EP0439485B1 - Dispositif de calage d'une lame ressort sur une traverse de chemin de fer - Google Patents

Dispositif de calage d'une lame ressort sur une traverse de chemin de fer Download PDF

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EP0439485B1
EP0439485B1 EP89911561A EP89911561A EP0439485B1 EP 0439485 B1 EP0439485 B1 EP 0439485B1 EP 89911561 A EP89911561 A EP 89911561A EP 89911561 A EP89911561 A EP 89911561A EP 0439485 B1 EP0439485 B1 EP 0439485B1
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tie
swarf
rail
wedging
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Philippe Duval
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
    • E01B9/28—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members
    • E01B9/30—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips
    • E01B9/306—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips the clip being a shaped plate
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
    • E01B9/28—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members
    • E01B9/30—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips

Definitions

  • the present invention relates to a device for wedging a leaf spring on a railway sleeper.
  • the systems for fixing a railway rail to a crosspiece such as those described in patent application FR 88/10759 or in patents FR-A-1 228 126 and FR-A-2 287 551 include as elements for fixing a leaf spring, an insulating stop interposed between said blade and the rail pad and a means for fixing and clamping the blade on the cross member.
  • the support plate is made by shearing a small flat laminated sawing ordinary. It can also be made by plastic molding to avoid injuring the concrete of the crosspiece.
  • this plate can either be pre-assembled on the crosspiece during the manufacture of the latter or else be added afterwards on the site.
  • the dimensions of the plate are conditioned by the distribution of the pressure which must be exerted on a large surface to avoid problems linked to the resistance of the material constituting the crosspiece (wood or concrete).
  • this device is not the crosspiece itself which forms the lateral abutment support means for the rear heel of the blade but the added metal plate.
  • Another object of the invention is a method of manufacturing a device for wedging a spring leaf on a railway sleeper, said spring leaf forming part of a system for fixing a rail on a sleeper, comprising the removal of a riblon of material from the spring blade to produce an opening through which a clamping means is passed, the locking of which in the crosspiece makes it possible to press said blade against the shoe of the rail and the blocking and the support of the rear heel of the leaf spring on the cross-member, characterized in that the locking and the support of the rear heel of the blade are carried out by inserting said riblon horizontally in a housing delimited between vertical projections made in the mass of the cross member and by putting the heel in contact with support on the riblon.
  • the opening of the spring leaf is generally carried out by cold punching.
  • the dimensions of this opening (25 x 30 mm) and therefore those of the riblon, that is to say of the piece of material removed to make said opening, are sufficient to properly distribute the pressure exerted by the rear heel of the blade spring on the concrete sleeper.
  • the riblon substantially has the shape of the meeting of two semicircles whose centers are spaced.
  • Figure 1 shows a top view of a leaf spring as it is presented in the prior art.
  • FIG. 2 represents a perspective view of a riblon coming from the leaf spring of FIG. 1.
  • FIG. 3 represents a top view of a system for fixing a railway rail on a cross-member with the wedging device of the invention.
  • FIG. 4 represents a side view of the fixing system of FIG. 3.
  • FIG. 1 shows a leaf spring 1 of substantially trapezoidal shape in which an opening 4 is produced by removing material (for example by cold punching).
  • the part resulting from this operation is a riblon 5 represented in FIG. 2 which has the same dimensions as those of the opening 4.
  • This riblon 5 was usually thrown into the scrap metal, but its dimensions are such that it has a sufficient surface to serve as a support plate for the leaf spring 1 when the latter is locked in the rail fixing position.
  • this ratchet 5 is therefore kept for use as a support plate.
  • FIG. 3 represents a fixing system such as that described in application 88 10759 but with the wedging device of the invention.
  • the fixing system comprises in particular a clamping means 3 passing through the opening 4 made in the leaf spring 1 by removing the riblon 5 of material. Locking for example by screwing the clamping means 3 in the cross member 2 through the blade 1 allows the leaf spring 1 to be pressed against the shoe 6 of the rail R.
  • the front end 1A of the blade therefore comes into bearing contact on an insulating stop 9 interposed between the rail and the blade 1.
  • This setting is obtained by means of blocking and supporting the rear heel 1R of the leaf spring 1 on the crosspiece 2.
  • these blocking and support means comprise vertical projections 2D, 2G made in the mass of the cross member 2.
  • the projections 2D, 2G define a housing 7 intended to receive the riblon 5 horizontally on which the 1R rear heel of the blade 1 comes into bearing contact.
  • the protrusions 2D, 2G are produced on the cross member 2 parallel to the rail R and form a coaming against which the outer edge 8 of the rear heel 1R of the blade 1 comes into lateral abutment abutment.
  • the largest dimension of the riblon 5 (formed by the union of two semicircles of 25 mm diameter whose centers are 5 mm apart, i.e. an area of approximately 6 cm2) is less than the width of the rear heel 1R of the blade 1, which is about 70 mm.
  • the rear heel 1R is arched and therefore rests only in its central part and by its edge on the riblon 5 which acts both as a support plate for distributing the pressure and as a protective plate for the material of the cross member 2 .
  • the blade 1 exerts approximately on the riblon 5 a force of 630 kg, which corresponds to a pressure of approximately 105 kg / cm2 which is entirely acceptable for the concrete cross member knowing that the riblon 5 has a thickness d '' about 4 mm and a breaking strength of around 70 kg / mm2.
  • the riblon therefore has all the necessary and sufficient qualities to fulfill its role.
  • the housing 7 with the riblon 5 is located in the plane of symmetry of the leaf spring 1.
  • Projections 2D, 2G allow both to position transversely the leaf spring 1 relative to the rail, in association with the clamping means 3 and to prevent any rotation of the blade 1 around the axis of said clamping means.

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Abstract

Dispositif de calage d'une lame ressort (1) sur une traverse (2) de chemin de fer, ladite lame ressort (1) faisant partie d'un système de fixation d'un rail sur une traverse, du type comprenant: un moyen de serrage (3) passant au travers d'une ouverture (4) réalisée dans la lame ressort (1) par enlèvement d'un riblon (5) de matière et dont le verrouillage dans la traverse (2) permet d'appuyer ladite lame contre le patin (6) du rail (R), et des moyens de blocage et d'appui du talon arrière (1R) de la lame ressort (1) sur la traverse (2), caractérisé en ce que lesdits moyens de blocage et d'appui comprennent des saillies verticales (2D, 2G) réalisées dans la masse de la traverse (2) et définissant un logement (7) destiné à recevoir ledit riblon (5) de façon horizontale sur lequel le talon arrière (1R) de la lame ressort vient en contact d'appui.

Description

  • La présente invention concerne un dispositif de calage d'une lame ressort sur une traverse de chemin de fer.
  • Les systèmes de fixation d'un rail de chemin de fer sur une traverse tels que ceux décrits dans la demande de brevet FR 88/10759 ou dans les brevets FR-A-1 228 126 et FR-A-2 287 551 comprennent comme éléments de fixation une lame ressort, une butée isolante interposée entre ladite lame et le patin du rail et un moyen de fixation et de serrage de la lame sur la traverse.
  • Ces systèmes prévoient que l'arrière de la lame ressort appuie sur une plaquette de répartition de la pression se trouvant en contact avec le talon arrière de ladite lame. Cette plaquette est généralement pourvue d'une rainure qui reçoit et positionne le talon arrière de la lame pour éviter sa rotation.
  • C'est par exemple le mode de réalisation décrit dans le brevet CH-A-301375 (SIDERVIA) qui comprend une lame élastique dont l'extrémité postérieure forme une saillie rectiligne montée dans une rainure réalisée sur une plaquette métallique rapportée et encastrée dans la traverse.
  • Dans les dispositifs traditionnels, la plaquette d'appui est réalisée par cisaillage d'un petit plat laminé en scier ordinaire. Elle peut être aussi réalisée par moulage en matière plastique pour éviter de blesser le béton de la traverse.
  • En fait, cette plaquette peut être soit prémontée sur la traverse lors de la fabrication de cette dernière ou bien être ajoutée après coup sur le site.
  • Les dimensions de la plaquette sont conditionnées par la répartition de la pression qui doit s'exercer sur une large surface pour éviter des problèmes liés à la résistance du matériau constituant la traverse (bois ou béton).
  • L'inconvénient de ce système réside surtout dans son prix, car ce petit morceau de plat en scier laminé coûte relativement cher, en particulier parce qu'il possède une rainure dont la réalisation nécessite un cylindre de laminoir spécial et que étant destiné à un type précis de lame, il est fabriqué en quantité insuffisante pour revenir à un prix intéressant.
  • De plus, dans ce dispositif, ce n'est pas la traverse elle-même qui forme les moyens d'appui latéral de butée pour le talon arrière de la lame mais la plaquette métallique rapportée.
  • Dans le cas de la demande FR 88/10759, on a affaire à des traverses en béton et on cherche précisément une pose simplifiée et économique.
  • La présente invention a pour but de résoudre ce nouveau problème technique de manière satisfaisante en proposant un dispositif de calage d'une lame ressort sur une traverse de chemin de fer, ladite lame ressort faisant partie d'un système de fixation d'un rail sur une traverse, du type comprenant :
    • un moyen de serrage passant au travers d'une ouverture réalisée dans la lame ressort dont le verrouillage dans la traverse permet d'appuyer ladite lame contre le patin du rail, et
    • des moyens de blocage et d'appui du talon arrière de la lame ressort sur la traverse,

    caractérisé en ce que lesdits moyens de blocage et d'appui comprennent des saillies verticales réalisées dans la masse de la traverse et définissant un logement destiné à recevoir un riblon horizontal, obtenu par enlèvement de matière dans la lame ressort en réalisant ladite ouverture, de telle sorte que le talon arrière de ladite lame vient en appui perpendiculaire sur ledit riblon et en appui latéral de butée sur lesdites saillies.
  • Un autre objet de l'invention est un procédé de fabrication d'un dispositif de calage d'une lame ressort sur une traverse de chemin de fer, ladite lame ressort faisant partie d'un système de fixation d'un rail sur une traverse, comprenant l'enlèvement d'un riblon de matière de la lame ressort pour réaliser une ouverture au travers de laquelle on fait passer un moyen de serrage dont le verrouillage dans la traverse permet d'appuyer ladite lame contre le patin du rail et le blocage et l'appui du talon arrière de la lame ressort sur la traverse, caractérisé en ce que l'on réalise le blocage et l'appui du talon arrière de la lame en insérant ledit riblon horizontalement dans un logement délimité entre des saillies verticales réalisées dans la masse de la traverse et en mettant le talon en contact d'appui sur le riblon.
  • L'ouverture de la lame ressort est réalisée généralement par poinçonnage à froid. Les dimensions de cette ouverture (25 x 30 mm) et donc celles du riblon, c'est-à-dire de la pièce de matière enlevée pour réaliser ladite ouverture, sont suffisantes pour répartir convenablement la pression exercée par le talon arrière de la lame ressort sur la traverse en béton. Le riblon a sensiblement pour forme la réunion de deux demi-cercles dont les centres sont espacés.
  • Jusqu'à présent, ce riblon était jeté à la mitraille, désormais il sera utilisé comme plaquette d'appui et évitera l'achat et la fabrication de plaquettes spéciales. Cette solution permet aussi de fabriquer toujours les mêmes lames ressort, qu'elles soient destinées à la pose sur traverse en bois comme dans le brevet FR 2 287 551, ou qu'elles soient destinées à la pose sur traverse béton comme dans la demande FR 88/10759. Dans la pose sur traverse en bois, on continuera à utiliser un petit rectangle d'acier plat rainé tandis que dans la pose sur béton on utilisera le riblon provenant de la réalisation de l'ouverture de ladite lame.
  • L'invention sers mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre accompagnée des dessins sur lesquels :
  • La figure 1 représente une vue de dessus d'une lame ressort telle qu'elle est présentée dans l'état de la technique.
  • La figure 2 représente une vue en perspective d'un riblon provenant de la lame ressort de la figure 1.
  • La figure 3 représente une vue de dessus d'un système de fixation d'un rail de chemin de fer sur une traverse avec le dispositif de calage de l'invention.
  • La figure 4 représente une vue latérale du système de fixation de la figure 3.
  • La figure 1 représente une lame ressort 1 de forme sensiblement trapézoïdale dans laquelle est réalisée par enlèvement de matière une ouverture 4 (par exemple par poinçonnage à froid). La pièce résultant de cette opération est un riblon 5 représenté sur la figure 2 qui a les mêmes dimensions que celles de l'ouverture 4. Ce riblon 5 était habituellement jeté à la mitraille, or ses dimensions sont telles qu'il a une surface suffisante pour servir de plaquette d'appui pour la lame ressort 1 lorsque celle-ci est verrouillé en position de fixation du rail.
  • Selon l'invention, on conserve donc ce riblon 5 pour l'utiliser comme plaquette d'appui.
  • La figure 3 représente un système de fixation tel que celui qui est décrit dans la demande 88 10759 mais avec le dispositif de calage de l'invention.
  • Le système de fixation comprend notamment un moyen de serrage 3 passant au travers de l'ouverture 4 réalisée dans la lame ressort 1 par enlèvement du riblon 5 de matière. Le verrouillage par exemple par vissage du moyen de serrage 3 dans la traverse 2 au travers de la lame 1 permet d'appuyer la lame ressort 1 contre le patin 6 du rail R.
  • L'extrémité avant 1A de la lame vient donc en contact d'appui sur une butée isolante 9 interposée entre le rail et la lame 1.
  • Pour éviter toute rotation de la lame 1 autour de l'axe du moyen de serrage 3, il est nécessaire de caler ladite lame.
  • Ce calage est obtenu par des moyens de blocage et d'appui du talon arrière 1R de la lame ressort 1 sur la traverse 2.
  • Selon l'invention, ces moyens de blocage et d'appui comprennent des saillies verticales 2D, 2G réalisées dans la masse de la traverse 2. Les saillies 2D, 2G définissent un logement 7 destiné à recevoir le riblon 5 de façon horizontale sur lequel le talon arrière 1R de la lame 1 vient en contact d'appui. Les saillies 2D, 2G sont réalisées sur la traverse 2 parallèlement au rail R et forment un surbau contre lequel le bord extérieur 8 du talon arrière 1R de la lame 1 vient en appui latéral de butée.
  • La plus grande dimension du riblon 5 (formé de la réunion de deux demi-cercles de diamètre 25 mm dont les centres sont distants de 5 mm, soit une surface d'environ 6 cm2) est inférieure à la largeur du talon arrière 1R de la lame 1, qui est d'environ 70 mm. Le talon arrière 1R est cambré et repose donc uniquement dans sa partie centrale et par sa tranche sur le riblon 5 qui joue à la fois le rôle de plaquette d'appui pour répartir la pression et de plaque de protection pour le matériau de la traverse 2.
  • La lame 1 exerce approximativement sur le riblon 5 une force de 630 kg, ce qui correspond à une pression d'environ 105 kg/cm2 qui est tout-à-fait acceptable pour la traverse en béton sachant que le riblon 5 a une épaisseur d'environ 4 mm et une résistance à la rupture de l'ordre de 70 kg/mm2.
  • La réaction d'appui arrière de la lame 1 sur la traverse 2 est quasiment perpendiculaire au riblon 5. De ce fait, les saillies 2D, 2G ne subissent que peu d'effort et ne risquent pas d'être endommagées.
  • Le riblon a donc toutes les qualités nécessaires et suffisantes pour remplir son rôle. Le logement 7 avec le riblon 5 est situé dans le plan de symétrie de la lame ressort 1.
  • Les saillies 2D,2G permettent à la fois de positionner transversalement la lame ressort 1 par rapport eu rail, en association avec les moyens de serrage 3 et d'empêcher toute rotation de la lame 1 autour de l'axe desdits moyens de serrage.

Claims (6)

  1. Dispositif de calage d'une lame ressort (1) sur une traverse (2) de chemin de fer, ladite lame ressort (1) faisant partie d'un système de fixation d'un rail sur une traverse, du type comprenant :
    - un moyen de serrage (3) passant au travers d'une ouverture (4) réalisée dans la lame ressort (1) dont le verrouillage dans la traverse (2) permet d'appuyer ladite lame contre le patin (6) du rail (R), et
    - des moyens de blocage et d'appui du talon arrière (1R) de la lame ressort (1) sur la traverse (2)
    caractérisé en ce que lesdits moyens de blocage et d'appui comprennent des saillies verticales (2D, 2G) réalisées dans la masse de la traverse (2) et définissant un logement (7) destiné à recevoir un riblon (5) horizontal, obtenu par enlèvement de matière dans la lame ressort en réalisant ladite ouverture, de telle sorte que le talon arrière (1R) de la dite lame vient en appui perpendiculaire sur ledit riblon et en appui latéral de butée sur lesdites saillies.
  2. Dispositif de calage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plus grande dimension du riblon (5) est inférieure à la largeur du talon arrière (1R) de la lame ressort (1).
  3. Dispositif de calage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le logement (7) avec le riblon (5) est situé dans le plan de symétrie de la lame ressort (1).
  4. Procédé de fabrication d'un dispositif de calage d'une lame ressort (1) sur une traverse (2) de chemin de fer, ladite lame ressort (1) faisant partie d'un système de fixation d'un rail sur une traverse, comprenant l'enlèvement d'un riblon (5) de matière de la lame ressort pour réaliser une ouverture (4) au travers de laquelle on fait passer un moyen de serrage (3) dont le verrouillage dans la traverse (2) permet d'appuyer ladite lame contre le patin (6) du rail (R), et le blocage et l'appui du talon arrière (1R) de la lame ressort (1) sur la traverse (2), caractérisé en ce que l'on réalise le blocage et l'appui du talon arrière (1R) de la lame (1) en insérant ledit riblon (5) horizontalement dans un logement (7) délimité entre des saillies verticales (2D, 2G) réalisées dans la masse de la traverse et en mettant le talon (1R) en contact d'appui sur le riblon (5).
  5. Procédé selon la revendication 4 caractérisé en ce que le bord extérieur (8) du talon arrière (1R) de la lame ressort (2) vient en appui latéral de butée sur lesdites saillies (2D, 2G).
  6. Procédé selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce qu'on réalise le riblon (5) de telle sorte que sa plus grande dimension est inférieure à la largeur du talon arrière (1R) de la lame ressort (1).
EP89911561A 1988-10-19 1989-09-29 Dispositif de calage d'une lame ressort sur une traverse de chemin de fer Expired - Lifetime EP0439485B1 (fr)

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FR8813763A FR2627519B1 (fr) 1988-10-19 1988-10-19 Dispositif de calage d'une lame ressort sur une traverse de chemin de fer
FR8813763 1988-10-19

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EP0439485A1 EP0439485A1 (fr) 1991-08-07
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BR (1) BR8907730A (fr)
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FI (1) FI911869A0 (fr)
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GR (1) GR1000526B (fr)
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WO (1) WO1990004680A1 (fr)

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