EP0489199A1 - Crash sensor for a vehicle - Google Patents

Crash sensor for a vehicle Download PDF

Info

Publication number
EP0489199A1
EP0489199A1 EP90123450A EP90123450A EP0489199A1 EP 0489199 A1 EP0489199 A1 EP 0489199A1 EP 90123450 A EP90123450 A EP 90123450A EP 90123450 A EP90123450 A EP 90123450A EP 0489199 A1 EP0489199 A1 EP 0489199A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
seismic mass
magnet
contact
crash
crash sensor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP90123450A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP0489199B1 (en
Inventor
Egbert Ing. Wagner
Josef Dipl.-Ing. Dirmeyer (Fh)
Robert Dipl.-Ing. Gruber (Fh)
Christian Dipl.-Ing. Plankl
Gerhard Dr. Dipl.-Phys. Mader
Marten Swart
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Priority to DE59007876T priority Critical patent/DE59007876D1/en
Priority to EP19900123450 priority patent/EP0489199B1/en
Publication of EP0489199A1 publication Critical patent/EP0489199A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP0489199B1 publication Critical patent/EP0489199B1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B24—GRINDING; POLISHING
    • B24B—MACHINES, DEVICES, OR PROCESSES FOR GRINDING OR POLISHING; DRESSING OR CONDITIONING OF ABRADING SURFACES; FEEDING OF GRINDING, POLISHING, OR LAPPING AGENTS
    • B24B49/00—Measuring or gauging equipment for controlling the feed movement of the grinding tool or work; Arrangements of indicating or measuring equipment, e.g. for indicating the start of the grinding operation
    • B24B49/10—Measuring or gauging equipment for controlling the feed movement of the grinding tool or work; Arrangements of indicating or measuring equipment, e.g. for indicating the start of the grinding operation involving electrical means
    • B24B49/105—Measuring or gauging equipment for controlling the feed movement of the grinding tool or work; Arrangements of indicating or measuring equipment, e.g. for indicating the start of the grinding operation involving electrical means using eddy currents
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H35/00—Switches operated by change of a physical condition
    • H01H35/14—Switches operated by change of acceleration, e.g. by shock or vibration, inertia switch
    • H01H35/147—Switches operated by change of acceleration, e.g. by shock or vibration, inertia switch the switch being of the reed switch type
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H36/00—Switches actuated by change of magnetic field or of electric field, e.g. by change of relative position of magnet and switch, by shielding
    • H01H36/0006—Permanent magnet actuating reed switches
    • H01H36/0013—Permanent magnet actuating reed switches characterised by the co-operation between reed switch and permanent magnet; Magnetic circuits
    • H01H36/002—Actuation by moving ferromagnetic material, switch and magnet being fixed

Definitions

  • the invention is based on the special subject defined in the preamble of claim 1, which by itself by the font - US 3,737,599 is known.
  • the invention was initially developed for the airbag system of a motor vehicle. However, it was found that it can also be applied to other arrangements falling under the generic term mentioned.
  • the invention is namely e.g. also for roll bar systems and others, people and / or things in a crash protecting systems of any vehicle, e.g. also suitable for trucks and planes.
  • the three figures thus show two examples of a crash sensor according to the invention for a restraint system of a vehicle, e.g. for an airbag system and / or roll bar system of a vehicle.
  • Both examples, cf. Figures 1 to 3 each contain a contact K controllable by the magnetic field of the magnet R, i.e. e.g. a reed contact K.
  • the magnet R can in principle be a permanent magnet R or an electromagnet R.
  • both examples, cf. Figures 1 to 3 each also contain the soft magnetic - for example ferromagnetic or ferrimagnetic - seismic mass M, which is movable along the guide axis AA of the guide body S and B guiding the seismic mass M between two end positions.
  • This is shown particularly clearly by a comparison of the two FIGS. 1 and 2: if one disregards the spatial distribution of the magnetic fields of the magnet R that is not shown, these two FIGS. 1 and 2 differ primarily by the respective position of the seismic mass M and by the state of the contact K, which is non-conductive in FIG. 1 and conductive in FIG. 2.
  • 1 shows the state of the crash sensor before the crash, in which the seismic mass M is in its first end position, namely in its rest position.
  • FIG. 2 shows a state of the crash sensor during the crash, namely the state in which the seismic mass M is currently in its second end position.
  • the second crash sensor example shown in FIG. 3 shows only the state before the crash, in which its seismic mass M is in its rest position and the contact K is in its non-conductive state.
  • an additional fourth figure no longer shows the case that is easily conceivable for a person skilled in the art, in which the state of this example of a crash sensor changed during the crash analogously to the state shown in FIG moved their second end position and at which the contact K conducts.
  • the seismic mass M is normally held in its rest position with a contact force F, cf. Figures 1 and 3.
  • This contact force F is formed in the two examples shown by a coil spring F, which is compressed in a crash, cf. FIG. 2. With a sufficiently strong acceleration or deceleration acting more or less in the direction of the guide axis AA, this contact force F or the spiral spring F yields or is overcome so that the seismic mass M then becomes its second End position moved.
  • the contact K and the seismic mass M are each arranged in such a way that the seismic mass M in its one - first or second - end position, - in the examples shown in its rest position, cf. Figures 1 and 3 -, largely represents a magnetic short circuit which largely directs the magnetic field of the magnet R away from the contact K to the seismic mass M. Then the magnetic flux through the contact K is relatively weak. Then the contact K, in spite of the presence of the magnetic field, is in its first contact state - e.g. its non-conductive - as long as the seismic mass M remains in this end position.
  • the contact K and the seismic mass M are each arranged so that the seismic Mass M in its other end position, - in the examples shown each in its second end position, cf. Figure 2 - practically no longer represents such a magnetic short circuit. Then the magnetic flux of the magnet R flows through the contact K with a comparatively great strength, as a result of which this contact K is in its other contact state - for example its conductive state - as long as the seismic mass M remains in this end position.
  • the mutual arrangement of the contact K and the rest position of the seismic mass M can also be chosen in the invention in such a way that the seismic mass M only at points away from its rest position - i.e., e.g. in its second end position - represents a magnetic short circuit for contact K, so that a relatively strong magnetic flux flows through contact K before the crash.
  • the invention can also be equipped with two different contacts K, of which the first contact K is magnetically bridged by the seismic mass M in the rest position of the seismic mass M, and the second contact K in the second end position of the seismic mass M. . Then, by monitoring the switching states of both contacts K, the course of the crash can be measured particularly clearly, and without adversely affecting the compactness of the crash sensor.
  • the seismic mass M is soft magnetic. It differs physically from the magnet R. In the invention, therefore, at least part of the magnetic field of the magnet R penetrates the seismic mass M from the outside, particularly strongly, as long as this seismic mass M is in the vicinity of different positions along the Guide axis AA is located.
  • the magnet R is more or less ring-shaped or has at least one more or less ring-shaped section, the ring-shaped magnet R - or the ring-shaped section of this magnet R - at least in the vicinity of one of the two end positions - e.g. in the vicinity of the rest position - the seismic mass M forms the tubular guide body there or at least parts of the guide body there, cf. B or S, tubular.
  • the cross section of the magnet R can also have other shapes.
  • the magnetic field within the tubular magnet R, or within the tubular portion of the same, is oriented more or less parallel to the guide axis A-A in the invention, so that only relatively weak eddy currents occur there when the seismic mass M is moved in this seismic mass. There, the seismic mass M will be able to move relatively weakly braked in the event of a crash.
  • the magnet is rod-shaped, where the seismic mass can only move away from the end face of the magnet rod along the axis of the magnet rod.
  • the crash sensor shown there is therefore relatively long and therefore space-consuming, instead of being as compact as the invention.
  • the invention is therefore even more suitable, for example, for airbag systems which are to take up particularly little space and which, for example, are intended to be accommodated completely, including the crash sensor, under the cover of the steering wheel hub.
  • Compact arrangements are also not as at risk for unwanted bending or for lateral impacts from the outside if occasionally undesirable strong forces act from the side on an elongated, slimmer crash sensor.
  • the compactness also increases the reliability of the crash sensor.
  • the seismic mass M can even move inside the magnet R in the event of a crash, specifically because of the tubular design of the magnet R, and then travel a long enough distance to make the contact K sufficiently reliable Taxes.
  • the invention thus allows the above-mentioned main problem of such crash sensors to be solved in a special way, namely to unite almost uncompromisingly the three requirements for long-term stability of the crash sensor, for the greatest possible compactness of this crash sensor and for the greatest possible minimization of the effort both for its manufacture and to attach it to the vehicle.
  • the invention can be further developed in that the seismic mass M in its rest position, cf. Figures 1 and 3, more or less near the first end of the tubular magnet R or the tubular portion of the magnet R, and that the contact K is attached near this first end of this tubular magnet R or this tubular portion of the magnet R. .
  • the invention can be designed so that the magnet R only forms the guide body only in the vicinity of the rest position of the seismic mass M or only in the vicinity of this rest position, cf. Figures 1 and 3, at least parts of the guide body, cf. B or S, so that the seismic mass M is also encompassed by the magnet M in its rest position.
  • This variant of the invention is designed so that the magnet R in the vicinity of the second end position of the seismic mass M, cf. the figure 2, no longer the guide body, cf. B or S forms or there no longer comprises the guide body B or S, but that the guide body protrudes there from the magnet R in such a way that the seismic mass M has moved significantly out of the magnet R in its second end position.
  • an even greater extension of the duration of the contact actuation in the event of a crash can be achieved by the moving seismic mass being braked or delayed by particularly strong eddy currents shortly before reaching its second end position, -
  • the more or less fluttering bouncing back of the seismic mass from its second end position back to the rest position is also damped and delayed: This is because the part of the guide body S not covered by the magnet R can also be coated with a soft magnetic - for example, ferromagnetic or ferrimagnetic - Packing, cf.
  • the contact pressure F can be formed by a spiral spring F, which acts on the seismic mass M along the guide axis A-A. See Figures 1 through 3.
  • the pin S of the contact K can also be used to increase the magnetic flux through the contact K, even if the seismic mass M is in its second end position in the event of a crash, cf. FIG. 2.
  • the pin S can be formed on the contact K or on its protective capsule L made of soft magnetic material and thus attached along the guide axis A-A, cf. the figures that this pin S forms the guide body S and which is arranged along the guide axis A-A;
  • the seismic mass M can have an opening or bore through which the pin S is inserted so that the seismic mass M can slide along this pin S in the event of a crash. Then when the seismic mass M is in its second end position, cf.
  • the seismic mass M and the magnet R can also be made rotationally symmetrical around the guide axis A-A. See Figures 1 through 3.
  • connection P in Figures 1 to 3 and C in Figure 3 twice, but this is not shown in all figures for clarity.
  • Each connection P or C is then formed by two separate connection pins P, C, which are each connected to the same contact surface of the contact K, and which are only conductively connected to one another near the respective contact surface. Then the two connection pins of each electrical connection are normally always at mutually identical potential. This doubling of the pins P and C allows a certain test of the contact K.
  • the assembly of the crash sensor according to the invention can be carried out in very different ways.
  • a particularly advantageous installation method and associated possible additional measure are described below:
  • T / O / D in FIGS. 1 and 2 or T / N / D in FIG. 3 follow the following steps: First of all, the seismic mass M having a guide bore or guide opening in its center is pushed onto the pin S, likewise the spiral spring F, with the seismic mass M ahead.
  • a counter pressure body G receiving the counter pressure of the spiral spring F is fastened to the pin S and / or to parts of the sensor housing T / O / D or T / N / D, for example screwed on according to FIGS. 1 and 2 and fastened by means of a lock nut U, or, for example, according to FIG. 3, by being crimped onto pin S.
  • the magnet R can also be attached in a particularly simple manner as the permanent magnet R that saves the power supply, by using, inter alia, the seismic mass M surrounding the movement path A-A. also the spiral spring F laterally leading spacer B a permanent magnet R, cf. 3, up to a stop, that is to say into an end position in which the front end face of this magnet R is approximately aligned with the front end face of the seismic mass M.
  • the permanent magnet R along the guide axis AA is preferably made so short, that the seismic mass M protrudes far in its second end position from the rear end face of the permanent magnet R. Then the permanent magnet R is secured against slipping, e.g. by the packing D according to FIGS. 1 and 2 or by the packing X according to FIG. 3.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Geophysics And Detection Of Objects (AREA)
  • Switches Operated By Changes In Physical Conditions (AREA)

Abstract

Crash sensor for a restraining system of a vehicle with a low-retentivity seismic material (M) which can be moved along the guide axis (A-A) of a guide body (S) between two limit positions. A pressure force (F) which normally holds the seismic material in its first limit position/position of rest, yields or is overcome in the case of an adequately strong acceleration or deceleration in such a way that the seismic material then moves towards its second limit position. The magnetic field of a magnet (R) can detect the seismic material. A contact (K) which can be controlled by the magnetic field of the magnet is arranged with respect to the seismic material in such a way that in one of its two limit positions the latter largely constitutes a magnetic short circuit which directs the magnetic field of the magnet away from the contact towards the seismic material as long as the seismic material is in this limit position, but, beyond this limit position, the seismic material no longer constitutes that magnetic short circuit which directs the magnetic field of the magnet away from the contact. The more or less annular magnet forms in the vicinity of the position of rest of the seismic material the guide body, which is tubular there, or surrounds there at least parts of the guide body. Inside the magnet, the magnetic field is oriented more or less parallel to the guide axis. <IMAGE>

Description

Die Erfindung geht von dem im Oberbegriff des Patentanspruches 1 definierten speziellen Gegenstand aus, der für sich durch die Schrift
- US 3,737,599
bekannt ist.The invention is based on the special subject defined in the preamble of claim 1, which by itself by the font
- US 3,737,599
is known.

Die Erfindung betrifft also die Weiterbildung eines Crashsensors für ein Rückhaltesystem eines Fahrzeuges mit ganz speziellem Aufbau, wobei u.a. das von der seismischen Masse beeinflußte Magnetfeld eines Magneten einen durch Magnetfelder steuerbaren Kontakt steuert. Es kann sich also z.B. um einen Reedkontakt handeln. Solche Reedkontakte, für sich betrachtet, können in verschiedenster Weise aufgebaut sein, vgl. z.B. den seit vielen Jahren besonders für Koppelfeldrelais von Fernsprechsystemen in Riesenstückzahlen hergestellten Kontakt, der in einer mit Schutzgas gefüllten Schutzkapsel aus Stahl untergebracht und sogar trotz extrem hoher Anzahl der Kontaktbetätigungen langzeitstabil zuverlässig ist, vgl. z.B. die

  • SIEMENS-Druckschrift SCHUTZGASKONTAKT IN METALLGEHÄUSE, (1972), Druckschrift-Nr. N 109/3651 (1-Bb-7-10725).
The invention thus relates to the development of a crash sensor for a restraint system of a vehicle with a very special design, the magnetic field of a magnet influenced by the seismic mass controlling a contact controllable by magnetic fields. For example, it can be a reed contact. Such reed contacts, viewed in isolation, can be constructed in many different ways, cf. For example, the contact, which has been produced in large numbers for coupling field relays of telephone systems for many years, is housed in a protective capsule made of steel and is even reliable in the long term despite the extremely high number of contact operations, cf. e.g. the
  • SIEMENS publication PROTECTIVE GAS CONTACT IN METAL HOUSING, (1972), publication no. N 109/3651 (1-Bb-7-10725).

Ähnliche, wenn auch teilweise davon abweichend aufgebaute Crashsensoren für Rückhaltesysteme von Fahrzeugen sind in sehr großer Zahl bekannt. Z.B. ist ein ähnlicher, sehr kompakter Crashsensor für Fahrzeuge durch den

  • Tagungsband der Konferenz CONVERGENCE '90, Bericht 901120 von Craig White und Leonhard W. Behr über INFLATABLE RESTRAINT SENSING AND DIAGNOSTIC STRATEGY, besonders durch die dortigen Figuren 2 und 3,
bekannt.A large number of similar, albeit partially deviating, crash sensors for vehicle restraint systems are known. Eg is a similar, very compact crash sensor for vehicles by the
  • Conference proceedings of the CONVERGENCE '90 conference, report 901120 by Craig White and Leonhard W. Behr on INFLATABLE RESTRAINT SENSING AND DIAGNOSTIC STRATEGY, especially by the figures 2 and 3 there,
known.

Die Erfindung wurde zwar zunächst für das Airbagsystem eines KFZ entwickelt. Es zeigte sich aber, daß sie darüber hinaus auch auf andere, unter den genannten Oberbegriff fallende Anordnungen anwendbar ist. Die Erfindung ist nämlich z.B. auch für Überrollbügelsysteme und andere, Personen und/oder Sachen bei einem Crash schützende Systeme beliebiger Fahrzeuge, z.B. auch für LKWs und Flugzeuge geeignet.The invention was initially developed for the airbag system of a motor vehicle. However, it was found that it can also be applied to other arrangements falling under the generic term mentioned. The invention is namely e.g. also for roll bar systems and others, people and / or things in a crash protecting systems of any vehicle, e.g. also suitable for trucks and planes.

Ein Hauptproblem solcher Verfahren ist die nahezu kompromißlose Vereinigung der Forderungen nach langzeitstabiler Zuverlässigkeit des Crashsensors, nach möglichst großer Kompaktheit dieses Crashsensors und nach möglichst starker Minimierung des Aufwandes sowohl zu seiner Herstellung als auch zu seiner Anbringung am Fahrzeug.
Die Aufgabe,

  • eine weiter verbesserte Kompaktheit trotz besonders langzeitstabiler Zuverlässigkeit zu erreichen, ohne den Aufwand für die Herstellung des Crashsensors und für die Anbringung im Fahrzeug wesentlich zu erschweren,
  • wobei auch die Dauer der Kontaktbetätigung bei einem Crash ausreichend lang sein soll, um dann zuverlässig das Rückhaltesystem auslösen zu können,
wird erfindungsgemäß durch den im Patentanspruch 1 definierten Gegenstand gelöst.A main problem of such methods is the almost uncompromising combination of the requirements for long-term stable reliability of the crash sensor, for the greatest possible compactness of this crash sensor and for the greatest possible minimization of the effort both for its manufacture and for its attachment to the vehicle.
The task,
  • to achieve a further improved compactness in spite of particularly long-term stability without significantly complicating the effort for the manufacture of the crash sensor and for the installation in the vehicle,
  • the duration of the contact actuation in the event of a crash should also be sufficiently long to then be able to reliably trigger the restraint system,
is solved according to the invention by the subject defined in claim 1.

Die in den Unteransprüchen definierten Gegenstände gestatten, zusätzliche Vorteile zu erreichen. U.a. gestatten nämlich die zusätzlichen Maßnahmen gemäß Patentanspruch

2,
eine besonders kompakte, zuverlässig auf einen Crash reagierende Anordnung zu erreichen, indem der Kontakt an einer Stelle liegt, an welcher er sehr sensibel auf Änderungen der räumlichen Verteilung des Magnetfeldes des Magneten reagiert,
3,
die Zuverlässigkeit des Crashsensors besonders stark dadurch zu erhöhen, daß eine besonders lange Dauer der Kontaktbetätigung bei einem Crash erreicht werden kann, indem dann nämlich bei einem Crash nicht nur die Bewegung der seismischen Masse kurz vor Erreichen von ihrer zweiten Endlage verzögert wird, sondern auch das mehr oder weniger flatternde Zurückprallen der seismischen Masse von ihrer zweiten Endlage zurück zur Ruhelage gedämpft und verzögert wird,
4,
eine noch stärkere Verlängerung der Dauer der Kontaktbetätigung bei einem Crash zu erreichen, indem bei einem Crash die sich bewegende seismische Masse sowohl bei ihrer Bewegung zur zweiten Endlage hin kurz vor Erreichen ihrer zweiten Endlage, als auch bei ihrer anschließenden Bewegung zurück zur Ruhelage hin durch besonders starke Wirbelströme gebremst bzw. verzögert wird, wobei zusätzlich durch Wirbelströme das mehr oder weniger flatternde Zurückprallen der seismischen Masse von ihrer zweiten Endlage zurück zur Ruhelage ebenfalls besonders stark gedämpft wird,
5
, wenig Aufwand zur Erzeugung einer solchen Anpreßkraft zu benötigen, die zuverlässig eine vorher festlegbare Größe aufweist und diese langzeitstabil beibehält,
6 und 7,
mit wenig Aufwand einen langzeitstabil besonders zuverlässigen Kontakt zu bieten, wobei hierfür auch der oben genannte, an sich für Fernsprechsysteme serienmäßig hergestellte Schutzgaskontakt der Fa. SIEMENS verwendet werden kann,
7,
den Stift nicht nur als Führungskörper sondern auch zur Erhöhung des Magnet flusses durch den Kontakt ausnutzen zu können, solange sich bei einem Crash die seismische Masse vom Kontakt entfernt hat und sich z.B. in deren zweiter Endlage befindet,
8,
im Vergleich zu einer eckigen oder elliptischen seismischen Masse die Montage des Crashsensors zu erleichtern, indem trotz wenig Aufwand für die Herstellung der seismischen Masse bei der Montage des Crashsensors keine besondere Sorgfalt hinsichtlich richtiger Verdrehung der seismischen Masse gegenüber dem Führungskörper nötig ist,
9,
jederzeit nachträglich eine gewisse Prüfung des Kontaktes zu gestatten, ob nämlich zwischen den gedoppelten Anschlußstiften einerseits und der betreffenden Kontaktfläche andererseits eine fehlerhafte Unterbrechung der elektrischen Verbindung existiert, z.B. eine fehlerhafte Schweißstelle oder Lötstelle, - indem nämlich der elektrische Widerstand zwischen den beiden Anschlußstiften solche Unterbrechungen erkennen läßt,
10,
bei der Montage des Crashsensors eine besonders einfache Anbringung der seismischen Masse zu erreichen,
11,
bei der Montage des Crashsensors eine besonders einfache Anbringung des Magneten zu erreichen,
12,
dadurch, daß zuerst der Magnet im Sensorgehäuse angebracht wird, bevor dort die seismische Masse hineingesteckt wird, kann schon durch das Hineinstecken der seismischen Masse das einwandfreie Schließen und Öffnen des Kontakes überprüft, sowie anschließend die Größe der Anpreßkraft, also die Federspannung während der Ruhelage der seismischen Masse, überprüft und bei Bedarf korrigiert werden, z.B. indem der Gegendruckkörper, gegen welchen sich die Spiralfeder abstützt, entsprechend justiert wird,
13,
bei der Montage des Crashsensors eine besonders einfache Anbringung des Kontaktes, sowie eine besonders geschickte Vorbereitung der Montage der seismischen Masse und des Magneten zu erreichen,
14,
bei der Montage des Crashsensors eine besonders einfache Anbringung des Abstandskörpers, sowie eine besonders geschickte Vorbereitung der Montage der Spiralfeder der seismischen Masse sowie der Montage des Magneten zu erreichen, sowie
15,
bei der Montage des Crashsensors auf besonders einfache Weise eine Abdichtung aller inneren Crashsensorteile gegen Umwelteinflüsse zu erreichen.
The objects defined in the subclaims allow additional advantages to be achieved. Among other things, allow the additional measures according to claim
2,
to achieve a particularly compact arrangement which reacts reliably to a crash by the contact being located at a point where it reacts very sensitively to changes in the spatial distribution of the magnetic field of the magnet,
3,
to increase the reliability of the crash sensor particularly strongly by the fact that a particularly long duration of contact actuation can be achieved in the event of a crash, namely in the event of a crash not only the movement of the seismic mass shortly before reaching its second one End position is delayed, but also the more or less fluttering rebound of the seismic mass from its second end position back to the rest position is damped and delayed,
4,
to achieve an even greater extension of the duration of the contact actuation in the event of a crash, in that in a crash the moving seismic mass, particularly during its movement towards the second end position shortly before reaching its second end position, and during its subsequent movement back to the rest position strong eddy currents are braked or delayed, the eddy currents additionally dampening the more or less fluttering rebound of the seismic mass from its second end position back to the rest position,
5
to require little effort to generate such a contact pressure which reliably has a predeterminable size and which remains stable over the long term,
6 and 7,
to offer a long-term stable, particularly reliable contact with little effort, whereby the above-mentioned protective gas contact from SIEMENS, which is standard for telephone systems, can also be used,
7,
to be able to use the pin not only as a guide body but also to increase the magnetic flux through the contact, as long as the seismic mass has been removed from the contact in a crash and is, for example, in its second end position,
8th,
Compared to an angular or elliptical seismic mass, the assembly of the crash sensor is easier, since, despite little effort for the production of the seismic mass, no special care is necessary with regard to the correct rotation of the seismic mass relative to the guide body,
9,
allow a certain check of the contact at any time afterwards, namely whether a faulty interruption of the electrical between the double connection pins on the one hand and the relevant contact surface on the other hand Connection exists, for example a faulty welding point or soldering point, - namely because the electrical resistance between the two connection pins indicates such interruptions,
10,
to achieve a particularly simple attachment of the seismic mass when installing the crash sensor,
11,
to achieve a particularly simple attachment of the magnet when mounting the crash sensor,
12,
by first attaching the magnet in the sensor housing before inserting the seismic mass into it, just plugging in the seismic mass can check the proper closing and opening of the cone, as well as the size of the contact pressure, i.e. the spring tension during the rest position of the seismic mass, checked and corrected if necessary, for example by adjusting the counterpressure body against which the coil spring is supported,
13,
to achieve a particularly simple attachment of the contact and a particularly skillful preparation for the assembly of the seismic mass and the magnet when assembling the crash sensor,
14,
to achieve a particularly simple attachment of the spacer, as well as a particularly skillful preparation for the assembly of the spiral spring of the seismic mass and the assembly of the magnet when assembling the crash sensor, and
15,
to achieve a seal of all internal crash sensor parts against environmental influences in a particularly simple manner when assembling the crash sensor.

Die Erfindung und Weiterbildungen derselben werden anhand der in den drei Figuren gezeigten zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung weiter erläutert, welche der Übersichtlichkeit wegen jeweils möglichst einfach dargestellt wurden. Dabei zeigen die Figuren

1 und 2
jeweils einen Querschnitt durch ein erstes Beispiel eines erfindungsgemäßen Crashsensors, und zwar die Figur 1 im Zustand vor dem Crash, bei welchem sich die seismische Masse noch in ihrer Ruhelage befindet, und die Figur 2 in einem Zustand während des Crashes, bei welchem sich die seismische Masse in ihrer zweiten Endlage befindet, sowie
3
einen Querschnitt durch ein zweites Beispiel eines erfindungsgemäßen Crashsensors, hier nur im Zustand vor dem Crash, bei welchem sich die seismische Masse noch in ihrer Ruhelage befindet.
The invention and further developments of the same are further explained on the basis of the two exemplary embodiments of the invention shown in the three figures, which have been shown as simply as possible for reasons of clarity. The figures show
1 and 2
in each case a cross section through a first example of a crash sensor according to the invention, namely FIG. 1 in the state before the crash, in which the seismic mass is still in its rest position, and FIG. 2 in a state during the crash, in which the seismic mass is in its second end position, and
3rd
a cross section through a second example of a crash sensor according to the invention, here only in the state before the crash, in which the seismic mass is still in its rest position.

Die drei Figuren zeigen also zwei erfindungsgemäße Beispiele eines Crashsensors für ein Rückhaltesystem eines Fahrzeuges, z.B. für ein Airbagsystem und/oder Überrollbügelsystem eines Fahrzeuges.The three figures thus show two examples of a crash sensor according to the invention for a restraint system of a vehicle, e.g. for an airbag system and / or roll bar system of a vehicle.

Beide Beispiele, vgl. die Figuren 1 bis 3, enthalten jeweils einen durch das Magnetfeld des Magneten R steuerbaren Kontakt K, also z.B. einen Reedkontakt K. Der Magnet R kann im Prinzip ein Dauermagnet R oder auch ein Elektromagnet R sein.Both examples, cf. Figures 1 to 3 each contain a contact K controllable by the magnetic field of the magnet R, i.e. e.g. a reed contact K. The magnet R can in principle be a permanent magnet R or an electromagnet R.

Beide Beispiele, vgl. die Figuren 1 bis 3, enthalten außerdem jeweils die weichmagnetische - z.B. also ferromagnetische oder ferrimagnetische - seismische Masse M, welche längs der Führungsachse A-A des die seismische Masse M führenden Führungskörpers S bzw. B zwischen zwei Endlagen bewegbar ist. Dies zeigt besonders deutlich ein Vergleich der beiden Figuren 1 und 2 : Sieht man von dem jeweils nicht gezeichneten räumlichen Verteilung der Magnetfelder des Magneten R ab, dann unterscheiden sich diese beiden Figuren 1 und 2 vor allem durch die jeweilige Lage der seismischen Masse M, sowie durch den Zustand des Kontaktes K, der in Figur 1 nichtleitend und in Figur 2 leitend ist. Hierbei zeigt die Figur 1 den Zustand des Crashsensors vor dem Crash, bei welchem sich die seismische Masse M in ihrer ersten Endlage, nämlich in ihrer Ruhelage befindet. Die Figur 2 zeigt hingegen einen Zustand des Crashsensors während des Crashes, und zwar jenen Zustand, bei welchem sich die seismische Masse M gerade in ihrer zweiten Endlage befindet.Both examples, cf. Figures 1 to 3, each also contain the soft magnetic - for example ferromagnetic or ferrimagnetic - seismic mass M, which is movable along the guide axis AA of the guide body S and B guiding the seismic mass M between two end positions. This is shown particularly clearly by a comparison of the two FIGS. 1 and 2: if one disregards the spatial distribution of the magnetic fields of the magnet R that is not shown, these two FIGS. 1 and 2 differ primarily by the respective position of the seismic mass M and by the state of the contact K, which is non-conductive in FIG. 1 and conductive in FIG. 2. 1 shows the state of the crash sensor before the crash, in which the seismic mass M is in its first end position, namely in its rest position. By contrast, FIG. 2 shows a state of the crash sensor during the crash, namely the state in which the seismic mass M is currently in its second end position.

Das in der Figur 3 gezeigte zweite Crashsensorbeispiel zeigt nur den Zustand vor dem Crash, bei dem sich dessen seismische Masse M in ihrer Ruhelage und der Kontakt K in seinem nichtleitenden Zustand befindet. Der Kürze wegen wird hier nicht mehr in einer zusätzlichen vierten Figur der für einen Fachmann leicht vorstellbare Fall gezeigt, bei welchem sich der Zustand dieses Crashsensorbeispieles während des Crashes analog zu dem im Figur 2 gezeigten Zustand änderte, bei welchem sich also die seismische Masse M in ihre zweite Endlage bewegte und bei welchem der Kontakt K leitet.The second crash sensor example shown in FIG. 3 shows only the state before the crash, in which its seismic mass M is in its rest position and the contact K is in its non-conductive state. For the sake of brevity, an additional fourth figure no longer shows the case that is easily conceivable for a person skilled in the art, in which the state of this example of a crash sensor changed during the crash analogously to the state shown in FIG moved their second end position and at which the contact K conducts.

Die seismische Masse M wird normalerweise mit einer Anpreßkraft F in ihrer Ruhelage gehalten, vgl. die Figuren 1 und 3. Diese Anpreßkraft F wird bei den beiden gezeigten Beispielen jeweils durch eine Spiralfeder F gebildet, welche beim Crash zusammengedrückt wird, vgl. die Figur 2. Bei einer ausreichend starken, mehr oder weniger in Richtung der Führungsachse A-A wirkenden Beschleunigung bzw. Verzögerung gibt nämlich diese Anpreßkraft F bzw. die Spiralfeder F so nach bzw. wird so überwunden, daß sich dann die seismische Masse M zu deren zweiter Endlage hin bewegt.The seismic mass M is normally held in its rest position with a contact force F, cf. Figures 1 and 3. This contact force F is formed in the two examples shown by a coil spring F, which is compressed in a crash, cf. FIG. 2. With a sufficiently strong acceleration or deceleration acting more or less in the direction of the guide axis AA, this contact force F or the spiral spring F yields or is overcome so that the seismic mass M then becomes its second End position moved.

Bei der Erfindung sind jeweils der Kontakt K und die seismische Masse M so angeordnet, daß die seismische Masse M in ihrer einen - ersten oder zweiten - Endlage, - in den gezeigten Beispielen jeweils in ihrer Ruhelage, vgl. die Figuren 1 und 3 - , weitgehend einen magnetischen Kurzschluß darstellt, welcher das Magnetfeld des Magneten R weitgehend vom Kontakt K weg zur seismischen Masse M hin lenkt. Dann ist der Magnetfluß durch den Kontakt K relativ schwach. Dann ist also der Kontakt K, trotz Vorhandensein des Magnetfeldes, in seinem ersten Kontaktzustand - also z.B. seinen nichtleitenden - , solange die seismische Masse M in dieser Endlage verbleibt.In the invention, the contact K and the seismic mass M are each arranged in such a way that the seismic mass M in its one - first or second - end position, - in the examples shown in its rest position, cf. Figures 1 and 3 -, largely represents a magnetic short circuit which largely directs the magnetic field of the magnet R away from the contact K to the seismic mass M. Then the magnetic flux through the contact K is relatively weak. Then the contact K, in spite of the presence of the magnetic field, is in its first contact state - e.g. its non-conductive - as long as the seismic mass M remains in this end position.

Bei der Erfindung sind aber außerdem der Kontakt K und die seismische Masse M jeweils so angeordnet, daß die seismische Masse M in ihrer anderen Endlage, - in den gezeigten Beispielen jeweils in ihrer zweiten Endlage, vgl. die Figur 2 - praktisch keinen solchen magnetischen Kurzschluß mehr darstellt. Dann fließt der Magnetfluß des Magneten R mit vergleichsweise großer Stärke über den Kontakt K, wodurch dieser Kontakt K in seinem anderen Kontaktzustand - also z.B. seinen leitenden - ist, solange die seismische Masse M in dieser Endlage verbleibt.In the invention, however, the contact K and the seismic mass M are each arranged so that the seismic Mass M in its other end position, - in the examples shown each in its second end position, cf. Figure 2 - practically no longer represents such a magnetic short circuit. Then the magnetic flux of the magnet R flows through the contact K with a comparatively great strength, as a result of which this contact K is in its other contact state - for example its conductive state - as long as the seismic mass M remains in this end position.

Bei den beiden gezeigten Beispielen, vgl. die Figuren 1 und 2, stellt also die seismische Masse M jeweils in ihrer vor dem Crash gegebenen Ruhelage einen magnetischen Kurzschluß dar, welcher den Magnetfluß durch den Kontakt K so verringert, daß in den beiden gezeigten Beispielen dieser Kontakt in seinen nichtleitenden Zustand übergeht. Dann ist der Stromverbrauch dieser Crashsensoren nach der Anbringung in einem Fahrzeug vorteilhafterweise besonders gering, - ganz besonders dann, wenn zusätzlich der Magnet R durch einen Dauermagnet R gebildet wird.In the two examples shown, cf. Figures 1 and 2, so the seismic mass M in their rest position given before the crash represents a magnetic short circuit which reduces the magnetic flux through the contact K so that in the two examples shown this contact changes into its non-conductive state. Then the power consumption of these crash sensors after installation in a vehicle is advantageously particularly low, especially when the magnet R is additionally formed by a permanent magnet R.

Im Prinzip kann aber die gegenseitige Anordnung des Kontaktes K und der Ruhelage der seismischen Masse M bei der Erfindung auch so gewählt werden, daß die seismische Masse M erst an Stellen abseits ihrer Ruhelage - also z.B. in ihrer zweiten Endlage - für den Kontakt K einen magnetischen Kurzschluß darstellt, so daß dann der Kontakt K vor dem Crash ständig von einem relativ starken Magnetfluß durchflossen wird.In principle, however, the mutual arrangement of the contact K and the rest position of the seismic mass M can also be chosen in the invention in such a way that the seismic mass M only at points away from its rest position - i.e., e.g. in its second end position - represents a magnetic short circuit for contact K, so that a relatively strong magnetic flux flows through contact K before the crash.

Im Prinzip kann die Erfindung übrigens auch mit zwei verschiedenen Kontakten K ausgestattet sein, von denen der erste Kontakt K in der Ruhelage der seismischen Masse M, und der zweite Kontakt K in der zweiten Endlage der seismischen Masse M durch die seismische Masse M magnetisch überbrückt wird. Dann kann man durch Überwachen der Schaltzustände beider Kontakte K besonders deutlich den Crashverlauf messen, und zwar ohne die Kompaktheit des Crashsensors erheblich zu beeinträchtigen.In principle, the invention can also be equipped with two different contacts K, of which the first contact K is magnetically bridged by the seismic mass M in the rest position of the seismic mass M, and the second contact K in the second end position of the seismic mass M. . Then, by monitoring the switching states of both contacts K, the course of the crash can be measured particularly clearly, and without adversely affecting the compactness of the crash sensor.

Bei der Erfindung ist die seismische Masse M weichmagnetisch. Sie unterscheidet sich also körperlich von dem Magneten R. Bei der Erfindung durchdringt also von außen her zumindest ein Teil des Magnetfeldes des Magneten R die seismische Masse M, und zwar besonders stark, solange sich diese seismische Masse M in der Umgebung von verschiedenen Positionen längs der Führungsachse A-A befindet.In the invention, the seismic mass M is soft magnetic. It differs physically from the magnet R. In the invention, therefore, at least part of the magnetic field of the magnet R penetrates the seismic mass M from the outside, particularly strongly, as long as this seismic mass M is in the vicinity of different positions along the Guide axis AA is located.

Die Figuren zeigen, daß bei der Erfindung der Magnet R mehr oder weniger ringförmig ist oder zumindest einen mehr oder weniger ringförmigen Abschnitt aufweist, wobei der ringförmige Magnet R - bzw. der ringförmige Abschnitt dieses Magneten R - zumindest in der Umgebung einer der beiden Endlagen - z.B. in der Umgebung der Ruhelage - der seismischen Masse M den dort rohrförmigen Führungskörper bildet oder dort zumindest Teile des Führungskörpers, vgl. B bzw. S, rohrförmig umfaßt. Der Querschnitt des Magneten R kann jedoch auch andere Formen aufweisen. Das Magnetfeld innerhalb des rohrförmigen Magneten R, bzw. innerhalb des rohrförmigen Abschnittes desselben, ist bei der Erfindung jeweils mehr oder weniger parallel zur Führungsachse A-A orientiert, so daß dort beim Bewegen der seismischen Masse M in dieser seismischen Masse nur relativ schwache Wirbelströme auftreten. Dort wird sich also die seismische Masse M bei einem Crash relativ schwach gebremst bewegen können.The figures show that in the invention, the magnet R is more or less ring-shaped or has at least one more or less ring-shaped section, the ring-shaped magnet R - or the ring-shaped section of this magnet R - at least in the vicinity of one of the two end positions - e.g. in the vicinity of the rest position - the seismic mass M forms the tubular guide body there or at least parts of the guide body there, cf. B or S, tubular. However, the cross section of the magnet R can also have other shapes. The magnetic field within the tubular magnet R, or within the tubular portion of the same, is oriented more or less parallel to the guide axis A-A in the invention, so that only relatively weak eddy currents occur there when the seismic mass M is moved in this seismic mass. There, the seismic mass M will be able to move relatively weakly braked in the event of a crash.

Bei dem Crashsensor, welcher in der oben genannten
- US 3,737,599
beschrieben ist, ist hingegen der Magnet stabförmig, wobei sich dort die seismische Masse nur längs der Magnetstabachse von der Stirnfläche des Magnetstabes weg bewegen kann. Der dort gezeigte Crashsensor ist also relativ lang und damit platzaufwendig, statt so kompakt wie die Erfindung zu sein. Die Erfindung eignet sich also z.B. noch besser für Airbagsysteme, die besonders wenig Platz benötigen sollen, die also z.B. komplett - einschließlich Crashsensor - unter der Abdeckung der Lenkradnabe untergebracht sein sollen. Solche harten Forderungen an den Platzbedarf gibt es oft auch bei anderen Rückhaltesystemen von Fahrzeugen. Kompakte Anordnungen sind auch nicht so gefährdet für ungewolltes Verbiegen oder für seitliche Stöße von außen, wenn gelegentlich unerwünscht starke Kräfte von der Seite auf einen länglichen schlankeren Crashsensor wirken. Die Kompaktheit erhöht also auch die Zuverlässigkeit des Crashsensors. Trotz der gedrungenen Form des erfindungsgemäßen Crashsensors kann aber bei einem Crash die seismische Masse M, und zwar wegen der rohrförmigen Gestaltung des Magneten R, sich sogar im Inneren des Magneten R bewegen und dann insgesamt genügend lange Wege zurücklegen, um ausreichend zuverlässig den Kontakt K zu steuern.With the crash sensor, which in the above
- US 3,737,599
on the other hand, the magnet is rod-shaped, where the seismic mass can only move away from the end face of the magnet rod along the axis of the magnet rod. The crash sensor shown there is therefore relatively long and therefore space-consuming, instead of being as compact as the invention. The invention is therefore even more suitable, for example, for airbag systems which are to take up particularly little space and which, for example, are intended to be accommodated completely, including the crash sensor, under the cover of the steering wheel hub. There are often such tough demands on space requirements with other restraint systems of vehicles. Compact arrangements are also not as at risk for unwanted bending or for lateral impacts from the outside if occasionally undesirable strong forces act from the side on an elongated, slimmer crash sensor. The compactness also increases the reliability of the crash sensor. Despite the compact shape of the crash sensor according to the invention, the seismic mass M can even move inside the magnet R in the event of a crash, specifically because of the tubular design of the magnet R, and then travel a long enough distance to make the contact K sufficiently reliable Taxes.

Die Erfindung gestattet also, die Aufgabe zu lösen,

  • eine weiter verbesserte Kompaktheit trotz besonders langzeitstabiler Zuverlässigkeit zu erreichen, ohne den Aufwand für die Herstellung des Crashsensors und für die Anbringung im Fahrzeug erheblich zu erschweren,
  • wobei auch die Dauer der Kontaktbetätigung bei einem Crash ausreichend lang sein soll, um dann zuverlässig das Rückhaltesystem auslösen zu können.
The invention thus allows the task to be solved
  • to achieve a further improved compactness in spite of particularly long-term stability without significantly complicating the effort for the manufacture of the crash sensor and for the installation in the vehicle,
  • the duration of the contact actuation in the event of a crash should also be sufficiently long to then be able to reliably trigger the restraint system.

Die Erfindung gestattet also, das oben genannte Hauptproblem solcher Crashsensoren auf besondere Weise zu lösen, nämlich nahezu kompromißlos die drei Forderungen zu vereinen nach langzeitstabiler Zuverlässigkeit des Crashsensors, nach möglichst großer Kompaktheit dieses Crashsensors sowie nach möglichst starker Minimierung des Aufwandes sowohl zu seiner Herstellung als auch zu seiner Anbringung am Fahrzeug.The invention thus allows the above-mentioned main problem of such crash sensors to be solved in a special way, namely to unite almost uncompromisingly the three requirements for long-term stability of the crash sensor, for the greatest possible compactness of this crash sensor and for the greatest possible minimization of the effort both for its manufacture and to attach it to the vehicle.

Man kann die Erfindung noch dadurch weiterbilden, daß die seismische Masse M in ihrer Ruhelage, vgl. die Figuren 1 und 3, mehr oder weniger nahe dem ersten Ende des rohrförmigen Magneten R bzw. des rohrförmigen Abschnittes des Magneten R liegt, und daß der Kontakt K nahe diesem ersten Ende dieses rohrförmigen Magneten R bzw. dieses rohrförmigen Abschnittes des Magneten R angebracht ist. Dadurch kann man eine besonders kompakte Anordnung erreichen, bei welcher der Kontakt K an einer Stelle liegt, an welcher er sehr sensibel auf Änderungen der räumlichen Verteilung des Magnetfeldes des Magneten reagiert.The invention can be further developed in that the seismic mass M in its rest position, cf. Figures 1 and 3, more or less near the first end of the tubular magnet R or the tubular portion of the magnet R, and that the contact K is attached near this first end of this tubular magnet R or this tubular portion of the magnet R. . This makes it particularly compact Achieve an arrangement in which the contact K is located at a point where it reacts very sensitively to changes in the spatial distribution of the magnetic field of the magnet.

Außerdem kann man die Erfindung so gestalten, daß der Magnet R nur in der Umgebung der Ruhelage der seismischen Masse M zugleich den Führungskörper bildet oder nur in der Umgebung dieser Ruhelage, vgl. die Figuren 1 und 3, zumindest Teile des Führungskörpers, vgl. B bzw. S, so umfaßt, daß die seismische Masse M in ihrer Ruhelage vom Magneten M mitumfaßt wird. Dabei gestaltet man aber diese Variante der Erfindung so, daß der Magnet R in der Umgebung der zweiten Endlage der seismischen Masse M, vgl. die Figur 2, nicht mehr den Führungskörper, vgl. B bzw. S, bildet bzw. dort nicht mehr den Führungskörper B bzw. S umfaßt, sondern daß dort der Führungskörper aus dem Magneten R so herausragt, daß sich die seismische Masse M in ihrer zweiten Endlage deutlich aus dem Magneten R heraus bewegt hat. Wenn sich dann die seismische Masse M bei einem Crash außerhalb des rohrförmigen Innenraumes des Magneten R bewegt, treten in ihr besonders starke Wirbelströme auf - stärker als wenn der Magnet R die gesamte Strecke längs des Führungskörpers B bzw. S umhüllen würde, durch welche sich die seismische Masse M bei einem Crash bewegt. Mit dieser Variante der Erfindung kann man eine besonders lange Dauer der Kontaktbetätigung bei einem Crash erreichen. Dann wird nämlich bei einem Crash nicht nur die Bewegung der seismischen Masse M kurz vor Erreichen von ihrer zweiten Endlage durch die dann erhöhte Wirbelstrombildung verzögert, sondern zusätzlich das mehr oder weniger flatternde Zurückprallen der seismischen Masse M von ihrer zweiten Endlage zurück zur Ruhelage ebenso durch Wirbelstrombildung gedämpft und verzögert.In addition, the invention can be designed so that the magnet R only forms the guide body only in the vicinity of the rest position of the seismic mass M or only in the vicinity of this rest position, cf. Figures 1 and 3, at least parts of the guide body, cf. B or S, so that the seismic mass M is also encompassed by the magnet M in its rest position. This variant of the invention is designed so that the magnet R in the vicinity of the second end position of the seismic mass M, cf. the figure 2, no longer the guide body, cf. B or S forms or there no longer comprises the guide body B or S, but that the guide body protrudes there from the magnet R in such a way that the seismic mass M has moved significantly out of the magnet R in its second end position. If the seismic mass M then moves in a crash outside of the tubular interior of the magnet R, particularly strong eddy currents occur in it - stronger than if the magnet R enveloped the entire distance along the guide body B or S, through which the seismic mass M moves in a crash. With this variant of the invention, a particularly long duration of contact actuation in the event of a crash can be achieved. Then, in the event of a crash, not only is the movement of the seismic mass M delayed shortly before reaching its second end position due to the increased eddy current formation, but additionally the more or less fluttering rebound of the seismic mass M from its second end position back to the rest position is also caused by eddy current formation muffled and delayed.

Man kann übrigens bei dieser Variante der Erfindung sogar eine noch stärkere Verlängerung der Dauer der Kontaktbetätigung bei einem Crash erreichen, indem bei einem Crash die sich bewegende seismische Masse kurz vor Erreichen ihrer zweiten Endlage durch besonders starke Wirbelströme gebremst bzw. verzögert wird, - zusätzlich wird dann das mehr oder weniger flatternde Zurückprallen der seismischen Masse von ihrer zweiten Endlage zurück zur Ruhelage ebenfalls gedämpft und verzögert : Dazu kann man nämlich zusätzlich den nicht vom Magneten R umfaßten Teil des Führungskörpers S von einem weichmagnetischen - also z.B. ferromagnetischen oder ferrimagnetischen - Füllkörper, vgl. D in den Figuren 1 und 2, sowie X in der Figur 3, umgeben, wobei sich - zur Verringerung des magnetischen Widerstandes längs der Feldlinien, und damit zur weiteren Erhöhung jener Wirbelströme - der weichmagnetische Füllkörper D bzw. X mehr oder weniger an den Magneten R seitlich dicht anschmiegen kann. Wenn dieser Füllkörper D bzw. X aus weichmagnetischem statt aus hartmagnetischem Material besteht, ist der Feldlinienverlauf im Füllkörper D bzw. X , je nach der Position der seismischen Masse M, recht unterschiedlich; Sobald sich die Masse M bewegt, sind, wegen dieses Feldlinienverlaufes im weichmagnetischen Material, die Wirbelströme und damit die Bremswirkungen auf die seismische Masse M stärker als wenn der Füllkörper D bzw. X aus hartmagnetischem Material bestünde. Die Herstellung dieses Füllkörpers D bzw. X aus weichmagnetischen Material ist also deswegen auch besser als die Herstellung des Magneten R und des Füllkörpers D bzw. X als einen einzigen gemeinsamen hartmagnetischen Körper R/D bzw. R/X.Incidentally, in this variant of the invention, an even greater extension of the duration of the contact actuation in the event of a crash can be achieved by the moving seismic mass being braked or delayed by particularly strong eddy currents shortly before reaching its second end position, - In addition, the more or less fluttering bouncing back of the seismic mass from its second end position back to the rest position is also damped and delayed: This is because the part of the guide body S not covered by the magnet R can also be coated with a soft magnetic - for example, ferromagnetic or ferrimagnetic - Packing, cf. D in Figures 1 and 2, as well as X in Figure 3, surrounded - to reduce the magnetic resistance along the field lines, and thus to further increase those eddy currents - the soft magnetic filler D or X more or less on the magnets R can nestle tightly on the side. If this filler D or X consists of soft magnetic instead of hard magnetic material, the field line course in the filler D or X, depending on the position of the seismic mass M, is quite different; As soon as the mass M moves, the eddy currents and thus the braking effects on the seismic mass M are stronger because of this field line course in the soft magnetic material than if the packing D or X consisted of hard magnetic material. The production of this packing D or X from soft magnetic material is therefore also better than the production of the magnet R and the packing D or X as a single common hard magnetic body R / D or R / X.

Um wenig Aufwand zur Erzeugung einer solchen Anpreßkraft zu benötigen, die zuverlässig eine vorher festlegbare Größe aufweist und diese Größe langzeitstabil beibehält, kann man die Anpreßkraft F durch eine Spiralfeder F bilden, welche entlang der Führungsachse A-A auf die seismische Masse M wirkt. Vgl. die Figuren 1 bis 3.In order to require little effort to generate such a contact pressure, which reliably has a predeterminable size and maintains this size in the long term, the contact pressure F can be formed by a spiral spring F, which acts on the seismic mass M along the guide axis A-A. See Figures 1 through 3.

Man kann auch den Kontakt K in einer stabilen eigenen Schutzkapsel L unterbringen, vgl. die Figuren 1 bis 3. Das ermöglicht, den Kontakt K mit wenig Aufwand gegen Korrosionseinflüsse der Umwelt abzuschirmen und damit eine besonders große Zuverlässigkeit des Kontaktes K zu erreichen. Dieser Kontakt K behält dann nämlich seine Eigenschaften langzeitstabil bei, wobei hierfür auch der oben genannte, an sich für Fernsprechsysteme serienmäßig hergestellte Schutzgaskontakt der Fa. SIEMENS verwendet werden kann.You can also place the contact K in a stable protective capsule L, cf. Figures 1 to 3. This makes it possible to shield the contact K with little effort against corrosion influences of the environment and thus to achieve a particularly high reliability of the contact K. This contact K then retains its properties over the long term, The above-mentioned protective gas contact from SIEMENS, which is standard for telephone systems, can also be used for this.

Zusätzlich kann man den Stift S des Kontaktes K zur Erhöhung des magnetischen Flusses durch den Kontakt K mitausnutzen, und zwar auch dann noch, wenn sich bei einem Crash die seismische Masse M in deren zweiter Endlage befindet, vgl. die Figur 2. Dazu kann man den Stift S am Kontakt K bzw. an dessen Schutzkapsel L aus weichmagnetischem Material bilden und so entlang der Führungsachse A-A anbringen, vgl. die Figuren, daß dieser Stift S den Führungskörper S bildet und welcher entlang der Führungsachse A-A angeordnet ist; ferner kann dazu die seismische Masse M eine Öffnung bzw. Bohrung aufweisen, durch welche der Stift S so gesteckt ist, daß die seismische Masse M bei einem Crash entlang dieses Stiftes S gleiten kann. Wenn sich dann die seismische Masse M in ihrer zweiten Endlage befindet, vgl. die Figur 2, dann kann, wegen der entsprechenden Verringerung des magnetischen Widerstandes, ein besonders starker, vom Magneten R ausgehender Magnetfluß über den Kontakt K und über den Stift S sowie über die seismische Masse M und über den Füllkörper D (bzw. X gemäß der Figur 3) zurück zum Magneten R fließen. Dies gilt unabhängig davon, ob der Magnet R ein Dauermagnet R ist, der keine Stromversorgung braucht, oder ein Elektromagnet R ist, der nicht nur aufwendig mittels Draht gewickelt werden muß und zudem zu seinem Betrieb eine Stromversorgung braucht.In addition, the pin S of the contact K can also be used to increase the magnetic flux through the contact K, even if the seismic mass M is in its second end position in the event of a crash, cf. FIG. 2. For this purpose, the pin S can be formed on the contact K or on its protective capsule L made of soft magnetic material and thus attached along the guide axis A-A, cf. the figures that this pin S forms the guide body S and which is arranged along the guide axis A-A; Furthermore, the seismic mass M can have an opening or bore through which the pin S is inserted so that the seismic mass M can slide along this pin S in the event of a crash. Then when the seismic mass M is in its second end position, cf. 2, then, because of the corresponding reduction in the magnetic resistance, a particularly strong magnetic flux emanating from the magnet R via the contact K and via the pin S as well as via the seismic mass M and via the filler D (or X according to FIG Figure 3) flow back to the magnet R. This applies regardless of whether the magnet R is a permanent magnet R that does not need a power supply, or is an electromagnet R that not only has to be wound by wire and also needs a power supply for its operation.

Um die Montage des Crashsensors zu erleichtern, indem dann keine Sorgfalt hinsichtlich richtiger Verdrehung der seismischen Masse gegenüber dem Führungskörper mehr nötig ist, kann man auch die seismische Masse M und den Magneten R rotationssymmetrisch rund um die Führungsachse A-A gestalten. Vgl. die Figuren 1 bis 3.In order to facilitate the assembly of the crash sensor, since then no more care is necessary with regard to the correct rotation of the seismic mass relative to the guide body, the seismic mass M and the magnet R can also be made rotationally symmetrical around the guide axis A-A. See Figures 1 through 3.

Zusätzlich kann man jeden elektrischen, nach außerhalb des Sensorgehäuses T/O/D bzw. T/N/D herausgeführten Anschluß, vgl. P in den Figuren 1 bis 3, sowie C in der Figur 3, jeweils doppelt anbringen, was aber in allen Figuren der Übersichtlichkeit wegen nicht gezeigt ist. Jeder Anschluß P bzw. C wird dann durch zwei getrennte Anschlußstifte P, C gebildet, welche jeweils mit derselben Kontaktfläche des Kontaktes K verbunden sind, und welche erst nahe der jeweils betreffenden Kontaktfläche leitend miteinander verbunden sind. Dann liegen also die beiden Anschlußstifte eines jeden elektrischen Anschlusses normalerweise jeweils stets auf untereinander identischem Potential. Diese Verdopplung der Anschlußstifte P bzw. C gestattet eine gewisse Prüfung des Kontaktes K. Man kann dann nämlich jeweils durch Messung des Widerstandes zwischen den betreffenden Anschlußstiftzwillingen P bzw. D zumindest erkennen, ob irgendwo zwischen den betreffenden beiden Anschlußstiften einerseits und der betreffenden Kontaktfläche andererseits eine fehlerhafte Unterbrechung der elektrischen Verbindung existiert, z.B. eine fehlerhafte Schweißstelle oder Lötstelle. Dann ist nämlich der elektrische Widerstand zwischen den beiden Anschlußstiften erhöht.In addition, you can turn any electrical outside the sensor housing T / O / D or T / N / D connection, cf. Attach P in Figures 1 to 3 and C in Figure 3 twice, but this is not shown in all figures for clarity. Each connection P or C is then formed by two separate connection pins P, C, which are each connected to the same contact surface of the contact K, and which are only conductively connected to one another near the respective contact surface. Then the two connection pins of each electrical connection are normally always at mutually identical potential. This doubling of the pins P and C allows a certain test of the contact K. You can then namely by measuring the resistance between the respective pin twins P or D at least recognize whether somewhere between the two pins in question on the one hand and the relevant contact surface on the other there is a faulty interruption in the electrical connection, for example a faulty weld or solder joint. Then the electrical resistance between the two connection pins is increased.

An sich kann man die Montage des erfindungsgemäßen Crashsensors ganz verschieden durchführen. Im folgenden wird eine besonders vorteilhafte Montageweise und zugehörende mögliche Zusatzmaßnahme beschrieben :
Um bei der Montage des Crashsensors eine besonders einfache Anbringung der seismischen Masse zu erreichen, kann man zur Montage des Crashsensors ein topfförmiges Sensorgehäuse, vgl. T/O/D in den Figuren 1 und 2 bzw. T/N/D in der Figur 3, folgende Schritte aufeinander folgen lassen : Zunächst wird auf den Stift S die in ihrem Zentrum eine Führungsbohrung bzw. Führungsöffnung aufweisende seismische Masse M aufgeschoben , ebenso die Spiralfeder F, und zwar mit der seismischen Masse M voraus. Danach wird ein den Gegendruck der Spiralfeder F aufnehmender Gegendruckkörper G am Stift S und/oder an Teilen des Sensorgehäuses T/O/D bzw. T/N/D befestigt, z.B. gemäß den Figuren 1 und 2 aufgeschraubt und mittels einer Kontermutter U befestigt, oder z.B. gemäß der Figur 3 durch Aufquetschen auf den Stift S befestigt.In itself, the assembly of the crash sensor according to the invention can be carried out in very different ways. A particularly advantageous installation method and associated possible additional measure are described below:
In order to achieve a particularly simple attachment of the seismic mass when mounting the crash sensor, a pot-shaped sensor housing can be used for mounting the crash sensor, cf. Let T / O / D in FIGS. 1 and 2 or T / N / D in FIG. 3 follow the following steps: First of all, the seismic mass M having a guide bore or guide opening in its center is pushed onto the pin S, likewise the spiral spring F, with the seismic mass M ahead. Then a counter pressure body G receiving the counter pressure of the spiral spring F is fastened to the pin S and / or to parts of the sensor housing T / O / D or T / N / D, for example screwed on according to FIGS. 1 and 2 and fastened by means of a lock nut U, or, for example, according to FIG. 3, by being crimped onto pin S.

Bei dieser Montage des Crashsensors kann man zusätzlich auf besonders einfache Weise den Magneten R als die Stromversorgung sparenden Dauermagneten R anbringen, indem man über den die Bewegungsbahn A-A der seismischen Masse M umgebenden, u.a. auch die Spiralfeder F seitlich führenden Abstandskörper B einen Dauermagneten R, vgl. die Figur 3, bis zu einem Anschlag, also bis in eine Endlage schiebt, bei welcher die vordere Stirnfläche dieses Magneten R in etwa fluchtet mit der vorderen Stirnfläche der seismischen Masse M. Dabei ist bevorzugterweise der Dauermagnet R längs der Führungsachse A-A so kurz gemacht, daß die seismische Masse M in ihrer zweiten Endlage weit aus der hinteren Stirnfläche des Dauermagneten R herausragt. Danach wird der Dauermagnet R gegen Verrutschen gesichert, z.B. durch den Füllkörper D gemäß den Figuren 1 und 2 bzw. durch den Füllkörper X gemäß der Figur 3.With this assembly of the crash sensor, the magnet R can also be attached in a particularly simple manner as the permanent magnet R that saves the power supply, by using, inter alia, the seismic mass M surrounding the movement path A-A. also the spiral spring F laterally leading spacer B a permanent magnet R, cf. 3, up to a stop, that is to say into an end position in which the front end face of this magnet R is approximately aligned with the front end face of the seismic mass M. The permanent magnet R along the guide axis AA is preferably made so short, that the seismic mass M protrudes far in its second end position from the rear end face of the permanent magnet R. Then the permanent magnet R is secured against slipping, e.g. by the packing D according to FIGS. 1 and 2 or by the packing X according to FIG. 3.

Um zusätzlich bei der Montage des Crashsensors auf besonders einfache Weise den Kontakt K anbringen zu können, sowie um eine besonders geschickte Vorbereitung der Montage der seismischen Masse und des Magneten zu erreichen, kann man - vor dem Anbringen der seismischen Masse M im Sensorgehäuse, ggf. auch vor dem Anbringen des Dauermagneten R im Sensorgehäuse - den Kontakt K zusammen mit seiner Schutzkapsel L und dem daran befestigten Stift S zumindest auf der zur seismischen Masse M hin orientierten Seite dieses Kontaktes K mit einem topfartigen Teil des Sensorgehäuses, vgl. T/B in Figur 1 und 2, T/N/B in Figur 3, aus Kunststoff so umspritzen, daß der Stift S in der Achse A-A dieses topfartigen Teils T/B bzw. T/N/B liegt, wobei der Kontakt K im Topfboden T angeordnet ist und wobei auch der die Spiralfeder F seitlich führende Abstandskörper B mit dem Topfboden T verbunden werden kann bzw. wobei dieser Abstandskörper B zusammen mit dem Topfboben T gemeinsam als ein einziges gemeinsames Spritzteil hergestellt werden kann.In order to be able to attach the contact K in a particularly simple manner when mounting the crash sensor, and to achieve a particularly skillful preparation for mounting the seismic mass and the magnet, one can - before attaching the seismic mass M in the sensor housing, if necessary also before attaching the permanent magnet R in the sensor housing - the contact K together with its protective capsule L and the pin S attached to it, at least on the side of this contact K oriented towards the seismic mass M with a pot-like part of the sensor housing, cf. Injection molding T / B in Figures 1 and 2, T / N / B in Figure 3, so that the pin S in the axis AA of this pot-like part T / B or T / N / B is located, the contact K being arranged in the pot base T and the spacer body B which laterally guides the spiral spring F can also be connected to the pot base T or this spacer body B together with the pot bob T can be made together as a single molded part.

Um während der Montage des Crashsensors aus seinen Bestandteilen auf geschickte Art das einwandfreie Schließen und Öffnen des Kontakes K schon durch das Hineinstecken der seismischen Masse M überprüfen zu können, kann man im Sensorgehäuse T/O/D bzw. T/N/D zuerst den Magneten R - möglichst auch noch den Füllkörper D bzw. X - anbringen, bevor man dann - unter weitgehender Simulierung der Bewegungen der seismischen Masse M während eines Crashes - die seismische Masse M mehr oder weniger tief in das Sensorgehäuse T/O/D bzw. T/N/D abwechselnd hineinsteckt und wieder herauszieht. Durch dieses Bewegen der seismischen Masse M längs ihrer Führungsachse A-A wird dann nämlich sofort erkennbar, in welchen Positionen der seismischen Masse M dieser Kontakt K jeweils schließt und öffnet. - Außerdem kann man anschließend die Größe der Anpreßkraft, also die Federspannung der Spiralfeder F, während der Ruhelage der seismischen Masse M überprüfen und bei Bedarf korrigieren, z.B. indem man dazu den Gegendruckkörper G, gegen welchen sich die Spiralfeder F abstützt, entsprechend justiert oder die Spiralfeder F auswechselt.In order to be able to check the correct closing and opening of the contact K by inserting the seismic mass M during the assembly of the crash sensor from its components in a clever way, you can first use the sensor housing T / O / D or T / N / D Attach the magnet R - if possible also the packing D or X - before - with the simulation of the movements of the seismic mass M during a crash - the seismic mass M more or less deep into the sensor housing T / O / D or T / N / D alternately plugs in and pulls out again. This movement of the seismic mass M along its guide axis A-A makes it immediately recognizable in which positions of the seismic mass M this contact K closes and opens. - In addition, the magnitude of the contact pressure, i.e. the spring tension of the spiral spring F, can be checked during the rest position of the seismic mass M and corrected if necessary, e.g. by adjusting the counterpressure body G against which the coil spring F is supported or by changing the coil spring F.

Um bei der Montage des Crashsensors auf besonders einfache Weise den Abstandskörpers B anzubringen, sowie um auf besonders geschickte die Montage der Spiralfeder F der seismischen Masse M sowie die Montage des Magneten R vorzubereiten, kann man zusätzlich mit dem Schritt mit dem Umspritzen des Kontaktes K - oder danach, dann aber spätestens vor dem Anbringen des Gegendruckkörpers G - am Topfboden T den die Spiralfeder F seitlich führenden Abstandskörper B anbringen.In order to install the spacer B in a particularly simple manner when assembling the crash sensor, and to prepare for the assembly of the spiral spring F of the seismic mass M and the assembly of the magnet R in a particularly skillful manner, one can additionally take the step of overmolding the contact K - or afterwards, but then at the latest before attaching the counter pressure body G - to the bottom of the pot T, attach the spacer B which laterally guides the spiral spring F.

Um schließlich bei der Montage des Crashsensors auf besonders einfache Weise noch eine Abdichtung aller inneren Crashsensorteile gegen Umwelteinflüsse zu erreichen, kann man nach dem Aufschieben der seismischen Masse M auf den Stift S - ggf. auch nach dem Anbringen des Füllkörpers X gemäß der Figur 3 - das Sensorgehäuse T/N/D mit einem Abschlußdeckel D aus Kunststoff an der Topfwandung N verschließen, z.B. durch den in der Figur 3 gezeigten Schnappverschluß. In ähnlicher Weise kann man, um noch eine Abdichtung aller inneren Crashsensorteile gegen Umwelteinflüsse auch bei dem in den Figuren 1 und 2 gezeigten Beispiel zu erreichen, nach dem Aufschieben der seismischen Masse M auf den Stift S - ggf. auch nach dem Anbringen des Füllkörpers D gemäß den Figuren 1 und 2 - das Sensorgehäuse T/O/D mit einem Abschlußdeckel D - hier bevorzugt aus weichmagnetischem Metall - verschließen, wobei dann hier der Abschlußdeckel gleichzeitig den Füllkörper D bildet.In order to finally seal all internal crash sensor parts against environmental influences in a particularly simple manner when assembling the crash sensor, one can after pushing the seismic mass M onto the pin S - if necessary also after attaching the packing X according to FIG. 3 - close the sensor housing T / N / D with a cover D made of plastic on the pot wall N, e.g. by the snap lock shown in Figure 3. In a similar way, in order to achieve a seal of all internal crash sensor parts against environmental influences also in the example shown in FIGS. 1 and 2, after the seismic mass M has been pushed onto the pin S - if appropriate also after the packing D has been attached 1 and 2 - close the sensor housing T / O / D with an end cover D - here preferably made of soft magnetic metal - the end cover then forming the filler D at the same time.

Claims (15)

Crashsensor für ein Rückhaltesystem - z.B. für ein Airbagund/oder Überrollbügelsystem - eines Fahrzeuges, - mit einer weichmagnetischen - also z.B. ferromagnetischen oder ferrimagnetischen - seismischen Masse (M), welche (M) längs der Führungsachse (A-A) eines die seismische Masse (M) führenden Führungskörpers (S) zwischen zwei Endlagen (Figur 1 - Figur 2) bewegbar ist, - mit einer Anpreßkraft (F), welche (F) die seismische Masse (M) normalerweise in deren ersten Endlage (Figuren 1 und 3), nämlich deren Ruhelage (Figuren 1 und 3), hält und welche (F) aber bei einer ausreichend starken, mehr oder weniger in Richtung der Führungsachse (A-A) wirkenden Beschleunigung bzw. Verzögerung so nachgibt bzw. so überwunden wird, daß sich dann die seismische Masse (M) zu deren zweiter Endlage (Figur 2) hin bewegt, - mit einem sich von der seismischen Masse (M) unterscheidenden Magneten (R) - z.B. Dauermagneten (R) oder Elektromagneten (R) - , dessen (R) Magnetfeld die seismische Masse (M) zumindest in der Umgebung einer der verschiedenen Positionen der seismischen Masse (M) - z.B. in deren (M) Ruhelage (Figuren 1 und 3) - erfassen kann, - mit einem durch das Magnetfeld des Magneten (R) steuerbaren Kontakt (K) - z.B. einen Reedkontakt (K) - , - mit einer solchen Anordnung des Kontaktes (K) und der seismischen Masse (M), daß die seismische Masse (M) in einer ihrer beiden Endlagen - z.B. in ihrer Ruhelage (Figuren 1 und 3) - weitgehend einen, das Magnetfeld des Magneten (R) vom Kontakt (K) weg zur seismischen Masse (M) hin lenkenden, magnetischen Kurzschluß darstellt, so daß dann der Kontakt (K), trotz Vorhandensein des Magnetfeldes, in seinem ersten Kontaktzustand - also z.B. seinen nichtleitenden - ist, solange die seismische Masse (M) in dieser Endlage (Figuren 1 und 3) ist, und - mit einer solchen Anordnung des Kontaktes (K) und der seismischen Masse (M), daß die seismische Masse (M) an Stellen abseits jener Endlage - also z.B. in ihrer zweiten Endlage (Figur 2) - nicht mehr jenen das Magnetfeld des Magneten (R) vom Kontakt (K) weg lenkenden magnetischen Kurzschluß darstellt, so daß dann der Kontakt (K) unter der Wirkung des Magnetfeldes in seinem anderen Kontaktzustand - also z.B. seinen leitenden - ist, dadurch gekennzeichnet, - daß der Magnet (R) mehr oder weniger ringförmig ist oder zumindest einen mehr oder weniger ringförmigen Abschnitt (Figuren 1 bis 3) aufweist, wobei der ringförmige Magnet (R) bzw. dieser ringförmige Abschnitt des Magneten (R) zumindest in der Umgebung der Ruhelage (Figuren 1 und 3) der seismischen Masse (M) den dort rohrförmigen Führungskörper bildet oder dort zumindest Teile des Führungskörpers (S) rohrförmig umfaßt, und - daß das Magnetfeld innerhalb des Magneten (R) mehr oder weniger parallel zur Führungsachse (A-A) orientiert ist. Crash sensor for a restraint system - for example for an airbag and / or roll bar system - of a vehicle, - With a soft magnetic - for example ferromagnetic or ferrimagnetic - seismic mass (M), which (M) along the guide axis (AA) of a seismic mass (M) guiding body (S) between two end positions (Figure 1 - Figure 2) movable is - With a contact pressure (F), which (F) holds the seismic mass (M) normally in its first end position (Figures 1 and 3), namely its rest position (Figures 1 and 3), and which (F) with sufficient strong acceleration or deceleration acting more or less in the direction of the guide axis (AA) yields or is overcome in such a way that the seismic mass (M) then moves towards its second end position (FIG. 2), - With a magnet (R) different from the seismic mass (M) - for example permanent magnet (R) or electromagnet (R) - whose (R) magnetic field contains the seismic mass (M) at least in the vicinity of one of the different positions of the seismic Mass (M) - for example in their (M) rest position (FIGS. 1 and 3) - can be detected, - With a contact (K) controllable by the magnetic field of the magnet (R) - for example a reed contact (K) -, - With such an arrangement of the contact (K) and the seismic mass (M) that the seismic mass (M) in one of its two end positions - e.g. in its rest position (Figures 1 and 3) - largely one, the magnetic field of the magnet ( R) from the contact (K) away to the seismic mass (M) directing magnetic short circuit, so that the contact (K), despite the presence of the magnetic field, is in its first contact state - for example, its non-conductive - as long as the seismic Mass (M) in this end position (Figures 1 and 3), and - With such an arrangement of the contact (K) and the seismic mass (M) that the seismic mass (M) Places beyond that end position - for example, in their second end position (FIG. 2) - no longer represent the magnetic short circuit that directs the magnetic field of the magnet (R) away from the contact (K), so that the contact (K) then under the action of the magnetic field is in its other contact state - e.g. its managerial state - characterized, - That the magnet (R) is more or less annular or at least one more or less annular portion (Figures 1 to 3), the annular magnet (R) or this annular portion of the magnet (R) at least in the vicinity of the Rest position (Figures 1 and 3) of the seismic mass (M) forms the tubular guide body there or at least comprises parts of the guide body (S) there in tubular form, and - That the magnetic field within the magnet (R) is oriented more or less parallel to the guide axis (AA). Crashsensor nach Patentanspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, - daß die seismische Masse (M) in ihrer Ruhelage (Figuren 1 und 3) mehr oder weniger nahe dem ersten Ende des rohrförmigen Magneten (R) bzw. des rohrförmigen Abschnittes des Magneten (R) liegt, und - daß der Kontakt (K) nahe diesem ersten Ende dieses rohrförmigen Magneten (R) bzw. dieses rohrförmigen Abschnittes des Magneten (R) angebracht ist. Crash sensor according to claim 1,
characterized, - That the seismic mass (M) is in its rest position (Figures 1 and 3) more or less near the first end of the tubular magnet (R) or the tubular portion of the magnet (R), and - That the contact (K) near this first end of this tubular magnet (R) or this tubular portion of the magnet (R) is attached. Crashsensor nach Patentanspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, - daß der Magnet (R) nur in der Umgebung der Ruhelage der seismischen Masse (M) zugleich den Führungskörper bildet oder nur in der Umgebung dieser Ruhelage (Figuren 1 und 3) zumindest Teile des Führungskörpers (B bzw. S) so umfaßt, daß die seismische Masse (M) in ihrer Ruhelage (Figuren 1 und 3) vom Magneten (R) mitumfaßt wird, und - daß aber der Magnet (R) in der Umgebung der zweiten Endlage (Figur 2) der seismischen Masse (M) nicht mehr den Führungskörper bildet bzw. dort nicht mehr den Führungskörper (B bzw. S) umfaßt, sondern daß dort der Führungskörper (B bzw. S) aus dem Magneten (R) so herausragt, daß sich die seismische Masse (M) in ihrer zweiten Endlage (Figur 2) deutlich aus dem Magneten (R) heraus bewegt hat. Crash sensor according to claim 1 or 2,
characterized, - That the magnet (R) forms the guide body only in the vicinity of the rest position of the seismic mass (M) or only in the vicinity of this rest position (Figures 1 and 3) comprises at least parts of the guide body (B and S) so that the seismic mass (M) in its rest position (Figures 1 and 3) is also encompassed by the magnet (R), and - But that the magnet (R) in the vicinity of the second end position (FIG. 2) of the seismic mass (M) no longer forms the guide body or there no longer comprises the guide body (B or S), but rather that the guide body (B or S) protrudes from the magnet (R) there, that the seismic mass (M) in its second end position (Figure 2) has moved clearly out of the magnet (R). Crashsensor nach Patentanspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, - daß der nicht vom Magneten (R) umfaßte Teil des Führungskörpers (S) von einem weichmagnetischen - also z.B. ferromagnetischen oder ferrimagnetischen - Füllkörper (D in Figuren 1 und 2, X in Figur 3) umfaßt wird, und - der Füllkörper (D, X) sich mehr oder weniger an den Magneten seitlich anschmiegt. Crash sensor according to claim 3,
characterized, - That the part of the guide body (S) not encompassed by the magnet (R) is encompassed by a soft-magnetic — that is to say, for example, ferromagnetic or ferrimagnetic — filler body (D in FIGS. 1 and 2, X in FIG. 3), and - The filler (D, X) more or less clings to the side of the magnet. Crashsensor nach einem der Patentansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, - daß die Anpreßkraft (F) durch eine Spiralfeder (F) gebildet wird, welche (F) entlang der Führungsachse (A-A) auf die seismische Masse (M) wirkt. Crash sensor according to one of Claims 1 to 4,
characterized, - That the contact pressure (F) is formed by a spiral spring (F) which (F) acts on the seismic mass (M) along the guide axis (AA). Crashsensor nach einem der vorhergehenden Patentansprüche,
dadurch gekennzeichnet, - daß der Kontakt (K) in einer Schutzkapsel (L) untergebracht ist. Crash sensor according to one of the preceding claims,
characterized, - That the contact (K) is housed in a protective capsule (L). Crashsensor nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, bevorzugt nach Patentanspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, - daß am Kontakt (K) bzw. an dessen Schutzkapsel (L) ein weichmagnetischer Stift (S) angebracht ist, welcher (S) den Führungskörper (S) bildet und welcher (S) entlang der Führungsachse (A-A) angeordnet ist, und - daß die seismische Masse (M) eine Öffnung bzw. Bohrung aufweist, durch welche der Stift (S) so gesteckt ist, daß die seismische Masse (M) bei einem Crash entlang des Stiftes (S) gleiten kann. Crash sensor according to one of the preceding claims, preferably according to claim 6,
characterized, - That on the contact (K) or on its protective capsule (L) a soft magnetic pin (S) is attached, which (S) forms the guide body (S) and which (S) is arranged along the guide axis (AA), and - That the seismic mass (M) has an opening or bore through which the pin (S) is inserted so that the seismic mass (M) can slide along the pin (S) in a crash. Crashsensor nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, bevorzugt nach den Patentansprüchen 1 bis 7, und bevorzugt mit einem Dauermagneten als Magneten,
dadurch gekennzeichnet, - daß seine seismische Masse (M) und sein Magnet (R) rotationssymmetrisch rund um die Führungsachse (A-A) ist. Crash sensor according to one of the preceding claims, preferably according to claims 1 to 7, and preferably with a permanent magnet as a magnet,
characterized, - That its seismic mass (M) and its magnet (R) is rotationally symmetrical around the guide axis (AA). Crashsensor nach einem der vorhergehenden Patentansprüche,
dadurch gekennzeichnet, - daß jeder elektrische, nach außerhalb des Sensorgehäuses (T/O/D bzw. T/N/D) herausgeführter Anschluß (P, C) jeweils durch zwei getrennt Anschlußstifte (P, C) gebildet wird, welche (P, C) jeweils mit derselben Kontaktfläche des Kontaktes (K), und zwar erst nahe der jeweils betreffenden Kontaktfläche, leitend verbunden sind. Crash sensor according to one of the preceding claims,
characterized, - That each electrical, outside of the sensor housing (T / O / D or T / N / D) led out connection (P, C) is formed by two separate connection pins (P, C), which (P, C) each are conductively connected to the same contact surface of the contact (K), and only close to the respective contact surface concerned. Verfahren zur Montage des nach den Patentansprüchen 1 bis 7 oder 1 bis 8 oder 1 bis 9 aufgebauten Crashsensors in einem topfförmigen Sensorgehäuse (T/O/D bzw. T/N/D),
gekennzeichnet, durch die Aufeinanderfolge folgender Schritte : e) auf den Stift (S) die seismische Masse (M) mit der Spiralfeder (F) aufgeschoben wird, und zwar mit der seismischen Masse (M) voraus, f) wonach ein den Gegendruck der Spiralfeder (F) aufnehmender Gegendruckkörper (G) am Stift (S) und/oder an Teilen des Sensorgehäuses (T/O/D bzw. T/N/D) befestigt wird (Figuren 1 bis 3). Method for mounting the crash sensor constructed according to patent claims 1 to 7 or 1 to 8 or 1 to 9 in a cup-shaped sensor housing (T / O / D or T / N / D),
characterized by the sequence of the following steps: e) the seismic mass (M) with the coil spring (F) is pushed onto the pin (S), with the seismic mass (M) ahead, f) after which a counter pressure body (G) absorbing the counter pressure of the spiral spring (F) is attached to the pin (S) and / or to parts of the sensor housing (T / O / D or T / N / D) (FIGS. 1 to 3) . Verfahren nach Patentanspruch 10,
gekennzeichnet durch die Aufeinanderfolge folgender Schritte : c) über eine die Bewegungsbahn (A-A) der seismischen Masse (M) umgebenden, u.a. auch die Spiralfeder (F) seitlich führenden Abstandskörper (B) wird ein Dauermagnet (R) in eine Endlage (Figur 3) geschoben, bei welcher (Figur 3) seine (R) vordere Stirnfläche in etwa fluchtet mit der vorderen Stirnfläche der seismischen Masse (M), wobei der Dauermagnet (R) längs der Führungsachse (A-A) so kurz ist, daß die seismische Masse (M) in ihrer (M) zweiten Endlage weit aus der hinteren Stirnfläche des Dauermagneten (R) herausragt, d) wonach der Dauermagnet (R) gegen Verrutschen (z.B. durch den Füllkörper D in Figuren 1 und 2, bzw. durch den Füllkörper X in Figur 3) gesichert wird. Method according to claim 10,
characterized by the sequence of the following steps: c) a permanent magnet (R) is pushed into an end position (FIG. 3) via a spacer body (B) surrounding the movement path (AA) of the seismic mass (M), including the spiral spring (F), in which position (FIG. 3 ) its (R) front end face is approximately aligned with the front end face of the seismic mass (M), the Permanent magnet (R) along the guide axis (AA) is so short that the seismic mass (M) in its (M) second end position protrudes far from the rear end face of the permanent magnet (R), d) after which the permanent magnet (R) is secured against slipping (for example by the packing D in FIGS. 1 and 2, or by the packing X in FIG. 3). Verfahren nach Patentanspruch 10 und 11,
dadurch gekennzeichnet, - daß der Schritt d) vor dem Schritt e) durchgeführt wird. Method according to claims 10 and 11,
characterized, - That step d) is carried out before step e). Verfahren nach Patentanspruch 10, 11 oder 12,
gekennzeichnet durch die Aufeinanderfolge folgender Schritte : a) vor dem Schritt e) - ggf. auch vor dem Schritt c) - wird der Kontakt (K) zusammen mit seiner Schutzkapsel (L), woran (K/L) der Stift (S) befestigt ist, zumindest auf seiner (K/L) zur seismischen Masse (M) hin orientierten Seite mit einem topfartigen Teil (T/B in Figur 1 und 2, T/N/B in Figur 3) des Sensorgehäuses (T/O/D bzw. T/N/D) aus Kunststoff so umspritzt, daß der Stift (S) in der Achse (A-A) des topfartigen Teils (T/B, T/N/B) liegt, wobei der Schutzkontakt (K) im Topfboden (T) angeordnet ist und wobei auch der Abstandskörper (B) mit dem Topfboden (T) verbunden ist. Method according to claim 10, 11 or 12,
characterized by the sequence of the following steps: a) before step e) - possibly also before step c) - the contact (K) together with its protective capsule (L), to which (K / L) the pin (S) is attached, at least on its (K / L) oriented towards the seismic mass (M) with a pot-like part (T / B in Figures 1 and 2, T / N / B in Figure 3) of the sensor housing (T / O / D or T / N / D ) molded from plastic so that the pin (S) lies in the axis (AA) of the pot-like part (T / B, T / N / B), the protective contact (K) being arranged in the pot base (T) and also the spacer (B) is connected to the pan base (T). Verfahren nach Patentanspruch 13,
gekennzeichnet durch die Aufeinanderfolge folgender Schritte : b) entweder schon mit dem Schritt a), jedenfalls aber spätestens mit dem Schritt c) am Topfboden (T) der die Spiralfeder (F) seitlich führende Abstandskörper (B) angebracht wird. Method according to claim 13,
characterized by the sequence of the following steps: b) either already with step a), or at the latest with step c) at the bottom of the pot (T) which the spiral spring (F) laterally leading spacer (B) is attached. Verfahren nach einem der Patentansprüche 10 bis 14,
gekennzeichnet durch die Aufeinanderfolge folgender Schritte : g) nach dem Schritt d) - und, falls der Schritt f) durchgeführt wird, erst nach dem Schritt f) - wird das Sensorgehäuse (T/O/D, T/N/D) mit einem Abschlußdeckel (D) verschlossen. Method according to one of claims 10 to 14,
characterized by the succession of the following Steps : g) after step d) - and, if step f) is carried out, only after step f) - the sensor housing (T / O / D, T / N / D) is closed with an end cover (D).
EP19900123450 1990-12-06 1990-12-06 Crash sensor for a vehicle Expired - Lifetime EP0489199B1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE59007876T DE59007876D1 (en) 1990-12-06 1990-12-06 Crash sensor for a vehicle restraint system.
EP19900123450 EP0489199B1 (en) 1990-12-06 1990-12-06 Crash sensor for a vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP19900123450 EP0489199B1 (en) 1990-12-06 1990-12-06 Crash sensor for a vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0489199A1 true EP0489199A1 (en) 1992-06-10
EP0489199B1 EP0489199B1 (en) 1994-11-30

Family

ID=8204805

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP19900123450 Expired - Lifetime EP0489199B1 (en) 1990-12-06 1990-12-06 Crash sensor for a vehicle

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP0489199B1 (en)
DE (1) DE59007876D1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1996018106A1 (en) * 1994-12-06 1996-06-13 Siemens Aktiengesellschaft Acceleration sensor

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4443418C1 (en) * 1994-12-06 1996-03-07 Siemens Ag Acceleration sensor for vehicle safety system

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4414518A (en) * 1980-10-16 1983-11-08 Abex Corporation Vertical descent rate detector switch
US4933515A (en) * 1989-03-09 1990-06-12 Automotive Systems Laboratory, Inc. Accelerometer with dual-magnet sensing mass
WO1990010944A1 (en) * 1989-03-15 1990-09-20 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Acceleration sensor

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4414518A (en) * 1980-10-16 1983-11-08 Abex Corporation Vertical descent rate detector switch
US4933515A (en) * 1989-03-09 1990-06-12 Automotive Systems Laboratory, Inc. Accelerometer with dual-magnet sensing mass
WO1990010944A1 (en) * 1989-03-15 1990-09-20 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Acceleration sensor

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1996018106A1 (en) * 1994-12-06 1996-06-13 Siemens Aktiengesellschaft Acceleration sensor

Also Published As

Publication number Publication date
DE59007876D1 (en) 1995-01-12
EP0489199B1 (en) 1994-11-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0391227B1 (en) Acceleration or deceleration sensor
DE2258772A1 (en) COLLISION SENSOR FOR A MOTOR VEHICLE SAFETY DEVICE
DE2644606A1 (en) MAGNETIC ACTUATED ELECTRIC SWITCH
DE3728382C2 (en)
DE102010027017A1 (en) Inductive sensor device and inductive proximity sensor with an inductive sensor device
WO2001068404A2 (en) Pedal arrangement for a motor vehicle with a displacement sensor unit
DE10152698A1 (en) Detection device for the weight load of a motor vehicle seat, with a sensor and a spring body
EP0689220B1 (en) Vehicle sensitive mechanical contactor
EP0489199B1 (en) Crash sensor for a vehicle
DE4126977A1 (en) METHOD FOR PRODUCING AN ACCELERATION SENSOR
DE4135784C2 (en) Shock sensor
EP0251048A1 (en) Acceleration sensor
DE4443419C1 (en) Acceleration sensor for vehicle safety system
DE60220272T2 (en) SHIFT SWITCH WITH SHOCK ABSORBER MASS
EP0816855A1 (en) Inductive acceleration sensor
DE4031332C2 (en) Acceleration sensor
DE19547608B4 (en) sensor arrangement
DE10118491C2 (en) Shock pulse sensor
DE19508014C1 (en) Mechanical acceleration switch
EP0642696B1 (en) Traffic accident detecting sensor for a passenger protection system in a vehicle
EP1364216B1 (en) Shock pulse sensor
DE2926247A1 (en) Vehicle braking indicator operated independently of brake pedal - using inertia mass to operate warning switches for rear lights etc.
DE29508086U1 (en) Sensor arrangement
DE3908368A1 (en) ACCELERATION SENSOR
DE29521535U1 (en) Crash sensor for a vehicle restraint system

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 19901220

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FR GB GR IT LI LU NL SE

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): DE FR GB IT SE

17Q First examination report despatched

Effective date: 19940421

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE FR GB IT SE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 19941130

REF Corresponds to:

Ref document number: 59007876

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19950112

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Effective date: 19950228

ET Fr: translation filed
GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 19950419

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 19990219

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 19991214

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 19991221

Year of fee payment: 10

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20001003

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20001206

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20001206

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20010831

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST