EP0289630A1 - Water craft - Google Patents

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EP0289630A1
EP0289630A1 EP87106398A EP87106398A EP0289630A1 EP 0289630 A1 EP0289630 A1 EP 0289630A1 EP 87106398 A EP87106398 A EP 87106398A EP 87106398 A EP87106398 A EP 87106398A EP 0289630 A1 EP0289630 A1 EP 0289630A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
erecting element
erecting
free end
watercraft according
watercraft
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP87106398A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Jürgen Dr.-Ing. Segger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kleist-Schorling Marion
Segger J Dr-Ing
KLEIST SCHORLING MARION
Original Assignee
Kleist-Schorling Marion
Segger J Dr-Ing
KLEIST SCHORLING MARION
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Filing date
Publication date
Application filed by Kleist-Schorling Marion, Segger J Dr-Ing, KLEIST SCHORLING MARION filed Critical Kleist-Schorling Marion
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Priority to DE8707757U priority patent/DE8707757U1/en
Priority to US07/074,273 priority patent/US4784075A/en
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
    • B63C7/00—Salvaging of disabled, stranded, or sunken vessels; Salvaging of vessel parts or furnishings, e.g. of safes; Salvaging of other underwater objects
    • B63C7/003—Righting capsized vessels, e.g. sailing vessels

Definitions

  • the invention relates to a watercraft, in particular a sailboat with at least one hull.
  • the advantage of a watercraft designed in this way is that the lifting aid as such is continuously ready for operation and allows the capsized watercraft to be lifted even when the entire crew is in the water and boarding to install other lifting aids as a result of the prevailing wind conditions and the waves it is possible.
  • To erect the watercraft after the erecting element has been pivoted substantially orthogonally to the longitudinal axis of the boat, all that is required is for the crew in the water to apply a suitable force to the free end of the erecting element, so that the capsized sailboat subsequently straightens up again in a simple manner.
  • the erecting element is arranged in the inactive state essentially parallel to the longitudinal axis of the boat, which is preferably possible without special constructive measures, for example if the watercraft has a hull designed as a double hull (catamaran), with the erecting element then advantageously essentially centrally between the double hulls is arranged.
  • An erecting element arranged in this way is not a hindrance for sailing maneuvers.
  • the free end of the erecting element is held so that it cannot be displaced longitudinally by at least one tether that is attached to the hull and is longitudinally adjustable.
  • this talje generally does not have to be attached to the free end of the erecting element in the inactive state, rather it is also conceivable that the talje is only connected to the free end of the erecting element when the erecting element in for the erection of the watercraft his upright position is swung out.
  • the advantage, however, that the tangs are continuously connected to the free end of the erecting element is that laborious striking is no longer necessary when the watercraft has capsized.
  • the free end of the righting element in the inactive state can preferably be held in the rest position by a releasable holder, with which additional vertical movements of the righting element as a result of the sea conditions and thus a beating are avoided.
  • the erecting element is designed to be telescopically extendable, so that, on the one hand, it is ensured that the erecting element does not protrude beyond the rear of the watercraft and would hinder maneuverability, but, on the other hand, can be extended to such a length if necessary that the watercraft can be erected by just one person, for example, to enlarge the lever arm.
  • buoyancy means can preferably be formed by a plastic foam introduced into the tubular erection element, but in principle any other buoyancy means are also conceivable for attachment to the free end of the erection element.
  • an inflatable drive body is preferably arranged on the mast top or on the sail head, wherein according to a further advantageous embodiment, buoyancy bodies can also be provided in the sail, which are also inflatable, if necessary.
  • a sailing boat 10 is described here as a watercraft.
  • a sailboat 10 consists of a hull 11, a mast 28, a boom 12 and a mainsail 13 and a headsail 14.
  • the mast 28 is supported in a known manner with two shrouds 32, 33 laterally and a forestay 39 to the front.
  • the erecting element 15 can be formed in one piece, for example in the form of a tube made of metal, wood or plastic or from any combination of these materials.
  • the erecting element 15 can also be constructed in several pieces and, in order to increase its overall length and thus to enlarge the lever arm for erecting the sailing boat 10, can be constructed in several pieces and plugged together. It is also possible to design the erecting element 15 to be telescopic.
  • buoyancy body 30 In order to prevent the sailboat from diving too much into the water 31 after capsizing with the mast 28, is on Masttop 29 an inflatable buoyancy body 30 is provided, which prevents this.
  • buoyancy bodies can also be arranged in the sails 13, 14, for example in the large head, which can optionally also be inflatable.
  • mast 28, the tree 12 or a spinnaker pole can also be used as the erecting element 15.

Landscapes

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Abstract

Es wird ein Wasserfahrzeug, insbesondere ein Segelboot (10) mit wenigstens einem Rumpf (11) vorgeschlagen. Das Segelboot (10) weist ein stangenförmiges Aufrichtelement (15) als Aufrichthilfe auf, das mit seinem einen Ende (16) im wesentlichen auf einer Linie quer zur Schwimmebene und im wesentlichen in der Höhe seines Schwerpunktes Gs (17) lösbar befestigt ist. Darüber hinaus ist das Aufrichtelement (15) mit seinem Ende (16) in wenigstens einem Freiheitsgrad schwenkbar angeordnet, wobei das andere freie Ende (18) des Aufrichtelements (15) im wesentlichen orthogonal zur Bootslängsachse (19) verschwenkbar ist, um im gekenterten Zustand das Segelboot (10) aufrichten zu können.A watercraft, in particular a sailboat (10) with at least one hull (11), is proposed. The sailboat (10) has a rod-shaped erection element (15) as an erection aid, which is detachably fastened at one end (16) essentially on a line transverse to the swimming plane and essentially at the height of its center of gravity Gs (17). In addition, the erecting element (15) is pivotally arranged with its end (16) in at least one degree of freedom, the other free end (18) of the erecting element (15) being pivotable substantially orthogonally to the longitudinal axis (19) of the boat in order to prevent it from capsizing To be able to erect sailboat (10).

Description

Die Erfindung betrifft ein Wasserfahrzeug, insbesondere ein Segelboot mit wenigstens einem Rumpf.The invention relates to a watercraft, in particular a sailboat with at least one hull.

Bei Segelbooten, die keine Kielboote sind und deswegen keinen toten, tief im Boot sitzenden Ballast besitzen, erfolgt eine Kenterung, wenn das aufrichtende Moment kleiner als das die Krängung des Segelbootes bewirkende Moment wird. Dieses Kenterverhalten zeigen beispielswei­se alle Segeljollen und aufgrund ihrer spezifischen Bauart in der Regel auch alle Mehrrumpfsegelboote, wie Katamarane, Trimarane oder dgl..In the case of sailing boats which are not keel boats and therefore have no dead ballast sitting deep in the boat, the capsizing occurs when the righting moment becomes smaller than the moment causing the heeling of the sailing boat. This tendency to capsize is demonstrated, for example, by all sailing dinghies and, due to their specific design, usually also by all multihull sailing boats, such as catamarans, trimarans or the like.

Bei kleineren Segeljollen behilft man sich nach der Kenterung zum Aufrichten des Segelbootes damit, daß man den durch das ausgefahrene Schwert der Segeljolle gebildeten Hebelarm ausnutzt, d. h. die Besatzung des gekenterten Segelboots versucht auf das Schwert zu steigen, so daß das Segelboot sich infolge der dadurch ausgeübten Kraft aufrichtet. Bei großen Segelbooten dieser Art ist das durch das Schwert und die Besatzung des Segelbootes bildbare aufrichtende Moment in der Regel zu gering, da wegen der Masse des Segelboots und der im Wasser liegenden Segel das umwerfende, kenternde Moment zu groß ist. Vielfach hat deshalb eine Kenterung großer Segelboote dieser Art den vollständigen Verlust dieser Boote zur Folge, da die Besatzung, selbst wenn sich nach der Kenterung ein die Kenterung ursprünglich bewirkender Sturm gelegt hat, aus den vorgenannten Gründen das Segelboot nicht mehr aufrichten kann.In the case of smaller sailing dinghies, one helps after the capsizing to raise the sailboat by using the lever arm formed by the extended dinghy of the sailing dinghy, ie the crew of the capsized sailboat tries to climb on the sword, so that the sailboat straightens up due to the force exerted thereby. In large sailboats of this type, the righting moment that can be formed by the sword and the crew of the sailboat is generally too low, because the overwhelming, capsizing moment is too great due to the mass of the sailboat and the sails lying in the water. In many cases, therefore, a capsize of large sailboats of this type results in the complete loss of these boats, since the crew can no longer raise the sailboat for the aforementioned reasons, even if a storm that caused the capsize has died down after the capsize.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Wasser­fahrzeug mit einer Aufrichthilfe zu schaffen, die es nach Kenterung der Besatzung erlaubt, ohne fremde Hilfe das Wasserfahrzeug wieder sicher aufzurichten.It is an object of the present invention to provide a watercraft with an erection aid which, after capsizing, allows the crew to safely erect the watercraft again without outside help.

Gelöst wird die Aufgabe gemäß der Erfindung durch ein stangenförmiges Aufrichtelement als Aufrichthilfe, das mit seinem einen Ende im wesentlichen auf einer Linie quer zur Schwimmebene und im wesentlichen in der Höhe seines Schwerpunktes Gs lösbar und in wenigstens einem Freiheitsgrad schwenkbar befestigt ist, wobei das andere freie Ende des Aufrichtelements zum Aufrichten des Segelboots im wesentlichen orthogonal zur Bootslängs­achse verschwenkbar ist.The object is achieved according to the invention by a rod-shaped erection element as an erection aid, which is detachable at one end essentially on a line transversely to the swimming plane and essentially at the height of its center of gravity Gs and pivotably attached in at least one degree of freedom, the other being free End of the erecting element for erecting the sailboat is pivotable substantially orthogonally to the longitudinal axis of the boat.

Der Vorteil eines derart ausgebildeten Wasserfahrzeugs liegt darin, daß die Aufrichthilfe als solche fortwäh­rend betriebsbereit ist und ein Aufrichten des gekenter­ten Wasserfahrzeugs auch dann gestattet, wenn die gesamte Besatzung im Wasser ist und ein Anbordgehen zum Installieren anderer Aufrichthilfen infolge der herr­schenden Windverhältnisse und des Wellengangs nicht möglich wäre. Zum Aufrichten des Wasserfahrzeugs braucht, nachdem das Aufrichtelement im wesentlichen orthogonal zur Bootslängsachse verschwenkt worden ist, am freien Ende des Aufrichtelements lediglich eine geeignete Kraft von der im Wasser befindlichen Besatzung aufgebracht zu werden, so daß nachfolgend auf einfache Weise das gekenterte Segelboot sich wieder aufrichtet.The advantage of a watercraft designed in this way is that the lifting aid as such is continuously ready for operation and allows the capsized watercraft to be lifted even when the entire crew is in the water and boarding to install other lifting aids as a result of the prevailing wind conditions and the waves it is possible. To erect the watercraft, after the erecting element has been pivoted substantially orthogonally to the longitudinal axis of the boat, all that is required is for the crew in the water to apply a suitable force to the free end of the erecting element, so that the capsized sailboat subsequently straightens up again in a simple manner.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform ist das Aufrichtelement im inaktiven Zustand im wesentlichen parallel zur Bootslängsachse angeordnet, was vorzugswei­se dann ohne gesonderte konstruktive Maßnahmen möglich ist, wenn beispielsweise das Wasserfahrzeug einen als Doppelrumpf ausgebildeten Rumpf aufweist (Katamaran), wobei dann vorteilhafterweise das Aufrichtelement im wesentlichen mittig zwischen den Doppelrümpfen angeord­net ist. Ein so angeordnetes Aufrichtelement ist bei Segelmanövern nicht hinderlich.According to an advantageous embodiment, the erecting element is arranged in the inactive state essentially parallel to the longitudinal axis of the boat, which is preferably possible without special constructive measures, for example if the watercraft has a hull designed as a double hull (catamaran), with the erecting element then advantageously essentially centrally between the double hulls is arranged. An erecting element arranged in this way is not a hindrance for sailing maneuvers.

Gemäß einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung des Wasserfahrzeugs ist das freie Ende des Aufrichtelements wenigstens von einer am Rumpf befestigten, längsver­stellbar ausgebildeten Talje längsunverschiebbar gehal­ten. Es sei darauf hingewiesen, daß diese Talje grund­sätzlich nicht im inaktiven Zustand am freien Ende des Aufrichtelements angeschlagen sein muß, vielmehr ist es auch denkbar, daß die Talje erst dann mit dem freien Ende des Aufrichtelements verbunden wird, wenn zum Aufrichten des Wasserfahrzeugs das Aufrichtelement in seine Aufrichtstellung ausgeschwenkt wird. Der Vorteil fortwährend mit dem freien Ende des Aufrichtselements verbundenen Taljen liegt jedoch darin, daß ein mühevol­les Anschlagen, wenn das Wasserfahrzeug gekentert ist, nicht mehr nötig ist.According to another advantageous embodiment of the watercraft, the free end of the erecting element is held so that it cannot be displaced longitudinally by at least one tether that is attached to the hull and is longitudinally adjustable. It should be noted that this talje generally does not have to be attached to the free end of the erecting element in the inactive state, rather it is also conceivable that the talje is only connected to the free end of the erecting element when the erecting element in for the erection of the watercraft his upright position is swung out. The advantage, however, that the tangs are continuously connected to the free end of the erecting element is that laborious striking is no longer necessary when the watercraft has capsized.

Bei Wasserfahrzeugen mit Doppelrumpf werden vorteilhaf­terweise zwei Taljen benutzt, die jeweils vom einen und vom anderen Doppelrumpf auf das freie Ende des Aufricht­elements geführt werden.In the case of watercraft with a double hull, two talls are advantageously used, each of which is led from one and from the other double hull to the free end of the erecting element.

Darüber hinaus kann das freie Ende des Aufrichtelements im inaktiven Zustand vorzugsweise durch einen lösbaren Halter in Ruheposition gehalten werden, mit dem dann zusätzlich vertikale Bewegungen des Aufrichtelements infolge des Seegangs und damit ein Schlagen vermieden werden.In addition, the free end of the righting element in the inactive state can preferably be held in the rest position by a releasable holder, with which additional vertical movements of the righting element as a result of the sea conditions and thus a beating are avoided.

Insbesondere bei Wasserfahrzeugen mit großen Abmessungen kann es vorteilhaft sein, das freie Ende des Aufricht­elements über eine oder ggf. mehrere Abspannungen mit festgelegter vorgegebener Länge mit dem Rumpf derart zu befestigen, daß das Aufrichtelement mit seinem freien Ende im verschwenkten Zustand im wesentlichen quer zum an der Längsschwerpunktachse liegenden Schwerpunkt Gs angeordnet ist. Dadurch ist es möglich, daß das Auf­richtelement im ausgeschwenkten Zustand nach der Ken­terung mit seinem freien Ende in einer, bedingt durch die Länge der Talje, vorbestimmten Höhe über dem Wasser in Höhe von Gs zu halten, so daß ein Aufrichten des Segelbootes immer möglich ist.Particularly in the case of watercraft with large dimensions, it can be advantageous to fasten the free end of the erecting element to the hull via one or possibly a plurality of guy lines with a predetermined length such that the erecting element with its free end in the pivoted state is essentially transverse to the other Center of gravity lying Gs is arranged. This makes it possible to keep the erecting element in the swung-out state after capsizing with its free end at a predetermined height due to the length of the trough above the water at the level of Gs, so that erecting the sailboat is always possible.

Gemäß einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung des Wasserfahrzeugs ist das Aufrichtelement teleskopartig ausziehbar ausgebildet, so daß einerseits gewährleistet wird, daß im unbenutzten Zustand das Aufrichtelement nicht über das Heck des Wasserfahrzeugs hinaussteht und die Manövrierbarkeit behindern würde, andererseits aber im Bedarfsfall auf eine solche Länge ausgezogen werden kann, daß das Wasserfahrzeug beispielsweise zur Ver­größerung des Hebelarms auch nur von einer Person aufgerichtet werden kann.According to another advantageous embodiment of the watercraft, the erecting element is designed to be telescopically extendable, so that, on the one hand, it is ensured that the erecting element does not protrude beyond the rear of the watercraft and would hinder maneuverability, but, on the other hand, can be extended to such a length if necessary that the watercraft can be erected by just one person, for example, to enlarge the lever arm.

Bei bestimmten Kenterungslagen des Wasserfahrzeugs kann es vorkommen, daß im ausgeschwenkten Zustand das freie Ende des Aufrichtelements ins Wasser taucht. Das kann für den Aufrichtvorgang des Wasserfahrzeugs hinderlich sein, so daß zur Vermeidung des Eintauchens vorteilhaf­terweise der Bereich des freien Endes des Aufrichtele­ments mit einem Auftriebsmittel versehen ist. Dieses Auftriebsmittel kann vorzugsweise durch einen in das rohrförmig ausgebildete Aufrichtelement eingebrachten Kunststoffschaum gebildet werden, es sind jedoch grund­sätzlich aber auch beliebige andere Auftriebsmittel zur Anbringung am freien Ende des Aufrichtelements denkbar.In certain capsizing situations of the watercraft, it can happen that the free end of the erecting element is immersed in the water in the pivoted-out state. This can be a hindrance to the erection process of the watercraft, so that the area of the free end of the erecting element is advantageously provided with a buoyancy means to avoid immersion. This buoyancy means can preferably be formed by a plastic foam introduced into the tubular erection element, but in principle any other buoyancy means are also conceivable for attachment to the free end of the erection element.

Um nach dem Kentern des beispielsweise als Segelboot ausgebildeten Wasserfahrzeugs einerseits zur Vermeidung des Durchkenterns den Mast daran zu hindern, daß er zu weit ins Wasser taucht, andererseits zu gewährleisten, daß das Aufrichtelement mit seinem freien Ende nach dem Kentern des Wasserfahrzeugs nicht zu hoch und damit unbequem und ggf. unerreichbar für die Besatzung aus dem Wasser ragt, ist am Masttop oder am Segelkopf vorzugsweise ein aufblasbarer Antriebskörper angeordnet, wobei gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform zusätzlich oder alternativ auch im Segel Auftriebskörper vorgesehen sein können, die ggf. ebenfalls aufblasbar sind.In order to prevent the mast from capsizing too far into the water after capsizing of the watercraft, for example designed as a sailboat, to prevent it from capsizing, on the other hand to ensure that the erecting element with its free end after capsizing the watercraft is not too high and therefore If the crew protrudes out of the water uncomfortably and possibly inaccessible, an inflatable drive body is preferably arranged on the mast top or on the sail head, wherein according to a further advantageous embodiment, buoyancy bodies can also be provided in the sail, which are also inflatable, if necessary.

Die Erfindung wird nun unter Bezugnahme auf die schema­tischen Zeichnungen anhand eines Ausführungsbeispieles eingehend beschrieben. Darin zeigen:

  • Fig. 1 in der Seitenansicht ein Wasserfahrzeug mit Aufrichtelement in Ruhestellung,
  • Fig. 2 die Draufsicht des in Fig. 1 dargestellten Wasserfahrzeugs, das doppelrumpfförmig ausgebildet ist,
  • Fig. 3 ein gekentertes Wasserfahrzeug mit ausge­schwenktem Aufrichtelement und der in einem teilweise mit Wasser gefüllten Beiboot befindlichen Besatzung, die das Wasserfahrzeug aufrichtet, in der Ansicht von hinten/vorn,
  • Fig. 4 ein gekentertes Wasserfahrzeug gemäß Fig. 3 in der Ansicht von oben,
  • Fig. 5 ein gekentertes Wasserfahrzeug mit ausge­schwenktem Aufrichtelement und der in einem teilweise mit Wasser gefülltem Beiboot befindlichen Besatzung, die das Wasserfahrzeug aufrichtet, wobei die Arretierung des festen Endes der Aufricht­hilfe im Bereich der Bordwand erfolgt, in der Ansicht von hinten/vorn,
  • Fig. 6 das in den Fig. 1 bis 5 dargestellte Segelboot in der Ansicht von hinten im Ausschnitt und
  • Fig. 7 das hintere ausgeschäumte Ende des Auf­richtelements zur Ausbildung eines Auf­triebskörpers.
The invention will now be described in detail with reference to the schematic drawings using an exemplary embodiment. In it show:
  • 1 is a side view of a watercraft with an erecting element in the rest position,
  • 2 shows the top view of the watercraft shown in FIG. 1, which is designed in the shape of a double hull,
  • 3 shows a capsized watercraft with the erecting element swung out and the crew located in a dinghy which is partially filled with water and which erects the watercraft, in the view from the rear / front,
  • 4 shows a capsized watercraft according to FIG. 3 in a view from above,
  • 5 a capsized watercraft with the erecting element swung out and the crew in a dinghy which is partly filled with water, which erects the watercraft, the fixed end of the erecting aid being locked in the area of the side wall, in the view from the rear / front,
  • Fig. 6, the sailboat shown in Figs. 1 to 5 in the view from behind in the detail and
  • Fig. 7, the rear foamed end of the erecting element to form a buoyancy body.

Als Wasserfahrzeug wird hier ein Segelboot 10 beschrie­ben. Ein Segelboot 10 besteht, wie allgemein bekannt, aus einem Rumpf 11, einem Mast 28, einem Baum 12 sowie einem Großsegel 13 und einem Vorsegel 14. Der Mast 28 ist auf bekannte Weise mit zwei Wanten 32, 33 seitlich und einem Vorstag 39 nach vorn abgestützt.A sailing boat 10 is described here as a watercraft. As is generally known, a sailboat 10 consists of a hull 11, a mast 28, a boom 12 and a mainsail 13 and a headsail 14. The mast 28 is supported in a known manner with two shrouds 32, 33 laterally and a forestay 39 to the front.

Die Erfindung wird anhand des Segelbootes 10 beschrie­ben, das gemäß der Darstellung in den Figuren einen Rumpf 11 aufweist, der aus einem Doppelrumpf 110, 111 besteht. Segelboote dieser Art werden Katamarane ge­nannt. Beide Doppelrümpfe 110, 111 sind durch eine Mehrzahl von Querholmen 35, 36, 37 auf bekannte Weise stabil verbunden. Der mittlere Querholm 36 dient bei­spielsweise zur Aufnahme des Masts 28.The invention is described with reference to the sailboat 10, which, as shown in the figures, has a hull 11 which consists of a double hull 110, 111. Sailing boats of this type are called catamarans. Both double hulls 110, 111 are stably connected by a plurality of cross bars 35, 36, 37 in a known manner. The central cross member 36 serves, for example, to accommodate the mast 28.

Unterhalb des Masts 28, d. h. im wesentlichen unterhalb des Schwerpunktes Gs des Segelboots ist über ein Gelenk 34, vgl. insbesondere Fig. 3, ein stangenförmiges Aufrichtelement 15 mit seinem einen Ende 16 lösbar befestigt. Um dieses Gelenk 34 ist das Aufrichtelement 15 wenigstens mit einem Freiheitsgrad schwenkbar befe­stigt, wobei das andere freie Ende 18 des Aufrichtele­ments 15 im wesentlichen orthogonal zur Bootslängsachse 19 (Bootslängsachse 19 entspricht der Systemlängsachse 19 bei Mehrrumpfbooten) verschwenkbar ist. Sinnvoll ist es, daß Gelenk 34 so auszubilden, daß das Aufrichtele­ment 15 um alle drei möglichen Freiheitsgrade ver­schwenkbar ist.Below mast 28, i.e. H. essentially below the center of gravity Gs of the sailboat is via a joint 34, cf. 3, in particular, a rod-shaped erecting element 15 with one end 16 releasably attached. The erecting element 15 is pivotably attached to this joint 34 with at least one degree of freedom, the other free end 18 of the erecting element 15 being pivotable substantially orthogonally to the longitudinal axis 19 of the boat (longitudinal axis 19 of the system corresponds to the longitudinal system axis 19 in multihull boats). It makes sense to design the joint 34 so that the erecting element 15 can be pivoted by all three possible degrees of freedom.

Das Aufrichtelement 15 kann einstückig ausgebildet sein, beispielsweise in Form eines Rohres aus Metall, Holz oder Kunststoff oder aus beliebigen Kombinationen dieser Werkstoffe. Darüber hinaus kann das Aufrichtelement 15 auch mehrstückig ausgebildet sein und zur Vergrößerung seiner Gesamtlänge und damit zur Vergrößerung des Hebelarmes zum Aufrichten des Segelbootes 10, mehr­stückig ausgebildet und zusammensteckbar sein. Auch ist es möglich, das Aufrichtelement 15 teleskopartig aus­ziehbar auszubilden.The erecting element 15 can be formed in one piece, for example in the form of a tube made of metal, wood or plastic or from any combination of these materials. In addition, the erecting element 15 can also be constructed in several pieces and, in order to increase its overall length and thus to enlarge the lever arm for erecting the sailing boat 10, can be constructed in several pieces and plugged together. It is also possible to design the erecting element 15 to be telescopic.

Der Bereich des freien Endes 18 des Aufrichtelementes 15 ist mit einem Auftriebsmittel 27 versehen, vgl. Fig. 5, wobei das Auftriebsmittel 27 dort in das rohrförmig ausgebildete Aufrichtelement 15 eingebrachter Kunst­stoffschaum sein kann.The area of the free end 18 of the erecting element 15 is provided with a buoyancy means 27, cf. 5, where the buoyancy means 27 can be plastic foam introduced into the tubular erection element 15.

Wie insbesondere aus den Fig. 2 und 3 ersichtlich ist, wird das freie Ende 18 des Aufrichtelements 15 von zwei längsverstellbar ausgebildeten Taljen 20, 21 gehalten. Die Taljen 20, 21 sind jeweils an den beiden Rümpfen 110 bzw. 111 befestigt. Mit diesen Taljen 20, 21 kann das Aufrichtelement 15 im inaktiven Zustand im wesentlichen parallel zur Bootslängsachse 19 angeordnet sein, wobei eine derartige Anordnung sicherstellt, daß das Aufricht­element 15 im inaktiven Zustand die Manövrierfähigkeit des Segelbootes 10 und die Handhabung durch die Besat­zung 38 nicht stört. Darüber hinaus kann auch noch ein lösbarer Halter 23 vorgesehen sein, der das freie Ende 18 des Aufrichtelements 15 im inaktiven Zustand zusätz­lich in Ruheposition hält, so daß das Aufrichtelement infolge des Wellenganges und/oder infolge des Windes nicht gegen die Querholme oder sonstige Teile Segelboo­tes 10 stößt.As can be seen in particular from FIGS. 2 and 3, the free end 18 of the erecting element 15 is held by two longitudinally adjustable balls 20, 21. The taljen 20, 21 are attached to the two hulls 110 and 111, respectively. With these taljen 20, 21, the erecting element 15 can be arranged in the inactive state substantially parallel to the longitudinal axis 19 of the boat, such an arrangement ensuring that the erecting element 15 in the inactive state does not interfere with the maneuverability of the sailboat 10 and the handling by the crew 38. In addition, a detachable holder 23 can also be provided, which additionally holds the free end 18 of the erecting element 15 in the inactive state in the rest position, so that the erecting element does not hit the crossbars or other parts of the sailboat 10 due to the swell and / or the wind bumps.

Wie aus Fig. 3 und 4 ersichtlich ist, kann das freie Ende 18 des Aufrichtelements 15 über eine Abspannung 24 jeweils mit dem Bereich des Hecks und des Bugs verbunden sein. Die Abspannung 24 weist eine festgelegte vorgege­bene Länge auf, so daß das Aufrichtelement 15 mit seinem freien Ende im verschwenkten Zustand im wesentlichen quer zum auf der Längsschwerpunktachse liegenden Schwer­punkt Gs angeordnet ist. Durch Vorsehen derartiger Abspannungen 24 als Horizontalsicherung kann, wie aus den Fig. 3 und 4 ersichtlich ist, sichergestellt werden, daß das Aufrichtelement 15 auch beim Hochschwenken in Längsrichtung des Segelbootes 10 unverrückbar bleibt. Um ein zu tiefes Einsinken ins Wasser zu vermeiden, ist das freie Ende 18 des Aufrichtelements 15 mit einem Auf­triebsmittel 27 versehen, so daß auch im gekenterten Zustand des Segelbootes 10 das freie Ende 18 des Auf­richtelements 15 für die Besatzung 38 nicht unerreichbar tief ins Wasser 31 eintaucht.As can be seen from FIGS. 3 and 4, the free end 18 of the erecting element 15 can be connected to the area of the stern and the bow via a bracing 24. The guying 24 has a fixed predetermined length, so that the erecting element 15 is arranged with its free end in the pivoted state essentially transversely to the center of gravity Gs lying on the longitudinal center of gravity. By providing such bracing 24 as a horizontal securing device, as can be seen from FIGS. 3 and 4, it can be ensured that the erecting element 15 remains immovable even when swung up in the longitudinal direction of the sailing boat 10. Around To avoid sinking too deep into the water, the free end 18 of the erecting element 15 is provided with a buoyancy means 27, so that the free end 18 of the erecting element 15 is not immersed in the water 31 for the crew 38 even when the sailboat 10 has capsized .

Wie aus Fig. 3, 4, 5 ersichtlich ist, wird, nachdem das Segelboot 10 gekentert ist, das Aufrichtelement 15 vom Halter 23 gelöst, wobei ebenfalls die Taljen 20, 21 gelockert werden, so daß das Aufrichtelement im wesent­lichen orthogonal aus seiner inaktiven Stellung in seine aktive Stellung geschwenkt werden kann. Sind die Taljen 20, 21 noch nicht angeschlagen gewesen, werden sie jetzt angeschlagen. Die im Wasser befindliche Besatzung 38 kann nun das freie Ende 18 des Aufrichtelements 15 ergreifen und sich dort, beispielsweise mittels geeigne­ter Verbindungselemente (Schäkel, Karabinerhaken oder dgl.), unmittelbar oder über Rettungsboote oder sonstige Rettungselemente befestigen. Die Besatzung 38 greift dann das lose Ende 200, 210 der Talje 20, 21 und beginnt damit, durch Ziehen die Talje 20, 21 zu verkürzen. Dadurch wird das Segelboot 10 allmählich herumgeschwenkt und wird sich, wenn der Punkt des labilen Gleichgewichts zwischen dem aufrichtenden Moment und dem kenternden Moment überschritten ist, selbständig aufrichten. Anschließend kann auf die gleiche Weise das Aufrichtele­ment 15 wieder zurück geschwenkt werden und auf die schon beschriebene Weise wiederum mit dem Halter 23 befestigt und wiederum in seine inaktive Endstellung überführt werden. Auch die Taljen 20, 21 können dann wieder so verkürzt werden, daß ihre in Fig. 2 darge­stellte Endstellung erreicht wird.3, 4, 5, after the sailboat 10 capsizes, the erecting element 15 is released from the holder 23, and the taljs 20, 21 are also loosened, so that the erecting element is substantially orthogonal from its inactive position can be pivoted into its active position. If Taljen 20, 21 have not yet been posted, they are now posted. The crew 38 in the water can now grip the free end 18 of the erecting element 15 and attach it there, for example by means of suitable connecting elements (shackles, snap hooks or the like), directly or via lifeboats or other rescue elements. The crew 38 then grips the loose end 200, 210 of the tail 20, 21 and begins to shorten the tail 20, 21 by pulling. As a result, the sailboat 10 is gradually swung around and will automatically stand up when the point of unstable equilibrium between the righting moment and the capsizing moment is exceeded. Then the erecting element 15 can be pivoted back in the same way and again fastened with the holder 23 in the manner already described and again transferred into its inactive end position. The taljen 20, 21 can then be shortened again so that their end position shown in Fig. 2 is reached.

Um zu verhindern, daß das Segelboot nach dem Kentern mit dem Mast 28 zu sehr in das Wasser 31 eintaucht, ist am Masttop 29 ein aufblasbarer Auftriebskörper 30 vorgese­hen, der das verhindert. Darüber hinaus können auch in den Segeln 13, 14 Auftriebskörper angeordnet sein, beispielsweise im Großkopf, die ggf. auch aufblasbar sein können.In order to prevent the sailboat from diving too much into the water 31 after capsizing with the mast 28, is on Masttop 29 an inflatable buoyancy body 30 is provided, which prevents this. In addition, buoyancy bodies can also be arranged in the sails 13, 14, for example in the large head, which can optionally also be inflatable.

Anhand einer überschlägigen Berechnung kann gezeigt werden, daß ein Aufrichten des Segelboots 10 ohne weiteres möglich ist. Es sei angenommen, daß im ge­krängten Zustand, vgl. Fig. 3, die gesamte Masse des Segelbootes 10 in einem Meter Abstand in Masttoprichtung vor dem Schwerpunkt des Segelbootes 10 liegt. Es sei angenommen, daß die Masse 800 kg beträgt. Bei einem Aufrichtelement 15 mit einer Länge von 4 m und einer Besatzung 38 aus drei Personen (Person a 75 kg) ergibt sich ein aufrichtendes Moment von +900 kg·m im Vergleich zu -800 kg·m als krängendes Moment. Das aufrichtende Moment, gebildet durch das Aufrichtelement 15 sowie die Besatzung 38, ist größer als das krängende Moment mit der Folge, daß das Segelboot 10 sich aufrichtet.On the basis of a rough calculation, it can be shown that it is readily possible to raise the sailing boat 10. It is assumed that in the heeled state, cf. Fig. 3, the entire mass of the sailboat 10 is at a distance of one meter in the mast top direction in front of the center of gravity of the sailboat 10. It is assumed that the mass is 800 kg. With an erecting element 15 with a length of 4 m and a crew 38 of three people (person a 75 kg) there is an uplifting moment of +900 kg · m compared to -800 kg · m as a heeling moment. The righting moment, formed by the righting element 15 and the crew 38, is greater than the heeling moment, with the result that the sailboat 10 stands up.

Die Achse 190, um die das gekenterte Segelboot 10 aufgerichtet wird, wird bei Mehrrumpfbooten im wesentli­chen durch die durch den Rumpf 110, 111 verlaufende Bootslängsachse gebildet, vgl. insbesondere Fig 4.The axis 190, around which the capsized sailboat 10 is erected, is formed in the case of multihull boats essentially by the longitudinal axis of the boat running through the hull 110, 111, cf. in particular Fig. 4.

Es noch darauf hingewiesen, daß als Aufrichtelement 15 auch der Mast 28, der Baum 12 oder ein hier nicht gezeigte Spinnackerbaum verwendët werden können.It should also be noted that the mast 28, the tree 12 or a spinnaker pole (not shown here) can also be used as the erecting element 15.

BezugszeichenlisteReference symbol list

  • 10 Wasserfahrzeug/Segelboot10 watercraft / sailboat
  • 11 Rumpf11 hull
  • 110 Doppelrumpf110 double hull
  • 111 Doppelrumpf111 double hull
  • 12 Baum12 tree
  • 13 Großsegel13 mainsail
  • 14 Vorsegel14 headsail
  • 15 Aufrichtelement15 erecting element
  • 16 festes Ende des Aufrichtelementes16 fixed end of the erecting element
  • 17 Schwerpunkt17 focus
  • 18 freies Ende des Aufrichtelementes18 free end of the erecting element
  • 19 Bootslängsachse19 Longitudinal boat axis
  • 190 Aufrichtachse190 righting axis
  • 20 Talje20 talje
  • 200 loses Ende der Talje200 loose end of the valley
  • 21 Talje21 talje
  • 210 loses Ende der Talje210 loose end of the valley
  • 23 Halter23 holder
  • 24 Abspannung24 guy
  • 25 Bordwand25 drop side
  • 26 Bordwand26 drop side
  • 27 Auftriebsmittel27 buoyancy
  • 28 Mast28 mast
  • 29 Masttop29 mast top
  • 30 Auftriebskörper30 buoyancy bodies
  • 31 Wasser31 water
  • 32 Want32 Want
  • 33 Want33 Want
  • 34 Gelenk34 joint
  • 35 Querholm35 crossbar
  • 36 Querholm36 crossbar
  • 37 Querholm37 crossbar
  • 38 Besatzung38 crew
  • 39 Vorstag39 forestay

Claims (13)

1. Wasserfahrzeug, insbesondere Segelboot mit wenig­stens einem Rumpf und einem Mast, gekennzeichnet durch ein stangenförmiges Aufrichtelement (15) als Aufrichthilfe, das mit seinem einen Ende (16) im wesentlichen auf einer Linie quer zur Schwimmebene und im wesentlichen in der Höhe seines Schwerpunktes Gs (17) lösbar und in wenigstens einem Freiheitsgrad schwenkbar befestigt ist, wobei das freie Ende (18) des Aufrichtelements (15) zum Aufrichten des Segel­boots (10) im wesentlichen orthogonal zur Boots­längsachse (19) verschwenkbar ist.1. Watercraft, in particular a sailboat with at least one hull and a mast, characterized by a rod-shaped erection element (15) as an erection aid, with one end (16) essentially on a line transverse to the swimming plane and essentially at the height of its center of gravity Gs (17) is detachably and pivotably fastened in at least one degree of freedom, the free end (18) of the erecting element (15) for erecting the sailboat (10) being pivotable substantially orthogonally to the longitudinal axis (19) of the boat. 2. Wasserfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­net, daß das Aufrichtelement (15) durch einen Baum (12) und/oder einen Spinnackerbaum gebildet wird.2. Watercraft according to claim 1, characterized in that the erecting element (15) is formed by a tree (12) and / or a spinnaker pole. 3. Wasserfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­net, daß das Aufrichtelement (15) im inaktiven Zustand im wesentlichen parallel zur Bootslängsachse (19) angeordnet ist.3. Watercraft according to claim 1, characterized in that the erecting element (15) in the inactive state is arranged substantially parallel to the longitudinal axis of the boat (19). 4 Wasserfahrzeug nach einem oder beiden der Ansprüche 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Aufricht­element (15) bei einem als Doppelrumpf (110, 111) ausgebildeten Rumpf im wesentlichen mittig zwischen den Doppelrümpfen (110, 111) angeordnet ist.4 watercraft according to one or both of claims 1 or 3, characterized in that the erecting element (15) in a hull designed as a double hull (110, 111) is arranged substantially centrally between the double hulls (110, 111). 5. Wasserfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich­net, daß das freie Ende (18) des Aufrichtelements (15) wenigstens von einer am Rumpf (11; 110, 111) befestigten, längsverschiebbar ausgebildeten Talje (20, 21) gehalten wird.5. Watercraft according to claim 4, characterized in that the free end (18) of the erecting element (15) is held by at least one of the hull (11; 110, 111) attached, longitudinally displaceable Talje (20, 21). 6. Wasserfahrzeug nach einem oder mehreren der Ansprü­che 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende (18) des Aufrichtelements (15) im inaktiven Zustand durch einen lösbaren Halter (23) in Ruhepo­sition gehalten wird.6. Watercraft according to one or more of claims 1 to 5, characterized in that the free end (18) of the erecting element (15) is held in the inactive state by a releasable holder (23) in the rest position. 7. Wasserfahrzeug nach einem oder mehreren der Ansprü­che 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende (18) des Aufrichtelementes (15) über wenigstens eine Abspannung (24) mit festgelegter vorgebbarer Länge mit dem Rumpf (11; 110, 111) derart befestigt ist, daß das Aufrichtelement (15) mit seinem freien Ende (18) im verschwenkten Zustand im wesentlichen quer zum auf der Längsschwerpunktachse liegenden Schwerpunkt Gs angeordnet ist.7. Watercraft according to one or more of claims 1 to 6, characterized in that the free end (18) of the erecting element (15) via at least one guy (24) with a predetermined, predetermined length with the hull (11; 110, 111) in such a way is fixed that the erecting element (15) with its free end (18) in the pivoted state is arranged substantially transversely to the center of gravity Gs lying on the longitudinal center of gravity. 8. Wasserfahrzeug nach einem oder mehreren der Ansprü­che 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Auf­richtelement (15) teleskopartig ausziehbar ausgebil­det ist.8. Watercraft according to one or more of claims 1 to 7, characterized in that the erecting element (15) is telescopic. 9. Wasserfahrzeug nach einem oder mehreren der Ansprü­che 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens der Bereich des freien Endes (18) des Aufrichtele­ments (15) mit Auftriebsmitteln (27) versehen ist.9. Watercraft according to one or more of claims 1 to 8, characterized in that at least the area of the free end (18) of the erecting element (15) is provided with buoyancy means (27). 10. Wasserfahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeich­net, daß das Auftriebsmittel (27) durch einen in das rohrförmige Aufrichtelement (15) eingebrachten Kunststoffschaum gebildet wird.10. Watercraft according to claim 9, characterized in that the buoyancy means (27) is formed by a plastic foam introduced into the tubular erecting element (15). 11. Wasserfahrzeug nach einem oder mehreren der Ansprü­che 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß am Masttop (29) ein aufblasbarer Auftriebskörper (30) angeord­net ist.11. Watercraft according to one or more of claims 1 to 10, characterized in that an inflatable buoyancy body (30) is arranged on the mast top (29). 12. Wasserfahrzeug nach einem oder mehreren der Ansprü­che 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß im Segel (13, 14) wenigstens ein Auftriebskörper angeordnet ist.12. Watercraft according to one or more of claims 1 to 11, characterized in that at least one buoyancy body is arranged in the sail (13, 14). 13. Wassserfahrzeug nach Anspruch 12, dadurch gekenn­zeichnet, daß der Auftriebskörper aufblasbar ist.13. Water vehicle according to claim 12, characterized in that the buoyancy body is inflatable.
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