EP0113664B1

EP0113664B1 - Kantengetriebeeinheit

Info

Publication number: EP0113664B1
Application number: EP84100081A
Authority: EP
Inventors: Siegfried Mayer; Rudolf Beyer; Wilfried Pietschner; Hubert Prinz; Ludger Henrichmann; Ludger Kaup
Original assignee: Aug Winkhaus GmbH and Co KG
Current assignee: Aug Winkhaus GmbH and Co KG
Priority date: 1983-01-07
Filing date: 1984-01-05
Publication date: 1986-10-29
Also published as: EP0113664A2; EP0113664A3; ATE23206T1; DE3300423A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Kantengetriebeeinheit nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine solche Kantengetriebeeinheit ist beispielsweise aus der DE-A 2 709 213 bekannt.
Bei der bekannten Ausführungsform sind die Ausnehmungen in den Seitenwänden als zu den Aussenseiten der Seitenwände hin geschlossene Taschen von geringer Tiefe ausgebildet. Dem entsprechend sind die Zähne der Stulpschiene bemessen. Um gleichwohl eine stabile Auflage der Stulpschiene auch im Bereich der Getriebebaugruppe zu gewährleisten, ist es unerlässlich, die Seitenwände der Getriebebaugruppe mit komplizierter Formgestaltung so auszubilden, dass die Seitenwände der Getriebebaugruppe auf den Bodenflächen der äusseren, breiteren Nutstufe auflagern und damit mittelbar auch eine Unterstützung für die Stulpschiene in ihrem durch die Zahnlücken ohnehin schon geschwächten Abschnitt im Bereich der Getriebebaugruppe erhalten wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für eine Lagerung der Kantengetriebeeinheit zu sorgen, die eine vereinfachte Formgebung der Seitenwände des Getriebegehäuses erlaubt und gleichwohl eine stabile Abstützung sowohl der Stulpschiene, als auch des Getriebegehäuses ohne wesentliche Biegemomente in den Seitenwänden des Getriebegehäuses auf den Bodenflächen der äusseren, breiteren Nutstufe ermöglicht.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird nach einem ersten Lösungsprinzip eine Ausbildung gemäss dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 vorgeschlagen.
Bei dieser erfindungsgemässen Lösung ist trotz einfachster Gestaltungsmöglichkeit für die Seitenwände des Getriebegehäuses jegliche Kollision des Getriebegehäuses mit den inneren Bodenkanten der äusseren, breiteren Nutstufe vermieden, so dass die Stulpschiene ohne die Notwendigkeit zusätzlicher Materialabtragung im Bereich der Getriebebaugruppe und ohne Ausbiegung auf den Bodenflächen der äusseren, breiteren Nutstufe über ihre ganze Länge satt aufliegen kann.
Die Massnahme des Anspruchs 2 sorgtfür eine spielfreie Führung der Treibstange in dem Getriebegehäuse; sie ist aber deshalb nicht unbedingt erforderlich, weil grundsätzlich die Führung der Treibstange in Anlage an der ihr zugekehrten Seite der Stulpschiene auch dem Eingriff mit dem Ritzel übertragen werden kann.
Die Massnahme des Anspruchs 3 erzielt den Vorzug einer besonders einfachen und kostengünstigen Gestaltung der Seitenwände, gleichgültig, ob diese in Blechverformungstechnik oder in Druckgusstechnik hergestellt werden. Bei dieser Ausführungsform ist zwar durch die Zähne hindurch die Bodenfläche der äusseren, breiteren Nutstufe sichtbar, diese Sichtbarkeit führt aber zu keiner Beeinträchtigung des Erscheinungsbildes, weil die Zahnlücken verhältnismässig schmal sein können, so dass selbst ein unsauber bearbeiteter Boden der äusseren, breiteren Nutstufe derart im Lichtschatten der Zähne liegt, dass er nicht wahrgenommen werden kann. Auch die Erkennbarkeit der freiliegenden Zähne selbst beeinträchtigt das funktionale optische Erscheinungsbild der Anordnung nicht nachteilig.
Die Ausbildung gemäss Anspruch 4 verbessert für höchste Ansprüche das Erscheinungsbild der eingebauten Kantengetriebeeinheit insofern, als beim Zusammenstossen der Flansche in der Längsmittellinie der Stulpschiene die vereinzelten Kanten der Seitenwände durch eine von Seitenwand zu Seitenwand durchgehende Fläche ersetzt werden können. Hinzu kommt, dass die Flansche eine gewisse Versteifung der durch die Durchbrechungen geschwächten Seitenwände ergeben, auch dann, wenn sie nicht zusammenstossen.
Die Massnahme des Anspruchs 5, die zusammen und ohne die Massnahme des Anspruchs 4 angewandt werden kann, bringt noch eine weitere Verbesserung des Erscheinungsbildes, insofern, als die Zähne der Stulpschiene und die Zahnlücken vollständig kaschiert werden können. Auch von den in Anspruch 5 vorgesehenen Verdickungen kann eine Versteifungswirkung auf die Seitenwände ausgehen.
Die Massnahme des Anspruchs 6 sorgt bei Anwendung der Massnahme des Anspruchs 5 gleichwohl für eine einfache und kerbewirkungsfreie Formgebung der Seitenwände des Getriebegehäuses, die insbesondere bei der Druckgussausführung bedeutsam ist.
Die Massnahme des Anspruchs 7 ist dann von Bedeutung, wenn die Ausnehmung durch eine, die schmälere, innere Nutstufe anschneidende Bohrung in einer Seitenfläche des Rahmenschenkels hergestellt wird.
In Anspruch 8 ist eine weitere Lösung der oben formulierten Aufgabe angegeben, die z.B. im Falle einer Fertigung der Seitenwände durch Blechstanz- und -biegetechnik von Interesse ist. Auch bei dieser Lösung wird eine Abstützung direkt auf der Bodenfläche der äusseren Nutstufe erreicht. Die Materialschwächung der Stulpschiene ist verhältnismässig gering. Die Massnahme des Anspruchs 9 erweist sich als montagefreundlich bei gleichzeitiger Vermeidung oder Reduzierung von Spiel.
Die beiliegenden Figuren erläutern die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen. Es stellen dar:

Fig. 1 eine Explosionsansicht der Kantengetriebeeinheit;
Fig. einen Querschnitt durch einen die Kantengetriebeeinheit aufnehmenden Flügelrahmenschenkel eines Fensters, wobei die Schnittebene mit der Achse des Getrieberitzels zusammenfällt;
Fig. 3-5 vereinfachte Schnittansichten entsprechend derjenigen der Fig. 2 mit verschiedenen Formen von Seitenwänden des Getriebegehäuses;
Fig. 6 einen Schnitt, entsprechend demjenigen der Fig. 2 bei einem weiteren, auf einem anderen Lösungsprinzip beruhenden Ausführungsbeispiel zur Lösung der Erfindungsaufgabe und
Fig. 7 eine Teilansicht der Stulpschiene von innen gesehen bei der Ausführungsform gemäss Fig. 6 in Pfeilrichtung VII der Fig. 6.

In Fig. 1 sind die beiden Seitenwände des Getriebegehäuses mit 10 und 12 bezeichnet. Diese beiden Seitenwände sind im Hinblick auf die bekannte Herstellung der das Getriebegehäuse aufnehmenden Ausnehmung im Flügelrahmenschenkel mittels dreier, die Stufennut anschneidender Bohrer im wesentlichen Q-förmig gestaltet; sie umfassen Lageraugen 10a und 12a für ein Getrieberitzel 14 sowie Befestigungsvorsprünge 10b und 12b für die Befestigung des Getriebegehäuses durch seitlich eingeführte Befestigungsschrauben. Dabei sind die Befestigungsvorsprünge 10b und 12b jeweils mit Bohrungen 10c und 12c für die Aufnahme der Befestigungsschrauben ausgeführt. Zum Zusammenstecken und gegebenenfalls zum Zusammenpressen der Seitenwände 10 und 12 ist an jeder Seitenwand jeweils eine Gewindebuchse in jeweils eine Bohrung eingepresst.
In den Seitenwänden 10 und 12 sind Führungsnuten 10d und 12d vorgesehen, die nach dem Zusammenstecken der Seitenwände 10 und 12 einen Kanal bilden, welcher sandwichartig übereinander eine Stulpschiene 16 und eine Treibstange 18 aufnimmt. Die Führungsnuten 10d und 12d sind durch je einen Flansch 10 und 12 und je einen Steg 10f und 12f definiert, wobei die Stege 10f und 12f die Treibstange 18 in Anlage an der Stulpschiene 16 und diese in Anlage an den Flanschen 10e und 12e halten.
In den Seitenwänden sind - im Beispielsfall der Fig. 1 - jeweils am Grund der Führungsnuten 10d und 12d Durchbrechungen 10g und 12g vorgesehen. Zum Durchgriff durch diese Durchbrechungen 10g und 12g sind an der Stulpschiene 16 zwischen Zahnlücken 16a Zähne 16b angeordnet und zwar an beiden Kantflächen 16c der Stulpschiene 16. Diese Zähne 16b greifen, wie aus Fig. 2 ersichtlich, durch die Durchbrechungen 10g und 12g hindurch, so dass sie auf den Bodenflächen 20 einer äusseren, breiteren Nutstufe 22 des Flügelrahmenschenkels 24 aufliegen. Die Seitenwände 10 und 12 sind mit keiligen Verdickungen 10h und 12h versehen, welche die Zähne 16b und die Zahnlücken 16a abdecken. Das Ritzel 14 steht mit Zahneingriffslöchern 18a der im Bereich des Getriebes liegenden Treibstange 18 in Eingriff. Die Zahnhöhe der Zähne 16b entspricht der ursprünglichen Breite der Stulpschiene 16. Die innere, tiefere Nutstufe der gestuften Nut 22 ist mit 26 bezeichnet. An sie schliesst sich die Ausnehmung 28 für die Aufnahme des Getriebegehäuses an. Zum Drehen des Ritzels ist in üblicherweise eine Drehgriffeinheit 30 am Flügelrahmen befestigt.
In Fig. sind analoge Teile mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet wie in Fig. 1 und 2, jeweils vermehrt um 100. Bei dieser Ausführungsform sind die Verdickungen der Seitenwände weggelassen, so dass die Zähne 116b und die Zahnlücken 116a freiliegen.
In der Ausführungsform gemäss Fig.4 sind analoge Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen, wie bei Fig. und 2, jeweils vermehrt um 200. Hier sind die Flanschen weggelassen.
In der Ausführungsform gemäss Fig. 5, in der analoge Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen sind wie in Fig. 1 und 2, jeweils vermehrt um 300, sind sowohl die Flanschen, als auch die Verdickungen weggelassen.
Gemäss Fig. 6 und 7, wo analoge Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen sind wie in Fig. 1 und 2, jeweils vermehrt um die Zahl 400, ist die Stulpschiene mit Ausnehmungen 416d an ihrer Unterseite und mit Ausnehmungen 416e an ihren Kantflächen 416c versehen. Die Seitenwände 410 und 412 sind bei dieser Ausführungsform aus Blech hergestellt und somit mehrfachen Abwinkelungen 410i und 412i versehen, dass sie die Ausnehmungen 416d und 416e ausfüllen und in Form von Flanschen 410e und 412e auf der Aussenseite der Stulpschiene aufliegen.
Dabei kann die Stulpschiene mit den Abwinkelungen durch Punktschweissen, Verkleben oder durch Klemmsitz verbunden sein.
Zu beachten ist in Fig. 6, dass die Stulpschiene im Bereich der Ausnehmungen 416d unter Vermittlung der abgewinkelten Seitenwände auf den Bodenflächen 420 der äusseren, breiteren Nutstufe 422 aufliegt.
Die Tiefe der Ausnehmungen 416e und 416d entspricht annähernd der Dicke der Seitenwände 410 und 412, wie in Fig. und 7 durch das Mass «d» angedeutet.

Claims

1. Kantengetriebeeinheit für ein Fenster, eine Tür oder dergleichen zum Einbau in eine gestufte Nut (22, 26) eines Rahmenschenkels, in deren Grund eine Ausnehmung (28) für die Aufnahme einer Getriebebaugruppe vorgesehen ist, umfassend eine der äusseren Nutstufe (22) annähernd angepassten Stulpschiene (16), eine der inneren Nutstufe (26) annähernd angepasste Treibstange (18) und die Getriebebaugruppe, wobei die Getriebebaugruppe ein aus zwei Seitenwänden (10, 12) bestehendes Getriebegehäuse umfasst, zwischen dessen Seitenwänden ein Antriebselement, z.B. ein Getrieberitzel (14), gelagert ist, die Stulpschiene im Bereich des Getriebegehäuses mit Zahnlücken (16a) in ihren Kantflächen (16c) versehen ist und die zwischen diesen Zahnlücken gebildeten Zähne (16b) in Ausnehmungen (10g) der Seitenwände eingreifen und wobei die Treibstange innerhalb der Stulpschiene geführt ist und mit dem Getrieberitzel in Antriebseingriff steht, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmungen in den Seitenwänden (10, 12) als die Seitenwände (10, 12) durchsetzende Durchbrechungen (10g, 12g) ausgebildet sind und dass die Zähne (16b) über die Seitenwände (10, 12) nach aussen überstehen und auf den Bodenflächen (20) der äusseren, breiteren Nutstufe (22) gestuften Nut (22,26) aufliegen.

2. Kantengetriebeeinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Treibstange (18) an ihrer von der Stulpschiene (16) abgelegenen ritzelnahen Seite durch Stützstege (10f, 12f) der Seitenwände unterstützt ist.

3. Kantengetriebeeinheit nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenwände (310, 312) im Bereich der Stulpschiene (316) bis zu ihrem ausserhalb der Stulpschiene (316) liegenden Endkanten im wesentlichen planparallel und senkrecht zur Ritzelachse ausgebildet und angeordnet sind.

4. Kantengetriebeeinheit nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenwände (110, 112) ausserhalb der Stulpschiene (116) mit aufeinander zugerichteten, an der Aussenseite der Stulpschiene (116) anliegenden Flanschen (11 Oe, 112e) versehen sind.

5. Kantengetriebeeinheit nach einem der Ansprüche 1, und 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenwände (210, 212) in ihren über den Bodenflächen (220) der äusseren und breiteren Nutstufe (222) liegenden Bereichen unter wenigstens teilweiser Ausfüllung der Randbereiche der äusseren Nutstufe (222) verdickt sind (210h, 212h).

6. Kantengetriebeeinheit nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Verdickung (210, 212) sich zu der äusseren Begrenzungskante der äusseren, breiteren Nutstufe (222) hin keilig erweitert.

7. Kantengetriebeeinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite des Getriebegehäuses (10, 12) von Seitenwandaussenseite bis Seitenwandaussenseite annähernd der Breite der inneren, schmäleren Nutstufe (26) entspricht.

8. Kantengetriebeeinheit für ein Fenster, eine Tür oder dergleichen zum Einbau in eine gestufte Nut (422, 426) eines Rahmenschenkels in deren Grund eine Ausnehmung (428) für die Aufnahme einer Getriebebaugruppe vorgesehen ist, umfassend eine der äusseren Nutstufe (422) annähernd angepasste Stulpschiene (416) und der inneren Nutstufe (426) annähernd angepasste Treibstange (418) und die Getriebebaugruppe, wobei die Getriebebaugruppe ein aus zwei Seitenwänden (410, 412) bestehendes Getriebegehäuse umfasst, zwischen dessen Seitenwänden ein Antriebselement, z.B. ein Getrieberitzel, gelagert ist, und die Stulpschiene im Bereich des Getriebegehäuses an ihren Kantflächen (416c) mit Ausnehmungen (416e) versehen ist und formschlüssig mit den Seitenwänden verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Stulpschiene (416) im Bereich des Getriebegehäuses (410, 412) auch an ihrer treibstangennahen Innenseite mit Ausnehmungen (416d) versehen ist und die Seitenwände (410,412) in ihren stulpschienennahen Bereichen mit Abwinkelungen (410i, 412i) versehen sind, welche die Ausnehmungen (416d, 416e) der Stulpschiene (416) wenigstens teilweise ausfüllen, ohne sie wesentlich zu überragen und gegebenenfalls der Aussenseite der Stulpschiene (416) anliegen, wobei die Stulpschiene (416) auch im Bereich derAusnehmungen (416d) die Bodenflächen (420) der äusseren, breiteren Nutstufe (422) teilweise überdeckt.

9. Kantengetriebeeinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Zähne (16b) zu ihren Spitzen hin verjüngt sind.