EP0333562A1 - Method and means for aeration and ventilation of air-injected rooms by presence of badly-distributed obstacles - Google Patents

Method and means for aeration and ventilation of air-injected rooms by presence of badly-distributed obstacles Download PDF

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EP0333562A1
EP0333562A1 EP89400657A EP89400657A EP0333562A1 EP 0333562 A1 EP0333562 A1 EP 0333562A1 EP 89400657 A EP89400657 A EP 89400657A EP 89400657 A EP89400657 A EP 89400657A EP 0333562 A1 EP0333562 A1 EP 0333562A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
assembly
air
obstacles
flow
gas
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP89400657A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Paul Barroyer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Neu SA
Original Assignee
Neu SA
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Publication date
Application filed by Neu SA filed Critical Neu SA
Publication of EP0333562A1 publication Critical patent/EP0333562A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
    • F24F7/00—Ventilation
    • F24F7/007—Ventilation with forced flow

Definitions

  • the invention relates to ventilation systems for large enclosures for which the sealed connection of one or more sources of air propulsion is made difficult by the large size of the openings, and by the presence of perfectly defined obstacles. in the space of these openings which interfere with the proper functioning of the air induction devices.
  • the cars are generally open at both ends by wide openings to allow passage of vehicles and space to ventilating is long and congested by the motor vehicle section.
  • the thrusts necessary for the sanitation of large enclosures are generally quite high, typically from 1,000 to 10,000 N. These thrusts can be obtained effectively by an injector device with concentric annular sections, each of them playing the role of injector for gas from the injector immediately downstream (French patent n ° 82 12339 dated 15.07.82, MG Toussaint, CFR and European patent application n ° 83401472.2 dated 18.07.83).
  • the gas pressures to be used are nevertheless high (several bars) and the presence of an obstacle in front of the last jet is the cause of an important reduction in the efficiency of the system.
  • the movement of air in a small enclosure is done by injecting compressed air into multiple injectors to replace the conventional source of ventilation deemed noisy (M. Campagnolo, KAMAR SNC of Campagnolo Mario & Co., European Patent Application No. 85.109 175. 1, 23.07.85), but again; compressed air is required and nothing is provided if necessary for an obstacle in front of the injectors.
  • the object of the invention is to eliminate the above drawbacks by providing induction ventilation of enclosures which is highly efficient despite the large size of the enclosures and the presence in them of poorly distributed obstacles.
  • the invention consists in ensuring a judicious distribution of the aerodynamic thrust, in order to allow the development of induction jets which retain all their drive efficiency around the obstacle which they surround.
  • This distribution is ensured over several sections of suitable dimensions located at a suitable distance from the obstacles and separated from each other by an appropriate distance.
  • the invention consists of a device for injecting gas into a volume 1 delimited by a wall 2 open at one 3 or the other or at both ends. It is, for example, inside a railway wagon 1 or a gas tank delimited by the walls, parallelepiped of the wagon 2 or cylindrical of the tank not shown, in which the opening was made 3. The interior of this enclosure is occupied by an obstacle 4 of non-negligible size compared to the whole of its volume.
  • the induction device In front of the opening 3 or more or less inserted therein, is arranged the induction device whose total section S, calculated as indicated above, is distributed between at least two injectors 5 whose individual sections have any shape , for example circular, or preferably rectangular, or in circular crown sectors, vertically elongated and arranged laterally.
  • HW S / 2
  • these two or more injectors 5 have the particularity of having their injection opening situated at a distance L from the front face of the obstacle 4, determined approximately by the relation: L ⁇ ⁇ Qo / 1.76 (3) whose representative curve is illustrated in FIG. 3. We see that this minimum distance is only a function of the injected flow rate Qo.
  • the spacing E between two successive injectors 5 is a function of their width W along the series of curves in FIG. 4, each established by a value of the flow rate Qo injected; this is again a minimum value defined approximately by the relation: E ⁇ ⁇ Qo / 6.3 + W (4)
  • the injection device consists of two vertical vents of rectangular section 5 connected to a gas intake plenum 6 equipped with directive devices 7 for the flow of these gases, so as to minimize the energy losses during flow while distributing the flow rates in the two orifices 5 under the best possible conditions.
  • the plenum 6 and the injectors 5 in this case surround the cockpit 8 of the carrier vehicle whose chassis 8a supports the mobile assembly.
  • this cockpit 8 which can also be located in another more suitable place of the assembly, are located the commands for maneuvering the motor vehicle and also the control devices for the assembly of the ventilation unit according to the 'invention.
  • a protective casing 9 of gas preparation equipment 10 for example, as shown in FIG.
  • a gas burner whose fuel reserve 11 can be locate on the roof of plenum 6 ensuring gas distribution in the injectors.
  • a transformation piece 12 ensuring the connection between the circular air intake of a fan 13 and the box 9 containing the gas preparation device, generally of square section .
  • the fan 13 is preferably driven by a hydraulic clutch device 14 to which energy is communicated by a hydraulic line coming from a turbine 15 driven by the engine 16 of the vehicle.
  • the propulsion energy of the mobile vehicle can be implemented, either for the propulsion of the assembly, or for the propulsion of the gases in the injectors, or for the simultaneous operation of the two.
  • the driving of this fan 13 can be done by direct mechanical coupling, which can be engaged on the transmission shaft 17 of the motor vehicle which would then be of the mechanical propulsion type.
  • this drive can be carried out by means of an electric motor, the energy considered being either produced by an alternator driven by the propulsion engine of the assembly, or taken by connection to a central network.
  • the air or the gas are introduced into the fan by an inlet inlet 18 upstream, itself connected to a noise attenuation device 19 making it possible to admit the air, preferably axially, into the device.
  • induced air channels 20 are arranged through the plenum so as to allow the jets to be fed by their internal face in the case where the section above and below the set would not be sufficient. Lid 21 and horizontal lids 22 can, in this case, reduce the risk of gas recirculation towards the rear of the device.
  • centrifugal fan 23 draws air by optionally two suction outlets 24 inside a box 25 itself closed by a silencer device 26.
  • the gas injector assembly whether or not provided with equipment 10 for preparing these gases, can be handled by a handling device instead of being automotive.
  • the enclosure 2 to be ventilated has a predominantly cylindrical shape (tank)
  • injectors whose individual sections are no longer entirely rectangular, but curved, as shown in FIG. 9
  • the plenum 6 is then preferably of substantially cylindrical shape and the injection orifices 5 are in the form of circular crown sectors, the preceding approximate laws (3) and (4) remaining applicable to them.

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Abstract

Method for aeration and ventilation of rooms by induction of air in the presence of badly-distributed obstacles, such as the closed waggons for transporting motor vehicles or tanks of fluids evaporating with dangerous vapours with large structural appendages, characterised in that the total flow cross-section of the inductive flow is divided among a number of sections (5) in order to allow the development of large thrusts and the creation of well-formed jets which are capable of maintaining their characteristics of carrying away gas in spite of the presence of said obstacles. <IMAGE>

Description

L'invention concerne les systèmes de ventilation d'enceintes de grandes dimensions pour lesquelles le branchement étanche d'une ou plusieurs sources de propulsion de l'air est rendu difficile par la grande taille des ouvertures, et par la présence d'obstacles parfaitement définis dans l'espace de ces ouvertures qui interfèrent avec le bon fonctionnement des dispositifs d'induction d'air.The invention relates to ventilation systems for large enclosures for which the sealed connection of one or more sources of air propulsion is made difficult by the large size of the openings, and by the presence of perfectly defined obstacles. in the space of these openings which interfere with the proper functioning of the air induction devices.

C'est le cas notamment des wagons ferroviaires fermés pour le transport de véhicules automobiles que l'on doit purger des gaz d'échappement et de toute autre vapeur dangereuse pour la respiration humaine. C'est le cas aussi du désenfumage de ces mêmes wagons lors d'un incendie accidentel. Las wagons sont généralement ouverts aux deux extrémités par de larges ouvertures pour laisser le passage aux véhicules et l'espace à ventiler est long et encombré par la section des véhicules automobiles.This is particularly the case for closed rail cars for the transport of motor vehicles which must be purged of exhaust gases and any other vapor dangerous to human respiration. This is also the case with the smoke extraction of these same wagons during an accidental fire. The cars are generally open at both ends by wide openings to allow passage of vehicles and space to ventilating is long and congested by the motor vehicle section.

Ce pourrait être le cas, en général, d'enceintes volumineuses présentant des ouvertures de taille importante pour leur ventilation où donc l'évacuation ne peut se faire par branchement direct. On a dans ce cas recours à l'induction d'air par une source d'air comprimé s'écoulant en jet devant l'ouverture. Ce dispositif d'induction particulier proposé permet de contourner la difficulté que présenterait un obstacle placé au milieu de l'ouverture.This could be the case, in general, of large enclosures having large openings for their ventilation where therefore the evacuation cannot be done by direct connection. In this case, air induction is used by a source of compressed air flowing in front of the opening. This particular induction device proposed makes it possible to circumvent the difficulty which an obstacle placed in the middle of the opening would present.

Il s'agit de créer dans l'enceinte un écoulement de débit donné Q capable de vaincre les pertes de charge ΔP. Il faut donc développer par le procédé d'injection une poussée aérodynamique F.It is a question of creating in the enclosure a flow of given flow rate Q capable of overcoming the pressure losses ΔP. It is therefore necessary to develop by the injection process an aerodynamic thrust F.

Cette poussée est obtenue par injection d'un débit de gaz plus réduit Qo à la vitesse Uo, de telle manière que :
F = ρ.Uo.Qo      (1)
où ρ est la masse volumique du gaz injecté.This thrust is obtained by injecting a reduced gas flow Qo at the speed Uo, so that:
F = ρ.Uo.Qo (1)
where ρ is the density of the injected gas.

Si S est la section totale d'écoulement du débit inducteur Qo, on a d'autre part la relation :
S = Qo/Uo      (2)If S is the total flow section of the inductive flow Qo, we have on the other hand the relation:
S = Qo / Uo (2)

Si l'on se fixe la perte de charge maximale due aux obstacles et le débit total Q souhaité (inducteur et induit), ainsi que la fraction Qo de ce débit que la soufflante sera capable d'assurer, les relations (1) et (2) permettent de déterminer S et Uo.If we set the maximum pressure drop due to obstacles and the desired total flow Q (inductor and induced), as well as the fraction Qo of this flow that the blower will be able to provide, the relations (1) and ( 2) make it possible to determine S and Uo.

Les poussées nécessaires à l'assainissement d'enceintes de grande taille sont généralement assez élevées, typiquement de 1.000 à 10.000 N. On peut obtenir ces poussées de manière efficace par un dispositif d'injecteur à sections annulaires concentriques, chacun d'entre eux jouant le rôle d'injecteur pour le gaz provenant de l'injecteur immédiatement en aval (Brevet Français n° 82 12339 du 15.07.82, M.G. Toussaint, CFR et demande de Brevet Européen n° 83401472.2 du 18.07.83). Les pressions de gaz à mettre en oeuvre sont néanmoins élevées (plusieurs bars) et la présence d'un obstacle devant le dernier jet est la cause d'une importance réduction de l'efficacité du système.The thrusts necessary for the sanitation of large enclosures are generally quite high, typically from 1,000 to 10,000 N. These thrusts can be obtained effectively by an injector device with concentric annular sections, each of them playing the role of injector for gas from the injector immediately downstream (French patent n ° 82 12339 dated 15.07.82, MG Toussaint, CFR and European patent application n ° 83401472.2 dated 18.07.83). The gas pressures to be used are nevertheless high (several bars) and the presence of an obstacle in front of the last jet is the cause of an important reduction in the efficiency of the system.

On sait aussi climatiser des espaces non délimités par des injecteurs dont la section très particulière permet de couvrir un volume relativement important (C. Carlier, Ets BERRY S.A., Brevet d'Invention n° 72 19089, 29 mai 1972). Mais la forme particulière de la section de l'injecteur ne peut correspondre à des transmissions de poussée importantes qui ne sont pas requises dans ce cas.We also know how to air condition spaces not delimited by injectors whose very particular section allows to cover a relatively large volume (C. Carlier, Ets BERRY S.A., Brevet d'Invention n ° 72 19089, May 29, 1972). However, the particular shape of the injector section cannot correspond to large thrust transmissions which are not required in this case.

La mise en mouvement de l'air dans une enceinte de petite taille se fait par injection d'air comprimé dans de multiples injecteurs pour remplacer la source de ventilation classique réputée bruyante (M. Campagnolo, KAMAR S.N.C. of Campagnolo Mario & Co., European Patent Application n° 85.109 175. 1, 23.07.85), mais là encore; il faut de l'air comprimé et rien n'est prévu si nécessaire pour le cas où un obstacle se trouverait devant les injecteurs.The movement of air in a small enclosure is done by injecting compressed air into multiple injectors to replace the conventional source of ventilation deemed noisy (M. Campagnolo, KAMAR SNC of Campagnolo Mario & Co., European Patent Application No. 85.109 175. 1, 23.07.85), but again; compressed air is required and nothing is provided if necessary for an obstacle in front of the injectors.

On connaît enfin les dispositifs d'injection de gaz installés sur une couronne autour d'une ouverture centrale par laquelle pénètre le gaz induit. Ce dispositif qui utilise l'air comprimé pour vecteur permet d'améliorer le rendement énergétique de systèmes de manutention pneumatique (O. Heinemann, POLYSIUS A.G., EUROPAISCHE PATENTANMELDUNG n° 0.003.955, 23.12.78) d'un facteur pouvant aller jusqu'à 12%. Il n'y a cependant rien de prévu pour contourner la présence d'un obstacle éventuel au milieu du canal de transport.Finally, there are known gas injection devices installed on a ring around a central opening through which the induced gas penetrates. This device, which uses compressed air as a carrier, improves the energy efficiency of pneumatic handling systems (O. Heinemann, POLYSIUS AG, EUROPAISCHE PATENTANMELDUNG n ° 0.003.955, 23.12.78) by up to a factor at 12%. There is however nothing planned to circumvent the presence of a possible obstacle in the middle of the transport channel.

Il est possible, enfin, de souffler le gaz injecté à côté de l'obstacle en dirigeant les jets individuels de dispositifs particuliers multiples et que l'on peut installer manuellement (Bernhardt, EUROPAISCHE PATENTANMELDUNG, n° 0.149.203 du 21.12.84) de manière convergente, mais aussi bien le mode de réalisation que les contraintes d'exploitation du dispositif excluent pratiquement le développement des poussées très élevées comme c'est le but de la présente invention.Finally, it is possible to blow the gas injected next to the obstacle by directing the individual jets of multiple particular devices and which can be installed manually (Bernhardt, EUROPAISCHE PATENTANMELDUNG, n ° 0.149.203 of 21.12.84) in a convergent manner, but also the mode of realization that the operating constraints of the device practically exclude the development of very high thrusts as is the object of the present invention.

Le but de l'invention est d'éliminer les inconvénients qui précèdent en réalisant une ventilation d'enceintes par induction qui ait une haute efficacité malgré la grande taille des enceintes et la présence dans celles-ci d'obstacles mal répartis.The object of the invention is to eliminate the above drawbacks by providing induction ventilation of enclosures which is highly efficient despite the large size of the enclosures and the presence in them of poorly distributed obstacles.

Pour cela, l'invention consiste à assurer une judicieuse répartition de la poussée aérodynamique, afin de permettre le développement des jets d'induction qui conservent toute leur efficacité d'entraînement autour de l'obstacle qu'ils entourent.For this, the invention consists in ensuring a judicious distribution of the aerodynamic thrust, in order to allow the development of induction jets which retain all their drive efficiency around the obstacle which they surround.

Cette répartition est assurée sur plusieurs sections de dimensions convenables situées à une distance convenable des obstacles et écartées entre elles d'une distance appropriée.This distribution is ensured over several sections of suitable dimensions located at a suitable distance from the obstacles and separated from each other by an appropriate distance.

La détermination des paramètres ainsi que d'autres particularités de l'invention apparaîtront dans la description qui va suivre de divers modes de réalisation, pris comme exemples, et représentés sur le dessin annexé, sur lequel :

  • la figure 1 représente en coupe horizontale un schéma de principe du procédé selon l'invention avec les principaux paramètres dimensionnels;
  • la figure 2 est une coupe verticale selon II-II de la figure 1;
  • la figure 3 est une courbe permettant la définition de l'éloignement des injecteurs du plan frontal du ou des obstacles dans l'enceinte à ventiler:
  • la figure 4 est une autre courbe permettant la définition de l'espacement minimal entre deux injecteurs successifs du dispositif;
  • la figure 5 représente en perspective un mode de réalisation particulier du dispositif d'injection;
  • la figure 6 est une vue de dessus de ce dispositif;
  • les figures 7 et 8 représentent en perspective des modes de réalisation particuliers du dispositif d'injection; et
  • la figure 9 est une illustration de la section des injecteurs pour une application particulière.
The determination of the parameters as well as other particularities of the invention will appear in the description which follows of various embodiments, taken as examples, and represented in the appended drawing, in which:
  • Figure 1 shows in horizontal section a block diagram of the method according to the invention with the main dimensional parameters;
  • Figure 2 is a vertical section along II-II of Figure 1;
  • FIG. 3 is a curve allowing the definition of the distance of the injectors from the frontal plane of the obstacle or obstacles in the enclosure to be ventilated:
  • FIG. 4 is another curve allowing the definition of the minimum spacing between two successive injectors of the device;
  • Figure 5 shows in perspective a particular embodiment of the injection device;
  • Figure 6 is a top view of this device;
  • Figures 7 and 8 show in perspective particular embodiments of the injection device; and
  • Figure 9 is an illustration of the injector section for a particular application.

L'invention consiste en un dispositif d'injection de gaz dans un volume 1 délimité par une paroi 2 ouverte à l'une 3 ou l'autre ou aux deux extrémités. Il s'agit, par exemple, de l'intérieur d'un wagon ferroviaire 1 ou d'une cuve de gaz délimité par les parois, parallélépipédiques du wagon 2 ou cylindriques de la cuve non représentée, dans lesquels on a pratiqué l'ouverture 3. L'intérieur de cette enceinte est occupé par un obstacle 4 de taille non négligeable par rapport à l'ensemble de son volume.The invention consists of a device for injecting gas into a volume 1 delimited by a wall 2 open at one 3 or the other or at both ends. It is, for example, inside a railway wagon 1 or a gas tank delimited by the walls, parallelepiped of the wagon 2 or cylindrical of the tank not shown, in which the opening was made 3. The interior of this enclosure is occupied by an obstacle 4 of non-negligible size compared to the whole of its volume.

Devant l'ouverture 3 ou plus ou moins inséré dans celle-ci, est disposé le dispositif d'induction dont la section totale S, calculée comme indiqué plus haut, est répartie entre au moins deux injecteurs 5 dont les sections individuelles ont des formes quelconques, par exemple circulaires, ou de préférence rectangulaires, ou en secteurs de couronne circulaire, allongées verticalement et disposées latéralement. En particulier, si l'on utilise deux sections rectangulaires comme représentées sur les figures 1 et 2, avec une hauteur H supérieure à la longeur W, on aura naturellement :
H.W = S/2In front of the opening 3 or more or less inserted therein, is arranged the induction device whose total section S, calculated as indicated above, is distributed between at least two injectors 5 whose individual sections have any shape , for example circular, or preferably rectangular, or in circular crown sectors, vertically elongated and arranged laterally. In particular, if two rectangular sections are used as shown in FIGS. 1 and 2, with a height H greater than the length W, we will naturally have:
HW = S / 2

Conformément à l'invention, ces deux ou plusieurs injecteurs 5 présentent la particularité d'avoir leur ouverture d'injection située à une distance L de la face avant de l'obstacle 4, déterminée approximativement par la relation :
L ≧ √Qo/1,76      (3)
dont la courbe représentative est illustrée par la figure 3. On voit que cette distance minimale n'est fonction que du débit injecté Qo.According to the invention, these two or more injectors 5 have the particularity of having their injection opening situated at a distance L from the front face of the obstacle 4, determined approximately by the relation:
L ≧ √ Qo / 1.76 (3)
whose representative curve is illustrated in FIG. 3. We see that this minimum distance is only a function of the injected flow rate Qo.

D'autre part, conformément à l'invention, l'espacement E entre deux injecteurs 5 successifs est fonction de leur largeur W suivant la série de courbes de la figure 4, établies chacune par une valeur du débit Qo injecté; il s'agit là encore d'une valeur minimale définie approximativement par la relation :
E ≧ √Qo/6,3 + W      (4)On the other hand, in accordance with the invention, the spacing E between two successive injectors 5 is a function of their width W along the series of curves in FIG. 4, each established by a value of the flow rate Qo injected; this is again a minimum value defined approximately by the relation:
E ≧ √ Qo / 6.3 + W (4)

Les lois de dimensionnement des sources d'injection étant ainsi établies, on peut examiner les divers modes de réalisation pratique des injecteurs.The laws of dimensioning of the sources of injection being thus established, one can examine the various practical embodiments of the injectors.

Dans un mode de réalisation particulier mais non exclusif, présenté aux figures 5 et 6, le dispositif d'injection est constitué par deux ouies verticales de section rectangulaire 5 reliées à un plénum d'admission des gaz 6 équipé des dispositifs directifs 7 pour l'écoulement de ces gaz, de manière à minimiser les pertes d'énergie à l'écoulement tout en distribuant dans les meilleures conditions possibles les débits dans les deux orifices 5. Le plénum 6 et les injecteurs 5 entourent dans ce cas le poste de pilotage 8 du véhicule porteur dont le châssis 8a soutient l'ensemble mobile. Dans ce poste de pilotage 8, qui peut aussi être situé en un autre endroit plus convenable de l'ensemble, sont implantés les commandes de manoeuvre du véhicule automobile et également les dispositifs de commande de l'ensemble de l'unité de ventilation selon l'invention. A l'arrière de ce plénum se trouve un caisson de protection 9 d'un équipement de préparation des gaz 10, par exemple, comme on l'a représenté sur la figure 6, un brûleur à gaz dont la réserve de combustible 11 peut se situer sur le toit du plénum 6 assurant la distribution des gaz dans les injecteurs. A l'arrière de ce caisson de protection est éventuellement située une pièce de transformation 12 permettant d'assurer la liaison entre l'ouie circulaire d'un ventilateur 13 et le caisson 9 renfermant le dispositif de préparation des gaz, en général de section carrée.In a particular but not exclusive embodiment, presented in FIGS. 5 and 6, the injection device consists of two vertical vents of rectangular section 5 connected to a gas intake plenum 6 equipped with directive devices 7 for the flow of these gases, so as to minimize the energy losses during flow while distributing the flow rates in the two orifices 5 under the best possible conditions. The plenum 6 and the injectors 5 in this case surround the cockpit 8 of the carrier vehicle whose chassis 8a supports the mobile assembly. In this cockpit 8, which can also be located in another more suitable place of the assembly, are located the commands for maneuvering the motor vehicle and also the control devices for the assembly of the ventilation unit according to the 'invention. At the rear of this plenum is a protective casing 9 of gas preparation equipment 10, for example, as shown in FIG. 6, a gas burner whose fuel reserve 11 can be locate on the roof of plenum 6 ensuring gas distribution in the injectors. At the rear of this protective box is optionally located a transformation piece 12 ensuring the connection between the circular air intake of a fan 13 and the box 9 containing the gas preparation device, generally of square section .

Dans le cas où la préparation des gaz injectés ne serait pas nécessaire, on peut directement relier l'ouie de refoulement du ventilateur 12 à la section rectangulaire du plénum 6 par l'intermédiaire de cette même pièce de transformation.In the event that the preparation of the injected gases is not necessary, it is possible to directly connect the discharge outlet of the fan 12 to the rectangular section of the plenum 6 by means of this same transformation part.

Le ventilateur 13 est entraîné de préférence par un dispositif à embrayage hydraulique 14 aquel l'énergie est communiquée par une ligne hydraulique en provenance d'une turbine 15 entraînée par le moteur 16 du véhicule. Ainsi, l'énergie de propulsion du véhicule mobile peut être mise en oeuvre, soit pour la propulsion de l'ensemble, soit pour la propulsion des gaz dans les injecteurs, soit pour l'opération simultanée des deux.The fan 13 is preferably driven by a hydraulic clutch device 14 to which energy is communicated by a hydraulic line coming from a turbine 15 driven by the engine 16 of the vehicle. Thus, the propulsion energy of the mobile vehicle can be implemented, either for the propulsion of the assembly, or for the propulsion of the gases in the injectors, or for the simultaneous operation of the two.

Dans un autre mode de réalisation, l'entraînement de ce ventilateur 13 peut se faire par accouplement mécanique direct, embrayable sur l'arbre de transmission 17 du véhicule automobile qui serait alors du type à propulsion mécanique.In another embodiment, the driving of this fan 13 can be done by direct mechanical coupling, which can be engaged on the transmission shaft 17 of the motor vehicle which would then be of the mechanical propulsion type.

Dans un troisième mode de réalisation, cet entraînement peut être réalisé par l'intermédiaire d'un moteur électrique, l'énergie considérée étant, soit produite par un alternateur entraîné par le moteur de propulsion de l'ensemble, soit prise par branchement à un réseau central.In a third embodiment, this drive can be carried out by means of an electric motor, the energy considered being either produced by an alternator driven by the propulsion engine of the assembly, or taken by connection to a central network.

L'air ou le gaz sont introduits dans le ventilateur par une ouie d'admission 18 en amont, elle-même reliée à un dispositif d'atténuation de bruit 19 permettant d'admettre l'air, de préférence axialement, dans le dispositif.The air or the gas are introduced into the fan by an inlet inlet 18 upstream, itself connected to a noise attenuation device 19 making it possible to admit the air, preferably axially, into the device.

Dans un autre mode de réalisation du dispositif, représenté sur la figure 7, des canaux d'air induit 20 sont disposés au travers du plénum de manière à permettre l'alimentation des jets par leur face interne pour le cas où la section au-dessus et au-dessous de l'ensemble ne serait pas suffisante. Des opercules latéraux 21 et horizontaux 22 peuvent, dans ce cas, réduire le risque de recirculation des gaz vers l'arrière de l'appareil.In another embodiment of the device, shown in FIG. 7, induced air channels 20 are arranged through the plenum so as to allow the jets to be fed by their internal face in the case where the section above and below the set would not be sufficient. Lid 21 and horizontal lids 22 can, in this case, reduce the risk of gas recirculation towards the rear of the device.

Dans un autre mode de réalisation de ces équipements, compte tenu de l'importance possible des pertes énergétiques de l'ensemble, on a recours à la technique des ventilateurs centrifuges, cas dans lequel l'admission d'air dans le système peut se faire de la manière représentée sur la figure 8. Le ventilateur centrifuge 23 puise l'air par éventuellement deux ouies d'aspiration 24 à l'intérieur d'un caisson 25 lui-même fermé par un dispositif à silencieux 26.In another embodiment of this equipment, taking into account the possible importance of the energy losses of the assembly, recourse is had to the technique of centrifugal fans, case in which the admission of air into the system can be done as shown in FIG. 8. The centrifugal fan 23 draws air by optionally two suction outlets 24 inside a box 25 itself closed by a silencer device 26.

Dans un autre mode de réalisation non représenté, l'ensemble injecteur de gaz, muni ou non d'un équipement 10 de préparation de ces gaz, peut être manipulé par un appareil de manutention au lieu d'être automobile.In another embodiment not shown, the gas injector assembly, whether or not provided with equipment 10 for preparing these gases, can be handled by a handling device instead of being automotive.

Il est également possible, dans le cas où l'enceinte 2 à ventiler a une forme à dominante cylindrique (cuve), de réaliser des injecteurs dont les sections individuelles ne sont plus tout à fait rectangulaires, mais courbes, comme représenté sur la figure 9. Le plénum 6 est alors de préférence de forme sensiblement cylindrique et les orifices d'injection 5 sont en forme de secteurs de couronne circulaire, les lois approximatives précédentes (3) et (4) leur restant applicables.It is also possible, in the case where the enclosure 2 to be ventilated has a predominantly cylindrical shape (tank), to produce injectors whose individual sections are no longer entirely rectangular, but curved, as shown in FIG. 9 The plenum 6 is then preferably of substantially cylindrical shape and the injection orifices 5 are in the form of circular crown sectors, the preceding approximate laws (3) and (4) remaining applicable to them.

Claims (16)

1. Procédé de ventilation et de purge d'enceintes (1) par induction d'air en présence d'obstacles mal répartis (4), tels que les wagons fermés transporteurs de véhicules automobiles ou les cuves de fluides s'évaporant à vapeurs dangereuses présentant des appendices de structure importants, caractérisé par le fait que la section totale (S) d'écoulement du débit inducteur (Qo) est répartie entre plusieurs sections (5) pour permettre le développement de poussées importantes (F) et la réalisation de jets bien formés capables de conserver leurs caractéristiques d'entraînement de gaz malgré la présence desdits obstacles.1. A method of ventilating and purging enclosures (1) by induction of air in the presence of poorly distributed obstacles (4), such as closed wagons transporting motor vehicles or tanks of fluids evaporating with dangerous vapors having significant structural appendages, characterized in that the total section (S) of flow of the inductive flow (Qo) is distributed between several sections (5) to allow the development of significant thrusts (F) and the production of jets well trained capable of retaining their gas entrainment characteristics despite the presence of said obstacles. 2. Procéde selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'on positionne les sorties des injecteurs (5) à une distance L du premier obstacle (4) définie approximativement par la relation :
L ≧ √Qo/1,76      (3)
où Qo est le débit inducteur en m³/s.2. Method according to claim 1, characterized in that the injector outputs (5) are positioned at a distance L from the first obstacle (4) defined approximately by the relation:
L ≧ √ Qo / 1.76 (3)
where Qo is the inducing flow in m³ / s. 3. Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait qu'il comporte une soufflante (13,23) avec plusieurs sections (5) de sortie, de préférence deux allongées verticalement et disposées latéralement.3. Device for implementing the method according to one of claims 1 and 2, characterized in that it comprises a blower (13,23) with several outlet sections (5), preferably two elongated vertically and arranged laterally . 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que les sections de sortie (5) sont au nombre de deux, qu'elles sont rectangulaires et qu'elles sont disposées à un écartement E défini approximativement par la relation :
E ≧ √Qo/6,3 + W      (4)
où Qo est la débit inducteur et W la largeur des sections.4. Device according to claim 3, characterized in that the outlet sections (5) are two in number, that they are rectangular and that they are arranged at a spacing E defined approximately by the relation:
E ≧ √ Qo / 6.3 + W (4)
where Qo is the inducing flow and W the width of the sections. 5. Dispositif selon une des revendications 3 et 4, caractérisé par le fait qu'il comporte une admission d'air entre les jets (5) par les zones supérieures et inférieures du dispositif.5. Device according to one of claims 3 and 4, characterized in that it comprises a air intake between the jets (5) through the upper and lower zones of the device. 6. Dispositif selon une des revendications 3 à 5, caractérisé par le fait qu'il comporte des admissions d'air supplémentaires entre les jets (5) par des canaux (20) pratiqués au travers des divers circuits aérauliques du plénum et présentant latéralement des opercules (21,22) destinés à puiser cet air additionnel vers l'arrière de l'équipement et éviter le risque de recirculation des gaz injectés vers l'arrière.6. Device according to one of claims 3 to 5, characterized in that it comprises additional air intakes between the jets (5) by channels (20) formed through the various aeraulic circuits of the plenum and having laterally lids (21,22) intended to draw this additional air towards the rear of the equipment and avoid the risk of recirculation of the gases injected towards the rear. 7. Dispositif selon une des revendications 3 à 6, caractérisé par le fait qu'il comporte une admission axiale (19,26) du gaz à l'arrière dans une direction globalement parallèle à l'axe d'assemblage de tous les composants.7. Device according to one of claims 3 to 6, characterized in that it comprises an axial inlet (19,26) of the gas at the rear in a direction generally parallel to the axis of assembly of all the components. 8. Dispositif selon une des revendications 3 à 7, caractérisé par le fait que l'ensemble inducteur est monté sur un équipage automobile automoteur (8,8a).8. Device according to one of claims 3 to 7, characterized in that the inductor assembly is mounted on a self-propelled automobile team (8,8a). 9. Dispositif selon une des revendications 3 à 8, caractérisé par le fait que le poste de pilotage (8) du véhicule porteur sert aussi de commande des équipements de ventilation.9. Device according to one of claims 3 to 8, characterized in that the cockpit (8) of the carrier vehicle also serves to control the ventilation equipment. 10. Dispositif selon une des revendications 3 à 9, caractérisé par le fait que l'entraînement du ventilateur (13,23) se fait par un mécanisme à embrayage hydraulique (14), le fluide hydraulique étant pompé par un ensemble mécanique entraîné par le moteur (16) de propulsion de l'ensemble, soit de manière simultanée aux mouvements, soit lorsque l'ensemble est à l'arrêt.10. Device according to one of claims 3 to 9, characterized in that the fan drive (13,23) is done by a hydraulic clutch mechanism (14), the hydraulic fluid being pumped by a mechanical assembly driven by the motor (16) for propelling the assembly, either simultaneously with the movements, or when the assembly is stopped. 11. Dispositif selon une des revendications 3 à 9, caractérisé par le fait que l'entraînement du ventilateur se fait par un moteur électrique, la source d'électricité étant, soit générée par un alternateur entraîné par le moteur de propulsion de l'ensemble, soit prise sur un réseau de distribution extérieur.11. Device according to one of claims 3 to 9, characterized in that the fan is driven by an electric motor, the source of electricity being either generated by an alternator driven by the propulsion engine of the assembly , or taken from an external distribution network. 12. Dispositif selon une des revendications 3 à 9, caractérisé par le fait que l'entraînement du ventilateur se fait par une transmission mécanique embrayable sur l'arbre de transmission de la propulsion de l'ensemble.12. Device according to one of claims 3 to 9, characterized in that the fan is driven by a mechanical transmission that can be engaged on the drive shaft of the propulsion of the assembly. 13. Dispositif selon une des revendications 3 à 12, caractérisé par le fait que les moyens de ventilation des gaz (23) sont de type centrifuge avec admission par ouies latérales (24) symétriques ou non.13. Device according to one of claims 3 to 12, characterized in that the gas ventilation means (23) are of the centrifugal type with admission by lateral outlets (24) symmetrical or not. 14. Dispositif selon la revendication 13, caractérisé par le fait que les gaz sont admis par un caisson (25) permettant un changement de la direction axiale à la direction transversale du sens de l'écoulement vers les ouies latérales (24).14. Device according to claim 13, characterized in that the gases are admitted by a box (25) allowing a change from the axial direction to the transverse direction of the direction of flow towards the lateral outlets (24). 15. Dispositif selon une des revendications 3 à 7 et 9 à 14, caractérisé par le fait que l'ensemble est monté sur un châssis rigide et est déplacé par des moyens de manutention externe.15. Device according to one of claims 3 to 7 and 9 to 14, characterized in that the assembly is mounted on a rigid frame and is moved by external handling means. 16. Dispositif selon une des revendications 3 à 15, caractérisé par le fait que le système d'injection est agencé dans une enveloppe sensiblement cylindrique (6) et que les orifices d'injection (5) ont une section en forme de secteur de couronne circulaire.16. Device according to one of claims 3 to 15, characterized in that the injection system is arranged in a substantially cylindrical casing (6) and that the injection orifices (5) have a section in the form of a crown sector circular.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2658273A1 (en) * 1990-02-15 1991-08-16 Imef Improvement to autonomous cells for treating batches of products on pallets or in containers

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