EP0222402B1 - Kühlluftführung in einer luftgekühlten Brennkraftmaschine - Google Patents

Kühlluftführung in einer luftgekühlten Brennkraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
EP0222402B1
EP0222402B1 EP86115779A EP86115779A EP0222402B1 EP 0222402 B1 EP0222402 B1 EP 0222402B1 EP 86115779 A EP86115779 A EP 86115779A EP 86115779 A EP86115779 A EP 86115779A EP 0222402 B1 EP0222402 B1 EP 0222402B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
combustion engine
internal combustion
cylinder
row
fins
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP86115779A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0222402A2 (de
EP0222402A3 (en
Inventor
Hans Stadler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kloeckner Humboldt Deutz AG
Original Assignee
Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kloeckner Humboldt Deutz AG filed Critical Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority to AT86115779T priority Critical patent/ATE50828T1/de
Publication of EP0222402A2 publication Critical patent/EP0222402A2/de
Publication of EP0222402A3 publication Critical patent/EP0222402A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0222402B1 publication Critical patent/EP0222402B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P1/00—Air cooling
    • F01P1/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads, e.g. ducting cooling-air from its pressure source to cylinders or along cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
    • F01P5/06—Guiding or ducting air to, or from, ducted fans
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line

Definitions

  • the invention relates to an air-cooled internal combustion engine with a cooling air duct according to the preamble of claim 1.
  • An air-cooled internal combustion engine of this type is known from DE-C-11 35 711.
  • the fan arranged to generate the cooling air flow is fastened lying next to the first cylinder in such a way that the incoming cooling air flow enters the cooling air duct next to the first cylinder.
  • the cooling fins of the cylinder heads are arranged transversely to the longitudinal center axis of the row of cylinders, since the cooling air - also in the region of the first cylinder - flows through the row of cylinders essentially transversely to the longitudinal center axis.
  • the lateral offset of the blower to the cylinder head row (distance from the longitudinal center axis - blower to the longitudinal center axis - cylinder head row) essentially determines the installation width of an air-cooled engine. This offset cannot be reduced arbitrarily, since in particular the transverse cooling fins of the first cylinder adjacent to the fan block the fan outlet and would thus reduce the efficiency.
  • the invention has for its object to design the cooling air duct of an air-cooled internal combustion engine such that the lateral offset of the fan to the longitudinal center axis of the row of cylinders can be kept as low as possible.
  • this object is achieved by the characterizing features of the first claim. Due to the cooling fins oriented in the overlap area of the fan and the row of cylinders, approximately in the flow direction of the incoming cooling air flow, a hindrance to the incoming cooling air is largely avoided.
  • the cooling fins arranged according to the invention deflect the cooling air from its inflow direction in the transverse direction within the first cylinder head.
  • the cooling fins are preferably aligned approximately parallel to the longitudinal center axis of the row of cylinders.
  • the section shown in FIG. 1 shows a plurality of cylinders 1, 2, 3, which are arranged in a row and carry a block cylinder head.
  • the block cylinder head is fastened to this by means of fastening screws which are screwed into the cylinder blocks by cylinder head pipes 21.
  • a blower 4 in the longitudinal direction of the cylinder bank 5 in the region of the first cylinder 1, which blower is designed as an axial blower in the exemplary embodiment shown.
  • the fan 4 has a housing jacket 17, in which a stator 17a is arranged, which holds the hub of the impeller 17b centrally.
  • the fan 4 generates a cooling air flow K which is directed essentially parallel to the longitudinal central axis 14 of the cylinder bank 5.
  • a cooling air guide 7 adjoins the fan 4 arranged in front of the cylinder bank 5 and redirects the cooling air flow K entering in the longitudinal direction of the cylinder bank 5 such that the cooling air essentially flows through the cylinder bank and exits in the direction of arrow 6.
  • the cooling fins 20 of the cylinder heads 1 a, 2a, 3a are arranged transversely to the row of cylinders 5 in accordance with the flow in the direction of the arrow 6 and lie essentially at right angles to the longitudinal central axis 14.
  • the fan 4 In order to reduce the installation length and the installation width of an air-cooled engine, it is now provided to arrange the fan 4 in such a way that part of the cooling air flow K strikes the first cylinder head 1 a in the longitudinal direction of the cylinder bank 5.
  • the blower 4 is arranged in such a way that its longitudinal central axis 15 lies parallel to the longitudinal central axis 14 of the cylinder bank 5, an outer surface line 16 of the housing shell 17 lying in the longitudinal center plane 14a (FIG. 2) of the cylinder bank 5.
  • the cross section 12 of the axial fan 4 overlaps - seen in the direction of arrow A - partially with the first cylinder 1 or its cylinder head 1a (FIG. 2).
  • the cooling fins 8, 9, 10 of the cylinder head 1 a lying in the overlap region of the blower 4 with the first cylinder 1 are aligned according to the invention approximately in the flow direction of the incoming cooling air flow K. They are preferably parallel to the central longitudinal axis 14 of the row of cylinders 5. It may also be expedient to arrange the cooling fins at an angle to the central longitudinal axis 14, this angle being an obtuse angle to the blower 14 or an acute angle.
  • the cooling fin 8 directly adjacent to the cooling air guide 7 is longest, while the cooling fin 9, 10 lying between the cooling fin 8 and the longitudinal central axis 14 is designed with decreasing length toward the longitudinal central axis 14.
  • the cooling fins 8, 9, 10 preferably extend up to approximately a straight line 19 which forms an angle 18 which is open to the blower 4 with the longitudinal center axis 14.
  • This angle can be an acute or an obtuse angle, with an obtuse angle being preferred.
  • the cooling fins 8, 9, 10 in the exemplary embodiment according to FIG. 1 are distributed over a quarter of the area of the cylinder head 1 a and aligned in the direction of flow of the incoming cooling air K parallel to the longitudinal center axis 14, while the remaining cooling fins 20 are distributed over the remaining area of the Cylinder head 1a are distributed and lie transversely to the cooling air flow K (at right angles to the longitudinal central axis 14).
  • a cylinder head row is shown as a preferred embodiment, in which only the first cylinder head 1a has some cooling fins 8, 9, 10 aligned in the flow direction of the incoming cooling air. It may be advantageous to also provide the following cylinder heads with one or more cooling fins, which are aligned in the longitudinal direction of the row of cylinder heads.
  • the cooling fins 8, 9, 10 are arranged separately from the cooling fins 20 lying transversely to the longitudinal center axis 14. This separation can be provided in such a way that a type of channel is formed between the ribs oriented in the longitudinal direction and the ribs oriented in the transverse direction.
  • the cooling fins 8.1, 9.1, 10.1 aligned in the longitudinal direction of the cylinder row in such a way that they each merge into a transverse cooling fin 20.1 (FIGS. 3 and 4).
  • the transitions are designed with large deflection radii R, which contribute to low-resistance air deflection.
  • 4 shows a design in which the transition is formed from a straight fin sections 30, which, with appropriately selected transition radii, lie on the cooling fin 8.1 or 9.1 or 10.1 lying parallel to the longitudinal central axis 14 and the associated one lying at right angles to the longitudinal central axis 14 Cooling fin 20.1 connects.
  • the cooling fins 8.1, 9.1, 10.1 and 20.1 are shorter in accordance with the longitudinal extent of the fin sections 30.
  • the rib sections 30 lie or at an angle of approximately 45 ° to the longitudinal central axis.
  • the foremost, transversely positioned cooling fin 11 of the cylinder head 1 a, which is adjacent to the blower 4, is L-shaped in plan view, its smaller leg 11 a lying in the plane 14 a (FIG. 2) of the longitudinal central axis 14 of the cylinder bank 5.
  • Both the transverse cooling fins 20 and the longitudinally oriented cooling fins 8, 9, 10 and 11 a are designed as supporting elements for supporting the combustion chamber floor 22 against the valve or / and camshaft trough 13.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Motor Or Generator Cooling System (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine luftgekühlte Brennkraftmaschine mit einer Kühlluftführung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Eine luftgekühlte Brennkraftmaschine dieser Art ist aus der DE-C- 11 35 711 bekannt. Das zur Erzeugung des Kühlluftstroms angeordnete Gebläse ist neben dem ersten Zylinder liegend so befestigt, daß der eintretende Kühlluftstrom neben dem ersten Zylinder in die Kühlluftführung eintritt. Die Kühlrippen der Zylinderköpfe sind dabei quer zur Längsmittelachse der Zylinderreihe angeordnet, da die Kühlluft - auch im Bereich des ersten Zylinders - im wesentlichen quer zur Längsmittelachse die Zylinderreihe durchströmt.
  • Der seitliche Versatz des Gebläses zur Zylinderkopfreihe, (Abstand Längsmittelachse - Gebläse zur Längsmittelachse - Zylinderkopfreihe) bestimmt wesentlich die Einbaubreite eines luftgekühlten Motors. Dieser Versatz kann nicht beliebig verringert werden, da insbesondere die quergestellten Kühlrippen des dem Gebläse benachbarten ersten Zylinders den Gebläseaustritt versperren und so den Wirkungsgrad verringern würde.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Kühlluftführung einer luftgekühlten Brennkraftmaschine derart auszubilden, daß der seitliche Versatz des Gebläses zur Längsmittelachse der Zylinderreihe möglichst gering gehalten werden kann.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des ersten Anspruchs gelöst. Aufgrund der im Überdeckungsbereich des Gebläses und der Zylinderreihe etwa in Strömungsrichtung des einströmenden Kühlluftstroms ausgerichteten Kühlrippen wird eine Behinderung der einströmenden Kühlluft weitgehend vermieden. Die erfindungsgemäß angeordneten Kühlrippen lenken innerhalb des ersten Zylinderkopfes die Kühlluft von ihrer Einströmrichtung in Querrichtung um. Dabei sind die Kühlrippen vorzugsweise etwa parallel zur Längsmittelachse der Zylinderreihe ausgerichtet. Durch diese Maßnahmen kann die Einbaulänge und Einbaubreite eines luftgekühlten Motors erheblich reduziert werden.
  • Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen, die Ausführungsbeispiele der Erfindung zeigen und im folgenden näher beschrieben sind. Es zeigen:
    • Fig. 1 in Draufsicht einen Schnitt durch die Kühlluftführung einer Brennkraftmaschine in Höhe der Zylinderköpfe längs der Linie B-B in Fig. 2,
    • Fig. 2 eine Ansicht gemäß Pfeil A aus Fig. 1 auf das Kühlgebläse mit dahinter angeordneten Zylinderköpfen,
    • Fig. 3 eine Draufsicht auf einen Zylinderkopf mit einer Kühlrippenanordnung anderer Ausführung,
    • Fig. 4 eine Draufsicht auf einen Zylinderkopf mit einer weiteren Ausführungsmöglichkeit der Kühlrippen
  • Der in Fig. 1 dargestellte Schnitt zeigt mehrere in einer Reihe hintereinander angeordnete Zylinder 1,2,3, die einen Blockzylinderkopf tragen. Der Blockzylinderkopf ist mittels Befestigungsschrauben, die durch Zylinderkopfpfeifen 21 in die Zylinderblöcke eingeschraubt sind,, an diesem befestigt. Zur Kühlung liegt in Längsrichtung der Zylinderreihe 5 im Bereich des ersten Zylinders 1 ein Gebläse 4, das im gezeigten Ausführungsbeispiel als Axialgebläse ausgeführt ist. Das Gebläse 4 hat einen Gehäusemantel 17, in dem ein Leitrad 17a angeordnet ist, das die Nabe des Gebläserades 17b zentrisch hält. Das Gebläse 4 erzeugt einen Kühlluftstrom K, der im wesentlichen parallel zur Längsmittelachse 14 der Zylinderreihe 5 gerichtet ist. An das vor der Zylinderreihe 5 angeordnete Gebläse 4 schließt eine Kühlluftführung 7 an, die den in Längsrichtung der Zylinderreihe 5 eintretenden Kühlluftstrom K derart umleitet, daß die Kühlluft im wesentlichen quer zur Zylinderreihe diese durchströmt und in Pfeilrichtung 6 austritt. Die Kühlrippen 20 der Zylinderköpfe 1 a,2a,3a sind - gemäß der Strömung in Pfeilrichtung 6 - quer zur Zylinderreihe 5 angeordnet und liegen im wesentlichen rechtwinklig zur Längsmittelachse 14.
  • Zur Reduzierung der Einbaulänge sowie der Einbaubreite eines luftgekühlten Motors ist nunmehr vorgesehen, das Gebläse 4 derart anzuordnen, daß ein Teil des Kühlluftstroms K in Längsrichtung der Zylinderreihe 5 auf den ersten Zylinderkopf 1a auftrifft. Hierzu ist das Gebläse 4 derart angeordnet, daß seine Längsmittelachse 15 parallel zur Längsmittelachse 14 der Zylinderreihe 5 liegt, wobei eine äußere Mantellinie 16 des Gehäusemantels 17 in der Längsmittelebene 14a (Fig. 2) der Zylinderreihe 5 liegt. Der Querschnitt 12 des Axialgebläses 4 überdeckt sich dabei - in Pfeilrichtung A gesehen - teilweise mit dem ersten Zylinder 1 bzw. dessen Zylinderkopf 1a (Fig. 2). Die im Überdeckungsbereich des Gebläses 4 mit dem ersten Zylinder 1 liegenden Kühlrippen 8,9,10 des Zylinderkopfes 1a sind gemäß der Erfindung etwa in Strömungsrichtung des einströmenden Kühlluftstroms K ausgerichtet. Sie liegen vorzugsweise parallel zur Längsmittelachse 14 der Zylinderreihe 5. Es kann auch zweckmäßig sein, die Kühlrippen in einem Winkel zur Längsmittelachse 14 anzuordnen, wobei dieser Winkel ein zum Gebläse 14 offener, stumpfer Winkel oder ein spitzer Winkel sein kann. Die der Kühlluftführung 7 unmittelbar benachbarte Kühlrippe 8 ist am längsten ausgebildet, während die zwischen der Kühlrippe 8 und der Längsmittelachse 14 liegenden Kühlrippe 9,10 zur Längsmittelachse 14 hin mit abnehmender Länge ausgebildet sind. Hierbei erstrecken sich die Kühlrippen 8,9,10 vorzugsweise bis etwa an eine Gerade 19, die mit der Längsmittelachse 14 einen zum Gebläse 4 offenen Winkel 18 bildet. Dieser Winkel kann ein spitzer oder ein stumpfer Winkel sein, wobei ein stumpfer Winkel vorgezogen wird.
  • In Draufsicht gesehen sind die Kühlrippen 8,9,10 im Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 etwa über ein Viertel der Fläche des Zylinderkopfes 1a verteilt und in Strömungsrichtung der einströmenden Kühlluft K parallel zur Längsmittelachse 14 ausgerichtet, während die übrigen Kühlrippen 20 über die restliche Fläche des Zylinderkopfes 1a verteilt sind und quer zum Kühlluftstrom K (im rechten Winkel zur Längsmittelachse 14) liegen.
  • Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist als bevorzugte Ausführungsform eine Zylinderkopfreihe gezeigt, bei der nur der erste Zylinderkopf 1a einige in Strömungsrichtung der einströmenden Kühlluft ausgerichtete Kühlrippen 8,9,10 aufweist. Es kann vorteilhaft sein, auch die folgenden Zylinderköpfe mit einer oder mehreren Kühlrippen zu versehen, die in Längsrichtung der Zylinderkopfreihe ausgerichtet sind.
  • Die Kühlrippen 8,9,10 sind gemäß Fig. 1 getrennt von dem quer zur Längsmittelachse 14 liegenden Kühlrippen 20 angeordnet. Diese Trennung kann so vorgesehen sein, daß eine Art Kanal zwischen den in Längsrichtung und den in Querrichtung ausgerichteten Rippen gebildet ist.
  • Es kann zur widerstandsarmen Kühlluftumlenkung vorteilhaft sein, einige oder alle in Längsrichtung der Zylinderreihe ausgerichteten Kühlrippen 8.1, 9.1, 10.1 so auszubilden, daß sie jeweils in eine quergestellte Kühlrippe 20.1 übergehen (Fig. 3 und 4). Die Übergänge sind dabei mit großen Umlenkradien R ausgebildet, die zur widerstandsarmen Luftumlenkung beitragen. In Fig. 4 ist eine Ausbildung gezeigt, bei der der Übergang aus einem geraden Rippenteilstücke 30 gebildet ist, das mit entsprechend gewählten Übergangsradien an die parallel zur Längsmittelachse 14 liegende Kühlrippe 8.1 bzw. 9.1 bzw. 10.1 und die zugeordnete, rechtwinklig zur Längsmittelachse 14 liegende Kühlrippe 20.1 anschließt. In dieser Ausführungsform sind die Kühlrippen 8.1, 9.1, 10.1 und 20.1 entsprechend der Längserstreckung der Rippenteilstücke 30 kürzer ausgebildet. Die Rippenteilstücke 30 liegen bzw. unter einem Winkel von etwa 45° zur Längsmittelachse.
  • Die vorderste, dem Gebläse 4 benachbarte, quergestellte Kühlrippe 11 des Zylinderkopfes 1a ist in Draufsicht L-förmig ausgebildet, wobei ihr kleinerer Schenkel 11 a in der Ebene 14a (Fig. 2) der Längsmittelachse 14 der Zylinderreihe 5 liegt.
  • Sowohl die quergestellten Kühlrippen 20 wie die in Längsrichtung ausgerichteten Kühlrippen 8,9,10 und 11 a sind als tragende Elemente zur Abstützung des Brennraumbodens 22 gegen den Ventil- oder/ und Nockenwellentrog 13 ausgebildet.

Claims (12)

1. Luftgekühlte Brennkraftmaschine mit mehreren in einer Reihe angeordneten Zylindern (1, 2, 3) sowie einem im Bereich des ersten Zylinders angeordneten Gebläse (4), das einen in Längsrichtung der Zylinderreihe (5) gerichteten Kühlluftstrom (K) erzeugt, der mittels einer Luftführung (7) umgelenkt und weitgehend quer durch die Zylinderreihe (5) geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Gebläse (4) derart benachbart zum ersten Zylinder (1) angeordnet ist, daß ein Teil seines Kühlluftstromes (K) in Längsrichtung der Zylinderreihe (5) auf den ersten Zylinder (1) auftrifft, und daß in diesem Bereich zumindest einige Kühlrippen (8, 9, 10, 8.1, 9.1, 10.1) des Zylinderkopfes (1a) vorzugsweise des ersten Zylinders (1) auf zumindest einem Teil der Längserstreckung der Kühlrippen etwa in Strömungsrichtung des Kühlluftstromes (K) ausgerichtet sind.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlrippen (8,9,10) etwa parallel zur Längsmittelachse (14) der Zylinderreihe (5) ausgerichtet sind.
3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 mit einem Axialgebläse (4), dadurch gekennzeichnet, daß sich der Querschnitt (12) des Axialgebläses (4) teilweise mit dem ersten Zylinder (1) der Zylinderreihe (5) überdeckt (Fig. 2).
4. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, mit einem Axialgebläse (4), dessen Längsmittelachse (15) parallel zur Längsmittelachse (14) der Zylinderreihe (5) liegt,
dadurch gekennzeichnet, daß eine Mantellinie (16) der äußeren Gehäusemantelfläche (17) des Axialgebläses (4) gleichachsig zur Längsmittelachse (14) der Zylinderreihe (5) liegt.
5. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die in Strömungsrichtung des Kühlluftstroms (K) ausgerichteten Kühlrippen (8,9,10) etwa auf einer Geraden (19) enden, die mit der Längsmittelachse (14) einen zum Gebläse (4) offenen, stumpfen Winkel (18) bildet.
6. Brennkraftmaschine nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß die der Kühlluftführung (7) benachbarte, in Strömungsrichtung der einströmenden Kühlluft (K) ausgerichtete Kühlrippe (8) die längste Ersteckung hat.
7. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die vorderste quer zur Zylinderkopfreihe (5) liegende Kühlrippe (11) in Draufsicht L-förmig ausgebildet und mit ihrem kleineren Schenkel (11 a) in der Längsmittelebene (14a) (Fig. 2) der Längsmittelachse (15) der Zylinderreihe (5) liegt.
8. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß zumindest einige der in Strömungsrichtung des Kühlluftstroms (K) ausgerichteten Kühlrippen (8,9,10 bzw. 8.1, 9.1, 10.1) in die quer zur Längsmittelachse (14) liegenden Rippen (20.1) übergehen, wobei die Übergänge zur widerstandsarmen Luftumlenkung entsprechend große Umlenkradien aufweisen.
9. Brennkraftmachine nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß zumindest einige der quer zur Längsmittelachse (14) der Zylinderreihe (5) angeordneten Kühlrippen (20) getrennt von den in Längsrichtung der Längsmittelachse (14) ausgerichteten Kühlrippen (8,9,10) angeordnet sind.
10. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, daß ausschließlich einige Kühlrippen(8,9,10) des ersten Zylinderkopfes (1a) in Strömungsrichtung des einströmenden Kühlluftstroms (K) ausgerichtet sind.
11. Brennkraftmaschine nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, daß alle in Strömungsrichtung des Kühlluftstroms (K) ausgerichtete Rippen (8.1,9.1,10.1) mit je einer quer zur Längsmittelachse (14) liegenden Rippe (20) verbunden sind.
12. Brennkraftmaschine nach Anpruch 8 oder 11,
dadurch gekennzeichnet, daß jede zweite quer zur Längsmittelachse (14) liegende Rippe (20) mit einer in Strömungsrichtung des Kühlluftstroms (K) ausgerichteten Rippe (8.1, 9.1, 10.1) verbunden ist.
EP86115779A 1985-11-15 1986-11-13 Kühlluftführung in einer luftgekühlten Brennkraftmaschine Expired - Lifetime EP0222402B1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT86115779T ATE50828T1 (de) 1985-11-15 1986-11-13 Kuehlluftfuehrung in einer luftgekuehlten brennkraftmaschine.

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3540489 1985-11-15
DE19853540489 DE3540489A1 (de) 1985-11-15 1985-11-15 Kuehlluftfuehrung in einer luftgekuehlten brennkraftmaschine

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0222402A2 EP0222402A2 (de) 1987-05-20
EP0222402A3 EP0222402A3 (en) 1988-07-27
EP0222402B1 true EP0222402B1 (de) 1990-03-07

Family

ID=6286031

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP86115779A Expired - Lifetime EP0222402B1 (de) 1985-11-15 1986-11-13 Kühlluftführung in einer luftgekühlten Brennkraftmaschine

Country Status (6)

Country Link
US (1) US4747374A (de)
EP (1) EP0222402B1 (de)
JP (1) JPS62135608A (de)
AT (1) ATE50828T1 (de)
DE (2) DE3540489A1 (de)
ES (1) ES2014223B3 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7179402B2 (en) * 2004-02-02 2007-02-20 General Electric Company Phosphors containing phosphate and/or borate of metals of group IIIA, group IVA, and lanthanide series, and light sources incorporating the same
DE102007032973B4 (de) * 2007-07-16 2009-10-08 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Y-förmige Kühlrippenanordnung

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL11851C (de) * 1900-01-01
CA504329A (en) * 1954-07-13 Sonderegger Konrad Oil-cooler arrangement in air-cooled internal combustion engines
US1683602A (en) * 1921-04-11 1928-09-11 Ind Res Corp Engine-cooling system
DE585221C (de) * 1931-02-19 1933-09-30 Ludwig Baersch Dipl Ing Luftgekuehlte Brennkraftmaschine
US2289959A (en) * 1940-07-17 1942-07-14 Fairchild Engine & Airplane Cooling system for engines
FR917119A (fr) * 1944-11-13 1946-12-26 Schweizerische Lokomotiv Moteur à combustion alimenté par compresseur et refroidi par l'air
DE880823C (de) * 1949-11-24 1953-06-25 Schweizerische Lokomotiv Luftgekuehlte Brennkraftmaschine
JPS5311248A (en) * 1976-07-19 1978-02-01 Kawasaki Heavy Ind Ltd Engine cover
DE3540488A1 (de) * 1985-11-15 1987-05-21 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Kuehlluftfuehrung in einer luftgekuehlten brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
EP0222402A2 (de) 1987-05-20
US4747374A (en) 1988-05-31
JPS62135608A (ja) 1987-06-18
ATE50828T1 (de) 1990-03-15
ES2014223B3 (es) 1990-07-01
DE3540489A1 (de) 1987-05-21
DE3669345D1 (de) 1990-04-12
EP0222402A3 (en) 1988-07-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0175114B1 (de) Kühleranordnung
EP0417500B1 (de) Kühlluftführung im Bugraum eines Kraftfahrzeuges
DE2417925A1 (de) Verbrennungskraftmaschine
DE2849675A1 (de) Kuehlanlage fuer brennkraftmaschinen, insbesondere in fahrzeugen
DE10344834B4 (de) Motorkühlsystem
WO2004001214A1 (de) Gekühlter zylinderkopf für eine kolbenbrennkraftmaschine
EP0268988B1 (de) Dieselbrennkraftmaschine
DE69212996T2 (de) Ständerluftdrossel
AT402431B (de) Zweitakt-brennkraftmaschine
EP0222402B1 (de) Kühlluftführung in einer luftgekühlten Brennkraftmaschine
DE29722432U1 (de) Elektromotor
DE102009008237A1 (de) Brennkraftmaschine mit getrennten Kühlmittelräumen im Zylinderkopf
DE3905254A1 (de) Kuehlvorrichtung fuer kraftstoff-einspritzventile einer brennkraftmaschine
DE3540488C2 (de)
DE2227120C2 (de) Luftgekühlte Hubkolben-Brennkraftmaschine
EP0637680B1 (de) Flüssigkeitsgekühlte Mehrzylinder-Brennkraftmaschine
EP0753657A1 (de) Ansaugluftleitung für einen Verbrennungsmotor
DE3015444A1 (de) Auspuffschalldaempfer
EP0123101B1 (de) Zylinderkopf für eine luftgekühlte Hubkolbenbrennkraftmaschine
DE679642C (de) Mehrzylindrige schlitzgesteuerte Zweitaktbrennkraftmaschine in Reihenanordnung
DE4136750B4 (de) Hubkolbenbrennkraftmaschine mit Flüssigkeitskühlung
DE102017212645A1 (de) Zylinderkopf für eine Verbrennungskraftmaschine
DE2034312A1 (de) Auspuffsystem fur Sechszylinder Reihen und Zwolfzyhnder V Motoren mit Abgasturbolader
DE1098759B (de) Geblaese fuer den Reinigungsteil einer Dreschmaschine, insbesondere eines Maehdreschers
DE966214C (de) Zylinderkopf fuer Brennkraftmaschinen

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT DE ES FR GB IT

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT DE ES FR GB IT

17P Request for examination filed

Effective date: 19880610

17Q First examination report despatched

Effective date: 19881207

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT DE ES FR GB IT

REF Corresponds to:

Ref document number: 50828

Country of ref document: AT

Date of ref document: 19900315

Kind code of ref document: T

ITF It: translation for a ep patent filed

Owner name: ING. C. GREGORJ S.P.A.

ET Fr: translation filed
REF Corresponds to:

Ref document number: 3669345

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19900412

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 19910119

Year of fee payment: 5

26N No opposition filed
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 19911007

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 19911009

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 19911015

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 19911114

Year of fee payment: 6

ITTA It: last paid annual fee
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Effective date: 19920801

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Effective date: 19921113

Ref country code: AT

Effective date: 19921113

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19921114

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 19921113

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Effective date: 19930730

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 19931214

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20051113