EP0328897A2 - Ski brake - Google Patents

Abstract

The ski brake has two retractable brake mandrels, each having a brake paddle, and is arranged on a guide rail for a heel-holder, the guide rail being fixable to a ski, on the one hand, by screws and, on the other hand, by clamping claws which are fixed to the ski. In order to prevent damage to the upper ski edges in a ski brake of this type due to the brake paddles and to prevent the latter from jamming on the edges of the ski, provision is made for the clamping claws (5) to have guide surfaces (5d), at least over a partial region of their longitudinal extension, on which guide surfaces the brake paddles (3d) of the ski brake (3) can be guided at a right angle to the longitudinal axis of the ski (1). <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Skibremse gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to a ski brake according to the preamble of claim 1.

Die bekannten Skibremsen dieser Art hatten den Nachteil, daß die Bremsschaufeln beim Einziehvorgang die oberen Skikanten mitunter beschädigten und bei ei­nem Sturz des Skiläufers, wenn also die Bremsschau­feln freigegeben werden sollten, an den oberen Ski­kanten hängenblieben, was insbesondere bei einer Ver­eisung der Fall gewesen ist.The known ski brakes of this type had the disadvantage that the brake blades sometimes damaged the upper ski edges during the pulling-in process and got stuck on the upper ski edges when the skier fell, i.e. when the brake blades were to be released, which was particularly the case with icing.

Die Erfindung stellt sich daher die Aufgabe, die­se Nachteile zu beseitigen und eine Skibremse zu schaffen, die sowohl eine Beschädigung der oberen Ski­kanten als auch ein Hängenbleiben der beiden Brems­schaufeln verhindert. Außerdem sollen die bereits vor­handenen, zum Festlegen der Führungsschiene dienenden Spannpratzen gleichzeitig auch zur Führung der Brems­schaufeln verwendet werden, wofür sie bisher nicht herangezogen worden sind.The object of the invention is therefore to eliminate these disadvantages and to provide a ski brake which prevents damage to the upper ski edges and also prevents the two brake blades from getting caught. In addition, the already existing clamping claws which serve to fix the guide rail are also to be used for guiding the brake blades, for which they have not previously been used.

Ausgehend von einer Skibremse gemäß dem Oberbe­griff des Anspruches 1 wird diese Aufgabe erfindungs­gemäß durch die Merkmale des kennzeichnenden Teiles dieses Anspruches gelöst. Durch die Leitflächen, die an den beiden Spannpratzen vorgesehen sind, wird näm­lich eine vorgegebene Bewegung der beiden Bremsschau­feln bei ihrem Weg aus bzw. in die Bereitschaftsstel­lung mit einfachen baulichen Mitteln gewährleistet.Starting from a ski brake according to the preamble of claim 1, this object is achieved according to the invention by the features of the characterizing part of this claim. The guide surfaces provided on the two clamping claws ensure that a predetermined movement of the two brake vanes on their way out or into the standby position is ensured with simple structural means.

An sich ist der Gedanke, die Bremsschaufeln ei­ner Skibremse bei ihrer Bewegung aus der Bereit­schaftsstellung in die Bremsstellung durch Gleitblök­ke, die an der Skioberseite befestigt sind, zu führen, bereits bekannt, wie die US-PS 3,715.126 zeigt (s.die Fig. 7 bis 9). Bei dieser Ausführungsform ist ein als Pedal dienender, in Draufsicht U-förmiger Drahtbügel, der unter dem Einfluß einer Aufstellfeder steht und dessen Schenkelenden in einem Gehäuse gelagert sind, zusammen mit diesem Gehäuse auf einer skifesten Quer­achse um einen gewissen Winkel verschwenkbar. In dem Gehäuse sind auf Achsen, die von den beiden Schenkeln des Bügels gebildet werden und die in der Bereit­schaftsstellung der Skibremse in Skilängsrichtung ver­laufen, Bremsschaufeln um 90° verschwenkbar gelagert. Die beiden Bremsschaufeln sind - in Richtung ihrer Achsen gesehen - winkelförmig und liegen in der Be­reitschaftsstellung jeweils mit ihrem einen Endbe­reich auf einem der prismatischen, mit je einer Schräg­fläche ausgestatteten Gleitblöcke und mit ihrem ande­ren Endbereich auf einem der ihnen zugeordneten Aufla­gerböcke auf, die gleichfalls auf der Skioberseite befestigt sind.As such, the idea of guiding the brake vanes of a ski brake during their movement from the ready position into the braking position by sliding blocks which are fastened to the top of the ski is already known, as is shown in US Pat. No. 3,715,126 (see FIGS. 7 to 9). In this embodiment, a serving as a pedal, in plan view U-shaped wire bracket, which is under the influence of a spring and the leg ends are mounted in a housing, together with this housing on a ski-fixed transverse axis can be pivoted by a certain angle. In the housing, brake blades are mounted on axes which are formed by the two legs of the bracket and which run in the longitudinal direction of the ski in the ready position of the ski brake, and can be pivoted by 90 °. The two brake vanes are - seen in the direction of their axes - angular and are in the ready position with their one end area on one of the prismatic sliding blocks, each with an inclined surface, and with their other end area on one of the support blocks assigned to them, which are also on the Ski top are attached.

Bei einem Sturz des Skiläufers, wenn also der Skischuh die Skibindung verlassen hat, wird der als Pedal dienende Bügel aus seiner Bereitsschaftsstel­lung zunächst hochgeschwenkt, wobei die einzelnen Bremsschaufeln jeweils an den Schrägflächen der ihnen zugeordneten Gleitblöcken nach außen über die Umriß­linie des Ski gleiten. Gleichzeitig werden die beiden zum Teil plattenförmig ausgebildeten Bremsschaufeln um 90° verschwenkt, so daß die Plattenebene senkrecht zur Längsrichtung des Ski verläuft.If the skier falls, if so When the ski boot has left the ski binding, the bracket serving as a pedal is first pivoted up from its ready position, the individual brake blades sliding outward over the contour line of the ski on the inclined surfaces of the slide blocks assigned to them. At the same time, the two brake plates, some of which are plate-shaped, are pivoted through 90 °, so that the plate plane is perpendicular to the longitudinal direction of the ski.

Diese Skibremse ist nicht nur kompliziert in ihrem Aufbau, sondern außerdem auch umständlich zu montieren, da insgesamt vier Blöcke voneinander ge­trennt auf der Skioberseite befestigt werden müssen. Bei der erfindungsgemäßen Konstruktion hingegen wer­den die ohnehin schon vorhandenen, zur Befestigung der Führungsschiene für einen Skibindungsteil, insbe­sondere für den Fersenhalter, bestimmten Spannpratzen so ausgebildet, daß durch sie eine Führung der Brems­schaufeln herbeigeführt wird. Die Spannpratzen werden daher für zwei verschiedene Zwecke gleichzeitig ver­wendet.This ski brake is not only complicated in terms of its structure, but also difficult to assemble, since a total of four blocks must be fastened separately on the top of the ski. In the construction according to the invention, on the other hand, the clamping claws which are already present and are intended for fastening the guide rail for a ski binding part, in particular for the heel holder, are designed such that they guide the brake vanes. The clamps are therefore used for two different purposes at the same time.

Bei der in der DE-0S 36 24 598 beschriebenen Skibremse sind zwar an der Skioberseite Keilstücke be­festigt, deren obere Begrenzungsflächen als Leitflä­chen für die beiden gekröpften Bremsdorne dienen, doch haben diese Leitflächen lediglich den Zweck, beim Nie­dertreten des Pedals, das ein Verschieben der Brems­dorne in Skilängsrichtung zur Folge hat, die mittle­ren Abschnitte der Bremsdorne anzuheben. Für die Bewe­gung der beiden Bremsschaufeln gegen die vertikale Längsmittelebene der Skibremse hin ist im Rande des schal-enförmigen Pedals eine von einer Steuerkurve begrenzte Aussparung vorgesehen.In the ski brake described in DE-0S 36 24 598, wedge pieces are attached to the top of the ski, the upper boundary surfaces of which serve as guide surfaces for the two cranked brake mandrels, but these guide surfaces have only the purpose, when the pedal is depressed, that the brake mandrels move in the longitudinal direction of the ski entails lifting the central sections of the brake mandrels. For the movement of the two brake blades against the vertical longitudinal median plane of the ski brake, a recess delimited by a control curve is provided in the edge of the shell-shaped pedal.

Die Skibremse gemäß der DE-AS 26 05 506 besitzt zwar seitliche Führungsflächen für die beiden Brems­flügel, doch sind diese Flächen auf einer Halterung angeordnet, durch welche die Auflageebene für den Skischuh in unerwünschter Weise angehoben wird. Ähn­liche Ausführungen zeigen die US-PS 4 687 221 und die PCT-WO 80/01759.The ski brake according to DE-AS 26 05 506 has lateral guide surfaces for the two brake blades, but these surfaces are arranged on a holder by which the support plane for the ski shoe is raised in an undesirable manner. Similar designs are shown in US Pat. No. 4,687,221 and PCT-WO 80/01759.

Durch den Gegenstand des Anspruches 2 wird eine zweckmäßige Trennung zwischen den beiden Funktionen der Spannpratzen herbeigeführt.Due to the subject matter of claim 2, an appropriate separation between the two functions of the clamping claws is brought about.

Die Maßnahme des Anspruches 3 erhöht die Stabili­tät und vereinfacht gleichzeitig die Montage, zumal die so gebildete Halterung als Einheit auf die Füh­rungsschiene federnd aufgesetzt werden kann.The measure of claim 3 increases the stability and at the same time simplifies assembly, especially since the holder thus formed can be resiliently placed as a unit on the guide rail.

An sich wäre es denkbar, die Leitfläche jeder Spannpratze als gekrümmte Fläche z.B. als Kegel- oder Zylinderfläche, auszubilden. In der Praxis hat sich aber die Ausgestaltung nach Anspruch 4 aus Gründen der Herstellung als besonders vorteilhaft erwiesen.As such, it would be conceivable to design the guide surface of each clamping claw as a curved surface, e.g. as a conical or cylindrical surface. In practice, however, the embodiment according to claim 4 has proven to be particularly advantageous for reasons of manufacture.

Durch den Gegenstand des Anspruches 5 wird das Ausschwenken und Einziehen der Bremsschaufeln erleich­tert.The subject of claim 5 makes pivoting and retracting the brake blades easier.

Die Maßnahme des Anspruches 6 hat den Vorteil, daß ein Ansatz von Schnee an den beiden Spannpratzen verhindert wird.The measure of claim 6 has the advantage that an accumulation of snow on the two clamps is prevented.

Durch das Merkmal des Anspruches 7 wird eine zu­verlässige Lage der Bremsschaufeln in der Bereitschafts­stellung der Bremseinrichtung sichergestellt.The feature of claim 7 ensures a reliable position of the brake blades in the ready position of the braking device.

Durch die Merkmale des Anspruches 8 wird es mög­lich, die Herstellung der Skibremse und dadurch deren Montage weiter zu vereinfachen.The features of claim 8 make it possible to further simplify the manufacture of the ski brake and thereby its assembly.

In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausfüh­ rungsform des Erfindungsgegenstandes wiedergegeben. Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht der Skibremse in der Bremsstellung und Fig. 2 eine dazugehörige Draufsicht. In Fig. 3 ist eine Seitenansicht der in Bereitschafts­stellung befindlichen Skibremse veranschaulicht und in Fig. 4 eine dazugehörige Draufsicht. Fig. 5 ist ein Schnitt nach der Linie V - V in Fig. 4. Schließ­lich zeigt Fig. 6 einen Schnitt ähnlich der Fig. 5, jedoch in einer Lage,in der sich die beiden Bremsdor­ne mit den Bremsschaufeln während eines Ein- oder Ausschwenkens kurz vor bzw. nach der Bereitschafts­stellung der Skibremse befinden.In the drawing is an example Rungsform the subject of the invention reproduced. Fig. 1 shows a side view of the ski brake in the braking position and Fig. 2 shows an associated top view. FIG. 3 illustrates a side view of the ski brake which is in the ready position and FIG. 4 shows an associated top view. Fig. 5 is a section along the line V - V in Fig. 4. Finally, Fig. 6 shows a section similar to Fig. 5, but in a position in which the two brake pins with the brake blades during a swinging in or out shortly before or after the ski brake is ready.

In der Zeichnung ist mit 1 ein Ski bezeichnet, auf dessen Oberseite 1a eine Führungsschiene 2 befe­stigt ist. Diese Führungsschiene 2 trägt an ihrem vor­deren Ende eine noch näher zu beschreibende Skibremse 3, die mittels Schrauben 4, welche Löcher in Prägun­gen 2c der Basis 2a der Führungsschiene 2 durchsetzen, auf dem Ski 1 festgemacht ist. Es besteht auch die Möglichkeit, die Skibremse gegenüber der Führungs­schiene 2 verstellbar anzuordnen. In ihrer hinteren Hälfte ist die Führungsschiene 2 selbst nicht fest­geschraubt, sondern sie wird hier von zwei Spannprat­zen 5 festgehalten, die am Ski 1 durch Schrauben 4 befestigt sind, welche auch seitliche Aussparungen 2d der Führungsschiene 2 durchsetzen. Diese Konstruktion erleichtert eine Durchbiegung des Ski 1 beim Durch­fahren von Mulden. Die beiden Spannpratzen 5 sind aus Kunststoff hergestellt und einstückig mit einem sie verbindenden Steg 5a mit einer Stärke von o,5-1 mm ausgebildet.In the drawing, 1 denotes a ski, on the top 1a of which a guide rail 2 is fastened. This guide rail 2 carries at its front end a ski brake 3 to be described in more detail, which is fastened to the ski 1 by means of screws 4 which penetrate holes 2c in the base 2a of the guide rail 2. There is also the possibility of arranging the ski brake so as to be adjustable relative to the guide rail 2. In its rear half, the guide rail 2 is not itself screwed, but is held here by two clamping claws 5, which are fastened to the ski 1 by screws 4, which also penetrate lateral recesses 2d of the guide rail 2. This construction facilitates a deflection of the ski 1 when driving through hollows. The two clamping claws 5 are made of plastic and are formed in one piece with a web 5a connecting them with a thickness of 0.5-1 mm.

Jede Spannpratze 5 besitzt einen in Skilängsrich­ tung verlaufenden, von der Skibremse 3 entfernten, hinteren Bereich 5b, der von den Schrauben 4 durch­setzt wird und die eigentliche Halterung der Füh­rungsschiene 2 bildet. An diesen schließt sich ein der Skibremse 3 benachbarter Bereich an, der als Fortsatz 5c ausgebildet ist und der eine ebene Leit­fläche 5d trägt. Diese schließt mit der Oberseite 1a des Ski 1 - im Querschnitt nach Fig. 5 gesehen - ei­nen Winkel α zwischen 20° und 65°, vorzugsweise ei­nen Winkel von 45° ein. In Richtung zur Skibremse 3 hin ist die Leitfläche 5d etwas geneigt, so daß die von der Leitfläche 5d und der äußeren Begrenzungsflä­che 5e gebildete Kante 5f gegenüber der Oberseite 1a des Ski 1 einen spitzen Winkel β bis zu 10°, vorzugs­weise von 5°, einschließt. Desgleichen verläuft die Auflagefläche 5i, die sich an die Leitfläche 5d an­schließt, gegenüber der Oberseite 1a des Ski 1 unter einem Winkel δ geneigt, dessen Größe im Bereich des Winkels β liegt, im vorliegenden Fall jener des Win­kels β entspricht. Die Stirnfläche 5g jeder Spann­pratze 5 ist gleichfalls gegenuher der Oberseite 1a des Ski 1 geneigt und zwar unter einem Winkel γ zwi­schen 45° und 75°, vorzugsweise unter einem Winkel von 60°. Mit 5h ist die Kante zwischen der Stirnflä­che 5g und der Leitfläche 5d bezeichnet.Each claw 5 has one in the longitudinal direction tion extending from the ski brake 3, rear area 5b, which is penetrated by the screws 4 and forms the actual holder of the guide rail 2. This is adjoined by an area adjacent to the ski brake 3, which is designed as an extension 5c and which carries a flat guide surface 5d. This includes with the upper side 1a of the ski 1 - seen in cross section according to FIG. 5 - an angle α between 20 ° and 65 °, preferably an angle of 45 °. The guide surface 5d is slightly inclined in the direction of the ski brake 3, so that the edge 5f formed by the guide surface 5d and the outer boundary surface 5e forms an acute angle β of up to 10 °, preferably 5 °, with respect to the upper side 1a of the ski 1 . Likewise, the bearing surface 5i, which adjoins the guide surface 5d, is inclined at an angle δ with respect to the upper side 1a of the ski 1, the size of which lies in the range of the angle β, in the present case corresponds to that of the angle β. The end face 5g of each clamping claw 5 is also inclined with respect to the upper side 1a of the ski 1, specifically at an angle γ between 45 ° and 75 °, preferably at an angle of 60 °. 5h denotes the edge between the end face 5g and the guide surface 5d.

Die Skibremse 3 selbst ist von bekannter Bauart. Sie besitzt eine Grundplatte 3a, in deren Rändern zwei mehrfach abgewinkelte, aus Stahldraht hergestellte Bremsdorne 3b schwenkbar gelagert sind, deren zur ver­tikalen Längsmittelebene hin gerichtete obere Enden in einem Pedal 3c untergebracht sind. Die freien Enden der Bremsdorne 3b tragen Bremsschaufeln 3d. Das Pedal 3c ist mit seinem einen Ende in der Grundplatte 3a schwenkbar gelagert.The ski brake 3 itself is of a known type. It has a base plate 3 a, in the edges of which two multi-angled brake pins 3 b made of steel wire are pivotally mounted, the upper ends of which are directed towards the vertical longitudinal center plane and are accommodated in a pedal 3 c. The free ends of the brake mandrels 3b carry brake blades 3d. The pedal 3c is pivotally mounted at one end in the base plate 3a.

Auf der Führungsschiene 2 ist ein an sich be­kannter, nicht dargestellter Fersenhalter verschieb­bar geführt. Dieser besitzt eine Rastvorrichtung, de­ren Rastglied wahlweise in eine der Ausnehmungen 2b in der Basis 2a der Führungsschiene 2 eingreifen kann. Dadurch kann der Fersenhalter in verschiedenen Lagen festgelegt werden. Mit 6 ist ein Skischuh angedeutet, mit dem das Pedal 3c beim Einsteigen in den Fersen­halter niedergetreten wird.On the guide rail 2 a known, not shown, heel holder is slidably guided. This has a latching device, the latching member of which can optionally engage in one of the recesses 2b in the base 2a of the guide rail 2. This allows the heel holder to be fixed in different positions. With 6 a ski boot is indicated, with which the pedal 3c is depressed when entering the heel holder.

In der Bremsstellung der Skibremse 3 nehmen alle Elemente die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Lage ein. Steigt nun der Skiläufer mit dem Skischuh 6 auf das Pedal 3c der Skibremse 3, so wird die ge­samte Bremseinrichtung gegen die Kraft einer Feder (Aufstellfeder) zunächst in Parallelebenen zur verti­kalen Längsmittelebene verschwenkt, bis die Bremsschaufeln 3d eine Ebene, die oberhalb der Ober­seite 1a des Ski 2 verläuft, erreicht haben. Danach wird dieser Schwenkbewegung eine zusätzliche Schwenk­bewegung überlagert, welche die beiden Bremsdorne 3b mit den Bremsschaufeln 3d gegen die vertikale Längs­mittelebene hin bewegt. Die zuletzt genannte Schwenk­bewegung erfolgt gegen die Kraft einer weiteren Feder und wird meist als "Einziehen der Bremsdorne" bezeich­net. Dabei gelangen die beiden Bremsschaufeln 3d über die Leitflächen 5d der Spannpratzen 5 auf die Auflage­flächen 5i, wobei sich die beiden Bremsdorne 3b mit den Bremsschaufeln 3d im wesentlichen innerhalb der Umrißlinie des Ski 1 befinden (vgl.Fig. 3 - 5).In the braking position of the ski brake 3, all elements assume the position shown in FIGS. 1 and 2. If the skier now climbs on the pedal 3c of the ski brake 3 with the ski boot 6, the entire braking device is initially pivoted against the force of a spring (positioning spring) in parallel planes to the vertical longitudinal center plane until the brake blades 3d reach a level which is above the top side 1a of the Ski 2 runs, have reached. An additional swiveling movement is then superimposed on this swiveling movement, which moves the two brake mandrels 3b with the brake blades 3d against the vertical longitudinal center plane. The latter swiveling movement takes place against the force of another spring and is usually referred to as "retracting the brake mandrels". The two brake vanes 3d reach the bearing surfaces 5i via the guide surfaces 5d of the clamping claws 5, the two brake mandrels 3b with the brake vanes 3d being essentially within the outline of the ski 1 (see FIGS. 3-5).

Beim Aussteigen mit dem Skischuh 6, sei es will­ kürlich oder unwillkürlich - im letzteren Fall z.B. bei einem Sturz des Skiläufers - tritt vorerst die weitere Feder in Wirkung, welche die beiden Brems­dorne 3b mit den Bremsschaufeln 3d in eine Lage aus­serhalb der Umrißlinie des Ski 1 zu schwenken sucht. Eine Zwischenlage der Bremsschaufeln 3d relativ zu den Spannpratzen 5 veranschaulicht Fig. 6. Gleich­zeitig drängt die Aufstellfeder die gesamte Bremsein­richtung in die Bremslage nach den Fig. 1 und 2. Wäh­rend dieses Aufstellvorganges der Bremseinrichtung können bei bekannten Lösungen - selbst wenn die bei­den Federkräfte aufeinander richtig abgestimmt worden sind - Fälle eintreten, bei denen die Bremsdorne 3b mit den Bremsschaufeln 3d an den Spannpratzen 5 hän­genbleiben, so daß eben in der kritischen Lage, wenn nämlich die Skibremse 3 wirksam werden soll, kein Bremseffekt auftritt, oder dieser nur mit Verzögerung einsetzt, wodurch der herrenlos gewordene Ski frei läuft und andere Skiläufer gefährden kann. Aber selbst dann, wenn kein Unfall eintritt, kann das Auffinden des freigewordenen Ski,insbesondere an einem steilen Hang, umständlich, für den Skiläufer selbst sogar ge­fährlich werden. Durch die erfindungsgemäße Lösung wird diese Gefahr gebannt.When getting off with ski boot 6, be it arbitrarily or involuntarily - in the latter case, for example, if the skier falls - the further spring comes into effect for the time being, which tries to pivot the two brake mandrels 3b with the brake blades 3d into a position outside the outline of the ski 1. An intermediate position of the brake blades 3d relative to the clamping claws 5 is illustrated in FIG. 6. At the same time, the positioning spring urges the entire braking device into the braking position according to FIGS. 1 and 2. During this setting-up process of the braking device, known solutions can - even if the two spring forces on each other are correct have been coordinated - cases occur in which the brake mandrels 3b with the brake vanes 3d get caught on the clamping claws 5, so that precisely in the critical situation, namely when the ski brake 3 is to take effect, there is no braking effect or this occurs only with a delay, whereby the abandoned ski runs freely and can endanger other skiers. But even if no accident occurs, finding the ski that has become free, especially on a steep slope, can be cumbersome and even dangerous for the skier himself. This danger is eliminated by the solution according to the invention.

Die Erfindung ist nicht an das in der Zeichnung dargestellte und im vorstehenden beschriebene Ausfüh­rungsbeispiel gebunden.Vielmehr sind verschiedene Ab­änderungen desselben möglich, ohne den Rahmen der Er­findung zu verlassen. Beispielsweise müssen die beiden Spannpratzen nicht durch einen Steg mit­einander verbunden sein.Sie können vielmehr auch ge­ trennt voneinander am Ski befestigt werden. Weiters können die Fortsätze der Spannpratzen die Führungs­schiene auch von oben übergreifen.The invention is not tied to the exemplary embodiment shown in the drawing and described in the foregoing. Rather, various modifications thereof are possible without departing from the scope of the invention. For example, the two clamping claws do not have to be connected to one another by a web, but rather can also be ge can be attached to the ski separately. Furthermore, the extensions of the clamping claws can also overlap the guide rail from above.

Claims (8)

1. Skibremse mit einer Grundplatte, welche auf einer skifesten Führungsschiene für einen Skibindungs­teil, insbesondere für einen Fersenhalter, angeordnet ist, wobei die Führungsschiene zumindest durch zwei, einander gegenüberliegende skifeste Spannpratzen auf dem Ski festlegbar ist und wobei an der Grundplatte eine Bremseinrichtung schwenkbar angeordnet ist, die ein Pedal und zwei jeweils mit einer Bremsschaufel versehene Bremsdorne aufweist und die von einer er­sten Feder (Aufstellfeder) in die wirksame Bremsstel­lung gedrängt wird, in welcher die einzelnen Brems­dorne neben den Seitenflächen des Ski verlaufen und unter die Ebene der Lauffläche des Ski ragen, wobei diese Bremsdorne mit ihren Bremsschaufeln in der un­wirksamen Bereitschaftsstellung (Fahrtstellung) gegen die Kraft einer weiteren Feder in einer Ebene ober­halb der Oberseite des Ski in Richtung zur Längsachse des Ski hin einschwenkbar sind, so daß sie im wesent­lichen innerhalb der Umrißlinie des Ski liegen, da­durch gekennzeichnet, daß die Spannpratzen (5) über einen Teil (5c) ihrer Längser­streckung Leitflächen (5d) aufweisen, an welchen die Bremsschaufeln (3d) der Skibremse (3) im rechten Win­kel zur Längsachse des Ski (1) hin führbar sind.1. Ski brake with a base plate which is arranged on a ski-fixed guide rail for a ski binding part, in particular for a heel holder, the guide rail being able to be fixed on the ski by at least two opposing ski-fixed clamping claws and with a braking device being pivotably arranged on the base plate , which has a pedal and two brake mandrels each provided with a brake paddle and which is urged by a first spring (positioning spring) into the effective braking position in which the individual brake mandrels run next to the side surfaces of the ski and protrude below the plane of the running surface of the ski, these brake mandrels with their brake blades in the inoperative standby position (driving position) against the force of a further spring in a plane above the top of the ski in the direction of the longitudinal axis of the ski so that they are substantially within the outline of the ski, thereby marked net that the clamping claws (5) over part (5c) of their longitudinal extent have guide surfaces (5d) on which the brake blades (3d) of the ski brake (3) can be guided at right angles to the longitudinal axis of the ski (1). 2. Skibremse nach Anspruch 1, dadurch gekenn­zeichnet, daß die einzelnen, jeweils eine Leitfläche (5d) aufweisenden Teile (5c) der Spannpratzen (5) als in Richtung zur Skibremse (3) hin weisende Fortsätze (5c) ausgebildet sind, die sich an den beiden Seiten der Führungsschiene (2) abstützen.2. Ski brake according to claim 1, characterized in that the individual, each having a guide surface (5d) having parts (5c) of the clamping claws (5) as in the direction of the ski brake (3) pointing extensions (5c) are formed, which the two sides support the guide rail (2). 3. Skibremse nach Anspruch 2, dadurch gekenn­zeichnet, daß die beiden Fortsätze (5c) der Spannprat­zen (5) unterhalb der Führungsschiene (2) miteinander mittels eines Verbindungssteges (5a), vorzugsweise aus einem Kunststoffmaterial, z.B. von 0,5 bis 1 mm Dicke, verbunden sind.3. Ski brake according to claim 2, characterized in that the two extensions (5c) of the clamping claws (5) below the guide rail (2) with each other by means of a connecting web (5a), preferably made of a plastic material, e.g. of 0.5 to 1 mm in thickness. 4. Skibremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­kennzeichnet, daß jede Leitfläche (5d) als ebene Flä­che ausgebildet ist, die mit der Oberseite (1a) des Ski (1) einen Winkel α zwischen 20° und 65°, vorzugs­weise einen Winkel von 45°, einschließt (Fig. 5).4. Ski brake according to claim 1 or 2, characterized in that each guide surface (5d) is designed as a flat surface with the top (1a) of the ski (1) an angle α between 20 ° and 65 °, preferably an angle of 45 °, includes (Fig. 5). 5. Skibremse nach einem der Ansprüche 1, 2 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die von jeder Leitflä­che (5d) und der äußeren Begrenzungsfläche (5e) jeder Spannpratze (5) gebildete Kante (5f) gegenüber der Oberseite (1a) des Ski (1) in Richtung zur Skibremse (3) hin unter einem spitzen Winkel β bis zu 10°, vor­zugsweise unter einem Winkel von 5°, geneigt verläuft (Fig. 1 und 3).5. Ski brake according to one of claims 1, 2 or 4, characterized in that the edge (5f) formed by each guide surface (5d) and the outer boundary surface (5e) of each clamping claw (5) relative to the top (1a) of the ski ( 1) in the direction of the ski brake (3) at an acute angle β up to 10 °, preferably at an angle of 5 °, inclined (Fig. 1 and 3). 6. Skibremse nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Stirnfläche jeder Spannpratze (5) mit der Skioberseite (1a) in Richtung zur Skibremse (5) hin einen spitzen Winkel γ von 45 - 75°, vorzugsweise von 45°, einschließt (Fig. 1 und 3).6. Ski brake according to one of claims 1 to 5, characterized in that the end face of each clamping claw (5) with the top of the ski (1a) towards the ski brake (5) towards an acute angle γ of 45-75 °, preferably 45 ° , includes (Figs. 1 and 3). 7. Skibremse nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberseite jeder Spann­pratze (5) von einer Auflagefläche (5i) gebildet ist, die in bezug auf die Oberseite (1a) des Ski (1) zur Skibremse (3) hin unter einem Winkel δ bis zu 10°, vor­zugsweise unter einem Winkel von 5°, geneigt verläuft.7. Ski brake according to one of claims 1 to 6, characterized in that the upper side of each clamping claw (5) is formed by a support surface (5i), which with respect to the upper side (1a) of the ski (1) to the ski brake (3) runs inclined at an angle δ of up to 10 °, preferably at an angle of 5 °. 8. Skibremse nach einem der Ansprüche 1 - 7, da­ durch gekennzeichnet, daß die beiden Spannpratzen (5) mit der Grundplatte (3a) der Skibremse (3) ein­stückig ausgebildet sind, wobei die Verbindung zwi­schen diesen Bauteilen vorzugsweise aus einem Kunst­stoffmaterial, z.B. von 0,5 - 1 mm Dicke besteht.8. Ski brake according to one of claims 1-7, there characterized in that the two clamping claws (5) are formed in one piece with the base plate (3a) of the ski brake (3), the connection between these components preferably consisting of a plastic material, for example 0.5-1 mm thick.

Images