EP0469272A1 - Process and apparatus for working road surfaces - Google Patents

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EP0469272A1
EP0469272A1 EP91109912A EP91109912A EP0469272A1 EP 0469272 A1 EP0469272 A1 EP 0469272A1 EP 91109912 A EP91109912 A EP 91109912A EP 91109912 A EP91109912 A EP 91109912A EP 0469272 A1 EP0469272 A1 EP 0469272A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
roughening
elements
screed
road surface
paver
Prior art date
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Granted
Application number
EP91109912A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP0469272B1 (en
Inventor
Karlheinz Dipl.-Ing. Piayda
Erich Resch
Erich Dipl.-Ing. Schmidt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Joseph Voegele AG
Original Assignee
Joseph Voegele AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Joseph Voegele AG filed Critical Joseph Voegele AG
Publication of EP0469272A1 publication Critical patent/EP0469272A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP0469272B1 publication Critical patent/EP0469272B1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C23/00—Auxiliary devices or arrangements for constructing, repairing, reconditioning, or taking-up road or like surfaces
    • E01C23/06—Devices or arrangements for working the finished surface; Devices for repairing or reconditioning the surface of damaged paving; Recycling in place or on the road
    • E01C23/08—Devices or arrangements for working the finished surface; Devices for repairing or reconditioning the surface of damaged paving; Recycling in place or on the road for roughening or patterning; for removing the surface down to a predetermined depth high spots or material bonded to the surface, e.g. markings; for maintaining earth roads, clay courts or like surfaces by means of surface working tools, e.g. scarifiers, levelling blades
    • E01C23/085—Devices or arrangements for working the finished surface; Devices for repairing or reconditioning the surface of damaged paving; Recycling in place or on the road for roughening or patterning; for removing the surface down to a predetermined depth high spots or material bonded to the surface, e.g. markings; for maintaining earth roads, clay courts or like surfaces by means of surface working tools, e.g. scarifiers, levelling blades using power-driven tools, e.g. vibratory tools
    • E01C23/0855—Devices or arrangements for working the finished surface; Devices for repairing or reconditioning the surface of damaged paving; Recycling in place or on the road for roughening or patterning; for removing the surface down to a predetermined depth high spots or material bonded to the surface, e.g. markings; for maintaining earth roads, clay courts or like surfaces by means of surface working tools, e.g. scarifiers, levelling blades using power-driven tools, e.g. vibratory tools moved rectilinearly, e.g. scabblers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B28—WORKING CEMENT, CLAY, OR STONE
    • B28D—WORKING STONE OR STONE-LIKE MATERIALS
    • B28D1/00—Working stone or stone-like materials, e.g. brick, concrete or glass, not provided for elsewhere; Machines, devices, tools therefor
    • B28D1/26—Working stone or stone-like materials, e.g. brick, concrete or glass, not provided for elsewhere; Machines, devices, tools therefor by impact tools, e.g. by chisels or other tools having a cutting edge
    • B28D1/265—Scabbling machines or scabbling tools
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C2301/00—Machine characteristics, parts or accessories not otherwise provided for
    • E01C2301/50—Methods or devices for preventing dust by spraying or sucking

Definitions

  • the invention relates to a method of the type specified in the preamble of patent claim 1 and to a device which is expedient for carrying out the method according to the preamble of patent claim 5 and a pavement paver according to the preamble of claim 19.
  • a transversely movable carriage with a vertically adjustable plate is mounted in a movable chassis.
  • Pneumatic cylinder-piston units are attached to the plate, the pistons of which are connected to impact hammers which represent working elements.
  • Each working element is lifted pneumatically from the pavement and, when a changeover point is reached, pneumatically accelerated downwards and hammered onto the pavement. If the working element reaches a certain depth, it remains below. If the depth of penetration is too small, the working element is raised again pneumatically and accelerated downwards again when the changeover point is reached.
  • the impact force is limited by the possible acceleration and the mass of the working element including the piston rod and the piston.
  • the impact frequency results from the mass, the pneumatic pressure, the height adjustment of the working element and mainly from the elasticity and / or the hardness of the road surface and is variable.
  • the working element is accelerated by the pneumatic pressure pulse; when it is opened, the pneumatic pressure is no longer effective, since the piston is relieved of pressure beforehand. Since the energy stored by the working element for each stroke is limited, it must be brought into action as suddenly as possible in order to have an effect. Hammering, however, leads to grain fragmentation and the removal of parts of the pavement, which is desirable when leveling, but is undesirable for roughening. The roughening effect is unsatisfactory because the impact and the removal result in a flat but in turn relatively smooth surface of the pavement.
  • the known method and the device used for it are only suitable to a limited extent for roughening polished carriageways (track grooves with the risk of aquaplaning, smeared braking or acceleration zones, and the like.)
  • polished road surfaces are treated with balls, rollers or other tools, which are attached to the underside of a vibrating plate as attachments and come into play in a striking or hammering manner.
  • roller bodies subjected to load are rolled over the road surface in order to roughen them by cracking.
  • the roller bodies can be subjected to vibration in addition to the load.
  • the device known for performing the method is a self-propelled vehicle, on the vehicle frame of which the relatively narrow roller bodies are suspended.
  • the known method has to be repeated several times, because the roughening effect which can be achieved per unit area is low due to the load, even by being superimposed with a vibration.
  • the time and energy required for roughening are high. A uniform roughening effect can only be achieved with constant, great care by the driver.
  • the vehicle itself is an expensive special vehicle.
  • the invention has for its object to provide a method of the type mentioned and a suitable device for carrying out the method and a pavement paver with which road surfaces are roughened better than before with little and well used energy.
  • the object is achieved according to the invention with the method according to the characterizing part of patent claim 1 and with a device according to the characterizing part of claim 5 and with a ceiling paver according to claim 19.
  • the roughened surface is pressed in without impact elements and their movements along the pavement formed even grooves. Because of the swelling forces supported by their reaction forces on the large mass above, almost all of the energy is used for roughening. Since the applied roughening elements are pressed in without impact by a swelling force, the material of the pavement is only gently displaced and only shredded or removed to a negligible extent.
  • the threshold forces are not comparable to forces generated by vibration or mass acceleration, the mechanical effects of which on the road surface result from the deceleration of accelerated masses.
  • the swelling forces pressing the roughening elements into the road surface can be substantially greater than forces that can be generated by vibration; Despite the higher absolute force value, they are much gentler than this. A uniform and intensive roughening effect can be achieved with a single pass with reasonable energy consumption.
  • the device As a roughening screed add-on unit, the device is an independent work unit that can be combined with practically any towing vehicle that can provide the appropriate drive and energy supply.
  • the mass represented by the individual components is the key to gentle and intensive roughening.
  • the threshold forces are supported upwards and can be brought to full effect via the working elements in the pavement.
  • the device is robust and structurally simple, user-friendly, universally applicable and low-wear.
  • the drives are supported, as it were, against a stationary abutment, while they press the roughening elements into the road surface in a precisely predetermined manner.
  • this is an inexpensive aspect that is important in terms of transport and universal use.
  • the feared grain crushing and the removal of components do not occur in operation. It is surprisingly found that even small grains or stones are scratched with the device without breaking and remain fixed in the bond.
  • the device works with little noise and dust and above all without any noticeable vibration, which is advantageous and environmentally friendly for the device service life.
  • the paver is expanded to a roughening machine by the attached roughening screed removal unit.
  • a normal screed however, it can be operated in the usual way. So far, it has been common to use different machines for roughening and finishing the ceiling, which is expensive and time-consuming due to the transportation, storage and maintenance. Practically every paver can be converted by installing the appropriate roughening screed add-on unit.
  • high indentation forces can be generated for the roughening elements, so that smooth or difficult to roughen road surfaces due to their nature can be roughened evenly in one pass and to the desired degree of roughness. Because of the frequency of the swelling forces, the masses above it go towards infinity in the dynamic phase; it can no longer be raised by the reaction forces of the threshold forces.
  • the absolute value of the threshold forces can be greater than the static weight of the mass; the frequency ensures in the dynamic phase that the mass and therefore the device does not start to oscillate. This leads to a low-noise, practically vibration-free process sequence and to a precisely adjustable roughening.
  • threshold strength values of different strengths can be set precisely and reproducibly.
  • Generating the swelling forces hydraulically has the advantage of a precisely determined course of force over time.
  • the force curve is matched to an optimal roughening effect and the type of pavement.
  • the method variant according to claim 4 is also important because the phase shift makes the method sequence quiet.
  • the quality of the roughening is of high quality, since neighboring roughening elements do not act simultaneously and do not influence one another.
  • the embodiment according to claim 6 is adjustable in the working width to the respective requirements and convertible even during operation.
  • a road surface paver is the ideal towing vehicle in the embodiment according to claim 7.
  • the roughening screed attachment is attached instead of the usual screed.
  • the paver provides the drive energy for the drives of the demolition unit and can be driven sufficiently slowly and precisely. A separate towing vehicle is not needed.
  • the offset and arranged in rows one behind the other roughening elements allow an individual adaptation to the profile of the road surface, each roughening element being machined in a relatively small area and subject to low loads. This enables the roughening elements to have a long service life.
  • Hydraulic working cylinders allow a precisely reproducible setting of the value of the course of the threshold forces.
  • Each Roughening element works at the just correct height specified by the road surface profile.
  • the usual hydraulic basic pressure keeps the roughening elements in contact with the road surface between the effects of the swelling forces. Even very powerful working cylinders can be accommodated in a small space.
  • the control and the power supply are technically simple.
  • the energy input is matched to the respective working width.
  • a uniform roughening is achieved over the set working width.
  • the embodiment according to claim 11 is advantageous in terms of manufacture, maintenance and repair.
  • the tool insert can be selected for the respective type of pavement.
  • the strip-shaped tool insert can be in one piece or in several parts or have several pyramid-shaped teeth.
  • the roughening elements are guided and supported cleanly when working.
  • the joint enables each roughening element to adapt to the road surface profile so that the tool insert works evenly.
  • the joint also excludes oblique forces on the working cylinder.
  • Adjacent holders can be placed very close together.
  • the transverse movement generated by the transverse drive leads to serpentine grooves during the movement of the device, which results in a uniform roughening effect for different directions of travel.
  • the groove network becomes very dense due to the serpentine shape.
  • the serpentine shape is also advantageous in terms of driving safety (no guiding effect for vehicle tires) and driving comfort (no roaring noises).
  • the embodiments according to claim 17 and claim 18 are also important because the environment is protected from the dust and dirt that is inevitably generated when roughening, and because the vehicle driver can also work unhindered by the dust and concentrate on his work.
  • the transverse drive which is used for the serpentine grooves, can be accommodated in a pavement paver particularly expediently according to claim 20.
  • a stroke of approx.12.5mm on each side is sufficient.
  • the transverse elasticity of the cantilevers can be used without any structural modification.
  • a device V for roughening a road surface (concrete or bituminous road surface) is designed as a roughening screed add-on unit A and provided with fastening elements E in order to, e.g. connected to booms B to be pulled over the road surface to be roughened by a tractor vehicle.
  • the towing vehicle can be of any type. Since the device V, which can be designed with a fixed width, so to speak in one piece, but according to FIGS.
  • the device V has a plurality of roughening elements W arranged transversely to the main direction of movement F in three rows, which abut the road surface from above and are pressed into the road surface by drives P.
  • the roughening elements W are individually guided vertically up and down in a carrier 3.
  • a support part sliding plate 4 or rollers 4a
  • the frame 2 is firmly seated on the frame parts 1 lying on top.
  • the drives P for the roughening elements W are firmly connected to the frame 2 and are coupled at least in the pressure direction downward with the roughening elements W.
  • the screed attachment parts Z are designed similarly.
  • the carrier 3 for the roughening elements W is attached to the frame 2 of each screed attachment Z.
  • the screed attachment parts Z are attached with their upper parts 5 via sliding guides 6, 7 to the upper part 1 of the screed main part H and can be extended laterally by means of drive devices (not shown) in order to adapt the working width to the respective requirements (FIG. 2).
  • Such screed concepts are known in paver manufacturers for the screeds used there.
  • Front and rear guide elements 8, 9 and intermediate sliding plates 10 are arranged in the carrier 2 for the roughening elements W.
  • Each roughening element W consists of a cuboid holder 11 and a tool insert 12 on the underside.
  • the drives P are hydraulic working cylinders which are connected to a control device 35, e.g. a rotary valve 37, s.
  • Fig. 6, and a pressure supply 33 are connected.
  • a separate drive P is assigned to each roughening element W.
  • the drives P generate downward swelling forces for the roughening elements W and are supported upwards on the frame 2 and on the large mass M of the device V.
  • the threshold forces are generated at a frequency which is above the natural frequency of the mass M, e.g. in a range between 50 and 70 Hertz.
  • the mass M approaches infinity, so that the drives P can generate swelling forces which, in themselves, can raise the device in the static phase.
  • the frequency of the swelling forces is ensured by the frequency of the swelling forces above the natural frequency of the mass that the swelling forces from the roughening element W are fully introduced into the pavement, because the mass above acts like an upper rigid abutment and cannot be lifted.
  • the device V is moved in the direction F along the road surface. There are parallel, closely spaced grooves from a depth of up to 6mm, for example.
  • a transverse drive C periodically moves the device V back and forth at the same time (arrow Q). The overlapping of the two movements results in a serpentine groove pattern in the pavement.
  • the drive C can e.g. be a hydraulic eccentric drive that engages the device V laterally.
  • each tool insert 12 can be approximately 75 mm, the transverse distance between the tool inserts 12 is at most 150 mm.
  • the drives P can be disconnected individually from the pressure supply.
  • the drives P can expediently be switched off in groups (group Gr in FIG. 2). With a small working width, this avoids that areas overlapping in the direction of travel F work twice.
  • the tool insert 12 e.g. detachably fixed by soldering or screwing.
  • the tool insert 12 has downward facing, e.g. pyramid-shaped roughening teeth 25. At least the roughening teeth 25 consist of hard metal.
  • Each roughening element W is incorporated as a cross member in a rigid frame-shaped part 13 which has a cross yoke 16 and connecting elements 14 and 15. Through holes 17 are provided in the transverse yoke 16.
  • a counter bearing 18 is attached to the side facing the drive P, on which a working piston 21 of a hydraulic working cylinder 19 engages.
  • the working cylinder 19 is screwed into the frame 2.
  • connection 20 for a hydraulic supply line 34 which is connected via the control device 35 to a pressure line 33 or a pressure source 36.
  • the counter bearing 18 and the working piston 21 form a joint G which, although transmitting downward pressure forces from the working piston 21 to the roughening element W, at the same time permits pivoting movements of the roughening element W in FIG. 3 parallel to the plane of the drawing.
  • the tool insert 12 adapts to the respective road surface profile (track grooves, depressions, crests).
  • the device V serves as a towing vehicle S for the device V a pavement paver D.
  • the device V is attached by means of fastening elements E as a roughening screed attachment A with its fastening elements E. .
  • the Drives P of the device V are connected to the supply of the paver D.
  • a dust extraction device 28 is provided in the front of the finisher D, which sucks off dust that arises during work.
  • the driver's cab is encapsulated with a dust-proof cabin 29.
  • a chassis 26 designed as a wheel or crawler chassis is arranged in a substructure 27 of the paver D.
  • the side arms 30 are pivoted at 31 on the base 27.
  • a hydraulic support device 32 serves to raise the attachment unit A. It can also be used as a relief device to regulate the contact pressure of the attachment unit A.
  • the paver D is operated with the screed R, then it is equipped with the usual goods receiving, goods conveying and dispensing means. When used with the roughening screed attachment unit A, these components can be removed.
  • the paver D can therefore be used to apply a road surface with simultaneous smoothing and compaction of the road surface using a high compression screed R or after replacing the screed R with the roughening screed attachment unit A for roughening smooth road surfaces.
  • the roughening screed add-on unit is dimensioned such that it also fits on pavers D that have already been in operation.
  • the drive C for the transverse movement of the device V is arranged between the side arms 30 and the substructure 27 of the paver D. Either the lateral elasticity of the side arms 30 is used for the transverse movement.
  • the side arms 30 can also be mounted at 31 with a game that allows the transverse movements of the device V.
  • FIG. 6 shows schematically how the roughening elements W are acted upon hydraulically and how they are acted upon.
  • the left-hand group of the roughening elements W in FIG. 6 belongs to half a row of the roughening elements W in the screed main part H (FIG. 2).
  • the right group of roughening elements W is a row of roughening elements W in the screed add-on part Z.
  • the drives P of the roughening elements shown in FIG. 6 are controlled jointly by a control device 35, namely the rotary slide valve 37.
  • a total of six rotary valves are required, which can be coupled to one another.
  • a whole row of the main screed part H and the screed add-on parts Z works with a phase shift to the next row.
  • the frequency is set the same for all rows.
  • the drives P in the screed add-on parts Z can be individually separated from the associated rotary valve 37 by shut-off valves 43. If there are three drives P in the screed attachment parts Z, which are arranged at an angle one behind the other, the shut-off valves 43 are coupled to one another in order to form a group Gr of roughening elements W which can be switched on or off together. Switching off and on can be done mechanically, hydraulically or electrically.
  • the rotary valve 37 is arranged in a hydraulic circuit and is driven by a hydraulic motor 38.
  • the operating speed of the hydraulic motor is set by an adjustable drain regulator 39.
  • the system pressure is monitored by an adjustable pressure relief valve 40.
  • the pressure medium provided by the pressure source is divided via a flow divider on the one hand to the hydraulic motor 38 and on the other hand to the rotary valve 37.
  • a pressure accumulator 42 is provided in the connection from the flow divider 41 to the rotary slide valve 37.
  • the device V For roughening the device V, e.g. 1 and 2, dragged in the main direction of movement F over the road surface to be roughened, driving on the smoothing plates 4 and the rollers 4a.
  • the roughening elements W are adjusted in their height so that they have no contact with the ground at first.
  • the control device 35 is actuated so that each roughening element W is periodically subjected to swelling forces and pressed into the pavement.
  • the reaction forces from the threshold forces are transmitted to the frame 2 and to the large mass M lying above the roughening elements W. Since the frequency of the swelling forces lies above the natural frequency of the mass M, the mass remains practically motionless.
  • the roughening elements W carve continuous grooves into the pavement without a hammering or striking effect.
  • the drive V simultaneously moves the device V back and forth in the transverse direction Q, which produces a serpentine groove pattern.
  • Each roughening element W adapts to the contour of the pavement, so that even very uneven pavements are roughened evenly.
  • the return springs 24 pull the roughening elements W back into a predetermined basic position. If necessary, the roughening screed attachment unit A can also be raised by the device 32 of the paver D.
  • the screed add-on unit A is designed as a screed with a fixed width or as a extending screed, it can be attached to any other towing vehicle that is able to ensure the sufficient hydraulic energy supply and is slow with ge driving at a precisely maintained speed. It is also conceivable to provide the screed add-on unit A with its own energy supply, so that the towing vehicle only has to generate the main driving movement. Furthermore, it is conceivable to apply the described principle of coupling the roughening elements individually to hydraulic swelling force drives and supporting the reaction forces from the swelling forces upwards against a large mass in a roughening vehicle with a structurally integrated device V. Thanks to the low-vibration operation, the device could be integrated into the chassis of a conventional truck or connected to the chassis at the rear or front.

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Abstract

In a method for roughening road surfaces in which roughening elements are moved along the road surface and periodically subjected to force, the roughening elements are pressed into the road surface by means of pulsating forces which are absorbed by a large mass lying above, and are at the same time moved in translational motion parallel to the road surface. In a device for implementing the method, each roughening element (W) is held on a carrier (3) on which it can be moved up and down. The carrier (3) is fastened to a frame (2) which is situated above it and which represents a large mass (M). Between the roughening elements (W) and the frame (2) are arranged a plurality of downward acting, preferably hydraulic, drives (P) by means of which the roughening elements (W) lying on the road surface are pressed into said surface. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art sowie eine zum Durchführen des Verfahrens zweckmäßige Vorrichtung gemäß Oberbegriff des Patentanspruchs 5 und einen Fahrbahndeckenfertiger gemäß Oberbegriff von Anspruch 19.The invention relates to a method of the type specified in the preamble of patent claim 1 and to a device which is expedient for carrying out the method according to the preamble of patent claim 5 and a pavement paver according to the preamble of claim 19.

In einer aus der DE-A1-22 46 749 bekannten Fahrbahn-Nivelliermaschine ist in einem fahrbaren Chassis ein querverfahrbarer Wagen mit einer vertikal aufund abverstellbaren Platte gelagert. An der Platte sind pneumatische Zylinder-Kolbeneinheiten befestigt, deren Kolben mit Arbeitselemente darstellenden Schlaghämmern verbunden sind. Jedes Arbeitselement wird pneumatisch von der Fahrbahndecke abgehoben und ab Erreichen eines Umschaltpunkts pneumatisch nach unten beschleunigt und auf die Fahrbahndecke gehämmert. Wenn das Arbeitselement dabei eine bestimmte Tiefe erreicht, bleibt es unten. Ist die Eindringtiefe zu gering, dann wird das Arbeitselement erneut pneumatisch angehoben und ab Erreichen des Umschaltpunkts wieder nach unten beschleunigt. Die Schlagkraft ist durch die mögliche Beschleunigung und die Masse des Arbeitselements einschließlich der Kolbenstange und des Kolbens begrenzt. Die Schlagfrequenz resultiert aus der Masse, dem pneumatischen Druck, der Höheneinstellung des Arbeitselements sowie hauptsächlich aus der Elastizität und/oder der Härte der Fahrbahndecke und ist variabel. Das Arbeitselement wird durch den pneumatischen Druckimpuls beschleunigt, beim Aufschlagen ist der pneumatische Druck nicht mehr wirksam, da der Kolben schon vorher druckentlastet wird. Da die vom Arbeitselement für jeden Schlag gespeicherte Energie begrenzt ist, muß sie, um Wirkung zu erzielen, möglichst schlagartig zur Einwirkung gebracht werden. Durch das Hämmern kommt es aber zur Kornzertrümmerung und zum Herauslösen von Bestandteilen der Fahrbahndecke, was beim Nivellieren wünschenswert, zum Aufrauhen hingegen unerwünscht ist. Der Aufrauheffekt ist unbefriedigend, weil mit der Schlagwirkung und dem Abtragen zwar eine ebene aber wiederum relativ glatte Oberfläche der Fahrbahndecke entsteht. Zum Aufrauhen polierter Fahrbahnen (Spurrillen mit Aquaplaninggefahr, verschmierte Brems- oder Beschleunigungszonen, und dgl.) eignen sich das bekannte Verfahren und die dafür eingesetzte Vorrichtung nur bedingt.In a roadway leveling machine known from DE-A1-22 46 749, a transversely movable carriage with a vertically adjustable plate is mounted in a movable chassis. Pneumatic cylinder-piston units are attached to the plate, the pistons of which are connected to impact hammers which represent working elements. Each working element is lifted pneumatically from the pavement and, when a changeover point is reached, pneumatically accelerated downwards and hammered onto the pavement. If the working element reaches a certain depth, it remains below. If the depth of penetration is too small, the working element is raised again pneumatically and accelerated downwards again when the changeover point is reached. The impact force is limited by the possible acceleration and the mass of the working element including the piston rod and the piston. The impact frequency results from the mass, the pneumatic pressure, the height adjustment of the working element and mainly from the elasticity and / or the hardness of the road surface and is variable. The working element is accelerated by the pneumatic pressure pulse; when it is opened, the pneumatic pressure is no longer effective, since the piston is relieved of pressure beforehand. Since the energy stored by the working element for each stroke is limited, it must be brought into action as suddenly as possible in order to have an effect. Hammering, however, leads to grain fragmentation and the removal of parts of the pavement, which is desirable when leveling, but is undesirable for roughening. The roughening effect is unsatisfactory because the impact and the removal result in a flat but in turn relatively smooth surface of the pavement. The known method and the device used for it are only suitable to a limited extent for roughening polished carriageways (track grooves with the risk of aquaplaning, smeared braking or acceleration zones, and the like.)

Ein ähnliches Verfahren ist aus GB-C-10 320 bekannt. In der zum Durchführen dieses Verfahrens geeigneten Vorrichtung werden vertikal bewegliche Meißel durch Rückholfedern von der Fahrbahndekke abgehoben und in einer Endstellung gehalten. Darüberliegende, vertikal bewegliche Hämmer werden von Sternantrieben taktweise angehoben und dann durch Druckfedern nach unten beschleunigt, bis sie auf den Meißeln aufschlagen, die sich schlagartig in die Fahrbahndecke bohren.A similar process is known from GB-C-10 320. In the device suitable for carrying out this method, vertically movable chisels are lifted off the pavement cover by return springs and held in an end position. Overhead, vertically movable hammers are cyclically lifted by star drives and then accelerated downwards by compression springs until they hit the chisels, which suddenly drill into the pavement.

Bei einer aus GB-A-21 18 599 bekannten Vorrichtung zum Aufrauhen ebener Untergrundbereiche sind in einem geschleppten Wagen nebeneinanderliegende Aufrauhelemente angeordnet, die durch einen pneumatischen Antrieb beaufschlagt werden und auf die Fahrbahndecke aufschlagen.In a device known from GB-A-21 18 599 for roughening flat subsurface areas, roughening elements lying next to one another are arranged in a towed car and are acted upon by a pneumatic drive and hit the road surface.

Bei einem aus DE-A1-39 167 373 mit älteren Zeitrang entnehmbaren Verfahren werden polierte Fahrbahnoberflächen mit Kugeln, Rollen oder anderen Werkzeugen behandelt, die an der Unterseite einer Rüttelplatte als Anbaustücke befestigt sind und schlagend oder hämmernd zur Einwirkung kommen.In a method that can be inferred from DE-A1-39 167 373 with older priority, polished road surfaces are treated with balls, rollers or other tools, which are attached to the underside of a vibrating plate as attachments and come into play in a striking or hammering manner.

Bei einem aus DE-C-32 27 221 bekannten Verfahren werden mit Auflast beaufschlagte Walzenkörper, deren Mantelflächen mit Werkzeugen besetzt sind, über die Fahrbahndecke gerollt, um durch Anbrechen aufzurauhen. Die Walzenkörper können zusätzlich zur Auflast einer Vibration ausgesetzt werden. Die zum Durchführen des Verfahrens bekannte Vorrichtung ist ein selbstfahrendes Fahrzeug, an dessen Fahrzeugrahmen die relativ schmalen Walzenkörper aufgehängt sind. Um eine glatte Fahrbahndecke genügend aufzurauhen, muß das bekannte Verfahren mehrfach wiederholt werden, weil durch die Auflast, selbst durch Überlagern mit einer Vibration, die pro Flächeneinheit erzielbare Aufrauhwirkung gering ist. Der Zeit- und Energieaufwand für das Aufrauhen sind hoch. Eine gleichmäßige Aufrauhwirkung wird nur mit permanenter, großer Sorgfalt des Fahrzeugführers erreicht. Das Fahrzeug selbst ist eine teures Spezialfahrzeug.In a method known from DE-C-32 27 221, roller bodies subjected to load, the outer surfaces of which are covered with tools, are rolled over the road surface in order to roughen them by cracking. The roller bodies can be subjected to vibration in addition to the load. The device known for performing the method is a self-propelled vehicle, on the vehicle frame of which the relatively narrow roller bodies are suspended. In order to roughen a smooth road surface sufficiently, the known method has to be repeated several times, because the roughening effect which can be achieved per unit area is low due to the load, even by being superimposed with a vibration. The time and energy required for roughening are high. A uniform roughening effect can only be achieved with constant, great care by the driver. The vehicle itself is an expensive special vehicle.

Ferner sind Verfahren bekannt, bei denen von einer glatten Fahrbahndecke die Oberfläche ganz oder teilweise abgetragen und tieferliegende Teile der Fahrbahndecke freigelegt werden. Dies erfolgt durch Anfräsen (DE-A1-29 48 540), Abschleifen, Einschneiden, Anreißen, Abhämmern, Sandstrahlen oder Flammstrahlen. Nachteilig ist bei diesen bekannten Verfahren der hohe Energie- und Kostenaufwand und ein unverhältnismäßig großer Materialverlust der Fahrbahndecke.Furthermore, methods are known in which the surface is wholly or partially removed from a smooth road surface and parts of the road surface lying below are exposed. This is done by milling (DE-A1-29 48 540), grinding, cutting, scribing, hammering, sandblasting or flame blasting. The disadvantage of these known methods is the high energy and cost expenditure and a disproportionate loss of material in the road surface.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren der eingangs genannten Art sowie eine zur Durchführung des Verfahrens geeignete Vorrichtung und einen Fahrbahndeckenfertiger zu schaffen, mit denen bei geringem und gut genutztem Energieaufwand Fahrbahndecken besser als bisher aufgerauht werden.The invention has for its object to provide a method of the type mentioned and a suitable device for carrying out the method and a pavement paver with which road surfaces are roughened better than before with little and well used energy.

Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß mit dem Verfahren gemäß Kennzeichen des Patentanspruchs 1 sowie mit einer Vorrichtung gemäß Kennzeichen von Anspruch 5 und mit einem Dekkenfertiger gemäß Anspruch 19 gelöst.The object is achieved according to the invention with the method according to the characterizing part of patent claim 1 and with a device according to the characterizing part of claim 5 and with a ceiling paver according to claim 19.

Bei dem Verfahren werden durch das schlagfreie Eindrücken der schon aufliegenden Aufrauhelemente und deren Bewegungen entlang der Fahrbahndecke gleichmäßige Rillen geformt. Wegen der mit ihren Reaktionskräften an der großen darüberliegenden Masse abgestützten Schwellkräfte wird nahezu die gesamte Energie zum Aufrauhen benutzt. Da die angelegten Aufrauhelemente ohne Schlagwirkung jeweils durch eine Schwellkraft eingedrückt werden, wird das Material der Fahrbahndecke nur schonend verdrängt und nur in vernachlässigbarem Maß zerkleinert oder abgetragen. Die Schwellkräfte sind nicht mit durch Vibration bzw. Massenbeschleunigung erzeugten Kräften vergleichbar, deren mechanische Einwirkung auf die Fahrbahndecke aus der Verzögerung beschleunigter Massen resultieren. Die die Aufrauhelemente in die Fahrbahndecke drückenden Schwellkräfte können wesentlich größer als durch Vibration erzeugbare Kräfte sein; trotz des höheren absoluten Kraftwertes sind sie weitaus schonender als diese. Eine gleichmäßiger und intensiver Aufrauheffekt läßt sich bei vertretbarem Energieaufwand schon mit einem einzigen Durchlauf erreichen.In the process, the roughened surface is pressed in without impact elements and their movements along the pavement formed even grooves. Because of the swelling forces supported by their reaction forces on the large mass above, almost all of the energy is used for roughening. Since the applied roughening elements are pressed in without impact by a swelling force, the material of the pavement is only gently displaced and only shredded or removed to a negligible extent. The threshold forces are not comparable to forces generated by vibration or mass acceleration, the mechanical effects of which on the road surface result from the deceleration of accelerated masses. The swelling forces pressing the roughening elements into the road surface can be substantially greater than forces that can be generated by vibration; Despite the higher absolute force value, they are much gentler than this. A uniform and intensive roughening effect can be achieved with a single pass with reasonable energy consumption.

Die Vorrichtung ist als Aufrauhbohlen-Anbau- einheit ein eigenständiges Arbeitsaggregat, das sich praktisch mit jedem Schleppfahrzeug kombinieren läßt, das die entsprechende Antriebe- und Ernegieversorgung bereitzustellen vermag. Die von den einzelnen Komponenten repräsentierte Masse ist der Schlüssel für das schonende und intensive Aufrauhen. Die Schwellkräfte werden nach oben abgestützt und können voll über die Arbeitselemente in der Fahrbahndecke zur Wirkung gebracht werden. Die Vorrichtung ist robust und baulich einfach, bedienungsfreundlich, universell einsetzbar und verschleißarm. Im Betrieb stützen sich die Antriebe sozusagen nach oben wie gegen ein stationäres Widerlager ab, während sie die Aufrauhelemente auf genau vorherbestimmbare Weise in die Fahrbahndecke drücken. Im Vergleich mit bekannten und teuren Spezial- und Aufrauhfahrzeugen ist dies ein kostengünstiger und bezüglich des Transports und des universellen Einsatzes wichtiger Aspekt. Im Betrieb unterbleiben die gefürchtete Kornzertrümmerung und das Herauslösen von Bestandteilen. Es zeigt sich überraschend, daß selbst kleine Körner oder Steine mit der Vorrichtung ohne zu zerbrechen angeritzt werden und im Verbund festgelegt bleiben. Erstaunlicherweise arbeitet die Vorrichtung geräusch- und staubarm und vor allem ohne spürbare Vibration, was für die Vorrichtungsstandzeit vorteilhaft und umweltfreundlich ist.As a roughening screed add-on unit, the device is an independent work unit that can be combined with practically any towing vehicle that can provide the appropriate drive and energy supply. The mass represented by the individual components is the key to gentle and intensive roughening. The threshold forces are supported upwards and can be brought to full effect via the working elements in the pavement. The device is robust and structurally simple, user-friendly, universally applicable and low-wear. In operation, the drives are supported, as it were, against a stationary abutment, while they press the roughening elements into the road surface in a precisely predetermined manner. Compared to known and expensive special and roughening vehicles, this is an inexpensive aspect that is important in terms of transport and universal use. The feared grain crushing and the removal of components do not occur in operation. It is surprisingly found that even small grains or stones are scratched with the device without breaking and remain fixed in the bond. Surprisingly, the device works with little noise and dust and above all without any noticeable vibration, which is advantageous and environmentally friendly for the device service life.

Der Fertiger ist durch die angebaute Aufrauhbohlen-Abbaueinheit zur Aufrauhmaschine erweitert. Mit einer normalen Einbaubohle kann er hingegen in üblicher Weise betrieben werden. Bisher war es nämlich üblich, für das Aufrauhen und das Deckenfertigen unterschiedliche Maschinen einzusetzen, was wegen des Transports, der Lagerhaltung und der Wartung teuer und aufwendig ist. Praktisch jeder Deckenfertiger läßt sich durch Anbau der passenden Aufrauhbohlen-Anbaueinheit umrüsten.The paver is expanded to a roughening machine by the attached roughening screed removal unit. With a normal screed, however, it can be operated in the usual way. So far, it has been common to use different machines for roughening and finishing the ceiling, which is expensive and time-consuming due to the transportation, storage and maintenance. Practically every paver can be converted by installing the appropriate roughening screed add-on unit.

Bei der Verfahrensvariante gemäß Anspruch 2 lassen sich hohe Eindrückkräfte für die Aufrauhelemente erzeugen, so daß glatte oder wegen ihrer Beschaffenheit nur schwierig aufzurauhende Fahrbahndecken schon in einem Durchlauf gleichmäßig und bis zum gewünschten Rauhigkeitsgrad aufrauhbar sind. Wegen der Frequenz der Schwellkräfte geht in der dynamischen Phase die darüberliegende Massen gegen unendlich; sie kann durch die Reaktionskräfte der Schwellkräfte nicht mehr angehoben werden. Der absolute Wert der Schwellkräfte kann größer sein als das statische Gewicht der Masse; durch die Frequenz bleibt in der dynamischen Phase sichergestellt, daß die Masse und damit die Vorrichtung nicht zu schwingen beginnt. Dies führt zu einem geräuscharmen, praktisch vibrationslosen Verfahrensablauf und zu einer genau dosierbaren Aufrauhung.In the method variant according to claim 2, high indentation forces can be generated for the roughening elements, so that smooth or difficult to roughen road surfaces due to their nature can be roughened evenly in one pass and to the desired degree of roughness. Because of the frequency of the swelling forces, the masses above it go towards infinity in the dynamic phase; it can no longer be raised by the reaction forces of the threshold forces. The absolute value of the threshold forces can be greater than the static weight of the mass; the frequency ensures in the dynamic phase that the mass and therefore the device does not start to oscillate. This leads to a low-noise, practically vibration-free process sequence and to a precisely adjustable roughening.

Bei der Verfahrensform gemäß Anspruch 3 lassen sich genau und reproduzierbar verschieden starke Schwellkraftwerte einstellen. Die Schwellkräfte hydraulisch zu erzeugen hat den Vorteil eines genau bestimmten Kraftverlaufs über der Zeit. Der Kraftverlauf wird auf eine optimale Aufrauhwirkung und den Fahrbahndeckentyp abgestimmt.In the method form according to claim 3, threshold strength values of different strengths can be set precisely and reproducibly. Generating the swelling forces hydraulically has the advantage of a precisely determined course of force over time. The force curve is matched to an optimal roughening effect and the type of pavement.

Wichtig ist ferner die Verfahrensvariante gemäß Anspruch 4, weil durch die Phasenverschiebung der Verfahrensablauf geräuscharm wird. Die Qualität der Aufrauhung ist hochwertig, da benachbarte Aufrauhelemente nicht gleichzeitig wirken und sich nicht gegenseitig beeinflussen.The method variant according to claim 4 is also important because the phase shift makes the method sequence quiet. The quality of the roughening is of high quality, since neighboring roughening elements do not act simultaneously and do not influence one another.

Die Ausführungsform gemäß Anspruch 6 ist in der Arbeitsbreite auf die jeweiligen Anforderungen einstellbar und selbst während des Betriebs umstellbar.The embodiment according to claim 6 is adjustable in the working width to the respective requirements and convertible even during operation.

Ein Fahrbahndeckenfertiger ist bei der Ausführungsform gemäß Anspruch 7 das ideale Zugfahrzeug. Die Aufrauhbohlen-Anbaueinheit ist anstelle der üblichen Einbaubohle angebaut. Der Fertiger stellt die Antriebsenergie für die Antriebe der Abaueinheit zur Verfügung, kann ausreichend langsam und exakt gesteuert gefahren werden. Ein gesondertes Schleppfahrzeug wird nicht gebraucht.A road surface paver is the ideal towing vehicle in the embodiment according to claim 7. The roughening screed attachment is attached instead of the usual screed. The paver provides the drive energy for the drives of the demolition unit and can be driven sufficiently slowly and precisely. A separate towing vehicle is not needed.

Bei der Ausführungsform gemäß Anspruch 8 lassen die versetzten und in hintereinanderliegenden Reihen angeordneten Aufrauhelemente eine individuelle Anpassung an den Profilverlauf der Fahrbahndecke zu, wobei jedes Aufrauhelement einen relativ kleinen Bereich bearbeitet und gering belastet wird. Dies ermöglicht lange Standzeiten der Aufrauhelemente.In the embodiment according to claim 8, the offset and arranged in rows one behind the other roughening elements allow an individual adaptation to the profile of the road surface, each roughening element being machined in a relatively small area and subject to low loads. This enables the roughening elements to have a long service life.

Hydraulische Arbeitszylinder gemäß Anspruch 9 gestatten eine genau reproduzierbare Einstellung des Werts des Verlaufes der Schwellkräfte. Jedes Aufrauhelement arbeitet in der durch das Fahrbahndeckenprofil vorgegebenen, gerade richtigen Höhe. Der übliche hydraulische Grunddruck hält die Aufrauhelemente zwischen der Einwirkung der Schwellkräfte in Anlage an der Fahrbahndecke. Selbst sehr leistungsfähige Arbeitszylinder lassen sich auf engem Raum unterbringen. Die Steuerung und die Energieversorgung sind technisch einfach.Hydraulic working cylinders according to claim 9 allow a precisely reproducible setting of the value of the course of the threshold forces. Each Roughening element works at the just correct height specified by the road surface profile. The usual hydraulic basic pressure keeps the roughening elements in contact with the road surface between the effects of the swelling forces. Even very powerful working cylinders can be accommodated in a small space. The control and the power supply are technically simple.

Bei der Ausführungsform gemäß Anspruch 10 wird durch das Stillsetzen einzelner Antriebe bzw. Antriebsgruppen der Energieeinsatz auf die jeweilige Arbeitsbreite abgestimmt. Über die eingestellte Arbeitsbreite wird eine gleichmäßige Aufrauhung erreicht.In the embodiment according to claim 10, by stopping individual drives or drive groups, the energy input is matched to the respective working width. A uniform roughening is achieved over the set working width.

Die Ausführungsform gemäß Anspruch 11 ist bezüglich Herstellung, Wartung und Reparatur vorteilhaft. Der Werkzeugeinsatz läßt sich für den jeweiligen Fahrbahndeckentyp wählen. Der leistenförmige Werkzeugeinsatz kann einstückig oder mehrteilig sein bzw. mehrere pyramidenförmige Zähne aufweisen.The embodiment according to claim 11 is advantageous in terms of manufacture, maintenance and repair. The tool insert can be selected for the respective type of pavement. The strip-shaped tool insert can be in one piece or in several parts or have several pyramid-shaped teeth.

Bei der Ausführungsform gemäß Anspruch 12 werden die Aufrauhelemente beim Arbeiten sauber geführt und abgestützt. Das Gelenk ermöglicht es jedem Aufrauhelement, sich so an das Fahrbahndeckenprofil anzupassen, daß der Werkzeugeinsatz gleichmäßig arbeitet. Das Gelenk schließt ferner schräge Kräfte am Arbeitszylinder aus.In the embodiment according to claim 12, the roughening elements are guided and supported cleanly when working. The joint enables each roughening element to adapt to the road surface profile so that the tool insert works evenly. The joint also excludes oblique forces on the working cylinder.

In der Ausführungsform gemäß Anspruch 13 liegt ein starres, vom Arbeitskolben beaufschlagtes Gelenkviereck vor, das sich zwischen den Führungselementen seitlich schrägstellen kann, um eine satte Auflage des Aufrauhelementes bei unebener Fahrbahndecke zu sichern. Die Rückholfedern verhindern das Herabfallen der Aufrauhelemente und halten eine spielfreie Verbindung zum Arbeitskolben aufrecht.In the embodiment according to claim 13, there is a rigid quadrilateral joint acted upon by the working piston, which can be inclined laterally between the guide elements in order to ensure a full support of the roughening element in the event of an uneven road surface. The return springs prevent the roughening elements from falling down and maintain a play-free connection to the working piston.

Für die Praxis hat sich eine Ausführungsform als zweckmäßig erwiesen, wie sie aus Anspruch 14 hervorgeht. Mit diesen Abmessungen lassen sich auch schwierige Fahrbahndeckenprofile problemlos bearbeiten.In practice, an embodiment has proven to be expedient, as is evident from claim 14. With these dimensions, even difficult road surface profiles can be processed easily.

Bei der Ausführungsform gemäß Anspruch 15 ist eine verschleißarme und saubere Führung der Aufrauhelemente gewährleistet. Benachbarte Halter lassen sich sehr dicht aneinandersetzen.In the embodiment according to claim 15, low-wear and clean guidance of the roughening elements is ensured. Adjacent holders can be placed very close together.

Eine weitere wichtige Ausführungsform geht aus Anspruch 16 hervor. Die durch den Querantrieb erzeugte Querbewegung führt bei der Fahrbewegung der Vorrichtung zu schlangenlinienförmigen Rillen, wodurch für unterschiedliche Fahrrichtungen ein gleichförmiger Aufrauheffekt entsteht. Das Rillennetz wird durch die Schlangenlinienform sehr dicht. Die Schlangenlinienform ist auch im Hinblick auf die Fahrsicherheit (kein Führungseffekt für Reifen der Fahrnzeuge) und den Fahrkomfort (keine Dröhngeräusche) vorteilhaft.Another important embodiment is set out in claim 16. The transverse movement generated by the transverse drive leads to serpentine grooves during the movement of the device, which results in a uniform roughening effect for different directions of travel. The groove network becomes very dense due to the serpentine shape. The serpentine shape is also advantageous in terms of driving safety (no guiding effect for vehicle tires) and driving comfort (no roaring noises).

Wichtig sind ferner die Ausführungsformen gemäß Anspruch 17 und Anspruch 18, weil die Umwelt vor dem beim Aufrauhen zwangsweise entstehenden Staub und Schmutz geschützt wird, und weil auch der Fahrzeugführer vom Staub unbehindert arbeiten und sich auf seine Arbeit konzentrieren kann.The embodiments according to claim 17 and claim 18 are also important because the environment is protected from the dust and dirt that is inevitably generated when roughening, and because the vehicle driver can also work unhindered by the dust and concentrate on his work.

Der Querantrieb, der für die schlangenlinienförmigen Rillen gebraucht wird, läßt sich bei einem Fahrbahndeckenfertiger besonders zweckmäßig gemäß Anspruch 20 unterbringen. Für die Querbewegung ist z.B. ein Hub von ca. 12,5mm zu jeder Seite ausreichend. Dazu läßt sich ohne bauliche Modifikation die Querelastizität der Ausleger ausnutzen. Es ist jedoch auch denkbar, die Ausleger mit Spiel am Deckenfertiger zu lagern und dieses Spiel für die Querbewegung zu nutzen.The transverse drive, which is used for the serpentine grooves, can be accommodated in a pavement paver particularly expediently according to claim 20. For the transverse movement e.g. a stroke of approx.12.5mm on each side is sufficient. For this purpose, the transverse elasticity of the cantilevers can be used without any structural modification. However, it is also conceivable to store the cantilevers with play on the paver and to use this play for the transverse movement.

Anhand der Zeichnung werden Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes erläutert. Es zeigen:

  • Fig. 1 einen schematischen Schnitt durch eine Vorrichtung zum Aufrauhen von Fahrbahndecken,
  • Fig. 2 eine schematische Draufsicht auf die Aufrauhelemente der Vorrichtung von Fig. 1,
  • Fig. 3 + 4 einander zugeordnete Schnitte eines Details der Vorrichtung der Fig. 1 und 2,
  • Fig. 5 eine Seitenansicht eines Fahrbahndeckenfertigers, der mit einer Aufrauhbohlen-Anbaueinheit ausgestattet ist, und
  • Fig. 6 ein Schema zur hydraulischen Steuerung.
Embodiments of the subject matter of the invention are explained with the aid of the drawing. Show it:
  • 1 shows a schematic section through a device for roughening road surfaces,
  • FIG. 2 shows a schematic top view of the roughening elements of the device from FIG. 1, FIG.
  • 3 + 4 mutually associated sections of a detail of the device of FIGS. 1 and 2,
  • Fig. 5 is a side view of a pavement paver, which is equipped with a roughening screed attachment, and
  • Fig. 6 is a diagram for hydraulic control.

Eine Vorrichtung V zum Aufrauhen einer Fahrbahndecke (Beton- oder bituminöse Fahrbahndekke) ist als Aufrauhbohlen-Anbaueinheit A ausgebildet und mit Befestigungselementen E versehen, um, z.B. an Auslegern B angeschlossen, von einem Schlepperfahrzeug über die aufzurauhende Fahrbahndecke gezogen zu werden. Das Schleppfahrzeug kann von beliebiger Bauart sein. Da die Vorrichtung V, die mit fester Breite, sozusagen einteilig, ausgebildet sein kann, jedoch gemäß Fig. 1 und 2 als Ausziehbohle mit einem mittleren Bohlenhauptteil H und zwei seitlich aus- und einfahrbaren Bohlenzusatzteilen Z ausgebildet ist, wird die die Aufrauhbohlen-Anbaueinheit A zweckmäßigerweise anstelle einer üblichen Einbaubohle an einen Fahrbahndecken-Fertiger D als Schleppfahrzeug S angebaut (Fig. 5).A device V for roughening a road surface (concrete or bituminous road surface) is designed as a roughening screed add-on unit A and provided with fastening elements E in order to, e.g. connected to booms B to be pulled over the road surface to be roughened by a tractor vehicle. The towing vehicle can be of any type. Since the device V, which can be designed with a fixed width, so to speak in one piece, but according to FIGS. 1 and 2 is designed as an extending screed with a central screed main part H and two screed add-on parts Z which can be extended and retracted laterally, the roughening screed attachment unit A Expediently attached to a pavement paver D as a towing vehicle S instead of a conventional screed (Fig. 5).

Die Vorrichtung V weist eine Vielzahl quer zur Hauptbewegungsrichtung F in drei Reihen angeordneter Aufrauhelemente W auf, die von oben an der Fahrbahndecke anliegen und von Antrieben P in die Fahrbahndecke eingedrückt werden. Die Aufrauhelemente W sind einzeln in einem Träger 3 vertikal auf- und abverschiebbar geführt. Vor dem Träger 3 ist ein Aufstandsteil (Gleitblech 4 oder Laufrollen 4a) fest mit einem oberhalb der Aufrauhelemente W liegenden Rahmen 2 verbunden. Der Rahmen 2 sitzt fest an obenliegenden Rahmenteilen 1. Die Antriebe P für die Aufrauhelemente W sind fest mit dem Rahmen 2 verbunden und mit den Aufrauhelementen W zumindest in Druckrichtung nach unten gekoppelt. Ähnlich sind die Bohlenzusatzteile Z ausgebildet. Am Rahmen 2 jedes Bohlenzusatzteils Z ist der Träger 3 für die Aufrauhelemente W angebracht. Die Bohlenzusatzteile Z sind mit ihren Oberteilen 5 über Schiebeführungen 6, 7 am Oberteil 1 des Bohlenhauptteils H befestigt und mittels nicht dargestellter Antriebsvorrichtungen seitlich ausfahrbar, um die Arbeitsbreite den jeweiligen Anforderungen anzupassen (Fig. 2). Solche Bohlenkonzepte sind bei Deckenfertigern für die dort verwendeten Einbaubohlen bekannt.The device V has a plurality of roughening elements W arranged transversely to the main direction of movement F in three rows, which abut the road surface from above and are pressed into the road surface by drives P. The roughening elements W are individually guided vertically up and down in a carrier 3. Before the Carrier 3 is a support part (sliding plate 4 or rollers 4a) firmly connected to a frame 2 lying above the roughening elements W. The frame 2 is firmly seated on the frame parts 1 lying on top. The drives P for the roughening elements W are firmly connected to the frame 2 and are coupled at least in the pressure direction downward with the roughening elements W. The screed attachment parts Z are designed similarly. The carrier 3 for the roughening elements W is attached to the frame 2 of each screed attachment Z. The screed attachment parts Z are attached with their upper parts 5 via sliding guides 6, 7 to the upper part 1 of the screed main part H and can be extended laterally by means of drive devices (not shown) in order to adapt the working width to the respective requirements (FIG. 2). Such screed concepts are known in paver manufacturers for the screeds used there.

Im Träger 2 sind für die Aufrauhelemente W vordere und hintere Führungselemente 8, 9 sowie dazwischenliegende Gleitbleche 10 angeordnet. Jedes Aufrauhelement W besteht aus einem quaderförmigen Halter 11 und einem unterseitigen Werkzeugeinsatz 12. Die Antriebe P sind hydraulische Arbeitszylinder, die an eine Steuervorrichtung 35, z.B. einen Drehschieber 37, s.Front and rear guide elements 8, 9 and intermediate sliding plates 10 are arranged in the carrier 2 for the roughening elements W. Each roughening element W consists of a cuboid holder 11 and a tool insert 12 on the underside. The drives P are hydraulic working cylinders which are connected to a control device 35, e.g. a rotary valve 37, s.

Fig. 6, und eine Druckversorgung 33 angeschlossen sind. Jedem Aufrauhelement W ist ein eigener Antrieb P zugeordnet. Die Antriebe P erzeugen nach unten gerichtete Schwellkräfte für die Aufrauhelemente W und stützen sich nach oben am Rahmen 2 und an der großen Masse M der Vorrichtung V ab. Die Schwellkräfte werden mit einer Frequenz erzeugt, die oberhalb der Eigenfrequenz der Masse M liegt, z.B. in einem Bereich zwischen 50 und 70 Hertz. In der dynamischen Phase geht die Masse M gegen unendlich, so daß die Antriebe P Schwellkräfte erzeugen können, die an sich die Vorrichtung in der statischen Phase anheben können, In der dynamischen Phase wird jedoch durch die oberhalb der Eigenfrequenz der Masse liegende Frequenz der Schwellkräfte sichergestellt, daß die Schwellkräfte vom Aufrauhelement W voll in die Fahrbahndecke eingebracht werden, weil die obenliegende Masse wie ein oberes starres Widerlager wirkt und sich nicht heben läßt.Fig. 6, and a pressure supply 33 are connected. A separate drive P is assigned to each roughening element W. The drives P generate downward swelling forces for the roughening elements W and are supported upwards on the frame 2 and on the large mass M of the device V. The threshold forces are generated at a frequency which is above the natural frequency of the mass M, e.g. in a range between 50 and 70 Hertz. In the dynamic phase, the mass M approaches infinity, so that the drives P can generate swelling forces which, in themselves, can raise the device in the static phase. In the dynamic phase, however, the frequency of the swelling forces is ensured by the frequency of the swelling forces above the natural frequency of the mass that the swelling forces from the roughening element W are fully introduced into the pavement, because the mass above acts like an upper rigid abutment and cannot be lifted.

Die Vorrichtung V wird in der Richtung F entlang der Fahrbahndecke bewegt. Es entstehen zueinander parallele, dicht aneinander liegende Rillen von einer Tiefe bis zu beispielsweise 6mm. Ein Querantrieb C bewegt die Vorrichtung V gleichzeitig periodisch hin- und her (Pfeil Q). Aus der Überlagerung der beiden Bewegungen resultiert ein schlangenlinienförmiges Rillenbild in der Fahrbahndecke. Der Antrieb C kann z.B. ein hydraulischer Exzenterantrieb sein, der seitlich an der Vorrichtung V angreift.The device V is moved in the direction F along the road surface. There are parallel, closely spaced grooves from a depth of up to 6mm, for example. A transverse drive C periodically moves the device V back and forth at the same time (arrow Q). The overlapping of the two movements results in a serpentine groove pattern in the pavement. The drive C can e.g. be a hydraulic eccentric drive that engages the device V laterally.

Gemäß Fig. 2 sind im Hauptbohlenteil H und in den Zusatzbohlenteilen Z jeweils drei quer zur Hauptbewegungsrichtung F liegende parallele Reihen von Aufrauhelementen W vorgesehen. Die Aufrauhelemente W in der einen Reihe sind zu denen der anderen Reihen seitlich (auf Lücke) versetzt. Die Länge jedes Werkzeugeinsatzes 12 kann ca. 75mm betragen, der Querabstand zwischen den Werkzeugeinsätzen 12 beträgt höchstens 150mm. Die Antriebe P können einzeln von der Druckversorgung abgetrennt werden. Zweckmäßigerweise sind die Antriebe P gruppenweise (Gruppe Gr in Fig. 2) abschaltbar. Damit wird bei kleiner Arbeitsbreite vermieden, daß sich in Fahrtrichtung F überlappende Bereiche doppelt arbeiten.According to FIG. 2, three parallel rows of roughening elements W are provided in the main screed part H and in the additional screed parts Z, each lying transversely to the main direction of movement F. The roughening elements W in one row are offset laterally (with a gap) from those in the other rows. The length of each tool insert 12 can be approximately 75 mm, the transverse distance between the tool inserts 12 is at most 150 mm. The drives P can be disconnected individually from the pressure supply. The drives P can expediently be switched off in groups (group Gr in FIG. 2). With a small working width, this avoids that areas overlapping in the direction of travel F work twice.

Gemäß den Fig. 3 und 4 ist an jedem Halter 11 der Werkzeugeinsatz 12, z.B. durch Löten oder Verschrauben, lösbar festgelegt. Der Werkzeugeinsatz 12 besitzt nach unten weisende, z.B. pyramidenförmige, Aufrauhzähne 25. Zumindest die Aufrauhzähne 25 bestehen aus Hartmetall. Jedes Aufrauhelement W ist als Querholm in ein starres rahmenförmiges Teil 13 eingegliedert, das ein Querjoch 16 und Verbindungselemente 14 und 15 aufweist. Im Querjoch 16 sind Durchgangsbohrungen 17 vorgesehen. Auf dem mittleren Verbindungselement 15 ist an der dem Antrieb P zugewandten Seite ein Gegenlager 18 befestigt, an dem ein Arbeitskolben 21 eines hydraulischen Arbeitszylinders 19 angreift. Der Arbeitszylinder 19 ist in den Rahmen 2 geschraubt. Er besitzt einen Anschluß 20 für eine hydraulische Versorgungsleitung 34, die über die Steuervorrichtung 35 an eine Druckleitung 33 bzw. eine Druckquelle 36 angeschlossen ist. Das Gegenlager 18 und der Arbeitskolben 21 bilden ein Gelenk G, das zwar nach unten gerichtete Druckkräfte vom Arbeitskolben 21 an das Aufrauhelement W überträgt, gleichzeitig Schwenkbewegungen des Aufrauhelementes W in Fig. 3 parallel zur Zeichnungsebene zuläßt. Dadurch paßt sich der Werkzeugeinsatz 12 an das jeweilige Fahrbahndeckenprofil (Spurrillen, Senken, Kuppen) an. Im Rahmen 2 sind nach unten strebende Zuganker 22 befestigt, die die Bohrungen 17 des Querjoches 16 mit einem Spiel x durchsetzen und an ihren unteren Enden mit Federwiderlagern 23 Rückholfedern 24 abstützen, die von unten gegen das Querjoch 16 drücken und das Gegenlager 18 in Anlage am Kolben 21 halten. Senkrecht zur Zeichnungsebene sind in Fig. 3 die Halter 11 durch die Führungselemente 8, 9 und die Gleitbleche 10 gegen ein Ausweichen abgestützt.3 and 4, the tool insert 12, e.g. detachably fixed by soldering or screwing. The tool insert 12 has downward facing, e.g. pyramid-shaped roughening teeth 25. At least the roughening teeth 25 consist of hard metal. Each roughening element W is incorporated as a cross member in a rigid frame-shaped part 13 which has a cross yoke 16 and connecting elements 14 and 15. Through holes 17 are provided in the transverse yoke 16. On the central connecting element 15, a counter bearing 18 is attached to the side facing the drive P, on which a working piston 21 of a hydraulic working cylinder 19 engages. The working cylinder 19 is screwed into the frame 2. It has a connection 20 for a hydraulic supply line 34, which is connected via the control device 35 to a pressure line 33 or a pressure source 36. The counter bearing 18 and the working piston 21 form a joint G which, although transmitting downward pressure forces from the working piston 21 to the roughening element W, at the same time permits pivoting movements of the roughening element W in FIG. 3 parallel to the plane of the drawing. As a result, the tool insert 12 adapts to the respective road surface profile (track grooves, depressions, crests). In the frame 2 downward tie rods 22 are attached, which pass through the bores 17 of the transverse yoke 16 with a game x and support at their lower ends with spring abutments 23 return springs 24 which press against the transverse yoke 16 from below and the counter bearing 18 in plant on Hold piston 21. In Fig. 3 perpendicular to the plane of the drawing, the holders 11 are supported by the guide elements 8, 9 and the sliding plates 10 against evasion.

In Fig. 5 dient als Schleppfahrzeug S für die Vorrichtung V ein Fahrbahndecken-Fertiger D. Anstelle der üblicherweise an Seitenauslegern 30 des Fertigers D angebauten, strichliert angedeuteten Einbaubohle R ist mittels Befestigungselemente E die Vorrichtung V als Aufrauhbohlen-Anbauteil A mit ihren Befestigungselementen E angebracht. Die Antriebe P der Vorrichtung V sind an die Versorgung des Fertigers D angeschlossen. Vorne ist im Fertiger D eine Staubabsaugevorrichtung 28 vorgesehen, die beim Arbeiten entstehenden Staub absaugt. Der Fahrzeugführerstand ist mit einer staubdichten Kabine 29 eingekapselt.5 serves as a towing vehicle S for the device V a pavement paver D. Instead of the screed R usually attached to the side arms 30 of the paver D, the device V is attached by means of fastening elements E as a roughening screed attachment A with its fastening elements E. . The Drives P of the device V are connected to the supply of the paver D. A dust extraction device 28 is provided in the front of the finisher D, which sucks off dust that arises during work. The driver's cab is encapsulated with a dust-proof cabin 29.

In einem Unterbau 27 des Fertigers D ist ein als Räder- oder Raupenfahrwerk ausgebildetes Fahrwerk 26 angeordnet. Die Seitenausleger 30 sind bei 31 am Unterbau 27 schwenkbar gelagert. Eine hydraulische Stützvorrichtung 32 dient zum Anheben der Anbaueinheit A. Sie kann auch als Entlastungsvorrichtung benutzt werden, um den Auflagedruck der Anbaueinheit A zu regulieren.In a substructure 27 of the paver D, a chassis 26 designed as a wheel or crawler chassis is arranged. The side arms 30 are pivoted at 31 on the base 27. A hydraulic support device 32 serves to raise the attachment unit A. It can also be used as a relief device to regulate the contact pressure of the attachment unit A.

Wird der Fertiger D mit der Einbaubohle R betrieben, dann ist er mit üblichen Gutaufnahme-, Gutförder- und Ausgabemitteln bestückt. Beim Einsatz mit der Aufrauh-Bohlen-Anbau-Einheit A können diese Komponenten abgebaut sein.If the paver D is operated with the screed R, then it is equipped with the usual goods receiving, goods conveying and dispensing means. When used with the roughening screed attachment unit A, these components can be removed.

Der Fertiger D ist somit wahlweise zum Aufbringen einer Fahrbahndecke mit gleichzeitiger Glättung und Verdichtung der Fahrbahndecke durch eine Hochverdichtungs-Einbaubohle R oder nach Austausch der Einbaubohle R gegen die Aufrauhbohlen-Anbaueinheit A zum Aufrauhen glatter Fahrbahndecken einsetzbar. Die Aufrauhbohlen-Anbaueinheit ist so dimensioniert, daß sie auch an bereits im Betrieb gewesene Fertiger D paßt.The paver D can therefore be used to apply a road surface with simultaneous smoothing and compaction of the road surface using a high compression screed R or after replacing the screed R with the roughening screed attachment unit A for roughening smooth road surfaces. The roughening screed add-on unit is dimensioned such that it also fits on pavers D that have already been in operation.

Gemäß Fig. 5 ist beispielsweise der Antrieb C für die Querbewegung der Vorrichtung V zwischen den Seitenauslegern 30 und dem Unterbau 27 des Deckenfertigers D eingeordnet. Zur Querbewegung wird entweder die seitliche Elastizität der Seitenausleger 30 genutzt. Die Seitenausleger 30 können bei 31 auch mit einem Spiel gelagert sein, das die Querbewegungen der Vorrichtung V gestattet.5, for example, the drive C for the transverse movement of the device V is arranged between the side arms 30 and the substructure 27 of the paver D. Either the lateral elasticity of the side arms 30 is used for the transverse movement. The side arms 30 can also be mounted at 31 with a game that allows the transverse movements of the device V.

In Fig. 6 ist schematisch dargestellt, wie die Aufrauhelemente W hydraulisch beaufschlagt und in ihrer Beaufschlagung gesteuert werden.FIG. 6 shows schematically how the roughening elements W are acted upon hydraulically and how they are acted upon.

Die in Fig. 6 linke Gruppe der Aufrauhelemente W gehört zu einer halben Reihe der Aufrauhelemente W im Bohlenhaupteil H (Fig. 2). Die rechte Gruppe der Aufrauhelemente W ist hingegen eine Reihe von Aufrauhelementen W im Bohlenzusatzteil Z. Die Antriebe P der in Fig. 6 gezeigten Aufrauhelemente werden gemeinsam von einer Steuervorrichtung 35, nämlich dem Drehschieber 37, angesteuert. Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 2 sind insgesamt sechs Drehschieber erforderlich, die miteinander gekoppelt sein können. Jeweils eine ganze Reihe des Bohlenhauptteils H und der Bohlenzusatzteile Z arbeitet mit Phasenverschiebung zur nächsten Reihe. Die Frequenz wird für alle Reihen gleich eingestellt. Die Antriebe P in den Bohlenzusatzteilen Z sind einzeln durch Absperrventile 43 vom zugehörigen Drehschieber 37 abtrennbar. Bei jeweils drei schräg hintereinander liegenden Antrieben P in den Bohlenzusatzteilen Z sind die Absperrventile 43 miteinander gekoppelt, um eine Gruppe Gr gemeinsam aboder zuschaltbarer Aufrauhelemente W zu bilden. Das Ab- und Zuschalten kann mechanisch, hydraulisch oder elektrisch erfolgen.The left-hand group of the roughening elements W in FIG. 6 belongs to half a row of the roughening elements W in the screed main part H (FIG. 2). The right group of roughening elements W, on the other hand, is a row of roughening elements W in the screed add-on part Z. The drives P of the roughening elements shown in FIG. 6 are controlled jointly by a control device 35, namely the rotary slide valve 37. In the embodiment according to FIG. 2, a total of six rotary valves are required, which can be coupled to one another. A whole row of the main screed part H and the screed add-on parts Z works with a phase shift to the next row. The frequency is set the same for all rows. The drives P in the screed add-on parts Z can be individually separated from the associated rotary valve 37 by shut-off valves 43. If there are three drives P in the screed attachment parts Z, which are arranged at an angle one behind the other, the shut-off valves 43 are coupled to one another in order to form a group Gr of roughening elements W which can be switched on or off together. Switching off and on can be done mechanically, hydraulically or electrically.

Der Drehschieber 37 ist in einem Hydraulikkreis angeordnet und wird durch einen Hydraulikmotor 38 angetrieben. Die Arbeitsgeschwindigkeit des Hydraulikmotors wird durch einen verstellbaren Ablaßregler 39 eingestellt. Der Systemdruck ist durch ein einstellbares Druckbegrenzungsventil 40 überwacht. Das von der Druckquelle bereitgestellte Druckmittel wird über einen Mengenteiler einerseits zum Hydraulikmotor 38 und andererseits zum Drehschieber 37 aufgeteilt. In der Verbindung vom Mengenteiler 41 zum Drehschieber 37 ist ein Druckspeicher 42 vorgesehen.The rotary valve 37 is arranged in a hydraulic circuit and is driven by a hydraulic motor 38. The operating speed of the hydraulic motor is set by an adjustable drain regulator 39. The system pressure is monitored by an adjustable pressure relief valve 40. The pressure medium provided by the pressure source is divided via a flow divider on the one hand to the hydraulic motor 38 and on the other hand to the rotary valve 37. A pressure accumulator 42 is provided in the connection from the flow divider 41 to the rotary slide valve 37.

Zum Aufrauhen wird die Vorrichtung V, z.B. gemäß den Figl 1 und 2, in der Hauptbewegungsrichtung F über die aufzurauhende Fahrbahndecke geschleppt, wobei sie auf den Glättblechen 4 bzw. den Laufrollen 4a fährt. Die Aufrauhelemente W sind in ihrer Höhenlage so einjustiert, daß sie zunächst noch keine Bodenberührung haben. Sobald das hydraulische System unter Grunddruck gesetzt wird, fahren die Aufrauhelemente W nach unten, bis die Aufrauhzähne 25 auf der Fahrbahndecke aufliegen. Danach wird die Steuervorrichtung 35 betätigt, so daß jedes Aufrauhelement W periodisch mit Schwellkräften beaufschlagt und in die Fahrbahndecke eingedrückt wird.For roughening the device V, e.g. 1 and 2, dragged in the main direction of movement F over the road surface to be roughened, driving on the smoothing plates 4 and the rollers 4a. The roughening elements W are adjusted in their height so that they have no contact with the ground at first. As soon as the hydraulic system is put under basic pressure, the roughening elements W move downwards until the roughening teeth 25 rest on the road surface. Thereafter, the control device 35 is actuated so that each roughening element W is periodically subjected to swelling forces and pressed into the pavement.

Die Reaktionskräfte aus den Schwellkräften werden auf den Rahmen 2 und auf die oberhalb der Aufrauhelemente W liegende, große Masse M übertragen. Da die Frequenz der Schwellkräfte oberhalb der Eigenfrequenz der Masse M liegt, verharrt diese praktisch bewegungslos. Die Aufrauhelemente W ritzen ohne hämmernden oder schlagenden Effekt fortlaufende Rillen in die Fahrbahndecke. Durch den Antrieb C wird die Vorrichtung V gleichzeitig in Querrichtung Q hin- und herbewegt, was ein schlangenförmiges Rillenbild erzeugt. Jedes Aufrauhelement W paßt sich der Kontur der Fahrbahndecke an, so daß auch stark unebene Fahrbahndecken gleichmäßig aufgerauht werden.The reaction forces from the threshold forces are transmitted to the frame 2 and to the large mass M lying above the roughening elements W. Since the frequency of the swelling forces lies above the natural frequency of the mass M, the mass remains practically motionless. The roughening elements W carve continuous grooves into the pavement without a hammering or striking effect. The drive V simultaneously moves the device V back and forth in the transverse direction Q, which produces a serpentine groove pattern. Each roughening element W adapts to the contour of the pavement, so that even very uneven pavements are roughened evenly.

Bei Abstellen der Steuervorrichtung 35 ziehen die Rückholfedern 24 die Aufrauhelemente W in eine vorherbestimmte Grundstellung zurück. Auch kann - fallls erforderlich - die Aufrauhbohlen-Anbau- einheit A durch die Vorrichtung 32 des Fertigers D angehoben werden.When the control device 35 is switched off, the return springs 24 pull the roughening elements W back into a predetermined basic position. If necessary, the roughening screed attachment unit A can also be raised by the device 32 of the paver D.

Unabhängig davon, ob die Aufrauhbohlen-Anbaueinheit A als Aufrauhbohle mit fester Breite oder als Ausziehbohle ausgebildet ist, läßt sie sich an jedes andere Schleppfahrzeug anbauen, das in der Lage ist, die ausreichende hydraulische Energieversorgung sicherzustellen und langsam mit genau eingehaltener Geschwindigkeit zu fahren. Es ist auch denkbar, die Aufrauhbohlen-Anbaueinheit A mit einer eigenen Energieversorgung zu versehen, so daß das Schleppfahrzeug nur die Hauptfahrbewegung zu erzeugen hat. Ferner ist es denkbar, das geschilderte Prinzip, die Aufrauhelemente einzeln mit hydraulischen Schwellkraftantrieben zu koppeln und die Reaktionskräfte aus den Schwellkräften nach oben an einer großen Masse abzustützen, bei einem Aufrauh-Fahrzeug mit baulich integrierter Vorrichtung V anzuwenden. Dank des vibrationsarmen Betriebes ließe sich die Vorrichtung durchaus in das Fahrgestell eines herkömmlichen Lastkraftwagens eingliedern oder hinten bzw. vorne an dessen Fahrgestell anschließen.Regardless of whether the screed add-on unit A is designed as a screed with a fixed width or as a extending screed, it can be attached to any other towing vehicle that is able to ensure the sufficient hydraulic energy supply and is slow with ge driving at a precisely maintained speed. It is also conceivable to provide the screed add-on unit A with its own energy supply, so that the towing vehicle only has to generate the main driving movement. Furthermore, it is conceivable to apply the described principle of coupling the roughening elements individually to hydraulic swelling force drives and supporting the reaction forces from the swelling forces upwards against a large mass in a roughening vehicle with a structurally integrated device V. Thanks to the low-vibration operation, the device could be integrated into the chassis of a conventional truck or connected to the chassis at the rear or front.

Claims (20)

1. Verfahren zum mechanischen Bearbeiten einer Fahrbahndecke, bei dem meißelartige, auf die Fahrbahndecke aufsetzbare Arbeitselemente entlang der Fahrbahndecke bewegt und periodisch zumindest nach unten kraftbeaufschlagt werden, dadurch gekennzeichnet, daß die auf die Fahrbahndecke aufgesetzten, als Aufrauhelemente ausgebildeten Arbeitselemente mittels pulsierend zwischen den Aufrauhelementen und einer darüberliegenden großen Masse erzeugter, nach unten gerichteter und an der großen Masse abgestützter Schwellkräfte zum Aufrauhen der Fahrbahndecke durch schlagfreies Ritzen in die Fahrbahndecke eingedrückt werden.1. A method for mechanically processing a road surface, in which chisel-like work elements that can be placed on the road surface are moved along the road surface and periodically subjected to force at least downwards, characterized in that the work elements placed on the road surface, designed as roughening elements, pulsate between the surface elements and an overlying large mass generated, downward and supported on the large mass swelling forces for roughening the pavement are pressed into the pavement by impact-free scratching. 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwellkräfte mit einer oberhalb der Eigenfrequenz zumindest der großen Masse liegenden Frequenz erzeugt werden.2. The method according to claim 1, characterized in that the threshold forces are generated with a frequency above the natural frequency at least the large mass. 3. Verfahren nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwellkräfte hydraulisch, vorzugsweise mit einer zwischen 50 und 70 Hz liegenden Frequenz, erzeugt werden.3. The method according to claims 1 and 2, characterized in that the threshold forces are generated hydraulically, preferably with a frequency between 50 and 70 Hz. 4. Verfahren nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwellkräfte, vorzugsweise in Hauptbewegungsrichtung benachbarter Aufrauhelemente, zueinander phasenverschoben erzeugt werden.4. The method according to claims 1 to 3, characterized in that the swelling forces, preferably in the main direction of movement of adjacent roughening elements, are generated out of phase with one another. 5. Vorrichtung zum mechanischen Bearbeiten einer Fahrbahndecke, insbesondere zum mechanischen Aufrauhen, mit meißelartigen Arbeitselementen, die entlang der Fahrbahndecke bewegbar sind und quer zur Bewegungsrichtung nebeneinander liegen, mit einem Antriebe (P) für die Arbeitselemente tragenden Antriebs-Tragteil, an dem jedes Arbeitselement mittels des Antriebs (P) in eine Aufliegestellung auf die Fahrbahndecke absenkbar und zusätzlich zumindest in Richtung nach unten mit Kraftimpulsen beaufschlagbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebs-Tragteil ein eine relativ zur Masse der als Aufrauhelemente (W) ausgebildeten Arbeitselemente große Masse (M) repräsentierender, vorrichtungsfester Rahmen (2) ist, daß mit den Antrieben (P) in der Aufliegestellung der Aufrauhelemente (W) auf der Fahrbahndecke nach unten wirkende und sich nach oben am Rahmen (2) abstützende, pulsierende Schwellkräfte erzeugbar sind, daß unterhalb des Rahmens (2) an diesem ein Träger (3) befestigt ist, in dem die Aufrauhelemente (W) auf- und abbewegbar angeordnet sind, und daß der Rahmen (2) mit dem Träger (3), den Aufrauhelementen (W), den Antrieben (P) eine Aufrauhbohlen-Anbaueinheit (A) bildet, die mit Befestigungselementen (E) zum Anbauen an ein Schleppfahrzeug ausgestattet ist.5. Device for the mechanical processing of a road surface, in particular for mechanical roughening, with chisel-like working elements which can be moved along the road surface and lie next to one another transversely to the direction of movement, with a drive (P) for the drive elements carrying the drive elements, to which each working element by means of the drive (P) can be lowered into a resting position on the road surface and can additionally be subjected to force pulses at least in the downward direction, characterized in that the drive support part has a large mass (M) relative to the mass of the working elements designed as roughening elements (W). Representative, device-fixed frame (2) is that with the drives (P) in the lying position of the roughening elements (W) on the road surface downward and upward on the frame (2) supporting, pulsating swelling forces can be generated that below the frame (2) a carrier (3) is attached to this, in which the roughening elements (W) can be moved up and down, and that the frame (2) with the carrier (3), the roughening elements (W), the drives (P) forms a roughening screed attachment unit (A), which with Fastening elements (E) for attaching to a towing vehicle is equipped. 6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufrauhbohlen-Anbau- einheit (A) als Ausziehbohle mit einem mittleren Hauptbohlenteil (H) und wenigstens einem seitlich aus- und einfahrbaren Zusatzbohlenteil (Z) ausgebildet ist, und daß im Hauptbohlenteil (H) und im Zusatzbohlenteil (Z) Aufrauhelemente (W) angeordnet sind.6. The device according to claim 5, characterized in that the screed attachment unit (A) is designed as a screed with a central main screed part (H) and at least one laterally extendable and retractable additional screed part (Z), and that in the main screed part (H ) and in the additional screed part (Z) roughening elements (W) are arranged. 7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufrauhbohlen-Anbau- einheit (A) anstelle einer Einbaubohle an einem Fahrbahndecken-Fertiger (D) anbringbar und an die Energieversorgung und Steuerung des Fertigers (D) anschließbar ist.7. The device according to claim 6, characterized in that the roughening screed add-on unit (A) can be attached to a pavement paver (D) instead of a screed and can be connected to the power supply and control of the paver (D). 8. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß in Hauptbewegungsrichtung (F) der Vorrichtung mehrere, vorzugsweise drei, Reihen von Aufrauhelementen (W) hintereinanderliegen, und daß die Aufrauhelemente (W) in einer Reihe gegenüber den Aufrauhelementen (W) in der (den) nächsten Reihe(n) quer zur Hauptbewegungsrichtung (F) versetzt sind.8. The device according to claim 5, characterized in that in the main direction of movement (F) of the device several, preferably three, rows of roughening elements (W) lie one behind the other, and that the roughening elements (W) in a row relative to the roughening elements (W) in the ( the next row (s) are offset transversely to the main direction of movement (F). 9. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Antrieb (P) aus einem am Rahmen (2) befestigten hydraulischen Arbeitszylinder (19) mit einem einseitig beaufschlagbaren Arbeitskolben (21) besteht, der zumindest in Druckrichtung nach unten starr mit dem Aufrauhelement (W) verbunden ist, und daß die Arbeitszylinder (19) der Antriebe (P) mit einer hydromechanischen Steuervorrichtung (35), z.B. einem Drehschieber (37), für Frequenz, Größe, Dauer und Verlauf der Schwellkräfte verbunden sind, die in einen hydraulischen Versorgungskreis (33, 36) eingegliedert ist.9. The device according to claim 5, characterized in that each drive (P) from a to the frame (2) attached hydraulic working cylinder (19) with a one-sided load piston (21), at least in the pressure direction down with the roughening element ( W) is connected, and that the working cylinder (19) of the drives (P) with a hydromechanical control device (35), for example a rotary slide valve (37), for frequency, size, duration and course of the threshold forces, which is incorporated in a hydraulic supply circuit (33, 36). 10. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß von den vorgesehenen Antrieben (P) der Aufrauhbohlen-Anbaueinheit (A) einzelne Antriebe (P) bzw. Antriebsgruppen (Gr) abschaltbar sind.10. The device according to claim 5, characterized in that individual drives (P) or drive groups (Gr) can be switched off from the drives (P) provided for the roughening screed attachment unit (A). 11. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Aufrauhelement (W) aus einem Halter (11) und einem daran, vorzugsweise auswechselbar, angeordneten Werkzeugeinsatz (12) besteht, und daß der Werkzeugeinsatz (12) leistenförmig und/oder mit einzelnen Aufrauh-Zähnen (25), vorzugsweise aus Hartmetall, ausgebildet ist.11. The device according to claim 5, characterized in that each roughening element (W) consists of a holder (11) and a, preferably replaceable, arranged tool insert (12), and that the tool insert (12) strip-shaped and / or with individual roughening Teeth (25), preferably made of hard metal. 12. Vorrichtung nach den Ansprüchen 5 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Halter (11) zwischen zwei quer zur Hauptbewegungsrichtung (F) der Vorrichtung und vertikal liegenden Führungselementen (8, 9, 10) angeordnet ist, und daß in der Verbindung zwischen dem Aufrauhelement (W) und dem Arbeitskolben (21) ein Gelenk (G) vorgesehen ist, derart, daß das Aufrauhelement (W) um das Gelenk auslenkbar und dadurch an das Fahrbahndecken-Querprofil anschmiegbar ist.12. Device according to claims 5 to 11, characterized in that the holder (11) between two transverse to the main direction of movement (F) of the device and vertically lying guide elements (8, 9, 10) is arranged, and that in the connection between the Roughening element (W) and the working piston (21) a joint (G) is provided in such a way that the roughening element (W) can be deflected around the joint and can thus be nestled onto the cross-road ceiling cross section. 13. Vorrichtung nach den Ansprüchen 5 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Halter (11) über beabstandete nach oben verlaufende Verbindungselemente (14) mit einem zum Halter (11) parallelen Querjoch (16) starr gekoppelt ist, daß am Rahmen (2) nach unten greifende Zuganker (22) angeordnet sind, die sich mit Spiel (X) am Querjoch (16) vorbei- oder durch dieses hindurcherstrecken, und daß an den Zugankern (22) Rückholfedern (24) angeordnet sind, die sich am Querjoch (16) unterseitig abstützen und das Querjoch (16) im Gelenk (G) an den Arbeitskolben (21) des im Rahmen (2) befestigten Arbeitszylinders (19) andrücken.13. Device according to claims 5 to 12, characterized in that the holder (11) via spaced upwardly extending connecting elements (14) with a parallel to the holder (11) transverse yoke (16) is rigidly coupled that on the frame (2) downward-reaching tie rods (22) are arranged, which extend with play (X) past or through the transverse yoke (16), and that return springs (24) are arranged on the tie rods (22), which are located on the transverse yoke (16 ) support on the underside and press the transverse yoke (16) in the joint (G) against the working piston (21) of the working cylinder (19) fastened in the frame (2). 14. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß bei drei Arbeitselementenreihen jeder Werkzeugeinsatz (12) quer zur Hauptbewegungsrichtung (F) des Trägers (2) ca. 75mm lang ist, und daß der quer zur Haupt-Bewegungsrichtung des Trägers gesehene Abstand zwischen benachbarten Werkzeugeinsätzen (12) höchstens ca. 150mm beträgt.14. The apparatus according to claim 8, characterized in that with three rows of work elements each tool insert (12) transversely to the main direction of movement (F) of the carrier (2) is approximately 75mm long, and that the distance between adjacent seen transversely to the main direction of movement of the carrier Tool inserts (12) is a maximum of approx. 150mm. 15. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (3) zusätzlich zu quer zur Hauptbewegungsrichtung (F) verlaufenden, vorderen und hinteren Führungselemente (8, 9) zwischen in Hauptbewegungsrichtung (F) benachbarten Haltern (11) als weitere Führungselemente (10) im Träger (3) befestigte Gleitbleche aufweist.15. The apparatus according to claim 12, characterized in that the carrier (3) in addition to transverse to the main direction of movement (F), front and rear guide elements (8, 9) between in the main direction of movement (F) adjacent holders (11) as further guide elements ( 10) has sliding plates fastened in the carrier (3). 16. Vorrichtung nach den Ansprüchen 5 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß ein Querantrieb (C), z.B. ein hydromechanischer Exzenterantrieb, für eine oszillierende Hin- und Herbewegung (Q) des Rahmens (2) quer zur Hauptbewegungsrichtung (F) vorgesehen ist.16. Device according to claims 5 to 15, characterized in that a transverse drive (C), e.g. a hydromechanical eccentric drive is provided for an oscillating back and forth movement (Q) of the frame (2) transverse to the main direction of movement (F). 17. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß eine auf die Aufrauhelemente (W) ausgerichtete Staubabsaugevorrichtung (28) vorgesehen und in den Fahrbahndekkenfertiger (D) eingebaut ist.17. The apparatus according to claim 7, characterized in that a dust extraction device (28) aligned with the roughening elements (W) is provided and installed in the pavement paver (D). 18. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß am Fahrbahndeckenfertiger (D) eine Staubschutzkabine (29) für den Fahrzeugführer vorgesehen ist.18. The apparatus according to claim 7, characterized in that a dust protection cabin (29) is provided for the vehicle driver on the pavement paver (D). 19. Fahrbahndecken-Fertiger (D), mit einem Fahrwerk (26), mit seitlichen Bohlen-Auslegern (30) zum Tragen einer Einbaubohle, und mit wenigstens einer Antriebsquelle für das Fahrwerk und für hydraulisch betätigbare Komponenten des Fertigers, dadurch gekennzeichnet, daß an den Bohlenauslegern (30) anstelle der Einbaubohle eine Aufrauhbohlen-Anbaueinheit (A) mit bei Anlage an der Fahrbahndecke mittels pulsierend erzeugter Schwellkräfte in die Fahrbahndecke eindrückbarer Aufrauhelemente (W) angebaut und mit der hydraulischen Versorgung des Fertigers (D) verbunden ist.19. road surface paver (D), with a chassis (26), with side screed booms (30) for carrying a screed, and with at least one drive source for the chassis and for hydraulically actuated components of the paver, characterized in that Instead of the screed, the screed booms (30) are fitted with a roughening screed add-on unit (A) with roughening elements (W) that can be pressed into the pavement surface by pulsating generated swelling forces when connected to the road surface and is connected to the hydraulic supply to the paver (D). 20. Fahrbahndecken-Fertiger (D) nach Anspruch (19), dadurch gekennzeichnet, daß zwischen die Bohlenausleger (30) und die Aufrauhbohlen-Anbaueinheit (A) oder zwischen die Ausleger (30) und einen Fertigergrundkörper (27) ein Querantrieb (C) eingesetzt ist, derart, daß die Anbaueinheit (A) relativ zu den Auslegern (30) oder die Ausleger (30) und die Aufrauhbohleneinheit (A) relativ zum Grundkörper in Querrichtung hin- und herbewegbar ist bzw. sind.20. pavement paver (D) according to claim (19), characterized in that between the screed boom (30) and the roughening screed attachment unit (A) or between the boom (30) and a paver base (27) a transverse drive (C) is used in such a way that the add-on unit (A) can be moved back and forth in the transverse direction relative to the extension arm (30) or the extension arm (30) and the roughening screed unit (A) relative to the base body.
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