sensors are analog.
  • the microprocessor 30 is associated with a program memory 34 and a volatile data memory of the RAM type 36.
  • the microprocessor 30 is also connected to a display device 38 via a control circuit 40.
  • a sequencing circuit 42 connected to a sensor for measuring the displacement of the spreading machine fixes the instants for taking measurements so that they take place with the step p.
  • the distance information d1, d2 and d3 are received by the microprocessor which calculates the distance d4 and the elementary thickness ei. This value is stored in memory 36.
  • the microprocessor applies the averaging and weighting function to these N values ei, which gives a first value of average thickness. e.
  • the successive values of e can be displayed on the display device so that the operator of the machine can verify that the average values of thickness e are correct.
  • These numerical values can also be introduced into a control circuit controlling the operation of the spreading machine.
  • the beam 20 is equipped with a fourth sensor 27 mounted in It, middle of the segment BtCt.
  • the sensor 27 is connected to the microprocessor 30 via an analog to digital converter.
  • the microprocessor 30 implements a subroutine which allows, from d2, d3 and di, to calculate the error m due to the curvature then the distance d4 and the elementary thickness ei. The successive values ei are then treated as already indicated.
  • the distance between the point At of the beam and the surface of the pavement layer is fixed by the very fact of the operation of the machine. It is then in no way necessary to provide the sensor 24.

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Abstract

The invention relates to a method and a device for measuring the average thickness of a road layer. In order to carry out this measurement, a plurality of basic measurements are carried out. Each measurement consists in determining the distances d1 and d2 between the points C and B in order to determine a local slope of the road support (10) and a distance d3 between the point A and the surface (12a) of the road layer (12) which is being formed. From the calculated distance d4 and the distance d3, a theoretical thickness (e) is determined. A plurality of theoretical thicknesses are determined by globally moving the points C, B and A and the sliding average of N successive measurements is taken. <IMAGE>

Description

La présente invention a pour objet un procédé et un dispositif de mesure de l'épaisseur moyenne d'une couche de chaussée.The present invention relates to a method and a device for measuring the average thickness of a pavement layer.

La mise en place d'une couche de chaussée consiste soit à placer sur les couches précédentes, souvent désignées par "le support", une nouvelle couche d'épaisseur constante, soit à obtenir une surface de géométrie déterminée généralement par recopie d'une référence externe, soit provisoire, constituée par exemple par des fils de guidage, soit définitive, par exemple une bordure de trottoir.The installation of a road layer consists either of placing on the previous layers, often designated by "the support", a new layer of constant thickness, or in obtaining a surface of geometry determined generally by copying a reference external, either temporary, constituted for example by guide wires, or final, for example a curb.

Dans les deux cas, la connaissance aussi précise que possible de l'épaisseur de la couche est souhaitable. En effet, la connaissance de cette épaisseur conditionne, avec la compacité et la teneur en liant du matériau constitutif de la couche, la durée de vie de la chaussée. En outre, la connaissance de cette épaisseur permet de déterminer la quantité totale de matériau utilisée pour réaliser cette couche. Le prix de réalisation de la couche de chaussée dépend pour près de 80% de la quantité de matériau mis en oeuvre et pour 20% seulement de la façon, c'est-à-dire de la fabrication et de la mise en oeuvre du mélange. Il est donc important de connaître avec précision la quantité de matériau utilisé.In both cases, knowing as precisely as possible the thickness of the layer is desirable. Knowledge of this thickness conditions, with the compactness and the binder content of the material constituting the layer, the life of the roadway. In addition, knowing this thickness makes it possible to determine the total amount of material used to make this layer. The cost of producing the road layer depends for almost 80% on the quantity of material used and for only 20% on the way, that is to say, the manufacture and the implementation of the mixture. . It is therefore important to know precisely the amount of material used.

En outre, c'est pendant la réalisation de la couche elle-même que l'information d'épaisseur de celle-ci est le plus utile car c'est alors que l'on peut réagir pour atteindre effectivement l'objectif qui est fixé.In addition, it is during the production of the layer itself that the thickness information thereof is most useful because it is then that one can react to effectively achieve the objective which is set. .

On connaît déjà un certain nombre de méthodes permettant de déterminer le volume de matériau utilisé pour réaliser une couche de chaussée.A number of methods are already known for determining the volume of material used to make a pavement layer.

On peut citer la méthode dite topométrique qui consiste à relever en des points de même coordonnée d'une part la cote du support et d'autre part celle de la surface supérieure de la couche réalisée. On obtient ainsi l'épaisseur de la couche en chaque point où un relevé a été effectué. Cette méthode est précise mais coûteuse et suppose le libre accès des surfaces. Elle s'emploie surtout sur des autoroutes en cours de construction à raison d'environ 100 points de mesure par kilomètre.We can cite the so-called topometric method which consists in taking points at the same coordinate on the one hand the dimension of the support and on the other hand that of the upper surface of the layer produced. The thickness of the layer is thus obtained at each point where a reading has been taken. This method is precise but expensive and requires free access to the surfaces. It is mainly used on motorways under construction at the rate of around 100 measurement points per kilometer.

On connaît également la méthode dite de carottage qui consiste à découper et à extraire des échantillons de la couche répandue. Cette technique est coûteuse, lente et génératrice de défauts de la couche. En revanche, elle permet l'examen du matériau effectivement déposé. Elle s'emploie à raison d'au plus quelques points au kilomètre sur des chantiers importants.The so-called coring method is also known, which consists in cutting and extracting samples from the spread layer. This technique is expensive, slow and generates layer defects. However, it allows the examination of the material actually deposited. It is used at a rate of at most a few points per kilometer on major sites.

Ces deux méthodes présentent l'inconvénient de ne pas fournir d'indication utile pendant la mise en oeuvre de la couche de chaussée, mais seulement lorsque celle-ci est achevée.These two methods have the disadvantage of not providing useful information during the implementation of the road layer, but only when it is completed.

Deux autres méthodes également employées permettent de contrôler la quantité de matériau utilisé en cours de mise en oeuvre. On peut citer d'une part la méthode globale qui consiste à diviser la quantité de matériau répandu par la surface revêtue par ce matériau. Elle permet un suivi utile du dosage sur des chantiers de géométrie simple, c'est-à-dire d'épaisseur et de largeur sensiblement constantes. Cependant, même dans ce cas, elle est assez imprécise car l'évaluation de la quantité de matériau se fait à partir du nombre de camions ayant servi à livrer le matériau de revêtement.Two other methods also used make it possible to control the quantity of material used during processing. One can cite on the one hand the overall method which consists in dividing the quantity of material spread by the surface coated by this material. It allows useful monitoring of the dosage on sites of simple geometry, that is to say of substantially constant thickness and width. However, even in this case, it is quite imprecise since the evaluation of the quantity of material is made from the number of trucks used to deliver the coating material.

Une autre technique dite de jaugeage manuel consiste à enfoncer une tige éventuellement graduée dans la couche répandue. Cependant, pour que cette mesure soit efficace, il faut être sûr d'atteindre le support sans le pénétrer avec cette jauge, ce qui est difficile à assurer. Cependant, sauf à effectuer un grand nombre de telles opérations, il est difficile d'en tirer une conclusion certaine, compte tenu de l'irrégularité du revêtement.Another technique known as manual gauging consists in driving a possibly graduated rod into the spread layer. However, for this measurement to be effective, it is necessary to be sure of reaching the support without penetrating it with this gauge, which is difficult to ensure. However, apart from carrying out a large number of such operations, it is difficult to draw a certain conclusion from it, given the irregularity of the coating.

Pour remédier aux inconvénients des techniques rappelées ci-dessus, un objet de l'invention est de fournir un procédé et un dispositif de mesure de l'épaisseur moyenne de la couche de chaussée au fur et à mesure de la réalisation de celle-ci, cette mesure étant d'une mise en oeuvre simple et fiable.To overcome the drawbacks of the techniques recalled above, an object of the invention is to provide a method and a device for measuring the average thickness of the pavement layer as and when it is produced, this measurement being of a simple and reliable implementation.

Pour atteindre ce but, selon l'invention, le procédé de mesure de l'épaisseur moyenne d'une couche de chaussée au fur et à mesure de la mise en place de ladite couche se caractérise en ce qu'il comprend les étapes suivantes :

  • a) on mesure une première distance relative d'1 entre un point Ct en regard dudit support en prenant comme référence la distance entre un point At en regard de la couche de chaussée déjà formée et la surface supérieure de ladite couche, et on mesure une deuxième distance relative d'2 entre un point Bt distinct du point Ct en regard dudit support en prenant comme référence ladite distance du point At à ladite couche ;
  • b) on calcule à partir desdites première d'1 et deuxième d'2 distances relatives une mesure d'épaisseur élémentaire el ;
  • c) on répète les opérations a) et b) en déplaçant à chaque fois globalement les trois points At, Bt, Ct dans un mouvement de translation linéaire d'une distance p et parallèlement à l'axe longitudinal de la chaussée ;
  • d) on calcule une fonction de moyennage des mesures d'épaisseur de couche élémentaire i obtenue à la suite d'un nombre d'opérations a) et b) correspondant à un déplacement total L des trois points, par quoi on obtient une mesure de l'épaisseur moyenne de la couche de chaussée ; et
  • e) on répète l'opération d) à la suite de chaque déplacement élémentaire p des points de mesure At, Bt, Ct, par quoi on obtient une pluralité de mesures de l'épaisseur moyenne de la couche de chaussée en une pluralité de points.
To achieve this object, according to the invention, the method for measuring the average thickness of a road layer as and when the said layer is put in place is characterized in that it comprises the following steps:
  • a) a first relative distance of 1 is measured between a point Ct facing said support, taking as reference the distance between a point At facing the already formed pavement layer and the upper surface of said layer, and a second relative distance of 2 between a point Bt distinct from the point Ct opposite said support taking as reference said distance from point At to said layer;
  • b) a measurement of elementary thickness e l is calculated from said first of 1 and second of 2 relative distances;
  • c) repeating operations a) and b) by displacing each time globally the three points At, Bt, Ct in a linear translational movement of a distance p and parallel to the longitudinal axis of the roadway;
  • d) we calculate an averaging function of the elementary layer thickness measurements i obtained following a number of operations a) and b) corresponding to a total displacement L of the three points, whereby we obtain a measurement of the average thickness of the pavement layer; and
  • e) the operation is repeated d) following each elementary displacement p of the measurement points At, Bt, Ct, whereby a plurality of measurements of the average thickness of the pavement layer is obtained at a plurality of points .

On comprend que, grâce à ce procédé, on obtient effectivement une mesure moyenne de l'épaisseurde la couche au fur et à mesure de la réalisation de celle-ci puisque, grâce aux opérations de prises de mesure de base, on obtient des valeurs successives de mesure d'épaisseur élémentaire qui sont moyennées sur un certain nombre de prises de mesure pour obtenir une épaisseur de valeur moyenne qui présente une valeur fiable malgré les erreurs dans les mesures d'épaisseur élémentaire dues aux irrégularités du revêtement.We understand that, thanks to this process, we actually obtain an average measurement of the thickness of the layer as it is carried out since, thanks to the basic measurement operations, successive values of elementary thickness measurement are obtained which are averaged over a certain number of measurement measurements to obtain a thickness of average value which has a reliable value despite the errors in the elementary thickness measurements due to irregularities in the coating.

Selon un premier mode de mise en oeuvre, le procédé de mesure se caractérise en ce que, pour mesurer lesdites première d'1 et deuxième d'2 distances relatives, on mesure les distances d1, d2 et d3 respectivement entre le point Ct et le support, le point Bt et le support et le point At et la face supérieure de la couche de chaussée déjà formée.According to a first embodiment, the measurement method is characterized in that, to measure said first of 1 and second of 2 relative distances, the distances d1, d2 and d3 are measured respectively between the point Ct and the support, point Bt and support and point At and the upper face of the already formed pavement layer.

Selon un deuxième mode de mise en oeuvre, le procédé de mesure se caractérise en ce que, pour mesurer lesdites première d'1 et deuxième d'2 distances relatives, on assujettit ledit point At à rester à une distance fixe de la surface de ladite couche de chaussée selon une direction sensiblement orthogonale à ladite surface et on mesure les distances d1 entre le point Ct et ledit support et d2 entre le point B' et ledit support.According to a second embodiment, the measurement method is characterized in that, in order to measure said first of 1 and second of 2 relative distances, said point At is subject to remaining at a fixed distance from the surface of said layer of roadway in a direction substantially orthogonal to said surface and the distances d1 are measured between point Ct and said support and d2 between point B 'and said support.

Selon un mode préféré de mise en oeuvre du procédé, le pas p de déplacement global des trois points de mesure est compris entre 5 et 50 cm et la longueur totale de déplacement L correspondant à l'élaboration d'une mesure d'épaisseur moyenne est comprise entre 5 et 25 mètres.According to a preferred embodiment of the method, the overall displacement pitch p of the three measurement points is between 5 and 50 cm and the total displacement length L corresponding to the production of a measurement of average thickness is between 5 and 25 meters.

Selon un mode perfectionné de mise en oeuvre du procédé, on mesure une troisième distance relative entre un point It disposé entre les points Ct et Bt en prennant comme référence ladite distance du point At à ladite couche, on détermine à partir desdites première, deuxième et troisième distances relatives un terme correctif représentatif du rayon de courbure de la chaussée, et on calcule à partir desdites première et deuxième distances relatives et du terme correctif une mesure d'épaisseur élémentaire.According to an improved implementation of the method, a third relative distance is measured between a point It arranged between the points Ct and Bt, taking as reference said distance from point At to said layer, it is determined from said first, second and third relative distances a corrective term representative of the radius of curvature of the roadway, and a measure of elementary thickness is calculated from said first and second relative distances and from the corrective term.

L'invention concerne également un dispositif de mesure de l'épaisseur moyenne d'une couche de chaussée en cours de réalisation qui se caractérise en ce qu'il comprend :

  • un élément support allongé dont une extrémité est reliée à des moyens d'entrainement selon la direction axiale de la chaussée et dont une autre extrémité est assujettie à rester en regard de la face supérieure de la couche en cours de formation ;
  • des premiers moyens de mesure solidaires dudit élément support en un point Ct pour mesurer une première distance relative d'1 entre le point Ct et le support non recouvert par la couche de chaussée en prenant comme référence la distance entre un point At fixe sur ladite deuxième extrémité et la surface supérieure de la couche de chaussée et des deuxièmes moyens de mesure solidaires dudit élément support en un point Bt distinct du point Ct pour mesurer une deuxième distance relative d'2 entre le point Bt et le support non recouvert par la couche de chaussée en prenant comme référence ladite distance entre le point At et la surface supérieure de la couche de chaussée ;
  • des moyens pour commander des prises de mesure successives de distances relatives d'1, d'2 par lesdits moyens de mesure de distance avec un pas spacial p fixe ;
  • des moyens de traitement des mesures de distance pour chaque prise de mesure pour fournir une mesure élémentaire ei d'épaisseur de couche ; et
  • des moyens pour appliquer une fonction de moyennage à N mesures élémentaires d'épaisseur de couche ei successives par quoi on obtient une mesure d'épaisseur moyenne de la couche en un point.
The invention also relates to a device for measuring the average thickness of a pavement layer in progress, which is characterized in that it comprises:
  • an elongated support element, one end of which is connected to drive means in the axial direction of the roadway and the other end of which is subject to remain facing the upper face of the layer being formed;
  • first measurement means integral with said support element at a point Ct to measure a first relative distance of 1 between the point Ct and the support not covered by the road layer, taking as reference the distance between a fixed point At on said second end and upper surface of the road layer and second measurement means integral with said support element at a point Bt distinct from point Ct for measuring a second relative distance of 2 between point Bt and the support not covered by the layer of roadway taking as reference said distance between point At and the upper surface of the roadway layer;
  • means for controlling successive measurements of relative distances of 1, 2 by said distance measurement means with a fixed spacing p;
  • means for processing the distance measurements for each measurement to provide an elementary measurement ei of layer thickness; and
  • means for applying an averaging function to N successive elementary thickness measurements of the layer ei whereby a measurement of the average thickness of the layer at a point is obtained.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple non limitatif. La description se réfère aux figures annexées sur lesquelles :

  • - la figure 1 est un schéma illustrant le principe de l'opération de base du procédé de mesure de l'épaisseur moyenne selon un premier mode de mise en oeuvre ;
  • - la figure 2 illustre les mesures successives mises en oeuvre dans le procédé de mesure ; et
  • - la figure 3 est une vue simplifiée d'un exemple de dispositif de mesure de l'épaisseur moyenne de la couche de chaussée ; et
  • - la figure 4 illustre une variante du procédé de mesure permettant de tenir compte du rayon de courbure de la route.
Other characteristics and advantages of the present invention will appear more clearly on reading the following description of an embodiment of the invention given by way of non-limiting example. The description refers to the appended figures in which:
  • - Figure 1 is a diagram illustrating the principle of the basic operation of the method of measuring the average thickness according to a first mode of implementation;
  • - Figure 2 illustrates the successive measurements implemented in the measurement method; and
  • - Figure 3 is a simplified view of an example of a device for measuring the average thickness of the road layer; and
  • - Figure 4 illustrates a variant of the measurement method to take into account the radius of curvature of the road.

En se référant tout d'abord à la figure 1, on va décrire le principe du procédé de mesure selon un premier mode de mise en oeuvre. Sur cette figure, on a représenté le support 10 avec sa face supérieure 10a et le début de la couche de chaussée 12 avec sa face supérieure 12a. C'est l'épaisseur de la couche 12 entre les surfaces 12a et 12b qu'il y a lieu de mesurer. On a représenté également un plan de référence PP' qui est parallèle à la direction générale du support 10a selon la direction axiale de la chaussée. Dans le cas particulier de la figure 1, le plan PP' est horizontal. Pour mesurer l'épaisseur de la couche de chaussée, on effectue des mesures de distance à partir de trois points A, B et C disposés tous les trois dans le plan PP' et alignés selon la direction de l'axe de la chaussée. La distance entre les points A, B et C est respectivement égale à a et I. Comme on le voit sur la figure, le point A est disposé selon la direction verticale, c'est-à-dire selon la direction perpendiculaire au plan de référence PP', en regard de la couche de chaussée déjà formée alors que les points B et C sont disposés en avant de la couche de chaussée, c'est-à-dire en regard du support 10.Referring first to Figure 1, we will describe the principle of the measurement method according to a first mode of implementation. In this figure, there is shown the support 10 with its upper face 10a and the beginning of the road layer 12 with its upper face 12a. It is the thickness of the layer 12 between the surfaces 12a and 12b that should be measured. There is also shown a reference plane PP 'which is parallel to the general direction of the support 10a in the axial direction of the roadway. In the particular case of Figure 1, the plane PP 'is horizontal. To measure the thickness of the road layer, distance measurements are made from three points A, B and C, all three arranged in the plane PP 'and aligned along the direction of the axis of the road. The distance between points A, B and C is respectively equal to a and I. As can be seen in the figure, point A is arranged in the vertical direction, that is to say in the direction perpendicular to the plane of reference PP ', opposite the already formed pavement layer while the points B and C are arranged in front of the pavement layer, that is to say facing the support 10.

Si l'on appelle d1, d2 les distances respectivement CC' et BB' entre les points C et B et la surface 10a du support, on comprend qu'il est possible de déterminer une distance théorique d4 entre le pointAet le point A où la droite passant par les points B' et C' et qui représente la pente locale du support coupe la verticaleAA'. Si l'on appelle par ailleurs d3 la distance selon une verticale entre le point A et le point A" situé à la surface 12a de la couche de chaussée on comprend que par différence entre les distances d4 et d3 on obtient une mesure élémentaire théorique de l'épaisseur e de la couche de chaussée au droit du point A.If we call d1, d2 the distances CC 'and BB' respectively between points C and B and the surface 10a of the support, we understand that it is possible to determine a theoretical distance d4 between pointA and point A where the straight line passing through points B 'and C' and which represents the local slope of the support intersects the vertical AA '. If we also call d3 the distance along a vertical line between point A and point A "located on the surface 12a of the road layer, we understand that by difference between the distances d4 and d3 we obtain a theoretical elementary measure of the thickness e of the road layer to the right of point A.

On comprend que, en raison des inégalités et des changements locaux de pente de la surface du support 10, la mesure d'épaisseur théorique e ne correspond pas à l'épaisseur effective de la couche 12 au droit du point A.It is understood that, due to the inequalities and local changes in slope of the surface of the support 10, the theoretical thickness measurement e does not correspond to the effective thickness of the layer 12 at the point A point.

C'est pourquoi, selon l'invention, la mesure de l'épaisseur théorique e est répétée à partir des trois points A, B et C mais décalée d'une distance p selon la direction de l'axe de la chaussée. C'est ce que montre la figure 2. Sur cette figure, on a représenté les positions initiales des points A, B, C désignées par Ao, Bo, Co. On a également représenté une position suivante des points A, B, C qui sont repérés A1, B1, C1. On a aussi figuré en pointillés l'avance correspondante du front F de la couche de chaussée.This is why, according to the invention, the measurement of the theoretical thickness e is repeated from the three points A, B and C but offset by a distance p according to the direction of the axis of the roadway. This is what FIG. 2 shows. In this figure, the initial positions of the points A, B, C are denoted by Ao, Bo, Co. A following position of the points A, B, C has also been represented are marked A1, B1, C1. The corresponding advance of the front F of the road layer has also been shown in dotted lines.

Selon le procédé de l'invention, les mesures sont répétées après des décalages successifs p un nombre de fois suffisant pour que, en calculant une fonction de moyen nage des mesures élémentaires, on obtienne une erreur de mesure acceptable avec les conditions d'utilisation de cette mesure.According to the method of the invention, the measurements are repeated after successive shifts p a sufficient number of times so that, by calculating a function of means of the elementary measurements, an acceptable measurement error is obtained with the conditions of use of This measure.

Cette fonction de moyennage est appliquée aux différentes mesures élémentaires pour des positions successives correspondant à un déplacement global L selon la direction de l'axe de la chaussée.This averaging function is applied to the various elementary measurements for successive positions corresponding to an overall displacement L along the direction of the axis of the roadway.

Selon l'invention, on obtient une mesure de l'épaisseur moyenne de la couche de chaussée totalement acceptable dans les conditions d'utilisation si l'on choisit un pas de déplacement des points de mesure p compris entre 5 et 50 cm, de préférence entre 20 et 30 cm et une longueur L de récurence de mesure compris entre 5 et 25 mètres, de préférence entre 10 et 20 mètres.According to the invention, a measurement of the average thickness of the pavement layer is obtained which is totally acceptable under the conditions of use if a displacement pitch of the measurement points p between 5 and 50 cm is chosen, preferably between 20 and 30 cm and a length L of measurement recurrence between 5 and 25 meters, preferably between 10 and 20 meters.

Avec de telles valeurs numériques, les essais effectués montrent que l'erreur entraînée par la mesure se situe dans un domaine tout à fait acceptable pour mesurer en particulier le volume total de matériau utilisé pour réaliser la couche de chaussée.With such numerical values, the tests carried out show that the error caused by the measurement lies in a completely acceptable range for measuring in particular the total volume of material used to make the road layer.

Dans le cas où p est égal à 25 cm et L est égal à 25 m, on comprend que la première mesure d'épaisseur sera la moyenne des 100 premières mesures élémentaires, que la deuxième mesure d'épaisseur sera la moyenne des mesures élémentaires de rangs 2 à 101, etc...In the case where p is equal to 25 cm and L is equal to 25 m, we understand that the first thickness measurement will be the average of the first 100 elementary measurements, that the second thickness measurement will be the average of the elementary measurements of rows 2 to 101, etc ...

On a l'habitude de qualifier l'état de la chaussée et donc du support dans le cas de la présente description, par un indexe géométrique d'uni tel que le CAPL 25 qui qualifie l'amplitude moyenne du spectre de profil de la chaussée dans la bande de 0,3 m à 15 m. La valeur de cet indexe est typiquement comprise entre 4 mm dans le cas d'une chaussée en très bon état et 15 mm dans le cas d'une chaussée à refaire.We are used to qualifying the condition of the roadway and therefore of the support in the case of the present description, by a geometric solid index such as CAPL 25 which qualifies the average amplitude of the profile spectrum of the roadway. in the strip from 0.3 m to 15 m. The value of this index is typically between 4 mm in the case of a roadway in very good condition and 15 mm in the case of a roadway to be redone.

Dans les conditions de mesure énoncées ci-dessus et en prenant pour a et 1 1,5 m, l'écart type dans la mesure moyenne de l'épaisseur se situe dans une plage comprise entre 0,06 et 0,14 fois le CAPL 25, ce qui est tout à fait compatible avec les utilisations envisagées.Under the measurement conditions set out above and taking a and 1 1.5 m, the standard deviation in the average thickness measurement is in a range between 0.06 and 0.14 times the CAPL 25, which is entirely compatible with the intended uses.

On comprend que dans ce premier mode de mise en oeuvre, les distances relatives d'1, d'2 sont obtenues en fait en faisant trois mesures absolues de distance, la distance d3 servant de référence.It will be understood that in this first embodiment, the relative distances of 1, of 2 are in fact obtained by making three absolute measurements of distance, the distance d3 serving as a reference.

Selon un deuxième mode de mise en oeuvre, les points A, B, C sont déplacés de telle manière que la distance d3 entre le point A et la face supérieure de la couche de chaussée soit fixe, par exemple nulle. Il suffit alors d'effectuer deux mesures absolues de distances d1 et d2 correspondant aux points B et C. Ces mesures absolues sont converties en mesures relatives en leur retranchant la distance d3.According to a second embodiment, the points A, B, C are displaced in such a way that the distance d3 between the point A and the upper face of the road layer is fixed, for example zero. It then suffices to make two absolute measurements of distances d1 and d2 corresponding to points B and C. These absolute measurements are converted into relative measurements by subtracting the distance d3 from them.

Dans la description précédente, on a envisagé le cas où la route présente certes une pente locale et des inégalités "ponctuelles" mais où la surface moyenne de celle-ci est plane. Dans le cas des grandes routes cette approximation est acceptable car le rayon de ocurbure de telles routes, dans un plan vertical, est très grand, supérieur à 1000 m, et le plus souvent supérieure à 3000 m. L'erreur due à la courbure est compatible avec la précision de la mesure d'épaisseur. En revanche, dans le cas de routes secondaires, le rayon de courbure peut descendre jusqu'à 300 m, entraînant une erreur sur la détermination de l'épaisseur qui peut atteindre un centimètre et qui est donc inacceptable.In the previous description, we have considered the case where the road certainly has a local slope and "point" inequalities but where the average surface thereof is flat. In the case of main roads this approximation is acceptable because the radius of ocurbure of such roads, in a vertical plane, is very large, greater than 1000 m, and most often greater than 3000 m. The error due to the curvature is compatible with the accuracy of the thickness measurement. On the other hand, in the case of secondary roads, the radius of curvature can go down to 300 m, causing an error in the determination of the thickness which can reach a centimeter and which is therefore unacceptable.

En se référant à la figure 4, on comprendra mieux ce problème et la solution que lui apporte l'invention. Sur cette figure, on a repris les mêmes notations que sur la figure 1 mais la surface de la route S présente un rayon de courbure R qui a été volontairement exagéré. On voit qu'en appliquant le procédé décrit précédemment, la mesure d'épaisseur de la couche de revêtement sera entachée d'une erreur m égale à la longueur du segmentA'As, le point As étant l'intersection de la verticale AA' avec la surface de la route S.Referring to Figure 4, we will better understand this problem and the solution provided by the invention. In this figure, the same notations have been used as in FIG. 1 but the surface of the road S has a radius of curvature R which has been deliberately exaggerated. We see that by applying the method described above, the measurement of the thickness of the coating layer will be marred by an error m equal to the length of the segment A'As, the point As being the intersection of the vertical AA 'with the surface of route S.

L'erreur e s'exprime de la manière suivante:

Figure imgb0001
The error e is expressed as follows:
Figure imgb0001

Pour résoudre ce problème, on dispose un quatrième capteur au point 1 milieu de BC. Ce capteur fournit la distance Il' = di, il est possible de déterminer l'équation de la parabole d'axe vertical passant par B', l' et C'. La distance d1 corrigée est obteneue en déterminant la cote du point As d'intersection de cette parabole avec la verticale AA'. Ainsi, l'erreur systématique due à la courbure de la route est éliminée.To solve this problem, there is a fourth sensor at point 1 in the middle of BC. This sensor provides the distance Il '= di, it is possible to determine the equation of the parabola with vertical axis passing through B', l 'and C'. The corrected distance d1 is obtained by determining the dimension of the point As of intersection of this parabola with vertical AA '. Thus, the systematic error due to the curvature of the road is eliminated.

Cependant, les erreurs de mesure sur d2, d3 et di prennent une importance plus grande dans le résultat final. Lorsque ce mode de mise en oeuvre du procédé de mesure doit être utilisé, il est souhaitable d'utiliser quatre capteurs présentant une plus grande précision ou d'accroître la fréquence d'échantillonnage.However, the measurement errors on d2, d3 and di take on greater importance in the final result. When this mode of implementation of the measurement method is to be used, it is desirable to use four sensors with greater precision or to increase the sampling frequency.

En se référant maintenant à la figure 3, on va décrire un mode de réalisation du dispositif de mise en oeuvre du procédé de mesure. Il est constitué par une poutre indéformable 20 entraînée par l'engin de répandage du matériau servant à faire la couche de chaussée 12 qui se déplace selon l'axe de la chaussée (flèche D). On a représenté schématiquement en 22 l'outil de lissage qui est bien sûr en appui sur la face supérieure 12a de la couche de chaussée. Sur la poutre 20 sont montés trois capteurs de mesure de distance 24, 26 et 28. Les capteurs sont montés sur la poutre 20 de telle manière que leurs axes de mesure soient sensiblement verticaux et rigoureusement parallèles entre eux. De préférence, les capteurs 24, 26 et 28 sont des télémètres à ultra-sons munis d'une correction en température. Ces capteurs présentent l'avantage d'être précis, relativement bon marché et robustes, ce qui est indispensable vu les conditions d'utilisation.Referring now to FIG. 3, an embodiment of the device for implementing the measurement method will be described. It consists of a non-deformable beam 20 driven by the material spreading device used to make the road layer 12 which moves along the axis of the road (arrow D). The smoothing tool is shown diagrammatically at 22 which is of course supported on the upper face 12a of the road layer. On the beam 20 are mounted three distance measuring sensors 24, 26 and 28. The sensors are mounted on the beam 20 so that their measurement axes are substantially vertical and strictly parallel to each other. Preferably, the sensors 24, 26 and 28 are ultrasonic rangefinders provided with temperature correction. These sensors have the advantage of being precise, relatively inexpensive and robust, which is essential given the conditions of use.

Le capteur 24 est disposé sur la poutre 20 au point At de telle manière qu'il soit en regard de la couche de chaussée déjà formée et lissée alors que les capteurs 26 et 28 sont montés aux points Bt et Ct pour être en regard du support.The sensor 24 is placed on the beam 20 at the point At in such a way that it faces the already formed and smoothed road layer while the sensors 26 and 28 are mounted at the points Bt and Ct to face the support .

Comme le montre la figure 3, les capteurs 24 à 28 ne sont pas disposés dans un même plan de référence comme le sont les points A, B et C de la figure 1. Pour se ramener à cette situation et pour que les mesures de distances faites par ces trois capteurs soient cohérentes et correspondant aux distances d1, d2 et d3 de la figure 1, on prévoit sur la machine de répandage ou de préférence sur la poutre 20 des moyens pour constituer une référence commune pour la calibration des capteurs 24, 26 et 28.As shown in Figure 3, the sensors 24 to 28 are not arranged in the same reference plane as are the points A, B and C of Figure 1. To reduce to this situation and so that the distance measurements made by these three sensors are coherent and corresponding to the distances d1, d2 and d3 of FIG. 1, means are provided on the spreading machine or preferably on the beam 20 to constitute a common reference for the calibration of the sensors 24, 26 and 28.

Avec une telle calibration des capteurs, ceux-ci délivreront effectivement des mesures correspondant aux distances d1, d2 et d3 de la figure 1. Ces moyens sont constitués de préférence par deux points d'accrochage solidaires de la poutre et entre lesquels une bande amovible peut être tendue. Ces points sont définis en atelier de telle manière que, lorsque l'engin est en position de travail, la bande constitue le plan de référence PP' de la figure 1. Le réglage initial des capteurs est fait de telle manière qu'ils délivrent un signal de mesure nul lorsqu'ils visent la bande amovible.With such a calibration of the sensors, these will effectively deliver measurements corresponding to the distances d1, d2 and d3 in FIG. 1. These means preferably consist of two attachment points integral with the beam and between which a removable strip can to be tense. These points are defined in the workshop in such a way that, when the machine is in the working position, the strip constitutes the reference plane PP 'of FIG. 1. The initial adjustment of the sensors is made in such a way that they deliver a zero measurement signal when aiming at the removable strip.

Ainsi, lors de l'utilisation de l'appareil de mesure, les signaux électriques délivrés par les capteurs 24, 26 et 28 correspondront effectivement aux distances d1, d2 et d3. De préférence, le capteur 24 est monté sur la poutre 20 de telle manière qu'il soit le plus près possible de la surface 12a de la couche de chaussée 12.Thus, when using the measuring device, the electrical signals delivered by the sensors 24, 26 and 28 will effectively correspond to the distances d1, d2 and d3. Preferably, the sensor 24 is mounted on the beam 20 in such a way that it is as close as possible to the surface 12a of the road layer 12.

Dans le cas où le point A est assujetti à rester à une distance fixe de la surface de la couche de chaussée, on comprend qu'il n'est plus nécessaire de prévoir un capteur de mesure de distance au point At, puisque la distance d3 est constante.In the case where point A is subject to remaining at a fixed distance from the surface of the road surface, it is understood that it is no longer necessary to provide a distance measuring sensor at point At, since the distance d3 is constant.

Les signaux de mesure délivrés par les capteurs 24, 26, 28 sont appliqués à des circuits de traitement et de calcul qui ont été représentés schématiquement sur la figure 3. Ils comprennent, par exemple, un microprocesseur 30 qui reçoit les signaux délivrés par les capteurs 24 à 28 par l'intermédiaire de convertisseurs analogiques-numériques 32, dans le cas où les capteurs sont analogiques. Le microprocesseur 30 est associé à une mémoire de programme 34 et une mémoire volatile de données du type RAM 36. Le microprocesseur 30 est relié également à un dispositif d'affichage 38 par l'intermédiaire d'un circuit de commande 40. Enfin, un circuit de séquencement 42 relié à un capteur de mesure du déplacement de l'engin de répandage fixe les instants de prises de mesure pour que celles-ci aient lieu avec le pas p. Acha- que prise de mesure les informations de distances d1, d2 et d3 sont reçues par le microprocesseur qui calcule la distance d4 et l'épaisseur élémentaire ei. Cette valeur est stockée dans la mémoire 36. Lorsque L/p = N valeurs d'épaisseur ei ont été calculées, le microprocesseur applique la fonction de moyennage et de pondération à ces N valeurs ei, ce qui donne une première valeur d'épaisseur moyenne e. Les valeurs successives de e peuvent être affichées sur le dispositif d'affichage pour que le conducteur de l'engin puisse vérifier que les valeurs moyennes d'épaisseur e soient correctes. Ces valeurs numériques peuvent également être introduites dans un circuit d'asservissement contrôlant le fonctionnement de la machine de répandage.The measurement signals delivered by the sensors 24, 26, 28 are applied to processing and calculation circuits which have been represented diagrammatically in FIG. 3. They comprise, for example, a microprocessor 30 which receives the signals delivered by the sensors 24 to 28 by means of analog-digital converters 32, in the case where the sensors are analog. The microprocessor 30 is associated with a program memory 34 and a volatile data memory of the RAM type 36. The microprocessor 30 is also connected to a display device 38 via a control circuit 40. Finally, a sequencing circuit 42 connected to a sensor for measuring the displacement of the spreading machine fixes the instants for taking measurements so that they take place with the step p. At each measurement, the distance information d1, d2 and d3 are received by the microprocessor which calculates the distance d4 and the elementary thickness ei. This value is stored in memory 36. When L / p = N values of thickness ei have been calculated, the microprocessor applies the averaging and weighting function to these N values ei, which gives a first value of average thickness. e. The successive values of e can be displayed on the display device so that the operator of the machine can verify that the average values of thickness e are correct. These numerical values can also be introduced into a control circuit controlling the operation of the spreading machine.

Pour la mise en oeuvre du procédé permettant de tenir compte du rayon de courbure de la route, la poutre 20 est équipée d'un quatrième capteur 27 monté en It, milieu du segment BtCt. Le capteur 27 est relié au microprocesseur 30 par l'intermédiaire d'un convertisseur analogique numérique. A chaque prise de mesure d1, d2, d3 et di, le microprocesseur 30 met en oeuvre un sous-programme qui permet à partir de d2, d3 et di de calculer l'erreur m dû à la courbure puis la distance d4 et l'épaisseur élémentaire ei. Les valeurs successives ei sont alors traitées comme on l'a déjà indiqué.For the implementation of the method allowing to take into account the radius of curvature of the road, the beam 20 is equipped with a fourth sensor 27 mounted in It, middle of the segment BtCt. The sensor 27 is connected to the microprocessor 30 via an analog to digital converter. At each measurement d1, d2, d3 and di, the microprocessor 30 implements a subroutine which allows, from d2, d3 and di, to calculate the error m due to the curvature then the distance d4 and the elementary thickness ei. The successive values ei are then treated as already indicated.

On comprend que dans le cas où l'engin de répandage est un finisseur, la distance entre le point At de la poutre et la surface de la couche de chaussée est fixe du fait même du fonctionnement de l'engin. Il n'est alors nullement nécessaire de prévoir le capteur 24.It is understood that in the case where the spreading machine is a finisher, the distance between the point At of the beam and the surface of the pavement layer is fixed by the very fact of the operation of the machine. It is then in no way necessary to provide the sensor 24.

Claims (14)

1. Procédé de mesure de l'épaisseur moyenne d'une couche de chaussée au fur et à mesure de la mise en place de ladite couche, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : a) on mesure une première distance relative (d'1) entre un point Ct en regard dudit support en prenant comme référence la distance entre un point At en regard de la couche de chaussée déjà formée et la surface supérieure de ladite couche, et on mesure une deuxième distance relative (d'2) entre un point Bt distinct du point Ct en regard dudit support en prenant comme référence ladite distance du point At à ladite couche ; b) on calcule à partir desdites première (d'1) et deuxième d'2 distances relatives une mesure d'épaisseur élémentaire el ; c) on répète les opérations a) et b) en déplaçant à chaque fois globalement les trois points At, Bt, Ct dans un mouvement de translation linéaire d'une distance p et parallèlement à l'axe longitudinal de la chaussée ; d) on calcule une fonction de moyen nage des mesures d'épaisseur de couche élémentaire i obtenue à la suite d'un nombre d'opérations a) et b) correspondant à un déplacement total L des trois points, par quoi on obtient une mesure de l'épaisseur moyenne de la couche de chaussée ; et e) on répète l'opération d) à la suite de chaque déplacement élémentaire p des points de mesure At, Bt, Ct, parquoi on obtient une pluralité de mesures de l'épaisseur moyenne de la couche de chaussée en une pluralité de points. 1. Method for measuring the average thickness of a road layer as and when the said layer is put in place, characterized in that it comprises the following steps: a) a first relative distance (of 1) is measured between a point Ct facing said support, taking as reference the distance between a point At facing the already formed pavement layer and the upper surface of said layer, and measures a second relative distance (of 2) between a point Bt distinct from the point Ct opposite said support by taking as reference said distance from point At to said layer; b) a measure of elementary thickness e l is calculated from said first (of 1) and second of 2 relative distances; c) repeating operations a) and b) by displacing each time globally the three points At, Bt, Ct in a linear translational movement of a distance p and parallel to the longitudinal axis of the carriageway; d) a function of averaging of the elementary layer thickness measurements i obtained following a number of operations is calculated a) and b) corresponding to a total displacement L of the three points, whereby a measure of the average thickness of the pavement layer is obtained; and e) the operation is repeated d) following each elementary displacement p of the measurement points At, Bt, Ct, whereby a plurality of measurements of the average thickness of the road layer is obtained at a plurality of points. 2. Procédé de mesure selon la revendication 1, caractérisé en ce que, pour mesurer lesdites première d'1 et deuxième d'2 distances relatives, on mesure les distances d1, d2 etd3 respectivement entre le point Ct et le support, le point Bt et le support et le point At et la face supérieure de la couche de chaussée déjà formée.2. Measuring method according to claim 1, characterized in that, to measure said first of 1 and second of 2 relative distances, the distances d1, d2 and d3 are measured respectively between point Ct and the support, point Bt and the support and the point At and the upper face of the already formed pavement layer. 3. Procédé de mesure selon la revendication 1, caractérisé en ce que, pour mesurer lesdites première d'1 et deuxième d'2 distances relatives, on assujettit ledit point At à rester à une distance fixe de la surface de ladite couche de chaussée selon une direction sensiblement orthogonale à ladite surface et on mesure les distances (d1) entre le point Ct et ledit support et d2 entre le point B' et ledit support.3. Measuring method according to claim 1, characterized in that, to measure said first of 1 and second of 2 relative distances, said point At is subject to remain at a fixed distance from the surface of said road layer according to a direction substantially orthogonal to said surface and the distances (d1) are measured between point Ct and said support and d2 between point B 'and said support. 4. Procédé de mesure selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit pas de mesure p est compris entre 5 et 50 cm et en ce que ledit déplacement total L est compris entre 15 et 25 mètres.4. Measuring method according to any one of claims 1 to 3, characterized in that said measurement pitch p is between 5 and 50 cm and in that said total displacement L is between 15 and 25 meters. 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que on mesure une troisième distance relative (d'i) entre un point It disposé entre les points Ct et Bt en prennant comme référence ladite distance du point At à ladite couche, on détermine à partir desdites première (d'1), deuxième (d'2) et troisième (d'i) distances relatives un terme correctif représentatif du rayon de courbure de la chaussée, et on calcule à partir desdites première (d'1) et deuxième (d'2) distances relatives et du terme correctif une mesure d'épaisseur élementaire (ei). 5. Method according to any one of claims 1 to 4, characterized in that a third relative distance (of i) is measured between a point It disposed between the points Ct and Bt, taking as reference the said distance from the point At to said layer, a corrective term representative of the radius of curvature of the roadway is determined from said first (of 1), second (of 2) and third (of i) relative distances, and is calculated from said first (of 1) and second (of 2) relative distances and the corrective term a measurement of elementary thickness (ei). 6. Dispositif de mesure de l'épaisseur moyenne d'une couche de chaussée en cours de réalisation, caractérise en ce qu'il comprend : un élément support allongé dont une extrémité est reliée à des moyens d'entraînement selon la direction axiale de la chaussée et dont une autre extrémité est assujettie à rester en regard de la face supérieure de la couche en cours de formation ; des premiers moyens de mesure solidaires dudit élément support en un point Ct pour mesurer une première distance relative d'1 entre le point Ct et le support non recouvert par la couche de chaussée en prenant comme référence la distance entre un point At fixe sur ladite deuxième extrémité et la surface supérieure de la couche de chaussée et des deuxièmes moyens de mesure solidaires dudit élément support en un point Bt distinct du point Ct pour mesurer une deuxième distance relative d'2 entre le point Bt et le support non recouvert par la couche de chaussée en prenant comme référence ladite distance entre le point At et la surface supérieure de la couche de chaussée ; des moyens pour commander des prises de mesure successives de distances relatives d'1, d'2 par lesdits moyens de mesure de distance avec un pas spacial p fixe ; des moyens de traitement des mesures de distance pour chaque prise de mesure pour fournir une mesure élémentaire ei d'épaisseur de couche ; et des moyens pour appliquer une fonction de moyennage à N mesures élémentaires d'épaisseur de couche ei successives par quoi on obtient une mesure d'épaisseur moyenne de la couche en un point. 6. Device for measuring the average thickness of a pavement layer in progress, characterized in that it comprises: an elongate support element, one end of which is connected to drive means in the axial direction of the roadway and the other end of which is subject to remain facing the upper face of the layer being formed; first measurement means integral with said support element at a point Ct to measure a first relative distance of 1 between the point Ct and the support not covered by the road layer, taking as reference the distance between a fixed point At on said second end and upper surface of the road layer and second measurement means integral with said support element at a point Bt distinct from point Ct for measuring a second relative distance of 2 between point Bt and the support not covered by the layer of roadway taking as reference said distance between point At and the upper surface of the roadway layer; means for controlling successive measurements of relative distances of 1, 2 by said distance measurement means with a fixed spacing p; means for processing the distance measurements for each measurement to provide an elementary measurement ei of layer thickness; and means for applying an averaging function to N elementary measurements of layer thickness ei successive whereby a measurement of average thickness of the layer is obtained at a point. 7. Dispositif de mesure selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit point At est assujetti à rester à une hauteur constante par rapport à la surface supérieure de la couche de chaussée et en ce que lesdits premiers et deuxièmes moyens de mesure mesurent les distances absolues (d1, d2) entre les points Ct et Bt et le support.7. Measuring device according to claim 6, ca characterized in that said point At is subject to remaining at a constant height relative to the upper surface of the road layer and in that said first and second measuring means measure the absolute distances (d1, d2) between points Ct and Bt and the support. 8. Dispositif de mesure selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend des troisièmes moyens de mesure solidaires dudit élément support au point At pour mesurer la distance absolue (d3) entre ledit pointAt et la surface supérieure de la couche de chaussée et en ce que lesdits premiers et deuxièmes moyens de mesure mesurent les distances absolues (d1, d2) entre les points Ct et Bt et ledit support non recouvert de la couche de chaussée.8. Measuring device according to claim 6, characterized in that it comprises third measuring means integral with said support element at point At to measure the absolute distance (d3) between said pointAt and the upper surface of the road layer and in that said first and second measuring means measure the absolute distances (d1, d2) between points Ct and Bt and said support not covered with the road layer. 9. Dispositif de mesure selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que lesdits moyens de mesure de distance sont des télémètres à ultrasons.9. Measuring device according to any one of claims 6 to 8, characterized in that said distance measuring means are ultrasonic rangefinders. 10. Dispositif de mesure selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérise en ce que le pas de mesure p est compris entre 5 et 50 cm.10. Measuring device according to any one of claims 6 to 9, characterized in that the measurement pitch p is between 5 and 50 cm. 11. Dispositif de mesure selon la revendication 10, caractérisé en ce que le nombre de prises de mesures successives pour obtenir une mesure d'épaisseur moyenne est de l'ordre de 100.11. Measuring device according to claim 10, characterized in that the number of successive measurements taken to obtain a measurement of average thickness is of the order of 100. 12. Dispositif de mesure selon l'une quelconque des revendications 6 à 11, caractérisé en ce que l'élément support est la poutre d'un engin de répandage.12. Measuring device according to any one of claims 6 to 11, characterized in that the support element is the beam of a spreading machine. 13. Dispositif de mesure selon la revendication 12, caractérisé en ce que ledit engin de répandage est un finisseur.13. Measuring device according to claim 12, characterized in that said spreading machine is a finisher. 14. Dispositif de mesure selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens additionnels de mesure de distance solidaire dudit élément support au point It disposes entre les points Bt et Ct, pour mesurer une distance relative (d'i) entre le point It et le support non recouvert en prenant comme référence ladite distance entre le point At et la surface supérieure de la couche de chaussée ; et en ce que les moyens de traitement comprennent des moyens pour calculer un terme correctif (m) représentatif de la courbure de ladite chaussée à partir des distances relatives (d'1, d'2, d'i) et pour appliquer aux- dites mesures élémentaires (ei) d'épaisseur de couche ledit terme correctif.14. Measuring device according to claim 6, characterized in that it further comprises additional means for measuring the distance secured to said support element at point It arranged between points Bt and Ct, for measuring a relative distance (of i ) between the point It and the uncovered support taking as a reference said distance between the point At and the upper surface of the road layer; and in that the processing means comprise means for calculating a corrective term (m) representative of the curvature of said roadway from the relative distances (of 1, 2, i) and for applying to said elementary measurements (ei) of layer thickness said corrective term.
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