EP0489199A1 - Crash sensor for a vehicle - Google Patents
Crash sensor for a vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- EP0489199A1 EP0489199A1 EP90123450A EP90123450A EP0489199A1 EP 0489199 A1 EP0489199 A1 EP 0489199A1 EP 90123450 A EP90123450 A EP 90123450A EP 90123450 A EP90123450 A EP 90123450A EP 0489199 A1 EP0489199 A1 EP 0489199A1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- seismic mass
- magnet
- contact
- crash
- crash sensor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B24—GRINDING; POLISHING
- B24B—MACHINES, DEVICES, OR PROCESSES FOR GRINDING OR POLISHING; DRESSING OR CONDITIONING OF ABRADING SURFACES; FEEDING OF GRINDING, POLISHING, OR LAPPING AGENTS
- B24B49/00—Measuring or gauging equipment for controlling the feed movement of the grinding tool or work; Arrangements of indicating or measuring equipment, e.g. for indicating the start of the grinding operation
- B24B49/10—Measuring or gauging equipment for controlling the feed movement of the grinding tool or work; Arrangements of indicating or measuring equipment, e.g. for indicating the start of the grinding operation involving electrical means
- B24B49/105—Measuring or gauging equipment for controlling the feed movement of the grinding tool or work; Arrangements of indicating or measuring equipment, e.g. for indicating the start of the grinding operation involving electrical means using eddy currents
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H35/00—Switches operated by change of a physical condition
- H01H35/14—Switches operated by change of acceleration, e.g. by shock or vibration, inertia switch
- H01H35/147—Switches operated by change of acceleration, e.g. by shock or vibration, inertia switch the switch being of the reed switch type
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H36/00—Switches actuated by change of magnetic field or of electric field, e.g. by change of relative position of magnet and switch, by shielding
- H01H36/0006—Permanent magnet actuating reed switches
- H01H36/0013—Permanent magnet actuating reed switches characterised by the co-operation between reed switch and permanent magnet; Magnetic circuits
- H01H36/002—Actuation by moving ferromagnetic material, switch and magnet being fixed
Definitions
- the invention is based on the special subject defined in the preamble of claim 1, which by itself by the font - US 3,737,599 is known.
- the invention was initially developed for the airbag system of a motor vehicle. However, it was found that it can also be applied to other arrangements falling under the generic term mentioned.
- the invention is namely e.g. also for roll bar systems and others, people and / or things in a crash protecting systems of any vehicle, e.g. also suitable for trucks and planes.
- the three figures thus show two examples of a crash sensor according to the invention for a restraint system of a vehicle, e.g. for an airbag system and / or roll bar system of a vehicle.
- Both examples, cf. Figures 1 to 3 each contain a contact K controllable by the magnetic field of the magnet R, i.e. e.g. a reed contact K.
- the magnet R can in principle be a permanent magnet R or an electromagnet R.
- both examples, cf. Figures 1 to 3 each also contain the soft magnetic - for example ferromagnetic or ferrimagnetic - seismic mass M, which is movable along the guide axis AA of the guide body S and B guiding the seismic mass M between two end positions.
- This is shown particularly clearly by a comparison of the two FIGS. 1 and 2: if one disregards the spatial distribution of the magnetic fields of the magnet R that is not shown, these two FIGS. 1 and 2 differ primarily by the respective position of the seismic mass M and by the state of the contact K, which is non-conductive in FIG. 1 and conductive in FIG. 2.
- 1 shows the state of the crash sensor before the crash, in which the seismic mass M is in its first end position, namely in its rest position.
- FIG. 2 shows a state of the crash sensor during the crash, namely the state in which the seismic mass M is currently in its second end position.
- the second crash sensor example shown in FIG. 3 shows only the state before the crash, in which its seismic mass M is in its rest position and the contact K is in its non-conductive state.
- an additional fourth figure no longer shows the case that is easily conceivable for a person skilled in the art, in which the state of this example of a crash sensor changed during the crash analogously to the state shown in FIG moved their second end position and at which the contact K conducts.
- the seismic mass M is normally held in its rest position with a contact force F, cf. Figures 1 and 3.
- This contact force F is formed in the two examples shown by a coil spring F, which is compressed in a crash, cf. FIG. 2. With a sufficiently strong acceleration or deceleration acting more or less in the direction of the guide axis AA, this contact force F or the spiral spring F yields or is overcome so that the seismic mass M then becomes its second End position moved.
- the contact K and the seismic mass M are each arranged in such a way that the seismic mass M in its one - first or second - end position, - in the examples shown in its rest position, cf. Figures 1 and 3 -, largely represents a magnetic short circuit which largely directs the magnetic field of the magnet R away from the contact K to the seismic mass M. Then the magnetic flux through the contact K is relatively weak. Then the contact K, in spite of the presence of the magnetic field, is in its first contact state - e.g. its non-conductive - as long as the seismic mass M remains in this end position.
- the contact K and the seismic mass M are each arranged so that the seismic Mass M in its other end position, - in the examples shown each in its second end position, cf. Figure 2 - practically no longer represents such a magnetic short circuit. Then the magnetic flux of the magnet R flows through the contact K with a comparatively great strength, as a result of which this contact K is in its other contact state - for example its conductive state - as long as the seismic mass M remains in this end position.
- the mutual arrangement of the contact K and the rest position of the seismic mass M can also be chosen in the invention in such a way that the seismic mass M only at points away from its rest position - i.e., e.g. in its second end position - represents a magnetic short circuit for contact K, so that a relatively strong magnetic flux flows through contact K before the crash.
- the invention can also be equipped with two different contacts K, of which the first contact K is magnetically bridged by the seismic mass M in the rest position of the seismic mass M, and the second contact K in the second end position of the seismic mass M. . Then, by monitoring the switching states of both contacts K, the course of the crash can be measured particularly clearly, and without adversely affecting the compactness of the crash sensor.
- the seismic mass M is soft magnetic. It differs physically from the magnet R. In the invention, therefore, at least part of the magnetic field of the magnet R penetrates the seismic mass M from the outside, particularly strongly, as long as this seismic mass M is in the vicinity of different positions along the Guide axis AA is located.
- the magnet R is more or less ring-shaped or has at least one more or less ring-shaped section, the ring-shaped magnet R - or the ring-shaped section of this magnet R - at least in the vicinity of one of the two end positions - e.g. in the vicinity of the rest position - the seismic mass M forms the tubular guide body there or at least parts of the guide body there, cf. B or S, tubular.
- the cross section of the magnet R can also have other shapes.
- the magnetic field within the tubular magnet R, or within the tubular portion of the same, is oriented more or less parallel to the guide axis A-A in the invention, so that only relatively weak eddy currents occur there when the seismic mass M is moved in this seismic mass. There, the seismic mass M will be able to move relatively weakly braked in the event of a crash.
- the magnet is rod-shaped, where the seismic mass can only move away from the end face of the magnet rod along the axis of the magnet rod.
- the crash sensor shown there is therefore relatively long and therefore space-consuming, instead of being as compact as the invention.
- the invention is therefore even more suitable, for example, for airbag systems which are to take up particularly little space and which, for example, are intended to be accommodated completely, including the crash sensor, under the cover of the steering wheel hub.
- Compact arrangements are also not as at risk for unwanted bending or for lateral impacts from the outside if occasionally undesirable strong forces act from the side on an elongated, slimmer crash sensor.
- the compactness also increases the reliability of the crash sensor.
- the seismic mass M can even move inside the magnet R in the event of a crash, specifically because of the tubular design of the magnet R, and then travel a long enough distance to make the contact K sufficiently reliable Taxes.
- the invention thus allows the above-mentioned main problem of such crash sensors to be solved in a special way, namely to unite almost uncompromisingly the three requirements for long-term stability of the crash sensor, for the greatest possible compactness of this crash sensor and for the greatest possible minimization of the effort both for its manufacture and to attach it to the vehicle.
- the invention can be further developed in that the seismic mass M in its rest position, cf. Figures 1 and 3, more or less near the first end of the tubular magnet R or the tubular portion of the magnet R, and that the contact K is attached near this first end of this tubular magnet R or this tubular portion of the magnet R. .
- the invention can be designed so that the magnet R only forms the guide body only in the vicinity of the rest position of the seismic mass M or only in the vicinity of this rest position, cf. Figures 1 and 3, at least parts of the guide body, cf. B or S, so that the seismic mass M is also encompassed by the magnet M in its rest position.
- This variant of the invention is designed so that the magnet R in the vicinity of the second end position of the seismic mass M, cf. the figure 2, no longer the guide body, cf. B or S forms or there no longer comprises the guide body B or S, but that the guide body protrudes there from the magnet R in such a way that the seismic mass M has moved significantly out of the magnet R in its second end position.
- an even greater extension of the duration of the contact actuation in the event of a crash can be achieved by the moving seismic mass being braked or delayed by particularly strong eddy currents shortly before reaching its second end position, -
- the more or less fluttering bouncing back of the seismic mass from its second end position back to the rest position is also damped and delayed: This is because the part of the guide body S not covered by the magnet R can also be coated with a soft magnetic - for example, ferromagnetic or ferrimagnetic - Packing, cf.
- the contact pressure F can be formed by a spiral spring F, which acts on the seismic mass M along the guide axis A-A. See Figures 1 through 3.
- the pin S of the contact K can also be used to increase the magnetic flux through the contact K, even if the seismic mass M is in its second end position in the event of a crash, cf. FIG. 2.
- the pin S can be formed on the contact K or on its protective capsule L made of soft magnetic material and thus attached along the guide axis A-A, cf. the figures that this pin S forms the guide body S and which is arranged along the guide axis A-A;
- the seismic mass M can have an opening or bore through which the pin S is inserted so that the seismic mass M can slide along this pin S in the event of a crash. Then when the seismic mass M is in its second end position, cf.
- the seismic mass M and the magnet R can also be made rotationally symmetrical around the guide axis A-A. See Figures 1 through 3.
- connection P in Figures 1 to 3 and C in Figure 3 twice, but this is not shown in all figures for clarity.
- Each connection P or C is then formed by two separate connection pins P, C, which are each connected to the same contact surface of the contact K, and which are only conductively connected to one another near the respective contact surface. Then the two connection pins of each electrical connection are normally always at mutually identical potential. This doubling of the pins P and C allows a certain test of the contact K.
- the assembly of the crash sensor according to the invention can be carried out in very different ways.
- a particularly advantageous installation method and associated possible additional measure are described below:
- T / O / D in FIGS. 1 and 2 or T / N / D in FIG. 3 follow the following steps: First of all, the seismic mass M having a guide bore or guide opening in its center is pushed onto the pin S, likewise the spiral spring F, with the seismic mass M ahead.
- a counter pressure body G receiving the counter pressure of the spiral spring F is fastened to the pin S and / or to parts of the sensor housing T / O / D or T / N / D, for example screwed on according to FIGS. 1 and 2 and fastened by means of a lock nut U, or, for example, according to FIG. 3, by being crimped onto pin S.
- the magnet R can also be attached in a particularly simple manner as the permanent magnet R that saves the power supply, by using, inter alia, the seismic mass M surrounding the movement path A-A. also the spiral spring F laterally leading spacer B a permanent magnet R, cf. 3, up to a stop, that is to say into an end position in which the front end face of this magnet R is approximately aligned with the front end face of the seismic mass M.
- the permanent magnet R along the guide axis AA is preferably made so short, that the seismic mass M protrudes far in its second end position from the rear end face of the permanent magnet R. Then the permanent magnet R is secured against slipping, e.g. by the packing D according to FIGS. 1 and 2 or by the packing X according to FIG. 3.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Geophysics And Detection Of Objects (AREA)
- Switches Operated By Changes In Physical Conditions (AREA)
Abstract
Description
Die Erfindung geht von dem im Oberbegriff des Patentanspruches 1 definierten speziellen Gegenstand aus, der für sich durch die Schrift
- US 3,737,599
bekannt ist.The invention is based on the special subject defined in the preamble of claim 1, which by itself by the font
- US 3,737,599
is known.
Die Erfindung betrifft also die Weiterbildung eines Crashsensors für ein Rückhaltesystem eines Fahrzeuges mit ganz speziellem Aufbau, wobei u.a. das von der seismischen Masse beeinflußte Magnetfeld eines Magneten einen durch Magnetfelder steuerbaren Kontakt steuert. Es kann sich also z.B. um einen Reedkontakt handeln. Solche Reedkontakte, für sich betrachtet, können in verschiedenster Weise aufgebaut sein, vgl. z.B. den seit vielen Jahren besonders für Koppelfeldrelais von Fernsprechsystemen in Riesenstückzahlen hergestellten Kontakt, der in einer mit Schutzgas gefüllten Schutzkapsel aus Stahl untergebracht und sogar trotz extrem hoher Anzahl der Kontaktbetätigungen langzeitstabil zuverlässig ist, vgl. z.B. die
- SIEMENS-Druckschrift SCHUTZGASKONTAKT IN METALLGEHÄUSE, (1972), Druckschrift-Nr. N 109/3651 (1-Bb-7-10725).
- SIEMENS publication PROTECTIVE GAS CONTACT IN METAL HOUSING, (1972), publication no. N 109/3651 (1-Bb-7-10725).
Ähnliche, wenn auch teilweise davon abweichend aufgebaute Crashsensoren für Rückhaltesysteme von Fahrzeugen sind in sehr großer Zahl bekannt. Z.B. ist ein ähnlicher, sehr kompakter Crashsensor für Fahrzeuge durch den
- Tagungsband der Konferenz CONVERGENCE '90, Bericht 901120 von Craig White und Leonhard W. Behr über INFLATABLE RESTRAINT SENSING AND DIAGNOSTIC STRATEGY, besonders durch die dortigen Figuren 2 und 3,
- Conference proceedings of the CONVERGENCE '90 conference, report 901120 by Craig White and Leonhard W. Behr on INFLATABLE RESTRAINT SENSING AND DIAGNOSTIC STRATEGY, especially by the figures 2 and 3 there,
Die Erfindung wurde zwar zunächst für das Airbagsystem eines KFZ entwickelt. Es zeigte sich aber, daß sie darüber hinaus auch auf andere, unter den genannten Oberbegriff fallende Anordnungen anwendbar ist. Die Erfindung ist nämlich z.B. auch für Überrollbügelsysteme und andere, Personen und/oder Sachen bei einem Crash schützende Systeme beliebiger Fahrzeuge, z.B. auch für LKWs und Flugzeuge geeignet.The invention was initially developed for the airbag system of a motor vehicle. However, it was found that it can also be applied to other arrangements falling under the generic term mentioned. The invention is namely e.g. also for roll bar systems and others, people and / or things in a crash protecting systems of any vehicle, e.g. also suitable for trucks and planes.
Ein Hauptproblem solcher Verfahren ist die nahezu kompromißlose Vereinigung der Forderungen nach langzeitstabiler Zuverlässigkeit des Crashsensors, nach möglichst großer Kompaktheit dieses Crashsensors und nach möglichst starker Minimierung des Aufwandes sowohl zu seiner Herstellung als auch zu seiner Anbringung am Fahrzeug.
Die Aufgabe,
- eine weiter verbesserte Kompaktheit trotz besonders langzeitstabiler Zuverlässigkeit zu erreichen, ohne den Aufwand für die Herstellung des Crashsensors und für die Anbringung im Fahrzeug wesentlich zu erschweren,
- wobei auch die Dauer der Kontaktbetätigung bei einem Crash ausreichend lang sein soll, um dann zuverlässig das Rückhaltesystem auslösen zu können,
The task,
- to achieve a further improved compactness in spite of particularly long-term stability without significantly complicating the effort for the manufacture of the crash sensor and for the installation in the vehicle,
- the duration of the contact actuation in the event of a crash should also be sufficiently long to then be able to reliably trigger the restraint system,
Die in den Unteransprüchen definierten Gegenstände gestatten, zusätzliche Vorteile zu erreichen. U.a. gestatten nämlich die zusätzlichen Maßnahmen gemäß Patentanspruch
- 2,
- eine besonders kompakte, zuverlässig auf einen Crash reagierende Anordnung zu erreichen, indem der Kontakt an einer Stelle liegt, an welcher er sehr sensibel auf Änderungen der räumlichen Verteilung des Magnetfeldes des Magneten reagiert,
- 3,
- die Zuverlässigkeit des Crashsensors besonders stark dadurch zu erhöhen, daß eine besonders lange Dauer der Kontaktbetätigung bei einem Crash erreicht werden kann, indem dann nämlich bei einem Crash nicht nur die Bewegung der seismischen Masse kurz vor Erreichen von ihrer zweiten Endlage verzögert wird, sondern auch das mehr oder weniger flatternde Zurückprallen der seismischen Masse von ihrer zweiten Endlage zurück zur Ruhelage gedämpft und verzögert wird,
- 4,
- eine noch stärkere Verlängerung der Dauer der Kontaktbetätigung bei einem Crash zu erreichen, indem bei einem Crash die sich bewegende seismische Masse sowohl bei ihrer Bewegung zur zweiten Endlage hin kurz vor Erreichen ihrer zweiten Endlage, als auch bei ihrer anschließenden Bewegung zurück zur Ruhelage hin durch besonders starke Wirbelströme gebremst bzw. verzögert wird, wobei zusätzlich durch Wirbelströme das mehr oder weniger flatternde Zurückprallen der seismischen Masse von ihrer zweiten Endlage zurück zur Ruhelage ebenfalls besonders stark gedämpft wird,
- 5
- , wenig Aufwand zur Erzeugung einer solchen Anpreßkraft zu benötigen, die zuverlässig eine vorher festlegbare Größe aufweist und diese langzeitstabil beibehält,
- 6 und 7,
- mit wenig Aufwand einen langzeitstabil besonders zuverlässigen Kontakt zu bieten, wobei hierfür auch der oben genannte, an sich für Fernsprechsysteme serienmäßig hergestellte Schutzgaskontakt der Fa. SIEMENS verwendet werden kann,
- 7,
- den Stift nicht nur als Führungskörper sondern auch zur Erhöhung des Magnet flusses durch den Kontakt ausnutzen zu können, solange sich bei einem Crash die seismische Masse vom Kontakt entfernt hat und sich z.B. in deren zweiter Endlage befindet,
- 8,
- im Vergleich zu einer eckigen oder elliptischen seismischen Masse die Montage des Crashsensors zu erleichtern, indem trotz wenig Aufwand für die Herstellung der seismischen Masse bei der Montage des Crashsensors keine besondere Sorgfalt hinsichtlich richtiger Verdrehung der seismischen Masse gegenüber dem Führungskörper nötig ist,
- 9,
- jederzeit nachträglich eine gewisse Prüfung des Kontaktes zu gestatten, ob nämlich zwischen den gedoppelten Anschlußstiften einerseits und der betreffenden Kontaktfläche andererseits eine fehlerhafte Unterbrechung der elektrischen Verbindung existiert, z.B. eine fehlerhafte Schweißstelle oder Lötstelle, - indem nämlich der elektrische Widerstand zwischen den beiden Anschlußstiften solche Unterbrechungen erkennen läßt,
- 10,
- bei der Montage des Crashsensors eine besonders einfache Anbringung der seismischen Masse zu erreichen,
- 11,
- bei der Montage des Crashsensors eine besonders einfache Anbringung des Magneten zu erreichen,
- 12,
- dadurch, daß zuerst der Magnet im Sensorgehäuse angebracht wird, bevor dort die seismische Masse hineingesteckt wird, kann schon durch das Hineinstecken der seismischen Masse das einwandfreie Schließen und Öffnen des Kontakes überprüft, sowie anschließend die Größe der Anpreßkraft, also die Federspannung während der Ruhelage der seismischen Masse, überprüft und bei Bedarf korrigiert werden, z.B. indem der Gegendruckkörper, gegen welchen sich die Spiralfeder abstützt, entsprechend justiert wird,
- 13,
- bei der Montage des Crashsensors eine besonders einfache Anbringung des Kontaktes, sowie eine besonders geschickte Vorbereitung der Montage der seismischen Masse und des Magneten zu erreichen,
- 14,
- bei der Montage des Crashsensors eine besonders einfache Anbringung des Abstandskörpers, sowie eine besonders geschickte Vorbereitung der Montage der Spiralfeder der seismischen Masse sowie der Montage des Magneten zu erreichen, sowie
- 15,
- bei der Montage des Crashsensors auf besonders einfache Weise eine Abdichtung aller inneren Crashsensorteile gegen Umwelteinflüsse zu erreichen.
- 2,
- to achieve a particularly compact arrangement which reacts reliably to a crash by the contact being located at a point where it reacts very sensitively to changes in the spatial distribution of the magnetic field of the magnet,
- 3,
- to increase the reliability of the crash sensor particularly strongly by the fact that a particularly long duration of contact actuation can be achieved in the event of a crash, namely in the event of a crash not only the movement of the seismic mass shortly before reaching its second one End position is delayed, but also the more or less fluttering rebound of the seismic mass from its second end position back to the rest position is damped and delayed,
- 4,
- to achieve an even greater extension of the duration of the contact actuation in the event of a crash, in that in a crash the moving seismic mass, particularly during its movement towards the second end position shortly before reaching its second end position, and during its subsequent movement back to the rest position strong eddy currents are braked or delayed, the eddy currents additionally dampening the more or less fluttering rebound of the seismic mass from its second end position back to the rest position,
- 5
- to require little effort to generate such a contact pressure which reliably has a predeterminable size and which remains stable over the long term,
- 6 and 7,
- to offer a long-term stable, particularly reliable contact with little effort, whereby the above-mentioned protective gas contact from SIEMENS, which is standard for telephone systems, can also be used,
- 7,
- to be able to use the pin not only as a guide body but also to increase the magnetic flux through the contact, as long as the seismic mass has been removed from the contact in a crash and is, for example, in its second end position,
- 8th,
- Compared to an angular or elliptical seismic mass, the assembly of the crash sensor is easier, since, despite little effort for the production of the seismic mass, no special care is necessary with regard to the correct rotation of the seismic mass relative to the guide body,
- 9,
- allow a certain check of the contact at any time afterwards, namely whether a faulty interruption of the electrical between the double connection pins on the one hand and the relevant contact surface on the other hand Connection exists, for example a faulty welding point or soldering point, - namely because the electrical resistance between the two connection pins indicates such interruptions,
- 10,
- to achieve a particularly simple attachment of the seismic mass when installing the crash sensor,
- 11,
- to achieve a particularly simple attachment of the magnet when mounting the crash sensor,
- 12,
- by first attaching the magnet in the sensor housing before inserting the seismic mass into it, just plugging in the seismic mass can check the proper closing and opening of the cone, as well as the size of the contact pressure, i.e. the spring tension during the rest position of the seismic mass, checked and corrected if necessary, for example by adjusting the counterpressure body against which the coil spring is supported,
- 13,
- to achieve a particularly simple attachment of the contact and a particularly skillful preparation for the assembly of the seismic mass and the magnet when assembling the crash sensor,
- 14,
- to achieve a particularly simple attachment of the spacer, as well as a particularly skillful preparation for the assembly of the spiral spring of the seismic mass and the assembly of the magnet when assembling the crash sensor, and
- 15,
- to achieve a seal of all internal crash sensor parts against environmental influences in a particularly simple manner when assembling the crash sensor.
Die Erfindung und Weiterbildungen derselben werden anhand der in den drei Figuren gezeigten zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung weiter erläutert, welche der Übersichtlichkeit wegen jeweils möglichst einfach dargestellt wurden. Dabei zeigen die Figuren
- 1 und 2
- jeweils einen Querschnitt durch ein erstes Beispiel eines erfindungsgemäßen Crashsensors, und zwar die Figur 1 im Zustand vor dem Crash, bei welchem sich die seismische Masse noch in ihrer Ruhelage befindet, und die Figur 2 in einem Zustand während des Crashes, bei welchem sich die seismische Masse in ihrer zweiten Endlage befindet, sowie
- 3
- einen Querschnitt durch ein zweites Beispiel eines erfindungsgemäßen Crashsensors, hier nur im Zustand vor dem Crash, bei welchem sich die seismische Masse noch in ihrer Ruhelage befindet.
- 1 and 2
- in each case a cross section through a first example of a crash sensor according to the invention, namely FIG. 1 in the state before the crash, in which the seismic mass is still in its rest position, and FIG. 2 in a state during the crash, in which the seismic mass is in its second end position, and
- 3rd
- a cross section through a second example of a crash sensor according to the invention, here only in the state before the crash, in which the seismic mass is still in its rest position.
Die drei Figuren zeigen also zwei erfindungsgemäße Beispiele eines Crashsensors für ein Rückhaltesystem eines Fahrzeuges, z.B. für ein Airbagsystem und/oder Überrollbügelsystem eines Fahrzeuges.The three figures thus show two examples of a crash sensor according to the invention for a restraint system of a vehicle, e.g. for an airbag system and / or roll bar system of a vehicle.
Beide Beispiele, vgl. die Figuren 1 bis 3, enthalten jeweils einen durch das Magnetfeld des Magneten R steuerbaren Kontakt K, also z.B. einen Reedkontakt K. Der Magnet R kann im Prinzip ein Dauermagnet R oder auch ein Elektromagnet R sein.Both examples, cf. Figures 1 to 3 each contain a contact K controllable by the magnetic field of the magnet R, i.e. e.g. a reed contact K. The magnet R can in principle be a permanent magnet R or an electromagnet R.
Beide Beispiele, vgl. die Figuren 1 bis 3, enthalten außerdem jeweils die weichmagnetische - z.B. also ferromagnetische oder ferrimagnetische - seismische Masse M, welche längs der Führungsachse A-A des die seismische Masse M führenden Führungskörpers S bzw. B zwischen zwei Endlagen bewegbar ist. Dies zeigt besonders deutlich ein Vergleich der beiden Figuren 1 und 2 : Sieht man von dem jeweils nicht gezeichneten räumlichen Verteilung der Magnetfelder des Magneten R ab, dann unterscheiden sich diese beiden Figuren 1 und 2 vor allem durch die jeweilige Lage der seismischen Masse M, sowie durch den Zustand des Kontaktes K, der in Figur 1 nichtleitend und in Figur 2 leitend ist. Hierbei zeigt die Figur 1 den Zustand des Crashsensors vor dem Crash, bei welchem sich die seismische Masse M in ihrer ersten Endlage, nämlich in ihrer Ruhelage befindet. Die Figur 2 zeigt hingegen einen Zustand des Crashsensors während des Crashes, und zwar jenen Zustand, bei welchem sich die seismische Masse M gerade in ihrer zweiten Endlage befindet.Both examples, cf. Figures 1 to 3, each also contain the soft magnetic - for example ferromagnetic or ferrimagnetic - seismic mass M, which is movable along the guide axis AA of the guide body S and B guiding the seismic mass M between two end positions. This is shown particularly clearly by a comparison of the two FIGS. 1 and 2: if one disregards the spatial distribution of the magnetic fields of the magnet R that is not shown, these two FIGS. 1 and 2 differ primarily by the respective position of the seismic mass M and by the state of the contact K, which is non-conductive in FIG. 1 and conductive in FIG. 2. 1 shows the state of the crash sensor before the crash, in which the seismic mass M is in its first end position, namely in its rest position. By contrast, FIG. 2 shows a state of the crash sensor during the crash, namely the state in which the seismic mass M is currently in its second end position.
Das in der Figur 3 gezeigte zweite Crashsensorbeispiel zeigt nur den Zustand vor dem Crash, bei dem sich dessen seismische Masse M in ihrer Ruhelage und der Kontakt K in seinem nichtleitenden Zustand befindet. Der Kürze wegen wird hier nicht mehr in einer zusätzlichen vierten Figur der für einen Fachmann leicht vorstellbare Fall gezeigt, bei welchem sich der Zustand dieses Crashsensorbeispieles während des Crashes analog zu dem im Figur 2 gezeigten Zustand änderte, bei welchem sich also die seismische Masse M in ihre zweite Endlage bewegte und bei welchem der Kontakt K leitet.The second crash sensor example shown in FIG. 3 shows only the state before the crash, in which its seismic mass M is in its rest position and the contact K is in its non-conductive state. For the sake of brevity, an additional fourth figure no longer shows the case that is easily conceivable for a person skilled in the art, in which the state of this example of a crash sensor changed during the crash analogously to the state shown in FIG moved their second end position and at which the contact K conducts.
Die seismische Masse M wird normalerweise mit einer Anpreßkraft F in ihrer Ruhelage gehalten, vgl. die Figuren 1 und 3. Diese Anpreßkraft F wird bei den beiden gezeigten Beispielen jeweils durch eine Spiralfeder F gebildet, welche beim Crash zusammengedrückt wird, vgl. die Figur 2. Bei einer ausreichend starken, mehr oder weniger in Richtung der Führungsachse A-A wirkenden Beschleunigung bzw. Verzögerung gibt nämlich diese Anpreßkraft F bzw. die Spiralfeder F so nach bzw. wird so überwunden, daß sich dann die seismische Masse M zu deren zweiter Endlage hin bewegt.The seismic mass M is normally held in its rest position with a contact force F, cf. Figures 1 and 3. This contact force F is formed in the two examples shown by a coil spring F, which is compressed in a crash, cf. FIG. 2. With a sufficiently strong acceleration or deceleration acting more or less in the direction of the guide axis AA, this contact force F or the spiral spring F yields or is overcome so that the seismic mass M then becomes its second End position moved.
Bei der Erfindung sind jeweils der Kontakt K und die seismische Masse M so angeordnet, daß die seismische Masse M in ihrer einen - ersten oder zweiten - Endlage, - in den gezeigten Beispielen jeweils in ihrer Ruhelage, vgl. die Figuren 1 und 3 - , weitgehend einen magnetischen Kurzschluß darstellt, welcher das Magnetfeld des Magneten R weitgehend vom Kontakt K weg zur seismischen Masse M hin lenkt. Dann ist der Magnetfluß durch den Kontakt K relativ schwach. Dann ist also der Kontakt K, trotz Vorhandensein des Magnetfeldes, in seinem ersten Kontaktzustand - also z.B. seinen nichtleitenden - , solange die seismische Masse M in dieser Endlage verbleibt.In the invention, the contact K and the seismic mass M are each arranged in such a way that the seismic mass M in its one - first or second - end position, - in the examples shown in its rest position, cf. Figures 1 and 3 -, largely represents a magnetic short circuit which largely directs the magnetic field of the magnet R away from the contact K to the seismic mass M. Then the magnetic flux through the contact K is relatively weak. Then the contact K, in spite of the presence of the magnetic field, is in its first contact state - e.g. its non-conductive - as long as the seismic mass M remains in this end position.
Bei der Erfindung sind aber außerdem der Kontakt K und die seismische Masse M jeweils so angeordnet, daß die seismische Masse M in ihrer anderen Endlage, - in den gezeigten Beispielen jeweils in ihrer zweiten Endlage, vgl. die Figur 2 - praktisch keinen solchen magnetischen Kurzschluß mehr darstellt. Dann fließt der Magnetfluß des Magneten R mit vergleichsweise großer Stärke über den Kontakt K, wodurch dieser Kontakt K in seinem anderen Kontaktzustand - also z.B. seinen leitenden - ist, solange die seismische Masse M in dieser Endlage verbleibt.In the invention, however, the contact K and the seismic mass M are each arranged so that the seismic Mass M in its other end position, - in the examples shown each in its second end position, cf. Figure 2 - practically no longer represents such a magnetic short circuit. Then the magnetic flux of the magnet R flows through the contact K with a comparatively great strength, as a result of which this contact K is in its other contact state - for example its conductive state - as long as the seismic mass M remains in this end position.
Bei den beiden gezeigten Beispielen, vgl. die Figuren 1 und 2, stellt also die seismische Masse M jeweils in ihrer vor dem Crash gegebenen Ruhelage einen magnetischen Kurzschluß dar, welcher den Magnetfluß durch den Kontakt K so verringert, daß in den beiden gezeigten Beispielen dieser Kontakt in seinen nichtleitenden Zustand übergeht. Dann ist der Stromverbrauch dieser Crashsensoren nach der Anbringung in einem Fahrzeug vorteilhafterweise besonders gering, - ganz besonders dann, wenn zusätzlich der Magnet R durch einen Dauermagnet R gebildet wird.In the two examples shown, cf. Figures 1 and 2, so the seismic mass M in their rest position given before the crash represents a magnetic short circuit which reduces the magnetic flux through the contact K so that in the two examples shown this contact changes into its non-conductive state. Then the power consumption of these crash sensors after installation in a vehicle is advantageously particularly low, especially when the magnet R is additionally formed by a permanent magnet R.
Im Prinzip kann aber die gegenseitige Anordnung des Kontaktes K und der Ruhelage der seismischen Masse M bei der Erfindung auch so gewählt werden, daß die seismische Masse M erst an Stellen abseits ihrer Ruhelage - also z.B. in ihrer zweiten Endlage - für den Kontakt K einen magnetischen Kurzschluß darstellt, so daß dann der Kontakt K vor dem Crash ständig von einem relativ starken Magnetfluß durchflossen wird.In principle, however, the mutual arrangement of the contact K and the rest position of the seismic mass M can also be chosen in the invention in such a way that the seismic mass M only at points away from its rest position - i.e., e.g. in its second end position - represents a magnetic short circuit for contact K, so that a relatively strong magnetic flux flows through contact K before the crash.
Im Prinzip kann die Erfindung übrigens auch mit zwei verschiedenen Kontakten K ausgestattet sein, von denen der erste Kontakt K in der Ruhelage der seismischen Masse M, und der zweite Kontakt K in der zweiten Endlage der seismischen Masse M durch die seismische Masse M magnetisch überbrückt wird. Dann kann man durch Überwachen der Schaltzustände beider Kontakte K besonders deutlich den Crashverlauf messen, und zwar ohne die Kompaktheit des Crashsensors erheblich zu beeinträchtigen.In principle, the invention can also be equipped with two different contacts K, of which the first contact K is magnetically bridged by the seismic mass M in the rest position of the seismic mass M, and the second contact K in the second end position of the seismic mass M. . Then, by monitoring the switching states of both contacts K, the course of the crash can be measured particularly clearly, and without adversely affecting the compactness of the crash sensor.
Bei der Erfindung ist die seismische Masse M weichmagnetisch. Sie unterscheidet sich also körperlich von dem Magneten R. Bei der Erfindung durchdringt also von außen her zumindest ein Teil des Magnetfeldes des Magneten R die seismische Masse M, und zwar besonders stark, solange sich diese seismische Masse M in der Umgebung von verschiedenen Positionen längs der Führungsachse A-A befindet.In the invention, the seismic mass M is soft magnetic. It differs physically from the magnet R. In the invention, therefore, at least part of the magnetic field of the magnet R penetrates the seismic mass M from the outside, particularly strongly, as long as this seismic mass M is in the vicinity of different positions along the Guide axis AA is located.
Die Figuren zeigen, daß bei der Erfindung der Magnet R mehr oder weniger ringförmig ist oder zumindest einen mehr oder weniger ringförmigen Abschnitt aufweist, wobei der ringförmige Magnet R - bzw. der ringförmige Abschnitt dieses Magneten R - zumindest in der Umgebung einer der beiden Endlagen - z.B. in der Umgebung der Ruhelage - der seismischen Masse M den dort rohrförmigen Führungskörper bildet oder dort zumindest Teile des Führungskörpers, vgl. B bzw. S, rohrförmig umfaßt. Der Querschnitt des Magneten R kann jedoch auch andere Formen aufweisen. Das Magnetfeld innerhalb des rohrförmigen Magneten R, bzw. innerhalb des rohrförmigen Abschnittes desselben, ist bei der Erfindung jeweils mehr oder weniger parallel zur Führungsachse A-A orientiert, so daß dort beim Bewegen der seismischen Masse M in dieser seismischen Masse nur relativ schwache Wirbelströme auftreten. Dort wird sich also die seismische Masse M bei einem Crash relativ schwach gebremst bewegen können.The figures show that in the invention, the magnet R is more or less ring-shaped or has at least one more or less ring-shaped section, the ring-shaped magnet R - or the ring-shaped section of this magnet R - at least in the vicinity of one of the two end positions - e.g. in the vicinity of the rest position - the seismic mass M forms the tubular guide body there or at least parts of the guide body there, cf. B or S, tubular. However, the cross section of the magnet R can also have other shapes. The magnetic field within the tubular magnet R, or within the tubular portion of the same, is oriented more or less parallel to the guide axis A-A in the invention, so that only relatively weak eddy currents occur there when the seismic mass M is moved in this seismic mass. There, the seismic mass M will be able to move relatively weakly braked in the event of a crash.
Bei dem Crashsensor, welcher in der oben genannten
- US 3,737,599
beschrieben ist, ist hingegen der Magnet stabförmig, wobei sich dort die seismische Masse nur längs der Magnetstabachse von der Stirnfläche des Magnetstabes weg bewegen kann. Der dort gezeigte Crashsensor ist also relativ lang und damit platzaufwendig, statt so kompakt wie die Erfindung zu sein. Die Erfindung eignet sich also z.B. noch besser für Airbagsysteme, die besonders wenig Platz benötigen sollen, die also z.B. komplett - einschließlich Crashsensor - unter der Abdeckung der Lenkradnabe untergebracht sein sollen. Solche harten Forderungen an den Platzbedarf gibt es oft auch bei anderen Rückhaltesystemen von Fahrzeugen. Kompakte Anordnungen sind auch nicht so gefährdet für ungewolltes Verbiegen oder für seitliche Stöße von außen, wenn gelegentlich unerwünscht starke Kräfte von der Seite auf einen länglichen schlankeren Crashsensor wirken. Die Kompaktheit erhöht also auch die Zuverlässigkeit des Crashsensors. Trotz der gedrungenen Form des erfindungsgemäßen Crashsensors kann aber bei einem Crash die seismische Masse M, und zwar wegen der rohrförmigen Gestaltung des Magneten R, sich sogar im Inneren des Magneten R bewegen und dann insgesamt genügend lange Wege zurücklegen, um ausreichend zuverlässig den Kontakt K zu steuern.With the crash sensor, which in the above
- US 3,737,599
on the other hand, the magnet is rod-shaped, where the seismic mass can only move away from the end face of the magnet rod along the axis of the magnet rod. The crash sensor shown there is therefore relatively long and therefore space-consuming, instead of being as compact as the invention. The invention is therefore even more suitable, for example, for airbag systems which are to take up particularly little space and which, for example, are intended to be accommodated completely, including the crash sensor, under the cover of the steering wheel hub. There are often such tough demands on space requirements with other restraint systems of vehicles. Compact arrangements are also not as at risk for unwanted bending or for lateral impacts from the outside if occasionally undesirable strong forces act from the side on an elongated, slimmer crash sensor. The compactness also increases the reliability of the crash sensor. Despite the compact shape of the crash sensor according to the invention, the seismic mass M can even move inside the magnet R in the event of a crash, specifically because of the tubular design of the magnet R, and then travel a long enough distance to make the contact K sufficiently reliable Taxes.
Die Erfindung gestattet also, die Aufgabe zu lösen,
- eine weiter verbesserte Kompaktheit trotz besonders langzeitstabiler Zuverlässigkeit zu erreichen, ohne den Aufwand für die Herstellung des Crashsensors und für die Anbringung im Fahrzeug erheblich zu erschweren,
- wobei auch die Dauer der Kontaktbetätigung bei einem Crash ausreichend lang sein soll, um dann zuverlässig das Rückhaltesystem auslösen zu können.
- to achieve a further improved compactness in spite of particularly long-term stability without significantly complicating the effort for the manufacture of the crash sensor and for the installation in the vehicle,
- the duration of the contact actuation in the event of a crash should also be sufficiently long to then be able to reliably trigger the restraint system.
Die Erfindung gestattet also, das oben genannte Hauptproblem solcher Crashsensoren auf besondere Weise zu lösen, nämlich nahezu kompromißlos die drei Forderungen zu vereinen nach langzeitstabiler Zuverlässigkeit des Crashsensors, nach möglichst großer Kompaktheit dieses Crashsensors sowie nach möglichst starker Minimierung des Aufwandes sowohl zu seiner Herstellung als auch zu seiner Anbringung am Fahrzeug.The invention thus allows the above-mentioned main problem of such crash sensors to be solved in a special way, namely to unite almost uncompromisingly the three requirements for long-term stability of the crash sensor, for the greatest possible compactness of this crash sensor and for the greatest possible minimization of the effort both for its manufacture and to attach it to the vehicle.
Man kann die Erfindung noch dadurch weiterbilden, daß die seismische Masse M in ihrer Ruhelage, vgl. die Figuren 1 und 3, mehr oder weniger nahe dem ersten Ende des rohrförmigen Magneten R bzw. des rohrförmigen Abschnittes des Magneten R liegt, und daß der Kontakt K nahe diesem ersten Ende dieses rohrförmigen Magneten R bzw. dieses rohrförmigen Abschnittes des Magneten R angebracht ist. Dadurch kann man eine besonders kompakte Anordnung erreichen, bei welcher der Kontakt K an einer Stelle liegt, an welcher er sehr sensibel auf Änderungen der räumlichen Verteilung des Magnetfeldes des Magneten reagiert.The invention can be further developed in that the seismic mass M in its rest position, cf. Figures 1 and 3, more or less near the first end of the tubular magnet R or the tubular portion of the magnet R, and that the contact K is attached near this first end of this tubular magnet R or this tubular portion of the magnet R. . This makes it particularly compact Achieve an arrangement in which the contact K is located at a point where it reacts very sensitively to changes in the spatial distribution of the magnetic field of the magnet.
Außerdem kann man die Erfindung so gestalten, daß der Magnet R nur in der Umgebung der Ruhelage der seismischen Masse M zugleich den Führungskörper bildet oder nur in der Umgebung dieser Ruhelage, vgl. die Figuren 1 und 3, zumindest Teile des Führungskörpers, vgl. B bzw. S, so umfaßt, daß die seismische Masse M in ihrer Ruhelage vom Magneten M mitumfaßt wird. Dabei gestaltet man aber diese Variante der Erfindung so, daß der Magnet R in der Umgebung der zweiten Endlage der seismischen Masse M, vgl. die Figur 2, nicht mehr den Führungskörper, vgl. B bzw. S, bildet bzw. dort nicht mehr den Führungskörper B bzw. S umfaßt, sondern daß dort der Führungskörper aus dem Magneten R so herausragt, daß sich die seismische Masse M in ihrer zweiten Endlage deutlich aus dem Magneten R heraus bewegt hat. Wenn sich dann die seismische Masse M bei einem Crash außerhalb des rohrförmigen Innenraumes des Magneten R bewegt, treten in ihr besonders starke Wirbelströme auf - stärker als wenn der Magnet R die gesamte Strecke längs des Führungskörpers B bzw. S umhüllen würde, durch welche sich die seismische Masse M bei einem Crash bewegt. Mit dieser Variante der Erfindung kann man eine besonders lange Dauer der Kontaktbetätigung bei einem Crash erreichen. Dann wird nämlich bei einem Crash nicht nur die Bewegung der seismischen Masse M kurz vor Erreichen von ihrer zweiten Endlage durch die dann erhöhte Wirbelstrombildung verzögert, sondern zusätzlich das mehr oder weniger flatternde Zurückprallen der seismischen Masse M von ihrer zweiten Endlage zurück zur Ruhelage ebenso durch Wirbelstrombildung gedämpft und verzögert.In addition, the invention can be designed so that the magnet R only forms the guide body only in the vicinity of the rest position of the seismic mass M or only in the vicinity of this rest position, cf. Figures 1 and 3, at least parts of the guide body, cf. B or S, so that the seismic mass M is also encompassed by the magnet M in its rest position. This variant of the invention is designed so that the magnet R in the vicinity of the second end position of the seismic mass M, cf. the figure 2, no longer the guide body, cf. B or S forms or there no longer comprises the guide body B or S, but that the guide body protrudes there from the magnet R in such a way that the seismic mass M has moved significantly out of the magnet R in its second end position. If the seismic mass M then moves in a crash outside of the tubular interior of the magnet R, particularly strong eddy currents occur in it - stronger than if the magnet R enveloped the entire distance along the guide body B or S, through which the seismic mass M moves in a crash. With this variant of the invention, a particularly long duration of contact actuation in the event of a crash can be achieved. Then, in the event of a crash, not only is the movement of the seismic mass M delayed shortly before reaching its second end position due to the increased eddy current formation, but additionally the more or less fluttering rebound of the seismic mass M from its second end position back to the rest position is also caused by eddy current formation muffled and delayed.
Man kann übrigens bei dieser Variante der Erfindung sogar eine noch stärkere Verlängerung der Dauer der Kontaktbetätigung bei einem Crash erreichen, indem bei einem Crash die sich bewegende seismische Masse kurz vor Erreichen ihrer zweiten Endlage durch besonders starke Wirbelströme gebremst bzw. verzögert wird, - zusätzlich wird dann das mehr oder weniger flatternde Zurückprallen der seismischen Masse von ihrer zweiten Endlage zurück zur Ruhelage ebenfalls gedämpft und verzögert : Dazu kann man nämlich zusätzlich den nicht vom Magneten R umfaßten Teil des Führungskörpers S von einem weichmagnetischen - also z.B. ferromagnetischen oder ferrimagnetischen - Füllkörper, vgl. D in den Figuren 1 und 2, sowie X in der Figur 3, umgeben, wobei sich - zur Verringerung des magnetischen Widerstandes längs der Feldlinien, und damit zur weiteren Erhöhung jener Wirbelströme - der weichmagnetische Füllkörper D bzw. X mehr oder weniger an den Magneten R seitlich dicht anschmiegen kann. Wenn dieser Füllkörper D bzw. X aus weichmagnetischem statt aus hartmagnetischem Material besteht, ist der Feldlinienverlauf im Füllkörper D bzw. X , je nach der Position der seismischen Masse M, recht unterschiedlich; Sobald sich die Masse M bewegt, sind, wegen dieses Feldlinienverlaufes im weichmagnetischen Material, die Wirbelströme und damit die Bremswirkungen auf die seismische Masse M stärker als wenn der Füllkörper D bzw. X aus hartmagnetischem Material bestünde. Die Herstellung dieses Füllkörpers D bzw. X aus weichmagnetischen Material ist also deswegen auch besser als die Herstellung des Magneten R und des Füllkörpers D bzw. X als einen einzigen gemeinsamen hartmagnetischen Körper R/D bzw. R/X.Incidentally, in this variant of the invention, an even greater extension of the duration of the contact actuation in the event of a crash can be achieved by the moving seismic mass being braked or delayed by particularly strong eddy currents shortly before reaching its second end position, - In addition, the more or less fluttering bouncing back of the seismic mass from its second end position back to the rest position is also damped and delayed: This is because the part of the guide body S not covered by the magnet R can also be coated with a soft magnetic - for example, ferromagnetic or ferrimagnetic - Packing, cf. D in Figures 1 and 2, as well as X in Figure 3, surrounded - to reduce the magnetic resistance along the field lines, and thus to further increase those eddy currents - the soft magnetic filler D or X more or less on the magnets R can nestle tightly on the side. If this filler D or X consists of soft magnetic instead of hard magnetic material, the field line course in the filler D or X, depending on the position of the seismic mass M, is quite different; As soon as the mass M moves, the eddy currents and thus the braking effects on the seismic mass M are stronger because of this field line course in the soft magnetic material than if the packing D or X consisted of hard magnetic material. The production of this packing D or X from soft magnetic material is therefore also better than the production of the magnet R and the packing D or X as a single common hard magnetic body R / D or R / X.
Um wenig Aufwand zur Erzeugung einer solchen Anpreßkraft zu benötigen, die zuverlässig eine vorher festlegbare Größe aufweist und diese Größe langzeitstabil beibehält, kann man die Anpreßkraft F durch eine Spiralfeder F bilden, welche entlang der Führungsachse A-A auf die seismische Masse M wirkt. Vgl. die Figuren 1 bis 3.In order to require little effort to generate such a contact pressure, which reliably has a predeterminable size and maintains this size in the long term, the contact pressure F can be formed by a spiral spring F, which acts on the seismic mass M along the guide axis A-A. See Figures 1 through 3.
Man kann auch den Kontakt K in einer stabilen eigenen Schutzkapsel L unterbringen, vgl. die Figuren 1 bis 3. Das ermöglicht, den Kontakt K mit wenig Aufwand gegen Korrosionseinflüsse der Umwelt abzuschirmen und damit eine besonders große Zuverlässigkeit des Kontaktes K zu erreichen. Dieser Kontakt K behält dann nämlich seine Eigenschaften langzeitstabil bei, wobei hierfür auch der oben genannte, an sich für Fernsprechsysteme serienmäßig hergestellte Schutzgaskontakt der Fa. SIEMENS verwendet werden kann.You can also place the contact K in a stable protective capsule L, cf. Figures 1 to 3. This makes it possible to shield the contact K with little effort against corrosion influences of the environment and thus to achieve a particularly high reliability of the contact K. This contact K then retains its properties over the long term, The above-mentioned protective gas contact from SIEMENS, which is standard for telephone systems, can also be used for this.
Zusätzlich kann man den Stift S des Kontaktes K zur Erhöhung des magnetischen Flusses durch den Kontakt K mitausnutzen, und zwar auch dann noch, wenn sich bei einem Crash die seismische Masse M in deren zweiter Endlage befindet, vgl. die Figur 2. Dazu kann man den Stift S am Kontakt K bzw. an dessen Schutzkapsel L aus weichmagnetischem Material bilden und so entlang der Führungsachse A-A anbringen, vgl. die Figuren, daß dieser Stift S den Führungskörper S bildet und welcher entlang der Führungsachse A-A angeordnet ist; ferner kann dazu die seismische Masse M eine Öffnung bzw. Bohrung aufweisen, durch welche der Stift S so gesteckt ist, daß die seismische Masse M bei einem Crash entlang dieses Stiftes S gleiten kann. Wenn sich dann die seismische Masse M in ihrer zweiten Endlage befindet, vgl. die Figur 2, dann kann, wegen der entsprechenden Verringerung des magnetischen Widerstandes, ein besonders starker, vom Magneten R ausgehender Magnetfluß über den Kontakt K und über den Stift S sowie über die seismische Masse M und über den Füllkörper D (bzw. X gemäß der Figur 3) zurück zum Magneten R fließen. Dies gilt unabhängig davon, ob der Magnet R ein Dauermagnet R ist, der keine Stromversorgung braucht, oder ein Elektromagnet R ist, der nicht nur aufwendig mittels Draht gewickelt werden muß und zudem zu seinem Betrieb eine Stromversorgung braucht.In addition, the pin S of the contact K can also be used to increase the magnetic flux through the contact K, even if the seismic mass M is in its second end position in the event of a crash, cf. FIG. 2. For this purpose, the pin S can be formed on the contact K or on its protective capsule L made of soft magnetic material and thus attached along the guide axis A-A, cf. the figures that this pin S forms the guide body S and which is arranged along the guide axis A-A; Furthermore, the seismic mass M can have an opening or bore through which the pin S is inserted so that the seismic mass M can slide along this pin S in the event of a crash. Then when the seismic mass M is in its second end position, cf. 2, then, because of the corresponding reduction in the magnetic resistance, a particularly strong magnetic flux emanating from the magnet R via the contact K and via the pin S as well as via the seismic mass M and via the filler D (or X according to FIG Figure 3) flow back to the magnet R. This applies regardless of whether the magnet R is a permanent magnet R that does not need a power supply, or is an electromagnet R that not only has to be wound by wire and also needs a power supply for its operation.
Um die Montage des Crashsensors zu erleichtern, indem dann keine Sorgfalt hinsichtlich richtiger Verdrehung der seismischen Masse gegenüber dem Führungskörper mehr nötig ist, kann man auch die seismische Masse M und den Magneten R rotationssymmetrisch rund um die Führungsachse A-A gestalten. Vgl. die Figuren 1 bis 3.In order to facilitate the assembly of the crash sensor, since then no more care is necessary with regard to the correct rotation of the seismic mass relative to the guide body, the seismic mass M and the magnet R can also be made rotationally symmetrical around the guide axis A-A. See Figures 1 through 3.
Zusätzlich kann man jeden elektrischen, nach außerhalb des Sensorgehäuses T/O/D bzw. T/N/D herausgeführten Anschluß, vgl. P in den Figuren 1 bis 3, sowie C in der Figur 3, jeweils doppelt anbringen, was aber in allen Figuren der Übersichtlichkeit wegen nicht gezeigt ist. Jeder Anschluß P bzw. C wird dann durch zwei getrennte Anschlußstifte P, C gebildet, welche jeweils mit derselben Kontaktfläche des Kontaktes K verbunden sind, und welche erst nahe der jeweils betreffenden Kontaktfläche leitend miteinander verbunden sind. Dann liegen also die beiden Anschlußstifte eines jeden elektrischen Anschlusses normalerweise jeweils stets auf untereinander identischem Potential. Diese Verdopplung der Anschlußstifte P bzw. C gestattet eine gewisse Prüfung des Kontaktes K. Man kann dann nämlich jeweils durch Messung des Widerstandes zwischen den betreffenden Anschlußstiftzwillingen P bzw. D zumindest erkennen, ob irgendwo zwischen den betreffenden beiden Anschlußstiften einerseits und der betreffenden Kontaktfläche andererseits eine fehlerhafte Unterbrechung der elektrischen Verbindung existiert, z.B. eine fehlerhafte Schweißstelle oder Lötstelle. Dann ist nämlich der elektrische Widerstand zwischen den beiden Anschlußstiften erhöht.In addition, you can turn any electrical outside the sensor housing T / O / D or T / N / D connection, cf. Attach P in Figures 1 to 3 and C in Figure 3 twice, but this is not shown in all figures for clarity. Each connection P or C is then formed by two separate connection pins P, C, which are each connected to the same contact surface of the contact K, and which are only conductively connected to one another near the respective contact surface. Then the two connection pins of each electrical connection are normally always at mutually identical potential. This doubling of the pins P and C allows a certain test of the contact K. You can then namely by measuring the resistance between the respective pin twins P or D at least recognize whether somewhere between the two pins in question on the one hand and the relevant contact surface on the other there is a faulty interruption in the electrical connection, for example a faulty weld or solder joint. Then the electrical resistance between the two connection pins is increased.
An sich kann man die Montage des erfindungsgemäßen Crashsensors ganz verschieden durchführen. Im folgenden wird eine besonders vorteilhafte Montageweise und zugehörende mögliche Zusatzmaßnahme beschrieben :
Um bei der Montage des Crashsensors eine besonders einfache Anbringung der seismischen Masse zu erreichen, kann man zur Montage des Crashsensors ein topfförmiges Sensorgehäuse, vgl. T/O/D in den Figuren 1 und 2 bzw. T/N/D in der Figur 3, folgende Schritte aufeinander folgen lassen : Zunächst wird auf den Stift S die in ihrem Zentrum eine Führungsbohrung bzw. Führungsöffnung aufweisende seismische Masse M aufgeschoben , ebenso die Spiralfeder F, und zwar mit der seismischen Masse M voraus. Danach wird ein den Gegendruck der Spiralfeder F aufnehmender Gegendruckkörper G am Stift S und/oder an Teilen des Sensorgehäuses T/O/D bzw. T/N/D befestigt, z.B. gemäß den Figuren 1 und 2 aufgeschraubt und mittels einer Kontermutter U befestigt, oder z.B. gemäß der Figur 3 durch Aufquetschen auf den Stift S befestigt.In itself, the assembly of the crash sensor according to the invention can be carried out in very different ways. A particularly advantageous installation method and associated possible additional measure are described below:
In order to achieve a particularly simple attachment of the seismic mass when mounting the crash sensor, a pot-shaped sensor housing can be used for mounting the crash sensor, cf. Let T / O / D in FIGS. 1 and 2 or T / N / D in FIG. 3 follow the following steps: First of all, the seismic mass M having a guide bore or guide opening in its center is pushed onto the pin S, likewise the spiral spring F, with the seismic mass M ahead. Then a counter pressure body G receiving the counter pressure of the spiral spring F is fastened to the pin S and / or to parts of the sensor housing T / O / D or T / N / D, for example screwed on according to FIGS. 1 and 2 and fastened by means of a lock nut U, or, for example, according to FIG. 3, by being crimped onto pin S.
Bei dieser Montage des Crashsensors kann man zusätzlich auf besonders einfache Weise den Magneten R als die Stromversorgung sparenden Dauermagneten R anbringen, indem man über den die Bewegungsbahn A-A der seismischen Masse M umgebenden, u.a. auch die Spiralfeder F seitlich führenden Abstandskörper B einen Dauermagneten R, vgl. die Figur 3, bis zu einem Anschlag, also bis in eine Endlage schiebt, bei welcher die vordere Stirnfläche dieses Magneten R in etwa fluchtet mit der vorderen Stirnfläche der seismischen Masse M. Dabei ist bevorzugterweise der Dauermagnet R längs der Führungsachse A-A so kurz gemacht, daß die seismische Masse M in ihrer zweiten Endlage weit aus der hinteren Stirnfläche des Dauermagneten R herausragt. Danach wird der Dauermagnet R gegen Verrutschen gesichert, z.B. durch den Füllkörper D gemäß den Figuren 1 und 2 bzw. durch den Füllkörper X gemäß der Figur 3.With this assembly of the crash sensor, the magnet R can also be attached in a particularly simple manner as the permanent magnet R that saves the power supply, by using, inter alia, the seismic mass M surrounding the movement path A-A. also the spiral spring F laterally leading spacer B a permanent magnet R, cf. 3, up to a stop, that is to say into an end position in which the front end face of this magnet R is approximately aligned with the front end face of the seismic mass M. The permanent magnet R along the guide axis AA is preferably made so short, that the seismic mass M protrudes far in its second end position from the rear end face of the permanent magnet R. Then the permanent magnet R is secured against slipping, e.g. by the packing D according to FIGS. 1 and 2 or by the packing X according to FIG. 3.
Um zusätzlich bei der Montage des Crashsensors auf besonders einfache Weise den Kontakt K anbringen zu können, sowie um eine besonders geschickte Vorbereitung der Montage der seismischen Masse und des Magneten zu erreichen, kann man - vor dem Anbringen der seismischen Masse M im Sensorgehäuse, ggf. auch vor dem Anbringen des Dauermagneten R im Sensorgehäuse - den Kontakt K zusammen mit seiner Schutzkapsel L und dem daran befestigten Stift S zumindest auf der zur seismischen Masse M hin orientierten Seite dieses Kontaktes K mit einem topfartigen Teil des Sensorgehäuses, vgl. T/B in Figur 1 und 2, T/N/B in Figur 3, aus Kunststoff so umspritzen, daß der Stift S in der Achse A-A dieses topfartigen Teils T/B bzw. T/N/B liegt, wobei der Kontakt K im Topfboden T angeordnet ist und wobei auch der die Spiralfeder F seitlich führende Abstandskörper B mit dem Topfboden T verbunden werden kann bzw. wobei dieser Abstandskörper B zusammen mit dem Topfboben T gemeinsam als ein einziges gemeinsames Spritzteil hergestellt werden kann.In order to be able to attach the contact K in a particularly simple manner when mounting the crash sensor, and to achieve a particularly skillful preparation for mounting the seismic mass and the magnet, one can - before attaching the seismic mass M in the sensor housing, if necessary also before attaching the permanent magnet R in the sensor housing - the contact K together with its protective capsule L and the pin S attached to it, at least on the side of this contact K oriented towards the seismic mass M with a pot-like part of the sensor housing, cf. Injection molding T / B in Figures 1 and 2, T / N / B in Figure 3, so that the pin S in the axis AA of this pot-like part T / B or T / N / B is located, the contact K being arranged in the pot base T and the spacer body B which laterally guides the spiral spring F can also be connected to the pot base T or this spacer body B together with the pot bob T can be made together as a single molded part.
Um während der Montage des Crashsensors aus seinen Bestandteilen auf geschickte Art das einwandfreie Schließen und Öffnen des Kontakes K schon durch das Hineinstecken der seismischen Masse M überprüfen zu können, kann man im Sensorgehäuse T/O/D bzw. T/N/D zuerst den Magneten R - möglichst auch noch den Füllkörper D bzw. X - anbringen, bevor man dann - unter weitgehender Simulierung der Bewegungen der seismischen Masse M während eines Crashes - die seismische Masse M mehr oder weniger tief in das Sensorgehäuse T/O/D bzw. T/N/D abwechselnd hineinsteckt und wieder herauszieht. Durch dieses Bewegen der seismischen Masse M längs ihrer Führungsachse A-A wird dann nämlich sofort erkennbar, in welchen Positionen der seismischen Masse M dieser Kontakt K jeweils schließt und öffnet. - Außerdem kann man anschließend die Größe der Anpreßkraft, also die Federspannung der Spiralfeder F, während der Ruhelage der seismischen Masse M überprüfen und bei Bedarf korrigieren, z.B. indem man dazu den Gegendruckkörper G, gegen welchen sich die Spiralfeder F abstützt, entsprechend justiert oder die Spiralfeder F auswechselt.In order to be able to check the correct closing and opening of the contact K by inserting the seismic mass M during the assembly of the crash sensor from its components in a clever way, you can first use the sensor housing T / O / D or T / N / D Attach the magnet R - if possible also the packing D or X - before - with the simulation of the movements of the seismic mass M during a crash - the seismic mass M more or less deep into the sensor housing T / O / D or T / N / D alternately plugs in and pulls out again. This movement of the seismic mass M along its guide axis A-A makes it immediately recognizable in which positions of the seismic mass M this contact K closes and opens. - In addition, the magnitude of the contact pressure, i.e. the spring tension of the spiral spring F, can be checked during the rest position of the seismic mass M and corrected if necessary, e.g. by adjusting the counterpressure body G against which the coil spring F is supported or by changing the coil spring F.
Um bei der Montage des Crashsensors auf besonders einfache Weise den Abstandskörpers B anzubringen, sowie um auf besonders geschickte die Montage der Spiralfeder F der seismischen Masse M sowie die Montage des Magneten R vorzubereiten, kann man zusätzlich mit dem Schritt mit dem Umspritzen des Kontaktes K - oder danach, dann aber spätestens vor dem Anbringen des Gegendruckkörpers G - am Topfboden T den die Spiralfeder F seitlich führenden Abstandskörper B anbringen.In order to install the spacer B in a particularly simple manner when assembling the crash sensor, and to prepare for the assembly of the spiral spring F of the seismic mass M and the assembly of the magnet R in a particularly skillful manner, one can additionally take the step of overmolding the contact K - or afterwards, but then at the latest before attaching the counter pressure body G - to the bottom of the pot T, attach the spacer B which laterally guides the spiral spring F.
Um schließlich bei der Montage des Crashsensors auf besonders einfache Weise noch eine Abdichtung aller inneren Crashsensorteile gegen Umwelteinflüsse zu erreichen, kann man nach dem Aufschieben der seismischen Masse M auf den Stift S - ggf. auch nach dem Anbringen des Füllkörpers X gemäß der Figur 3 - das Sensorgehäuse T/N/D mit einem Abschlußdeckel D aus Kunststoff an der Topfwandung N verschließen, z.B. durch den in der Figur 3 gezeigten Schnappverschluß. In ähnlicher Weise kann man, um noch eine Abdichtung aller inneren Crashsensorteile gegen Umwelteinflüsse auch bei dem in den Figuren 1 und 2 gezeigten Beispiel zu erreichen, nach dem Aufschieben der seismischen Masse M auf den Stift S - ggf. auch nach dem Anbringen des Füllkörpers D gemäß den Figuren 1 und 2 - das Sensorgehäuse T/O/D mit einem Abschlußdeckel D - hier bevorzugt aus weichmagnetischem Metall - verschließen, wobei dann hier der Abschlußdeckel gleichzeitig den Füllkörper D bildet.In order to finally seal all internal crash sensor parts against environmental influences in a particularly simple manner when assembling the crash sensor, one can after pushing the seismic mass M onto the pin S - if necessary also after attaching the packing X according to FIG. 3 - close the sensor housing T / N / D with a cover D made of plastic on the pot wall N, e.g. by the snap lock shown in Figure 3. In a similar way, in order to achieve a seal of all internal crash sensor parts against environmental influences also in the example shown in FIGS. 1 and 2, after the seismic mass M has been pushed onto the pin S - if appropriate also after the packing D has been attached 1 and 2 - close the sensor housing T / O / D with an end cover D - here preferably made of soft magnetic metal - the end cover then forming the filler D at the same time.
Claims (15)
dadurch gekennzeichnet,
characterized,
dadurch gekennzeichnet,
characterized,
dadurch gekennzeichnet,
characterized,
dadurch gekennzeichnet,
characterized,
dadurch gekennzeichnet,
characterized,
dadurch gekennzeichnet,
characterized,
dadurch gekennzeichnet,
characterized,
dadurch gekennzeichnet,
characterized,
gekennzeichnet, durch die Aufeinanderfolge folgender Schritte :
characterized by the sequence of the following steps:
gekennzeichnet durch die Aufeinanderfolge folgender Schritte :
characterized by the sequence of the following steps:
dadurch gekennzeichnet,
characterized,
gekennzeichnet durch die Aufeinanderfolge folgender Schritte :
characterized by the sequence of the following steps:
gekennzeichnet durch die Aufeinanderfolge folgender Schritte :
characterized by the sequence of the following steps:
gekennzeichnet durch die Aufeinanderfolge folgender Schritte :
characterized by the succession of the following Steps :
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE59007876T DE59007876D1 (en) | 1990-12-06 | 1990-12-06 | Crash sensor for a vehicle restraint system. |
EP19900123450 EP0489199B1 (en) | 1990-12-06 | 1990-12-06 | Crash sensor for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP19900123450 EP0489199B1 (en) | 1990-12-06 | 1990-12-06 | Crash sensor for a vehicle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP0489199A1 true EP0489199A1 (en) | 1992-06-10 |
EP0489199B1 EP0489199B1 (en) | 1994-11-30 |
Family
ID=8204805
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP19900123450 Expired - Lifetime EP0489199B1 (en) | 1990-12-06 | 1990-12-06 | Crash sensor for a vehicle |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0489199B1 (en) |
DE (1) | DE59007876D1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1996018106A1 (en) * | 1994-12-06 | 1996-06-13 | Siemens Aktiengesellschaft | Acceleration sensor |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4443418C1 (en) * | 1994-12-06 | 1996-03-07 | Siemens Ag | Acceleration sensor for vehicle safety system |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4414518A (en) * | 1980-10-16 | 1983-11-08 | Abex Corporation | Vertical descent rate detector switch |
US4933515A (en) * | 1989-03-09 | 1990-06-12 | Automotive Systems Laboratory, Inc. | Accelerometer with dual-magnet sensing mass |
WO1990010944A1 (en) * | 1989-03-15 | 1990-09-20 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Acceleration sensor |
-
1990
- 1990-12-06 EP EP19900123450 patent/EP0489199B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-12-06 DE DE59007876T patent/DE59007876D1/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4414518A (en) * | 1980-10-16 | 1983-11-08 | Abex Corporation | Vertical descent rate detector switch |
US4933515A (en) * | 1989-03-09 | 1990-06-12 | Automotive Systems Laboratory, Inc. | Accelerometer with dual-magnet sensing mass |
WO1990010944A1 (en) * | 1989-03-15 | 1990-09-20 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Acceleration sensor |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1996018106A1 (en) * | 1994-12-06 | 1996-06-13 | Siemens Aktiengesellschaft | Acceleration sensor |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE59007876D1 (en) | 1995-01-12 |
EP0489199B1 (en) | 1994-11-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0391227B1 (en) | Acceleration or deceleration sensor | |
DE2258772A1 (en) | COLLISION SENSOR FOR A MOTOR VEHICLE SAFETY DEVICE | |
DE2644606A1 (en) | MAGNETIC ACTUATED ELECTRIC SWITCH | |
DE3728382C2 (en) | ||
DE102010027017A1 (en) | Inductive sensor device and inductive proximity sensor with an inductive sensor device | |
WO2001068404A2 (en) | Pedal arrangement for a motor vehicle with a displacement sensor unit | |
DE10152698A1 (en) | Detection device for the weight load of a motor vehicle seat, with a sensor and a spring body | |
EP0689220B1 (en) | Vehicle sensitive mechanical contactor | |
EP0489199B1 (en) | Crash sensor for a vehicle | |
DE4126977A1 (en) | METHOD FOR PRODUCING AN ACCELERATION SENSOR | |
DE4135784C2 (en) | Shock sensor | |
EP0251048A1 (en) | Acceleration sensor | |
DE4443419C1 (en) | Acceleration sensor for vehicle safety system | |
DE60220272T2 (en) | SHIFT SWITCH WITH SHOCK ABSORBER MASS | |
EP0816855A1 (en) | Inductive acceleration sensor | |
DE4031332C2 (en) | Acceleration sensor | |
DE19547608B4 (en) | sensor arrangement | |
DE10118491C2 (en) | Shock pulse sensor | |
DE19508014C1 (en) | Mechanical acceleration switch | |
EP0642696B1 (en) | Traffic accident detecting sensor for a passenger protection system in a vehicle | |
EP1364216B1 (en) | Shock pulse sensor | |
DE2926247A1 (en) | Vehicle braking indicator operated independently of brake pedal - using inertia mass to operate warning switches for rear lights etc. | |
DE29508086U1 (en) | Sensor arrangement | |
DE3908368A1 (en) | ACCELERATION SENSOR | |
DE29521535U1 (en) | Crash sensor for a vehicle restraint system |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 19901220 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FR GB GR IT LI LU NL SE |
|
RBV | Designated contracting states (corrected) |
Designated state(s): DE FR GB IT SE |
|
17Q | First examination report despatched |
Effective date: 19940421 |
|
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): DE FR GB IT SE |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED. Effective date: 19941130 |
|
REF | Corresponds to: |
Ref document number: 59007876 Country of ref document: DE Date of ref document: 19950112 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SE Effective date: 19950228 |
|
ET | Fr: translation filed | ||
GBT | Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977) |
Effective date: 19950419 |
|
PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
26N | No opposition filed | ||
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Payment date: 19990219 Year of fee payment: 9 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Payment date: 19991214 Year of fee payment: 10 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Payment date: 19991221 Year of fee payment: 10 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20001003 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20001206 |
|
GBPC | Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee |
Effective date: 20001206 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20010831 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: ST |