EP0141145A2 - Articulated connection for a body post to a vehicle, especially for a boot lid of a passenger car - Google Patents

Articulated connection for a body post to a vehicle, especially for a boot lid of a passenger car Download PDF

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EP0141145A2
EP0141145A2 EP84110482A EP84110482A EP0141145A2 EP 0141145 A2 EP0141145 A2 EP 0141145A2 EP 84110482 A EP84110482 A EP 84110482A EP 84110482 A EP84110482 A EP 84110482A EP 0141145 A2 EP0141145 A2 EP 0141145A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
bearing pin
guide slot
support arm
bearing
extension
Prior art date
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Granted
Application number
EP84110482A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP0141145A3 (en
EP0141145B1 (en
Inventor
Klaus Steinberg
Hans-Robert Manigold
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Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of EP0141145A2 publication Critical patent/EP0141145A2/en
Publication of EP0141145A3 publication Critical patent/EP0141145A3/en
Application granted granted Critical
Publication of EP0141145B1 publication Critical patent/EP0141145B1/en
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D3/00—Hinges with pins
    • E05D3/06—Hinges with pins with two or more pins
    • E05D3/18—Hinges with pins with two or more pins with sliding pins or guides
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
    • E05D7/10—Hinges or pivots of special construction to allow easy separation or connection of the parts at the hinge axis
    • E05D7/1061—Hinges or pivots of special construction to allow easy separation or connection of the parts at the hinge axis in a radial direction
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F1/00—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass
    • E05F1/08—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings
    • E05F1/10—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings for swinging wings, e.g. counterbalance
    • E05F1/12—Mechanisms in the shape of hinges or pivots, operated by springs
    • E05F1/1292—Mechanisms in the shape of hinges or pivots, operated by springs with a gas spring
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/548—Trunk lids

Definitions

  • the invention relates to an articulation device of the type mentioned in the preamble of claim 1 and made known by DE-OS 28 39 048.
  • the bearing pin provided on the hinge is pivotably and slidably mounted in a slot-like guide of the U-shaped receiving part, while the support arm on the one hand on the hinge, near its fastening point on the luggage compartment lid and on the other hand on the receiving part at a greater distance from the rear end of the slot-like Leadership and is articulated at about the height.
  • the luggage compartment lid is displaced away from the facing lower edge of the rear window when swiveling in the opening direction, that is to say toward the rear.
  • the receiving part has a very large because of the rear articulation of the support arm Longitudinal extension and therefore runs over a relatively large long section of the two side countries of the opening of the luggage compartment. As a result, the accessibility to the latter is reduced at its lateral front edge regions.
  • the object of the invention is therefore to design a linkage device of the type mentioned at the outset in such a way that it ensures a sufficiently large longitudinal displaceability of the foldable body part for each application - without this coming into contact with an adjacent window pane or body parts in the pushed-back and opened state is and the accessibility to the space covered by the foldable body part is not impaired, but the articulation device is nevertheless to be manufactured with relatively little production effort and is to be installed in an uncomplicated manner.
  • the articulated parts lie below the foldable body part and the rigid body part adjacent to it, so that the accessibility to the space covered by the former is not impaired and also not unsightly acting articulation parts are in the field of vision. It is also possible to achieve such longitudinal displaceability of the foldable body part that it cannot come into contact with a window pane or the like adjoining it if there is a large curvature in width.
  • a curved design of the guide slot, which forms the recess, has a particularly advantageous effect for this (feature of patent claim 4).
  • a luggage compartment lid pivotally mounted by the articulation device according to the invention can, if necessary, be removed quickly and easily, namely simply by swiveling down a latch, and thereby in the luggage compartment bulky goods or the like are transported. This is also advantageous for vehicle production with regard to the automation of assembly processes, since the spare wheel can be used easily by a robot from above if the luggage compartment lid is not available.
  • the bearing pin can be moved to a first (usual pivoting position of the luggage compartment lid) and in a second (retracted position of the luggage compartment lid) pivot point position.
  • the rear window can be used without hindrance and without a holding device to keep the luggage compartment lid open, while in the first pivot position, into which the bearing pin only has to be pushed against spring action, the chest flank of the locking tongue acts spring-loaded against the bearing pin, which means that the latter always has no tolerance setting is rotatably supported without play.
  • the rear area of a passenger car shown in FIGS. 1 and 5 has a luggage compartment 1 which can be covered by a luggage compartment lid 2. This is pivotally mounted on its two lateral front edge areas by means of a respective articulation device 3 on the vehicle body 4.
  • the luggage compartment lid 2 is arranged in the region of a rear window 5 such that in the closed state its front edge 2 'lies somewhat above the facing lower edge 5' of the rear window 5 and thereby covers the 'lower edge 5'.
  • the articulation device 3 provided in each case on a lateral edge region of the luggage compartment lid 2 consists of a receiving part 7 fastened to the vehicle body 4 in the region of the front corners of the opening 1 ′ of the luggage compartment 1 and a hinge element 8 each.
  • This in turn consists of a cranked one the underside and at the front edge of the luggage compartment lid 2 attached hinge 9, an angular support arm 10 and a gas pressure cylinder 11 together, the hinge 9 and the support arm 10 are connected to one another in an articulated manner via a bearing pin 12 provided at their free end sections and depending on the side cheek 10 'thereof.
  • the gas pressure cylinder 11 is articulated, the piston rod 11' of which is rotatably mounted in the angular region of the support arm 10, so that the hinge element 8 lies in one plane and is closed on the other side.
  • the receiving part 7 made of sheet metal has an approximately rectangular outer shape and is fastened to the vehicle body in such a way that its broad sides run perpendicularly, that is to say corresponding to the vertical axis of the vehicle.
  • an extension 13 projecting from its broad side and directed towards the rear of the vehicle, in which an open guide slot 14 is arranged which extends in the longitudinal direction of the vehicle.
  • This has a length of approx. 40 mm and is arcuate, its circular arc running around the center a of a bearing recess 15 located below it.
  • the bearing recess 15 is arranged in a projection 16, which is provided at the lower end region of the receiving part 7 and which runs corresponding to the extension 13.
  • the center a of the bearing recess 15 lies perpendicularly below the center b of the first pivot position I of the bearing journal 12
  • the bearing recess 15 serves for the rotatable mounting of a bearing pin 17 provided on the lower end section of the support arm 10 - which extends downward from the bearing pin 12 - and has a semi-circular section 15 'located at the bottom. This is assigned a circular peripheral section 17' of the bearing pin 17, during a from the circular circumferential section 17 'radially projecting fixing tongue 17 "with the pivot 12 in the pivot position I is close to the upper edge of the bearing recess 15 (FIG. 4). A bearing extension 16' then protrudes from the bearing recess 15.
  • the bearing pin 18 is also surrounded by a leg spring 21 lying next to it, the two projecting end sections 21, 21 "of which are guided past an angle 22 of the latching pawl 20 and are in contact with the angle 22 or at most are at a short distance from it; finally the two end sections 21, 21 "are supported in the rest position of the latching pawl 20 with pretension on an abutment pin 23 arranged adjacent to the bearing pin 18, which is inserted into the extension 13 and the sheet metal part 13 'with the penetration of the cavity e.
  • the locking pawl 20 is provided with an overlying locking tongue 24 and adjacent to it with a contact extension 25, the breast flank 24 'of the locking tongue 24 extending to the central region of the semicircular web 14' of the guide slot 14 and extending to the breast flank in the spring-loaded rest position of the locking pawl 20 24 'is adjoined by an oblique back flank 24 "which runs towards the extension 25.
  • a downwardly projecting handle 26 is provided on the extension 25.
  • the longitudinal extension of the locking tongue 24 and the oblique position of its chest flank 24' are dimensioned or run in such a way that in the spring-loaded rest position of the latching pawl 20 - that is to say with end sections 21, 21 "of the leg spring 21 supported on the contact pin 23 with pretension - the bearing pin 12 in its first pivot position I against the web 14 'of the guide slot 14 is pressed; the support arm 10 is non-rotatably connected to the bearing pin 12, while this in turn cooperates with the free portion 9 'of the hinge 9. To move the bearing pin 12 into its second fulcrum position II together with the support arm 10 and hinge 9 (FIG.
  • the latch 20 is against the action of the leg spring 21 - the upper end section 21 'being supported on the contact pin 23, while the lower end section 21 " is pivoted downward by the bend 22 - pivoted upwards in the direction of the arrow d until the back flank 24 "lies at the level of the lower arc section of the guide slot 14 and the bearing pin 12 can thereby be displaced toward the mouth opening 14". If this is close to the semicircular Recess 25 'of the extension 25 is released, the latch 20 is released, whereby it is pivoted back into its rest position by the action of the leg spring 21 (against arrow direction d) and the contact extension 25 closes the mouth opening 14 "of the guide slot 14, as in Fig. 2 is shown.
  • the bearing journal 12 bears against the semicircular recess 25 'of the contact extension 25, as illustrated in FIG. 2 by dash-dotted lines.
  • the detent pawl 20 is pivoted downwards in the direction of the arrow e (the end portion 21 "of the leg spring lying below it 21 is supported on the contact pin 23 while the overhead end section 21 “is pivoted upwards by the angled section 22) until the free end of the contact extension 25 lies at the level of the lower curved section of the guide slot 14 and thereby its mouth opening 14" is released.
  • the leg spring 21 the pawl 20 is finally pivoted back into the rest position against the arrow direction e.
  • the bearing pin 12 is then displaced thereby in its first pivot point position I, that the locking pawl 20 as explained pivoted in the direction of arrow d, and then the bearing pin 12 to the web 14 'of the guide slot F d is pushed fourteenth
  • the first one corresponds Pivotal position I of the bearing pin 12 - the luggage compartment cover 2 and the hinge element 8 being shown with solid lines - the position of use of the luggage compartment cover 2. Since the chest flank 24 'of the locking tongue 24 runs obliquely and it rests against the bearing journal 12 by spring action, this is always independent of Manufacturing tolerances pressed against the web 14 'of the guide slot 14.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Abstract

1. An articulated attachment device for a hingeable bodywork part on a motor vehicle, especially for a boot lid (2) on a passenger car bodywork, comprising essentially at least one mounting part (7), fast with the vehicle body, having a guide slot (14) extending in the longitudinal direction of the vehicle, in which slot a bearing journal (12) of a hinge arm (9) fitted on the hingeable bodywork part is rotatably mounted and is displaceable along the guide slot by means of a support arm (10) articulated to the hinge arm, which support arm in turn is mounted rotatably on the vehicle body (4), characterised in that the support arm (10) is articulated on the bearing journal (12) or in the region thereof, and the end section of the support arm (10), mounted on the vehicle body (4), lies somewhat perpendicularly below or above the centre (b) of the bearing journal (12).

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anklenkvorrichtung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten und durch die DE-OS 28 39 048 bekannt gewordenen Art.The invention relates to an articulation device of the type mentioned in the preamble of claim 1 and made known by DE-OS 28 39 048.

Bei der bekannten Anlenkvorrichtung ist der am Scharnier vorgesehene Lagerzapfen in einer langlochartigen Führung des U-förmig gestalteten Aufnahmeteils schwenk- und gleitbar gelagert, während der Stützarm einerseits am Scharnier, nahe dessen Befestigungsstelle am Gepäckraumdeckel und andererseits am Aufnahmeteil in größerem Abstand vom hinteren Ende der langlochartigen Führung und etwa auf deren Höhe angelenkt ist. Hierdurch wird der Gepäckraumdeckel beim Schwenken in öffnungsrichtung von der zugewandten Unterkante der Heckscheibe weg, also nach hinten, verlagert. Dies ist besonders dann erforderlich, wenn beispielsweise die Unterkante der Heckscheibe etwas unterhalb dem vorderen Rand des Gepäckraumdeckels liegt, wodurch die Heckscheibe nur kompliziert montiert und ferner der Lack auf das sich an die Unterkante der Heckscheibe anschließende Karosserieblech bei üblicherweise im Rohbau montiertem Gepäckraumdeckel nicht in optimaler Dicke aufgetragen werden kann; dadurch wird hauptsächlich die optische Wirkung des Lacks beeinträchtigt. Bei der bekannten Anlenkvorrichtung hat das Aufnahmeteil wegen der hintenliegenden Anlenkung des Stützarms eine sehr große Längserstreckung und verläuft daher über einen relativ großen Longsabschnitt der beiden seitlichen Länder der öffnung des Gepäckraums. Hierdurch wird die Zugänglichkeit zu diesem an seinen seitlichen vorderen Randbereichen vermindert. Da bei der bekannten Anlenkvorrichtung alle Teile bei geöffnetem Gepäckraumdeckel freiliegen, wirkt sie dabei auch unschön. Schließlich kann ein in seiner Breitenerstreckung gekrümmter Gepäckraumdeckel, dessen vorderer Rand etwas oberhalb der zugewandten Unterkante einer an ihren Seitenbereichen stark bombierten Heckscheibe liegt, bei Anlenkung mittels der bekannten Vorrichtung in etwas zurückgeschobenem und geöffnetem Zustand erwiesenermaßen mit seinem seitlichen vorderen Kanten die Heckscheibe oder an diese angrenzende Karosserieteile berühren.In the known articulation device, the bearing pin provided on the hinge is pivotably and slidably mounted in a slot-like guide of the U-shaped receiving part, while the support arm on the one hand on the hinge, near its fastening point on the luggage compartment lid and on the other hand on the receiving part at a greater distance from the rear end of the slot-like Leadership and is articulated at about the height. As a result, the luggage compartment lid is displaced away from the facing lower edge of the rear window when swiveling in the opening direction, that is to say toward the rear. This is particularly necessary if, for example, the lower edge of the rear window is slightly below the front edge of the luggage compartment lid, which means that the rear window is only installed in a complicated manner and, furthermore, the paint on the body panel adjoining the lower edge of the rear window is not optimal in the case of the luggage compartment lid, which is usually installed in the bodyshell Thickness can be applied; this mainly affects the visual effect of the paint. In the known articulation device, the receiving part has a very large because of the rear articulation of the support arm Longitudinal extension and therefore runs over a relatively large long section of the two side countries of the opening of the luggage compartment. As a result, the accessibility to the latter is reduced at its lateral front edge regions. Since in the known articulation device all parts are exposed when the luggage compartment lid is open, it also acts unsightly. Finally, a luggage compartment lid which is curved in its width extent, the front edge of which lies somewhat above the facing lower edge of a rear window which is strongly cambered on its side areas, when it is articulated by means of the known device in a somewhat retracted and opened state, as proven with its lateral front edges, the rear window or adjacent to it Touch body parts.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Anlenkvorrichtung der eingangs genannten Gattung so auszubilden, daß durch sie eine für jeden Anwendungsfall ausreichend große Längsverschiebbarkeit des klappbaren Karosserieteils - ohne daß dieses dabei mit einer angrenzenden Fensterscheibe oder Karosserieteilen in zurückgeschobenem und geöffnetem Zustand in Berührung gelangt - gewährleistet ist sowie die Zugänglichkeit zu den vom klappbaren Karosserieteil überdeckten Raum nicht beeinträchtigt wird, wobei die Anlenkvorrichtung aber dennoch mit verhältnismäßig geringem Fertigungsaufwand hergestellt und unkompliziert montiert werden soll.The object of the invention is therefore to design a linkage device of the type mentioned at the outset in such a way that it ensures a sufficiently large longitudinal displaceability of the foldable body part for each application - without this coming into contact with an adjacent window pane or body parts in the pushed-back and opened state is and the accessibility to the space covered by the foldable body part is not impaired, but the articulation device is nevertheless to be manufactured with relatively little production effort and is to be installed in an uncomplicated manner.

Zur Lösung der Aufgabe sind die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 dargelegten Gestaltungsmerkmale vorgesehen.To achieve the object, the design features set out in the characterizing part of claim 1 are provided.

Durch die Anlenkung des Stützarms am Lagerzapfen und seine zweckmäßigerweise abwärts gerichtete Erstreckung liegen die Gelenkteile unterhalb des klappbaren Karosserieteils sowie des an dieses angrenzenden starren Karosserieteils, sodaß die Zugänglichkeit zu dem von ersterem überdeckten Raum nicht beeinträchtigt wird und auch keine unschön wirkenden Anlenkteileim Sichtbereich liegen. Dabei läßt sich auch eine solche Längsverschiebbarkeit des klappbaren Karosserieteils erreichen, daß dieses bei starker Breitenkrümmung nicht mit einer an ihr angrenzenden Fensterscheibe oder dergl. in Berührung kommen kann. Besonders vorteilhaft wirkt sich hierfür eine bogenförmige Gestaltung des Führungsschlitzes aus, welcher die Ausnehmung bildet (Merkmal des Patentanspruchs 4).Due to the articulation of the support arm on the bearing journal and its expediently downward extension, the articulated parts lie below the foldable body part and the rigid body part adjacent to it, so that the accessibility to the space covered by the former is not impaired and also not unsightly acting articulation parts are in the field of vision. It is also possible to achieve such longitudinal displaceability of the foldable body part that it cannot come into contact with a window pane or the like adjoining it if there is a large curvature in width. A curved design of the guide slot, which forms the recess, has a particularly advantageous effect for this (feature of patent claim 4).

Bei Ausbildung der Ausnehmung als offener Führungsschlitz und herausnehmbarer Lagerung des Stützarms an seinem unteren Endabschnitt im Aufnahmeteil (Merkmale des Patentanspruchs 3) kann ein durch die erfindungsgemäße Anlenkvorrichtung schwenkbar gelagerter Gepäckraumdeckel bedarfsweise rasch und unkompliziert, nämlich durch bloßes Niederschwenken einer Rastklinke, entfernt und dadurch im Gepäckraum sperrige Güter oder dergl. transportiert werden. Dies ist auch für die Fahrzeugfertigung hinsichtlich der Automatisierung von Montageabläufen vorteilhaft, da bei nichtvorhandendem Gepäckraumdeckel das Reserverad problemlos durch einen Roboter von oben eingesetzt werden kann.If the recess is designed as an open guide slot and the storage of the support arm is removable at its lower end section in the receiving part (features of claim 3), a luggage compartment lid pivotally mounted by the articulation device according to the invention can, if necessary, be removed quickly and easily, namely simply by swiveling down a latch, and thereby in the luggage compartment bulky goods or the like are transported. This is also advantageous for vehicle production with regard to the automation of assembly processes, since the spare wheel can be used easily by a robot from above if the luggage compartment lid is not available.

Da die Rastklinke (Merkmal des Patentanspruchs 5) mit einer Arretierzunge und einem Anlagefortsatz versehen ist, kann der Lagerzapfen in eine erste (übliche Schwenklage des Gepäckraumdeckels) und in eine zweite (zurückgeschobene Lage des Gepäckraumdeckels) Drehpunktlage verlagert werden. In letzterer kann die Heckscheibe ohne Behinderung und ohne Halteeinrichtung zum Offenhalten des Gepäckraumdeckels eingesetzt werden, während in der ersten Drehpunktlage, in die der Lagerzapfen nur gegen Federwirkung geschoben zu werden braucht, die Brustflanke der Arretierzunge federbelastet gegen den Lagerzapfen wirkt, wodurch dieser stets ohne Toleranzeinstellung spielfrei drehbar gelagert ist.Since the latch (feature of claim 5) is provided with a locking tongue and a system extension, the bearing pin can be moved to a first (usual pivoting position of the luggage compartment lid) and in a second (retracted position of the luggage compartment lid) pivot point position. In the latter, the rear window can be used without hindrance and without a holding device to keep the luggage compartment lid open, while in the first pivot position, into which the bearing pin only has to be pushed against spring action, the chest flank of the locking tongue acts spring-loaded against the bearing pin, which means that the latter always has no tolerance setting is rotatably supported without play.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind in anderen Unteransprüchen gekennzeichnet.Further embodiments of the invention are characterized in other subclaims.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und im folgenden erläutert. Es zeigt:

  • Fig. 1 ein Scharnierelement, das in ein Aufnahmeteil angesetzt ist,
  • Fig. 2 eine vergrößerte Einzelansicht des Aufnahmeteils, wobei sich der Lagerzapfen in einer ersten Drehlage befindet,
  • Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie III-III in Fig. 2,
  • Fig. 4 eine Ansicht in Pfeilrichtung X von Fig. 2,
  • Fig. 5 einen Heckbereich eines Personenkraftwagens, dessen Gepäckraumklappe mittels der erfindungsgemäßen Vorrichtung angelenkt ist.
An embodiment of the invention is shown in the drawing and explained below. It shows:
  • 1 is a hinge element which is attached to a receiving part,
  • 2 shows an enlarged individual view of the receiving part, the bearing journal being in a first rotational position,
  • 3 shows a section along the line III-III in FIG. 2,
  • 4 is a view in the direction of arrow X of FIG. 2,
  • Fig. 5 shows a rear area of a passenger car whose luggage compartment lid is articulated by means of the device according to the invention.

Der in den Fig. 1 und 5 dargestellte Heckbereich eines Personenkraftwagens hat eine Gepäckraum 1, der von einem Gepäckraumdeckel 2 überdeckbar ist. Dieser ist an seinen beiden seitlichen vorderen Randbereichen mittels jeweils einer Anlenkvorrichtung 3 am Fahrzeugaufbau 4 schwenkbar gelagert. Der Gepäckraumdeckel 2 ist dabei im Bereich einer Heckscheibe 5 so angeordnet, daß in geschlossenem Zustand sein vorderer Rand 2' etwas oberhalb der zugewandten Unterkante 5' der Heckscheibe 5 liegt und dabei die' Unterkante 5' überdeckt.The rear area of a passenger car shown in FIGS. 1 and 5 has a luggage compartment 1 which can be covered by a luggage compartment lid 2. This is pivotally mounted on its two lateral front edge areas by means of a respective articulation device 3 on the vehicle body 4. The luggage compartment lid 2 is arranged in the region of a rear window 5 such that in the closed state its front edge 2 'lies somewhat above the facing lower edge 5' of the rear window 5 and thereby covers the 'lower edge 5'.

Die jeweils an einem seitlichen Randbereich des Gepäckraumdeckels 2 vorgesehene Anlenkvorrichtung 3 besteht aus jeweils einem am Fahrzeugaufbau 4 im Bereich der vorderen Ecken der öffnung 1' des Gepäckraums 1 befestigten Aufnahmeteil 7 und jeweils einem Scharnierelement 8. Dieses setzt sich seinerseits jeweils aus einem gekröpften, an der Unterseite und am vorderen Rand des Gepäckraumdeckels 2 befestigten Scharnier 9, einem winkelförmigen Stützarm 10 und einem Gasdruckzylinder 11 zusammen, wobei das Scharnier 9 und der Stützarm 10 über einen an ihren freien Endabschnitten vorgesehenen und von dessen Seitenwange 10' abshhenden Lagerzapfen 12 gelenkig miteinander verbunden sind. Im Mittelbereich der Längserstreckung des freien Abschnitts 9' des Scharniers 9 ist der Gasdruckzylinder 11 angelenkt, dessen Kolbenstange 11' im Winkelbereich des Stützarms 10 drehbar gelagert ist, so daß das Scharnierelement 8 in einer Ebene liegt und umseitig geschlossen ist.The articulation device 3 provided in each case on a lateral edge region of the luggage compartment lid 2 consists of a receiving part 7 fastened to the vehicle body 4 in the region of the front corners of the opening 1 ′ of the luggage compartment 1 and a hinge element 8 each. This in turn consists of a cranked one the underside and at the front edge of the luggage compartment lid 2 attached hinge 9, an angular support arm 10 and a gas pressure cylinder 11 together, the hinge 9 and the support arm 10 are connected to one another in an articulated manner via a bearing pin 12 provided at their free end sections and depending on the side cheek 10 'thereof. In the central region of the longitudinal extent of the free section 9 'of the hinge 9, the gas pressure cylinder 11 is articulated, the piston rod 11' of which is rotatably mounted in the angular region of the support arm 10, so that the hinge element 8 lies in one plane and is closed on the other side.

Das aus Blech bestehende Aufnahmeteil 7 (Fig. 2) hat eine etwa rechteckige Außenform und ist derart am Fahrzeugaufbaulfbefestigt, daß seine Breitseiten lotrecht, also entsprechend der Fahrzeughochachse verlaufen. Am oberen Endbereich des Aufnahmeteils 7 ist ein von seiner Breitseite abstehender und zur Fahrzeugheckseite gerichteter Fortsatz 13 vorgesehen, in dem ein offener, in Fahrzeuglängsrichtung verlaufender Führungsschlitz 14 angeordnet ist. Dieser hat eine Länge von ca. 40 mm und ist bogenförmig ausgebildet, wobei sein Kreisbogen um das Zentrum a einer unterhalb ihm liegenden Lagerausnehmung 15 verläuft. Bei am Steg 14'des Führungsschlitzes 14 anliegendem Lagerzapfen 12 nimmt dieser eine erste Drehpunktlage I ein, während die zweite Drehpunktlage II des Lagerzapfens 12 bei dessen Verlagerung längs des Führungsschlitzes 14 nahe von dessen Maulöffnung 14" liegt, welche der Fahrzeugheckseite zugekehrt ist. Wie in Fig. 2 ferner ersichtlich, ist die Lagerausnehmung 15 in einem am unteren Endbereich des Aufnahmeteils 7 vorgesehenen Vorsprung 16 angeordnet, der entsprechend dem Fortsatz 13 verläuft. Dabei liegt das Zentrum a der Lagerausnehmung 15 senkrecht unterhalb des Zentrums b der ersten Drehpunktlage I des Lagerzapfens 12. Die Lagerausnehmung 15 dient zur drehbaren Lagerung eines am unteren Endabschnitt des Stützarms 10 - der sich vom Lagerzapfen 12 nach unten erstreckt - vorgesehenen Lagerbolzens 17 und hat einen untenliegenden, halbkreisförmigen Abschnitt 15'. Diesem ist ein kreisförmiger Umfangsabschnitt 17' des Lagerbolzens 17 zugeordnet, während eine vom kreisförmigen Umfangsabschnitt 17' radial wegragende Fixierzunge 17" bei sich in Drehpunktlage I befindendem Lagerzapfen 12 nahe an der Oberkante der Lagerausnehmung 15 liegt (Fig. 4). Von der Lagerausnehmung 15 steht schließlieh ein Auflagefortsatz 16' ab.The receiving part 7 made of sheet metal (FIG. 2) has an approximately rectangular outer shape and is fastened to the vehicle body in such a way that its broad sides run perpendicularly, that is to say corresponding to the vertical axis of the vehicle. At the upper end region of the receiving part 7 there is an extension 13 projecting from its broad side and directed towards the rear of the vehicle, in which an open guide slot 14 is arranged which extends in the longitudinal direction of the vehicle. This has a length of approx. 40 mm and is arcuate, its circular arc running around the center a of a bearing recess 15 located below it. When the bearing pin 12 abuts against the web 14 ′ of the guide slot 14, the latter takes on a first pivot point position I, while the second pivot point position II of the bearing pin 12 when it is displaced along the guide slot 14 is close to its mouth opening 14 ″, which faces the rear of the vehicle. As in 2 also shows, the bearing recess 15 is arranged in a projection 16, which is provided at the lower end region of the receiving part 7 and which runs corresponding to the extension 13. The center a of the bearing recess 15 lies perpendicularly below the center b of the first pivot position I of the bearing journal 12 The bearing recess 15 serves for the rotatable mounting of a bearing pin 17 provided on the lower end section of the support arm 10 - which extends downward from the bearing pin 12 - and has a semi-circular section 15 'located at the bottom. This is assigned a circular peripheral section 17' of the bearing pin 17, during a from the circular circumferential section 17 'radially projecting fixing tongue 17 "with the pivot 12 in the pivot position I is close to the upper edge of the bearing recess 15 (FIG. 4). A bearing extension 16' then protrudes from the bearing recess 15.

In den Fig. 2 und 3 ist ersichtlich, daß am Fortsatz 13 des Aufnahmeteils 7 ein im Abstand zu seiner Ebene liegendes, abgewinkeltes Blechteil 13' angebracht ist, das mit dem Fortsatz 13 einen Hohlraum c umgibt. Dieser ist von einem den Fortsatz 13 und das Blechteil 13' verbindenden Lagerstift 18 durchsetzt, auf dem eine Rastklinke 20 schwenkbar gelagert ist. Der Lagerstift 18 ist ferner von einer neben dieser liegenden Schenkelfeder 21 umgeben, deren beide wegragenden Endabschnitte 21, 21" an einer Abwinkelung 22 der Rastklinke 20 vorbeigeführt sind und dabei mit der Abwinkelung 22 in Berührung stehen oder allenfalls in kleinem Abstand zu dieser liegen; schließlich stützen sich die beiden Endabschnitte 21, 21" in Ruhelage der Rastklinke 20 mit Vorspannung an einem benachbart des Lagerstifts 18 angeordneten Anlagestift 23 ab, welcher unter Durchsetzung des Hohlraums e in den Fortsatz 13 und das Blechteil 13' eingesetzt ist. Die Rastklinke 20 ist mit einer obenliegenden Arretierzunge 24 und benachbart dieser mit einem Anlagefortsatz 25 versehen, wobei sich in federbelasteter Ruhelage der Rastklinke 20 die Brustflanke 24' der Arretierzunge 24 bis zum Mittelbereich des halbkreisförmigen Stegs 14' des Führungsschlitzes 14 erstreckt und sich an die Brustflanke 24' eine schräge, zum Anlagefortsatz 25 hin auslaufende Rückenflanke 24" anschließt. Schließlich ist am Anlagefortsatz 25 ein abwärts ragender Handgriff 26 vorgesehen. Die Längserstreckung der Arretierzunge 24 und die Schräglage von deren Brustflanke 24' ist so bemessen, bzw. verläuft derart, daß in federbelasteter Ruhelage der Rastklinke 20 - also bei sich am Anlagestift 23 mit Vorspannung abstützenden Endabschnitten 21, 21 "der Schenkelfeder 21 - der Lagerzapfen 12 in seiner ersten Drehpunktlage I gegen den Steg 14' des Führungsschlitzes 14 gepreßt wird; dabei ist der Stützarm 10 mit dem Lagerzapfen 12 drehfest verbunden, während dieser seinerseits mit dem freien Abschnitt 9' des Scharniers 9 drehbar zusammenwirkt. Zum Verlagern des Lagerzapfens 12 in seine zweite Drehpunktlage II samt Stützarm 10 und Scharnier 9 (Fig. 2) wird die Rastklinke 20 gegen die Wirkung der Schenkelfeder 21 - wobei sich der obenliegende Endeabschnitt 21' am Anlagestift 23 abstützt, während der untenliegende Endabschnitt 21" durch die Abwinkelung 22 abwarts geschwenkt wird - in Pfeilrichtung d so weit hochgeschwenkt, bis die Rüekenflanke 24" auf Höhe des unteren Bogenabschnitts des Führungsschlitzes 14 liegt und der Lagerzapfen 12 dadurch zur Maulöffnung 14" hin verlagert werden kann. Wenn dieser dabei nahe an der halbkreisförmigen Ausnehmung 25' des Anlagefortsatzes 25 liegt, wird die Rastklinke 20 losgelassen, wodurch sie durch die Wirkung der Schenkelfeder 21 in ihre Ruhelage zurückgeschwenkt wird (gegen Pfeilrichtung d) und der Anlagefortsatz 25 dabei die Maulöffnung 14" des Führungsschlitzes 14 verschließt, wie in Fig. 2 dargestellt ist. Schließlich liegt der Lagerzapfen 12 in seiner zweiten Drehpunktlage II an der halbkreisförmigen Ausnehmung 25' des Anlagefortsatzes 25 an, wie in Fig. 2 mit strichpunktierten Linien veranschaulicht ist. Zum vollständigen Entfernen bzw. Einführen des Lagerzapfens 12 samt Stützarm 10 und Scharnier 9 aus dem Führungsschlitz 14 bzw. in diesen - wie im folgenden erläutert wird - wird die Rastklinke 20 soweit in Pfeilrichtung e abwärts geschwenkt (wobei sich der untenliegende Endabschnitt 21" der Schenkelfeder 21 am Anlagestift 23 abstützt während der obenliegende Endabschnitt 21" durch die Absinkelung 22 hochgeschwenkt wird), bis das freie Ende des Anlagefortsatzes 25 auf Höhe des unteren Bogenabschnitts des Führungsschlitzes 14 liegt und dadurch dessen Maulöffnung 14" freigegeben ist. Durch die Wirkung der Schenkelfeder 21 wird die Rastklinke 20 schließlich gegen die Pfeilrichtung e in ihre Ruhelage zurückgeschwenkt.2 and 3 it can be seen that an angled sheet-metal part 13 'which is at a distance from its plane and which surrounds a cavity c with the extension 13 is attached to the extension 13 of the receiving part 7. This is penetrated by a bearing pin 18 connecting the extension 13 and the sheet metal part 13 ', on which a latch 20 is pivotally mounted. The bearing pin 18 is also surrounded by a leg spring 21 lying next to it, the two projecting end sections 21, 21 "of which are guided past an angle 22 of the latching pawl 20 and are in contact with the angle 22 or at most are at a short distance from it; finally the two end sections 21, 21 "are supported in the rest position of the latching pawl 20 with pretension on an abutment pin 23 arranged adjacent to the bearing pin 18, which is inserted into the extension 13 and the sheet metal part 13 'with the penetration of the cavity e. The locking pawl 20 is provided with an overlying locking tongue 24 and adjacent to it with a contact extension 25, the breast flank 24 'of the locking tongue 24 extending to the central region of the semicircular web 14' of the guide slot 14 and extending to the breast flank in the spring-loaded rest position of the locking pawl 20 24 'is adjoined by an oblique back flank 24 "which runs towards the extension 25. Finally, a downwardly projecting handle 26 is provided on the extension 25. The longitudinal extension of the locking tongue 24 and the oblique position of its chest flank 24' are dimensioned or run in such a way that in the spring-loaded rest position of the latching pawl 20 - that is to say with end sections 21, 21 "of the leg spring 21 supported on the contact pin 23 with pretension - the bearing pin 12 in its first pivot position I against the web 14 'of the guide slot 14 is pressed; the support arm 10 is non-rotatably connected to the bearing pin 12, while this in turn cooperates with the free portion 9 'of the hinge 9. To move the bearing pin 12 into its second fulcrum position II together with the support arm 10 and hinge 9 (FIG. 2), the latch 20 is against the action of the leg spring 21 - the upper end section 21 'being supported on the contact pin 23, while the lower end section 21 " is pivoted downward by the bend 22 - pivoted upwards in the direction of the arrow d until the back flank 24 "lies at the level of the lower arc section of the guide slot 14 and the bearing pin 12 can thereby be displaced toward the mouth opening 14". If this is close to the semicircular Recess 25 'of the extension 25 is released, the latch 20 is released, whereby it is pivoted back into its rest position by the action of the leg spring 21 (against arrow direction d) and the contact extension 25 closes the mouth opening 14 "of the guide slot 14, as in Fig. 2 is shown. Finally, in its second pivot point position II, the bearing journal 12 bears against the semicircular recess 25 'of the contact extension 25, as illustrated in FIG. 2 by dash-dotted lines. To completely remove or insert the bearing pin 12 together with the support arm 10 and hinge 9 from the guide slot 14 or into these - as will be explained in the following - the detent pawl 20 is pivoted downwards in the direction of the arrow e (the end portion 21 "of the leg spring lying below it 21 is supported on the contact pin 23 while the overhead end section 21 "is pivoted upwards by the angled section 22) until the free end of the contact extension 25 lies at the level of the lower curved section of the guide slot 14 and thereby its mouth opening 14" is released. By the action of the leg spring 21 the pawl 20 is finally pivoted back into the rest position against the arrow direction e.

Der Gepäckraumdeckel 2 wird bei an ihm angebrachten Scharnierelementen 8 wie folgt in die beiden fahrzeugaufbaufesten Aufnahmeteile 7 eingesetzt (Fig. 1):

  • Wie die mit jeweils drei Punkten und einem Strich dargestellte Montage-Schwenklage des Scharnierelements 8 zeigt, wird zunächst der am Stützarm 10 mittels des Bundes 17"' befestigte Lagerbolzen 17 auf den Anlagefortsatz 16' aufgesetzt und daraufhin soweit verschoben, bis sein kreisförmiger Umfangsabschhitt 17' vom halbkreisförmigen Abschnitt 15' der Lagerausnehmung 15 aufgenommen ist. Daraufhin wird die Rastklinke 20 in Pfeilrichtung e abwärts geschwenkt, so daß die Maulöffnung 14" des Führungsschlitzes 14 freigegeben ist und der Lagerzapfen 12 in diesen eingeführt werden kann. Nach Hochschwenken der Rastklinke 20 in Pfeilrichtung d wird der Lagerzapfen 12 in der zweiten Drehpunktlage II (gewünsehtenfalls natürlich auch anschließend in der ersten Drehpunktlage I) angeordnet, wie die mit jeweils zwei Punkten und einem Strich gezeigte Schwenklage des Scharnierelements 8 zeigt; mit jeweils zwei Punkten und einem Strich ist dabei auch die entsprechende Schließstellung und maximale Offenstellung des Gepäckraumdeckels 2 veranschaulicht. In Fig. 5 ist dessen Schließstellung in der zweiten Drehpunktlage II des Lagerzapfens 12 ebenfalls mit jeweils zwei Punkten und einem Stich dargestellt. Bei sich in der zweiten Drehpunktlage II befindendem Lagerzapfen 12 ist der vordere Rand 2' des Gepäckraumdeckels 2 gegenüber der ersten Drehpunktlage I um das etwa 40 mm betragende Maß f (entsprechend Abstand f' in Fig.1 und 5 - Länge des Führungsschlitzes 14) von der zugekehrten Unterkante 5' der Heckscheibe 5 zurückgesetzt. Hierdurch läßt sich die Heckscheibe 5 unkompliziert montieren und es kann der Lack auf das sich an die Unterkante 5' der Heckscheibe 5 anschließende, nicht dargestellte Karosserieblech vollständig und ohne Behinderung aufgetragen werden.
The luggage compartment lid 2 is attached to it Hinge elements 8 inserted into the two receiving parts 7 fixed to the vehicle body as follows (FIG. 1):
  • As the pivoting mounting position of the hinge element 8 shown with three dots and a line in each case shows, the bearing bolt 17 fastened to the support arm 10 by means of the collar 17 "'is first placed on the system extension 16' and then shifted until its circular circumferential section 17 ' is received by the semicircular section 15 'of the bearing recess 15. The latch 20 is then pivoted downward in the direction of the arrow e, so that the mouth opening 14 "of the guide slot 14 is released and the bearing pin 12 can be inserted therein. After pivoting the latch 20 in the direction of arrow d, the bearing pin 12 is arranged in the second pivot position II (if desired, of course also subsequently in the first pivot position I), as the pivot position of the hinge element 8 shown with two points and a dash shows; The respective closed position and maximum open position of the luggage compartment lid 2 are also illustrated with two dots and a dash. In Fig. 5, its closed position in the second pivot position II of the journal 12 is also shown with two points and one stitch. When the pivot 12 is in the second pivot position II, the front edge 2 'of the luggage compartment cover 2 is about 40 mm from the first pivot position I by the dimension f (corresponding to the distance f' in FIGS. 1 and 5 - length of the guide slot 14) the facing lower edge 5 'of the rear window 5 reset. In this way, the rear window 5 can be easily installed and the paint can be applied completely and without hindrance to the body panel, not shown, which adjoins the lower edge 5 'of the rear window 5.

Der Lagerzapfen 12 wird daraufhin dadurch in seine erste Drehpunktlage I verlagert, daß die Rastklinke 20 wie erläutert in Pfeilrichtung d hochgeschwenkt und sodann der Lagerzapfen 12 bis zum Steg 14' des Fdhrungsschlitzes 14 geschoben wird. Dabei entspricht die erste Drehpunktlage I des Lagerzapfens 12 - wobei der Gepäckraumdeckel 2 und das Scharnierelement 8 mit durchgezogenen Linien dargestellt ist - der Gebrauchslage des Gepäckraumdeckels 2. Da die Brustflanke 24' der Arretierzunge 24 schräg verläuft und sie durch Federwirkung am Lagerzapfen 12 anliegt, wird dieser stets unabhängig von Fertigungstoleranzen gegen den Steg 14' des Führungsschlitzes 14 gepreßt. Beim Verschwenken des Gepäekraumdeckels2in die mit strichpunktierten Linien dargestellte Offenstellung beschreibt sein vorderer Rand 2' einen mit strichpunktierten Linien dargestellten Bogenabschnitt g. Dieser verläuft durch den erfindungsgemäß am Lagerzapfen 12 angeordneten und sich von diesem nach unten erstreckenden Stützarm 10 - wobei der vordere Rand 2' des Gepäckraumdeckels 2 oberhalb der Unterkante 5' der Heckscheibe 5 liegt - stetig ansteigend, d.h. derart, daß die HeckscheibeSoder an diese angrenzende Karosserieteile über den gesamten Schwenkbereich des Gepäckraumdeckels 2 nicht von diesem berührt und damit beschädigt wird. Wegen besserer Übersichtlichkeit ist der Gasdruckzylinder 11 in einer Schwenklage des Scharnierelements 8 weggelassen. Die Demontage der Scharnierelemente 8 erfolgt umgekehrt wie vorstehend geschildert.The bearing pin 12 is then displaced thereby in its first pivot point position I, that the locking pawl 20 as explained pivoted in the direction of arrow d, and then the bearing pin 12 to the web 14 'of the guide slot F d is pushed fourteenth The first one corresponds Pivotal position I of the bearing pin 12 - the luggage compartment cover 2 and the hinge element 8 being shown with solid lines - the position of use of the luggage compartment cover 2. Since the chest flank 24 'of the locking tongue 24 runs obliquely and it rests against the bearing journal 12 by spring action, this is always independent of Manufacturing tolerances pressed against the web 14 'of the guide slot 14. When the luggage compartment lid 2 is pivoted into the open position shown with dash-dotted lines, its front edge 2 'describes an arc section g shown with dash-dotted lines. This runs through the support arm 10 arranged according to the invention on the trunnion 12 and extending downward therefrom - with the front edge 2 'of the luggage compartment lid 2 lying above the lower edge 5' of the rear window 5 - steadily increasing, i.e. in such a way that the rear window S or adjoining it Body parts over the entire swivel range of the luggage compartment lid 2 are not touched by it and are therefore damaged. For better clarity, the gas pressure cylinder 11 is omitted in a pivoted position of the hinge element 8. The dismantling of the hinge elements 8 is carried out in reverse as described above.

Claims (8)

1. Anlenkvorrichtung für ein klappbares Karosserieteil an einem Kfz., insbesondere für einen Gepäckraumdeckel an einer Pkw-Karosserie, im wesentlichen bestehend aus wenigsten einem fahrzeugaufbaufesten Aufnahmeteil mit einer in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Ausnehmung, in der ein Lagerzapfen eines am klappbaren Karosserieteil angebrachten Scharniers drehbar gelagert und längs der Ausnehmung über einen an diesem angelenkten Stützarm verlagerbar ist, der seinerseits am Fahrzeugaufbau drehbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützarm (10) am Lagerzapfen (12) oder im Bereich von diesem angelenkt ist und sich nach unten oder oben erstreckt.1. Articulation device for a foldable body part on a motor vehicle, in particular for a luggage compartment lid on a car body, essentially consisting of at least one receptacle part fixed to the vehicle body with a recess running in the longitudinal direction of the vehicle, in which a bearing pin of a hinge attached to the foldable body part is rotatably mounted and is displaceable along the recess via a support arm articulated on the latter, which in turn is rotatably mounted on the vehicle body, characterized in that the support arm (10) is articulated on the bearing journal (12) or in the region thereof and extends downwards or upwards. 2. Anlenkvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützarm (10) bei abwärts gerichteter Erstreckung an seinem oberen Endabschnitt über den Lagerzapfen (12) am freien Endabschnitt des Scharniers (9) angelenkt und winkelförmig gestaltet ist, wobei der Lagerzapfen über die Seitenwange (10') des Stützarms hinausragt, während in dessen Winkelbereich ein Gasdruckzylinder (11) oder dergl. angelenkt ist, der mit seinem gegenüberliegenden Endbereich am Scharnier angreift, wodurch ein in einer Ebene liegendes geschlossenes und aus aneinander%elenkten Teilen bestehendes Scharnierelement (8) gebildet iat.2. Linkage device according to claim 1, characterized in that the support arm (10) is articulated and designed angularly in the downward direction at its upper end portion on the bearing pin (12) on the free end portion of the hinge (9), the bearing pin on the side cheek (10 ') of the support arm protrudes, while in its angular area a gas pressure cylinder (11) or the like is articulated, which engages with its opposite end area on the hinge, as a result of which a hinge element (8) lying in one plane and consisting of parts which are deflected to each other formed iat. 3. Anlenkvorrichtung nach Anspruch 1, welche für einen Frontdeekel oder Gepäckraumdeckel dient, der an seinen beiden seitlichen Randbereichen jeweils mit einem Aufnahmeteil in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß das aus Blech bestehende Aufnahmeteil (7) eine etwa rechteckige Außenform hat und seine Breitseiten etwa senkrecht verlaufen, wobei am oberen Endbereich des Aufnahmeteils ein von der Breitseite abstehender Fortsatz (13) vorgesehen ist, der die als ein offener Führungsschlitz (14) ausgebildete Ausnehmung aufweist, dessen Maulöffnung (14") der Fahrzeugfront- oder -heckseite zugewandt ist, während sich am unteren Endbereich des Aufnahmeteils eine unterhalb des Führungsschlitzes liegende Lagerausnehmung (15) befindet, welche zur Aufnahme eines am unteren Endabschnitt des Stützarmes (10) vorgesehenen Lagerbolzens (17) dient und in einem Vorsprung (16) angeordnet ist.3. Linkage device according to claim 1, which is used for a front cover or luggage compartment lid, which is connected to a receiving part at its two lateral edge regions, characterized in that the receiving part made of sheet metal (7) has an approximately rectangular outer shape and its broad sides approximately run vertically, an extension (13) projecting from the broad side being provided at the upper end region of the receiving part, which has the recess designed as an open guide slot (14), the mouth opening (14 ") of which faces the front or rear of the vehicle while there is a bearing recess (15) located below the guide slot at the lower end region of the receiving part, which serves to receive a bearing bolt (17) provided at the lower end portion of the support arm (10) and is arranged in a projection (16). 4. Anlenkvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsschlitz (14) bogenförmig um das Zentrum (a) der Lagerausnehmung (15) verläuft und etwa 40 bis 50 mm lang ist, wobei deren Zentrum etwa senkrecht unterhalb des Zentrums (b) einer ersten Drehpunktlage (I) des Lagerzapfens (12) liegt.4. Linkage device according to claim 3, characterized in that the guide slot (14) extends in an arc around the center (a) of the bearing recess (15) and is about 40 to 50 mm long, the center of which is approximately perpendicular below the center (b) first pivot position (I) of the bearing pin (12). 5. Anlenkvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß am Fortsatz (13) des Aufnahmeteils (7) ein Lagerstift (18) mit einer schwenkbar gelagerten Rastklinke (20) vorgesehen ist, welche eine Arretierzunge (24) und benachbart dieser einen Anlagefortsatz (25) aufweist, die beide in federbelasteter Ruhelage der Rastklinke in den Führungsschlitz (14) ragen, wobei der Lagerzapfen (12) in seiner ersten Drehpunktlage (I) durch eine Brustflanke (24') der Arretierzunge gegen den Steg (14') des Führungsschlitzes gepreßt wird, während der Lagerzapfen in seiner zweiten Drehpunktlage (II) an einer halbkreisförmigen Ausnehmung (25') des Anlagefortsatzes anliegt, der dabei die Maulöffnung (14") des Führungsschlitzes verschließt.5. Linkage device according to claim 3, characterized in that on the extension (13) of the receiving part (7) a bearing pin (18) with a pivotally mounted latch (20) is provided, which has a locking tongue (24) and adjacent to this an extension (25 ), which both protrude into the guide slot (14) in the spring-loaded rest position of the latch, the bearing pin (12) in its first pivot point position (I) being pressed against the web (14 ') of the guide slot by a chest flank (24') of the locking tongue is, while in its second pivot point position (II) the bearing journal rests against a semicircular recess (25 ') of the contact extension, which thereby closes the mouth opening (14 ") of the guide slot. 6. Anlenkvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß am Fortsatz (13) des Aufnahmeteils (7) ein im Abstand zu seiner Ebene liegendes, abgewinkeltes Blechteil (13') angebracht ist, das mit dem Fortsatz einen vom Lagerstift (18) durchsetzten Hohlraum (c) umgibt.6. Linkage device according to claim 5, characterized in that on the extension (13) of the receiving part (7) at a distance from its plane, angled sheet metal part (13 ') is attached, which with the extension has a cavity through which the bearing pin (18) passes (c) surrounds. 7. Anlenkvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Brustflanke (24') der Arretierzunge (24) in Ruhelage der Rastklinke (20) bis zum Mittelbereich des halbkreisförmig ausgebildeten Stegs (14') des Führungsschlitzes (14) erstreckt und sich an die Brustflanke eine schräge, zum Anlagefortsatz (25) hin auslaufende Rückenflanke (24") anschließt, wobei der Anlagefortsatz mit einem abwärts ragenden Handgriff (26) versehen ist.7. Linkage device according to claim 5, characterized in that the chest flank (24 ') of the locking tongue (24) in the rest position of the latch (20) to the central region of the semicircular web (14') of the guide slot (14) and extends to the chest flank is adjoined by an oblique back flank (24 ") tapering towards the appendix (25), the appendix being provided with a handle (26) projecting downwards. 8. Anlenkvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlraum (c) von einem benachbart des Lagerstifts (18) angeordneten Anlagestift (23) durchsetzt und der Lagerstift von einer neben der Rastklinke (20) liegenden Schenkelfeder (21) umgeben ist, deren beide Endabschnitte (21', 21") an einer Abwinkelung (22) der Rastklinke vorbeigeführt sind und an ihr dabei anliegen, schließlich stützen sich die Endabschnitte in Ruhelage der Rastklinke mit Vorspannung am Anlagestift ab.8. Linkage device according to claim 6, characterized in that the cavity (c) of an adjacent to the bearing pin (18) arranged through pin (23) passes and the bearing pin is surrounded by a leg spring (21) lying next to the latch (20), the both end sections (21 ', 21 ") are guided past an angled portion (22) of the latching pawl and bear against it, finally the end sections are supported in the rest position of the latching pawl with pretension on the contact pin.
EP84110482A 1983-09-08 1984-09-04 Articulated connection for a body post to a vehicle, especially for a boot lid of a passenger car Expired EP0141145B1 (en)

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