EP0141211B1 - Rail for a monorail suspension track - Google Patents

Rail for a monorail suspension track Download PDF

Info

Publication number
EP0141211B1
EP0141211B1 EP84111083A EP84111083A EP0141211B1 EP 0141211 B1 EP0141211 B1 EP 0141211B1 EP 84111083 A EP84111083 A EP 84111083A EP 84111083 A EP84111083 A EP 84111083A EP 0141211 B1 EP0141211 B1 EP 0141211B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail
flanges
head
web
receiving
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
EP84111083A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP0141211A3 (en
EP0141211A2 (en
Inventor
Gerhard Dipl.-Ing. Linier (Fh)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Cfc-Fordersysteme GmbH
Original Assignee
Cfc-Fordersysteme GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Cfc-Fordersysteme GmbH filed Critical Cfc-Fordersysteme GmbH
Priority to AT84111083T priority Critical patent/ATE39509T1/en
Publication of EP0141211A2 publication Critical patent/EP0141211A2/en
Publication of EP0141211A3 publication Critical patent/EP0141211A3/en
Application granted granted Critical
Publication of EP0141211B1 publication Critical patent/EP0141211B1/en
Expired legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
    • E01B25/22—Tracks for railways with the vehicle suspended from rigid supporting rails
    • E01B25/24—Supporting rails; Auxiliary balancing rails; Supports or connections for rails

Definitions

  • the invention relates to a running rail for monorails with preferably electrically driven trolleys, which can be fastened to supporting structures by means of receiving arrangements and each has an upper and lower rail head with a U-shaped cross section including an open channel to the other rail head, and a rail web connecting the rail heads, wherein the web of the upper rail head as a tread for rollers and idlers and flanges of the rail heads are designed on the outside as guide surfaces for guide rollers of the trolleys.
  • the rail is fastened to the support structure in a wide variety of ways, for example from DE-C-3 019 301 a rail of the type specified in the preamble of claim 1 is known, which is attached to a horizontal bracket arm on the support structure suspended bracket is attached by means of receiving arrangements, each of which consists of block parts of a clamping plate and counter plates.
  • the block parts are formed on both sides of the bracket arm at its free end and protrude into the essentially omega-shaped space, which is defined by the two rail heads and the rail web, for positive support of the free flanges of the rail heads up to a stop which extends from one of the free flanges on the outside adjacent and both block parts connecting clamping plate is formed.
  • two counter plates are inserted on both sides of the bracket arm, which rest against the free flanges on the channel side and are screwed to the outer clamping plate.
  • Another disadvantage is that very tight tolerances have to be observed in the manufacture of the running rail and the block parts as well as the holes for the fastening screws, since otherwise no positive support of the free flanges of the running rail on the block parts or screwing of the counter plates and the block parts is possible is.
  • each receiving arrangement has at least one receiving element for each rail head, which can be arranged in the respective channel and brought to the web and / or the flanges of the rail heads without play and can be braced against the web or the flanges.
  • the internal dimensions of the channels are larger than the dimensions of the receiving elements, so that the latter can be arranged easily and quickly within the former. This can be done, for example, by inserting the receiving elements fastened to the receiving arrangement from the front side of the running rail or from rail sections into the channels and by subsequently shifting in the longitudinal direction of the running rail to the desired receiving point. Only after the desired receiving point has been reached is each receiving element brought into the vertical and / or horizontal direction for play-free contact with the respective rail head, as a result of which the rail is reliably fastened to the receiving arrangement and thus to the supporting structure.
  • the webs of the opposing rail heads can be braced, for example, by means of an adjustable threaded bolt, which connects the receiving element and the receiving head to one another and presses the former against the web with the support of the latter.
  • a running rail is created which can be attached to the supporting structure in a simple, quick and reliable manner at any point along its length.
  • Another advantage is that the production of the receiving elements and / or the channels can be carried out with greater manufacturing tolerances than in the prior art.
  • the receiving arrangement preferably has a U-shaped receiving head which can be fastened to the supporting structure and has receiving flanges which run normal to the plane of the rail web and on whose free ends the receiving elements can be fastened. This means, among other things, that the omega-shaped space of the running rail can be kept free for receiving supply and control devices that no longer find space on the other side of the running rail.
  • the receiving arrangement has an essentially U-shaped retaining bracket, one bracket arm of which can be fastened to the supporting structure, and the receiving bracket on the other bracket arm elements or the recording head can be attached.
  • the receiving flanges and the web part of the receiving head are preferably detachably attached to one another or detachably on the holding bracket. This makes it possible to exchange mounting flanges or mounting heads to adapt to different load cases, so that, for example, several mounting elements with larger or smaller mutual distances or a single mounting element with greater or smaller length measured in the longitudinal direction of the rail can be arranged within each channel.
  • the receiving element assigned to the lower and / or upper rail head is advantageously detachably fastened to the receiving head or the holding bracket.
  • the wedge it is expedient to design the wedge to protrude out of the channel with the point of its smallest height dimension.
  • the wedge can then preferably be designed as a receiving element.
  • the wedge or the receiving element for abutment against the flanges of the respective rail head can be spread.
  • the wedge or receiving element can have through openings in a known manner with or without cone bushings and expansion screws which can be screwed into them.
  • the receiving elements can consist of plastic material with high damping properties with sufficient strength. This is particularly beneficial for improving sound insulation.
  • the transition from the flanges of the rail heads to the rail web connecting them can each be designed as a slope that moves away from the plane of the free flanges of the rail heads with increasing approach to the rail web.
  • Such an arrangement can be developed for very high loads by symmetrical formation of the running rail to the rail web.
  • Figure 1 shows a receiving arrangement of a running rail 3 of a monorail with electrically driven trolleys, not shown here, which is attached with its upper end to a profile support 1 of a support structure, not shown, and receives the running rail 3 with its lower end.
  • the running rail 3 consists of butt-assembled rail sections, each of which has an upper rail head 4, a lower rail head 5 and a vertical rail web 6 connecting both.
  • Both rail heads 4, 5 are each formed as a U-profile with a horizontal web 7 and two vertically aligned, mutually parallel flanges and arranged in relation to one another in such a way that the channels 8 enclosed by them are open to the respective other channel.
  • the rail web 6 connects the flanges 9 shown on the right-hand side of FIG. 1. The free flanges parallel to this are provided with the reference number 10.
  • the flanges 9 have a larger thickness dimension than the flanges 10 and than the rail web 6.
  • the latter is arranged approximately in the vertical center plane of the flanges 9 and connected to them by conical transitions 11.
  • the trapezoidal groove 12 thus formed on the side of the running rail 3 facing away from the channels 8 is provided for receiving busbars 13 for the electrically driven running gears.
  • an essentially omega-shaped space 14 is defined by both rail heads 4 and the rail web 6, the channels 8 being components of this space.
  • the channel-side bevels of the conical transitions 11 are provided with the reference number 15.
  • the surface of the web 7 of the upper rail head 4 serves as a tread 16 for running and idler rollers of the trolleys.
  • the outer sides 17 of the flanges 9 and / or 10 of one or both rail heads 4 serve as guide surfaces for guide rollers of the trolleys.
  • the receiving arrangement 2 comprises a U-shaped holding bracket 18 with a vertical bracket web 19, a lower horizontal bracket arm 20 and an upper bracket arm 21 parallel thereto, the upper side of which is expanded to form a horizontally oriented plate 22.
  • Connecting elements in the form of cap screws 23 establish the connection between the plate 22 and a counter plate 24 parallel thereto, which in turn are fastened to the two halves of a lower horizontal flange 26 of the profile beam 1 with fastening means 25 in the form of screwed clamping claws.
  • the bracket 18 has a double T cross-section.
  • the receiving arrangement 2 further comprises a U-shaped receiving head 27 and receiving elements to be described.
  • the receiving head 27 consists of a vertical web part 28 and a lower and an upper receiving flange 29 and 30.
  • the vertical web part 28 is welded to the free end of the bracket arm 20.
  • Both receiving flanges 29, 30 extend in the horizontal direction into the omega-shaped space 14 of the running rail 3 and end at a short distance from the rail web 6 near the conical transitions 11. In their corner regions, the receiving flanges 29, 30 have the receiving elements, which in the channels 8 of both rail heads 4, 5 engage.
  • the height dimension of the receiving element 32 is selected such that it extends from the web 7 of the respective rail head 4 to the point which, starting from the rail web 6, represents the beginning of the slope 15 of the conical transition 11.
  • the height of the cuboid section 35 corresponds to the vertical dimension of the flange 9, 10.
  • the side faces of the truncated pyramid 34 are of the same length as the bevel 15 and fit snugly against it.
  • Each receiving element 32 is provided with a vertical slot which is enlarged with a bore 36.
  • a self-locking conical bushing 37 is arranged in the bore 36 in the region of the cuboid section 35.
  • An expansion screw 38 with a cylindrical thread is screwed into the bore 36 and the conical bushing 37, so that the side walls of the cuboid section 35 rest non-positively on the inside of the flanges 9, 10.
  • the expansion screw 38 passes through the bores 32 in the respective receiving flange 29, 30 and thus simultaneously represents the already mentioned fastening element for the receiving element 32 on the receiving flanges 29, 30.
  • the receiving elements 32 are moved in the channel 8 of the lower rail head 5 until their conical bushings 37 are aligned with the bores 31 in the lower receiving flange 29.
  • the expansion screws 38 are screwed through these bores 31 into the bores 36 and the conical bushes 37 until they stop.
  • the expansion screws 38 partially screwed into the receiving elements 32 on the upper receiving flange 30 are also screwed in as far as they will go.
  • the cuboid sections 35 are spread and brought to the respective flanges 9, 10 of both rail heads 4, 5 for non-positive contact.
  • the side surfaces of the truncated pyramid 34 form-fit the slope 15.
  • the spread receiving elements 32 used in this way can transmit high forces, in particular those which occur in the longitudinal direction of the running rail.
  • mounting elements that consist of plastic material with high damping properties with sufficient strength.
  • the conical bushing 37 can be omitted and, instead of the expanding screw 38 with a cylindrical thread, one with a conical thread can be used. It is easy to see that instead of the expandable receiving elements, those that cannot be expanded can also be used.
  • a travel rail 39 is fastened to the receiving head 27 by means of receiving elements 40.
  • These receiving elements 40 correspond to the above-mentioned receiving elements 32 - the same parts are designated by the same reference numerals - but are continuously cuboidal over their entire height.
  • the rail 39 is symmetrical to its rail web 6 and has an upper rail head 41 and a lower rail head 42, each of which has two free flanges 10 and two channels 8. The remaining components are identified by the same reference numerals as the corresponding elements of the rails 3 and 33.
  • the running rail 39 is held by means of receiving elements 43 which are formed in one piece with a receiving head 44.
  • the latter is screwed with its web part 28 to the free end of the lower bracket arm 20 of the bracket 18.
  • a receiving head 44 Like the receiving head 27, it is U-shaped, but its horizontal receiving flanges 29, 30 are deflected at right angles in the region of the channels 8 of the travel rail 39 to form vertical extensions, which extensions represent the receiving elements 43.
  • These receiving elements 43 are thus of the same length - in the longitudinal direction of the rail - as the receiving flanges 29, 30 and therefore, in contrast to the previously described receiving elements 32, 40, have a greater length than height.
  • the distance between the channel-side inner surfaces of the webs 7 of the two rail heads 41, 42 is greater than the distance between the support surfaces of the receiving elements 43 facing these inner surfaces.
  • the support surface 45 assigned to the upper rail head 41 (see FIG. 6) is parallel to the inner surface of the web 7
  • the lower contact surface consists of two inclined surfaces 46 which run obliquely in the longitudinal direction, but which are parallel to the inner surface of the associated web 7 in the transverse direction. Both inclined surfaces 46 are symmetrical to one another, ie their apex is located halfway along the length of the receiving head 44. They run in such a way that their distance from the upper bearing surface 45 is greater at the apex than at the two end faces of the receiving head 44.
  • each wedge 47 can be provided with a longitudinal slot 48 which extends parallel to the rail web 6 and in which a spreading arrangement 49, which is only indicated schematically, is arranged on its section which projects in the inserted state on the respective end face of the receiving head 44.
  • This expansion arrangement consists essentially of a slot extension with an inserted cone bushing and screw-in expansion screw. 5 and 6, the greatest distance between the bearing surfaces 45 and 46 is greater than the distance between the free ends of the flanges 10, so that the receiving head 44 can only be inserted into the channels 8 from the ends of the respective rail sections . Accordingly, the receiving elements 43 and the wedges 47 have little play in the transverse direction with respect to the respective rail head 41, 42.
  • FIG. 7 shows a receiving head 50 for receiving the running rail 39, which corresponds to the above-described receiving head 44 with the exception that the vertical extension 51 of the lower receiving flange 29 has a lower height than the corresponding vertical extension or the receiving element 43 (FIG. 5) and is also provided with a longitudinal groove 53 embedded in the support surface 46.
  • the wedges 52 are formed higher than the wedges 47 described above and are additionally provided on their upper side with a longitudinal rib 54 which engages in the longitudinal groove 53 in a form-fitting manner.
  • the boundary lines of the longitudinal rib 54 are drawn for the sake of clarity at a distance from the boundary lines of the longitudinal groove 53.
  • the height dimensions of the wedges 52 are such that they protrude from the channel 8 over their entire length in the inserted state. This means that the receiving head 50 can be inserted into the channels 8 at any point on the running rail 39 from its omega-shaped space 14 and that the wedges 52 take over the function of the lower receiving elements.
  • the vertical extensions 43, 51 rest against the bevel 15 of the conical transition 11 of the running rail 39.
  • These receiving heads 44 and 50 are particularly suitable for receiving the travel rail in the region of the joint between two adjacent rail sections, since they support the travel rail 39 over a relatively large length with their receiving elements 43 or the wedges 47, 52.
  • switch suspensions, sliding transfers and fixing devices of monorails can also be designed in the manner according to the invention.
  • the recording head can of course also directly without the intermediary of a bracket on the supporting structure, for. B. a vertical wall bracket. If desired, the receiving elements themselves can also be attached directly to such a wall bracket.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Chain Conveyers (AREA)
  • Leg Units, Guards, And Driving Tracks Of Cranes (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)

Abstract

1. A running rail (3) for overhead monorail conveyors having preferably electrically driven vehicles, the rail being adapted to be secured by rail mounts to carrying structures and having a channel-section head (4; 41) and a channel-section foot (5; 42), the openings of the channel sections facing one another, a web (6) interconnecting the head and foot, the web (7) of the head being devised as a running surface for running and carrying rollers, and flanges (9, 10) of the head and foot being devised externally as guide surfaces for guide rollers of the vehicles, characterised in that each mount (2) has at least one receiving element (32, 40, 43, 52) for each rail head (4; 41) and rail foot (5; 42), which element can be disposed in the corresponding channel (8), can be moved into gapless engagement with the web (7) and/or flanges (9, 10) and can be clamped to the web or the flanges.

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrschiene für Einschienenhängebahnen mit vorzugsweise elektrisch angetriebenen Fahrwerken, die mittels Aufnahmeanordnungen an Tragkonstruktionen befestigbar ist und jeweils einen oberen und unteren Schienenkopf mit U-förmigem, einen zum jeweils anderen Schienenkopf offenen Kanal einschliessenden Querschnitt sowie einen die Schienenköpfe verbindenden Schienensteg aufweist, wobei der Steg des oberen Schienenkopfes als Lauffläche für Lauf- und Tragrollen und Flansche der Schienenköpfe aussenseitig als Führungsflächen für Führungsrollen der Fahrwerke ausgebildet sind.The invention relates to a running rail for monorails with preferably electrically driven trolleys, which can be fastened to supporting structures by means of receiving arrangements and each has an upper and lower rail head with a U-shaped cross section including an open channel to the other rail head, and a rail web connecting the rail heads, wherein the web of the upper rail head as a tread for rollers and idlers and flanges of the rail heads are designed on the outside as guide surfaces for guide rollers of the trolleys.

In der Praxis erfolgt die Befestigung der Fahrschiene an der Tragkonstruktion in verschiedenster Art und Weise, beispielsweise ist aus der DE-C-3 019 301 eine Fahrschiene von der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Art bekannt, die an einem horizontalen Bügelarm eines an der Tragkonstruktion aufgehängten Bügels mittels Aufnahmeanordnungen befestigt ist, deren jede aus Blockteilen einer Spannplatte und Gegenplatten besteht. Die Blockteile sind beidseitig des Bügelarms an dessen freiem Ende ausgebildet und ragen in den von den beiden Schienenköpfen und dem Schienensteg definierten, im wesentlichen omega-förmigen Raum zurformschlüssigen Abstützung der freien Flansche der Schienenköpfe bis zu einem Anschlag hinein, der von einer den freien Flanschen aussenseitig anliegenden und beide Blockteile verbindenden Spannplatte gebildet ist. Innerhalb des omega-förmigen Raumes sind beidseitig des Bügelarms zwei Gegenplatten eingesetzt, die den freien Flanschen kanalseitig anliegen und mit der äusseren Spannplatte verschraubt sind.In practice, the rail is fastened to the support structure in a wide variety of ways, for example from DE-C-3 019 301 a rail of the type specified in the preamble of claim 1 is known, which is attached to a horizontal bracket arm on the support structure suspended bracket is attached by means of receiving arrangements, each of which consists of block parts of a clamping plate and counter plates. The block parts are formed on both sides of the bracket arm at its free end and protrude into the essentially omega-shaped space, which is defined by the two rail heads and the rail web, for positive support of the free flanges of the rail heads up to a stop which extends from one of the free flanges on the outside adjacent and both block parts connecting clamping plate is formed. Within the omega-shaped space, two counter plates are inserted on both sides of the bracket arm, which rest against the free flanges on the channel side and are screwed to the outer clamping plate.

Um diese Gegenplatten an jeder Stelle der Fahrschiene einsetzen zu können, ist ihre Höhe und Breite geringer als der Abstand zwischen den horizontalen Stegen bzw. zwischen den freien Enden der freien Flansche der Schienenköpfe. Aus gleichem Grunde ist die Dicke der Gegenplatten geringer als der Abstand zwischen den kanalseitigen Flächen beider Flansche. Demzufolge neigen die Gegenplatten bei der Montage der Fahrschiene an den Bügel zum Kippen in zwei Richtungen, wodurch die in ihnen und in der äusseren Spannplatte ausgebildeten Bohrungen zur Aufnahme der Befestigungsschrauben selten in Übereinstimmung sind. Dies führt zur zeitaufwendigen und umständlichen Montage der Fahrschiene an dem Bügel. Dieser Vorgang gestaltet sich zusätzlich dadurch schwieriger, dass die Blockteile nur dann in den omega-förmigen Raum eingeschoben werden können, wenn ihre zur Abstützung der freien Flansche bestimmten Flächen genau im rechten Winkel zu diesen Flanschen verlaufen. Mit anderen Worten, Fahrschiene und Bügel müssen während der Montage unter diesem Winkel zueinander gehalten werden.In order to be able to use these counter plates at any point on the rail, their height and width is less than the distance between the horizontal webs or between the free ends of the free flanges of the rail heads. For the same reason, the thickness of the counter plates is less than the distance between the channel-side surfaces of both flanges. As a result, the counter plates tend to tilt in two directions when the travel rail is mounted on the bracket, as a result of which the holes formed in them and in the outer clamping plate for receiving the fastening screws are rarely in line. This leads to the time-consuming and cumbersome assembly of the rail on the bracket. This process is further complicated by the fact that the block parts can only be inserted into the omega-shaped space if their surfaces intended to support the free flanges are at right angles to these flanges. In other words, the rail and bracket must be kept at this angle to each other during assembly.

Ein weiterer Nachteil besteht darin, dass sehr enge Toleranzen bei der Fertigung der Fahrschiene und der Blockteile sowie der Bohrungen für die Befestigungsschrauben eingehalten werden müssen, da sonst keine formschlüssige Abstützung der freien Flansche der Fahrschiene an den Blockteilen bzw. Verschraubung der Gegenplatten und der Blockteile möglich ist.Another disadvantage is that very tight tolerances have to be observed in the manufacture of the running rail and the block parts as well as the holes for the fastening screws, since otherwise no positive support of the free flanges of the running rail on the block parts or screwing of the counter plates and the block parts is possible is.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Fahrschiene der eingangs erwähnten Art so weiterzubilden, dass sie in einfacher, schneller und zuverlässiger Weise an jedem Punkt ihrer Länge befestigt werden kann.It is an object of the invention to develop a running rail of the type mentioned at the outset in such a way that it can be fastened at any point along its length in a simple, quick and reliable manner.

Dies wird dadurch erreicht, dass jede Aufnahmeanordnung wenigstens ein Aufnahmeelement für jeden Schienenkopf aufweist, das in den jeweiligen Kanal anordbar und zur spielfreien Anlage an den Steg und/oder die Flansche der Schienenköpfe bringbar und gegen den Steg bzw. die Flansche verspannbar ist.This is achieved in that each receiving arrangement has at least one receiving element for each rail head, which can be arranged in the respective channel and brought to the web and / or the flanges of the rail heads without play and can be braced against the web or the flanges.

Die Innenmasse der Kanäle sind grösser als die Abmessungen der Aufnahmeelemente, so dass letztere leicht und schnell innerhalb der ersteren angeordnet werden können. Dies kann beispielsweise durch Einschieben der an der Aufnahmeanordnung befestigten Aufnahmeelemente von der Stirnseite der Fahrschiene bzw. von Schienenabschnitten her in die Kanäle und durch anschliessendes Verschieben in Längsrichtung der Fahrschiene bis zum gewünschten Aufnahmepunkt erfolgen. Erst nach Erreichen des gewünschten Aufnahmepunktes wird jedes Aufnahmeelement in vertikaler und/oder horizontaler Richtung zur spielfreien Anlage an den jeweiligen Schienenkopf gebracht, wodurch eine zuverlässige Befestigung der Fahrschiene an der Aufnahmeanordnung und damit an der Tragkonstruktion erzielt wird. Das Verspannen der Stege der sich gegenüberliegenden Schienenköpfe kann beispielsweise mittels jeweils eines verstellbaren Gewindebolzens geschehen, der das Aufnahmeelement und den Aufnahmekopf miteinander verbindet und ersteres unter Abstützung an letzterem an den Steg drückt.The internal dimensions of the channels are larger than the dimensions of the receiving elements, so that the latter can be arranged easily and quickly within the former. This can be done, for example, by inserting the receiving elements fastened to the receiving arrangement from the front side of the running rail or from rail sections into the channels and by subsequently shifting in the longitudinal direction of the running rail to the desired receiving point. Only after the desired receiving point has been reached is each receiving element brought into the vertical and / or horizontal direction for play-free contact with the respective rail head, as a result of which the rail is reliably fastened to the receiving arrangement and thus to the supporting structure. The webs of the opposing rail heads can be braced, for example, by means of an adjustable threaded bolt, which connects the receiving element and the receiving head to one another and presses the former against the web with the support of the latter.

Es wird insgesamt eine Fahrschiene geschaffen, welche in einfacher, schneller und zuverlässiger Weise an jedem Punkt ihrer Länge an der Tragkonstruktion befestigt werden kann.Overall, a running rail is created which can be attached to the supporting structure in a simple, quick and reliable manner at any point along its length.

Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass die Herstellung der Aufnahmeelemente und/oder der Kanäle mit grösseren Fertigungstoleranzen als im Stand der Technik durchgeführt werden kann.Another advantage is that the production of the receiving elements and / or the channels can be carried out with greater manufacturing tolerances than in the prior art.

Vorzugsweise weist die Aufnahmeanordnung einen an der Tragkonstruktion befestigbaren U-förmigen Aufnahmekopf mit normal zur Ebene des Schienenstegs verlaufenden Aufnahmeflanschen auf, an deren freien Enden die Aufnahmeelemente befestigbar sind. Damit lässt sich unter anderem der omega-förmige Raum der Fahrschiene freihalten zur Aufnahme von Versorgungs- und Steuereinrichtungen die auf der anderen Seite der Fahrschiene keinen Platz mehr finden.The receiving arrangement preferably has a U-shaped receiving head which can be fastened to the supporting structure and has receiving flanges which run normal to the plane of the rail web and on whose free ends the receiving elements can be fastened. This means, among other things, that the omega-shaped space of the running rail can be kept free for receiving supply and control devices that no longer find space on the other side of the running rail.

Gemäss einer Weiterbildung der Erfindung weist die Aufnahmeanordnung einen im wesentlichen U-förmigen Haltebügel auf, dessen einer Bügelarm an der Tragkonstruktion befestigbar ist, und an dessen anderem Bügelarm die Aufnahmeelemente bzw. der Aufnahmekopf befestigbar sind.According to a development of the invention, the receiving arrangement has an essentially U-shaped retaining bracket, one bracket arm of which can be fastened to the supporting structure, and the receiving bracket on the other bracket arm elements or the recording head can be attached.

Vorzugsweise sind die Aufnahmeflansche und der Stegteil des Aufnahmekopfes lösbar aneinander bzw. lösbar an dem Haltebügel befestigt. Dadurch ist es möglich, Aufnahmeflansche bzw. Aufnahmeköpfe zur Anpassung an unterschiedliche Belastungsfälle auszutauschen, so dass beispielsweise mehrere Aufnahmeelemente mit grösseren oder kleineren gegenseitigen Abständen oder ein einzelnes Aufnahmeelement mit grösserer oder kleinerer Länge gemessen in Schienenlängsrichtung innerhalb jedes Kanals angeordnet werden kann.The receiving flanges and the web part of the receiving head are preferably detachably attached to one another or detachably on the holding bracket. This makes it possible to exchange mounting flanges or mounting heads to adapt to different load cases, so that, for example, several mounting elements with larger or smaller mutual distances or a single mounting element with greater or smaller length measured in the longitudinal direction of the rail can be arranged within each channel.

Um die Aufnahmeelemente am gewünschten Aufnahmepunkt direkt vom omega-förmigen Raum in die Kanäle einsetzen zu können, ist vorteilhafterweise das dem unteren und/oder oberen Schienenkopf zugeordnete Aufnahmeelement lösbar an dem Aufnahmekopf bzw. dem Haltebügel befestigt.In order to be able to insert the receiving elements directly from the omega-shaped space into the channels at the desired receiving point, the receiving element assigned to the lower and / or upper rail head is advantageously detachably fastened to the receiving head or the holding bracket.

Es ist jedoch gemäss einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung auch möglich, das Aufnahmeelement mittels wenigstens eines in Längsrichtung in den Kanal einschiebbaren Keils zu verspannen.However, according to an advantageous embodiment of the invention, it is also possible to clamp the receiving element by means of at least one wedge that can be inserted into the channel in the longitudinal direction.

In diesem Zusammenhang ist es günstig, den Keil mit der Stelle seiner geringsten Höhenabmessung aus dem Kanal herausragend auszubilden. Vorzugsweise kann der Keil dann als Aufnahmeelement ausgebildet sein. Zur sicheren Befestigung ist es vorteilhaft, den Keil mit dem Aufnahmeelement bzw. dem Aufnahmekopf mittels einer Nut/Feder-Anordnung formschlüssig zu verbinden.In this context, it is expedient to design the wedge to protrude out of the channel with the point of its smallest height dimension. The wedge can then preferably be designed as a receiving element. For secure fastening, it is advantageous to connect the wedge to the receiving element or the receiving head in a form-fitting manner by means of a tongue and groove arrangement.

Gemäss einer Weiterbildung der Erfindung kann der Keil bzw. das Aufnahmeelement zur Anlage an die Flansche des jeweiligen Schienenkopfes spreizbar sein. Zu diesem Zwecke können Keil bzw. Aufnahmeelement in bekannter Weise durchgehende Öffnungen mit oder ohne Konusbuchsen und in diese einschraubbare Spreizschrauben aufweisen.According to a development of the invention, the wedge or the receiving element for abutment against the flanges of the respective rail head can be spread. For this purpose, the wedge or receiving element can have through openings in a known manner with or without cone bushings and expansion screws which can be screwed into them.

Bei vergleichsweise geringen Belastungen können die Aufnahmeelemente aus Kunststoffmaterial mit hohen Dämpfungseigenschaften bei ausreichender Festigkeit bestehen. Dies ist besonders günstig zur Verbesserung der Schalldämmung.At comparatively low loads, the receiving elements can consist of plastic material with high damping properties with sufficient strength. This is particularly beneficial for improving sound insulation.

Gemäss einer Weiterbildung der Erfindung kann der Übergang von den Flanschen der Schienenköpfe zu dem sie verbindenden Schienensteg als jeweils eine sich mit zunehmender Annäherung an den Schienensteg von der Ebene der freien Flansche der Schienenköpfe entfernende Schräge ausgebildet sein. Dadurch ist es möglich, die Aufnahmeelemente im Bereich des Übergangs von den Flanschen zum Schienensteg mit einer der Schräge angepassten Kontur auszubilden, so dass die Anlagefläche der Aufnahmeelemente an der Fahrschiene vergrössert ist.According to a further development of the invention, the transition from the flanges of the rail heads to the rail web connecting them can each be designed as a slope that moves away from the plane of the free flanges of the rail heads with increasing approach to the rail web. This makes it possible to design the receiving elements in the area of the transition from the flanges to the rail web with a contour adapted to the slope, so that the contact surface of the receiving elements on the running rail is enlarged.

Die Anpassungsfähigkeit des bisher geschaffenen Systems kann dadurch weiter erhöht werden,: dass die auf gleicher Seite der Schienenköpfe angeordneten Flansche und der diese verbindende Schienensteg in einer Ebene liegen.The adaptability of the system created hitherto can be increased further: that the flanges arranged on the same side of the rail heads and the rail web connecting them lie in one plane.

Eine derartige Anordnung kann für sehr hohe Belastungen durch symmetrische Ausbildung der Fahrschiene zum Schienensteg weitergebildet werden. in diesem Zusammenhang ist es vorteilhaft, die Aufnahmeelemente durch Ausbildung mit entsprechender Länge zur Verbindung benachbarter Schienenabschnitte der Fahrschiene zu verwenden und dabei gleichzeitig benachbarte Schienenabschnitte am Schienenstoss auszurichten.Such an arrangement can be developed for very high loads by symmetrical formation of the running rail to the rail web. In this context, it is advantageous to use the receiving elements by designing the appropriate length to connect adjacent rail sections of the running rail and at the same time to align adjacent rail sections on the rail joint.

Vorzugsweise sind zur Vergrösserung der Haftreibung und damit insbesondere der in Schienenlängsrichtung übertragbaren Kräfte die den Flanschen der Schienenköpfe zugeordneten Aussenflächen der Aufnahmeelemente bzw. Keile aufgerauht. Dies kann unter anderem in Form einer Rändelung geschehen. In diesem Fall bestehen die Flansche der Schienenköpfe vorzugsweise aus einem Material mit geringerer Härte als die Aufnahmeelemente bzw. die Keile. Beim Spreizen drückt sich dann diese Rändelung in die Flansche ein, wodurch ein zusätzlicher Formschluss hergestellt wird.To increase the static friction and thus in particular the forces which can be transmitted in the longitudinal direction of the rail, the outer surfaces of the receiving elements or wedges assigned to the flanges of the rail heads are preferably roughened. Among other things, this can take the form of knurling. In this case, the flanges of the rail heads preferably consist of a material with a lower hardness than the receiving elements or the wedges. When spreading, this knurling is pressed into the flanges, which creates an additional positive connection.

Nachfolgend ist die Erfindung anhand einiger Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher beschrieben.The invention is described in more detail below with the aid of a few exemplary embodiments and with reference to the accompanying drawing.

Es zeigen:

  • Figur 1 eine perspektivische Darstellung einer an einer Tragkonstruktion befestigten erfindungsgemässen Fahrschiene einschliesslich Aufnahmeanordnung,
  • Figur 2 eine perspektivische Darstellung des unteren Teils der Aufnahmeanordnung mit zwei Aufnahmeelementen für die Fahrschiene,
  • Figur 3 einen Querschnitt der Fahrschiene einschliesslich des unteren Teils der Aufnahmeanordnung entlang einer ein oberes und unteres Aufnahmeelement schneidenden Linie gemäss einer ersten Ausführung,
  • Figur 4 einen der Figur 3 entsprechenden Querschnitt mit Aufnahmeelementen und Fahrschiene gemäss einer zweiten Ausführung,
  • Figur 5 einen der Figur 4 entsprechenden Querschnitt mit einem Aufnahmekopf und Aufnahmeelementen gemäss einer dritten Ausführung,
  • Figur 6 eine Seitenansicht des in Figur 5 dargestellten Aufnahmekopfes mit Fahrschiene,
  • Figur 7 einen der Figur 5 entsprechenden Querschnitt mit einem Aufnahmekopf und Aufnahmeelementen gemäss einer vierten Ausführung.
Show it:
  • FIG. 1 shows a perspective illustration of a travel rail according to the invention fastened to a supporting structure, including a receiving arrangement,
  • FIG. 2 shows a perspective illustration of the lower part of the receiving arrangement with two receiving elements for the running rail,
  • 3 shows a cross section of the travel rail including the lower part of the receiving arrangement along a line intersecting an upper and lower receiving element according to a first embodiment,
  • FIG. 4 shows a cross section corresponding to FIG. 3 with receiving elements and travel rail according to a second embodiment,
  • FIG. 5 shows a cross section corresponding to FIG. 4 with a receiving head and receiving elements according to a third embodiment,
  • FIG. 6 shows a side view of the receiving head shown in FIG. 5 with a running rail,
  • 7 shows a cross section corresponding to FIG. 5 with a receiving head and receiving elements according to a fourth embodiment.

Figur 1 zeigt eine Aufnahmeanordnung einer Fahrschiene 3 einer Einschienenhängebahn mit hier nicht dargestellten elektrisch angetriebenen Fahrwerken, die mit ihrem oberen Ende an einem Profilträger 1 einer nicht dargestellten Tragkonstruktion befestigt ist und mit ihrem unteren Ende die Fahrschiene 3 aufnimmt.Figure 1 shows a receiving arrangement of a running rail 3 of a monorail with electrically driven trolleys, not shown here, which is attached with its upper end to a profile support 1 of a support structure, not shown, and receives the running rail 3 with its lower end.

Die Fahrschiene 3 besteht aus auf Stoss zusammengesetzten Schienenabschnitten, deren jeder einen oberen Schienenkopf 4, einen unteren Schienenkopf 5 und einen beide verbindenden vertikalen Schienensteg 6 aufweist. Beide Schienenköpfe 4, 5 sind jeweils als U-Profil mit einem horizontalen Steg 7 und zwei vertikal ausgerichteten, zueinander parallelen Flanschen ausgebildet und derart zueinander angeordnet, dass die von ihnen eingeschlossenen Kanäle 8 zum jeweils anderen Kanal hin offen sind. Der Schienensteg 6 verbindet im vorliegenden Ausführungsbeispiel die auf der rechten Seite der Figur 1 dargestellten Flansche 9. Die dazu parallelen, freien Flansche sind mit dem Bezugszeichen 10 versehen. Die Flansche 9 weisen eine grössere Dickenabmessung als die Flansche 10 und als der Schienensteg 6 auf. Letzterer ist etwa in der vertikalen Mittenebene der Flansche 9 angeordnet und mit diesen durch konische Übergänge 11 verbunden. Die dadurch auf der den Kanälen 8 abgewandten Seite der Fahrschiene 3 gebildete trapezförmige Rinne 12 ist zur Aufnahme von Stromschienen 13 für die elektrisch angetriebenen Fahrwerke vorgesehen. Auf der gegenüberliegenden Seite der Fahrschiene 3 ist ein im wesentlichen omega-förmiger Raum 14 von beiden Schienenköpfen 4, und dem Schienensteg 6 definiert, wobei die Kanäle 8 Bestandteile dieses Raumes sind. Die kanalseitigen Schrägen der konischen Übergänge 11 sind mit dem Bezugszeichen 15 versehen.The running rail 3 consists of butt-assembled rail sections, each of which has an upper rail head 4, a lower rail head 5 and a vertical rail web 6 connecting both. Both rail heads 4, 5 are each formed as a U-profile with a horizontal web 7 and two vertically aligned, mutually parallel flanges and arranged in relation to one another in such a way that the channels 8 enclosed by them are open to the respective other channel. In the present exemplary embodiment, the rail web 6 connects the flanges 9 shown on the right-hand side of FIG. 1. The free flanges parallel to this are provided with the reference number 10. The flanges 9 have a larger thickness dimension than the flanges 10 and than the rail web 6. The latter is arranged approximately in the vertical center plane of the flanges 9 and connected to them by conical transitions 11. The trapezoidal groove 12 thus formed on the side of the running rail 3 facing away from the channels 8 is provided for receiving busbars 13 for the electrically driven running gears. On the opposite side of the running rail 3, an essentially omega-shaped space 14 is defined by both rail heads 4 and the rail web 6, the channels 8 being components of this space. The channel-side bevels of the conical transitions 11 are provided with the reference number 15.

Die Oberfläche des Steges 7 des oberen Schienenkopfes 4 dient als Lauffläche 16 für Lauf- und Tragrollen der Fahrwerke. Die Aussenseiten 17 der Flansche 9 und/oder 10 eines der oder beider Schienenköpfe4, dienen als Führungsflächen für Führungsrollen der Fahrwerke.The surface of the web 7 of the upper rail head 4 serves as a tread 16 for running and idler rollers of the trolleys. The outer sides 17 of the flanges 9 and / or 10 of one or both rail heads 4 serve as guide surfaces for guide rollers of the trolleys.

Die Aufnahmeanordnung 2 umfasst im vorliegenden Ausführungsbeispiel einen U-förmigen Haltebügel 18 mit einem vertikalen Bügelsteg 19, einem unteren horizontalen Bügelarm 20 und einem dazu parallelen oberen Bügelarm 21, dessen Oberseite zu einer horizontal ausgerichteten Platte 22 erweitert ist. Verbindungselemente in Form von Kopfschrauben 23 stellen die Verbindung zwischen der Platte 22 und einer dazu parallelen Gegenplatte 24 her, die ihrerseits mit Befestigungsmitteln 25 in Form von verschraubten Spannpratzen an den beiden Hälften eines unteren Horizontalflansches 26 des Profilträgers 1 befestigt sind. Der Haltebügel 18 weist einen DoppelT-Querschnitt auf.In the present exemplary embodiment, the receiving arrangement 2 comprises a U-shaped holding bracket 18 with a vertical bracket web 19, a lower horizontal bracket arm 20 and an upper bracket arm 21 parallel thereto, the upper side of which is expanded to form a horizontally oriented plate 22. Connecting elements in the form of cap screws 23 establish the connection between the plate 22 and a counter plate 24 parallel thereto, which in turn are fastened to the two halves of a lower horizontal flange 26 of the profile beam 1 with fastening means 25 in the form of screwed clamping claws. The bracket 18 has a double T cross-section.

Die Aufnahmeanordnung 2 umfasst ferner einen U-förmigen Aufnahmekopf 27 und noch zu beschreibende Aufnahmeelemente. Der Aufnahmekopf 27 besteht aus einem vertikalen Stegteil 28 und einem unteren und einem oberen Aufnahmeflansch 29 bzw. 30.The receiving arrangement 2 further comprises a U-shaped receiving head 27 and receiving elements to be described. The receiving head 27 consists of a vertical web part 28 and a lower and an upper receiving flange 29 and 30.

Der vertikale Stegteil 28 ist am freien Ende des Bügelarmes 20 angeschweisst. Beide Aufnahmeflansche 29, 30 erstrecken sich in horizontaler Richtung in den omega-förmigen Raum 14 der Fahrschiene 3 hinein und enden mit geringem Abstand vom Schienensteg 6 nahe den konischen Übergängen 11. In ihren Eckbereichen weisen die Aufnahmeflansche 29, 30 die Aufnahmeelemente auf, welche in die Kanäle 8 beider Schienenköpfe 4, 5 eingreifen.The vertical web part 28 is welded to the free end of the bracket arm 20. Both receiving flanges 29, 30 extend in the horizontal direction into the omega-shaped space 14 of the running rail 3 and end at a short distance from the rail web 6 near the conical transitions 11. In their corner regions, the receiving flanges 29, 30 have the receiving elements, which in the channels 8 of both rail heads 4, 5 engage.

In Figur 2 ist der untere Teil des Haltebügels 18 mit daran befestigtem Aufnahmekopf 27 ohne Fahrschiene 3 und ohne Aufnahmeelemente am unteren Aufnahmeflansch 29 dargestellt. In den mit ohrenförmigen Ansätzen ausgebildeten Eckbereichen beider Aufnahmeflansche 29, 30 ist je eine Bohrung 31 für Befestigungselemente für die Aufnahmeelemente angebracht. Es sind lediglich die Bohrungen 31 im unteren Aufnahmeflansch 29 zu erkennen, da sie im oberen Aufnahmeflansch 30 durch die Aufnahmeelemente verdeckt sind. Es handelt sich dabei um an die Flansche 9, 10 spreizbare Aufnahmeelemente 32, die wie deutlich erkennbar ist, im gespreizten Zustand dargestellt sind.In Figure 2, the lower part of the bracket 18 is shown with attached mounting head 27 without a rail 3 and without receiving elements on the lower mounting flange 29. In the corner regions of both receiving flanges 29, 30, which are designed with ear-shaped projections, a bore 31 is provided for fastening elements for the receiving elements. Only the bores 31 in the lower receiving flange 29 can be seen, since they are hidden in the upper receiving flange 30 by the receiving elements. These are receptacle elements 32 which can be expanded on the flanges 9, 10 and which, as can clearly be seen, are shown in the expanded state.

Figur 3 zeigt in vergrösserter Schnittdarstellung die Ausbildung der Aufnahmeelemente und ihre Anordnung in den Kanälen 8 der Fahrschiene. Diese Fahrschiene weist im Unterschied zu der in Figur 1 dargestellten Fahrschiene zwei Flansche 9 auf, deren Aussenseiten 17 in einer Ebene mit der dem Aufnahmekopf 27 abgewandten Seite des sie verbindenden Schienensteges 6 liegen. Die Aufnahme dieser mit dem Bezugszeichen 33 versehenen Fahrschiene am Aufnahmekopf 27 erfolgt mit den in Figur 2 dargestellten spreizbaren Aufnahmeelementen 32. Diese weisen im Querschnitt jeweils einen mit seiner Grundfläche dem jeweiligen Aufnahmeflansch 29, 30 aufsitzenden Pyramidenstumpf 34 mit rechteckiger Grundfläche und einen diesen verlängernden quaderförmigen Abschnitt 35 auf. Die Höhenabmessung des Aufnahmeelementes 32 ist derart gewählt, dass es sich vom Steg 7 des jeweiligen Schienenkopfes 4, bis zu der Stelle erstreckt, welche ausgehend vom Schienensteg 6 den Beginn der Schräge 15 des konischen Überganges 11 darstellt. Die Höhe des quaderförmigen Abschnittes 35 entspricht der Vertikalabmessung des Flansches 9, 10. Die Seitenflächen des Pyramidenstumpfes 34 sind von gleicher Länge wie die Schräge 15 und liegen dieser passend an. Jedes Aufnahmeelement 32 ist mit einem vertikalen Schlitz, der mit einer Bohrung 36 erweitert ist, versehen. In der Bohrung 36 ist eine selbsthemmende Konusbuchse 37 im Bereich des quaderförmigen Abschnittes 35 angeordnet. Eine Spreizschraube 38 mit zylindrischem Gewinde ist in die Bohrung 36 und die Konusbuchse 37 eingeschraubt, so dass die Seitenwände des quaderförmigen Abschnittes 35 den Innenseiten der Flansche 9, 10 kraftschlüssig anliegen. Die Spreizschraube 38 durchsetzt die Bohrungen 32 im jeweiligen Aufnahmeflansch 29, 30 und stellt somit gleichzeitig das bereits erwähnte Befestigungselement für das Aufnahmeelement 32 an den Aufnahmeflanschen 29, 30 dar.Figure 3 shows an enlarged sectional view of the design of the receiving elements and their arrangement in the channels 8 of the rail. In contrast to the travel rail shown in FIG. 1, this travel rail has two flanges 9, the outer sides 17 of which lie in one plane with the side of the rail web 6 connecting them facing away from the receiving head 27. This rail, which is provided with the reference numeral 33, is received on the receiving head 27 with the expandable receiving elements 32 shown in FIG. 2. These each have a cross section of a truncated pyramid 34 with a rectangular base area with a base surface and a cuboid section that extends the latter 35 on. The height dimension of the receiving element 32 is selected such that it extends from the web 7 of the respective rail head 4 to the point which, starting from the rail web 6, represents the beginning of the slope 15 of the conical transition 11. The height of the cuboid section 35 corresponds to the vertical dimension of the flange 9, 10. The side faces of the truncated pyramid 34 are of the same length as the bevel 15 and fit snugly against it. Each receiving element 32 is provided with a vertical slot which is enlarged with a bore 36. A self-locking conical bushing 37 is arranged in the bore 36 in the region of the cuboid section 35. An expansion screw 38 with a cylindrical thread is screwed into the bore 36 and the conical bushing 37, so that the side walls of the cuboid section 35 rest non-positively on the inside of the flanges 9, 10. The expansion screw 38 passes through the bores 32 in the respective receiving flange 29, 30 and thus simultaneously represents the already mentioned fastening element for the receiving element 32 on the receiving flanges 29, 30.

Zum Befestigen der Fahrschiene 3, 33 an dem Haltebügel 18 werden die Aufnahmeelemente 32 am oberen Aufnahmeflansch 30 des Aufnahmekopfes 27 mittels der Spreizschrauben 38 befestigt, welche allerdings nur so weit in die mit Innengewinde versehenen Bohrungen 36 eingeschraubt werden, dass keine Spreizung des Aufnahmeelementes erfolgt. Hierbei ist es vorteilhaft, die Bohrungen 31 auch mit Innengewinde zu versehen, so dass die Aufnahmeelemente 32 beim Einsetzen in die Kanäle 8 am Ausweichen gehindert werden. Der untere Aufnahmeflansch 29 ist frei. Die entsprechenden Aufnahmeelemente 32 sind bereits in den Kanal 8 des unteren Schienenkopfes 5 eingesetzt. Sodann wird die Fahrschiene 3, 33 mit ihrem oberen Schienenkopf 4 bzw. dem zugeordneten Kanal 8 auf die am oberen Aufnahmeflansch 30 befestigten Aufnahmeelemente 32 aufgesetzt und bis zur Anlage derselben an den Steg 7 nach unten gedrückt. Dadurch, dass die Aufnahmeflansche 29, 30, wie bereits erwähnt, im eingesetzten Zustand mit Abstand vom Schienensteg 6 enden, wird das Einhängen der Fahrschiene 3, 33 erleichtert. Anschliessend werden, falls erforderlich, die Aufnahmeelemente 32 im Kanal 8 des unteren Schienenkopfes 5 verschoben, bis ihre Konusbuchsen 37 mit den Bohrungen 31 im unteren Aufnahmeflansch 29 ausgerichtet sind. Sodann werden die Spreizschrauben 38 durch diese Bohrungen 31 hindurch in die Bohrungen 36 und die Konusbuchsen 37 bis zum Anschlag eingeschraubt. Auch die in die Aufnahmeelemente 32 am oberen Aufnahmeflansch 30 teilweise eingeschraubten Spreizschrauben 38 werden bis zum Anschlag eingeschraubt. Dabei werden die quaderförmigen Abschnitte 35 gespreizt und zur kraftschlüssigen Anlage an die jeweiligen Flansche 9, 10 beider Schienenköpfe 4, 5 gebracht. Die Seitenflächen des Pyramidenstumpfes 34 liegen der Schräge 15 formschlüssig an. Die so eingesetzten gespreizten Aufnahmeelemente 32 können hohe Kräfte, insbesondere solche, die in Längsrichtung der Fahrschiene auftreten, übertragen.To fasten the running rail 3, 33 to the holding bracket 18, the receiving elements 32 are fastened to the upper receiving flange 30 of the receiving head 27 by means of the expansion screws 38, which, however, are screwed into the internally threaded holes 36 only to such an extent that the receiving element does not expand. In this case, it is advantageous to provide the bores 31 with an internal thread, so that the receiving elements 32 are prevented from evading when they are inserted into the channels 8. The lower mounting flange 29 is free. The corresponding receiving elements 32 are already in the channel 8 of the lower rails head 5 inserted. Then the rail 3, 33 with its upper rail head 4 or the associated channel 8 is placed on the mounting elements 32 fastened to the upper mounting flange 30 and pressed down until it abuts the web 7. The fact that the receiving flanges 29, 30, as already mentioned, end at a distance from the rail web 6 in the inserted state, makes it easier to hang in the running rail 3, 33. Then, if necessary, the receiving elements 32 are moved in the channel 8 of the lower rail head 5 until their conical bushings 37 are aligned with the bores 31 in the lower receiving flange 29. Then the expansion screws 38 are screwed through these bores 31 into the bores 36 and the conical bushes 37 until they stop. The expansion screws 38 partially screwed into the receiving elements 32 on the upper receiving flange 30 are also screwed in as far as they will go. The cuboid sections 35 are spread and brought to the respective flanges 9, 10 of both rail heads 4, 5 for non-positive contact. The side surfaces of the truncated pyramid 34 form-fit the slope 15. The spread receiving elements 32 used in this way can transmit high forces, in particular those which occur in the longitudinal direction of the running rail.

Bei Fahrschienen, die geringeren Belastungen ausgesetzt sind, ist es möglich, Aufnahmeelemente zu verwenden, die aus Kunststoffmaterial mit hohen Dämpfungseigenschaften bei ausreichender Festigkeit bestehen. In diesem Falle kann beispielsweise die Konusbuchse 37 entfallen und statt der Spreizschraube 38 mit zylindrischem Gewinde eine solche mit Konusgewinde verwendet werden. Es ist leicht erkennbar, dass statt der spreizbaren Aufnahmeelemente auch solche verwendet werden können, die nicht spreizbar sind.For rails that are exposed to lower loads, it is possible to use mounting elements that consist of plastic material with high damping properties with sufficient strength. In this case, for example, the conical bushing 37 can be omitted and, instead of the expanding screw 38 with a cylindrical thread, one with a conical thread can be used. It is easy to see that instead of the expandable receiving elements, those that cannot be expanded can also be used.

Falls beide Arten von Aufnahmeelementen verwendet werden, ist es vorteilhaft, die spreizbaren Elemente am oberen Aufnahmeflansch zu befestigen. Denkbar ist es auch, statt zwei Aufnahmeelementen pro Aufnahmeflansch nur ein oder aber auch drei und mehr solche Elemente zu verwenden. Dazu können Aufnahmeflansche bzw. Aufnahmeköpfe unterschiedlicher Länge und mit einer unterschiedlichen Anzahl von Bohrungen verwendet werden.If both types of receiving elements are used, it is advantageous to attach the expandable elements to the upper receiving flange. It is also conceivable to use only one or three or more such elements instead of two receiving elements per receiving flange. For this purpose, mounting flanges or mounting heads of different lengths and with a different number of holes can be used.

Gleichzeitig ist zu erkennen, dass die dem Aufnahmekopf 27 zugewandte Seite des Schienenstegs 6 durch den Abstand zum vertikalen Stegteil 28 vollständig frei ist zur Aufnahme von zusätzlichen Versorgungs- und/oder Steuereinrichtungen, die auf der entgegengesetzten Seite des Schienenstegs 6 keinen Platz finden.At the same time, it can be seen that the side of the rail web 6 facing the receiving head 27 is completely free due to the distance from the vertical web part 28 for accommodating additional supply and / or control devices which cannot be accommodated on the opposite side of the rail web 6.

Obige Ausführungen treffen auch auf das in Fig. 4 gezeigte Ausführungsbeispiel zu. Gemäss diesem ist am Aufnahmekopf 27 eine Fahrschiene 39 mittels Aufnahmeelementen 40 befestigt. Diese Aufnahmeelemente 40 entsprechen den vorerwähnten Aufnahmeelementen 32 - gleiche Teile werden mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet-, sind jedoch über ihre Gesamthöhe durchgehend quaderförmig ausgebildet. Die Fahrschiene 39 ist im Gegensatz zu den vorerwähnten Fahrschienen 3,33 symmetrisch zu ihrem Schienensteg 6 ausgebildet und weist einen oberen Schienenkopf 41 und einen unteren Schienenkopf 42 auf, die beide jeweils zwei freie Flansche 10 und zwei Kanäle 8 aufweisen. Die verbleibenden Bauelemente sind mit den gleichen Bezugszeichen wie die entsprechenden Elemente der Fahrschienen 3 und 33 bezeichnet.The above statements also apply to the exemplary embodiment shown in FIG. 4. According to this, a travel rail 39 is fastened to the receiving head 27 by means of receiving elements 40. These receiving elements 40 correspond to the above-mentioned receiving elements 32 - the same parts are designated by the same reference numerals - but are continuously cuboidal over their entire height. In contrast to the above-mentioned rails 3.33, the rail 39 is symmetrical to its rail web 6 and has an upper rail head 41 and a lower rail head 42, each of which has two free flanges 10 and two channels 8. The remaining components are identified by the same reference numerals as the corresponding elements of the rails 3 and 33.

Die Fahrschiene 39 ist gemäss Fig. mittels Aufnahmeelementen 43 gehaltert, welche einstükkig mit einem Aufnahmekopf 44 ausgebildet sind. Letzterer ist mit seinem Stegteil 28 am freien Ende des unteren Bügelarms 20 des Haltebügels 18 verschraubt. Er ist ebenso wie der Aufnahmekopf 27 U-förmig ausgebildet, jedoch sind seine horizontalen Aufnahmeflansche 29, 30 im Bereich der Kanäle 8 der Fahrschiene 39 zur Bildung von vertikalen Verlängerungen rechtwinklig umgelenkt, welche Verlängerungen die Aufnahmeelemente 43 darstellen. Diese Aufnahmeelemente 43 sind somit von gleicher Länge - in Schienenlängsrichtung - wie die Aufnahmeflansche 29, 30 und weisen daher im Gegensatz zu den vorbeschriebenen Aufnahmeelementen 32, 40 eine grössere Länge als Höhe auf.According to FIG. 1, the running rail 39 is held by means of receiving elements 43 which are formed in one piece with a receiving head 44. The latter is screwed with its web part 28 to the free end of the lower bracket arm 20 of the bracket 18. Like the receiving head 27, it is U-shaped, but its horizontal receiving flanges 29, 30 are deflected at right angles in the region of the channels 8 of the travel rail 39 to form vertical extensions, which extensions represent the receiving elements 43. These receiving elements 43 are thus of the same length - in the longitudinal direction of the rail - as the receiving flanges 29, 30 and therefore, in contrast to the previously described receiving elements 32, 40, have a greater length than height.

Der Abstand zwischen den kanalseitigen Innenflächen der Stege 7 beider Schienenköpfe 41, 42 ist grösser als der Abstand zwischen den diesen Innenflächen zugewandten Auflageflächen der Aufnahmeelemente 43. Die dem oberen Schienenkopf 41 zugeordnete Auflagefläche 45 (siehe Fig.6) ist parallel zur Innenfläche des Steges 7. Die untere Auflagefläche besteht aus zwei in Längsrichtung schräg verlaufenden Schrägflächen 46, die in Querrichtung jedoch parallel zur Innenfläche des zugeordneten Steges 7 sind. Beide Schrägflächen 46 sind symmetrisch zueinander ausgebildet, d.h. ihr Scheitelpunkt befindet sich auf halber Länge des Aufnahmekopfes 44. Sie verlaufen derart, dass im Scheitelpunkt ihr Abstand zur oberen Auflagefläche 45 grösser ist als an den beiden Stirnseiten des Aufnahmekopfes 44. Durch diesen Verlauf ist es möglich, von den Stirnseiten des Aufnahmekopfes 44 her je einen Keil 47 zwischen die Schrägflächen 46 und dem zugeordneten Steg 7 einzuschieben, so dass der Aufnahmekopf 44 und damit die Aufnahmeelemente 43 mit den Stegen 7 beider Schienenköpfe 41, 42 verspannt sind. Der somit in Vertikalrichtung mit der Fahrschiene verspannte Aufnahmekopf 44 kann nicht nur grosse Kräfte in Schienenlängsrichtung aufnehmen, sondern trägt gleichzeitig zur Versteifung der Fahrschiene 39 in Quer-und Höhenrichtung bei. Jeder Keil 47 kann, wie in Fig. 6 schematisch angedeutet, an seinem im eingeschobenen Zustand an der jeweiligen Stirnseite des Aufnahmekopfes 44 herausragenden Abschnitt mit einem parallel zum Schienensteg 6 durchgehenden Längsschlitz 48 versehen sein, in welchem eine nur schematisch angedeutete Spreizanordnung 49 angeordnet ist. Diese Spreizanordnung besteht im wesentlichen aus einer Schlitzerweiterung mit eingesetzter Konusbuchse und einschraubbarer Spreizschraube. Wie aus Fig. 5 und 6 ersichtlich, ist der grösste Abstand zwischen den Auflageflächen 45 und 46 grösser als der Abstand zwischen den freien Enden der Flansche 10, so dass der Aufnahmekopf 44 nur von den Enden der jeweiligen Schienenabschnitte in die Kanäle 8 eingeschoben werden kann. Dementsprechend weisen die Aufnahmeelemente 43 und die Keile 47 in Querrichtung geringes Spiel zum jeweiligen Schienenkopf 41, 42 auf.The distance between the channel-side inner surfaces of the webs 7 of the two rail heads 41, 42 is greater than the distance between the support surfaces of the receiving elements 43 facing these inner surfaces. The support surface 45 assigned to the upper rail head 41 (see FIG. 6) is parallel to the inner surface of the web 7 The lower contact surface consists of two inclined surfaces 46 which run obliquely in the longitudinal direction, but which are parallel to the inner surface of the associated web 7 in the transverse direction. Both inclined surfaces 46 are symmetrical to one another, ie their apex is located halfway along the length of the receiving head 44. They run in such a way that their distance from the upper bearing surface 45 is greater at the apex than at the two end faces of the receiving head 44. This course makes it possible , to insert a wedge 47 between the inclined surfaces 46 and the associated web 7 from the end faces of the receiving head 44, so that the receiving head 44 and thus the receiving elements 43 are braced with the webs 7 of both rail heads 41, 42. The receiving head 44 thus braced in the vertical direction with the running rail can not only absorb large forces in the longitudinal direction of the rail, but at the same time contributes to the stiffening of the running rail 39 in the transverse and vertical directions. As shown schematically in FIG. 6, each wedge 47 can be provided with a longitudinal slot 48 which extends parallel to the rail web 6 and in which a spreading arrangement 49, which is only indicated schematically, is arranged on its section which projects in the inserted state on the respective end face of the receiving head 44. This expansion arrangement consists essentially of a slot extension with an inserted cone bushing and screw-in expansion screw. 5 and 6, the greatest distance between the bearing surfaces 45 and 46 is greater than the distance between the free ends of the flanges 10, so that the receiving head 44 can only be inserted into the channels 8 from the ends of the respective rail sections . Accordingly, the receiving elements 43 and the wedges 47 have little play in the transverse direction with respect to the respective rail head 41, 42.

Fig. 7 zeigt einen Aufnahmekopf 50 zur Aufnahme der Fahrschiene 39, welcher dem vorbeschriebenen Aufnahmekopf 44 mit der Ausnahme entspricht, dass die vertikale Verlängerung 51 des unteren Aufnahmeflansches 29 eine geringere Höhe als die entsprechende vertikale Verlängerung oder das Aufnahmeelement 43 (Fig. 5) aufweist und ausserdem mit einer in die Auflagefläche 46 eingelassenen Längsnut 53 versehen ist. Entsprechend sind die Keile 52 höher als die vorbeschriebenen Keile 47 ausgebildet und zusätzlich an ihrer Oberseite mit je einer formschlüssig in die Längsnut 53 eingreifenden Längsrippe 54 versehen. In Fig. 7 sind die Begrenzungslinien der Längsrippe 54 der besseren Übersichtlichkeit wegen im Abstand von den Begrenzungslinien der Längsnut 53 gezeichnet.FIG. 7 shows a receiving head 50 for receiving the running rail 39, which corresponds to the above-described receiving head 44 with the exception that the vertical extension 51 of the lower receiving flange 29 has a lower height than the corresponding vertical extension or the receiving element 43 (FIG. 5) and is also provided with a longitudinal groove 53 embedded in the support surface 46. Correspondingly, the wedges 52 are formed higher than the wedges 47 described above and are additionally provided on their upper side with a longitudinal rib 54 which engages in the longitudinal groove 53 in a form-fitting manner. In Fig. 7, the boundary lines of the longitudinal rib 54 are drawn for the sake of clarity at a distance from the boundary lines of the longitudinal groove 53.

Die Höhenabmessungen der Keile 52 sind derart, dass sie im eingeschobenen Zustand im Kanal 8 aus diesem über ihre Gesamtlänge hinweg herausragen. Dies bedeutet, dass der Aufnahmekopf 50 an jeder beliebigen Stelle der Fahrschiene 39 von deren omega-förmigen Raum 14 her in die Kanäle 8 einsetzbar ist und dass die Keile 52 die Funktion der unteren Aufnahmeelemente übernehmen. Die vertikalen Verlängerungen 43, 51 liegen im vorliegenden Ausführungsbeispiel der Schräge 15 des konischen Überganges 11 der Fahrschiene 39 an.The height dimensions of the wedges 52 are such that they protrude from the channel 8 over their entire length in the inserted state. This means that the receiving head 50 can be inserted into the channels 8 at any point on the running rail 39 from its omega-shaped space 14 and that the wedges 52 take over the function of the lower receiving elements. In the present exemplary embodiment, the vertical extensions 43, 51 rest against the bevel 15 of the conical transition 11 of the running rail 39.

Diese Aufnahmeköpfe 44 und 50 eignen sich besonders zur Aufnahme der Fahrschiene im Bereich der Stossstelle zwischen zwei benachbarten Schienenabschnitten, da sie mit ihren Aufnahmeelementen 43 bzw. den Keilen 47, 52 die Fahrschiene 39 auf einer relativ grossen Länge abstützen.These receiving heads 44 and 50 are particularly suitable for receiving the travel rail in the region of the joint between two adjacent rail sections, since they support the travel rail 39 over a relatively large length with their receiving elements 43 or the wedges 47, 52.

Selbstverständlich können auch Weichenaufhängungen, Verschiebetransfere und Fixiereinrichtungen von Einschienenhängebahnen in erfindungsgemässer Weise ausgebildet werden. Der Aufnahmekopf kann natürlich auch unmittelbar ohne Zwischenschaltung eines Haltebügels an der Tragkonstruktion, z. B. einem vertikalen Wandträger, befestigt werden. Auch die Aufnahmeelemente selbst können, falls erwünscht, direkt an einem solchen Wandträger angebracht werden.Of course, switch suspensions, sliding transfers and fixing devices of monorails can also be designed in the manner according to the invention. The recording head can of course also directly without the intermediary of a bracket on the supporting structure, for. B. a vertical wall bracket. If desired, the receiving elements themselves can also be attached directly to such a wall bracket.

Claims (18)

1. A running rail (3) for overhead monorail conveyors having preferably electrically driven vehicles, the rail being adapted to be secured by rail mounts to carrying structures and having a channel-section head (4; 41) and a channel-section foot (5; 42), the openings of the channel sections facing one another, a web (6) interconnecting the head and foot, the web (7) of the head being devised as a running surface for running and carrying rollers, and flanges (9, 10) of the head and foot being devised externally as guide surfaces for guide rollers of the vehicles, characterised in that each mount (2) has at least one receiving element (32, 40, 43, 52) for each rail head (4; 41) and rail foot (5; 42), which element can be disposed in the corresponding channel (8), can be moved into gapless engagement with the web (7) and/or flanges (9, 10) and can be clamped to the web or the flanges.
2. A rail according to claim 1, characterised in that the mount (2) has a channel-section mounting head (27, 44, 50) which can be secured to the carrying structure (1) and which has flanges (29, 30), the same extending perpendicularly to the plane of the web (6), the receiving elements (32, 40, 43, 52) being adapted to be secured to the free ends of the flanges (29, 30).
3. A rail according to claims 1 and 2, characterised in that the mount (2) has a substantially channel-section retaining stirrup (18), one arm (21) of which can be secured to the carrying structure (1) while the receiving elements (32, 40, 43, 52) or the head (27, 44, 50) can be secured to the other arm (20).
4. A rail according to claim 2 or 3, characterised in that the flanges (29, 30) and the web part (28) of the head (27, 44, 50) are secured releasably to one another or releasably to the stirrup (2, 20).
5. A rail according to at least one of claims 2-4, characterised in that the receiving element (32, 40, 52) associated with the rail head (4; 41) and/or rail foot (5; 42) is secured releasably to the head (27, 50) or stirrup (2, 20).
6. A rail according to any of claims 1-5, characterised in that the receiving element (43) is clampable by means of at least one wedge (47, 52) introducable lengthwise into the channel (8).
7. A rail according to claim 6, characterised in that the wedge (52) is so devised that its zone of minimum height projects from the channel (8).
8. A rail according to claim 7, characterised in that the wedge (52) is a receiving element.
9. A rail according to at least one of claims 6-8, characterised in that the wedge (52) can be connected positively to the receiving element or head (50,51) by means of a tongue and groove arrangement (53, 54).
10. A rail according to at least one of claims 1-9, characterised in that the wedge (47, 52) or receiving element (32, 40) can be expanded to engage the rail flanges (9, 10).
11. A rail according to at least one of claims 1-10, characterised in that the receiving elements are made of plastics having high damping properties and adequate strength.
12. A rail according to at least one of claims 1-11, characterised in that the transition between the rail flanges (9) and the web (6) interconnecting them are each in the form of an inclined surface which moves further away from the plane of the free flanges (10) with increasing approximation to the web (6).
13. A rail according to claim 12, characterised in that receiving elements (32, 43) or the head (50, 51) have near the transition between the flanges (9) and the web (6) a contour adapted to the inclination (15).
14. A rail according to at least one of claims 1-13, characterised in that the flanges (9) disposed on the same side of the rail heads and feet (4, 5) and the web (6) interconnecting such flanges are substantially coplanar.
15. A rail according to at least one of claims 1-14, characterised in that the rail (39) is symmetrical of the web (6).
16. A rail according to at least one of claims 1-15, characterised in that the receiving elements can be used, if of appropriate length, to interconnect adjacent rail lengths.
17. A rail according to at least one of claims 1-16, characterised in that those outside surfaces of the receiving elements (32, 40, 43, 52) or wedges (47) which are associated with the rail flanges (9, 10) are roughened.
18. A rail according to at least one of claims 1-17, characterised in that the rail flanges (9, 10) are made of a material which is less hard than the receiving elements (32, 40, 43, 52) or wedges (47).
EP84111083A 1983-10-26 1984-09-17 Rail for a monorail suspension track Expired EP0141211B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT84111083T ATE39509T1 (en) 1983-10-26 1984-09-17 TRAVEL RAIL FOR MONORAIL.

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19833338839 DE3338839A1 (en) 1983-10-26 1983-10-26 DRIVE RAIL FOR RAILWAY RAILWAY
DE3338839 1983-10-26

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0141211A2 EP0141211A2 (en) 1985-05-15
EP0141211A3 EP0141211A3 (en) 1986-07-23
EP0141211B1 true EP0141211B1 (en) 1988-12-28

Family

ID=6212771

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP84111083A Expired EP0141211B1 (en) 1983-10-26 1984-09-17 Rail for a monorail suspension track

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP0141211B1 (en)
AT (1) ATE39509T1 (en)
DE (2) DE3338839A1 (en)
ES (1) ES537111A0 (en)
PT (1) PT79406B (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4006726A1 (en) * 1989-03-06 1990-09-20 Webb Int Co Jervis B RAIL CLAMP ARRANGEMENT

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4121926A1 (en) * 1991-07-03 1993-01-07 Krupp Industrietech Hanger for overhead transportation rails - has carrying yoke to take rail and adjusting mechanism for carrying yoke held by support bolt and nut
US5687649A (en) * 1996-04-10 1997-11-18 Hk Systems, Inc. Monorail track structure

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE457573C (en) * 1923-06-23 1928-11-15 Franz Kruckenberg Dipl Ing Railroad
FR2144090A5 (en) * 1971-06-30 1973-02-09 Sucmanu
FR2229594B1 (en) * 1973-05-15 1976-07-09 Marchand Bernard

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4006726A1 (en) * 1989-03-06 1990-09-20 Webb Int Co Jervis B RAIL CLAMP ARRANGEMENT

Also Published As

Publication number Publication date
DE3338839A1 (en) 1985-05-09
PT79406B (en) 1986-08-28
ES8506370A1 (en) 1985-07-01
PT79406A (en) 1984-11-01
EP0141211A3 (en) 1986-07-23
DE3475805D1 (en) 1989-02-02
ES537111A0 (en) 1985-07-01
ATE39509T1 (en) 1989-01-15
EP0141211A2 (en) 1985-05-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CH681383A5 (en)
DE3513384A1 (en) Profile system for constructing assembly installations, supporting structures and conveyor belts
DE3530694C2 (en)
DE3802309C2 (en)
CH688204A5 (en) Verbindungsstueck for releasably connecting zweer Profilstaebe, preferably from light metal.
EP0136431A2 (en) Sectional frame
EP0438649A2 (en) Fixing and adjusting device for the flat construction elements of a curtain wall comprising vertical posts
EP0004374B1 (en) Device for joining two profiled bars
DE3838957C2 (en)
DE2504476A1 (en) Fixture for polygonal building strut - has one leg of pair tilted under screw force to clamp strut
DE202015104250U1 (en) Post and rail connection
EP0141211B1 (en) Rail for a monorail suspension track
DE19722778C1 (en) Anchoring installation rail for fixture of pipes etc.
EP0972891A2 (en) Fixing device for fixing sheets of glass to building façades
DE2916003A1 (en) Fixing device connecting two building components - has threaded rod held by one unit while another prevents motion of fixer in rail
CH561659A5 (en) Lift running rail attachment - using a support element with bearing sections having adjustable spring loaded clamps
EP0141210B1 (en) Support for profiled rails, in particular for suspension rails of monorail tracks for suspended vehicles
EP0623530A1 (en) Overhead conveyor system with a set of profiling strips for mounting
EP0423474B1 (en) Device for the releasable fastening of two profiled rods
EP0141212B1 (en) Rail for a monorail suspension track
EP0049431A2 (en) Grid-panel ceiling
EP0232832B1 (en) Vehicle body frame
EP0444552A2 (en) Fixing bracket for a curtain wall mounting-device system
DE19614942B4 (en) Profile connection for mitred profiles
EP1227251A1 (en) Profile with undercut groove

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Designated state(s): AT BE CH DE FR GB IT LI LU NL SE

RTI1 Title (correction)
PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE CH DE FR GB IT LI LU NL SE

17P Request for examination filed

Effective date: 19860530

17Q First examination report despatched

Effective date: 19870505

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH DE FR GB IT LI LU NL SE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Effective date: 19881228

Ref country code: NL

Effective date: 19881228

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 19881228

REF Corresponds to:

Ref document number: 39509

Country of ref document: AT

Date of ref document: 19890115

Kind code of ref document: T

REF Corresponds to:

Ref document number: 3475805

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19890202

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)
ET Fr: translation filed
NLV1 Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Effective date: 19890917

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19890930

Ref country code: LI

Effective date: 19890930

Ref country code: CH

Effective date: 19890930

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 19890930

Year of fee payment: 6

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 19891115

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Payment date: 19891122

Year of fee payment: 6

26N No opposition filed
REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Effective date: 19900917

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Effective date: 19900930

BERE Be: lapsed

Owner name: CFC-FORDERSYSTEME G.M.B.H.

Effective date: 19900930

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Effective date: 19910530

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 19911030

Year of fee payment: 8

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Effective date: 19930602